UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NCLEO DE ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIA APLICADA
DEPARTAMENTO DE MECNICA






Laboratorio De Ingeniera Mecnica I
Practica #8
MEDICIN DE VISCOSIDAD





Revisado por: Realizado por:
Melchor, Ledezma Cornibell Jos
C.I:20636516





Barcelona, Febrero de 2013
RESUMEN


En la prctica de laboratorio denominada viscosidad, se realizo el
estudio de un aceite y se determin su viscosidad y su clasificacin SAE
con los datos obtenidos. Para el estudio del fluido se utiliz un
viscosmetro calibrado bajo las normas ASTM, y un regulador de
temperatura. Se dejo caer el aceite a travs de un tubo capilar bajo el
efecto de la gravedad, a diferentes temperaturas y as se obtuvieron las
medidas necesarias determinar la viscosidad del aceite. Para determinar
la clasificacin del fluido de prueba, se utilizo una grafica de viscosidad
cinemtica en funcin de la temperatura que contena las curvas de
diferentes aceites SAE y se comparo con la curva obtenida para el aceite
estudiado. Se estudiaron las diferentes relaciones de la viscosidad con
respecto a otras propiedades de los fluidos y se defini una clasificacin
de los fluidos dependiendo de su comportamiento viscoso. Se determino
que el aceite de prueba es un aceite SAE 75W-140.














INDICE

RESUMENi
INDICE.ii
OBJETIVOS1
INTRODUCIN.....2
FUNDAMENTOS TERICOS.4
FACILIDADES EXPERIMENTALES.9
PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL10
RESULTADOS11
ANLISIS DE RESULTADOS.12
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..13
BIBLIOGRAFA14
APNDICES.15








OBJETIVOS

Objetivos generales
- Evaluar la viscosidad cinemtica de lubricantes.

Objetivos especficos
- Medir la viscosidad cinemtica de un lubricante para varias temperaturas
usando un viscosmetro ASTM.















INTRODUCCIN


El problema de los efectos viscosos de disipacin de energa, se
empez a abordar experimentalmente con flujos a baja velocidad en
tuberas, independientemente en 1839 por el mdico francs Jean
POISEUILLE, que estaba interesado por las caractersticas del flujo de
la sangre, y en 1840 por el ingeniero alemn Gotthif HAGEN. El primer
intento de incluir los efectos de la viscosidad en las ecuaciones de
gobierno de la dinmica de fluidos se debi al ingeniero francs Claude
NAVIER en 1827 e, independientemente, al matemtico britnico George
STOKES, quien en 1845 perfeccion las ecuaciones bsicas para los
fluidos viscosos incompresibles. Actualmente se las conoce como
ecuaciones de Navier-Stokes.
La importancia de la viscosidad correcta La viscosidad es la
caracterstica ms importante de la lubricacin de cualquier maquina.
* Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicacin, el desgaste es
mayor por falta de colchn hidrodinmica.
* Si la viscosidad del aceite es muy alta para la aplicacin, el consumo de
energa es mayor y el desgaste puede ser mayor por falta de circulacin.
Solamente la viscosidad correcta maximizar la vida til y la eficiencia del
motor, transmisin, sistema hidrulico o lo que sea la aplicacin.

Un aceite delgado es menos resistente a fluir, por eso su viscosidad es
baja. Un aceite grueso es ms resistente a fluir y por eso tiene una
viscosidad ms alta. Las viscosidades de los aceites normalmente son
medidas y especificadas en centistoke (cSt) a 40C o 100C.
Frecuentemente se habla de esta viscosidad como viscosidad dinmica o
viscosidad cinemtica. Esto es la viscosidad absoluta dividido por la
densidad del aceite. En la prctica es determinada midiendo el tiempo
necesario para que pase una cantidad especfica de aceite por un tubo
capilar por gravedad a 40C y/o 100C. Por esta misma definicin podemos
ver que el aceite ms viscoso ofrece ms resistencia y consume ms
energa para moverse y permitir el movimiento de las piezas del motor,
reductor, transmisin, sistema hidrulico o cualquier otro sistema que
tenemos.
El saber cuan viscoso es una solucin nos permite saber por ejemplo su
peso molecular, es decir podemos determinar el peso molecular de una
solucin desconocida gracias al mtodo de viscosidad. El poder estudiar la
viscosidad de una sustancia nos ayuda a concluir cuanto varia con respecto
a la temperatura, si es mas viscoso o menos viscoso, etc.

El conocimiento de la viscosidad de un liquido nos ayuda en el rea de
mecnica de fluidos ya que podemos saber que tipo de liquido es
importante y porque usarlo en tal maquina para que esta funcione en
optimas condiciones. O porque usar tal lubricante para carro a tal
temperatura y porque no usar otro. O tal vez en las bebidas como las
cervezas, ya que la viscosidad influye mucho en el gusto de la persona.

La practica de viscosidad es una practica muy importante en el sentido
industrial debido a que esta se fundamenta mucho en leyes fsicas y
qumicas que nos permite entender porque tal compuesto es mas espeso
que otro, o porque un compuesto es utilizado como lubricante, todo ello
estudiaremos en el siguiente informe determinando de tal manera el
aceite trabajado en la practica.








FUNDAMENTOS TEORICOS

La viscosidad de un fluido se define como su resistencia al corte. Se
puede decir que es equivalente a la friccin entre dos slidos en
movimiento relativo.

Esta propiedad es una de las ms importantes en el estudio de los fluidos
y se pone de manifiesto cuando los fluidos estn en movimiento.

Cuando deslizamos un slido sobre otro, es preciso aplicar una fuerza
igual en direccin y magnitud a la fuerza de rozamiento pero de sentido
opuesto:
,
donde (m) es el coeficiente de rozamiento y ( ) es la fuerza normal,
para que el slido se mueva con velocidad constante ( ) en direccin,
sentido y magnitud.

En el caso de un fluido, consideremos un par de placas de vidrio, lo
suficientemente grandes como para despreciar un posible efecto de
borde, y separadas una distancia pequea (h). Entre estas placas
introducimos un fluido. Aplicamos una fuerza tangente o de cizalla ( ) a
la placa de arriba (I) haciendo que sta se deslice con respecto a la placa
de abajo (II), la cual permanece en reposo.
Debido a la accin
de la fuerza externa ( ), el fluido que hay entre las dos placas tambin
se mover, pero con un flujo laminar cuya velocidad es constante por
capas.

Para que la placa (I) se mueva con velocidad constante ( ), la fuerza
aplicada sobre ella debe oponerse a la fuerza viscosa del fluido, la cual
representa la resistencia del fluido al movimiento.

La capa de fluido en contacto con la placa (I) se mueve con su misma
velocidad ( ), y la capa de fluido en contacto con la placa (II)
permanecer en reposo. As, podemos observa que la porcin de fluido a-
b-c-d fluir a una nueva posicin a-b-c-d.



Experimentalmente se puede demostrar que la fuerza externa ( ) es
proporcional al rea de la placa de arriba y a la velocidad mxima del
fluido, mientras que es inversamente proporcional a la distancia entre las
placas:



donde (h) es la viscosidad del fluido y es la rapidez de
deformacin angular del fluido.

En trminos de energa, la energa cintica asociada al flujo del fluido
puede ser transformada en energa interna por fuerzas viscosas. Cuanto
mayor sea la viscosidad, ms grande ser la fuerza externa que es
preciso aplicar para conservar el flujo con velocidad constante.

Como la distancia (h) es muy pequea y la velocidad ( )
tambin, podemos aproximar la ecuacin anterior a:



y en el lmite tendremos:



donde es el esfuerzo de cizalla, el cual es proporcional a la
rapidez de deformacin angular para el flujo unidimensional de un fluido,
mediante la constante de viscosidad (h), la cual es caracterstica de cada
fluido. Este resultado se conoce como Ley de Viscosidad de Newton.

Mediante esta Ley, los fluidos se pueden clasificar en fluidos
newtonianos y fluidos no-newtonianos. Los primeros cumplen la Ley de
Viscosidad de Newton, es decir, en ellos, la relacin es una
relacin lineal y, por tanto, h es constante. En los fluidos no-newtonianos
la viscosidad h no es constante.

Cuando el valor de h es cero, se dice que el fluido es no viscoso. Si,
adems, el fluido es incompresible, se dice que es un fluido ideal.

Como ejemplos de fluidos muy viscosos tenemos la melaza, la miel y la
brea. El agua es un ejemplo de fluido con viscosidad muy pequea.

Y cul es la relacin entre la viscosidad y la temperatura?

En un lquido, la viscosidad disminuye cuando aumenta la temperatura,
pero en un gas, la viscosidad aumenta cuando aumenta la temperatura a
qu es debido esto?.

La resistencia de un fluido al corte depende de dos factores importantes:
Las fuerzas de cohesin entre las molculas
La rapidez de transferencia de cantidad de movimiento molecular

Las molculas de un lquido presentan fuerzas de cohesin de mayor
magnitud que las que presenta un gas. Dicha cohesin parece ser la causa
ms predominante de la viscosidad en lquidos. Cuando aumenta la
temperatura de un lquido, aumenta la energa cintica de sus molculas y,
por tanto, las fuerzas de cohesin disminuyen en magnitud. Esto hace que
disminuya la viscosidad.

En un gas, la magnitud de las fuerzas cohesivas entre las molculas es
muy pequea, por lo que la causa predominante de la viscosidad es la
transferencia de la cantidad de movimiento molecular. Expliquemos qu
es esto.

Vamos a imaginar un gas. Trazamos una superficie imaginaria y
observamos que, a travs de dicha superficie, se va a producir un
intercambio continuo de molculas. Si tenemos dos capas adyacentes de
gas, habr transferencia de cantidad de movimiento molecular y dicha
transferencia ejercer esfuerzos de cizalla sobre ambas capas, los
cuales retrasarn los movimientos e intentar igualar las velocidades
relativas entre ambas capas.

Como vemos, en un gas, la actividad molecular da lugar a esfuerzos de
cizalla cuyas magnitudes son ms importantes que las fuerzas cohesivas
y, como la actividad molecular aumenta cuando se eleva la temperatura, al
aumentar sta se producirn mayores esfuerzos de cizalla aumentando,
en consecuencia, la viscosidad del gas.

Cuando un fluido est en reposo la rapidez de deformacin angular
es cero, y no existen esfuerzos de cizalla, cualquiera que sea la
viscosidad del fluido. Los nicos esfuerzos que existen son esfuerzos
normales (presin hidrosttica)

Tipos de viscosidad:

Viscosidad absoluta o dinmica: h
-Unidades en el S.I.: N s/m
2

-Unidades en el cgs: dina s/cm
2
(poise)
Viscosidad cinemtica: es la relacin entre la viscosidad absoluta y la
densidad de masa del fluido
-Unidades en el S.I.: m
2
/s
-Unidades en el cgs: cm
2
/s (stoke)













MATERIALES Y EQUIPOS

Materiales:
- Aceite de Prueba.
Equipos:
- Variador de temperatura:
Modelo: k23376-00000
Fabricante: Koehler Instrument Company. INC
Capacidad: 200 C
Apreciacin: 0,1 C
- Recipiente de vidrio contenedor de agua
- Manguera transparente
- cronometro












PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

En un montaje experimental formado por un viscosmetro y un variador de
temperatura que mantuvo el aceite a una temperatura de 40 C, se
succiono el aceite hasta la lnea de aforo.

Se dejo caer el aceite por gravedad.

En el momento que el aceite cruzo la lnea de aforo se activo el
cronometro y se tomo el tiempo que le tomaba al aceite bajar hasta la
lnea inferior de referencia.

Se incremento la temperatura y se repiti el procedimiento anterior, para
las temperaturas de 60C, 70C y 80C














RESULTADOS

Tabla 1: Tabla de datos obtenidos experimentalmente.
Temperatura
(C)
Tiempo (s)
Constante
(cSt/seg)
Viscosidad
Cinemtica (cSt)
40 431,00 0.2507
108,0517
60 186,32 0.2504
46,6545
70 131,39 0.2502
32,8738
80 97,03 0.2500
24,2575



Figura 1: Grafica de Viscosidad Cinemtica en funcin de la Temperatura
para los aceites SAE y el aceite de prueba.
y = -2.1448x + 187.01
0
20
40
60
80
100
120
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
T
e
r
m
o
p
a
r

(
m
V
)

Termmetro de Mercurio (C
ANALISIS DE RESULTADOS


La tabla 1 es la que representa los datos obtenidos por
experimentacin y clculos, se puede apreciar que al aplicarle una mayor
temperatura al aceite este tardo menor tiempo en desplazarse desde la
lnea de aforo hasta la lnea de referencia inferior. As para una
temperatura de 40C se tardo 431 seg, para una temperatura de 60C
tardo 186,32 seg, para una temperatura de 70C tardo 131,39 seg y para
una temperatura de 80C tardo 97,03 seg. En esta tabla tambin se
expresan las constantes del viscosmetro utilizados para obtener la
viscosidad del aceite, as como decrece la viscosidad del aceite con el
incremento de la temperatura tambin disminuye esta constante.
La figura 1 es la grafica de la viscosidad cinemtica en funcin de la
temperatura para aceites SAE y el aceite de prueba, se puede observar
que la curva del aceite de prueba coincide con la curva del aceite SAE
75W-140 por lo tanto se puede decir que el aceite de prueba es un aceite
de este tipo.










CONCLUSIONES


Se midi la viscosidad cinemtica de un lubricante para las diferentes
temperaturas.
A mayor temperatura el valor de la viscosidad va a disminuir.
Con el viscosmetro se pueden determinar adecuadamente los tiempos en
los que el liquido va a pasar de un punto A a un punto B.
Los lquidos con viscosidades bajas fluyen fcilmente y cuando la
viscosidad es elevada el liquido no fluye con mucha facilidad.
La viscosidad y la densidad de las soluciones que se estudian van a
depender de las concentraciones que tengan dichas soluciones.












BIBLIOGRAFIA


1) Franzini, J. y J. Finnemore, Mecnica de Fluidos con Aplicaciones en
Ingeniera, Editorial Mc Graw Hill, Mxico, 1999.

2) Mataix, C., Mecnica de los Fluidos y Maquinas Hidrulicas, Segunda
Edicin, Mxico, 1982.

3) Streeter, V. y E. Wylie, Mecnica de los Fluidos, Editorial Mc Graw
Hill, Mxico, 1999.
4) Erane, flujo de fluidos, editorial Mc Graw hill, Mexico, (1995)























APENDICES
APENDICE A
Asignacin:
Defina viscosidad cinemtica y viscosidad dinmica.
viscosidad cinematica
Representa la caracterstica propia del lquido desechando las fuerzas
que genera su movimiento, obtenindose a travs del cociente entre la
viscosidad absoluta y la densidad del producto en cuestin. Su unidad es
el stoke o centistoke (cm2/seg).

viscosidad dinmica
Es conocida tambin como absoluta. Es la resistencia interna al flujo de
un fludo, originado por el roce de las molculas que se deslizan unas
sobre otras. En un slido, existe una estructura cristalina donde unas
molculas se enlazan de forma rgida y su estructura no cambia; en
cambio, en un fludo las molculas no permanecen en el mismo lugar dentro
de la masa, sino que se mueven, pero a la vez tratan de mantenerse unidas,
ese esfuerzo por permanecer en un lugar fijo es la resistencia al flujo y
determina la viscosidad. La viscosidad dinmica se toma del tiempo que
tarda en fluir un lquido a travs de un tubo capilar a una determinada
temperatura y se mide en "poises" (gr/cm*seg). Es decir, es inherente a
cada lquido en particular pues depende de su masa.

La Viscosidad Cinemtica es la relacin entre la viscosidad absoluta y
la densidad de un fluido. Esta suele denotarse como , por lo cual = /.
Algunas de las unidades para expresarla son el m2/s, el stoke (St) y el
centistoke (cSt), siendo las equivalencias las siguientes: 1 m2/s = 10000
St = 1x106 cSt. Imagnese dos fluidos distintos con igual viscosidad
absoluta, los cuales se harn fluir verticalmente a travs de un orificio.
Aqul de los fluidos que tenga mayor densidad fluir ms rpido, es decir,
aqul que tenga menor viscosidad cinemtica. La viscosidad absoluta es
una propiedad de los fluidos que indica la mayor o menor resistencia que
estos ofrecen al movimiento de sus partculas cuando son sometidos a un
esfuerzo cortante. Algunas unidades a travs de las cuales se expresa
esta propiedad son el Poise (P), el Pascal-Segundo (Pa-s) y el centiPoise
(cP), siendo las relaciones entre ellas las siguientes: 1 Pa-s = 10 P = 1000
cP. La Viscosidad Absoluta suele denotarse a travs de la letra griega .
Es importante resaltar que esta propiedad depende de manera muy
importante de la temperatura, disminuyendo al aumentar sta.
Mtodos para medir la viscosidad
Una de las formas para medir la viscosidad es utilizando un
viscosimetro ya que es un instrumento empleado para medir la viscosidad
y algunos otros parmetros de flujo de un fluido. Hay diversos tipos de
viscosimetros entre ellos podemos encontrar el Viscosmetro de Rotacin
el cual emplean la idea de que la fuerza requerida para rotar un objeto
inmerso en un fluido puede indicar la viscosidad del fluido y el
Viscosmetro de Oswald y muchos otros.
Podemos servirnos de la ley de Stokes para realizar una medida precisa
de la viscosidad de un fluido. Consideremos una esfera lisa, de masa m y
dimetro D, que cae en el seno de un fluido viscoso. Las fuerzas que
actan sobre la esfera son: su peso mg, el empuje hidrosttico E y la
fuerza de arrastre viscoso F
D
. La segunda ley de Newton nos permite
escribir
D
mg E F ma = Como consecuencia de la aceleracin de la esfera, su
velocidad aumenta; pero, puesto que la fuerza de arrastre Fd es
proporcional a la velocidad, tambin aumenta la resistencia al movimiento.
As pues, la esfera llegar a alcanzar una velocidad tal que la fuerza peso
sea compensada por la suma del empuje hidrosttico y la fuerza de
arrastre. Entonces, la aceleracin de la esfera ser nula y su velocidad no
seguir aumentando. En estas condiciones, la esfera se mover con una
velocidad constante que recibe el nombre de velocidad lmite (vlim).
Si o es la densidad de la esfera y la del lquido, el peso de la esfera y
el empuje hidrosttico sobre ella vendrn dados por
( )
2
lim
18
D g
v
o
q

=
Que representa la clasificacin SAE en un aceite.
Los aceites para motor estn agrupados en grados de viscosidad de
acuerdo con la clasificacin establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers). Esta clasificacin permite establecer con claridad
y sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada nmero SAE
un rango de viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100C,
y tambin a bajas temperaturas (por debajo de 0C) para los grados W
(Winter). En esta clasificacin no interviene ninguna consideracin de
calidad, composicin qumica, sino que se basa exclusivamente en la
viscosidad.

Mencione las diferencias entre un aceite Multigrado y un aceite
Monogrado.
Aceite de Grado Simple o Monogrado.
. Es un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado de
VERANO, o bien de INVIERNO, en el cual el nmero de SAE va
acompaado de la letra "W".
El rango de temperatura til es pequeo y diferentes aceites deben de
usarse en las diferentes estaciones.
Este aceite solamente muestra un nmero de SAE.
. Los aceites Monogrados tienen la caracterstica de que su viscosidad
cambia de manera importante con la temperatura, cuando sta baja, su
viscosidad se incrementa y cuando aumenta su viscosidad disminuye.
Aceite Multigrado.
Son aceites que se formulan para cumplir con los requerimientos de
ms de un grado de la clasificacin SAE, y por ello se pueden utilizar en
un rango ms amplio de temperaturas operativas que los aceites de un slo
grado. Estos lubricantes son muy difundidos y solicitados por los
fabricantes de motores para satisfacer las necesidades de los motores
de alta tecnologa.
Un aceite multigrado se identifica por dos grados SAE. As, un SAE
15W-40 indica que a bajas temperaturas se comporta como un 15W, y a
temperaturas normales de rgimen del motor trabaja como un aceite
grado SAE 40.
. El rango de temperatura til es ms amplio haciendo posible el uso en
todas las estaciones.
Estos aceites dan una mejor economa de combustible.
Este aceite muestra 2 nmeros de SAE.
. Los aceites Multigrados tienen la caracterstica de que su viscosidad
tambin cambia con la temperatura pero lo hacen de una manera menos
drstica que los aceites monogrados.
. El aceite Multigrado es mucho mas caro que el Monogrado.

Ventajas de un multigrado sobre un monogrado.
Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre
los monogrados:
Arranque ms rpido del motor en fro. Se obtiene as menor desgaste
del motor en s, y tambin una mayor vida til de la batera y del motor de
arranque. Esto se comprueba no solamente en climas fros rigurosos, sino
tambin a temperaturas ambiente moderadas como 20 C. La diferencia
entre un multigrado y un monogrado en estos casos es notoria. Establece
la lubricacin adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado.
Los multigrados eliminan la necesidad de cambios estacionales del
aceite (por ejemplo: SAE 20 en invierno y SAE 50 en verano).
Mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas, ya que
debido a que los huelgos en los motores modernos son cada vez menores,
el aceite debe fluir ms rpidamente para llegar a las piezas vitales del
motor, especialmente la lubricacin del turbocompresor.
Tambin se comportan muy bien a altas temperaturas, con una pelcula
ms resistente a altas cargas que la de los aceites monogrado, y esto se
refleja en una disminucin del desgaste general del motor.
Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra un excelente
sellado en la zona entre anillos y pistn, all donde se produce el mayor
pasaje de aceite hacia la cmara de combustin, donde se quema tras
lubricar al anillo superior (tambin llamado anillo de fuego).
Otro beneficio es el ahorro de combustible por:
a). Su mayor fluidez a temperaturas bajas, lo cual reduce las prdidas de
energa en el arranque, y
b). Su mayor capacidad para reducir la friccin en las zonas calientes y
crticas del motor (anillos de pistn, camisas y balancines de vlvulas),
gracias a sus aditivos mejoradores de ndice de viscosidad.

Enumere los principales aditivos, as como su funcin, utilizados para
fabricar un aceite.
Aditivos que mejoran el ndice de viscosidadFuncin:
Permitir al aceite: * que se mantenga lo suficientemente fluido en
fro (facilitar el arranque bajando el punto de congelacin entre 15 y -45
C (segn los aceites) * que tenga viscosidad en caliente (evitar el
contacto con las piezas en movimiento).Composicin:Polmeros que permite
mantener la viscosidad en caliente. Los componentes ms utilizados
provienen de las siguientes familias qumicas: * Polimetacrilato (PMA) *
Copolmeros de hidrocarburos etilnicos (OCP) * Copolmeros mixtos
PMA- OCB * Derivados de isopreno, de isopreno - estireno
hidrogenado * Derivados de estireno- butadieno hidrogenado. |
Aditivos anti-desgasteFuncin:
Reforzar la accin anti-desgaste que ejerce un lubricante con relacin
a los elementos que lubrifica.Modo de accin:Estos aditivos actan
formando una capa protectora, actuando directamente o por medio de sus
productos de reaccin con las superficies metlicas.Composicin:La gran
familia de los aditivos anti desgaste est formada por los alquilo-
ditiofosfatos de zinc y de numerosos derivados fosforados. |
Aditivos antioxidantesFuncin:
Suprimir o por lo menos disminuir los fenmenos de oxidacin del
lubricante. Contribuir al espaciamiento del cambio de aceite para un mejor
desempeo a altas temperaturas.Composicin:Los ditiofosfatos utilizados
como substancias anti- desgaste son tambin excelentes antioxidantes.
Otras familias qumicas igualmente utilizadas como complemento son:
fenoles remplazados por aminas aromticas. |
Aditivos detergentesFuncin:
Evitar la formacin de depsitos o barnices sobre las partes ms
calientes del motor, como las gargantas del pistn.Modo de accin:Ejercen
la accin de detergente, principalmente en el interior de los motores
donde impiden que los residuos carbonosos de la combustin, o
componentes oxidados, formen depsitos o capas sobre las superficies
metlicas.Composicin:Sal "metlicos" de calcio o de magnesio
pertenecientes a las siguientes familias principales: Alquilaril - sulfanato,
alquilfenato, alquilosalicilato. |
Aditivos de basicidadFuncin:
Neutralizar los residuos cidos de la combustin de los carburantes,
principalmente en el motor diesel.Modo de accin:El aditivo presente en el
lubricante neutraliza los residuos cidos a medida que estos se van
formando. El poder de estos aditivos generalmente es aportado por
aditivos detergentes especficos.Composicin:Los fenoles, los sulfanatos y
los salicilatos son naturalmente bsicos y neutralizantes. Sin embargo es
posible reforzar su caracterstica neutralizadora aadindoles sales
bsicas (carbonatos o hidrxidos) en el momento de su fabricacin. |
Aditivos dispersantesFuncin:
Mantener en suspensin todas las impurezas slidas formadas durante
el funcionamiento del motor: materiales que no han entrado en
combustin, barnices, cenizos, holln diesel, depsitos limpiados por
detergentes.Modo de accin:Compuestos que impide que los residuos
slidos se aglomeren y limitan el riesgo de depsito depsitos en las
partes fras del motor (crter). Composicin: Generalmente estn
formados por compuestos polares de la familia de los
alquenilsuccnioamidas, de los steres succnicos o de sus derivados, de
las bases Mannich.
Aditivos anticorrosivosFuncin:
Impedir el ataque a los metales ferrosos, debido a la accin conjugada
del agua, del oxigeno del aire y de ciertos xidos formados durante la
combustin.Modo de accin:Formacin de una capa protectora o pasivacin
de la superficie de metal.Composicin:Principalmente sulfonatos alcalinos
o alcalino-terrosos, neutros o bsicos (sales de Na, Mg, Ca), de cidos o
de aminas grasas, de cidos alquenilsuccnicos y sus derivados. |
Aditivos anticongelantesFuncin:
Permitir al lubricante mantener una buena fluidez a baja temperatura
(de - 15C a - 45C).Modo de accin:Actan sobre las velocidades y los
procesos de cristalizacin de las parafinas en los aceites
minerales.Composicin:Productos del tipo metacrilato, de los copolmeros
maleatoestireno, de las parafinas naftalenas, de los polisteres de tipo
acetato de vinilo- fumarato. |
Aditivos anti-espumaCausa:
La aparicin de espuma en el aceite puede deberse a: La presencia de
otros aditivos. Los aditivos detergentes actan en el aceite como el jabn
en el agua, limpian el motor pero tienden a formar espuma. Al diseo del
circuito de engrasado que provoca turbulencias en el momento de la salida
del lubricante, facilitando, de esta manera, la mezcla de aire- aceite y la
formacin de burbujas.Funcin:Estos aditivos tienen por objetivo limitar
la dispersin de un gran volumen de aire en el aceite.Composicin:Pueden
ser aceites de silicona, o acrilatos de alquilo presentes en los aceites en
muy baja cantidad. |
Aditivos de extrema presinObjetivo:
Reducir el rozamiento y en consecuencia, economizar energa. Proteger
las superficies de las fuertes cargas.Modo de accin:Aportan al
lubricante propiedades de deslizamiento especficas, principalmente a los
rganos dotados de engranajes o de forros de friccin que trabajan
baados en el aceite (puentes auto-blocantes, cajas de cambios, manuales
o automticas, frenos sumergidos, etc.) Composicin:Diversas
investigaciones estn siendo realizadas en este campo. Las familias ms
comunes son los derivados rgano-metlicos del molibdeno y ciertos
componentes derivados de cidos grasos, molculas fosfo-azufradas,
boratos, etc.) |
Como se construye y que representa un diagrama reologico.
Para construir un diagrama geolgico es necesario graficar una serie
de magnitudes de esfuerzos cortantes en funcin de la deformacin que
producen estos sobre un fluido. Este diagrama representa el
comportamiento del fluido a los esfuerzos cortantes, si el fluido produce
una grafica lineal se denomina newtoniano, cualquier grafica que no
resulte lineal identifica al fluido como no newtoniano.

Diagrama reolgico
Los fluidos se clasifican en:
newtonianos (gases o lquidos mas comunes).
no newtonianos (hidrocarburos espesos y de cadenas largas).
En un fluido newtoniano existe una relacin lineal entre la magnitud del
esfuerzo cortante aplicado y la tasa de deformacin resultante, tal como
se muestra en la
En un fluido no newtoniano existe una relacin no lineal entre la magnitud
del esfuerzo cortante aplicado y la tasa de deformacin angular

Diaframa Reolgico
Los gases y los lquidos mas comunes tienden a ser fluidos newtonianos,
mientras que los hidrocarburos espesos y de cadenas largas pueden ser no
newtonianos.
Si se considera un fluido no viscoso (por consecuencia el esfuerzo
cortante es cero) e incompresible, entonces ste se conoce como un fluido
ideal y se representa grficamente como la ordenada de la
Qu factores pueden alterar las caractersticas de los lubricantes.
La temperatura es el principal factor que afecta a la viscosidad de un
fluido, la viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura del
fluido, generando una gran influencia de esta ultima sobre la viscosidad.
La presin tambin ejerce influencia sobre la viscosidad de los fluidos ya
que al aumentar la presin de un fluido, disminuye la distancia entre sus
tomos incrementando la dificultad con que se desplaza el fluido.
Agua
Es perjudicial para el lubricante y para las superficies metlicas. Un
buen lubricante debe contar con excelentes caractersticas anti
emulsionantes, con el fin de que se separe rpidamente del agua, cuando
se halle en presencia de sta y forme adems un pelcula protectora entre
la superficie y el medio circundante, para evitar la herrumbre y la
corrosin.
El agua se presenta cuando las mquinas dejan de funcionar y se
enfran, debido a la condensacin de los vapores de agua presentes en la
atmsfera. Tambin como consecuencia de serpentines de enfriamiento
defectuosos, que permiten fugas de agua y su paso posterior al depsito
de aceite. Los tambores de aceite mal almacenados y a la intemperie,
debido al proceso de expansin y contraccin de la caneca metlica,
permiten el paso del agua que se pueda acumular en la tapa y en el tapn,
desde el exterior hasta el aceite.
Fluidos para el corte
En el caso de mquinas herramientas, por salpicadura de aceite soluble
hasta los depsitos del aceite de lubricacin.
Disolventes
Cuando se limpian los diversos mecanismos de una mquina pueden
quedar residuos de los disolventes utilizados, que luego, al aplicar los
lubricantes, los adelgazan, permitiendo el contacto metlico entre las
piezas.
Contaminacin por materiales slidos
Si se logra evitar por algn medio la contaminacin de un aceite de
circulacin, ste podra utilizarse por mucho tiempo, pero el polvo, las
partculas metlicas que se desprenden de los mecanismos y las impurezas
que penetran por los retenedores y empaquetaduras en mal estado,
degradan el aceite y es necesario por lo tanto cambiarlo.
La contaminacin se puede iniciar en la bodega de almacenamiento del
lubricante, si no estaba bajo buenas condiciones de limpieza y ms an, si
los tambores o los recipientes en que se lleva el aceite hasta el equipo se
dejan destapados o los sellos estn en mal estado. De igual manera,
cuando por falta de mantenimiento y limpieza, la mquina tiene polvo
sobre las partes a lubricar. Estos contaminantes ocasionan desgaste
abrasivo.
Sistemas de aplicacin del lubricante
Se puede contar con el mejor de los lubricantes, pero si ste no se
aplica correctamente, en la cantidad precisa y en el sitio correcto, nada
se har porque el mecanismo fallar al igual que si estuviese utilizando un
lubricante inadecuado.





Apendice B:
Ejemplo de Clculos
Clculo de la constante (Interpolar)

Temperatura Constante

40 C _________ 0,2507
60 C _________ X
100 C _________ 0,2497

X(60C) = 0,2503

Clculo de la Viscosidad cinemtica
Vc= tiempo constante
Viscosidad para 40 C
Vc= 431,00seg x 0,2507cSt/seg
Vc= 108,0517 cSt

Se realiza los mismo clculos para las distintas temperaturas.












Apndice C
Anexos
















MONTAJE EXPERIMENTAL FORMADO POR VISCOSIMETRO CALENTADOR Y
AGUA EN EL CONTENEDOR.

VARIADOR DE TEMPERATURA



SISTEMA CON CALENTADOR VISCOSIMETRO