Este documento presenta las pruebas necesarias para realizar un diagnóstico y sincronización electrónica de un motor utilizando un analizador de motores o un voltímetro. Describe cuatro pruebas básicas: 1) revisión de las masas del vehículo, 2) prueba del cable de masa del chasis al motor, 3) verificación del voltaje nominal de la batería, y 4) verificación de la capacidad de la batería. El objetivo es asegurar que todos los sistemas eléctricos del vehículo
Este documento presenta las pruebas necesarias para realizar un diagnóstico y sincronización electrónica de un motor utilizando un analizador de motores o un voltímetro. Describe cuatro pruebas básicas: 1) revisión de las masas del vehículo, 2) prueba del cable de masa del chasis al motor, 3) verificación del voltaje nominal de la batería, y 4) verificación de la capacidad de la batería. El objetivo es asegurar que todos los sistemas eléctricos del vehículo
Este documento presenta las pruebas necesarias para realizar un diagnóstico y sincronización electrónica de un motor utilizando un analizador de motores o un voltímetro. Describe cuatro pruebas básicas: 1) revisión de las masas del vehículo, 2) prueba del cable de masa del chasis al motor, 3) verificación del voltaje nominal de la batería, y 4) verificación de la capacidad de la batería. El objetivo es asegurar que todos los sistemas eléctricos del vehículo
2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas
Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 1 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I 4 MXIMAS QUE DEBEMOS TENER EN CUENTA PERMANENTEMENTE
1. Lo nico permanente es el cambio
2. No debemos confundir la reparacin con el remiendo o desvare
3. Nuevo - no significa bueno
4. Aplicar la madurez, que en nuestra profesin podemos entender como el privarnos de un placer momentneo, para conseguir un bienestar duradero. Ejemplo: Robarle una hora diaria a la TV y estudiar todos los das esta hora
! QUE SIGNIFICA SINCRONIZAR UN MOTOR !
1- Para El propietario del vehculo 2- Para El mecnico 3- En la realidad tcnica
1- Para El propietario de un vehculo sincronizar un motor significa, obtener un mayor rendimiento en potencia y economa de combustible.
2- Para El mecnico es el resultado de muchos ajustes. Vale la pena aclarar que no se debe confundir la Sincronizacin con el Remiendo o el Desvare, o sea tocar esto y aquello hasta que el motor parezca que funcione mejor.
3- En la realidad Tcnica Sincronizar significa la realizacin de operaciones sistemticamente ordenadas tanto de recambio y ajuste en las partes del Sistema de Encendido, Distribucin y Alimentacin, que se presentan por efecto del desgaste normal del uso del vehculo.
NOTA : Es conveniente aclarar que Los ajustes o calibraciones no deben ser lo que piense particularmente el mecnico. Sobre este tpico se tiene ya una clara Conciencia de que en un vehculo se logra un Rendimiento y Economa mayores si se siguen en orden una serie de operaciones que respetan las Especificaciones y Tolerancias que el fabricante determina.
Otra gran razn son los cambios y adelantos tcnicos que se presentan en las reas de la Electricidad, Electrnica y ms especficamente en los nuevos diseos del motor, que logran un mayor Rendimiento y Economa, pero con unas Tolerancias y Especificaciones absolutamente precisas.
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 2 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I De lo anterior nace la necesidad de cambiar El sistema tradicional de la conocida Sincronizacin Mecnica donde casi no se emplea ningn instrumento de precisin y cambian todas las piezas que tiene que ver con la Afinacin del Motor por el moderno proceso de Diagnostico Y Sincronizacin Electrnica que se basa en las Especificaciones precisas correspondientes a cada vehculo, Ao y Modelo. Pero con el empleo de Equipos y conocimientos en los nuevos diseos de los motores modernos, en los Sistemas de Encendidos Electrnicos y Computarizados, en los sistemas de Carburacin de Mezcla pobre, en Anlisis de Gases y Control de Emisiones , en Sistemas de Inyeccin Electrnica y en la interpretacin de esos Equipos.
En conclusin se define como SINCRONIZACIN al proceso de Diagnostico, Reparacin, Cambio y Reglaje de cada uno de Los elementos y mecanismos que componen Los sistemas de Alimentacin (Carburacin o Inyeccin), Distribucin y Circuito de Encendido, Comprendiendo adems las labores de puesta a punto de Los sistemas para que trabajen en forma coordinada y hagan posible extraer el mximo rendimiento a la combustin de la mezcla Aire y Gasolina Comprimida en el cilindro.
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Ing. Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Tcnico Asopartes Bogot - Colombia
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 3 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I PRUEBAS PARA DIAGNOSTICO Y SINCRONIZACIN ELECTRNICA CON UN ANALIZADOR DE MOTORES AMG - 01 O UN VOLTIMETRO
PRUEBA DE REVISIN DE LAS MASAS DEL VEHCULO
Seleccione con el pulsador 7 la funcin platinos / mV sensores
PARA REVISAR LAS MASAS REALICE LOS SIGUIENTES PASOS:
Conecte la extensin de prueba marcada con la etiqueta de Bobina A LA CARCAZA DEL ALTERNADOR, Seleccione el modo de lectura con el pulsador 7 hasta que se encienda el indicador correspondiente a Platino / mV. O instale el cable negro de un voltmetro al borne negativo de la batera, y el cable rojo a la carcaza del alternador, Lleve el motor a velocidad de crucero, encienda en orden las luces y accesorios elctricos del vehculo. La lectura mxima deber ser 0,25 voltios (250 mV) Una lectura inferior indica una buena masa y conexiones en orden. Una lectura mayor indica un cable de masa o conexiones defectuosas. Limpie y apriete los cables, sus conexiones y repita la prueba.
Conecte el equipo AMG a la batera del vehculo Seleccione en el interruptor de la figura 1 la posicin de ON
Figura. 1 ALTERNADOR
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 4 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I PRUEBA DEL CABLE DE MASA DEL CHASIS AL MOTOR
El cual proporciona el circuito de retorno de luces y accesorios a la batera. Un cable de masa defectuoso o con conexiones deficientes puede causar un fallo en el regulador de voltaje. Conecte el cable negro del equipo a una buena masa en el motor, y la extensin de prueba marcada con la etiqueta de Bobina al chasis, O conecte el cable negro del voltmetro a una buena masa en el motor, y el cable rojo al chasis, lleve el motor a velocidad de crucero y prenda en orden luces y accesorios, la lectura tambin deber registrar un mximo de 0,25 voltios (250 mv). Si la lectura es superior debern revisarse los circuitos y sus conexiones.
PRUEBA DEL VOLTAJE NOMINAL DE LA BATERA
Equipo AMG - 01 conectado a la batera (vehculo apagado). Seleccione el modo de lectura con el pulsador 11 de la seccin 3 hasta que se encienda en el equipo el indicador led correspondiente a voltios Conecte el cable marcado con la etiqueta de voltios del equipo AMG al terminal (+) positivo de la batera, el voltaje nominal deber medir de 12.40 a 13.40 Voltios (vehculo apagado).
O con un voltmetro conectado a la batera medimos el voltaje nominal,
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 5 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I Si la lectura es superior a 13,40 voltios debemos revisar por: 1. Uno o ms vasos secos de la batera 2. Sistema de carga defectuoso (regulador de voltaje) Si la lectura es inferior a 12,40 debemos revisar por: 1. Batera descargada 2. Sistema de carga defectuoso
VERIFICACIN DE LA CAPACIDAD DE LA BATERA.
Para realizar esta prueba continuamos con el equipo AMG conectado a la batera midiendo el voltaje Y realice los siguientes pasos:
:
Para realizar esta prueba con el Multmetro contine conectado a la batera midiendo el voltaje Y realice los siguientes pasos:
1. Desconecte el cable de alta (A la salida de la bobina) / Desconecte el modulo electrnico de encendido o el terminal negativo de la bobina. 2. D arranque continuo al motor durante 10 a15 segundos. Y verifique el valor :
RESULTADO: La lectura mnima de voltaje debe ser de 9,60 Voltios
Si esta lectura es inferior A 9,60 voltios debemos revisar por:
Batera descargada o al final de su ciclo de vida til. Motor de arranque defectuoso.
Oprima al mismo tiempo los pulsadores de parada y arranque del equipo; este impedir que el motor prenda. Si presenta dificultad de conectar el equipo al motor de arranque Desconecte el cable de alta (A la salida de la bobina si el sistema de encendido es de Platinos. Si es de encendido Electrnico desconecte el modulo electrnico de encendido o el terminal negativo de la bobina. D arranque continuo al motor durante 10 a15 segundos. Y verifique el valor del voltaje
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 6 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I PRUEBA DE CAPACIDAD DE LA BATERA, MOTOR DE ARRANQUE BUJES ESCOBILLAS Y CONSUMOS PERMANENTES Y TOTALES
Equipo AMG y la pinza Amperimtrica: Seleccione en la seccin 2 la funcin de AMPERIOS
1. Calibre a cero la pinza Amperimtrica y conctela en el cable negativo de la BATERA
2. Con el motor apagado realice una descarga continua de todos los accesorios durante un minuto. (Luces altas, exploradoras, calefaccin, limpia parabrisas, radio, cocuyos, aire acondicionado etc. y tenga en cuenta cuanto es el consumo de los accesorios del vehculo para calcular el amperaje que debe sostener el Alternador) 3. D arranque continuo durante 10 a 15 seg. Y comparamos el consumo del motor de arranque en amperaje con la tabla siguiente: 4. MOTOR AMPERIOS 3 Cilindros 50 a 160 4 Cilindros 50 a 180 6 Cilindros 80 a 240 8 Cilindros 90 a 250 O conecte un multmetro y una pinza Amperimtrica. Desconecte el Sistema de encendido y siga al paso No 2
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 7 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I Ejemplo 1.
Motor de 4 cilindros, damos arranque durante 10 segundos. Consumo: - 9.06 Voltios y 110 amperios (Problema --->la batera)
Ejemplo 2.
Motor de 4 cilindros, damos arranque durante 10 segundos. Consumos: 10 Voltios . y 250 amp Si consume mas amperaje que el de la tabla, el arranque se esta arrastrando (problema - ->en los Bujes)
Ejemplo 3. Consumo: 30 amp - 12.20V y bajas revoluciones del arranque. (Problema --->en las escobillas)
PRUEBA DEL SISTEMA DE CARGA
Los equipos conectados en funcin de Voltios y conectados a la batera. Prendemos el motor y lo llevamos a velocidad de prueba o crucero.
b. Masas del vehculo o masas del regulador de voltaje. (masa motor-chasis) c. Dnamo o alternador defectuoso.
Si es superior a 15 Voltios el regulador esta daado
NOTA: En el sistema de regulador electrnico incorporado al alternador deben realizarse pruebas individuales.
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 8 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I LA RECTIFICACION DE LA CORRIENTE
PRUEBA DE LOS DIODOS DEL ALTERNADOR
La corriente elctrica que produce el alternador es de tipo alterna aunque, al pasar por los diodos rectificadores se convierte en corriente continua. Durante el proceso de rectificado, las crestas de corriente son convertidas todas a polaridad positiva; aunque la superposicin de todos ellas no forma una lnea continua sino ms bien ligeramente ondulada: a esta ondulacin se le llama rizado . En un alternador funcionando correctamente, el nivel de rizado no ha de ser superior a 0,5 voltios, de lo contrario puede significar que hay algn diodo rectificador en mal estado
Se denomina rectificacin, al proceso en el cual la corriente alterna es modificada a corriente continua. En el generador, el dispositivo que rectifica la corriente se denomina placa porta diodos.
MEDIDA DE LA TENSIN DE RIZADO Para medir la tensin de rizado, conecte el multmetro en funcin de corriente alterna (AC voltaje). Conecte la punta de pruebas roja positiva (+) en el terminal " BAT" del alternador (no hacerlo sobre la batera) y la punta de pruebas negra negativa (-) a masa. Prenda todos los accesorios. Del vehculo. Mxima lectura 0,5 Voltios o 500 mV.
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 9 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I PRUEBA DE FUGAS DE CORRIENTE POR EL ALTERNADOR
Si alguno de los diodos rectificadores no se halla en buen estado es posible que haya alguna fuga de corriente desde la batera hacia el alternador, lo que provoca a la larga, un deterioro de la placa portadiodos y la descarga de la batera.
PRUEBA DE DIODOS CON EL ANALIZADOR DE MOTORES
1. Al tiempo que realiza la prueba anterior del sistema de carga observe el LED correspondiente DE DIODOS del AMG y prenda uno a uno todos los accesorios del vehculo. Si el LED correspondiente a falla de diodos se ilumina o destella hay diodos malos
La corriente de fuga se mide conectando el multmetro en serie con el alternador en el cable de salida hacia la batera, situando el selector del multmetro en funcin de amperios y con el motor parado. La corriente mxima de fuga no debe superar los 0,5 miliamperios, de lo contrario habr que desconectar el alternador de la batera y comprobar el estado de los diodos.
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 10 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I PRUEBA DE CAPACIDAD DEL ALTERNADOR O GENERADOR
1. Traslade la pinza Amperimtrica al cable grueso del alternador o generador que va hasta la Batera. 2. Con el motor apagado realice una descarga continua con todos los accesorios durante un minuto. (Luces altas, exploradoras, calefaccin, limpia parabrisas, radio, cocuyos, aire acondicionado etc 3. Prenda el motor y con todos los accesorios funcionando lleve el motor a velocidad de Crucero. 4. Verifique la capacidad de Amperios del alternador, comparando con los valores de capacidad del alternador grabados en la placa
Con un multmetro y una pinza Amperimetrica
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 11 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I PRUEBA DEL VOLTAJE PRIMARIO AL POSITIVO DE LA BOBINA
Traslado el conector rojo de voltios del equipo al borne (+) de la bobina de encendido.
En sistemas cuya bobina no utiliza resistencia con el switch o interruptor en posicin de ON, y el motor apagado debemos registrar una lectura superior a 11 V.
En sistemas cuya bobina emplee una resistencia externa "con el switch en la posicin ON y los platinos cerrados", la lectura deber ser de 4,50 V a 7,50 V.
En sistemas que empleen un cable resistor la lectura deber ser de 8 a 9 V. Si la lectura es inferior en cualquiera de los tres sistemas debemos revisar por:
Con un Voltmetro
El cable negro se conecta a una buena maza y Traslado el conector rojo del voltmetro al borne (+) de la bobina de encendido
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 12 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I 1.Conexiones sueltas u oxidadas. 2. Cables defectuosos. 3. Switch o interruptor de encendido daado.
Si la lectura es superior nicamente para los sistemas de resistencia externa o cable resistor, la resistencia o cable estn daados, causando los siguientes problemas:
Sobrecalentamiento y soplado de la base de la bobina de encendido. Daos en el condensador y picado, quemado y fogueado de los platinos.
BOBINAS DE ENCENDIDO: Funcin, generar un alto voltaje de salida
Voltaje de salida =14.000 a 18.000 V ( bobina que NO emplea resistencia) Voltaje de salida =18.000 a +de 25.000 V ( Que emplean una resistencia externa)
SISTEMAS:
H E I = 30.000 - 45.000 V
D I S E D I S Inyeccin electrnica computarizada =30.000 a 80.000 V I D I
PRUEBAS Y APLICACIN DE BOBINAS DE ENCENDIDO
En el equipo seleccione el LED de 200 ohm, probamos primero:
A . - Bobinas que NO emplean resistencia externa
(Se deben aplicar nicamente para motores pequeos de 4 cilindros)
Prueba 1 : Bobinado primario.
Medimos del borne (+) al borne (-) de la bobina, debe medir de 3 a 4 ohm
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Prueba 2 : Bobinado secundario.
Medimos del terminal (+) o (-) a la torre debe medir de 6.000 a 13.000 omh
Bobina totalmente desconectada
Con un voltmetro Seleccione la funcin de ohmios Bobina totalmente desconectada NOTA: Para bobinas de encendido electrnico tipo transformador consultar la especificacin del fabricante
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 14 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I Prueba 3 : Arrollamiento a masa.
Medimos del (+) o (-) al cuerpo de la bobina y de la torre al cuerpo de la bobina. No debe registrar lectura.
PRUEBA DE VOLTAJE DE SALIDA
Equipos: Analizador de Motores AMG o un Probador de Bobinas.
Debe generar de 14.000 a 18.000 V.
B. - Bobinas que emplean resistencia externa o utilizadas en encendido electrnico, de primera generacin pero sin resistencia
Prueba 1 : B.P. =1 - 2 ohm
Prueba 2 : B.S: =7.000 a +15.000 ohm
Prueba 3 : Arrollamiento a masa. Medimos del (+) o (-) al cuerpo de la bobina y de la torre al cuerpo de la bobina. No debe registrar lectura.
Prueba 4 : V.S = 18.000 a +25.000 V
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Prueba 1 : B.P. >1 menor de 1 ohm Prueba 2 : B.S. < Mayor de 9.000 ohms Prueba 3 : Arrollamiento a masa. Medimos del (+) o (-) al cuerpo de la bobina y de la torre al cuerpo de la bobina. No debe registrar lectura. Prueba 4 : V.S. <30.000 V NOTA: Si esta bobina se emplea en encendido convencional, debe llevar doble resistencia.
PRUEBAS Y APLICACIN DE BOBINAS DE ENCENDIDO
Bobinas que NO emplean resistencia externa:
Prueba 1: Bobinado primario =Medimos del borne (+) al borne (-) de la bobina, debe medir de 3 a 4 ohm Prueba 2: Bobinado secundario. =Medimos del (+) o (-) a la torre (6.000 a 13.000 omh) Prueba 3: Arrollamiento a masa =Medimos del (+) o (-) al cuerpo de la bobina y de la torre al cuerpo de la bobina. No debe registrar lectura. Marca infinito Prueba 4: Prueba de voltaje de salida = de 14.000 a 18.000 Voltios
BOBINAS QUE EMPLEAN RESISTENCIA EXTERNA O QUE SON UTILIZADAS EN ENCENDIDOS ELECTRNICOS DE LA PRIMERA GENERACIN PERO SIN LA RESISTENCIA Prueba 1: .Bobinado Primario = de 1 a 2 ohm Prueba 2: Bobinado Secundario =7.000 a mas de 15.000 ohm Prueba 3: Arrollamiento a masa =Infinito Prueba 4: Voltaje de Salida de 18.000 a +de25.000 Voltios
BOBINAS DE ALTO RENDIMIENTO
Prueba 1: Bobinado Primario = Menos de 1 ohm Prueba 2: Bobinado Secundario =Mayor de 9.000 ohm Prueba 3: Arrollamiento a masa =Infinito Prueba 4: Voltaje de Salida =Mas de 30.000 Voltios Nota: Si esta bobina se emplea en encendido convencional, debe llevar doble resistencia
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1. Seleccione el LED correspondientes a Kilovoltios en la seccin 2. 2. Desconecte el cable de alta en el distribuidor y conecte al extremo del cable la sonda marcada con KILOVOLTIOS. De arranque durante 10 segundos , lea el valor en kilovoltios generado por la Bobina y comprelo de acuerdo a las especificaciones de la tabla anterior.
FUNCIONAMIENTO DE LOS PLATINOS
SONDA DE KILOVOLTIOS Las levas son las protuberancias del conjunto que sern utilizadas por el mecanismo para abrir los platinos.
Existe un contacto permanente entre el ruptor y el conjunto de las levas, debido a un resorte de presin ubicado en el ruptor mvil.
El resorte mantiene presionado al apoyo contra el conjunto de levas durante todo el giro de este.
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NOTA:
Debido a que existe un permanente rozamiento entre el soporte de presin y el conjunto de las levas, es necesario: Mantenimiento peridico Lubricar, la superficie de contacto entre los dos, y de esta forma disminuir el rozamiento y desgaste.
1. Mientras el soporte de presin permanezca entre levas consecutivas, el platino permanece cerrado.
2. A medida que el soporte de presin se acerca a la leva el platino comienza a abrirse.
3. El platino se abre completamente cuando se encuentra en toda la cresta de la leva.
4. Mientras el soporte recorra toda la superficie de la leva el platino permanece abierto. FUNCIONAMIENTO
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EL TIEMPO DE SATURACION DE LA BOBINA (DWELL)
Se denomina tiempo de saturacin o DWELL, al tiempo en el giro del conjunto de levas, en el cual el platino permanece en contacto o cerrado.
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 20 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I En el equipo seleccione en la seccin 2 el LED correspondiente a Dwell (ngulo de reposo o tiempo que permanece el platino cerrado saturando el primario de la bobina) y seleccione el numero de cilindros que se va a probar :
Conecto el cable (-) bobina en el terminal (-) de la bobina de encendido y en marcha mnima compare el resultado con las especificaciones del fabricante.
Cable Bobina del Analizador de motores Conecte al terminal negativo de la bobina
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 21 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I Empleando un Multmetro :
Multmetro en funcin de DWELL. Seleccione el numero de cilindros a verificar (,4 - 6 - 8 ). Conecte el cable negro del Multmetro a una buena masa. Conecte el cable rojo del Multmetro al negativo de la bobina o al cable de entrada al distribuidor. Encienda el motor. Verifique el valor del ngulo de reposo en marcha mnima. Los valores de lectura deben estar dentro de los parmetros establecidos por el fabricante.
* Calibrar siempre en punto menor Ej : 54 - 60 calibrar en 54
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 22 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I RESULTADOS:
Si la lectura es mayor, los platinos se encuentran muy cerrados.
Si la lectura es menor los platinos se encuentran muy abiertos.
El valor de la lectura debe ser estable.
Si el valor no es estable Verifique el valor del ngulo a velocidad crucero.
Prueba de variacin del Dwell
Con el equipo en funcin de Dwell, llevamos el motor a velocidad de prueba. La lectura debe presentar una variacin mxima de 3. Si la lectura es superior a 3 se revisa por:
1. Lbulos de la leva o excntrica desgastados. 2. Porta platinera desgastada. 3. Unidad de vaco mal graduada. 4. Bujes del eje del distribuidor gastados. 5. Eje del distribuidor torcido.
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 23 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I PRUEBA DEL ESTADO DE LOS PLATINOS (RESISTENCIA O CAIDA DE VOLTAJE)
El Equipo o el Multmetro conectados como en la prueba anterior, el motor apagado, el interruptor en posicin de ON y los platinos cerrados : Debemos obtener una lectura normal de 0.30 V (300MV) , si la lectura llega a ser mayor traslado el cable rojo a la entrada del Taimer, si encuentra la lectura normal o menor de 0.30 V ( 300 mV. ) el cable de la bobina al distribuidor esta defectuoso. Pero si en este punto la Lectura continua siendo mayor a 0.30V ( 300 mV.) traslado la punta del Equipo o del multimretro a la base del platino. Si la lectura es inferior a o,30 V el cable del platino estar defectuoso. Pero si en el platino la lectura contina mayor de 0.30V ( 300 MV) Los platinos estn quemados , picados o desalineados
Asopartes Carrera 28 No 45 A 21 Tel. 2441752 2684319- Material Cortesa de Arneses y Gomas Realizado por Flix Antonio Gmez Perdomo Director del Centro de Entrenamiento Bogota Colombia 24 Asociacin del sector automotor y sus partes Curso de Sincronizacin - Inyeccin Electrnica y Control Computarizado de Motor Sistema OBD I DETONACION, PRE ENCENDIDO, POST ENCENDIDO, CASCABELEO Y PETARDEO
Detonacin: - Es el choque de dos fuerzas dentro de la cmara de combustin, este choque produce unas ondas llamadas ECO , las cuales hacen vibrar los anillos y las faldas del pistn generando el sonido que conocemos como cascabeleo.
Causas de la detonacin: Por avances excesivos del tiempo de encendido - gasolina de bajo octanaje
Pre-Encendido : Cuando antes o despus de que salte la chispa en la buja se inicie otro frente de llama dentro de la cmara de combustin. Ambos frentes de llama progresan y cuando chocan producen Detonacin ondas eco y cascabeleo
Causas generales del pre encendido: Puntos demasiado calientes dentro de la cmara Culata demasiado carbonada o demasiado torqueada. Bujas demasiado calientes Gasolina de menor octanaje al requerido por el fabricante del motor
Cascabeleo : Del encuentro de los frentes de llama se genera una gran fuerza hacia el pistn y las paredes. La fuerza rpidamente se expande. La fuerza frena la velocidad al pistn lo cual reduce la potencia del motor. Debido al menor tiempo del fenmeno (Comparado con la combustin normal) se pierde el balance mecnico del conjunto mvil y el pistn cabecea. Se genera el cascabeleo.
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Se produce cuando al apagar el vehculo el motor trata de seguir funcionando. Sus causas generales son:
Fallas elctricas: - Switch de encendido Mala conexin o adaptacin del regulador de voltaje. Las mismas del pre- encendido
Por causas Mecnicas:
a- Puntos calientes (Carbonamiento en la cabeza del pistn o de la cara de la vlvula de escape)
b- Filos sobresalientes del empaque de la culata.
c- Culatas demasiado cepilladas (Varia la relacin de compresin)
Petardeo:
Son las explosiones que se escuchan por la boca del carburador o por el exosto y se generan por: Causas elctricas: Fallas en una buja, cable, tapa ,rotor, condensador o platinos. En unidades electrnicas por fallas de la bobina captadora o del modulo de encendido. Por una distribucin elctrica equivocada (un cable cruzado, mala reparticin: 1 3 4 2) Causas Mecnicas: a- Por una distribucin mecnica mal hecha, 1 o 2 dientes adelantados o atrasados (Correa del cigeal al eje de levas)
b- Vlvulas fogueadas o mal asentadas
c- Por carburacin: un nivel muy alto del carburador que produzca goteos.
d- Por mezclas demasiado ricas o pobres.
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OCTANAJE: es la capacidad qu tiene la gasolina para soportar presin y temperatura sin que detone.
94 Octanos----> Gasolina extra
86 Octanos----> Gasolina corriente
RELACIN DE COMPRESIN
Se define la relacin de compresin como la relacin que existe entre el volumen inicial (Volumen del cilindro y el volumen de la cmara) y el volumen final (Volumen nicamente de la cmara) en un motor. Es decir que si el volumen final cabe 10 veces en el volumen inicial la relacin de compresin es de 10 a 1.
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EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN
El sistema de distribucin controla el funcionamiento de las vlvulas (Admisin y escape) para permitir la entrada de mezcla (Aire/Combustible), as como la salida de gases de escape. Se encuentra constituido por un sistema de transmisin de movimiento (Piones y correas de reparticin 1 ) por el eje de levas y por las vlvulas.
1 Aunque en algunos vehculos aun se mantiene las cadenas de reparticin.
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El conjunto impulsador se encuentra constituido a su vez por los elementos (Ya sea mecnicos o hidrulicos) que accionan directamente la abertura y cierre de las vlvulas por contacto debido a la accin de las levas respectivas y necesitan de una adecuada lubricacin y CALIBRACIN de acuerdo a las especificaciones del fabricante:
Este sistema debe estar perfectamente coordinado con el conjunto mvil para permitir la entrada de la mezcla (Abertura de la vlvula de admisin) y la salida de gases de escape (Abertura vlvula de escape) en el momento exacto.
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Prueba 1 : Con la lmpara de tiempo conectada al cilindro 1 , flacheamos hacia las marcas de sincronizacin en el volante, y con la perilla de avance de la lmpara enfrentamos las marcas de sincronizacin; comparndolas con las especificaciones del fabricante NOTA 1 : Esta prueba debe hacerse con la unidad de vaco desconectada y en marcha mnima. NOTA 2: todas las especificaciones del fabricante en cuanto a tiempo inicial de encendido son dadas siempre a nivel del mar, por lo cual es necesario aplicar la siguiente formula: X cada 500 mts de altura -----> ajustamos 1 mas.
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Llevamos el vehculo a velocidad de prueba. Deber presentarse un avance de la marca de sincronizacin de 8 a 18.
PRUEBA DEL VACUM , AVANCE DE VACO O AVANCE POR CARGA.
A velocidad de prueba conectamos la lnea de vaco. Deber producirse otro avance en la marca de sincronizacin de 8 a 18 mas. Si la lectura es superior debemos revisar por:
1. Toma de vaco equivocada.
Si la lectura es mayor de 18 debemos verificar por: Resortes cedidos, bujes desgastados o porta platinera desajustada.
Si la lectura es inferior revisamos: a. Resortes agarrotados. b. Contrapesas pegadas. c. Porta platinera atascada.
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Si la lectura es inferior revisar por:
1.Toma del vaco del carburador tapada, manguera de vaco desconectada, rota o porosa, diafragma de la unidad porosa o porta platinera atascada.
Observaciones: Motores que tienen : Avance inicial: Avance Centrfugo Avance por vaco o carga Su avance mximo debe estar de 42 a 48 Grados a velocidad de crucero. Motores que NO tienen avance por vaco si no nicamente tienen el Avance inicial y el avance centrfugo su adelanto mximo debe ser de: 32 a 35 Grados
PRUEBA DE LA CADENA DE REPARTICIN
Con la lmpara conectada en el cilindro No 1 y las marcas de sincronizacin en cero, En marcha mnima y previa verificacin del ngulo Dwell.
Si hay una variacin en las marcas (bailoteo) debemos revisar por:
a. Cadena de reparticin cedida y piones desgastados. (En casos de patn tensor revisar patn)
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PRUEBA DEL EJE DEL DISTRIBUIDOR:
Con la lmpara conectada al cilindro numero 1 y las marcas de sincronizacin enfrentadas a cero aplicamos la formula del cilindro par:
1. Escribimos el orden de encendido del vehculo y trazamos una lnea divisoria a la mitad de los nmeros. Luego trasladamos los nmeros que quedaron a la derecha de la lnea, debajo de los de la izquierda. Ejemplos:
1 3 4 2 1 5 3 6 2 4 ----->GM 4 2 6
1 8 4 3 6 5 7 2 ---->GM 6
1 3 7 2 6 5 4 8 ---->Ford
6
Procedemos igual que la prueba anterior pero si vara siquiera 1 revisamos:
Correas, tensor o piones (correas cambiar cada 40 a 60 mil Km.) o segn recomendacin del fabricante.
Ubicando el cilindro par traslado el captador de la lmpara al cilindro par, las marcas de sincronizacin debern aparecer en el mismo sitio.
Si hay una variacin de mas de un grado: el eje del distribuidor esta torcido
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Si la marca de sincronizacin al acelerar el motor NO produce un adelanto inmediato si no que primero se devuelve y luego si, ,, avanza hacia delante hay que revisar por:
Desgaste en el pin del Distribuidor Desgaste en el engranaje del eje de levas. Problemas en el modulo de encendido
OTRAS APLICACIONES DE LA LMPARA
En direccin hidrulica marcamos la polea y la correa para revisar si se patina. Para el ventilador del radiador cuando es accionado por correa de mando. Para probar la polaridad de la bobina de encendido : la lmpara deber de tener diodo de direccin de corriente Para la revisin de las Bujas que puedan estar fallando en mnima - media o alta velocidad. HUMEDAD DE ACEITE: Se puede cortocircuitar el extremo de encendido, debilitando o eliminando la chispa. Las causas pueden ser las guas de vlvulas, segmentos o que el motor est en rodaje. Solucionar el problema de engrase. Usar una buja de un grado trmico superior puede solucionar el problema, cuando se deba a una conduccin lenta en ciudad. Usar un disolvente antes de limpiarlas con un abrasivo. Las bujas quedarn en perfectas condiciones despus de limpiarlas. DEPSITOS DE CARBON: Pueden cortocircuitar el extremo de encendido, debilitando o eliminando la chispa. Vigilar: Mezcla demasiado rica, estrangulador defectuoso, filtro de aire sucio. Las bujas quedarn en perfectas condiciones despus de limpiarlas.
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Uno de las partes del vehculo, mas trajinadas y poco entendidas por la gran mayora, es el Carburador, del cual depende en un alto grado el funcionamiento econmico y eficiente del motor, sobre todo cuando el vehculo esta en marcha, pues si este, como los otros sistemas de los que se compone un motor llegase a estar en malas condiciones, se manifiestan enorme cantidad de fallas. En el caso del carburador su desajuste se va efectuando de modo progresivo y a la vez lento, de tal forma que el conductor no percibe claramente el consumo de combustible ni la falta de potencia hasta que stos se hacen muy notorios. Por lo tanto es necesario un mantenimiento y una revisin peridica si se desea poder extraer un rendimiento ptimo del motor.
Contrariamente a lo que muchos mecnicos suponen, el carburador es un mecanismo muy delicado que envejece con cierta rapidez. La mayora de los casos segn estadsticas internacionales de los fabricantes, un carburador trabajado en un motor durante 120.000 Km. es ya un carburador viejo y desgastado que necesita reparacin o cambio. Esto naturalmente en el caso de un carburador bien mantenido, pues en el caso de un carburador descuidado su vida til se vera reducida hasta en un 25% o ms. En cuanto a los chicleres pocos son los que resisten mas de 20.000 Km. sin alterar su exacta medida, pues por ellos pasan litros y litros de gasolina que con sus aditivos y lgica contaminacin ocasionan su desgaste. Por lo que el tratamiento a los carburadores en general dista mucho de lo que comentamos en estas lneas pues creemos tanto el usuario como el mecnico que con una lavada y una buena soplada basta para que tengamos un funcionamiento estable y econmico. Durante su periodo til el carburador como cualquier otro mecanismo, esta sometido a la posibilidad de sufrir averas por muchas causas como por ejemplo: Un psimo mantenimiento y un trato inadecuado por manos inexpertas o por el empleo de herramientas y repuestos inadecuados ya que su peor enemigo es el juego que se establece entre sus piezas mviles. Cuando un carburador tiene un arranque difcil , perdida de aceleracin, marcha mnima inestable , alto consumo de combustibley no admite ningn reglaje normal, es el momento de realizar un mantenimiento serio, cambiando las piezas desgastadas y recordando el no confundir la reparacin con el remiendo o desvare . En caso de no poder garantizar un buen funcionamiento al 100% es mejor proceder al cambio del Carburador.
Para la realizacin de esta tarea, el taller y el mecnico debern prepararse en el conocimiento y funcionamiento de los circuitos o sistemas internos del Carburador, disponer de las herramientas adecuadas y sobre todo, debern tener a la mano las referencias, reglajes y relacin de chicleres para poder conservar la originalidad del carburador y no pasar por la eterna y clsica disculpa de nuestros talleres y mecnicos que aseguran con bastante arrogancia Yo arme como vena!.....pero.....! Si venia mal armado.....! , sus chicleres mal relacionados...., sus emulsores intercambiados.... , las referencias borradas o mal homologadas . Ante esta muy repetida situacin en nuestro medio, es que alertamos nuevamente a talleres y mecnicos para que se actualicen en las nuevas tecnologas automotrices dentro del marco de la Capacitacin, Manejo de la Informacin para cada modelo de vehculo ( manuales de taller ) y el correcto uso e interpretacin de los equipos de Sincronizacin y Analizadores de Gases.
Ing. Flix Antonio Gmez Perdomo.
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