1.

MOTOR ELECTRICO
Un motor elctrico es una mquina que para producir el movimiento deseado
resulta capaz de transformar la energa elctrica propiamente dicha en energa
mecnica, todo logrado a travs de diferentes interacciones electromagnticas.

2. PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR ELCTRICO

Dentro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se
hallan formados por varios elementos. Sus partes principales son: el estator, la
carcasa, la base, el rotor, la caja de conexiones, las tapas y los cojinetes. No
obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.

ESTATOR

El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto
se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente,
pero s magnticamente. Existen dos tipos de estatores:

a) Estator de polos salientes.
b) Estator ranurado.


ROTOR

El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la
conversin de energa elctrica a mecnica. Los rotores, son un conjunto de
lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de
tres tipos:

a) Rotor ranurado.
b) Rotor de polos salientes.
c) Rotor jaula de ardilla.



Carcasa

La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor. El material
empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su
aplicacin. As pues, la carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada.
b) Abierta.
c) A prueba de goteo.
d) A prueba de explosiones.
e) De tipo sumergible.

3. MOTOR MONOFASICO

Los motores monofsicos, como su propio nombre indica son motores con un solo
devanado en el estator, que es el devanado inductor. Prcticamente todas las
realizaciones de este tipo de motores son con el rotor en jaula de ardilla.
La mayora de los motores monofsicos son motores pequeos de caballaje
fraccionario (menos de 1 hp). Sin embargo, algunos se fabrican en tamaos
normales de caballaje integral: 1.5, 2, 3, 5, 7.5 y 10 hp tanto para 115 V como para
230 V en servicio monofsico y aun para servicio de 440 V entre los lmites de 7.5
a 10 hp.



El campo magntico producido por una corriente monofsica en una bobina est
siempre sobre el eje de la misma (es decir no se produce un campo magntico
giratorio), si bien variar su valor y sentido. Para que se produzca un campo
alterno giratorio tienen que haber por lo menos dos bobinas desfasadas entre s
90.

Para que se produzca un campo giratorio en el estator es condicin necesaria que
haya un decalaje en el tiempo entre la corriente del arrollamiento auxiliar y la
corriente del arrollamiento principal. Los campos alternos que se producen en el
arrollamiento principal y arrollamiento secundario estn decalados entre s en el
espacio y en el tiempo, y forman un campo giratorio comn. Ese campo giratorio
permite autoarranque. Los motores de induccin monofsicos pueden ahora
arrancar solos.


El desfase entre las corrientes del arrollamiento principal y del arrollamiento
secundario se consigue mediante el efecto de una capacidad, de una resistencia
activa o por la mayor inductividad del arrollamiento auxiliar. Si se intercala una
capacidad, una resistencia activa o una inductancia en el arrollamiento auxiliar de
los motores de induccin monofsicos, se obtiene un campo giratorio. Los motores
monofsicos con inductancia se utilizan poco, por su reducido par de arranque.

3.1 PARTES



3.2 CARACTERISTICAS

Se caracteriza por sufrir vibraciones debido a que la potencia instantnea
absorbidas por cargas monofsicas es pulsante de frecuencia doble que la
de la red de alimentacin.

Tienen un campo magntico pulsante y carece de campo magntico
giratorio.
No arrancan solos, debido a que el par de arranque es cero.

3.3 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Los motores monofsicos de induccin experimentan una grave desventaja.
Puesto que slo hay una fase en el devanado del estator, el campo magntico en
un motor monofsico de induccin no rota. En su lugar, primero pulsa con gran
intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma
direccin. Puesto que no hay campo magntico rotacional en el estator, un motor
monofsico de induccin no tiene par de arranque.

En un motor de un solo par de polos, podemos ver fcilmente que el campo
generado por el devanado principal al conectarse a una fuente de tensin alterna,
tiene una direccin fija y un signo cambiante en forma sinusoidal. Los motores de
induccin requieren un campo magntico rotante para inducir las corrientes
adecuadas en el rotor y producir un par mecnico.



La curva de torques que generan el campo 1 y 2 se ilustra en la figura donde se
puede ver que al sumarse los efectos (zona sombreada) no se obtiene ningn par
resultante con el rotor detenido. As llegamos a la caracterstica principal de los
motores de induccin monofsicos: no pueden arrancar por s solos.


3.4 ESQUEMA DE CONEXIN





3.5 CIRCUITO EQUIVALENTE


Circuito equivalente de un motor monofsico


3.6 CLASIFICACION

3.6.1 Motor monofsico de fase partida:

Arranque por resistencia

Se basa en colocar un bobinado auxiliar desplazado fsicamente 90 del principal.
Adems se lo construye de conductor ms fino y suele tener diferente cantidad de
vueltas. As se le otorga una impedancia diferente al del devanado principal por lo
que la su corriente est desfasada. El devanado de arranque tiene menos vueltas
y consiste en alambre de cobre de menor dimetro que el devanado de marcha.

Por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. A la
inversa, el devanado de marcha, con ms vueltas de alambre ms grueso, tiene
baja resistencia y alta reactancia; pero debido a su impedancia total menor, la
corriente en el devanado de marcha es en general mayor que la correspondiente
en el devanado de arranque.



La caracterstica de torque-velocidad tpica de estos motores es la mostrada en la
figura.


Este tipo de motor tiene un bajo a moderado torque de partida el que depende de
las corrientes y su desfase entre ellas. Se utilizan en el caso de escasa frecuencia
de arranque, por ejemplo para compresores de frigorficos o como motores para
quemadores de fuel, en pequeas bombas centrfugas, quemadores de aceite,
sopladores y en cualquier otro tipo de cargas que requieran un moderado par de
arranque a una velocidad bastante constante.

Arranque por capacitor

Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida por
resistencia se agrega un capacitor al devanado auxiliar para producir una relacin
casi real de 90 entre las corrientes de los devanados de arranque y de marcha,
en lugar de aproximadamente 30, elevando el par de arranque a los lmites
normales del par nominal. La figura muestra el diagrama de conexiones del motor
de arranque por capacitor, cuya diferencia implica la adicin de un capacitor en el
devanado auxiliar. Se puede advertir tambin a partir de la figura, el mejoramiento
del torque de partida debido a la inclusin del capacitor.



Debido a su mayor par de arranque, que es de 3.5 a 4.5 veces el par nominal, y a
su reducida corriente de arranque para la misma potencia al instante del arranque,
el motor de arranque por capacitor se fabrica hoy en tamaos de caballaje integral
hasta de 7.5 hp.

El condensador suele ir montado en la carcasa del motor. Si el arrollamiento
auxiliar no es de tipo dividido, el condensador se conecta antes del arrollamiento
auxiliar, y en el caso de arrollamiento auxiliar partido, va situado entre sus bobinas
parciales.

Por condensador de arranque y de marcha

El motor produce un par de arranque elevado si se utiliza un condensador de
arranque CA y un condensador de servicio Cm. Mediante la capacidad de ambos
condensadores se puede incrementar el par de arranque hasta un valor que sea 2
a 3 veces superior al par nominal. Por este motivo el motor puede arrancar en
carga. Una vez que se haya acelerado, se desconecta el condensador de
arranque quedando slo el condensador de servicio o de marcha. Es necesario
efectuar esta desconexin ya que, debido a la elevada capacidad total del
condensador de arranque y del condensador de servicio, pasa gran intensidad a
travs del arrollamiento auxiliar. En rgimen permanente, esto dara lugar a
sobrecalentamiento.

La desconexin se realiza mediante rels trmicos o en funcin de la intensidad o
por un interruptor centrfugo. El motor de capacitor de arranque y de marcha,
combina las ventajas de funcionamiento casi sin ruido y de control limitado de
velocidad del capacitor de marcha con el alto par de arranque del motor de
arranque por capacitor.



Se emplean dos capacitores durante el perodo de arranque. Uno de ellos, el
capacitor electroltico de arranque, semejante al que se usa para el trabajo
intermitente del motor de arranque por capacitor, tiene una capacitancia bastante
alta, de 5 a 6 veces el valor del capacitor de marcha y se saca del circuito
mediante un interruptor centrfugo al alcanzar el 75 % de la velocidad sincrnica y
con ello produce el par de arranque necesariamente alto. Entonces el motor
contina acelerando como motor de capacitor permanente. El condensador de
servicio debe presentar una potencia reactiva de 1,3 kvar por cada kW de potencia
del motor.

3.6.2 Motor de polos sombreado

Todos los motores monofsicos que se describieron anteriormente emplean
estatores con entrehierros uniformes con respecto a sus devanados de rotor y
estator, que estn distribuidos uniformemente por la periferia del estator. Los
mtodos de arranque se basan en general en el principio de la fase partida de
producir un campo magntico rotatorio para iniciar el giro del rotor.

Una manera fcil de proporcionar el par de arranque de un motor monofsico es
integrar un corte en cada polo de los

al

al bobinado principal. Por lo

general 1/3 de los polos est rodeado por una cinta de cobre desnudo. Estas
bobinas de sombra producen un flujo amortiguado quedando una separacin de

desde el campo principal. Este flujo amortiguado con el componente

principal no amortiguado, produce un campo giratorio con un par de arranque
pequeo que inicia el giro del rotor.



El motor de polos sombreados es, en general, un motor pequeo de potencia
fraccionaria que no es mayor de 1/10 hp, aunque se han producido motores hasta
de hp. La gran ventaja de este motor estriba en su extrema simplicidad: un
devanado monofsico, rotor con jaula de ardilla vaciada y piezas polares
especiales.

No tiene interruptores centrfugos, capacitores, devanados especiales de arranque
ni conmutadores. En la figura se puede observar su curva caracterstica velocidad-
par, en donde se puede apreciar cmo su par de arranque es muy limitado
comparado con los motores anteriormente descritos.



El motor de polos sombreados es robusto, barato, pequeo y necesita de poco
mantenimiento. Desafortunadamente tiene bajo par de arranque, baja eficiencia y
bajo factor de potencia. Tratndose de un motor pequeo, las ltimas dos
consideraciones no son serias.

Su bajo par de arranque limita su aplicacin a motores econmicos de
tornamesas, proyectores de cine, asadores elctricos, ventiladores y fuelles
pequeos, mquinas expendedoras, tornamesas de exhibicin en escaparates,
sintonizadores de TV de control remoto y otras cargas relativamente ligeras de
servomecanismos. Su rango de potencia est comprendido en valores desde
0.0007 HP hasta 1/4 HP, y la mayora se fabrica en el rango de 1/100 a 1/20 de
HP.

3.6.3 Motor universal

Funcionan con c.a. y c.c. y son de fraccin de 1 hp y son usados principalmente
en aparatos electrodomsticos. El inducido es igual al de un motor de c.c. funciona
a la misma velocidad con c.c. o c.a. La velocidad se puede regular por medio de
restatos y bobinas de tomas mltiples devanadas en torno del campo. Como es
un motor serie, la carga siempre debe estar conectada al motor.



El motor universal es el mismo motor serie de c.c. en el cual se ha alterado el
diseo bsico:

Las prdidas por histresis se reducen empleando hierro al silicio laminado de alta
permeabilidad; las prdidas por corrientes parsitas se reducen al mnimo
construyendo los circuitos magnticos (estator, ncleo) con lminas de hierro -
silicio especial; la reactancia del bobinado de campo se reduce empleando
ncleos de polos cortos y bobinados de pocas vueltas; la reactancia del inducido
se reduce utilizando bobinas compensadoras que se montan en el ncleo del
estator.

Se usan en:

Licuadoras, aspiradoras, batidoras, etc.
En el caso de funcionar con alterna hay que tener en cuenta que tanto el estator
como el rotor deben ser de hierro laminado. Tambin es importante tener en
cuenta que en corriente alterna aparece el efecto de la reactancia de los
bobinados, por lo tanto la tensin aplicada en alterna es mayor que la tensin
aplicada en continua.



Un motor universal es un motor capaz de funcionar en corriente alterna como en
corriente continua. Consta de al menos dos electroimanes, uno montado en el eje
y otro en la carcasa. El efecto de imn mvil se consigue mediante el colector de
delgas, en este caso con el colector conseguimos que el electroimn del eje gire
respecto del propio eje (no solidariamente) de forma que siempre este enfrentado
respecto de la polaridad del electroimn de la carcasa.

Los motores universales son los motores pequeos ms utilizados. Alcanzan
velocidades superiores a los motores asincrnicos monofsicos, y de esta manera
se obtiene una potencia de accionamiento grande para un tamao pequeo. Como
su inducido generalmente va unido fijo al ventilador y al reductor, apenas existe
peligro de que se embale. Las interferencias de radio debidas al chisporroteo de
las escobillas se eliminan mediante condensadores antiparasitarios.

Los motores universales se utilizan, por ejemplo, para accionamiento de mquinas
electrodomsticas y pequeas herramientas elctricas.

3.7 APLICACIONES

Aplicaciones en ambientes polvosos.
Bombas centrfugas, compresores.
Ventiladores.
Bombas de combustible.
A prueba de explosin.
Lavadoras y electrodomsticos en general.




MOTOR MONOFASICO












JAIRO ALONSO JAIMES SOLANO
CODIGO: 91.516.650
GRUPO: A 111 A









PRESENTADO AL PROFESOR:
EDUARDO SANMIGUEL MARIN









ELECTROMECANICA
2013

CONTENIDO


1. Motor Elctrico

2. Partes del motor elctrico

Estator
Rotor
Carcasa

3. Motor Monofsico

3.1 Partes del motor monofsico

3.2 Caractersticas

3.3 Principio de funcionamiento

3.4 Esquema de conexin

3.5 Circuito equivalente

3.6 Clasificacin

3.6.1 Motor monofsico de fase partida

Arranque por resistencia
Arranque por capacitor
Por condensador de arranque y de marcha

3.6.2 Motor de polos sombreados

3.6.3 Motor universal

3.7 Aplicaciones

4. Conclusiones

5. Bibliografa





CONCLUSIONES



Al inicio del desarrollo de los motores monofsicos se debieron enfrentar
obstculos de considerable importancia, primero porque la corriente de
tensin monofsica no produce un campo magntico giratorio. Luego de
sortear este obstculo los fabricantes se encontraron con la
problemtica que trae consigo el hecho que los motores monofsicos no
poseen par de arranque intrnseco.


Las aplicaciones de los motores monofsicos hoy son muy amplias,
puesto que cada sistema est diseado con caractersticas especficas,
sin embargo cada una de las diferentes configuraciones tienen ventajas
y desventajas tanto una con respecto de otra, como cada una con
respecto a la instalacin misma donde ser ubicada.






























BIBLIOGRAFIA


Manual prctico de electricidad para ingenieros
http://books.google.com.ar/books?id=0MvCfacWoLcC&printsec=frontcover#
v=onepage&q&f=false.

Universidad de las Amricas Puebla
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo
2.pdf.

Motores monofsicos
http://www.slideshare.net/motores-monofasicos.