Aproximaciones

ILS / Localizer
Aproximaciones Por Instrumentos

APROXIMACIONES A GRAN
ALTIT!
"I#$OR%
"I#$OR !ME O "I#$ORTAC%
APROXIMACIONES A &A'A ALTIT!
APROXIMACI(N )INAL !E NO
PRECISI(N
APROXIMACI(N ILS / LOCALI*ER
ATERRI*A'E / APROXIMACI(N
)RSTRA!A.
Objetivos
- Que el estudiante entiende como funciona una sistema de ILS
- Que el estudiante se la diferencia entre como volar un ILS y un LOC
- Que el estudiante entiende y puede aplicar los conceptos, principios y
procedimientos de volar un ILS y LOC
Tarea:
A)MAN ++#,+- $ol + Capitulo +. / $ol , Capitulo . / -
Aproximaciones ILS /
LOC
- Motivacin
- Informacin del ILS y las radio ayudas asociados
- Informacin de la como volar un ILS y LOC
- !jemplos y Informacin de diferente apro"imaciones
de ILS#LOC
- $epaso
- Conclusin
Para das de
Para das de
baja capa y
baja capa y
visibilidad
visibilidad
y para que
y para que
llegues
llegues
como...
como...
PNF PNF
200 DH, 200 DH,
Pista y luces Pista y luces
a la vista, Aterria! a la vista, Aterria!
Importancia de SIMS y Saber
los Conocimientos de ILS#LOC

HH-53 Incidente (la misma frecuencia a las pistas)

Henson Airlines Flight 1517 accidente (LI! "he#ueo)

Lea las notas de $$t

Modified for
Training
Purposes
"
#

P
A
$
A

"
A
%
&
'
A
(
)
#
"
Modified for
Training
Purposes
"
#

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A
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)
#
"
Modified for
Training
Purposes
*
*
"
#

P
A
$
A

"
A
%
&
'
A
(
)
#
"
2+00, 2+00,
+. )atali0a0es
+. )atali0a0es
ILS#LOC
Conceptos y principios del ILS#LOC
LOC
ILS
Sistema de ILS
Completo %orma & 'artes
- () *u+a de curso ,LOC- y planeo ,*' o *S-
- .) Informacin de /istancia ,0/1, /M!-
- &) Informacin 2isual ,Luces de 3pro"imacin
4Series 35 y 2isual 4'3'I, 23SI, etc))5-
ILS /LOC
I
LOCALI*A!OR
Alcance con1ia2le 0e la se3al 0e localiza0or
M
+4 nm 5asta .677 1ts AGL%
M
!entro 0e las +7 nm 86 9 a ca0a la0o%
M
Entre las +7 / +4 nm +79 a ca0a la0o%
M
OACI es - nm mas 0e las 0os 0istancias anteriores
I
"A* !E PLANEO
Alcance con1ia2le +7 nm
I
RA!IO&ALI*AS
OM i0enti1ica0o por :uiones continuos ######
MM i0enti1ica0o por :uiones / puntos #%#%#%#%
IM i0enti1ica0o por puntos continuos ;;%%
&C i0enti1ica0o por puntos alternos %% %% %% %%
ILS#LOC 3pro"imaciones
,$efierase a la fi6ura 7)( en el ((-.(8 2ol ( Cap) 7-
ILS
LOC
&C
LOC Antena
<t=pico +777 pies 0espu>s 0e la pista?
GS Antena
RPI -67 a +,67 pies
0el um2ral
LOC- &9 - 79 de anc:o dos frecuencias moduladas ;< => y (?< =>
ILS - ()@9 anc:o ,)89 arriba y abajo de centro-
IM # Para CAT II / in0ica !" normalmente 0e +77 pies so2re la T!*E
OM # . a - millas 0el um2ral cerca
0el punto 0e interceptar la :u=a en
altitu0 <normal +.77 pies so2re el terreno
MM # a2a@o 0e la :u=a centra0o con un altitu0 0e ,77 piesA
/ 8777 a B777 pies 0el um2ral% In0ica la proximi0a0
0el !" 0e ILS CAT I
C7
+67
OM OM
MM MM
TC"
IM
TC" #La altitu0 0e cruzar el um2ral si mantiene la
tra/ectoria 0e GS
Normalmente es 66 pies D/# 6 pies <AIM? o 67 pies optimo /
5asta B7 pies
arri2a a 8, pies a2a@o <++#,+- Cap% ,7?
-.00,
X X
X X
Ra0io/Ra0ar Ra0io/Ra0ar
Alt=metro Alt=metro
GS GS
Antena Antena
67E
67E
/re0 o A0te0a1
*ona 0e se3al 0e LOC
con1ia2le
I
20
0m
23
0m
-.
4
-.
4
20
4
20
4
Pista
$ecibes se5al6recepci70
pero desplaado ()
Ade0tro la 8rea de desviaci70 del ()
A9uera tuviera co0 ba0derolas
X X
X X
X X
*ona 0e se3al 0e LOC
con1ia2le
I
+7 nm +4 nm
.677 .677

AGL AGL

+777 1ts
so2re el punto mas alto

Pista
X
:e0das ;alsas :e0das ;alsas
GS GS
X X
:iempre<
:iempre<
%eri9icaci70 de Altitud
%eri9icaci70 de Altitud
e0 la se0da cra0do el ;A;
e0 la se0da cra0do el ;A;
X
Marcador ,OM-
-0/1 con un Marcador ,LOM o LMM-
-- !s llamado ACompass LocatorB en !!)CC)
-0/1 ,.? DattsE al6unas veces @<< Datts asociado
con transmisin de meteorolo6+a : TF!1-
-0ormalmente tiene recepcin de (? nm si no estG
indicado diferente ,ten6a cuidado de usar esta radio-
ayuda como de nave6acin HnicamenteE se debe de
usar en el Grea terminal para la apro"imacin o la
frustrada-
T
=#>
"
#

P
A
$
A

"
A
%
&
'
A
(
)
#
"
Aproximaciones
LOCALI*A!OR
Aproximaciones LOC
I
na aproximaciFn LOC es una
aproximaciFn 0e no precisiFn /
se Guela utilizan0o Hnicamente
la in1ormaciFn 0e acimut 0el
eIuipo ILS%
I
En caso 0e aparecer in1ormaciFn
re1eri0a a la sen0a 0e planeo no
0e2e ser toma0a en cuenta%
Aproximaciones LOC
I
Para LOC Normal coloIue su curso 0e 1inal
I
En un LOC &C <curso trasero? i:nore la in0icaciFn 0e
sen0a 0e planeo < no 1unciona o no es con1ia2le?
I
LOC &C J seleccione siempre el curso 0e 1inal 0el ILS
en el opuesto la0oK es el opuesto 0el curso
marca0o 0el &C <+479 0i1erencia?
I
tilice los m=nimos M!A 0e la casilla S#LOC
"
#

P
A
$
A

"
A
%
&
'
A
(
)
#
"
Para esta
Para esta
)AP de
)AP de
=#( ?(
=#( ?(
se coloque
se coloque
0@A e0
0@A e0
el ()6H:)
el ()6H:)
&sto segura
&sto segura
i09ormaci70
i09ormaci70
direccio0al
direccio0al
para el piloto
para el piloto
Como lle6ar a %inal

*u+a 2ectorial
- %+jese en el %3% y el M3') 0o deje de mirar
el punto correcto de descenso en finalE si estG
alejado en final, no descienda :asta Iue pase la
distancia apropiada en final para el descenso a
la altitud del %3%)
3pro"imaciones 'ublicadas
- %+jese como se identifica el I3%, el %3% y el
M3' o punto frustrado
(omo se
i0dica la
dista0cia
a ma0te0er,
e0 el per9il1
"
#

P
A
$
A

"
A
%
&
'
A
(
)
#
"
Bsa la
i09ormaci70
de dista0cia
e0 el per9il
cua0do recibes
vectores a 9i0al
para saber cua0do
puedes desce0der
e0 9i0al
Al ser
guiado
por
vectores
, a u0a
9i0al
eCte0did
a,
cua0do
e9ectDo
el
desce0s
o1
"
#

P
A
$
A

"
A
%
&
'
A
(
)
#
"
AproximaciFn LOC
I
Se Guela utilizan0o las t>cnicas 0e aproximaciones
0e no precisiFn tenien0o en cuenta las si:uientes
consi0eraciones J
En $OR o TAC su CI le 0arL in0icaciones cuan0o se
encuentre +79 a ca0a la0o 0el curso selecciona0o%
En el LOC su CI solo le in0icarL cuan0o se encuentre 5asta
89 a ca0a la0o 0el curso selecciona0o%
!epen0ien0o la 0istancia 0el aeropuerto es mas sensi2le
<mas cerca M mas sensi2le?A /a Iue es un cono%
Por lo tanto Ga a reIuerir incluir mas el CI en el control
cruza0o%
AproximaciFn LOC
!a0o su ma/or sensi2ili0a0A utilice Ln:ulos 0e inclinaciFn 0e
+6 9 <proce0imiento? en 1inal lar:o%
Mas cercaA como en el )A)A utilice 6 9 0e inclinaciFn
<proce0imiento ? / cam2ios 0e rum2o NO superiores a 69 en
relaciFn 0el curso 1inal%
Localiza0
or
8#
B9
$OR o
TAC
+74
AproximaciFn LOC

Por ser un cono Iue parte 0e la antena 0el localiza0or u2ica0a +777 1ts
0etrLs 0el um2ral opuestoA a me0i0a Iue se acerca al emisorA el 5az se
estrec5a GolGi>n0ose mas sensi2le / reIuirien0o correcciones 0e menor
amplitu0 / por menor tiempo% )i:ura en el Capitulo B A)M ++#,+- $ol +

Millas 0es0e el + punto 0esGia0o , puntos 0esGia0os
punto 0e toIue + +/. 9 + +/, 9
6 484 1ts +B-- 1ts
. -7B 1ts +.+, 1ts
8 6-8 1ts ++.- 1ts
, ..+ 1ts 44, 1ts
+ 874 1ts B+- 1ts
AproximaciFn LOC

La ra0io2aliza interme0ia MM se pue0e usar como in0ica0or 0e

punto 1rustra0oA pero 0e2e 0e estar acompa3a0o con tiempo
//o !ME%
Compare la 0istancia )A) al MAP en la casilla 0e tiempo
con la u2icaciFn 0e MM MM para i0enti1icar el real punto para i0enti1icar el real punto
1rustra0o 1rustra0o%
Es la Hnica manera 0e 1i:urar el punto 1rustra0o en
cartas !O!% En Jeppesen se pue0e Ger la l=nea corta0a
o marca0a con una NMO%
NotaJ No to0os tienen la NMO%
A)MAN ++#,+- $ol + Capitulo +. / $ol , Capitulo . / -
AproximaciFn LOC

Los m=nimos 0e M!A / meteorolF:icos a

utilizar serLn los in0ica0os en la cate:or=aJ
S#LOC%

Alcance su M!A antes 0el $!P% Calcule un

$!P si no 5a/ uno%

se !ME en lu:ar 0e tiempo para un $!P si

pue0e o tiene !ME 0isponi2le en la carta?
AproximaciFn LOC
IMPORTANTE :
Si 0urante una aproximaciFn LOC la
in0icaciFn 0el localiza0or no es con1ia2leA
errLticaA aparece la se3al 0e alarma o el
C!I se 0esG=a completamente A e@ecute una
aproximaciFn 1rustra0a%
Tiene Iue monitorear el ILS/LOC </ N!&?
constantemente A 5asta el aterriza@e%
AproximaciFn LOC
!n un LOC, como en una apro"imacin de 2O$ o
T3C, se tiene Iue identificar donde esta el I3% y
Iue tipo de apro"imacin es, y como se va reali>ar)
/espuJs estudia el perfil para ver donde esta el %3%)
/esde el %3% se desciende :asta la M/3 con un
rJ6imen reIuerido ,6radiente- para lle6ar a la M/3
antes del 2/' publicado o fi6urado para su
aeronave ,el 2/' es recomendado normalmente a
un descenso de &9 visual a la pistaE de la cabecera-)
Se6mento %inal /espuJs del %3%
- %ivele (<<K sobre la M/3 y continHe a la M/3 ,llamadas estandari>adas en la cabina-
- Manten6a la M/3 :asta el 2/'
- Observa la pista o las luces de aterri>aje en el 2/' ,el 2/' es un punto vertical donde
se debe ver la pista o las luces de aterri>aje para comen>ar un descenso visual-, se
puede comen>ar de reali>ar la transicin a visual con la confi6uracin final)
- 0o ve la pista, comience en el M3' M3' ,punto frustrado- reali>ando su apro"imacin
frustrada o con las instrucciones del 3TC ,procedimiento-)
I
En una aproximaciFn LOCA el MAP
esta 0etermina0o por el 2loIue 0e
tiempo / el per1il% <ILS?
LOC
>>
+.
2
0.
.
>DA
>AP
DA 6
DH
=#>6D>&6)"/6$ADA
$
;A;
/)&>P#
)A) To MAP .%B )A) To MAP .%B
NM NM
'
:
6
'
P

d
e
l

)
=
:
>
>
D#D
D#D
Eeppese0
Eeppese0
"
#

P
A
$
A

"
A
%
&
'
A
(
)
#
"
(ompara
(ompara
AFora
AFora
B0o de
B0o de
Eeppese0
Eeppese0
EeppevieG
EeppevieG
Aproximacione
s
ILS
1&- Finalidad
'&- "ategor(as de IL!
3&- Apro)imaci*n&
+&- "onclusi*n
1&- Finalidad
'&- "ategor(as de IL!
3&- Apro)imaci*n&
+&- "onclusi*n
APROXIMACIONES !E PRECISION
APROXIMACIONES !E PRECISION
%inalidad
$osi,ilitar el aterri-a.e de un
a/i*n en condiciones
meteorol*gicas marginales
%inalidad
$osi,ilitar el aterri-a.e de un
a/i*n en condiciones
meteorol*gicas marginales
APROXIMACIONES !E PRECISION
APROXIMACIONES !E PRECISION
Cate6or+as de ILS
AF0 11-'17 1ol 1 "ap& 1+ o 1ol ' "ap& + "at I
AF0A% 11-'17 1ol 1 "apitulo '+ "at II 2 III
"A3 I ('44 ft5'+)
"A3 II (144ft51')
"A3 III a6(4ft-744 717)
,-(4ft6154 717)
c-(4ft64 717)
Cate6or+as de ILS
AF0 11-'17 1ol 1 "ap& 1+ o 1ol ' "ap& + "at I
AF0A% 11-'17 1ol 1 "apitulo '+ "at II 2 III
"A3 I ('44 ft5'+)
"A3 II (144ft51')
"A3 III a6(4ft-744 717)
,-(4ft6154 717)
c-(4ft64 717)
APROXIMACIONES !E PRECISION
APROXIMACIONES !E PRECISION
"
#

P
A
$
A

"
A
%
&
'
A
(
)
#
"
3ransici*n y Alineaci*n
3ransici*n y Alineaci*n
APROXIMACIONES !E PRECISION
APROXIMACIONES !E PRECISION
11
) Desde una
) Desde una
Aprox
Aprox
. Alta
. Alta
22
)
)
Desde una
Desde una
Aprox
Aprox
. Baja
. Baja
3) Directa y Gua !ectorial
3) Directa y Gua !ectorial
Como lle6ar a %inal

*u+a 2ectorial
- %+jese en el %3% y el M3') 0o deje de mirar el
punto correcto de descenso en finalE si estG alejado
en final, no descienda :asta Iue pase la distancia
propia en final para el descenso a la altitud del
%3%) ,%ijarse en el 'erfil-
3pro"imaciones 'ublicadas
- %+jese como se identifica el I3%, el %3% ,de
precisin - y la /=#/3 ,punto frustrado del
ILS cuando esta en la senda y altitud-)
Alineaci*n
Alineaci*n
a-ColoIue el CSF- Curso %rente ,final-
a-ColoIue el CSF- Curso %rente ,final-
b- Cambie a ILS cuando estas cerca al
b- Cambie a ILS cuando estas cerca al
final ,(< a (? millas como tJcnica o
final ,(< a (? millas como tJcnica o
despuJs del viraje de inverso-
despuJs del viraje de inverso-
c- Ctilice todas las radio ayudas posibles
c- Ctilice todas las radio ayudas posibles
para mantener S)!) ,S)3)-
para mantener S)!) ,S)3)-
APROXIMACIONES !E PRECISION
APROXIMACIONES !E PRECISION
ILS
I
:e la co0sidera u0a aproCimaci70 de precisi70
debido a que provee i09ormaci70 de localiador
y trayectoria de desce0so.

Btilice la i09ormaci70 de altitud y

capa6visibilidad ubicada bajo la categora
: H
: H
)=:
)=:
.
.

=a carta de aproCimaci70 )=: i0cluye

i09ormaci70 de 80gulo de la se0da de pla0eo ':
-.004 y altura de cruce del umbral de pista
I/(H .AJ, la cual ser8 la altura co0 la cual se va
a cruar el umbral de pista si se e0cue0tra e0 la
se0da de pla0eo. I(omo dije a0tes< Do0de esta
la a0te0a del ': del avi70 y do0de queda el
tre01J
Cna 0ota de TC=
-- 8l TC= TC= es la altitud #ue cru-a la antena del 9! (#ue en muchas
a/iones esta en la :pan-a; del a/i*n)
-- 8l tren de los a/iones grandes (7+7< 757< A344< "-5< etc) esta mas
atrGs y abajo de esta antena
---0ucho mas ra-*n para estar en la senda en el cruce 2 no ir por
de,a.o cuando est= /isual los >ltimos '44 pies de altura& ?a.e /isual
con el punto de to#ue en /ista< la senda 2 la /elocidad en el cruce& !i
el a/i*n tiene radio#radar alt+metro radio#radar alt+metro< use esto para cru-ar el um,ral
con ?< pies (la antena del radio5radar alt(metro esta en la misma =rea
del a/i*n #ue la antena del 9!&
Ra0io/Ra0ar Ra0io/Ra0ar
Alt=metro Alt=metro
GS GS
Antena Antena
67E
67E
ILS
K &0 u0a aproCimaci70 )=: la altitud m0ima se la
de0omi0a DA Idecisio0 altitudeJ para la altura de
decisio0 e0 pies >:= y la altura m0ima DH Idecisio0
FeigFtJ es la altura sobre el pu0to de toque IHA/ H
altura sobre el terre0o H A'=J. I(at ), )), o )))J
K A di9ere0cia de las aproCimacio0es de 0o precisi70
cuya >DA puede ser volada Fasta el >AP, e0 u0a
aproCimaci70 )=: u0a ve alca0ado la DH6A y si0 la
pista a la vista, i0mediatame0te debe ejecutarse u0a
aproCimaci70 9rustrada.
I
En una aproximaciFn ILS el MAP esta
0etermina0o por la !" / !A%

ILS
>>
+.
2
0.
.
>DA
>AP
DA 6
DH
=#>6D>&6)"/6$ADA
$
;A;
/)&>P#
;A; /P >AP +.@ ">
>uy )mporta0te
$!*L3S /! 3'$OL) ILS
$!*L3S /! 3'$OL) ILS

%o descienda en el 9! si tiene el "I

%o descienda en el 9! si tiene el "I
totalmente despla-ado
totalmente despla-ado

etermine el 11I 2 actitud&

etermine el 11I 2 actitud&

9radiente del 9! en el perfil< multiplicado

9radiente del 9! en el perfil< multiplicado
por sus millas %05minuto en final&
por sus millas %05minuto en final&
"ompare este n>mero calculado < con la
"ompare este n>mero calculado < con la
ta,la #ue se encuentra al final de todos los
ta,la #ue se encuentra al final de todos los
li,ros de apro)imaciones @&
li,ros de apro)imaciones @&
T!C0IC3S /! 3'$OL) ILS
T!C0IC3S /! 3'$OL) ILS

$ealice correcciones de
$ealice correcciones de
rumbo
rumbo
con incrementos
con incrementos
no mayores de
no mayores de
?9
?9
del curso
del curso
final
final
, una inclinacin
, una inclinacin
,banIueo- no mayor a ?9 en final y si la
,banIueo- no mayor a ?9 en final y si la
correccin es menor a ?9 utilice
correccin es menor a ?9 utilice
pedal
pedal
)
)

Manten6a la altitud publicada o asi6nada :asta

Manten6a la altitud publicada o asi6nada :asta
interceptar el LOC)
interceptar el LOC)
/espuJs de tener el LOC
/espuJs de tener el LOC
y
y
las distancias publicadas, puede buscar la altitud
las distancias publicadas, puede buscar la altitud
del *S ,
del *S ,
relGmpa6o
relGmpa6o
en el
en el
/O/
/O/
#
#
altitud antes de
altitud antes de
la pluma
la pluma
en la vista perfil en
en la vista perfil en
Meppesen
Meppesen
-)
-)
"
#

P
A
$
A

"
A
%
&
'
A
(
)
#
"
"
#

P
A
$
A

"
A
%
&
'
A
(
)
#
"
TJcnica
TJcnica

3 mas de ? 0M o el %3% ,tJcnica- corrija

3 mas de ? 0M o el %3% ,tJcnica- corrija
como mG"imo . 6rados de cabeceo)
como mG"imo . 6rados de cabeceo)

3 menos de ? 0M o el %3% ,tJcnica- corrija

3 menos de ? 0M o el %3% ,tJcnica- corrija
como mG"imo (9 6rado de cabeceo)
como mG"imo (9 6rado de cabeceo)

!s conveniente Iue el rumbo a corre6ir no

!s conveniente Iue el rumbo a corre6ir no
sea mayor a las 0M remanentes
sea mayor a las 0M remanentes
) ,tJcnica
) ,tJcnica
para las inclinaciones y cambios de rumbo-
para las inclinaciones y cambios de rumbo-
OT$3S CO0SI/!$3CIO0!S)
OT$3S CO0SI/!$3CIO0!S)
a- /irector de vuelo: Si lo utili>a realice un control cru>ado con la informacin bGsica del LOC#*S)
b- !stJ atento a las banderolas de fallas) Tiene Iue monitorear siempre el ILS#LOC :asta lle6ar a la pista)
c- !jecute un buen control cru>ado sobre todo con el alt+metro :asta /=#3) C:eIuee su altitud cru>ando el %3% de no
precisin y siempre repita a la /=#3 Iue va)
d- Lar6ue el cronmetro en el %3% de 0o 'recisin,
para usar el LOC en caso Iue pierda el *S)
e- !l M3' para ILS) Se encuentra en la interceptacin de la /3#/= con el *S centrado)
ILS
I
!e2i0o a la sensi2ili0a0 / precisiFn 0el ILS
/ el 5ec5o 0e conGer:er 5acia a la pista las
correcciones 0e inclinaciFn / ca2eceo
0e2en ser mu/ peIue3as
I
InclinaciFn J 69 o menos%
M
ca2eceo J +9 o menos
ILS
I
Correcciones 0e rum2o

Intente esta2lecer la correcciFn 0e 0eriGa%

Realice las correcciones 0e rum2o en 1unciFn al rum2o

0e aproximaciFn D/# correcciFn 0eriGa < 69 a ca0a la0o?%

tilice su "SI para esta2lecerse en el rum2o%

ILS
I
"uele su aproxi#aci$n %&'
"uele su aproxi#aci$n %&'
(asado en su AD%
(asado en su AD%
y )'%
y )'%
utili*ando el
utili*ando el
loc
loc
ali*ador
ali*ador
y
y
la
la
senda
senda
de
de
planeo
planeo
co#o referencia
co#o referencia
para reali*ar las
para reali*ar las
correcciones.
correcciones.
I
+o siga las agujas
+o siga las agujas
. 'ie#pre realice sus
. 'ie#pre realice sus
correcciones a tra!,s de ca#(ios
correcciones a tra!,s de ca#(ios
ca(eceo y
ca(eceo y
ru#(os definidos
ru#(os definidos
.
.
I
-tilice su !ari$#etro co#o instru#ento de
-tilice su !ari$#etro co#o instru#ento de
consulta para los ca#(ios de ca(eceo.
consulta para los ca#(ios de ca(eceo.
ILS
I
Correcciones 0e ca2eceo
Sen0a 0e planeo prFxima a centrarse coloIue en el
A!I <5orizonte? una actitu0 eIuiGalente a el Ln:ulo
0e la sen0a 0e planeo% <e@J GS 8%779? <e@J T#+A?
Si estL leGemente por 0e2a@o 0el GS <+ punto?A
0isminu/a su ca2eceo en el A!IA GariLn0olo 877 a
.77 $$I 0e correcciFn 5asta Iue se centre la sen0a%
T>cnica J sar Potencia
Si esta leGemente por encima 0el GSA incremente su
ca2eceo en el A!IA sin superar +777 1ts/min 5asta
interceptar la sen0a nueGamente%
T>cnicaJ sar Potencia
ILS
I
Si su componente 0e Giento es 0e 1rente J

GS Ga a ser menor%

El r>:imen 0e 0escenso para mantener

la sen0a centra0a Ga a 0isminuir%
I
Si su componente 0e Giento es 0e colaJ

GS Ga a ser ma/or%

El r>:imen 0e 0escenso para

mantenerse en la sen0a Ga a ser
superior%
I
Calcule su r>:imen 0e 0escenso
utilizan0o la ta2la 0e re:=menes 0e
ascenso/0escenso consi0eran0o el
Giento%
RECUERDE : este calculo se realiza
utilizando su elocidad terrestre !"
!" # TA" $ componente de iento
$I M +,7 GS M 8%77 RP/ M 7C7
Giento es calmo M B77 1ts/min%
Giento 7C7 87 Qts M .67 1ts/min%
Giento ,-7 87 Qts M -67 1ts/min
Resumen 0e los Conceptos ILS
M
Manten:a la GSIA <:li0e slope intercept
altitu0e? 5asta interceptar su sen0a 0e
planeo% RelLmpa:o%
M
El )A) 0e precisiFn <)AP? estarL u2ica0o en la
intersecciFn 0e la GSIA / la sen0a 0e planeo%
C5eIuee la altitu0 pasan0o el )A) en la :u=a
<RN" / :u=as 1alsas?
M
Siempre c5eIuee la altitu0 en Iue 2a@a en la
sen0a / controle estar cruzan0o la altitu0
in0ica0a en la carta cuan0o cruce MM
M
Siempre tome tiempo pasan0o el )A) en caso
Iue ten:a Iue cam2iar a un LOC
ILS
I
Localiza0or

Si la se3al 0el localiza0or parece no ser con1ia2leA

errLtica o aparece la 2an0era 0e O))A 0e2e
e1ectuar una aproximaciFn 1rustra0a%

"az 0e planeo
I
Si la se3al 0e la sen0a 0e planeo parece no ser
con1ia2leA errLtica o aparece la 2an0era 0e O))A
pue0e continuar con la aproximaciFn pero no
pue0e 0escen0er por 0e2a@o 0e los m=nimos 0e S#
LOC% NotaJ Si no c5eIuea 2ien la altitu0 en el )A)
0e no precisiFn 0e2e 0e solo Golar un LOC%
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ILS
I
Localiza0or

Si 0urante la aproximaciFn
1inal el C!I se 0esplaza
totalmente 5acia un la0o
suspen0a su aproximaciFn ILS
/ e1ectHe
la 1rustra0a
I
IMPORTANTEJ Sen0a 0e
planeo
Si su sen0a se 0esG=a + punto por
0e2a@o o , puntos por arri2a 0e su
tra/ectoria 0e 0escenso no pue0e
0escen0er 0e2a@o 0e los limites M!A
S#Loc%
na Gez Iue se encuentre 0entro 0e
los mLr:enes permiti0os pue0e
continuar con su aproximaciFn ILS% Si
no manten:a los m=nimos M!A 0el LOC
5asta el $!P o el punto 1rustra0o MAP
0el LOC%
Si se encuentra por 0e2a@o 0e la M!A
0e S#LOC / esto le pasaA e1ectHe una
aproximaciFn 1rustra0a o 0e acuer0o a
las instrucciones anteriores 0el ATC
0OT3S)
0OT3S)

Si utili>a piloto automGtico, si6a los

Si utili>a piloto automGtico, si6a los
procedimientos del manual de vuelo,
procedimientos del manual de vuelo,
se6Hn la Cate6or+a del ILS a volar)
se6Hn la Cate6or+a del ILS a volar)

/ebe informar al 3TC antes del %3%)

/ebe informar al 3TC antes del %3%)

Si el 3TC informa Iue el LOC#*S es

Si el 3TC informa Iue el LOC#*S es
fluctuante, se recomienda no usarlo)
fluctuante, se recomienda no usarlo)

$ecordar Iue debe estar certificado tanto

$ecordar Iue debe estar certificado tanto
el avin como la tripulacin, para C3TII
el avin como la tripulacin, para C3TII
y III)
y III)
Luces en %inal
MCN IM'O$T30T!: S31!$ L3S LCC!S
QC! 23 3 2!$ !0 !L /= o 2/' antes
de lle6ar a ese punto)
-Series 3
-2isual ,'3'I, 23SI, etc-
-Luces de la pista
CO0CLCSIO0)
CO0CLCSIO0)

Las apro"imaciones de precisin

Las apro"imaciones de precisin
necesitan tripulaciones bien
necesitan tripulaciones bien
adiestradas, instrumentos de abordo
adiestradas, instrumentos de abordo
adecuados y ayudas a la nave6acin
adecuados y ayudas a la nave6acin
bien calibradasE ademGs de
bien calibradasE ademGs de
comunicaciones claras y eficientes
comunicaciones claras y eficientes))
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D);. A"'.
P):/A:
2.4 H 2004
HAprobado I;AAJ
H$adar
H>APs separados
por - millas o mas
HPrecisi70
HPu0tos 9i0ales y
9rustradas que 0o
coi0cide0
HPistas )0terceptadas
HH A00, H 2 vis mi0
HHA/( H a la vista
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)=: :imult80eos
H - Di9ere0tes (ategoras
HH2. 2. Paralela Depe0die0te
HH2. 2. :imulta0. Paralela
)0depe0die0te I$adarJ
HH-. -. :im Paralela (erca0a
>o0itoreada I$adarJ
2. 2. 2.00, o mas de separaci70 de las
pistas HH avio0es 0o est80 paralelos
pero est80 separados alter0ativos e0
9i0al. /ie0e0 2.. a 2 millas de
separaci70 e0 cada 9i0al depe0die0do
la separaci70 de las pistas. (ua0do
est80 e0 el mismo =#(, va0 a te0er
m0imo de 2.. millas de separaci70.
&0 viraje a 9i0al va0 a te0er 2000, o
- millas de separaci70 e0 radar.
2. 2. =o mismo, pero puede0
estar paralelo por que las pistas tie0e0
+-00, a L000, de separaci70. $eq.
$adar.
-. -. >ismo de 2, pero pistas me0os de
+-00, y 0ecesita u0 $adar esp.H P$>
"ota< A0gulo del =#( Fasta -4 "ota< A0gulo del =#( Fasta -4
del del
eje ce0tro de pista pierde (A/ eje ce0tro de pista pierde (A/
)) y )) y
aume0ta la DH aume0ta la DH
.0, .0,
+%
+%
,% /
,% /
8%
8%
2.. a 2 millas 2.. a 2 millas
2.. millas 2.. millas
2000, o - millas 2000, o - millas
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