UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA MECANICA NAVAL
CATEDRATICO: ING. PAULO EMILIO MACIAS
CATEDRA: MOTORES TERMICOS I
ESTUDIANTE: PAUCAR CALDERON VICTOR JONATHAN
CURSO: 6to SEMESTRE
TEMA: A) COMPARACION DE LOS CICLO OTTO Y DIESEL
B) CICLOS REALES E INDICADO
C) CICLO OPERATIVO DE 2 Y 4 TIEMPOS.

A) COMPARACION DEL CICLO OTTO Y DIESEL.
Como todo estudiante de ingeniera mecnica debe tener conocimientos en
todos los tipos de motores; este trabajo se va a detallar principalmente de los
motores de ciclo Otto y Disel.
No son muchas las diferencias ente el motor de ciclo Otto y Disel ya que las
mayoras de sus partes son iguales, como por ejemplo la culata, la
empaquetadora, tapa de balancines y el Carter, los pistones, la mayora son
iguales tambin podemos decir del bloque del motor la diferencia seria en su
tamao, esto se tratara ms adelante; la gran diferencia es que el ciclo Otto se
conecta desde una buja para conseguir las chispa en su cmara de
combustin as su sistema de arranque pueda funcionar, en el ciclo Otto
utilizamos como medio de funcionamiento la gasolina, en cambio el ciclo disel
depende de la compresin en su cmara de combustin el cual las altas
temperaturas y sus movimientos de compresin a travs del combustible en
este caso utilizando el disel es inyectado para que comience a hacer su ciclo
de compresin.
El motor disel ser ms pesado porque es un motor grande utilizado para
mayor fuerza y poca pero no menor velocidad.
La presin elevada en los motores disel hace que sea muy pesado; como se
haba dicho anteriormente, tambin son muy grandes a diferencia del motor a
gasolina, los motores disel son muy costosos pero su vida til es an mayor;
como conclusin el rendimiento trmico del motor disel es ms alto que el de
un motor a gasolina.
Cuando la temperatura disminuye durante la expansin la disociacin retrocede
lo cual las altas temperaturas y gases mesclados hacen que entre mayor sea la
temperatura se pierde cantidad de trabajo esto es llamado la Disociacin en la
combustin.
B) CICLOS REALES E INDICADOS
Ciclo real e indicado
El ciclo real es aquel que la condicin que muestra el funcionamiento efectivo
de un motor se lo expone en un diagrama P-v lo cual se llama diagrama
indicado.
El cual nos dice que la perdida de calor hace muy importantes para el ciclo ya
que asegura el correcto funcionamiento del pistn a travs del cilindro
refrigerado; y a su vez el tiempo de cierre de vlvulas de admisin y escape de
las aperturas se hacen con anticipacin causando una til perdida de trabajo.
El ciclo real dura cierto tiempo ya que realiza una transformacin isocora,
decimos que la perdidas con bomba tienen perdida energtica notable ya que
debido la carga es friccionada el fluido por los conductos de admisin y
escape.
Antiguamente en el ciclo real se usaba un indicador es decir los diagramas
pero actualmente se utilizan el osciloscopio.
El ciclo indicado nos sirve para el correcto funcionamiento de todas las fuerzas
que se ejerzan sobre el motor, sus medidas; etc.
Una diferencia a recalcar del ciclo real es que al momento de la aspiracin en
la carrera, toda la presin en el cilindro es inferior al contrario de lo que durante
la carrera de escape.
C) CICLO OPERATIVO DE 2 Y 4 TIEMPOS
El ciclo de dos tiempos en un motor es la distancia del punto muerto inferior al
punto muerto superior en 2 tiempos, el piston es el que se mueve en el cilindro
desde arriba hacia abajo lo cual se comprime la mezcla de aire y de
combustible que se encuentra en la cmara de combustin; el piston cuando se
encuentra en el punto muerto superior esta cubre la lumbrera de escape al
mismo tiempo cubre la de transferencia, al momento que este se eleva el
volumen se incrementa en el carter del cigeal abajo del piston aqu es
cuando la presin se reduce lo cual es menor a la presin que esta
externamente esto causa que haiga una diferencia de presin lo que impulsa
ms la mezcla dentro del carter del cigeal, al momento que el piston llega al
punto muerto superior la mezcla explota mediante la chispa de la buja por lo
tanto esto provoca una expansin de los gases que empujan al piston
inferiormente donde se libera el escape de los gases quemados y este ciclo
empieza nuevamente.
El ciclo de 4 tiempos en motores disel consta de la fase de la fase de
induccin cuando el piston desciende y la vlvula se encuentra abierta lo cual
que el movimiento del piston causa un flujo de aire en el sistema de admisin,
en los motores disel en la dase de induccin solo se llena de aire se diferencia
de los motores de gasolina; esta fase de induccin termina cuan la vlvula se
sierra y el piston se encuentra en el punto muerto inferior a continuacin sigue
la fase de compresin el cigeal y la biela hacen que el piston vuelva a subir
con las vlvulas de admisin y escapes cerradas lo cual empieza a comprimir
en un espacio muy pequeo aqu alcanza un aire caliente, aqu el disel se
inyecta en esta pequea cmara de combustin lo que provoca el proceso de
auto combustin a continuacin sigue la fase de trabajo aqu la fuerzas de los
gases a expandirse envan el piston de una manera muy rpida hacia la parte
inferior de aqu termina la fase de trabajo la siguiente fase final es la fase de
escape aqu los gases consumidos se expulsan para comenzar de nuevo.