M. Lajo G.

1
CURSO: CAMINOS I
DISEO
Caminos I
DISEO
GEOMETRICO
Ing Mario Lajo G.
CORREELACIONAR
ALINEAMIENTOS
PENDIENTES
DISTANCIAS DE
VISIBILIDAD
PERALTE
Caminos I
ANCHO
C
O
N
FACILIDAD DE FRENADO
ACELERACION
COND. SEGURIDAD
TRAZO EN PLANTA
TRAZADO RECTILINEO: RECTAS ENLAZADAS CON ARCOS
TRAZADO CURVILINEO:
TRAZADO SEMI CURVILINEO
CURVATURA CONTINUA:CURVAS DE ENLACE Y DE TRANSICION
Caminos I
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ALINEAMIENTO
HORIZONTAL
TANGENTE
CURVA CIRCULAR
ESPIRALES DE TRANSICION
SEGURIDAD
FUERZA
CENTRIFUGA
FALTA DE
RELACION
VELOCIDAD
CURVATURA
SON
EFECTOS DE LAS CURVAS EN LA MARCHA DE VEHICULOS
Caminos I
VISIBILIDAD
CURVAS
SOBREANCHO
SON
FUNDAMENTA
LES EN EL
DISEO
M. Lajo G.
2
COMBINACION
DE RADIOS
Y PERALTES
CURVAS DE
PROYECTO DE
UNA CURVA
EVITAR:
DESLIZAMIENTO
VUELCO
APARICION
BRUSA
Caminos I
CURVAS DE
TRANSICION
DAR
VISIBILIDAD
SOBREANC
HO
BRUSA
FUERZA
CENTRIFUGA
MANTENER
EL FLUJO
NORMAL
CORTES
DESMONTES
RADIOS MIN
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
M. Lajo G.
3
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
M. Lajo G.
4
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
M. Lajo G.
5
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
M. Lajo G.
6
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
PROYECTO DE
UNA CURVA
Caminos I
DISEO CURVAS HORIZONTALES
Caminos I
DISEO CURVAS DE TRANSICION
FORMA TRADICIONAL DE EMPALME DE ALINEAMIENTOS
Caminos I
M. Lajo G.
7
DISEO CURVAS DE TRANSICION
FORMA TRADICIONAL DE EMPALME DE ALINEAMIENTOS
Caminos I
DISEO CURVAS DE TRANSICION
FORMA DE ENTRAR A UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE SIN TRANSICION
Caminos I
INVADEN CARRIL CONTRARIO
DISEO CURVAS DE TRANSICION
FORMA DE ENTRAR A UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE SIN TRANSICION
Caminos I
DISEO CURVAS DE TRANSICION
LA ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE
Caminos I
Al iniciar una curva varan la curvatura y la
aceleracin centrifuga
M. Lajo G.
8
DISEO CURVAS DE TRANSICION
LA ESPIRAL DE EULER O CLOTOIDE
Caminos I
DISEO CURVAS DE TRANSICION
Variacin de la aceleracin por unidad de longitud
Caminos I
DISEO CURVAS DE TRANSICION
Variacin de la aceleracin por unidad de longitud
Caminos I
DISEO CURVAS DE TRANSICION
Grafica de espiral con parmetro K=8
Caminos I
M. Lajo G.
9
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
M. Lajo G.
10
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
M. Lajo G.
11
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
M. Lajo G.
12
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Caminos I
ECUACION DE LA CLOTOIDE
Elementos de una espiral norma DG-2001
Caminos I
CRUZERO
CALIDAD
Caminos I
SERVICIO
DT/TIEMPO
DESCONTAR
PARADAS
VELOCIDAD
DE MARCHA
VARIABLE
POR LA
HORA
SEGURA
COMODA VELOCIDAD
Caminos I
COMODA
SIN
PARAMETROS
VELOCIDAD
DE
OPERACION
AISLADO
M. Lajo G.
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Caminos I
CATEGORIA
VOL.
TRANSITO
ELECCION
Caminos I
USO DE
TIERRAS
DE LA
VELOCIDAD
DIRECTRIZ
TOPOGRAFIA
HOMOGENIEDAD
DE TRAZO
es la mnima que debe estar disponible, a fin
es la longitud continua
hacia delante del camino,
que es visible
al conductor del vehculo
VISIBILIDAD
DE
PARADA
DE
PASO
Caminos I
es la mnima requerida para que se
detenga un vehculo que viaja a la
velocidad de diseo, antes de que alcance
un objetivo inmvil que se encuentra en su
trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura
igual o mayor a 0,15 m, estando situados
los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la
rasante del eje de su pista de circulacin.
q p ,
de facultar al conductor del vehculo a
sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y
seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en
sentido contrario a la velocidad directriz, y
que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
VISIBILIDAD DE
PARADA
Caminos I
M. Lajo G.
14
URBANA
1000m
RURAL
CO O
Caminos I
500 A 1500
CONTROL DE
ACCESOS
SUBURBANA
2500m
Caminos I
Caminos I Caminos I
M. Lajo G.
15
VISIBILIDAD
GENERALIDADES
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del
camino, que es visible al conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente
Caminos I
para detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo
adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido.
1) Alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme
2) Condicionamiento asociado a singularidades de planta o perfil
VISIBILIDAD
VISIBILIDAD DE PARADA
DEFINICION:
Distancia de visibilidad de parada, es la mnima
requerida para que se detenga un vehculo que viaja de
diseo antes de que alcance un objeto inmvil que se
Caminos I
diseo, antes de que alcance un objeto inmvil que se
encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o
mayor a 0.15 m, estando situados los ojos del conductor
a 1,15 m, sobre la rasante del eje de su pista de
circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar
previstos de la distancia mnima de visibilidad de parada
VISIBILIDAD
INFLUENCIA DE LA PENDIENTE SOBRE LA DISTANCIA:
La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada.
Esta influencia tiene importancia prctica para valores de la
pendiente de ms o menos 6% y para velocidades
directrices mayores de 80 Km /h
Caminos I
directrices mayores de 80 Km./h.
En tramos de pendiente del 6% o ms, la distancia de
visibilidad vara con la velocidad directriz.
VISIBILIDAD
La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme,
se calcula mediante la expresin :
( ) i f * 254
V
3.6
tpr * V
Dp

+ =
Caminos I
Donde: Dp : Distancia de Visibilidad de Parada(m)
V : Velocidad de diseo de la carretera (Kph)
tpr : Tiempo de percepcin + reaccin (seg)
f : Coeficiente de friccin, pav. hmedo
i : Pendiente Longitudinal (en tanto por uno)
+i = subida respecto al sentido de circulacin
- i = bajada respecto al sentido de circulacin
M. Lajo G.
16
VISIBILIDAD
El primer trmino de la expresin representa la distancia recorrida
durante el tiempo de percepcin ms reaccin (dtp) y el segundo la
distancia recorrida durante el frenado hasta la detencin junto al
obstculo (df).
V f Tpr
25 0.536 3
30 0.528 3
35 0.520 3
Caminos I
40 0.512 3
45 0.504 3
50 0.496 3
60 0.480 2.833
70 0.464 2.666
80 0.448 2.500
90 0.432 2.333
100 0.416 2.167
110 0.400 2.000
VISIBILIDAD
Condicionamiento Asociado a singularidades
de Planta o Perfil
En la figura siguiente se indica la variacin de
Caminos I
la distancia de visibilidad de parada con la
velocidad de diseo y la pendiente.
Donde tp corresponde aproximadamente a 2
seg y f vara entre 0,30 0,40, segn aumente
la Velocidad
VISIBILIDAD
Caminos I
VISIBILIDAD
EJEMPLO
Hallar la distancia de Visibilidad de
Parada para una carretera en tramo
t t d Vd 60K h
Caminos I
tangente de Vd = 60Kph con una
pendiente de +6%
M. Lajo G.
17
VISIBILIDAD
Caminos I
VISIBILIDAD
Segn la frmula
Para : Vd = 60Kph Tp = 2.833
f = 0.480
Reemplazando valores:
Caminos I
. 49 . 73
06 . 0 480 . 0 ( 254 6 . 3
m =
+
+ =
)
60 2.833 x 60
Dp
2
VISIBILIDAD
IMPOSIBILIDAD DE CRUCE-DIST DOBLE VISIBILIDAD:
Cuando el camino es de un ancho tal que no permita el cruce
de 2 vehculos a la velocidad de rgimen hay que calcular la
distancia precisa para que puedan parar antes de chocar.
V
2
Caminos I
Tramo Horizontales Esta frmula
estima en 2seg el tiempo de percepcin y
reaccin para cada conductor y una dist.
De seguridad de 5m.
5m )
f * 254
V
2(0.555V dv + + =
VISIBILIDAD
( )
5m
V * f
1.11V dv
2 2
2
+
(
(

+ =
Si tuviera una pendiente i, se suman los espacios de
frenado de los vehculos, en la distancia de frenado,
el que desciende ser afectado por el signo - y el
que asciende por +
Caminos I
( ) i f 127
2 2
(
(

M. Lajo G.
18
VISIBILIDAD
DISTANCIA MINIMA DE SEGURIDAD ENTRE DOS VEHICULOS
Si 2 vehculos marchan a la misma velocidad, uno tras otro la mnima
distancia que los separa debe ser tal :
que si el de adelante aplica frenos
el de atrs se detenga sin chocar
Caminos I
La AASHTO propone la siguiente frmula:
S=m
V=K/Hr.
6
5
V
S + =
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DEPASO
VISIBILIDAD
DEFINICION:
Distancia de visibilidad de paso, es la mnima que debe
estar disponible, a fin de facultar al conductor del
Caminos I
p ,
vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad de 15 Km p. h. menor, con comodidad y
seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un
tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la
velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso.
VISIBILIDAD
Tomando en cuenta un alineamiento recto de rasante
uniforme
Cuando no existe impedimento impuestos por el terreno que
se reflejan por lo tanto en el costo de produccin la
Caminos I
se reflejan por lo tanto en el costo de produccin, la
visibilidad de paso debe asegurarse para el mayor desarrollo
posible del proyecto.
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de
adelantamiento, en longitudes superiores a las de la tabla
siguiente, segn las categoras de la carretera
VISIBILIDAD
Caminos I
M. Lajo G.
19
VISIBILIDAD
Los sectores con visibilidad adecuada para adelantar debern
distribuirse lo ms homogneamente posible a lo largo del trazado.
En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Kms, emplazado en
una topografa dada, se procurar que los sectores con visibilidad
adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se
mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la tabla
siguiente
Caminos I
VISIBILIDAD
La distancia de visibilidad de paso vara con la velocidad directriz
segn el diagrama de la figura siguiente.
Para ordenar la circulacin en relacin con la maniobra de
adelantamiento, se puede definir:
1.Una zona de preaviso, dentro de la que no se debe iniciar un
Caminos I
adelantamiento, pero si se puede completar uno iniciado con
anterioridad.
2.Una zona de prohibicin propiamente dicha, dentro de lo que no se
puede invadir el carril contrario.
VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO ( Dvpaso)
Es la necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro que
marcha por su misma va a menor velocidad, sin peligro de colisin
con el trnsito que venga en sentido opuesto.
Cuando no sea posible, econmicamente que el trazado tenga en
todos los puntos la Dvpaso, debe exigirse que por lo menos c/2 km.
Halla un tramo donde exista
Caminos I
VISIBILIDAD
Se adopta una percepcin de 3 seg. y se supone que el vehculo que
sobrepasaba marchaba a V. Km/Hr. Ha debido reducir su velocidad,
hasta igualar la que lleva el vehculo sobrepasado, se generaliza que
es m K/Hr menor; el vehculo que sobrepasa reduce su velocidad a V-
m, durante los 3 seg. Y la distancia que recorre:
d1 (metros) = 3(v-m) = 0.83(V-m) (e=VxT)
3 6 para reducir a m/seg
Caminos I
3.6 para reducir a m/seg.
6
5
m) (V
S +

=
Se supone que la distancia d1, se recorre mientras el vehculo lo
que sobrepasa se mantiene a una dist. S del que lo precede.
M. Lajo G.
20
VISIBILIDAD
cuando se ha completado la maniobra de sobrepaso:
El vehculo 1 habr recorrido una distancia 2S durante dicha
maniobra y habr estado acelerando a razn de a
Km/Hr/seg., el tiempo t requerido est dado por:
14 4S
Caminos I
(seg)
a
14.4S
= t
3.6
m)t (V
2S d
2

+ =
y la distancia d2 :
VISIBILIDAD
Se supone que el momento de iniciarse la maniobra del
sobrepaso, aparece en sentido opuesto un 3 circulando a la
velocidad directriz. V
Caminos I
3 2 1 3
d d d tal dv_paso_to ;
3.6
t * V
d + + = =
VISIBILIDAD
Caminos I
VISIBILIDAD
Caminos I
M. Lajo G.
21
VISIBILIDAD
Caminos I
VISIBILIDAD
Caminos I
VISIBILIDAD
Caminos I
VISIBILIDAD
BANQUETAS DE VISIBILIDAD
En las Curvas Horizontales debern asegurarse la
Visibilidad mnima de parada se acuerdo a lo ya
indicado.
Caminos I
El control de este requisito y la determinacin de
la eventual Banqueta de Visibilidad se definir,
luego de verificar si una curva provee una
distancia de visibilidad requerida, asi mismo se
presenta las siguientes tablas
M. Lajo G.
22
VISIBILIDAD
Caminos I
VISIBILIDAD
30
40
50
60
80
100
150
200
300
VISIBILIDAD DE PARADA Dp
V=30 ; Dp=30
V=40 ; Dp=40
V=50 ; Dp=55
V=60 ; Dp=75
V=70 ; Dp=95
V=80 ; Dp=120
V=90 ; Dp=145
M
)
100
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO Da
150
200
300
400
600
800
1000
V=30 ; V=40 ; V=50
Da=120 ; Da=160 ; Da=200
V=60 ; Da=240
V=70 ; Da=280
V=80 ; Da=325
V=90 ; Da=375
V=100 ; Da=425
V=110 ; Da=475
DESPEJE LATERAL REQUERIDO POR VISIBILIDAD DE PARADA O ADELANTAMIENTO
Caminos I
400
500
750
1000
2000
3000
4000
5000
2 4 6 8 10 12 14
a mx (m)
V=100 ; Dp=175
V=110 ; Dp=210
V=120 ; Dp=250
R
A
D
IO
(M
R
A
D
IO
(m
)
2000
3000
4000
5000
10000
20000
2 3 4 5 6 8 10 15 20 30 40 60 80 100
a mx (m)
FIGURA 402.07