BOLILLA 1, 2 y 3. Generalidades, evolucin (la pide en las tres) y organismos.

MARTIMO
Concepto: el dereco de la navegacin es el con!unto de reglas !ur"dicas (normas y principios)
#ue regulan los su!etos (#uienes e!ercen las tareas navegatorias), los $ienes, los riegos
(siniestros de la actividad) y las relaciones !ur"dicas derivadas de la navegacin por agua (los
contratos) o en ocasin de la misma, cual#uiera sea el medio, lugar o propsito con #ue se
realice y #ue posi$ilitan su e%ectiva reali&acin.
'l o$!eto de$e despla&arse y %lotar en el medio acu(tico siendo dirigido o go$ernado.
Caracteres: los caracteres de esta disciplina son)
*) particularismo) deriva de sus notas con%igurativas y cualidades, #ue lo distinguen de
otros ordenamientos !ur"dicos. 'ste particularismo se o$serva en el tiempo y en el
espacio.

+) uniformidad internacional) ,osee car(cter universalista por el medio, ve"culo y
%inalidad de la actividad de comunicacin, acercamiento y tra%ico de grupos umanos.
'ste car(cter deriva del eco de #ue las distintas legislaciones nacionales dan,
necesariamente, similares soluciones normativas ante iguales relaciones derivadas de la
navegacin. 'sa necesidad se mani%iesta ante la imperiosa movilidad de los $u#ues, #ue
lleva a tener #ue someter mucas de las relaciones nacidas de la navegacin a distintas
legislaciones nacionales. 'sta uni%ormidad se logra (t$ es $olilla + pto * y -))
a. por las convenciones internacionales a las cuales adieren o rati%ican los
'stados a trav.s del de$ate.

$. por las leyes nacionales, cuando contienen iguales o similares soluciones a las
o%recidas por las convenciones internacionales remitiendo.
c. y por los comunes usos internacionales, mediante la aceptacin voluntaria de
las partes en los contratos vinculantes o por su sometimiento a reglas o
procedimientos determinados.
/) integracin o fusin de normas de derecho pblico y de derecho privado: pocas son las
ramas donde se da, como en el 01, una interrelacin armnica de normas de dereco
p2$lico !unto a otras de dereco privado tanto internas o internacionales.
As" se relaciona con el dco constitucional (%undamento) dco administrativo
(reglamenta), dco penal (reprime), dco civil ($ienes, personas y relaciones), dco
la$oral, %iscal e internacional privado. Internacionalmente con las mismas materias en
ese nivel especialmente en el dco de guerra.

-) permanente evolucin: este dco si $ien en sus principios %ue poco cam$iante, con la
revolucin tecnolgica pasa a tener evolucin constante y este dinamismo no permite
#ue $aste con las normas legislativas sino #ue re#uiri de su complementacin con
disposiciones de car(cter reglamentario.
3) autonoma: Implica #ue la disciplina tenga una tem(tica propia y con%lictos e4clusivos
#ue re#uieran soluciones especi%icas, por eso de$en darse normas y pcipios originales
para acer %rente a situaciones no previstas por el dco com2n.
5a autonom"a de una rama !ur"dica comprende diversos aspectos)
1
- autonom"a 6I'1T7I6A) 8e de$en dar tres condiciones) novedad org(nica (o$!eto,
actividad, medio y relaciones propias) especialidad en pcipios (ela$orados o
modi%icados de otra disciplina) y tendencia a la completitividad (integralismo).

- autonom"a 5'GI85ATI9A) consiste en la reunin del ple4o normativo de la materia en
un solo cuerpo legislativo (cdigo o ley: no le saca autonom"a # este en el cdigo de
comercio. 5ey +;;<-).
- autonom"a =>RI80I66IO1A5) se logra con la competencia e4clusiva de uno o m(s
tri$unales de iure para #ue cono&can y resuelvan los con%lictos derivados de la
navegacin.
- autonom"a 0I0?6TI6A) incide en la %orma y amplitud con #ue el 01 se ense@a en los
centros de estudio correspondientes, seg2n la prevalecencia de la materia en los planes
curriculares.
Fuentes:
- materiales (ecos de la realidad # le da contenido y %undamento)
- formales (medio y %orma de e4teriori&arse la norma))
A ley) nacional e internacional incluso decretos.
A usos y costum$res) supletoria para solucin de con%lictos.
A !urisprudencia) para lo no previsto por#ue nunca se aplico lisa y llanamente
el dco com2n.
A doctrina) nacional e internacional, autores y organi&aciones y ela$ora
soluciones para casos con%usos o no previstos.
Antecedentes histricos.
0os criterios de clasi%icar la istoria)

- Segn tcnica naval empleada) # a su ve& coincide con dos .pocas econmicas.
. 'tapa navegacin a vela) asta revolucin industrial (coincide con el periodo de
econom"a aislada, es decir a poca escala). 1avegacin rudimentaria, en velero, como medio
de propulsin el viento, casco de madera (lo ac"a pesado y lento), navegacin de d"a y sin
perder la vista de la costa (asta # se utili&aron los astros como gu"a y se navego de noce),
via!e en grupo, largo y concluido se desarma$a el $u#ue y desvincula$a la tripulacin.
(coincide con .poca istrica antigua y medieval).

. 'tapa navegacin a vapor) em$arcacin de ierro y acero (liviandad, duracin y
velocidad), %a$ricacin por empresas a gran escala, via!es regulares plani%icados, propulsin
por motor y posi$ilidad de comunicacin, organi&aciones gremiales y aptitud todo el a@o
para navegar.
- Segn poca histrica:
. Bpoca antigua) muy poco se conoce respecto de las legislaciones #ue
tuvieron vigencia en la antigCedad. 8lo se sa$e #ue el 6D0IGO 0' EAMM>RAFI
tuvo su origen en el a@o +*;; a.6. y reg"a para los $a$ilonios: #ue el 6D0IGO 0'
MA1G estuvo vigente en la India entre los s. HIII y 9III a.6.: #ue la 5'H REO0IA se
remonta a los a@os -I3A-I< a.6. para la isla Ro"da: y #ue el dereco romano %ue
in%luenciado por el dereco griego relativo a la navegacin. 'se dereco romano tuvo
diversas disposiciones relativas al transporte por agua, aun#ue carec"an de una
sistemati&acin adecuada) la actio e4cercitoria %i!a$a la responsa$ilidad del propietario
2
del $u#ue, la mag"ster navis las o$ligaciones del capit(n, la nauticum %oenus regula$a el
#ue luego resultar"a el pr.stamo a la gruesa, etc.
. Bpoca medieval) este per"odo se desarroll de la siguiente manera)
- la 5'J ,8'>0ORO0IA agrup los usos y costum$res reconocidos en la navegacin
de la cuenca oriental del mar Mediterr(neo, llegando a in%luenciar, tam$i.n, en su
cuenca occidental.

- los RO5'8 0KO5BRO1 resultaron de la recopilacin de los %allos a$idos en los s. HI
o HII, #ue se originaron por la navegacin entre los puertos %ranceses de la costa
atl(ntica.
- en cam$io, el 6O18>5A0O 0'5 MAR (A1T'8 5A8 TAF5A8 0' AMA5A7I)
esta$a integrado por la compilacin de %allos tri$unalicios, llamados consulados,
reconociendo los usos y costum$res de la navegacin en la cuenca occidental del mar
Mediterr(neo.
- contempor(neamente, tam$i.n estuvieron vigentes el G>I0O1 0' 5A M'R, las
5'J'8 0' LI8FJ, y otras colecciones de costum$res #ue se aplica$an en diversas
&onas mar"timas del mundo entonces conocido.
- el 0'R'6EO '8TAT>TARIO era un dereco consuetudinario. Reg"a en las comunas
y corporaciones medievales, supliendo las %acultades legislativas correspondientes.
7i!a$a esos usos y costum$res recopilando las decisiones de las magistraturas
mercantiles en estatutos, #ue los cnsules de las corporaciones !ura$an o$servar.
. Bpoca de la codi%icacin) con la rami%icacin de las nacionalidades y la
%ormacin de los 'stados se encau& el per"odo de las codi%icaciones legislativas #ue dieron
t.rmino al ciclo medieval. 'ste per"odo %ue trascendente en la istoria del 01, por#ue en .l
logr su unidad legislativa en cada 'stado mediante la sancin de sus respectivas leyes o
cdigos nacionales. 5as m(s importantes %ueron)
- la OR0'1A1MA 0' 6O5F'RT, inspirada por 6ol$ert, ministro del rey 5uis HI9, en
agosto de *NO*, #ue constituy la $ase y el modelo de las posteriores codi%icaciones de
la materia, pues reuni en un solo cuerpo legal instituciones de dereco privado !unto
con normas de dereco p2$lico y de dereco procesal, separando las instituciones
mar"timas de las comerciales

- 6digo de 6omercio %ranc.s (*O;I), promulgado por 1apolen, conten"a en su 5i$ro II
toda la normativa re%erida a la navegacin por agua. 0ico li$ro reprodu!o, casi
te4tualmente, la Ordenan&a de 6ol$ert, por lo #ue se dice Pnaci anticuadoQ. ,or esa
ra&n %ue complementado en *O-* y *OI- por las leyes so$re responsa$ilidad de los
armadores y so$re ipoteca naval, respectivamente.
Organisos Internaciona!es. "#o!i!!a 2$
Comit Martimo Internacional: asociacin privada integrada por asociaciones nacionales de los
diversos estados. 5a$or a trav.s de con%erencias de car(cter o%icial y %ormacin de proyectos de
tratados # luego se eval2an.
CMI R es la 6omisin Mar"tima Internacional)
OMI R es la Organi&acin Mar"tima Internacional.
3
!CI"#$% R Te >nited 1ations 6ommission o% International Trade 5aS.
!C"$& R 6on%erencia de las naciones unidas so$re comercio y dem(s desarrollo) rgano de
la asam$lea gral O1>. 7ormada por comisiones # ela$oran programas para me!orar las
condiciones y $ases de la navegacin.
OI" R Organi&acin Internacional del Tra$a!o.
%! derecho de !a na&egacin en !a Argentina. "#o!i!!a 3$
$ntes cdigo comercio: navegacin %orma$a parte del dco comercial y la !urisdiccin
era del consulado de $s as # a$arca$a todos los pleitos entre comerciantes y mercaderes so$re
negocios de comercio. 8e aplica$an las siguientes normas) las posteriores a la creacin del
consulado, las contenidas en las real cedula, ordenan&as de Fil$ao, leyes de india y las leyes de
castilla. 'n *O*N se reglamento la navegacin de ca$ota!e, luego se reglamenta la carga y
descarga y luego se cele$ran tratados interprovinciales de li$re comercio y li$re navegacin.
Cdigo de comercio argentino: desde la entrada en vigencia del 6digo de comercio
(a@o *ON+ para la nacin por 9.le&: *O3< para la provincia de Fs. As.), la Argentina inici una
concreta etapa normativa del #ueacer de la navegacin.
5as normas constitucionales slo $rinda$an un marco de legalidad a las %acultades del go$ierno
nacional para #ue pudiera reglar el comercio interprovincial e internacional, reglamentar la
navegacin interior, el r.gimen de puertos, etc., determinando tam$i.n la competencia de los
tri$unales nacionales para entender en todo lo re%erente a las causas de Palmiranta&go y
!urisdiccin mar"timaQ.
,or su parte, el ordenamiento !ur"dico #ue $rinda$a el 6digo de 6omercio en su 5i$ro III,
titulado P0e los derecos y o$ligaciones #ue resultan de la navegacinQ, no era cient"%ica ni
t.cnicamente el m(s apropiado, a2n para a#uella .poca. 5a %uente directa de dico li$ro se
encuentra en el 6digo de comercio %ranc.s y en las legislaciones derivadas del mismo.
6on estos antecedentes, la legislacin argentina no pod"a prever ni resolver las resultantes
!ur"dicas derivadas de los adelantos t.cnicos operados en la navegacin.
Tan cierta era la inadecuacin a$ida entre las normas del 6digo y la realidad #ue surg"a de la
navegacin, #ue la misma !urisprudencia de$i evacuar a#u.llas, e4tendi.ndolas o
restringi.ndolas, en pos del a%ian&amiento de la !usticia.
'ste cdigo se re%orma por los cam$ios en la legislacin civil y se 6R'A '5 0igesto
Mar"timo y 7luvial (oy R'GI1A9').
'royecto Malvagni: en *<3<, el ,' nacional dict el 0'6 3-<N, encomendando al pro%.
0r. Atilio Malvagni la redaccin de un proyecto de P5ey General de la 1avegacinQ. 'l
proyectista cumpli su tarea y present su tra$a!o al a@o de a#uella %eca, de acuerdo al pla&o
%i!ado en la misma norma. 'l P,royecto de 5ey General de la 1avegacinQ consta de O/I arts.
%ey de !avegacin (%)* +,-,./0: en noviem$re de *<NN, la entonces 8ecretar"a de
'stado de =usticia de la 1acin design una comisin para propiciar un nuevo estudio so$re el
primitivo proyecto Malvagni.
0os cam$ios trascendentes incorpor esta 6omisin a su P,royecto de 6digoQ. ,or el primero,
introdu!o en su normativa las principales modi%icaciones apro$adas en la 6on%erencia de
Fruselas de los a@os *<NIT*<NO a las convenciones so$re conocimientos (de *<+-), so$re
privilegios e ipotecas (*<+N), so$re asistencia y salvamento (*<*;), as" como las #ue %ueron
sancionadas en a#uella oportunidad en materia de transporte de e#uipa!es de pasa!eros por mar,
#ue Malvagni, o$viamente, no conoci. 0e$e destacarse #ue estas innovaciones %ueron
adoptadas por la 51.
'
5a segunda gran modi%icacin #ue incorpor la 6omisin %ue la adopcin del Pargentino oroQ
para la determinacin de la sumas limitativas de responsa$ilidad.
5a 51 %ue sancionada en *<I/, e inici su vigencia el * de Mayo de ese mismo a@o. 'n l"neas
generales, mantiene el mismo ordenamiento del ,royecto Malvagni, designando como t"tulos y
cap"tulos a los #ue .ste nomina$a como li$ros, t"tulos y cap"tulos.
5a 51 contiene N/; arts., agrupados en N t"tulos)
*) disposiciones preliminares.

+) de las normas administrativas.
/) del e!ercicio de la navegacin y del comercio por agua.
-) de las normas procesales.
3) de las normas de dereco internacional privado.
N) disposiciones complementarias y transitorias.
'royecto de Cdigo de la !avegacin $rgentino: en a$ril de *<I/, pocos d"as antes de
#ue entrara en vigencia la 51, se reali&aron las ,rimeras =ornadas 1acionales de 0ereco de la
1avegacin. 8u temario %ue variado, centr(ndose %undamentalmente en el an(lisis de dico
cuerpo legal. Aun#ue slo unos pocos participantes propiciaron la derogacin o suspensin de
la 51, la gran mayor"a no adiri a esa proposicin, sin de!ar de se@alar las cr"ticas #ue les
merec"a el nuevo te4to mencionado.
'sas cr"ticas motivaron la designacin por el Ministerio de =usticia de la 1acin de una
1Comisin reformadora del decreto ley +,-,./2 llamado %ey de la !avegacin Q. 5uego de
diversas alternativas y con la ausencia o renuencia de mucos de sus miem$ros originarios, la
6omisin cumpli su cometido, elevando su proyecto al Ministro del ramo.
Al igual #ue la 51, el ,royecto de 6digo de la 1avegacin de *<IO e4cluye normas penales y
so$re el contrato de a!uste. 5as primeras, por#ue constituir"an una repeticin de los - posi$les
tipos de delitos #ue ya esta$an caracteri&ados en el 6d. ,enal (delitos a $ordo contra la
autoridad: delitos por no acudir en au4ilio de vidas umanas en peligro en el mar: delitos del
capit(n como %uncionario p2$lico y por %alsedad de instrumento p2$lico: y delitos por a$uso de
autoridad). 5as segundas, para evitar su cristali&acin y por tratarse de una e4tensa regulacin,
esencialmente modi%ica$le.
A pesar del generali&ado desconocimiento de este ,royecto de cdigo de *<IO, las dos
comisiones re%ormadoras de la 51 (*<O; y *<O*) tomaron dico te4to como $ase de su tarea.
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
A
A'RO1A>TI6O
Concepto: entendemos #ue el 0ereco Aeron(utico es el con!unto de principios y normas, de
dereco p2$lico y privado, de orden interno e internacional, #ue rigen las instituciones y
relaciones !ur"dicas nacidas de la actividad aeron(utica o modi%icadas por ella.
Contenido:
>na primera parte agrupa los elementos del 0ereco Aeron(utico y comprende, adem(s, la
consideracin de sus %uentes: el am$iente en #ue se cumple la actividad #ue regula (espacio e
(
in%raestructura): el instrumento de esa actividad (la aeronave): los su!etos de la misma (personal
y personas !ur"dicas): y la regulacin de la circulacin a.rea en s" misma.
>na segunda contempla las relaciones nacidas de la actividad aeron(utica: la construccin,
ad#uisicin y utili&acin de aeronaves: la aeron(utica comercial, transporte y tra$a!o a.reos: la
responsa$ilidad civil: el in%ortunio aeron(utico: los seguros: los delitos y %altas aeron(uticas: la
ley aplica$le y la !urisdiccin.
Caracteres. (Igual mar"timo)
1. &inamismo (adapta$ilidad de los principios)
2. internacionalidad
3. reglamentarismo (aun#ue esta disciplina siempre %ue din(mica)
4. integralidad
5. autonoma
). politicidad (in%luencia %actor pol"tico)
Fuentes: idem mar"timo.
Antecedentes histricos internaciona!es.
$ nivel internacional:
)"$'$S S)34! %$ $C"I5I&$&)
- Aerost(tica) actividad deportiva con o$!etos %lotantes m(s livianos # el aire como los
glo$os.
- Aerodin(mica ) empleo de ma#uinas voladoras m(s pesadas # el aire.
)"$'$S S)34! %$ !O#M$"I5$:
- Easta *<*<) normas policiales y ten"an en cuenta los trastornos de los propietarios de
las tierras por los aterri&a!es. Tiene lugar la primera con%erencia de la materia.
- 6on la ,rimera Guerra Mundial *<*-T*<*<)
. A consecuencia de los ecos $.licos y la intervencin de los
aliados, se %irm la primera 6onvencin de 0ereco A.reo, conocida como 1Convenio
de 'ars de 6.6.Q, en el #ue le!os de esta$lecerse la li$ertad preconi&ada por el %ranc.s
7aucille, se esta$lece el principio de Pso$eran"a en el espacioQ del territorio del 'stado,
permitiendo el otorgamiento de li$ertad de so$revuelo solo en tiempo de pa&. 8e pueden
mencionar algunos momentos istricos, como la creacin del 6IT'=A, #ue data de
*<+3, o la sancin de la primera convencin Internacional de 0ereco Aeron(utico
privado) el ,acto de 9arsovia de *<+<.
. Conferencia de Chicago de 6.//: 0ico convenio so$re aviacin
civil internacional, #ue entra en vigor en *<-I, se $asa en los principios !ur"dicosRpol"ticos m(s
evolucionados, pero manteniendo los $(sicos de ,ar"s.
Organisos internaciona!es. "Bo!i!!a 2$
CI!$ 7 6omisin Internacional de 1avegacin A.rea R ,ar"s *<*<. (estudia$a y propon"a
modi%icaciones a la 6onvencin # esta$lec"a el principio de so$eran"a plena y e4clusiva de los
estados so$re el espacio a.reo so$re su territorio reconociendo paso inocente. 6omo mucos
pa"ses no rati%icaron la convencin se crea la 6IA1A y luego la 6A,A)
CI")8$ 7 6omit. Internacional T.cnico de '4pertos =ur"dicos A.reos R *<+N. (se dedico a
intensi%icar los estudios de este dco en su %a& privada para uni%icar las normativas).
)
I$"$ 6.+. (uni%ica la e4plotacin de las l"neas a.reas internacionales y est( compuesta por
empresas a.reas internacionales)
O$CI 7 Organismo Internacional de Aviacin 6ivil R 6icago *<--. (,one %in a la 6I1A y
garanti&a la igualdad de todos los estados. 5a convencin mantiene el principio de so$eran"a
plena, llama a las aeronaves civiles y del estado y se %irman dos acuerdos esta$leciendo las
cinco li$ertades del aire. 9ela por la o$servancia por parte de los estado de los servicios de
proteccin al vuelo tales como au4ilio en vuelvo, control transito, meteorolog"a, alerta, in%o de
vuelvo, etc).
%! derecho aeron*utico en !a Argentina: "#o!i!!a 3$
- &)C del /9.96.+:. 5a %inalidad perseguida por el decreto %ue la de sancionar normas
para el so$revuelo, aterri&a!e y acuati&a!e en el territorio y en las aguas !urisdiccionales
de la Rep2$lica Argentina incluyendo a todas las # se encuentre transitoriamente en el
territorio.
- 6;9<96.+= se dict un nuevo 0'6 reglamentario de la aeronavegacin, cuyos puntos
m(s salientes son la clasi%icacin de las aeronaves civiles.
- 6.;+ otro so$re las disposiciones so$re vuelo de m(#uinas #ue lleguen al territorio
argentino o salgan de .l, reglas .stas #ue contemplan con acierto el pro$lema y lo
resuelven en %orma sencilla.
- 6.;/ decreto so$re a$ilitacin de pilotos
- $nteproyecto de %ey $eron>utica Civil de 6.;: y en el 6.;< comercial (am$as no
sancionadas).
- *<3- la %)* 6/-;,?, por la #ue se sancion el Cdigo $eron>utico.
- *<NI el 6digo se vio re%ormado por la %)* 6?-+<:, luego de re%ormas constitucionales
(lo a.reo era servicio p2$lico) y proyectos en el golpe de estado.
5a ley actual re#uiere actuali&acin por el dinamismo de la actividad y se integra por t"tulos
y cap"tulos.
0'R'6EO '8,A6IA5.
Concepto.:
,odemos de%inir al 0ereco 'spacial como Pel con!unto de principios y reglas #ue
ordenan las condiciones en #ue de$e desenvolverse la e4ploracin, uso y e4plotacin del
espacio y de los cuerpos celestes, los ve"culos #ue por ellos circulan, el personal responsa$le
de su tripulacin y las relaciones !ur"dicas #ue sur!an como consecuencia de tales actividades.Q
Contenido:
Generalidades, 5ey y !urisdiccin aplica$le, espacio e4terior y su condicin !ur"dica, su
regulacin y la in%raestructura, su!etos, ve"culo espacial y responsa$ilidad y socorro espacial.
Caracteres:
Internacionalidad (m(s pro%unda # en las otras + por# este naci
internacionalmente donde no !uegan las so$eran"as de los estados)
Integralidad
'revisibilidad (la ciencia ela$ora sus principios en $ase a sus previsiones
adelant(ndose a una %utura evolucin t.cnica # prev.).
'oliticidad
$utonoma (las teor"as monistas entiende #ue %orma parte del dereco aeron(utico:
las dualistas le dan autonom"a)
+
Fuentes:
%ey (solo en el plano internacional)
Costumbre (Resoluciones de la Asam$lea Gral de las 1aciones >nidas # si $ien no
constituyen tratados o convenios internacionales %orman dco consuetudinario internacional)
8urisprudencia (no ay actualmente)
&octrina (nacional e internacional de gran importancia por# %orman los principios y
soluciones).
Antecedentes:
*<-N) om$re toma contacto radial con la 5una a trav.s de un radar.
*<-<) primer coete lan&ado teleguiado
*<33) lan&amiento de sat.lite arti%icial.
Mediados 8.HH) se intensi%icaron los estudios so$re esta materia, destacando la la$or de la
7ederacin Astron(utica Internacional y la 6omisin de las 1aciones >nidas so$re la
utili&acin del espacio ultraterrestre con %ines pac"%icos.
Organisos Internaciona!es:
Comisin de las !aciones nidas sobre tili@acin del espacio ultraterrestre con fines
pacficos (su la$or sirve de $ase y %undamento a importantes tratados como %ue el del 'spacio,
Acuerdo so$re Asistencia y 8alvamento y el 6onvenio so$re responsa$ilidad por da@os, etc).
Aederacin Internacional $stron>utica (compuesto por institutos como la A.5.A.0.A).
Argentina)
Instituto !acional de &erecho $eron>utico y )spacial (perteneciente a la %uer&a (rea
Argentina)
Comisin !acional de Investigaciones espaciales
Institutos de las universidades de $rgentina-
,erecho -ositi&o en Argentina:
1uestro pa"s solo se limita a rati%icar y %irmar convenios internacionales como el
Tratado del 'spacio, Acuerdo so$re salvamento y devolucin de Astronautas y 0evolucin de
o$!etos lan&ados en el espacio ultraterrestre y 6onvenio de responsa$ilidades Internacional
causada por da@os de o$!etos espaciales.
8i $ien se le o$liga por %ormar parte de los organismos internacionales, a dictar
normas internas so$re uso y e4plotacin de comunicaciones v"a sat.lite (a trav.s de r$itas
geoestacionarias es decir # se mueven so$re el mismo lugar, por ondas radioel.ctricas # se
env"an de la tierra al sat.lite del cual vuelven como sonido yTo imagen), no se encuentra
legislado aun.
5a argentina a %irmado dos acuerdos internacionales para evitar inter%erencias) 'l
acuerdo por el cual se crea el I1T'58AT y el acuerdo operativo #ue lo regula. ,or este motivo
tuvo #ue regular la e4plotacin del sistema creando as" el '1T'5.
.
BOLILLA ' 'spacios
MARITIMO
/egu!acin internaciona!.
6onvencin de GI1'FRA de *<3O) 6onvocada por la Asam$lea General de la O1>, se trata de
la primera con%erencia so$re dereco del mar. 'l propsito de la con%erencia %ue considerar y
apro$ar una codi%icacin de normas e4istentes y alcan&ar la uni%icacin de las nuevas pr(cticas
o usos de los 'stados en sus mares adyacentes, %i!ando su e4tensin, y so$re las pes#uer"as.
5a 6on%erencia logr la apro$acin de las - siguientes convenciones)
1. convencin so$re el mar territorial y la &ona contigua)
6onsagra la teor"a de la so$eran"a del 'stado so$re el mar territorial, el leco, el su$suelo
y el espacio a.reo #ue se encuentra so$re el mismo, y el dereco de paso inocente de los $u#ues
de cual#uier 'stado a trav.s de ese mar territorial, condicionado a #ue no resulte per!udicial a la
pa&, el orden o la seguridad del 'stado ri$ere@o. 9iolan este dereco a#uellos $u#ues pes#ueros
#ue desarrollan esa actividad en el mar territorial de otro 'stado.
5a segunda parte de la 6onvencin %ocali&a en la llamada P&ona contiguaQ. 8u distincin
con el alta mar no es de tipo geogr(%ico: slo a sido aceptada para acer posi$le el
reconocimiento y e!ercicio de ciertos derecos !urisdiccionales, econmicos, %iscales,
aduaneros, migratorios y sanitarios.
2. convenio so$re alta mar)
0ice #ue Pse entiende por alta mar todas las partes del mar no pertenecientes al mar
territorial o a las aguas interiores de un 'stadoQ. 8ostiene adem(s #ue ning2n 'stado puede
leg"timamente pretender someter una parte cual#uiera de la misma a su so$eran"a. Agrega
tam$i.n #ue la li$ertad del alta mar se e!erce en las condiciones #ue determinan los arts. de la
propia convencin y las otras reglas del dereco internacional.

3. convenio so$re la pesca y la conservacin de los recursos $iolgicos de alta mar.
'. convenio so$re la plata%orma continental.
6onvencin de Gine$ra de *<N;) Ante la impotencia de los 'stados participantes en la ,rimera
6on%erencia se reuni la segunda 6on%erencia de la O1> so$re 0ereco del Mar. ,articiparon
esta ve& OO 'stados pero sus propuestas no %ueron apro$adas.
6onvenio de las 1aciones >nidas so$re 0ereco del Mar de *<O+) 'l desarrollo de esta tercera
con%erencia so$re 0ereco del Mar se llev a ca$o en 1ueva JorU, en ** sesiones. 5a
6onvencin consta de /+; arts. y < ane4os, disponiendo #ue prevalecer( en las relaciones entre
los 'stados ,artes, por so$re las convenciones de Gine$ra de *<3O.
Convencin de Montego Bay)
8e crea un Tri$unal Internacional del Mar, para resolver las disputas en la aplicacin de la
6onvencin.
MAR T'RRITORIA5) se e4tiende desde la l"nea de $ase asta las *+ millas marinas. 0entro de
este espacio el 'stado ri$ere@o e!erce so$eran"a plena (espacio a.reo, suelo y su$suelo), con las
siguientes e4cepciones)
- &erecho de paso inocente: paso r>pido e ininterrumpido en superficie (no $ene%icia a
su$marinos sumergidos ni a aeronaves) y enarbolando pabelln. 1o de$e resultar
contrario al P$uen orden, la pa& o la seguridadQ. 6omprende detencin y %ondear en
0
caso de incidente, arri$ada %or&osa o peligro e4tremo. 8e puede suspender
temporalmente y parcialmente.
- &erecho de #efugio) para $arcos en peligro.
- &erecho de ayuda) ante nau%ragios.
'l mar territorial puede ser o$!eto de cierres moment(neos motivados en ra&ones de seguridad.
1ing2n otro 'stado podr( reali&ar actividades en el mar territorial, salvo permiso especial.
&elimitacin: si la costa es regular l"nea de $a!amar asta *+ millas marinas. 8i la costa es
irregular ay diversos casos)
- A$erturas y escotaduras pro%undas) l"neas de $ase rectas # unen los puntos apropiados.
- Fa"a (escotadura pro%unda # contiene guas cercadas por la costa siendo su super%icie
igual o superior a un semic"rculo # tiene por di(metro la escotadura)) l"nea de $a!amar #
sigue la costa de la escotadura y por una l"nea # une las l"neas de $a!amar de sus puntos
naturales de entrada o suma de ellas si ay varias.
- Fa"as Eistricas ) la esta$lecida como aguas interiores por el estado costero por tiempo
considera$le.
- ,uertos e instalaciones permanentes ) %orman parte de la costa.
- Radas) las situadas %uera del mar territorial se consideran dentro de el.
- Islas) tienen su propio mar territorial.
- 'levaciones de $a!amar) (e4tensin natural de tierra) es parte de la costa si su distancia
no e4cede la ancura del mar.
- 6ostas en%rentadas ) l"nea media #ue une todos los puntos m(s pr4imos de la l"nea de
$ase.
- R"os ) l"nea so$re la desem$ocadura.
MO1A 6O1TIG>A) es la &ona de alta mar contigua al mar territorial: se e4tiende desde la l"nea
de $ase asta las +- millas marinas. 'n ella el 'stado ri$ere@o tiene poderes limitados al control
de ciertas materias) Aduana, Inmigracin, 8anitaria y 7iscal. 'stos poderes de control se
traducen en %acultades preventivas y sancionatorias. 0ereco de paso inocente. ,aso en tr(nsito)
en %orma ininterrumpida, sin detenerse. 5os $u#ues militares pueden entrar con permiso
especial del estado ri$ere@o. 0erecos de terceros 'stados) todos menos las actividades del
poder de polic"a.
MO1A '6O1DMI6A 'H65>8I9A (M'')) &ona mas all( del mar territorial y adyacente a
este: se e4tiende desde la l"nea de $ase asta las +;; millas marinas. A#u" lo #ue se reserva el
estado costero es el dereco de e4ploracin y e4plotacin de los recursos naturales (vivos o no).
1o se aplica el concepto de so$eran"a, sino de pre%erencia. 8e pueden dar licencias de pesca a
terceros estados. ,ersecucin en caliente) un $u#ue #ue pesca ilegalmente puede ser perseguido
incluso asta alta mar (tiene #ue estar documentado cuando y donde se empe& la persecucin).
0entro de la M'' impera el criterio de la li$re navegacin.
0ereco del estado miem$ro de esta$lecer $ases vinculadas a la e4ploracin cient"%ica. Eay
cl(usulas #ue acen incapi. en la preservacin de las especies, del am$iente y tomar medidas
para evitar la contaminacin y aparece la responsa$ilidad a partir de una actividad l"cita. 5os
estados no miem$ros pueden desarrollar actividades econmicas si tiene el permiso. 5os $u#ues
#ue trasladan residuos radioactivos tienen #ue pedir permiso para acer puerto.
A5TA MAR ) est( compuesto por todas a#uellas partes del mar #ue no %orman parte de aguas
interiores, mar territorial, &ona econmica e4clusiva y aguas arcipiel(gicas. (aguas no
!urisdiccionales)
11
O$ligaciones) seguridad de los $u#ues, asistencia en el mar, proteccin de ca$les y tu$er"as
marinas, impedir y castigar el transporte de esclavos, proteger y preservar el medio marino,
represin de transmisiones no autori&adas.
,rincipios) li$ertad de los mares, principio de igualdad de uso, de no inter%erencia y de sumisin
al 0ereco Internacional.
5i$ertades)
1. de navegacin (e4cepciones) dereco de presa, dereco de visita, dereco de
persecucin, conservacin de recursos vivos).
2. de pesca.
3. de tender ca$les o tu$er"as su$marinas.
'. a so$revolar el alta mar.
(. li$ertad de investigacin cient"%ica.
). de construir islas y otras instalaciones.
'8TA0O8 AR6EI,I'5?GI6O8) son 'stados, pero su territorio esta compuesto por islas (un
arcipi.lago es un con!unto de islas #ue puede ser parte de un estado). 5a %orma de medir .stas
(reas es di%erente: en general, este 'stado tiene su vinculacin a partir del mar (es decir, no tiene
'stado vecino). 'n los 'stados arcipiel(gicos se unen mediante l"neas rectas los puntos #ue
unen las islas m(s ale!adas. 5as aguas #ue #uedan PencerradasQ constituyen las Aguas
Arcipiel(gicas, dentro de las cuales rige el paso inocente (circulacin li$re entre las islas),
aun#ue se puede dictar una reglamentacin #ue regule esa circulacin.
5'6EO J 8>F8>'5O MARI1O) son (reas #ue contienen una importante ri#ue&a mineral
('!.) petrleo), crea un (rea #ue es la ,5ATA7ORMA 6O1TI1'1TA5.
,5ATA7ORMA 6O1TI1'1TA5) comprende el leco y el su$suelo de las (reas su$marinas
#ue se e4tienden m(s all( de su mar territorial y a todo lo largo de la prolongacin natural de su
territorio asta el $orde e4terior del margen continental o $ien asta una distancia de +;; millas
marinas contadas desde las l"neas de $ase del mar territorial en los casos en #ue el $orde
e4terior no llegue a esa distancia.
'4tensin) en caso de 'stados #ue est.n %rente a %rente o #ue sean lim"tro%es, para la
delimitacin de la ,6, a %alta de acuerdo, y salvo #ue circunstancias especiales !usti%i#uen otra
delimitacin se determinar( por la l"nea media cuyos puntos sean todos e#uidistantes de los
puntos m(s pr4imos de las l"neas de $ase donde se mide la e4tensin del MT. 8i el punto
e4terior m(s all( de las +;; millas marinas se puede asta un m(4imo de /3; millas y si es m(s
de esto se tra&an iso$atas #ue es una l"nea #ue une puntos de igual pro%undidad asta un
m(4imo de -3; millas (*;; millas por delante de la iso$ata de +3;; millas).
0erecos del 'stado ri$ere@o) so$eran"a a los e%ectos de la e4ploracin y e4plotacin de los
recursos naturales, los minerales y, en general, todos los recursos no vivos as" como los vivos
#ue pertene&can a especies sedentarias o #ue mantengan un constante contacto %"sico con el
leco de la ,6. 'n cuanto a los derecos e4clusivos, podemos mencionar) construir y
reglamentar y autori&ar la construccin, cooperacin y utili&acin de islas arti%iciales,
instalacin y estructuras so$re la plata%orma continental y esta$lecer &onas de seguridad en
torno a ellas: y tam$i.n autori&ar y regular las per%oraciones #ue se realicen.
0erecos de terceros 'stados) el 'stado ri$ere@o tiene limitaciones)
- no a%ectar el r.gimen de las aguas supra adyacentes y de espacio a.reo so$re esas (reas.
11
- no a%ectar la navegacin ni otros derecos y li$ertades de los dem(s 'stados.
- no impedir el tendido ni la conservacin de ca$les o tu$er"as, aun#ue #uedan su!etos al
consentimiento del 'stado ri$ere@o.
MO1A 0' 5O8 7O10O8 MARI1O8 J O6'?1I6O8 (5A MO1A)) tierra sumergida #ue se
e4tiende m(s all( de la plata%orma continental. 'n la d.cada de *<I; se descu$re la e4istencia
de importantes ndulos polim.talicos en ella, lo #ue a$re la discusin so$re su e4plotacin, #ue
en%renta a los pa"ses industriali&ados con los no industriali&ados.
Actividades) investigacin cient"%ica, tecnolgica, proteccin del medio marino, produccin.
,rincipios) e4clusin de so$eran"a y de apropiacin, reserva e4clusiva para %ines pac"%icos,
r.gimen #ue organice la e4ploracin y e4plotacin en $ene%icio de toda la umanidad con la
consideracin especial de los pa"ses en desarrollo. ,rincipio de responsa$ilidad y preservacin
del medio.
5a 6onvencin de Montego Fay declar a la Mona como Ppatrimonio com2n de la umanidadQ.
,ara su e4plotacin crea la Autoridad Internacional de los 7ondos Marinos, integrada por una
Asam$lea, un 6onse!o, un 8ecretario y la 'mpresa. 'sta 2ltima se encargar"a del particular
r.gimen de e4plotacin #ue %i!a la misma 6onvencin so$re la $ase de las e4plotacin de &onas
compartidas y la trans%erencia de tecnolog"as. 8e crea un Tri$unal Internacional del Mar, para
resolver las disputas en la aplicacin de la 6onvencin.
/egu!acin naciona!.
6digo 6ivil)
'l inc. * art. +/-;, asta su re%orma por 5'J *I.I**, determina$a entre los $ienes
p2$licos del 'stado los mares adyacentes al territorio de la Rep2$lica asta la distancia de *
legua marina medida desde la l"nea de la m(s $a!a marea y asta la distancia de - leguas
marinas, medidas de la misma manera, para el e!ercicio del dereco de polic"a para o$!etos
concernientes a la seguridad del pa"s y a la o$servancia de las leyes %iscales.
5a 5'J *I.I** modi%ic la redaccin, disponiendo #ue #uedan comprendidos entre los
$ienes p2$licos del 'stado los mares territoriales asta la distancia #ue determine la legislacin
especial, independiente del poder !urisdiccional so$re la &ona contigua.
5'J *I.;<-)
A %ines de *<NN se dict esta ley, #ue esta$leci la so$eran"a de la 1acin Argentina
so$re el mar adyacente a su territorio asta una distancia de +;; millas, y so$re el leco y
su$suelo marino asta una pro%undidad de +;; metros, o m(s all( de ese l"mite, asta donde la
pro%undidad de las aguas supraAadyacentes permita la e4ploracin de los recursos naturales de
dica &ona. Asimismo, declar la li$ertad de navegacin y so$revuelo so$re dica &ona, en
coincidencia con lo esta$lecido en Gine$ra de *<3O. T.cnicamente, la &ona #ue determina esta
ley es la llamada P&ona contiguaQ, de aprovecamiento e4clusivo, en lugar de con%ormar el
Pmar territorialQ, por el reconocimiento de las li$ertades indicadas.
5ey de 1avegacin +;.;<-)
5a 51 contiene + normas (arts. N y I) re%eridas a la regulacin !ur"dica de la navegacin
en alta mar y en aguas !urisdiccionales e4tran!eras.
5a primera de ellas dispone #ue en mar li$re y en aguas #ue no se encuentren $a!o la
so$eran"a de alg2n 'stado, est(n sometidos al ordenamiento !ur"dico nacional los $u#ues de
pa$elln nacional, como si %ueran territorio argentino, as" como las personas #ue se encuentran
a $ordo y los ecos y actos #ue en ellos se realicen. 6on la misma intencionalidad, el art. I
12
dispone #ue se aplica la misma disposicin a los $u#ues argentinos mientras realicen paso
ino%ensivo en un mar territorial e4tran!ero, salvo las restricciones impuestas por el dereco
internacional p2$lico.
TRATA0O I1T'R1A6IO1A5 0'5 RIO 0' 5A ,5ATA)
Argentina cede a >ruguay gran parte de su e4tensin mar"tima. 'l Rio se e4tiende
desde el paralelo de punta gorda asta la l"nea de $ase del %rente mar"timo (recta imaginaria #
une punta del este con punta ra&a). 6ada pa"s tiene %ran!a costera con !urisdiccin e4clusiva
(tama@o de + millas en su parte m(s angosta y de I en la m(s anca) y lo # esta en el medio es
de uso com2n y a" podr(n navegar $u#ues de otras naciones seg2n sean de la cuenca del plata
y acuerdos. Tienen una &ona com2n de pesca de +;; millas luego del mar territorial. Mas all( de
las *+ millas de la l"nea de $ase ay li$re navegacin, so$revuelo, estudios y medidas
precautorias.
5'J +/.<NO)
5a necesidad de sancionar una normativa #ue dispusiera el cmputo de las l"neas de
$ase de los espacios mar"timos argentinos y sus consecuentes derecos de e4ploracin y
e4plotacin, llev a la redaccin de un proyecto del ,' nacional, de *<ON, seguido por otro, este
2ltimo sancionado como 5'J +/.<NO, #ue determin)
las aguas interiores argentinas.
la e4tensin de los espacios mar"timos argentinos al incluir el mar territorial, la &ona
contigua y la &ona econmica e4clusiva.
la e4tensin de la plata%orma continental argentina.
y las l"neas de $ase y la e#uivalencia en el sistema m.trico decimal de las unidades de
medida tradicionales en el (m$ito mar"timo.
'sta ley tom como modelo la convencin de *<O+.
5'J +-.3-/)
,or medio de esta ley, sancionada en *<<3, Argentina apro$ la 6onvencin so$re
0ereco del Mar de *<O+.
Aguas interiores.
0e%inicin) con!unto de recursos "dricos #ue se encuentran u$icados desde las l"neas de $ase
del mar territorial acia tierra %irme y #ue, por su especial naturale&a, u$icacin o %uncin, no se
encuentran reguladas por el 0ereco Internacional. 5o son los r"os, los mares interiores y
cerrados (seg2n tengan o no salida al mar), gol%os, $a"as, estrecos (paso angosto entre costas
# comunica + mares), puertos y radas (estacionamiento pasa!ero de $u#ues) y canales arti%iciales
(para %acilitar navegacin entre mares y r"os).
'4tensin) se conci$e como una e4tensin del territorio, a%ectando a las aguas de los puertos,
$a"as y estuarios, aguas estrecamente ligadas y su$ordinadas al dominio terrestre. 8u l"mite
e4terior coincide con el l"mite interior del mar territorial. Tam$i.n lagos, r"os y mares interiores.
0erecos del 'stado ri$ere@o) e!erce en principio, sin limitaciones, sus competencias so$eranas,
lo mismo #ue en la tierra %irme. ,uede regular el acceso a sus aguas interiores.
0erecos de terceros 'stados) en tiempos de pa&, la entrada de naves de guerra e4tran!era en los
puertos #ueda sometida a ciertas condiciones. 6ada ' puede imponer las suyas. ,or lo general,
noti%icacin previa por v"a diplom(tica. 'n tiempos de guerra se re#uiere siempre una previa
13
autori&acin, salvo en caso de peligro de destruccin del $u#ue, limit(ndose la estad"a a +- s.
5os $u#ues de guerra tienen la o$ligacin de respetar la so$eran"a.
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
A
A'RO1A>TI6O
Concepto) es el (m$ito #ue rodea a la tierra y # se e4tiende so$re ella tanto so$re la tierra %irme
como los espacios acu(ticos.
,ara ela$orar un concepto de espacio a.reo ay #ue distinguir esta nocin de la de aire. 'l
espacio es el continente y el aire el contenido: el primero es el medio %"sico donde la aviacin
desarrolla sus actividades. 'l aire, al ser un elemento et.reo, sin l"mites ni medidas, dotado de
%luide& y movilidad constantes, resulta totalmente inapropia$le. ,or el contrario, el espacio es
suscepti$le de apreciacin Ral menos en cierta medidaR y, por lo tanto, apto para ser o$!eto de
derecos tales como so$eran"a y dominio (concepto amplio de $ienA res comunis).
,e!iitacin de! espacio a2reo: en cuanto la delimitacin in%erior, el espacio a.reo comien&a
donde termina la super%icie de la tierra, ya sea de la tierra %irme o del mar. M(s comple!a es la
%i!acin del l"mite superior del espacio a.reo, es decir, entre el espacio a.reo y el e4terior.
Respecto de ella, e4isten asta el momento dos criterios con mayor aceptacin)
1. el #ue %i!a el l"mite en el perigeo de la r$ita del sat.lite m(s cercano a la Tierra al
+I de enero de *<NI.
2. la denominada l"nea o &ona de 9on Varman.
/2gien 3ur4dico: el %uncionamiento de la aeronavegacin depende en gran parte de la
regulacin del espacio a.reo, ya #ue las condiciones de a#uella var"an sustancialmente seg2n se
opte por el principio de la li$ertad o se consagre la vigencia de la so$eran"a de los 'stados. 0e
triun%ar la primera tesis, la circulacin a.rea ser"a li$re. ,or el contrario, el reconocimiento de la
so$eran"a a$soluta de los 'stados so$re el espacio a.reo tiene por consecuencia u$icarla en
situacin de dependencia de las decisiones de dico 'stado, es decir, su!eta a la voluntad de
.stos.
's por eso #ue de$e aplicarse un l"mite por lo # se es$o&aron varias teor"as #ue rondan
principalmente entre la adopcin de criterios %"sicos (naturales o t.cnicos) o convencionales
(posicin de nuestro pa"s)
-ar4s 10105 Chicago 10''.
'l 6onvenio de ,ar"s de *<*< reconoci el dereco de pasa!e ino%ensivo #ue, aun#ue marginado
a su ve& por restricciones (como las re%eridas a las P&onas proi$idasQ, aeronaves del 'stado o
l"neas regulares de transporte), con%igur un cuadro demostrativo de la necesidad de atenuar la
vigencia del principio a$soluto.
Otro tanto sucede con el 6onvenio de 6icago de *<--, cuyo primer art. declara la so$eran"a
a$soluta y e4clusiva de los 'stados so$re el espacio a.reo, pero aparece el dereco de tr(nsito
inocente, no en %orma e4presa sino impl"citamente reconocido en el art. 3, re%erido a los
transportes no regulares.
'l 6onvenio de 6icago enuncia las llamadas Pli$ertades del aireQ)
,rimera li$ertad R dereco de so$revuelo) signi%ica el privilegio de volar so$re el
territorio de un 'stado sin aterri&ar.
1'
8egunda li$ertad R dereco de escala t.cnica) se re%iere al privilegio de aterri&ar en un
'stado para %ines no comerciales: no se permite cargar o descargar pasa!eros ni
correspondencia: solo carga de com$usti$le o el dereco de aterri&ar por ra&ones no
comerciales.
Tercera li$ertad R acuerdo de transporte) se re%iere a la posi$ilidad #ue tiene un 'stado
de cargar pasa!eros o correspondencia en el pa"s de la matr"cula (de la aeronave) para
trasladarlos a otro pa"s #ue no es el de la matr"cula.
6uarta li$ertad R acuerdo de transporte) nuevamente, se re%iere a la posi$ilidad de una
aeronave de em$arcar en un pa"s #ue no es el de la matr"cula y trasladar las mercader"as
o los pasa!eros al pa"s de su matr"cula. 's la inversa de la anterior.
Wuinta li$ertad R acuerdo de transporte: ingresa un tercer 'stado) se em$arca pasa!eros,
correspondencia o carga en un pa"s #ue no es de la matr"cula y se permite llevarlos a
otro pa"s #ue no es de la matr"cula. 0e$e #uedar entre puntos terminales para #ue no se
con%unda con otras li$ertades.
Frontera a2rea, desde e! punto de &ista pri&ado
Tanto en 7rancia, 6omo Italia y nuestro Apis corona$an #ue el dereco de propiedad so$re un
%undo implica la propiedad de lo # ay encima y de$a!o de manera a$soluta. 'n la pr(ctica se
en%rento con el pro$lema de #ue este e!ercicio a$soluto del dereco lleva$a un posi$le riesgo de
a$uso del mismo. 7ue por eso #ue se a tratado de limitar el concepto de propiedad desde un
punto cuantitativo (asta donde se puede sem$rar y edi%icar) y cualitativo (en #u. medida los
mviles son leg"timos).
'n nuestro pa"s 9.le& esta$leci #ue nadie puede oponerse al paso de una aeronave en virtud de
un dereco de propiedad aun# si a indemni&acin. 'sto lo esta$leci as" ya #ue el dominio
privado puede restringirse por ra&ones de inter.s p2$lico y as" la considero a la aviacin en
cual#uiera de sus actividades.
/uido: 'n nuestro pa"s el tema se encuentra encarado en lo relativo a la responsa$ilidad por
da@os causados a terceros en la super%icie pudiendo ordenar el !ue& indemni&acin o cesacin de
las pertur$aciones.
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
A
'8,A6IO >5TRAT'RR'8TR'.
Concepto:
Todos los inmensos (m$itos del cosmo # se e4tienden a partir del l"mite superior del espacio
a.reo de la tierra.
6atura!e7a 3ur4dica:
- #es nullis ( no sirve por#ue el espacio no es suscepti$le de apreciacin y de$e tener
igualmente ordenamiento legal)
- Cosa fuera del comercio (no es caracter"stica)
- &ominio pblico universal
- Servicio pblico internacional (al servicio de los om$res)
- #es comunis (toda la actividad desarrollada en el es en $ene%icio com2n de la
umanidad)
- #es comunis humanitatis (al agregarle umanitatis lo di%erencia del romano)
BOLILLA ( (in%raestructuras)
1(
MARITIMO
-8%/9O: es un (m$ito espacial #ue corresponde a un espacio acu(tico y terrestre.
51 art. +<) 0enom"nese ,uerto al (m$ito espacial #ue comprende, por el agua) los
di#ues, d(rsenas, muelles, radas, %ondeadotes, escolleras y canales de acceso y
derivacin: y por tierra) el con!unto de instalaciones, edi%icios, terrenos y v"as de
comunicacin indispensa$les para la normal actividad y desarrollo de la
navegacin.
0i#ue) es el lugar donde se repara los $u#ues, #ue entran con agua y luego esta se #uita.
7ondeador) es donde el $u#ue %ondea, es decir se tira el ancla y no se mueve.
Rada) es donde los $u#ues est(n para esperar entrar al puerto.
'scollera) es lo #ue contiene el agua para #ue la navegacin dentro del puerto pueda
reali&arse con tran#uilidad, sin el movimiento normal de otros $u#ues.
,or su parte, la 5,, en su art. +, tam$i.n de%ine al puerto, pero por medio de un concepto
%uncional. 'sta es una de las di%erencias entre la 51 y la 5,)
5, art. +) 0enom"nese puertos a los (m$itos acu(ticos y terrestres naturales o
arti%iciales e instalaciones %i!as aptas para las manio$ras de %ondeo, atra#ue y
desatra#ue y permanencia en $u#ues o arte%actos navales para e%ectuar operaciones
de trans%erencia de cargas entre los modos de transporte acu(tico o terrestre o
em$ar#ue y desem$ar#ue de pasa!eros, y dem(s servicios #ue puedan ser prestados
a los $u#ues o arte%actos navales, pasa!eros y cargas. Wuedan comprendidas dentro
del r.gimen de esta ley las plata%ormas %i!as o %lotantes para ali!o o completamiento
de cargas.
6r"tica) para #ue aya puerto de$e e4istir una autori&acin de la Administracin, circunstancia
no contemplada en la de%inicin.
5a 51 la mane!a ,re%ectura: y 5a ley de ,uertos el 0irector ,rovincial.
CLA:IFICACIO6 ,% -8%/9O:.
'l art. I de la 5, dice)
*. 8eg2n el titular del inmue$le)
1acionales.
,rovinciales.
Municipales.
,articulares) la 5, introduce la posi$ilidad de #ue los particulares tengan puerto
propio, circunstancia #ue esta$a vedada en el 66iv. y en la 51. Eoy ay +N;
puertos de particulares. 'l 2nico puerto de la nacin es el puerto de Fuenos
Aires.
1)
+. 8eg2n el uso) ,ueden ser de uso ,2$lico o ,rivado.
0e uso p2$lico) cuando el responsa$le del puerto est( o$ligado a prestar el
servicio a toda persona #ue lo re#uiera. 1o se puede negar.
0e uso privado) el responsa$le del puerto puede no autori&ar el ingreso a
cual#uier persona #ue lo re#uiera.
/. 8eg2n su destino (e independientemente de su titularidad del dominio y de su uso))
6omerciales) cuando su destino es la prestacin de servicios a $u#ues y cargas,
co$rando un precio por tales servicios.
Industriales) son a#uellos en los #ue se opera e4clusivamente con las cargas
espec"%icas de un proceso industrial, e4tractivo o de captura, de$iendo e4istir
una integracin operativa entre la actividad principal de la industria y el puerto.
Recreativos en general)
0eportivos.
6ient"%icos.
Tur"sticos locales.
A,;I6I:9/ACIO6 < O-%/A9O/IA -O/98A/IA. -/O=I6CILI>ACI?6 ,% LO:
-8%/9O:. 5'J +-.;</.
Art. **. X A solicitud de las provincias yTo de la Municipalidad de la 6iudad de
Fuenos Aires, en cuyos territorios se sit2en puertos de propiedad yTo administrados
por el 'stado nacional, y mediante el procedimiento #ue al respecto determine la
reglamentacin, el ,oder '!ecutivo les trans%erir( a titulo gratuito, el dominio y la
administracin portuaria.
'n caso #ue las !urisdicciones indicadas en el p(rra%o anterior no demostrasen
inter.s por la mencionada trans%erencia del dominio o administracin de esos
puertos, el ,oder '!ecutivo podr( mantenerlos $a!o la r$ita del 'stado nacional,
trans%erirlos a la actividad privada o $ien desa%ectarlos.
'l ,.' eso comunicando al congreso otorgara a$ilitacin a los puertos comerciales y cumple
con los re#uisitos re%eridos a ) u$icacin del puerto, identi%icacin de instalaciones,
individuali&acin de las personas %"sicas o !ur"dicas titulares de los puertos, clasi%icacin de los
puertos, aspectos vinculados con la seguridad nacional, incidencia en el medio am$iente,
a%ectacin del puerto al comercio, normas de igiene y seguridad la$oral, control aduanero y de
migraciones, polic"a de la navegacin y seguridad portuaria.
,ero la ley tam$i.n dice #ue le va a trans%erir el dominio, administracin y e4plotacin de los
puertos, en cuyo caso se plantea una contradiccin, ya no se puede trans%erir el dominio de lo
#ue no se tiene (art *+* 61).
'n la provincia de Fuenos Aires no a$"a un organismo para las pol"ticas portuarias y la
administracin y e4plotacin. 'n *<<-T<3 empie&a la 8>F8'6R'TARA 0' A6TI9I0A0
,ORT>ARIA, antes llamada ,RIM'RA A0MI1I8TRA6ID1 ,ORT>ARIA FO1A'R'18'.
Actua$a dentro de la r$ita del Ministerio de ,roduccin. 6on este sistema se vuelve a la
centrali&acin, ya #ue la 8u$secretaria necesita la anuencia del Ministro.
1+
Adem(s de la 8u$secretaria ay tres delegaciones)
6oronel Rosales.
0ocU 8ud.
8an 1icol(s.
'n el resto (5a ,lata A Mar del ,lata A 8an ,edro A Fa"a Flanca R Wue#u.n) e4isten
6O18OR6IO8 0' G'8TID1 ,ORT>ARIA.
6O18OR6IO8 0' G'8TIO1.
!aturale@a 8urdica: es un '1T' ,GF5I6O 1O '8TATA5.
'l puerto act2a en parte como una 'mpresa ,restadora de 8ervicios, en parte como rgano de
6ontrol de las actividades propias de navegacin #ue se desarrollan en el puerto.
Composicin de los consorcios:
Eay un 0IR'6TORIO (< miem$ros) con un ,R'8I0'1T' #ue representa a la provincia en ese
puerto: lo elige el Go$ernador (cargo pol"tico).
6uando el puerto est( en una ciudad, las ciudades aleda@as ponen un representante.
Tam$i.n ay representantes de) 8indicato, tanto de los ,ortuarios como de los Mar"timos:
Armadores o 'mpresas navieras: 0epsitos o Terminales ,ortuarias: 'mpresas #ue prestan el
8ervicio ,ortuario.
$ctividades del consorcio-
'l consorcio se ocupa de cumplir con la prestacin del 8ervicio ,ortuario en %orma regular y
contin2a as" como de mantener y me!orar las o$ras esenciales.
0estina un N3Y de lo recaudado al cumplimiento de su %uncin de control, estructura y dragado.
'l /3Y restante lo destina a la parte administrativa.
)mpleados del consorcio-
5os empleados del consorcio no son tra$a!adores portuarios (5ey ++*-O). 8e mane!an por la
56T y los 6onvenios 6olectivos de Tra$a!o #ue cele$raron.
Aunciones
1. 6umple %unciones comerciales por#ue act2a en la actividad #ue se desarrolla entre el
agua y la tierra. ,resta servicios de distinta naturale&a, como cuando el $u#ue ingresa al
puerto y lo de$e acer por un canal determinado. 0ico canal de$e estar dragado,
se@ali&ado y $ali&ado. ,ara su mantenimiento se co$ra una tasa al $u#ue, #ue est( en
relacin con el tonela!e de ar#ueo.
2. 'l $u#ue para ir por ese canal necesita del ,r(ctico, #ue va guiando al capit(n por la
navegacin. Gu"a desde un $u#ue menor o su$iendo al $u#ue. Aora se llama pr(ctico o
piloto: antes se lo llama$a Fa#ueano. 'l pr(ctico puede ser del puerto o de
Asociaciones independientes. Antes pertenec"an a la pre%ectura.
3. 5uego viene el atra#ue del $u#ue al muelle) el $u#ue se u$ica al costado del muelle y se
amarra. ,or esto se co$ra dereco de amarre. 8e paga por turnos o d"as completos.
'. 5uego de amarrar viene el servicio de carga y descarga. 0escargada la mercader"a, esta
se puede retirar. 8i no se la retira se la u$ica en un depsito. Aparece as" el 8ervicio de
1.
Manipulacin y de depsito, y la %igura de la Terminal portuaria. ,ara todos estos
servicios se de$e respetar la legislacin portuaria. Respecto a todo tema policial act2a
en el puerto la pre%ectura.
9%/;I6AL%: -O/98A/IA:.
5as terminales portuarias son las #ue prestan los servicios portuarios e%ectivamente. 8on los
servicios de amarre y de manipulacin: descarga y depsito de las mercader"as.
'stas terminales se vinculan)
1$ 6on el 'stado se vincula con un 6ontrato de 6oncesin para la prestacin de
los servicios portuarios. 'l 'stado co$ra un canon.
2$ 6on sus empleados) cada Terminal portuaria se mane!a por la 56T y el
6onvenio 6olectivo correspondiente.
3$ 6on los Terceros) responde por los da@os #ue le pueda causar. '!) e4plosin,
incendio.
'$ Responsa$ilidad contractual con el $u#ue y con la carga) el $u#ue paga por la
navegacin dentro del puerto.
5a Terminal empie&a a actuar con las gr2as para la descarga de las mercader"as, actividad por la
#ue co$ra un canon al $u#ue.
'l due@o de la mercader"a le co$ra el depsito, #ue es comercial (art. 3I+T3I< 6od. 6cio).
'l seguro de la mercader"a es o$ligatorio en el transporte, pero no dentro de la Terminal, pero la
pr(ctica ace #ue igual se asegure.
A89O/I,A, ;A/I9I;A < -O/98A/IA.
'l art. N+I de la 51 de%ine a la Autoridad Mar"tima diciendo) PA los e%ectos de lo dispuesto en
esta ley, se entiende por autoridad mar"tima y por autoridad u organismo competente, los #ue
tienen legalmente asignado, en cada caso, el e!ercicio de las atri$uciones a #ue dicas normas se
re%iereZQ

,R'7'6T>RA 1A9A5 ARG'1TI1A) es la autoridad mar"tima argentina por e4celencia,
con%orme 5ey *O./<O, la 51, y otras. 5a ,1A depende en la actualidad del Ministerio del
Interior.[
Aunciones:
Generales ) atri$uidas por la 51.
,oliciales) prevencin y represin de delitos y contravenciones cometidas en su
!urisdiccin: instruccin de sumarios en casos de siniestro y contravenciones: y pone en
conocimiento al !u&gado %ederal competente:
=urisdiccionales) en cuestiones relativas al personal #ue se desenvuelve en la
navegacin, y en el !u&gamiento de %altas y contravenciones contra la seguridad p2$lica:
Administrativas) en el control de las cuestiones relativas a la seguridad de la
navegacin, a cuyo %in de$e velar por el cumplimiento de las leyes so$re seguridad:
lleva adem(s la inscripcin y la a$ilitacin del personal de la navegacin y el Registro
1acional de Fu#ues.
5a ,1A tiene dos (m$itos de aplicacin)
10
Terrestre) dentro del puerto, movimiento de personas. 'n la &ona portuaria cumpliendo
la %uncin de polic"a.
Acu(tico) control de la e4plotacin de los recursos (vivos, no vivos R org(nicos, no
org(nicos). Easta las +;; millas marinas, tiene control e4clusivo.
A di%erencia de la Armada Argentina, esta es solo para la de%ensa nacional.
A0MI1I8TRA6IO1 1A6IO1A5 0' A0>A1A8.
's el organismo administrativo encargado de aplicar la legislacin so$re importacin y
e4portacin de mercader"as: tiene a su cargo la superintendencia general y la direccin de las
diversas aduanas otras dependencias #ue la integran.
$duanas: son las o%icinas #ue, dentro de la competencia espacial #ue se les u$iese asignado)
*. aplican la legislacin so$re importacin y e4portacin.
+. e!ercen las %unciones de percepcin y %iscali&acin de los tri$utos con #ue se gravan las
operaciones de importacin y e4portacin.
/. y controlan el tr(%ico internacional de mercader"as.
-OL@9ICA ;%/CA69%.
8on a#uellas actividades p2$licas o privadas #ue tienen como %inalidad el desarrollo de la
industria de la Marina Mercante 1acional, y se re%le!a a trav.s de las leyes, reglamentos y
acuerdos privados. 'st(n vinculados al comercio e4terior de un 'stado.
R'GI1A9') es el reglamento de la navegacin mar"tima, %luvial y # recopilo un gran n2mero
de normas reglamentarias de diversos aspectos del dco mar"timo.
6O19'16IO1'8 0I,5OMATI6A8: 6onvencin so$re l"nea de carga (para prevenir
undimiento, demarcando el %ranco$ordo): 6onvenciones de 5ondres so$re seguridad de la vida
umana en el mar (*<*- convenio del titanic sin vigencia, *<+<, *<-O, *<N; y *<I-): y so$re
contaminacin de las aguas) 5ondres *<3<, Fruselas *<N< so$re intervencin de los estados en
alta mar y otro por da@os causados, 5ondres *<I+ so$re prevencin d por vertimiento de
desecos: 5ondres *<I3 contaminacin por $u#ues: tratado del rio de la plata y su %rente
mar"timo, tratado ant(rtico, so$re proi$icin de ensayos nucleares, entre otros.
A'RO1A>TI6O
5a actividad aeron(utica se desarrolla %undamentalmente en el espacio a.reo, pero la aviacin
re#uiere, ineludi$lemente, una organi&acin terrestre puesta a su servicio. 'sta organi&acin,
#ue re#uiere de diversas instalaciones situadas en la super%icie, reci$e el nom$re de
in%raestructura. 'n concreto, ca$e a%irmar #ue sus componentes son variados, ya #ue
comprenden, por un lado, los aeropuertos y aerdromos, y por otro, las radiocomunicaciones,
los servicios meteorolgicos, el $ali&ado de rutas, el se@alamiento, etc.
Aerdroos.
6oncepto y contenido)
'l concepto de aerdromo incluye / elementos %undamentales) el t.cnico, el %uncional y el
administrativo. ,or ello es procedente denominar aerdromos a las super%icies aptas para el
despegue y aterri&a!e de aeronaves, destinadas al cumplimiento de tales actividades y
a$ilitadas para ello por el 'stado. 'l aeropuerto seria m(s un aerdromo pu$lico # por sus
21
caracter"sticas contri$uyen a un tr(%ico a.reo siendo una especie del aerdromo pu$lico
caracteri&(ndolo principalmente por sus instalaciones y servicios apropiados.
6lasi%icacin.
,uede acerse desde distintos puntos de vista)
- "cnico: aerdromos de tierra e idropuertos. 8in em$argo, !ur"dicamente no ay
distinciones #ue na&can de su distinta $ase %"sica.
- $erdromos militares y civiles: seg2n la aviacin sea empleada en tiempos de pa& o de
guerra.
- 8urdicamente: la clasi%icacin m(s importante es entre aerdromos p2$licos y privados
seg2n el aspecto %uncional (el personal esta$lece seg2n la calidad del propietario).
Art. +3 A 5os aerdromos son p2$licos o privados. 8on aerdromos p2$licos los
#ue est(n destinados al uso p2$lico: los dem(s son privados. 5a condicin del
propietario del inmue$le no cali%ica a un aerdromo como p2$lico o privado.
- $erdromos nacionales e internacionales) siendo estos 2ltimos a#uellos especialmente
destinados a la partida y llegada de aeronaves #ue se dirigen al e4tran!ero o proceden de
all".. 5a importancia de esta clasi%icacin radica en la e4istencia impuesta a toda
aeronave #ue entra al pa"s o sale de .l, de acerlo en o de un campo de esa especie.
Fasta # el internacional sea p2$lico y contenga aduana, sanidad y migraciones sino ser(
de ca$ota!e.
- $erdromos de emergencia) a.reas preparadas con poca in%raestructura para aterri&a!e
de 'mergencia.
- $erdromo de alternativa) in%raestructura mas completa #ue los de emergencia y se
indican en las rutas de vuelo.
- Cidroapuertos) super%icies %irmes u$icadas so$re el agua para aterri&a!e de aeronaves #
no tienen caracter"sticas de idroaviones.
- Celipuertos) para el uso de elicpteros y no se necesitan gran estructura por la %orma
de despe!e y aterri&a!e.
/2gien 3ur4dico de !a inAraestructura aeron*utica)
- Aterri&ar y despegar siempre en aerdromos por control y seguridad.
- Re#uiere a$ilitacin estatal por la autoridad aeron(utica la # %i!ara las condiciones
(rige tanto para p2$licos como privados), por su poder de polic"a. 'sta se puede
reca&ar ra&ona$lemente (%undado en causas valederas como por e!. para prevenir
delitos).
- 8i es aerdromo p2$lico y al ponerse en !uego el inter.s com2n se considera servicio
p2$lico. 1o es actividad del estado sino #ue $asta con # supervise la prestacin %i!ando
el valor del servicio (si es privado el operador lo %i!a).
- 0e$er( a$er un !e%e designado por la autoridad aeron(utica (en los privados un
encargado elegido por el propietario).
/estricciones a! doinio en #eneAicio de !a circu!acin a2rea.
Generalmente, estas restricciones pueden ser agrupadas en + categor"as)
*) o$ligacin de despe!e de o$st(culos en las cercan"as de los aerdromos .
'n ese sentido a sido esta$lecida esta o$ligacin, #ue implica la proi$icin de edi%icar o
plantar e4cediendo determinada altura. 'sta restriccin puede, inclusive, dar lugar a la
intimacin a los propietarios para #ue procedan a la demolicin de las construcciones #ue
21
superen el l"mite %i!ado. 8e denomina super%icie de despe!e de o$st(culos a las (reas imaginarias
o$licuas y ori&ontales, #ue se e4tienden so$re cada aerdromo y sus inmediaciones.
0igamos tam$i.n #ue la autoridad aeron(utica ser( la encargada de determinar la super%icie de
despe!e. 'n el caso de instalacin de nuevos aerdromos, su a$ilitacin estar( supeditada a la
eliminacin previa de las construcciones, plantaciones o estructuras de cual#uiera naturale&a
#ue se eri!an a una altura mayor #ue la limitada por la por las super%icies de despe!e de
o$st(culos determinadas para dico aerdromo.
5gicamente, la situacin es distinta respecto de aerdromos p2$licos y privados. 'n cuanto a
los derecos del due@o del %undo, este podr( reali&ar cual#uier o$ra en su terreno, siempre y
cuando respete el (rea de despe!e.
+) o$ligacin de se@ali&acin de lugares y construcciones #ue puedan a%ectar la circulacin
a.rea.
'sta o$ligacin consiste en se@ala de manera $ien visi$le durante el d"a, e iluminar durante la
noce, cuales#uiera construcciones cuya altura e4ceda la ordinaria en el lugar en #ue se
encuentran u$icadas, a e%ectos de permitir a los comandantes de aeronaves evitar posi$les
accidentes. 'l incumplimiento de esta o$ligacin puede originar serias responsa$ilidades para el
propietario.
5os gastos de instalacin y $uen %uncionamiento de las marcas, se@ales o luces #ue
correspondan est(n en ca$e&a del propietario %undado en ra&n de utilidad p2$lica. 'stas se@ales
consisten en marcas visi$les de d"a y luces de noce de$i.ndose ser las se@ales a cuadros ro!os y
$lancos y las luces ro!as.
Circu!acin a2rea.
5a circulacin a.rea supone la traslacin de las aeronaves de un punto a otro de la super%icie de
la Tierra a trav.s del espacio a.reo. .
5as aeronaves, durante sus vuelos, de$en respetar determinadas normas tendientes a lograr el
%uncionamiento normal de su actividad. Todos los 'stados an dictado disposiciones destinadas
a regular la materia en el orden interno, las cuales naturalmente de$en ser uni%ormes para todas
las aeronaves, nacionales o e4tran!eras, sin distincin alguna, por ra&ones de seguridad.
6oras Bue regu!an !a circu!acin a2rea en e! p!ano internaciona! y en e! derecho
argentino.
6onvenio de ,ar"s (a@o *<*<)) 5as normas esta$lecidas en ese convenio su%rieron
modi%icaciones esenciales, so$re todo en virtud del progreso t.cnico, pero sus principios $(sicos
mantienen su vigencia y an sido reiterados en el 6onvenio de 6icago de *<--)
- Rati%ica el principio de so$eran"a de los 'stados so$re el espacio a.reo situado so$re su
territorio y a%ian&a la li$ertad de circulacin. 'sa li$ertad admite, sin em$argo, algunas
e4cepciones, re%eridas primordialmente a los servicios regulares de transporte y
ca$ota!e (como autori&ar a los estados %i!ar &onas proi$idas de e4tensin ra&ona$le por
ra&ones militares o de seguridad pu$lica as" como re#uerir, para su control, el aterri&a!e
en un aerdromo aduanero de las aeronaves #ue atraviesan su territorio).
- 'l 6onvenio tam$i.n determina algunas e4igencias relativas a las condiciones de las
aeronaves para poder volar) certi%icado de aeronavega$ilidad y la necesidad de llevar el
diario de a $ordo en todas las aeronaves.
6D0IGO A'RO1?>TI6O
- ,rincipio de li$ertad de circulacin) P'l despegue, la circulacin y el aterri&a!e de
aeronaves son li$res en el territorio argentino, sus aguas !urisdiccionales y el espacio
a.reo #ue lo cu$re, en cuanto no %ueren limitados por la legislacin vigente. 'l tr(nsito
ser( regulado de manera #ue posi$ilidad el movimiento seguro y ordenado de las
aeronaves. A tal e%ecto, la autoridad aeron(utica esta$lecer( las normas generales
22
relativas a la circulacin a.rea. 5as disposiciones relativas al aterri&a!e se aplican al
acuati&a!eQ. Aun#ue limita el lugar de despegue y aterri&a!e.
- 0istingue entre aerdromos p2$licos y privados esta$leciendo la autori&acin necesaria
del propietario de este ultimo para aterri&ar en el.
- 5a ley tam$i.n consagra la %acultad estatal de proi$ir o restringir el vuelo cuando lo
agan necesario ra&ones de particular importancia (cuando se considere comprometida
la de%ensa nacional, el inter.s p2$lico o la seguridad del vuelo).
- Respecto de las aeronaves) los certi%icados de matriculacin y aeronavega$ilidad, el
li$ro de a $ordo #ue esta$le&ca la reglamentacin respectiva, licencias de los
tripulantes, licencia de estacin de radio, listas de nom$res de los lugares, en caso de
llevar carga de$e tener un mani%iesto. 'n caso de #ue la nave sea nueva, o aya sido
reparada o su%rido alguna modi%icacin, no podr( volar sin previa inspeccin por la
autoridad aeron(utica. Adem(s, de$er(n contar con e#uipos radioel.ctricos, salvo en los
casos en #ue la autoridad aeron(utica dispense de dica o$ligacin.
- 'n el caso de vuelos peligrosos, la autoridad aeron(utica ser( la encargada de
reglamentar dicos supuestos asi como tam$i.n para el trasporte de cosas peligrosas.
- 5as aeronaves privadas e4tran!eras necesitan permiso de la autoridad aeron(utica (salvo
operaciones de $2s#ueda, asistencia o salvamento, o de vuelos #ue respondan a ra&ones
sanitarias y umanitarias).
- Ante casos de %uer&a mayor se pueda eludir la pertinente %iscali&acin.
-o!ic4a aeron*utica:
's una %uer&a de seguridad militari&ada # e!erce %unciones de poder de polic"a en el aeroespacio
y en la !urisdiccin territorial # se le asigne (aeronaves, aerdromos, pistas e instalaciones
terrestres, in%racciones y en persecucin de delitos). 8us %unciones principales son vigilar el
aeroespacio, investigar delitos, vigilar el cumplimiento de las normas en sus &onas, prevenir el
contra$ando, controlar personas y cosas, prestar cola$oracin con las %uer&as # lo re#uieran y
podr( ser au4iliar de aduana, migracin, polic"a, etc.
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
A
'8,A6IA5
I6F/A%:9/8C98/A:
6on!unto de instalaciones y servicios #ue atienden a las necesidades de la actividad ultra
espacial. '4isten tanto en tierra como en el espacio)
Tierra)
Base o centro espacial) 's en donde se estudian, proyectan, construyen y lan&an las
misiones espaciales.
0esde ella se esta$lecen las comunicaciones con los o$!etos lan&ados e incluso su control y
gu"a.
'lataformas de lan@amiento) desde donde son lan&ados los o$!etos espaciales: pueden
ser %i!as o mviles, empla&adas en tierra o agua.
'spacio)
)staciones espaciales) sat.lites #ue reci$en datos, los procesan y los env"an a las
estaciones terrestres o a otros o$!etos empla&ados en el espacio.
CI/C8LACIO6:
5ocomocin por este espacio de o$!etos conce$idos y dirigidos por el om$re. '4cluye la
trayectoria de los cuerpos celestes.
23
/egu!acin.
D"ratado sobre el espacio ultraterrestreD2 de 6.==: 's el Tratado so$re los
principios #ue de$en regir las actividades de los 'stados en la e4ploracin del espacio
ultraterrestre, incluida la 5una y otros cuerpos celestes. 'n el mismo, se estipula #ue el espacio
ultraterrestre es patrimonio de la umanidad y #ue, por tanto, no puede ser o$!eto de
apropiacin por parte de ninguna nacin, sea cual sea su grado de desarrollo cient"%ico o
econmico: de$e ser accesi$le a la e4ploracin y uso, con %ines pac"%icos, por parte de toda la
comunidad internacional.
D$cuerdo sobre la %unaD2 de 6.?.: 'ste es el acuerdo #ue de$e regir las
actividades de los 'stados en la 5una y en otros cuerpos celestes. 'n el mismo, se desarrollan
los principios $(sicos del Tratado de *<NN Arelativos a la 5una y cuerpos celestes y se esta$lece
la regulacin de la %utura e4ploracin y e4plotacin de los recursos naturales #ue all" se
encuentren.
-rincipios
5os principios del 0ereco 'spacial se insertan dentro de las orientaciones $(sicas #ue surgen
del moderno 0ereco Internacional, #ue est( principalmente $asado en la cooperacin entre las
naciones.
%a libertad de eEploracin y utili@acin del espacio ultraterrestre2 la luna y otros
cuerpos celestes-
5a li$ertad espacial se $asa en un Acuerdo entre 'stados en virtud del cual .stos renuncian a
acer valer sus reivindicaciones %undadas en la so$eran"a plena y e4clusiva. Antes de llegar a
ser una regla convencional, la li$ertad del espacio %ue considerada corno una norma de
costum$re, generalmente reconocida y acatada.
'ste principio implica)
1. 'l dereco de acceder li$remente a las regiones espaciales.
2. 'l dereco de li$re e4ploracin y utili&acin del cosmos.
!o apropiacin del espacio ultraterrestre2 la luna y otros cuerpos celestes-
's necesario %omentar la utili&acin del espacio ultraterrestre con 7ines ,ac"%icos y #ue de$e
$uscarse a la cooperacin internacional en $ene%icio de la umanidad.
&esmilitari@acin parcial del espacio ultraterrestre y completa desmilitari@acin de los
cuerpos celestes-
'sa proi$icin parcial emana de la legislacin positiva y, m(s concretamente, del art"culo I9
del Tratado #ue el 'spacio. 1o ser"a compati$le con la doctrina #ue lo in%orma so$re el
\$ene%icio de la umanidad\. ,or ello, es %or&oso concluir #ue la militari&acin, o m(s $ien los
usos no pac"%icos de$er"an estar proscritos de la actividad espacial.
8urisdiccin y control-
5os 'stados partes en el Tratado, en cuyo registro %igura el o$!eto lan&ado al espacio
ultraterrestre, retendr(n !urisdiccin y control so$re tal o$!eto, as" como so$re todo el personal
#ue vaya en .l, mientras se encuentre en el espacio ultraterrestre o en un cuerpo celeste.
'rincipio humanitario-
Adem(s de ra&ones de orden general, su ra"& conceptual deriva del eco de #ue el cosmonauta
es considerado un Penviado especial de la umanidad\.
2'
'l articulo 9 del Tratado del 'spacio de *<NI dice al respecto) \5os 'stados ,artes en el
Tratado considerar(n a los astronautas como enviados de la umanidad en el espacio
ultraterrestre, y les prestar(n toda la ayuda posi$le en caso de accidente, peligro o aterri&a!e
%or&oso en el territorio de otro 'stado ,arte o en alta mar. 6uando los astronautas agan tal
aterri&a!e ser(n devueltos con seguridad y sin demora al 'stado de Registro de su ve"culo
espacial\.
#esponsabilidad de los )stados-
'ste principio emana del art"culo y de las normas del \6onvenio so$re Responsa$ilidad
internacional por da@os causados por O$!etos 'spacialesQ, de *<I+. 'ste consagra la doctrina de
la responsa$ilidad a$soluta, o$!etiva e ilimitada. 'n t.rminos generales, se $asa en la teor"a del
riesgo) es !usto #ue #uien crea un riesgo con su actividad y se $ene%icia mediante el empleo de
una cosa soporte las consecuencias de su o$rar, en tanto #ui.n slo puede resultar per!udicado
por ello, merece de la ley proteccin especial.
'l sistema de responsa$ilidad de car(cter o$!etivo implica #ue no es necesario #ue la v"ctima
prue$e la culpa. 'st(n comprendidos en .l, todo tipo de da@os, incluso los retardados #ue se
mani%iesten en un %uturo no esta$lecido.
Cooperacin internacional-
'n el 0ereco 'spacial, la cooperacin internacional ad#uiere gran trascendencia por su
relacin con el concepto del \,atrimonio 6om2n de la Eumanidad\.
2(
BOLILLA ) O$!eto
MARITIMO
F>W>'.
Concepto) el concepto de $u#ue puede ser de%inido seg2n su destino o seg2n su aptitud.
- seg2n su destino) #uienes participan de este criterio se %undamentan en el cumplimiento
de a#uello #ue el $u#ue, por su propia naturale&a, est( destinado a servir) la navegacin.
'ste ra&onamiento ace #ue el concepto !ur"dico de $u#ue est. determinado por su
%uncin o destino. 'llo permite a%irmar #ue $u#ue es toda construccin %lotante
destinada a navegar.
- seg2n su aptitud ) a$lar de PdestinoQ implica re%erirnos a una idoneidad %utura: por ello
los autores #ue se enrolan en esta postura entienden #ue es pre%eri$le usar una %rase
indicativa de su idoneidad actual. 0e a" #ue reemplacen el destino por la aptitud, como
elemento caracter"stico del $u#ue.
Fu#ue es toda construccin %lotante destinada a navegar por agua. Arte%acto naval
es cual#uier otra construccin %lotante au4iliar de la navegacin pero no destinada
a ella, aun#ue pueda despla&arse so$re el agua en cortos trecos para el
cumplimiento de sus %ines espec"%icos.
5a e4presin $u#ue comprende no solamente el casco, m(stiles, velas y las
m(#uinas principales y au4iliares, sino tam$i.n todas las dem(s pertenencias, %i!as
o sueltas, #ue son necesarias para su servicio, manio$ra, navegacin y adorno,
aun#ue se allen separadas temporariamente. 1o est(n comprendidas en ellas las
pertenencias #ue se consumen con el primer uso.
6atura!e7a 3ur4dica.
'n cuanto a su naturale&a !ur"dica, en un principio se consider al $u#ue desde el punto de vista
%"sico, entendiendo #ue se trata$a de una cosa mue$le. ,ero la doctrina, y luego la ley, vieron
#ue no era posi$le encuadrarlo de esa manera. Eoy el $u#ue es considerado como $ien
registra$le.
C!asiAicacin
- p2$lico) son a#uellos #ue est(n a%ectados al servicio del poder p2$lico. 1o pueden ser
em$argados.
- privados) de%inidos por e4clusin, todos los dem(s, aun#ue pertene&can al 'stado
nacional, a las provincias, a las municipalidades o a un 'stado e4tran!ero, son $u#ues
privados.
- mayor ) m(s de *; toneladas de ar#ueo: se permite su ipoteca.
- menor ) menos de *; toneladas de ar#ueo: puede ser prendado.
- pe#ue@as em$arcaciones) menos de * tonelada de ar#ueo.
- nacional) a#uel #ue se encuentra registrado en el registro nacional de $u#ues.
- de l"neas) es a#uel #ue presta un servicio de transporte, tiene orario %i!o, trayecto
preesta$lecido y una tari%a determinada. 8e a$la de regularidad en el servicio.
2)
- tramps) se trata de a#uellos #ue no tienen un destino determinado: no ay regularidad
como en el caso anterior.
Indi&idua!i7acin de! #uBue.
A pesar de no ser su!eto de dereco, sino o$!eto, al $u#ue se le a asignado)
- un nombre (con el cual se lo designa)) el nom$re de un $u#ue es la nominacin por la
cual se lo conoce y designa. Todos los $u#ues tienen un nom$re o, en su de%ecto, un
n2mero (cuando se trata de una em$arcacin de pe#ue@o tonela!e). 5a eleccin del
nom$re es li$re. 1o puede repetirse el mismo nom$re en dos o m(s $u#ues de similares
caracter"sticas. 'l nom$re de$e %igurar en la popa de cada $u#ue, con caracteres grandes
y $ien visi$les.

- una clase (p2$lico o privado: mayor o menor)) la cali%icacin del $u#ue como p2$lico o
privado depende de #ue tenga o no destino de uso p2$lico. Wue el $u#ue sea mayor o
menor est( relacionado con #ue alcancen o no un determinado tonela!e.
- un domicilio (el puerto de matr"cula)) el puerto de matr"cula es el lugar donde se registra
(matricula) el $u#ue.

- un tonelaFe: el tonela!e tam$i.n individuali&a al $u#ue, al re%le!ar su capacidad,
e4presado en toneladas de ar#ueo. 'l ar#ueo indica el volumen de los espacios cerrados
del $u#ue, es decir, su capacidad 2til para contener y transportar pasa!eros, tripulacin,
mercanc"as, provisiones, agua y su propia ma#uinaria propulsora.
5a indicacin del tonela!e de ar#ueo $ruto de un $u#ue es muy importante, pues so$re
las mismas se determinan diversos re#uisitos para su navega$ilidad, las tasas de puerto,
los sistemas limitativos de responsa$ilidad, etc. '4isten otras varia$les para la medicin
de los $u#ues) el despla&amiento, #ue e#uivale al volumen de agua #ue desalo!an o
despla&an: y el porte, #ue se re%iere a su capacidad para el peso de la carga. 'l porte
comprende el porte $ruto o total, por el peso m(4imo #ue puede portar undido asta la
l"nea de m(4ima inmersin o calado: y el porte neto, cuando est( totalmente vac"o.
- una registracin (matr"cula)) es la inscripcin en el registro p2$lico de cada 'stado de
los derecos dominiales, su modi%icacin y e4tincin, y las o$ligaciones y grav(menes
#ue se asientan so$re el $u#ue, !unto con otros actos !ur"dicos (contratos de
navegacin). 'sta inscripcin se acredita con el certi%icado de matr"cula #ue e4pide el
registro y #ue se de$e conservar a $ordo del $u#ue para acreditar su dominio por el
propietario.
,ara inscri$ir un $u#ue o arte%acto naval en la matr"cula nacional de$e
acreditarse)
a) 'l cumplimiento de las e4igencias reglamentarias so$re construccin y
condiciones de navega$ilidad e idoneidad del $u#ue o arte%acto naval:
$) Wue su propietario est( domiciliado en el pa"s y si se trata de una copropiedad
naval, #ue la mayor"a de los copropietarios cuyos derecos so$re el $u#ue o
arte%acto naval e4ceden la mitad del valor de .stos, re2nen la misma condicin:
c) 8i %uere titular de la propiedad una sociedad, #ue .sta se aya constituido de
acuerdo con las leyes de la 1acin, o #ue a$i.ndose constituido en el e4tran!ero,
tenga en la Rep2$lica sucursal, asiento o cual#uier otra especie de representacin
permanente, de acuerdo con lo dispuesto en la ley respectiva.
8i el $u#ue o arte%acto naval se u$iese construido en el e4tran!ero de$e
presentarse, adem(s, el pasavante de navegacin e4pedido por la autoridad
consular argentina, y si u$iese estado inscripto en un registro e4tran!ero tam$i.n
el cese de $andera. 'ste no se re#uiere cuando el $u#ue e4tran!ero sea vendido
2+
!udicialmente por orden de los tri$unales del pa"s. 'l otorgamiento del pasavante
de navegacin con%iere los derecos del art"culo 3* en %orma provisional y en los
t.rminos y condiciones de su concesin.
- y una nacionalidad) como la ciudadan"a es un v"nculo pol"tico #ue une al
individuo (ciudadano) con el 'stado, resulta %or&ado admitir un ne4o similar
entre una cosa, como es el $u#ue, y el 'stado cuya $andera enar$ola.
5a matriculacin de un $u#ue implica atri$uirle la nacionalidad del pa"s donde se
%ormali&a y, paralelamente, el dereco de ar$olar el pa$elln de ese 'stado.
5a atri$ucin de nacionalidad a un $u#ue sirve como recurso t.cnicoA!ur"dico para
e4presar la su!ecin de su organi&acin n(utica y de sus derecos dominiales a la ley del
pa"s cuyo pa$elln enar$ola.
Li#ros y docuentos de! #uBue) la o$ligatoria tenencia de li$ros a $ordo del $u#ue y sus
respectivos asientos responde a una triple necesidad) la de %i!ar los ecos #ue se producen
durante la navegacin para su posterior conocimiento: la de veri%icar el cumplimiento de las
o$ligaciones #ue le competen al armador y al capit(n: y la de anotar los actos !ur"dicos #ue
ocurran a $ordo.
*. diario de la navegacin R es el m(s importante de todos y de$e ser %oliado y ru$ricado
por la autoridad mar"tima. 0e$e llevar por per"odos de +- s., sin interlineados,
raspaduras ni enmiendas, y anotarse la ruta seguida, las manio$ras durante la
navegacin, las o$servaciones meteorolgicas, los ecos relativos al $u#ue, la carga,
pasa!eros y tripulacin, y las actuaciones #ue el capit(n de$e cumplir al asumir
%unciones p2$licas.

+. diario de m>Guinas) tam$i.n es de gran importancia. 0e$er(n anotarse las
circunstancias #ue resultan del %uncionamiento de las m(#uinas y calderas y del
consumo de com$usti$le, agua, lu$ricantes, etc.
/. libro de rol) sirve para asentar los datos de cada uno de los miem$ros de la tripulacin y
de sus respectivos contratos de a!uste.
-. otros libros: li$ro de #ue!as (en los $u#ues de transporte de pasa!eros): registro de la
carga, registro de inspecciones, etc.
9alor pro$atorio de los li$ros) de$emos di%erenciar dos situaciones. 'n e%ecto, a las
registraciones #ue reali&a el capit(n en cumplimiento de sus %unciones p2$licas se les reconoce
el valor de instrumento p2$lico: las dem(s registraciones no tienen ese grado de valide&.
Banderas de con&eniencia.
8e trata de un pro$lema vinculado con la matriculacin de los $u#ues y su consecuente
sometimiento a la !urisdiccin y autoridad del 'stado del pa$elln.
'l desarrollo de este %enmeno comen& en %orma incipiente luego de la *] GM, pero se acentu
durante y despu.s de concluida la +] GM. Actualmente, la magnitud del pro$lema es evidente,
ya #ue *T/ del tonela!e matriculado en el mundo se encuentra $a!o este r.gimen de P$anderas de
convenienciaQ.
8int.ticamente, el %enmeno en cuestin deriva de la matriculacin de un $u#ue y de su
consiguiente a$anderamiento en un 'stado distinto del #ue le corresponder"a por la nacionalidad
o por el domicilio de su propietario real: en cam$io, se ace en otro, llamado P'stado de li$re
matr"culaQ, elegido por #uien %igura como propietario nominal o Padministrador de ecoQ del
$u#ue (persona o empresa encargada del mane!o diario del $u#ue), en lugar de su propietario
e%ectivo, $url(ndose a#uella relacin de nacionalidad.
2.
0e esta %orma, la correspondencia de derecos y o$ligaciones derivada de la matriculacin del
$u#ue no es la #ue surge del v"nculo genuino ('stadoApropietario nacional o domiciliado), sino
con otro 'stado distinto, del #ue no integran su econom"a ni sirven a su comercio e4terior, salvo
el pago de un dereco anual de inscripcin.
5os $ene%iciarios de este sistema no son los pa"ses de $andera de complacencia, sino los propios
propietarios, #uienes eluden as" el pago de pesados grav(menes %iscales a #ue a$r"an estado
o$ligados si u$ieran matriculado sus $u#ues en los registros correspondientes.
5as consecuencias de esta anmala matriculacin son)
- #ue los pa"ses de li$re matr"cula tengan una %lota %icticia de gran tonela!e #ue, a veces,
se pretende considerar como propia, y con un ingreso %iscal adicional.

- #ue eluden las legislaciones la$orales internacionalmente vigentes.
- #ue go&an de reducciones %iscales.
-u#!icidad.
Todos los actos constitutivos, traslativos o e4tintivos de la propiedad o de otros
derecos reales de un $u#ue de die& (*;) toneladas o m(s de ar#ueo total, o so$re
una o m(s de sus partes en copropiedad naval, de$en acerse por escritura p2$lica
o por documento privado autenticado, $a!o pena de nulidad.
Trat(ndose de un $u#ue de matr"cula nacional, cuando los re%eridos actos se
realicen en el e4tran!ero de$en acerse por instrumento otorgado por el cnsul
argentino respectivo, #uien remitir( testimonio autori&ado de a#u.l al Registro
1acional de Fu#ues.
'%ectos con relacin a terceros R 5os actos a #ue se re%ieren los art"culos anteriores
slo producen e%ectos con relacin a terceros, desde la %eca de su inscripcin en el
Registro 1acional de Fu#ues.
Fu#ues menores R Todos los actos constitutivos, traslativos o e4tintivos de la
propiedad o de otros derecos reales so$re $u#ues menores de die& (*;) toneladas
de ar#ueo total, o so$re una o m(s de sus partes en copropiedad naval, de$en
acerse por instrumento privado con las %irmas de los otorgantes certi%icadas, e
inscri$irse en el Registro 1acional de Fu#ues. 8lo producen e%ectos con relacin a
terceros desde la %eca de su inscripcin.
5a reglamentacin determinar( los casos en #ue proceder( la e4encin de los
re#uisitos previstos en esta ley.
5a persona o entidad #ue desempe@e las %unciones de armador de un $u#ue de
matr"cula nacional de$e inscri$irse como tal en el registro correspondiente y en la
seccin respectiva del Registro 1acional de Fu#ues. 5as inscripciones pueden ser
cumplidas tam$i.n por el propietario, cuando el armador las omita.
5a inscripcin de armador de un $u#ue de$e acerse con la transcripcin del t"tulo
o contrato en virtud del cual ad#uiere ese car(cter. A#u.lla se anotar( tam$i.n en el
certi%icado de matr"cula del $u#ue.
5a autoridad aduanera de$e pu$licar en sus o%icinas el nom$re y domicilio de la
persona o personas, seg2n los casos, #ue act2en como agentes del $u#ue, con%orme
a lo dispuesto en los art"culos anteriores.
/egistro pC#!ico de #uBues.
20
5a pu$licidad en materia naval es necesaria para #ue los terceros est.n enterados de la
constitucin o trans%erencia de derecos reales so$re $u#ues. 'n nuestra materia, la pu$licidad
se estructura a trav.s del R'GI8TRO 1A6IO1A5 0' F>W>'8, #ue depende de la ,1A, y
cuyas principales %unciones (con%orme la 5'J *<.*I;) son)
- llevar el Registro de la matr"cula nacional, #ue comprende el de la matr"cula mercante y
el registro especial de yates.

- tomar nota de todos los documentos por los #ue se dispongan em$argos, interdicciones
u otras a%ecciones al dominio so$re $u#ues.
- emitir los certi%icados correspondientes.
5a ley #ue regula el Registro dispone la inscripcin de los $u#ues en / grupos)
*) $u#ues mayores de *; tons. de ar#ueo total.
+) $u#ues menores de *; tons. de ar#ueo total.
/) $u#ues de propiedad o al servicio del 'stado.
5as em$arcaciones deportivas de m(s de * ton. se inscri$en en el Registro 1acional de Jates:
las de menos de * ton. en los registros locales a cargo de las entidades deportivas.
Cese de #anderas.
5a eliminacin de un $u#ue o arte%acto naval de la matr"cula nacional de$e
disponerse en los siguientes casos)
a) ,or innavega$ilidad a$soluta o p.rdida total compro$ada y declarada por la
autoridad mar"tima:
$) ,or presuncin %undada de p.rdida, despu.s de transcurrido un (*) a@o desde la
2ltima noticia del $u#ue o arte%acto naval:
c) ,or desguace:
d) ,or cancelacin de la inscripcin a solicitud de su propietario.
Recursos R 5a inscripcin o eliminacin de un $u#ue o arte%acto naval en la
matr"cula nacional, ser(n autori&adas siempre #ue no se a%ectaren intereses
p2$licos. 0e las decisiones del organismo competente, podr( recurrirse dentro de
los #uince (*3) d"as de noti%icada la resolucin ante la 6(mara 7ederal respectiva.
6oncedida la autori&acin para la eliminacin de la matr"cula nacional, de acuerdo
con lo previsto en el art"culo anterior, la autoridad mar"tima proceder( a e%ectuarla
previo certi%icado de li$re disponi$ilidad otorgado por el Registro 1acional de
Fu#ues y dem(s recaudos #ue e4i!a la reglamentacin.
:ociedades de c!asiAicacin
5a clasi%icacin de los $u#ues y su peridico control constructivo y %uncional, #ue comien&a
durante su construccin inicial y se reali&a, a2n, respecto de los materiales empleados en la
misma, se reali&a por las llamadas Psociedades de clasi%icacinQ.
31
5a supervisin y vigilancia del $u#ue por estas sociedades se prolonga durante casi toda la vida
2til del mismo.
A'RO1A>TI6O
Concepto.
Art"culo /N.A 8e consideran aeronaves los aparatos o mecanismos #ue puedan
circular en el espacio a.reo y #ue sean aptos para transportar personas o cosas.
6atura!e7a 3ur4dica.
5a aeronave es, sin duda, un o$!eto de derecos, y en nuestra legislacin positiva reviste la
calidad de cosa.: corresponde u$icarla en el sector de las cosas mue$les. 1o alcan&a con decir
#ue son cosas mue$les, puesto #ue se u$ican dentro de un tipo especial de estas, llamadas
Pcosas mue$les registra$lesQ.
C!asiAicacin.
Art"culo /I.A 5as aeronaves son p2$licas o privadas. 8on aeronaves p2$licas las
destinadas al servicio del poder p2$lico.
5as dem(s aeronaves son privadas, aun#ue pertene&can al estado.
1o es la calidad del propietario lo #ue determina la clasi%icacin de las aeronaves, sino el %in
espec"%ico a #ue se la destina.
Inscripcin, atricu!acin y naciona!idad.
5a inscripcin de una aeronave en el Registro 1acional de aeronaves, le con%iere
nacionalidad Argentina y cancela toda matricula anterior, sin per!uicio de la valide&
de los actos !ur"dicos reali&ados con anterioridad. 5a pierde al ser inscripta en un
'stado e4tran!ero.
A las aeronaves inscriptas en el Registro 1acional de aeronaves se les asignaran
marcas distintivas de la nacionalidad Argentina y de matriculacin, #ue de$er(n
ostentarse en el e4terior de las aeronaves. 5as marcas de las aeronaves p2$licas
de$en tener caracter"sticas especiales #ue %aciliten su identi%icacin.
5os motores de aeronaves podr(n ser inscriptos en el Registro 1acional de
Aeronaves. Tam$i.n podr(n inscri$irse en dico registro las aeronaves en
construccin. ,odr( inscri$irse de manera provisoria a nom$re del comprador, y
su!eta a las restricciones del respectivo contrato, toda aeronave de m(s de N
toneladas de peso m(4imo autori&ado por certi%icado de aeronavega$ilidad (o de
menos si es de servicio regular), ad#uirida mediante un contrato de compraventa,
sometido a condicin o a cr.dito u otros contratos cele$rados en el e4tran!ero, por
los cuales el vendedor se reserva el t"tulo de propiedad de la aeronave asta el pago
total del precio de venta o asta el cumplimiento de la respectiva condicin.
5a matriculacin de la aeronave a nom$re del ad#uirente y la inscripcin de los
grav(menes o restricciones resultantes del contrato de ad#uisicin, se registraran
simult(neamente.
31
6ancelados los grav(menes o restricciones y per%eccionada de%initivamente la
trans%erencia a su %avor, el ad#uirente de$er( solicitar su inscripcin y, en su caso,
la matriculacin y nacionali&acin de%initiva.
/egistro 6aciona! de Aerona&es
'n el Registro 1acional de aeronaves se anotaran)
*.A 5os actos, contratos o resoluciones #ue acrediten la propiedad de la aeronave, la
trans%ieran, modi%i#uen o e4tingan:
+.A 5as ipotecas so$re aeronaves y so$re motores:
/.A 5os em$argos, medidas precautorias e interdicciones #ue pesan so$re las
aeronaves o se decretan contra ellas:
-.A 5as matr"culas con las especi%icaciones adecuadas para individuali&ar las
aeronaves y los certi%icados de aeronavega$ilidad:
3.A 5a cesacin de actividades, la inutili&acin o la p.rdida de las aeronaves y las
modi%icaciones su$stanciales #ue se agan en ellas:
N.A 5os contratos de locacin de aeronaves:
I.A 'l estatuto o contrato social y sus modi%icaciones, as" como el nom$re y
domicilio de los directores o administradores y mandatarios de las sociedades
propietarias de aeronaves argentinas:
O.A 'n general, cual#uier eco o acto !ur"dico #ue pueda alterar o se vincule a la
situacin !ur"dica de la aeronave.
5a cesacin o p.rdida de los re#uisitos e4igidos por el art. -O de este cdigo,
producir( de o%icio la cancelacin de su matr"cula.
Igualmente se operara la cancelacin cuando la autoridad aeron(utica esta$le&ca la
p.rdida de la individualidad de la aeronave.
'l Registro 1acional de aeronaves es p2$lico.
Todo interesado podr( o$tener copia certi%icada de las anotaciones de ese Registro
solicit(ndola a la autoridad encargada del mismo.
'8,A6IA5.
5os ve"culos espaciales son construcciones destinadas a despla&arse en el espacio ultraterrestre
o superior.
C!asiAicacin.
A ,or su car(cter)
32
a) 'blicos-
b) 'rivados-

A ,or su destino)
a) Comerciales-
b) !o comerciales-

A ,or la presencia umana)
a) "ripulados-
b) !o tripulados-
- ,or su recorrido)
a$ Orbitales: ve"culos espaciales destinados a recorrer un camino alrededor de la
Tierra o de otro cuerpo celeste (e!.) sat.lites). ,ueden ser)
A de r$ita %i!a) sat.lites arti%iciales #ue a una altura elegida comien&an a
girar alrededor de la Tierra, siguiendo un recorrido denominado r$ita
satelital (e!.) sat.lites de comunicacin, #ue se u$ican en un punto
determinado y giran a la misma velocidad de la Tierra a /3.;;; Um de
altura).
A de r$ita varia$le) ve"culo espacial #ue var"a o puede variar su r$ita, sea
por#ue as" est( previsto, o por un eco de la naturale&a o de un tercero.
#$ "ransespaciales) a#uellos #ue est(n destinados a la navegacin a trav.s del
espacio superior (e!emplo, de nuestro planeta a un cuerpo celeste, o de un cuerpo
celeste a otro).
6atura!e7a 3ur4dica:
6osa mue$le registra$le
BOLILLA + 0erecos so$re el o$!eto
MARITIMO
33
-ropiedad de! #uBue.
'l $u#ue constituye una cosa y, como tal, es un o$!eto material suscepti$le de apropiacin y de
$rindar un proveco. 'sa materialidad lo ace ser o$!eto del dereco real de propiedad.
Modos de ad#uisicin de un $u#ue)
*. segn el derecho comn: por medio de la compraventa, donacin, sucesin, permuta,
dacin en pago y prescripcin.

+. segn el derecho pblico) por medio de la con%iscacin, re#uisicin y apresamiento.
/. segn el derecho de la navegacin) por medio de la construccin y del a$andono del
$u#ue.
6onstruccin) el contrato de construccin de un $u#ue enla&a a #uien lo encarga (propietario)
con su constructor o astillero. 'sa relacin puede convenirse)
por cuenta propia) en este caso, el propietario encarga y paga los planos, materiales y
mano de o$ra.
por empresa, por encargo, por cuenta o a desta!o) a di%erencia del supuesto anterior, el
constructor toma a su cargo el costo de los materiales y la mano de o$ra y el propietario
paga el precio estipulado, generalmente en cuotas, en la medida #ue avan&a la o$ra.
,or a$andono) la otra %orma t"pica del 01 para ad#uirir la propiedad del $u#ue es el a$andono.
Aora $ien, el a$andono puede ser)
a %avor de la aseguradora.
a %avor del 'stado) este tipo de a$andono est( supeditado a determinadas circunstancias
y condicionantes.
%;BA/DO. I69%/,ICCI?6 ,% :ALI,A.
'l $u#ue tiene valor econmico. ,or esa ra&n, puede servir como garant"a para los acreedores
del propietario o armador. 0e a" la posi$ilidad de #ue se tra$e un em$argo so$re el mismo.
5os $u#ues de $andera nacional pueden ser em$argados preventivamente en
cual#uier punto de la Rep2$lica por cr.ditos privilegiados y por otros cr.ditos en el
puerto donde su propietario tenga su domicilio o esta$lecimiento principal.
'l em$argo por cr.dito a!eno al $u#ue, a su e4plotacin o a la navegacin, de$e
reunir, para su procedencia, los re#uisitos e4igidos por la ley com2n.
5os $u#ues e4tran!eros surtos en puertos de la Rep2$lica, pueden ser em$argados
preventivamente)
a) ,or cr.ditos privilegiados:
$) ,or deudas contra"das en territorio nacional en utilidad del mismo $u#ue, o de
otro $u#ue #ue pertene&ca o aya pertenecido, cuando se origin el cr.dito, al
mismo propietario:
c) ,or deudas originadas en la actividad del $u#ue, o por otros cr.ditos a!enos a
.sta, cuando sean e4igi$les ante los tri$unales del pa"s.
8i el $u#ue #ue origin el cr.dito se encuentra su!eto a un contrato de locacin,
e4plotado por un armadorAlocatario, o e4iste un %letador a tiempo, 2nicos
responsa$les de la deuda respectiva, procede el em$argo de otro $u#ue de
3'
propiedad del armadorAlocatario o del %letador a tiempo, pero no el em$argo de otro
$u#ue #ue pertene&ca al propietario de a#u.l.
'l em$argo por e!ecucin de sentencia procede contra cual#uier $u#ue del deudor,
sea de matr"cula nacional o e4tran!era, sin las restricciones impuestas por los
art"culos anteriores.
,rocede el em$argo del $u#ue en los casos de a$orda!e o de otro accidente de
navegacin, as" como en los de asistencia o de salvamento, con la presentacin de
la protesta levantada ante notario o cnsul argentino, o de la e4posicin ante la
autoridad mar"tima levantada por el capit(n, pr(ctico o agente del $u#ue accionante
o por el encargado del arte%acto naval da@ado.
'l tenedor del conocimiento de mercader"as puede solicitar el em$argo preventivo
del $u#ue #ue las transport, en garant"a del cr.dito #ue prima %acie resulte del
in%orme pericial. ,uede acerlo tam$i.n con un e!emplar de la constancia del
e4amen privado de aver"as #ue realicen las partes, a$onada la %irma por dos (+)
testigos, o con copia autenticada del acta de la Aduana, si la tiene y, en caso
contrario, mediante in%orme de este organismo. ,ara evitar el em$argo del $u#ue u
o$tener el levantamiento de dica medida, el transportador o su representante
pueden otorgar, privada o !udicialmente, una garant"a su%iciente para responder por
la condena #ue pudiera recaer en el posterior !uicio por da@os y per!uicios
derivados de dicas compro$aciones.
'l tri$unal #ue decrete alguno de los em$argos por cr.ditos mar"timos previstos en
este 6ap"tulo, puede e4igir al em$argante caucin su%iciente para responder de los
da@os y per!uicios #ue pudiere ocasionar la medida, siempre #ue la caucin e4igida
no impli#ue convertir en ilusorio el dereco del solicitante a o$tener el em$argo del
$u#ue. A tal e%ecto tendr( en cuenta la naturale&a del !uicio, la solvencia de #uien
solicite la medida, la necesidad de asegurar su eventual dereco y la de prevenir, al
mismo tiempo y dentro de lo posi$le, los per!uicios #ue a#u.lla pueda irrogar al
em$argado por a$erse pedido sin dereco y, especialmente, si el $u#ue
em$argado integra una l"nea regular de navegacin.
Trat(ndose de cr.ditos comunes, la caucin se a!ustar( a lo #ue disponga la ley
procesal.
'l tri$unal puede ar$itrar las medidas #ue estime conducentes para evitar tra$ar la
navegacin, siempre #ue se garanticen los derecos del solicitante.
'l em$argo se practicar( mediante o%icio #ue de$e li$rar el !ue& em$argante a la
autoridad mar"tima, a los e%ectos de su anotacin en los respectivos registros. 8i se
trata de un $u#ue de matr"cula nacional, su salida de$e ser impedida si se dispone
la interdiccin de navegar. 'sta 2ltima medida se encuentra impl"cita en el em$argo
#ue se dicte contra un $u#ue de $andera e4tran!era. A pedido de parte, el tri$unal
puede disponer el inventario de las pertenencias del $u#ue.
Todo em$argo o interdiccin de salida cesa si cual#uier interesado en la e4pedicin
da %ian&a $astante para el pago de la deuda reclamada en cuanto sea leg"tima, o
cuando se garantice el l"mite de la responsa$ilidad en la %orma prevista en la
8eccin -^ del 6ap"tulo I del T"tulo III. Tam$i.n puede e4igirse #ue compare&ca
una persona %acultada, convencional o legalmente, para actuar en representacin
del $u#ue.
'l monto de la %ian&a de$e comprender el del cr.dito #ue motiv el em$argo, m(s
la cantidad #ue se presupueste por el !u&gado para responder a intereses y costas.
3(
5a responsa$ilidad de #uien, sin actuar maliciosamente, o$tenga el em$argo del
$u#ue y no e4i!a en de%initiva el dereco pretendido, se limita a los per!uicios #ue
cause la inmovili&acin del $u#ue asta el momento en #ue su armador sustituya
dico em$argo por otra garant"a, y a los gastos #ue .sta le ocasione.
1o pueden ser o$!eto de em$argo ni de interdiccin de salida)
a) 5os $u#ues de guerra nacionales o e4tran!eros y los $u#ues en construccin
destinados a incorporarse a los e%ectivos militares de un 'stado:
$) Todo otro $u#ue a%ectado al servicio del poder p2$lico del 'stado nacional, de
una provincia o de una municipalidad, y los dem(s $u#ues de propiedad o
e4plotados por el 'stado nacional, una provincia o una municipalidad, si el
propietario o e4plotador renuncia a ampararse en la limitacin de responsa$ilidad.
Tampoco pueden ser em$argados los $u#ues a%ectados al servicio del poder
p2$lico de un 'stado e4tran!ero:
c) 5os $u#ues cargados, prontos para &arpar, salvo #ue la deuda respectiva aya
sido contra"da para reparar, aprestar y aprovisionar el $u#ue para ese via!e, o sea
posterior a la carga del $u#ue.
Eipoteca.
5a ipoteca naval es un dereco real de garant"a so$re un $u#ue, #ue contin2a en poder del
deudor del cr.dito, con los caracteres gen.ricos derivados de las normas pertinentes del dereco
civil y, %undamentalmente, del dereco de la navegacin.
6aracteres)
- slo posi$ilita la ipoteca naval voluntaria y e4presada en %orma escritural.

- la garant"a #ue proporciona la ipoteca no se e4tiende al %lete, ni a otros derecos
creditorios derivados de la actividad del $u#ue (so$reestad"as).
- es posi$le constituirla so$re un $u#ue en construccin.
- produce la su$rogacin real legal, a %avor del acreedor, de determinados cr.ditos del
deudor por la p.rdida o el deterioro del $u#ue.

- algunas legislaciones slo posi$ilitan la ipoteca naval so$re $u#ues de determinado
tonela!e (as" el caso de Argentina).
- la pre%erencia del acreedor ipotecario cede ante los privilegios mar"timos reconocidos
legalmente.
Fu#ue ipoteca$le. ,renda R 8o$re todo $u#ue de matr"cula nacional, de die& (*;)
o m(s toneladas de ar#ueo total, o $u#ue en construccin del mismo tonela!e, su
propietario puede constituir ipoteca.
8lo pueden ser gravados con prenda, de acuerdo con las normas del r.gimen legal
respectivo, los $u#ues de menos de die& (*;) toneladas.
5os copropietarios pueden ipotecar el $u#ue en garant"a de cr.ditos contra"dos en
inter.s com2n, por resolucin tomada por la mayor"a de dos tercios (+T/),
3)
computada como lo dispone el art"culo *N3. 'n caso de no o$tenerse esta mayor"a,
la ipoteca slo puede constituirse con autori&acin !udicial.
'l copropietario slo puede constituir ipoteca so$re su parte, con el
consentimiento de la mayor"a. 5a ipoteca su$siste despu.s de ena!enado el $u#ue
o dividido el condominio.
5a ipoteca so$re un $u#ue (aun estando en construccin) de$e acerse por
escritura p2$lica o por documento privado autenticado y slo tendr( e%ectos con
respecto de terceros desde la %eca de su inscripcin en el Registro 1acional de
Fu#ues. 0e$e adem(s tomarse nota de ella en el certi%icado de matr"cula del $u#ue
y en el t"tulo de propiedad.
'l instrumento de constitucin de ipoteca de$e contener)
a) 1om$re, apellido, %iliacin, nacionalidad, pro%esin y domicilio del acreedor y
del deudor:
$) 0atos de individuali&acin del $u#ue de acuerdo con la matr"cula:
c) 5a naturale&a del contrato a #ue accede, con sus datos pertinentes:
d) Monto del cr.dito, intereses convenidos, pla&o y lugar estipulados para el pago:
e) 6onstancia de a$er presentado la documentacin pro$atoria del pago de las
remuneraciones y coti&aciones !u$ilatorias #ue correspondan al personal a%ectado
al $u#ue a gravar, asta el 2ltimo via!e reali&ado inclusive.
'l orden de inscripcin de la ipoteca determina la pre%erencia del t"tulo. 'n caso
de varias inscripciones de la misma %eca prevalecer( la inscripta en ora anterior.
Integran la ipoteca, a t"tulo de su$rogacin real, los siguientes cr.ditos a %avor del
$u#ue)
a) Indemni&aciones originadas en da@os materiales no reparados, su%ridos por el
$u#ue:
$) 6ontri$uciones por aver"a com2n por da@os materiales no reparados, su%ridos
por el $u#ue:
c) 5as indemni&aciones por da@os no reparados, su%ridos por el $u#ue con motivo
de una asistencia o salvamento, siempre #ue el au4ilio se aya prestado con
posterioridad a la inscripcin de la ipoteca en el Registro 1acional de Fu#ues:
d) Indemni&aciones de seguros por aver"as no reparadas su%ridas por el $u#ue, o
por su p.rdida.
8er(n aplica$les a la ipoteca del $u#ue en construccin los incisos a) y d).
A pedido del acreedor ipotecario, todos los o$ligados al pago de las
indemni&aciones re%eridas en los incisos precedentes, y siempre #ue se cumplan las
condiciones esta$lecidas en cada uno de ellos, de$en retener el pago de las sumas
respectivas.
8alvo pacto en contrario, la ipoteca no se e4tiende a los %letes.
3+
'l privilegio de la ipoteca so$re un $u#ue tiene el orden inmediato siguiente al de
los privilegios de primer lugar esta$lecidos en el art"culo -IN. 'l de la ipoteca
so$re un $u#ue en construccin sigue inmediatamente al de los privilegios
previstos en el art"culo -<;.
'l acreedor puede solicitar #ue se %orme un concurso particular para #ue se le
pague de inmediato.
5a ipoteca constituida por uno (*) de los copropietarios so$re su parte indivisa en
el $u#ue, slo da dereco al acreedor a em$argar y e!ecutar dica parte.
,uede constituirse ipoteca naval so$re todo arte%acto naval a$ilitado o en
construccin, la #ue se rige por las disposiciones de esta 8eccin, en cuanto sean
aplica$les.
-ri&i!egios.
5os privilegios mar"timos, #ue derivan de la ley y de la necesidad de posi$ilitar la reali&acin de
la navegacin, son privilegios especiales por#ue conllevan el poder !ur"dico de perci$ir el
cr.dito, directa e inmediatamente so$re el $u#ue, carga y %lete, con pre%erencia a otros
acreedores, a2n con privilegio general o especial, de rango in%erior.
Caracteres:
- son particulares o especiales) por#ue inciden so$re $ienes determinados) el $u#ue, las
cosas cargadas, %letes, $u#ues en construccin y arte%acto naval.

- son derecos a$solutos y causados) son a$solutos por#ue la potestad para ser pagado
con pre%erencia a otro lleva al acreedor privilegiado a go&ar de un poder !ur"dico ante su
deudor, potestad #ue tiene e%ectos erga omnes: son causados por el o$!eto %in del
dereco mar"timo constituye su causa e%iciente.
8er(n pre%eridos a cual#uier otro privilegio general o especial, y a ellos se re%iere
esta ley siempre #ue mencione cr.ditos privilegiados.
5a cesin del cr.dito privilegiado importa, de pleno dereco, la de su privilegio.
8on privilegiados en primer lugar so$re el $u#ue)
a) 5os gastos de !usticia ecos en inter.s com2n de los acreedores para la
conservacin del $u#ue, o para proceder a su venta y a la distri$ucin de su precio:
$) 5os cr.ditos del capit(n y dem(s individuos de la tripulacin, derivados del
contrato de a!uste, de las leyes la$orales y de los convenios colectivos de tra$a!o:
c) 5os derecos, impuestos, contri$uciones y tasas retri$utivas de servicios,
derivados del e!ercicio de la navegacin o de la e4plotacin comercial del $u#ue:
d) 5os cr.ditos por muerte o lesiones corporales #ue ocurran en tierra, a $ordo o en
el agua, en relacin directa con la e4plotacin del $u#ue:
e) 5os cr.ditos por ecos il"citos contra el propietario, el armador o el $u#ue, no
suscepti$les de %undarse en una relacin contractual, por da@os a las cosas #ue se
encuentren en tierra, a $ordo o en el agua, en relacin directa con la e4plotacin del
$u#ue:
3.
%) 5os cr.ditos por asistencia y salvamento, remocin de restos n(u%ragos y
contri$uciones en aver"as gruesas.
8on privilegiados en segundo lugar)
g) 5os cr.ditos por aver"as a las cosas cargadas y e#uipa!es:
) 5os cr.ditos #ue tengan su origen en contratos de locacin o %letamento de un
$u#ue o en un contrato de transporte:
i) 5os cr.ditos por suministros de productos o de materiales a un $u#ue, para su
e4plotacin o conservacin:
!) 5os cr.ditos por construccin, reparacin o e#uipamiento del $u#ue o por gastos
de di#ue:
U) 5os cr.ditos por desem$olso del capit(n, y los e%ectuados por los cargadores,
%letadores o agentes por cuenta del $u#ue o de su propietario:
l) 'l cr.dito por el precio de la 2ltima ad#uisicin del $u#ue y los intereses de$idos
desde los 2ltimos dos (+) a@os.
5os cr.ditos incluidos en el primer grupo son pre%eridos al cr.dito ipotecario, #ue
tomar( su lugar despu.s de ellos y con pre%erencia a los del segundo grupo.
5os privilegios so$re el $u#ue se e4tinguen)
a) ,or la e4piracin del pla&o de un (*) a@o, salvo #ue antes de la e4piracin de ese
pla&o el $u#ue aya sido o$!eto de em$argo.
'se pla&o no corre mientras un impedimento legal colo#ue al acreedor privilegiado
en la imposi$ilidad de proceder al em$argo del $u#ue:
$) ,or la venta !udicial del $u#ue, reali&ada en la %orma esta$lecida en esta ley y a
partir del depsito !udicial del precio, sin per!uicio de lo dispuesto en el art"culo
-I+:
c) ,or el transcurso del pla&o de tres (/) meses en caso de ena!enacin voluntaria.
'ste pla&o comien&a a correr desde la %eca de la inscripcin del documento
traslativo de la propiedad en el Registro 1acional de Fu#ues. 8i en esta %eca el
$u#ue se encuentra %uera de !urisdiccin nacional, el t.rmino se cuenta a partir de
su regreso a puerto argentino. 5a inscripcin en el Registro 1acional de Fu#ues se
reali&a previa pu$licacin de edictos por tres (/) d"as en el Folet"n O%icial,
anunciando la trans%erencia.
,rivilegios so$re el $u#ue en construccin.
Tienen privilegio so$re el $u#ue en construccin)
a) 5os gastos de !usticia ecos en inter.s com2n de los acreedores para la
conservacin de la o$ra o para proceder a su venta y a la distri$ucin del precio:
$) 5os cr.ditos del constructor, siempre #ue el contrato respectivo se aya inscripto
en el Registro 1acional de Fu#ues.
30
5os privilegios so$re el $u#ue en construccin no se e4tinguen por la trans%erencia
de la propiedad a terceros.
'l privilegio del constructor se e4tingue con la entrega del $u#ue al comitente.
,rivilegios so$re las cosas cargadas.
Tienen privilegio so$re las cosas cargadas)
a) 5os derecos aduaneros #ue corresponda pagar en el lugar de la descarga, y los
de depsito en &onas %iscales:
$) 5os gastos de !usticia ecos en inter.s com2n de los acreedores:
c) 5os salarios de asistencia o de salvamento en cuyo pago de$iera participar la
carga, y la contri$ucin a la aver"a com2n:
d) 'l %lete y dem(s cr.ditos derivados del contrato de transporte, inclusive los
gastos de carga y de descarga cuando correspondieran:
e) 'l importe del capital e intereses adeudados por las o$ligaciones contra"das por
el capit(n so$re la carga en el caso previsto en el art"culo +*/.
Go&a de privilegio el precio del pasa!e so$re todo el e#uipa!e del pasa!ero mientras
est. en poder del transportador.
5os cr.ditos privilegiados concurren so$re las cosas cargadas en el orden
esta$lecido en el art"culo -<-. 5os comprendidos en cada categor"a, en caso de
insu%iciencia del valor del asiento del privilegio, concurren a prorrata si se an
originado en el mismo puerto, salvo los de los incisos c) y e) #ue tomar(n una
colocacin inversa a las respectivas %ecas de su nacimiento. 8i los puertos son
distintos, los posteriores en %eca son pre%eridos a los anteriores.
A'RO1A>TI6O
-ropiedad.
(modos de ad#uisicin igual al $u#ue)
,ara ser propietario de una aeronave Argentina se re#uiere)
*.A 8i se trata de una persona %"sica, tener su domicilio real en la Rep2$lica:
+.A 8i se trata de varios copropietarios, la mayor"a cuyos derecos e4cedan de la
mitad del valor de la aeronave, de$en mantener su domicilio real en la Rep2$lica:
/.A 8i se trata de una sociedad de personas, de capitales o asociaciones, estar
constituida con%orme a las leyes argentinas y tener su domicilio legal en la
rep2$lica.
5a trans%erencia de dominio de las aeronaves, as" como todo acto !ur"dico
relacionado con las mismas previsto en el art. -3, inc. *, +, N y O, no producir(n
e%ectos contra terceros si no van seguidos de la inscripcin en el Registro 1acional
de aeronaves.
'1
5os actos y contratos mencionados en el art. -3 incs. *, +, N y O, reali&ados en el
e4tran!ero y destinados a producir e%ectos en la rep2$lica, de$er(n ser ecos por
escritura p2$lica o ante autoridad consular Argentina.
%#argo.
Todas las aeronaves son suscepti$les de em$argo, con e4cepcin de las p2$licas.
5a anotacin del em$argo en el Registro 1acional de aeronaves con%iere a su titular
la pre%erencia de ser pagado antes #ue otros acreedores, con e4cepcin de los de
me!or dereco.
'l em$argo traer( apare!ada la inmovili&acin de la aeronave en los siguientes
casos)
*.A 6uando aya sido ordenado en virtud de una e!ecucin de sentencia:
+.A 6uando se trate de un cr.dito acordado para la reali&acin del via!e y aun
cuando la aeronave est. lista para partir:
/.A 6uando se trate de un cr.dito del vendedor de la aeronave por incumplimiento
del contrato de compraventa, inclusive los contratos cele$rados de con%ormidad
con los arts. -+ y -/ de este cdigo.
Eipoteca
5as aeronaves pueden ser ipotecadas en todo o en sus partes indivisas y aun
cuando est.n en construccin. Tam$i.n pueden ipotecarse los motores inscriptos
con%orme al art. -* de este cdigo.
1i las aeronaves ni los motores son suscepti$les de a%ectacin de prenda con
registro.
1o podr( ser ipotecada ni a%ectada como garant"a real de ning2n cr.dito, la
aeronave inscripta con%orme a los arts. -+ y -/ de este cdigo, asta tanto se
proceda a su inscripcin y matriculacin de%initivas.
6uando los $ienes ipotecados sean motores, el deudor de$er( noti%icar al acreedor
en #ue aeronave ser(n instalados y el uso #ue se aga de a#uellos. 5a ipoteca de
motores mantiene sus e%ectos aun cuando ellos se instalen en una aeronave
ipotecada a distinto acreedor.
5a ipoteca de$er( constituirse por instrumento p2$lico o privado de$idamente
autenticado e inscri$irse en el Registro 1acional de Aeronaves. 5a inscripcin
con%iere al acreedor de un dereco de pre%erencia seg2n el orden en #ue se a
e%ectuado.
'n el instrumento de$er( constar)
*.A 1om$re y domicilio de las partes contratantes:
+.A Matricula y n2mero de serie de la aeronave y sus partes componentes:
/.A 8eguros #ue cu$ren el $ien ipotecario:
-.A Monto del cr.dito garanti&ado, intereses, pla&o de contrato y lugar de pago
convenidos:
3.A 8i la aeronave est( en construccin, adem(s de los recaudos de los incs. * y -,
se la individuali&ara de acuerdo al contrato de construccin y se indicara la etapa
en #ue la misma se encuentre:
'1
N.A 8i se tratase de ipoteca de motores: estos de$er(n estar previamente
inscripcin y de$idamente individuali&ados.
'l privilegio del acreedor ipotecario se e4tiende a la indemni&acin del seguro por
p.rdida o aver"a del $ien ipotecado y a las indemni&aciones de$idas al propietario
por da@os causados al mismo por un tercero, as" como a sus accesorios, salvo
estipulacin e4presa en contrario.
A los e%ectos esta$lecidos en este art"culo, los acreedores ipotecarios podr(n
noti%icar a los aseguradores, por acto aut.ntico, la e4istencia del gravamen.
'n caso de destruccin o inutili&acin del $ien ipotecado, los acreedores
ipotecarios podr(n e!ercer su dereco so$re los materiales y e%ectos recuperados o
so$re su producido.
5a ipoteca se e4tingue de pleno dereco a los I a@os de la %eca de su inscripcin,
si .sta no %uese renovada.
5a ipoteca de$idamente constituida, toma grado inmediatamente despu.s de los
cr.ditos privilegiados esta$lecidos en este cdigo.
6on e4cepcin de .stos, es pre%erida a cual#uier otro cr.dito con privilegio general
o especial.
-ri&i!egios
5os privilegios esta$lecidos por el presente cap"tulo son pre%eridos a cual#uier otro
privilegio general o especial. 'l acreedor no podr( valer su privilegio so$re la
aeronave, si no lo u$iese inscripto en el Registro 1acional de aeronaves dentro del
pla&o de / meses a partir de la %eca del t.rmino de las operaciones, actos o
servicios #ue lo an originado.
'n caso de destruccin o inutili&acin del $ien o$!eto del privilegio, este ser(
e!ercitado so$re los materiales o e%ectos recuperados o so$re su producido.
Tendr(n privilegio so$re la aeronave)
*.A 5os cr.ditos por gastos caus"dicos #ue $ene%icien al acreedor ipotecario.
+.A 5os cr.ditos por derecos de utili&acin de aerdromos o de servicios
accesorios o complementarios de la aeronavegacin, limit(ndose al per"odo de *
a@o anterior a la %eca del reclamo del privilegio.
/.A 5os cr.ditos provenientes de la $2s#ueda, asistencia o salvamento de la
aeronave.
-.A 5os cr.ditos por aprovisionamiento y reparaciones ecas %uera del punto de
destino para continuar el via!e.
3.A 5os emolumentos de la tripulacin por el 2ltimo mes de tra$a!o.
5os cr.ditos #ue se re%ieren a un mismo via!e son privilegiados en el orden #ue se
esta$lece en el art"culo anterior.
6uando se trate de privilegios de igual categor"a, los cr.ditos se co$raran a
prorrata.
5os cr.ditos privilegiados del 2ltimo son pre%eridos a los de los via!es precedentes.
5os privilegios se e!ercen 2nicamente so$re la aeronave y sus partes componentes.
5a carga y el %lete se ver(n a%ectados por ellos slo en el caso de #ue los gastos
previstos en el inc. / del art. N; los ayan $ene%iciado directamente.
'2
5os privilegios se e4tinguen)
*.A ,or la e4tincin de la o$ligacin principal.
+.A ,or el vencimiento del pla&o del pla&o de * a@o desde su inscripcin si .sta no
%uese renovada.
/.A ,or la venta !udicial de la aeronave, despu.s de satis%ecos los cr.ditos
privilegios de me!or grado inscriptos con%orme en art. 3O de este cdigo.
5os privilegios so$re la carga se e4tinguen si la accin no se e!ercita dentro de los
*3 d"as siguientes a su descarga. 'l t.rmino comien&a a correr desde el momento
en #ue las operaciones est.n terminadas. 'ste privilegio no re#uiere inscripcin.
'8,A6IA5
-ropiedad y derechos so#re e! o#3eto:
Wueda li$rado al r.gimen nacional. 5os tratados an esta$lecido solo ciertos conceptos)
- 6onvenio so$re registro de o$!etos lan&ados al espacio ultraterrestre) incluye en el
o$!eto espacial a todas sus partes: el estado de lan&amiento siendo a#uel desde el cual se
lan&a el o$!eto: y estado de registro es a#uel en el cual se inscri$e la nave
BOLILLA . su!etos.
MARITIMO
'3
'l personal de la navegacin se divide, $(sicamente, en personal terrestre y personal
em$arcado.
1inguna persona puede %ormar parte de la tripulacin de los $u#ues o arte%actos navales
inscriptos en el Registro 1acional de Fu#ues, o e!ercer pro%esin, o%icio u ocupacin
alguna en !urisdiccin portuaria, o en actividad regulada o controlada por la autoridad
mar"tima si no es a$ilitada por .sta e inscripta en la seccin respectiva del Registro
1acional del ,ersonal de 1avegacin #ue de$e llevar en %orma actuali&ada la autoridad
competente.
-ersona! e#arcado.
8e denomina as" a a#uellos #ue e!ercen pro%esin, o%icio u ocupacin a $ordo de $u#ues o
arte%actos navales.
6on%orme con su %uncin espec"%ica, el personal em$arcado integra los siguientes cuerpos)
a) 6u$ierta.
$) M(#uinas.
c) 6omunicaciones.
d) Administracin.
e) 8anidad.
%) ,ractica!e.
Cabilitacin del personal embarcado:
5as a$ilitaciones de capitanes y o%iciales se reservan para los argentinos nativos,
por opcin o naturali&ados.
5a autoridad competente podr( acordar e4cepciones a dico principio cuando
constatare, en cada caso, la %alta de o%iciales argentinos a$ilitados.
'n este supuesto el 6omando en =e%e de la Armada apro$ar( la %ormacin y
capacitacin del personal e4tran!ero #ue se propusiere, el #ue de$er( ser a$ilitado
por la autoridad mar"tima.
'n el caso de $u#ues pes#ueros la e4cepcin se e4tender( a los capitanes.
,revia a toda a$ilitacin, el personal de$e reunir condiciones morales y aptitud
%"sica acorde con la actividad a cumplir a $ordo. 5a compro$acin de la aptitud
%"sica de$e acerse peridicamente, en la %orma #ue esta$le&ca la autoridad
mar"tima.
5a autoridad competente esta$lece los re#uisitos de idoneidad y capacidad #ue
de$e poseer toda persona #ue integre las tripulaciones de los $u#ues y arte%actos
navales de acuerdo con la norma legal la$oral espec"%ica.
5a autoridad mar"tima a$ilitar( al personal para tripular los $u#ues y arte%actos
navales, atendiendo a las e4igencias de idoneidad y dem(s re#uisitos #ue determine
la norma legal la$oral espec"%ica y con su!ecin a las categor"as $(sicas
esta$lecidas en el art"culo *-;.
-ersona! terrestre.
7orma parte del personal terrestre de la navegacin el dedicado a e!ercer pro%esin, o%icio u
ocupacin en !urisdiccin portuaria o en cone4in con la actividad mar"tima, %luvial, lacustre o
portuaria.
''
Adem(s de las condiciones generales, el personal terrestre de la navegacin #ue se
detalla a continuacin de$e cumplir con las siguientes)
a) Armador) Individuali&ar el $u#ue o $u#ues respecto de los cuales va a e!ercer las
%unciones pertinentes, como propietario o a otro t"tulo, e4i$iendo en cada caso los
documentos !usti%icativos. 8i reali&a actos de comercio, de$e acreditar su capacidad
para ser comerciante.
'n todos los casos de$e tam$i.n cumplir con los re#uisitos %i!ados para los
propietarios de $u#ues en el art"culo 3+, incisos $) y c):
$) Agente mar"timo) =usti%icar su capacidad legal para e!ercer el comercio y el
cumplimiento de los dem(s re#uisitos de pro%esionalidad y responsa$ilidad #ue
esta$le&ca la reglamentacin:
c) ,erito naval) =usti%icar el t"tulo superior del cuerpo del personal em$arcado de la
navegacin, si pertenece al mismo, y t"tulos pro%esionales o conocimientos #ue
acrediten su capacidad para desempe@arse en la especialidad correspondiente, si es
miem$ro del personal terrestre de la navegacin. 5a reglamentacin determinar(
los dem(s re#uisitos a cumplir por dico personal y esta$lecer( el alcance de la
a$ilitacin concedida:
d) Ingenieros y t.cnicos de la construccin naval) '4i$ir t"tulos o certi%icados
e4pedidos por la autoridad nacional competente:
e) 0em(s categor"as) Acreditar los re#uisitos de idoneidad #ue para cada una de
ellas esta$le&ca la reglamentacin.
5a tripulacin.
5a tripulacin) es el con!unto de personas em$arcadas con%orme a las li$retas de em$arco,
destinados a atender todos los servicios del $u#ue.
'l capit(n tam$i.n integra la tripulacin de un $u#ue. ,or ello, de$e considerarse como el
primer a!ustado, aplic(ndosele las disposiciones pertinentes del contrato de a!uste en tanto sean
compati$les con sus %unciones.
A los tripulantes, #ue son #uienes tra$a!an a $ordo de un $u#ue en navegacin, tam$i.n
conocidos con el nom$re de Pgente de marQ, les corresponde la total aplicacin de los derecos
y o$ligaciones derivados del a!uste.
,ara prestar el servicio de tripulante es necesario cumplir con una serie de re#uisitos)
- aptitud %"sica ($(sicamente, sa$er nadar).
- capacitacin pro%esional, o$tenida a trav.s de estudios en la 'scuela de la Marina
Mercante, 'scuela 1(utica, etc.
Todo $u#ue de$e tener un n2mero determinado de tripulantes #ue asegure la e4istencia de +
tipos de dotaciones)
1$ dotacin 0' 8'G>RI0A0) es la cantidad de tripulantes #ue el $u#ue de$e tener para
asegurar su mantenimiento en navegacin y en el servicio de puerto, cumpliendo con
normas de seguridad y salvamento
'(
2$ dotacin 0' 'H,5OTA6ID1) es el n2mero de tripulantes necesarios para #ue el $u#ue
pueda operar normalmente y con e%icacia en el tr(%ico o la actividad a #ue el armador lo
destine.
Respecto del tripulante, digamos tam$i.n #ue de$e llevar la 5IFR'TA 0' 'MFARW>'
otorgada por ,re%ectura 1aval Argentina, #ue es el instrumento necesario para poder
em$arcarse.
)% CO!"#$"O &) $8S")-
's el contrato de tra$a!o #ue vincula al armador de un $u#ue con sus tripulantes, esta$leciendo
sus mutuos derecos y o$ligaciones.
6omo surge de la propia de%inicin, el contrato de a!uste es un contrato de tra$a!o y, como tal,
participa de los mismos caracteres #ue .ste. 8in em$argo, el contrato de a!uste se re%iere al
tra$a!o a $ordo de un $u#ue, por lo #ue tiene particularidades propias #ue lo distinguen de las
#ue se o$servan en el tra$a!o PterrestreQ.
R.gimen legal) el r.gimen legal del contrato de a!uste no se encuentra en un solo cuerpo
normativo, sino #ue se rige por las siguientes normas)
5ey de 6ontrato de Tra$a!o 1_ +;.I--.
5ey de Riesgos del Tra$a!o 1_ +-3II.
5ey de la 1avegacin 1_ +;.;<-.
R.gimen de la navegacin M, 7 y 5 (R'GI1A9') 0ecreto 1_ -3*3TI/.
Reglamento de 7ormacin y 6apacitacin del ,ersonal 'm$arcado de la MM
(R'7O6A,'MM) 0ecreto 1_ 3I+T<-.
5ey 1_ *I./I* de R.gimen de Tra$a!o a Fordo y su complementaria 1_ *I.O+/.
5i$ro III del 6digo de 6omercio.
5ey 1_ +;.-;* so$re repatriacin.
0ecreto //.+<+ de servicio m.dico en $u#ues argentinos y sus complementarias.
5ey 1_ ++.--3 de $2s#ueda y rescate mar"timos) Armada Argentina.
5ey General de la ,re%ectura 1aval Argentina 1_ *O./<O (Alo!amiento).
5ey de =u$ilaciones y ,ensiones 1_ +-.+-*.
R.gimen especial para em$arcados (0ecreto NI/;TNO) y otros.
6oti&acin de aportes) 0ecreto 1_*+33T<O.
'n el caso de la 56T, se aplicar( siempre #ue %uera m(s $ene%iciosa para el tripulante.
6lases)
'l contrato de a!uste puede cele$rarse)
- por 6 o m>s viaFes-
')
- por tiempo determinado (+ aHos0-
- por tiempo indeterminado-
6mputo de e%ectividad: reci$en el nom$re de Ppersonal e%ectivoQ a#uellos #ue cumplan *3;
d"as de tra$a!o dentro del a@o aniversario en el caso de la navegacin de ultramar: y *+; d"as
para el caso de la navegacin de pesca, %luvial, portuaria y lacustre. 'l pla&o se acredita a trav.s
de la li$reta de em$ar#ue y el li$ro de rol.
A contrario sensu, se denomina Ppersonal no e%ectivoQ a a#uellos tripulantes #ue no lleguen al
pla&o mencionado (*+;T*3; d"as, dependiendo del tipo de navegacin). Respecto de ellos, se
dice #ue no ad#uirieron esta$ilidad.
,or su parte, la esta$ilidad tam$i.n puede perderse en caso de #ue el tripulante se em$ar#ue con
otro armador. 'n tal caso, pierde la esta$ilidad respecto del armador anterior.
,rue$a del contrato de a!uste) en principio, el contrato de a!uste se prue$a mediante el
instrumento #ue las partes u$ieran cele$rado. 'n su de%ecto, podr(n pro$arlo tam$i.n con la
li$reta de em$ar#ue y el li$ro de rol.
%ibreta de embarGue: es el instrumento entregado por la ,1A a toda persona #ue se
encuentre de$idamente inscripta en el R'GI8TRO 1A6IO1A5 0' ,'R8O1A5 0'
5A 1A9'GA6ID1. 'sta li$reta es necesaria para poder em$arcarse, sirviendo
tam$i.n como prue$a del contrato de a!uste.
Cdula de embarGue) ya emos dico #ue a#uellas personas #ue tra$a!an en el $u#ue
pero no est(n em$arcados (e!.) el personal encargado de arreglar un $u#ue a %in de
ponerlo nuevamente en condiciones de navega$ilidad), y las personas #ue, de$ido a la
actividad temporaria o eventual del servicio prestado, no tuvieran acceso a la li$reta de
em$ar#ue, reci$en lo #ue se conoce como 6B0>5A 0' 'MFARW>'. 's necesario
aclarar #ue tiene car(cter transitorio.
%ibro de rol) constituye tam$i.n una prue$a del contrato de a!uste cuando las partes no
an documentado ni suscripto el respectivo instrumento.
Remuneracin) en el contrato de a!uste, la remuneracin puede pactarse)
- por suma fiFa.
- por viaFes.
- retribucin a la parte) en el caso de la pesca, cuando el propietario del $u#ue es,
adem(s, armador y capit(n, pueden pactar con el tripulante un porcenta!e so$re la pesca
en concepto de remuneracin.
- sueldo a rdenes) implica un pago al tripulante cuando ya se cumplieron los d"as de
%ranco. 'n ese caso, se le otorgar( un monto conocido como Psalario a la ordenQ.
'n cuanto al sueldo $(sico, est( esta$lecido en el 66T correspondiente. Tiene tam$i.n
adicionales, los cuales de$en computarse a %in de o$tener la suma del salario integral.
=ornada de tra$a!o) (no est( considerado como Pinsalu$reQ)
Respecto de las !ornadas de tra$a!o, di%ieren de acuerdo a la dotacin en la #ue se desempe@e el
marino)
'+
1. la !ornada normal de tra$a!o para la dotacin de seguridad es de O s. diarias
2. la !ornada normal de tra$a!o para la dotacin de e4plotacin es de *+ s. diarias
'4iste, adem(s, la nocin de tiempo suplementario, #ue se re%iere al tra$a!o reali&ado despu.s
de las oras normales: salvo #ue se trate de un caso de asistencia y salvamento, en #ue de$e
ayudar o$ligatoriamente.
&escanso semanal y francos compensatorios: la 5'J *I./I* otorga los d"as de descanso. 'n tal
sentido, corresponde * d"a de descanso por cada - d"as tra$a!ados (;,+3 d"a de descanso por
cada d"a em$arcado: el 66T ampl"a esa ci%ra a ;,/3 d"a de descanso por cada d"a em$arcado, es
decir, * d"a de descanso por cada / d"as de estar em$arcado).
Respecto de los %rancos compensatorios, en principio no son pagos, sino #ue de$en ser go&ados
o$ligatoriamente. 5a e4cepcin (en cuanto al pago) se da en caso de despido, en cuyo caso se
pagan los %rancos #ue le u$ieran correspondido asta el d"a de la rescisin del contrato.
5acaciones: se aplica el r.gimen de la 56T.
Indemni&acin por despido) al igual #ue lo #ue ocurre en la 56T, puede ser con o sin causa. 'n
ning2n caso se aplica el preaviso.
=u$ilacin) es necesario reunir una serie de re#uisitos. 'n cuanto a la edad, 3+ a@os cumplidos.
,ero adem(s, de$e contar con +3 a@os de servicio en %orma e4clusiva en el tra$a!o mar"timo.
Ina$ilitacin R 'l personal de la navegacin ser( ina$ilitado)
a) ,or ale!amiento de la pro%esin u o%icio, o por su no reinscripcin en los
respectivos registros dentro del pla&o #ue %i!e la norma legal la$oral espec"%ica:
$) ,or p.rdida de aptitud %"sica o pro%esional:
c) ,or a$er incurrido en %alta cuya sancin prevista sea la cancelacin de la
patente:
d) ,or a$er sido condenado a pena privativa de la li$ertad o de ina$ilitacin.
5a ina$ilitacin ser( de car(cter temporal o de%initivo, seg2n sean las causas #ue
la determinaron o las penas impuestas.
5a autoridad competente dispondr( la ina$ilitacin del personal de la navegacin
asegurando la garant"a del de$ido proceso. 5a resolucin de la autoridad
competente puede recurrirse ante el !ue& %ederal respectivo dentro de los cinco (3)
d"as de noti%icada. 6uando e4ista un procedimiento especial #ue asegure la revisin
!udicial de la resolucin, se aplicar( .ste.
5a rea$ilitacin del personal ser( dispuesta por la autoridad mar"tima cuando cese
la causa #ue dio lugar a la ina$ilitacin, previo cumplimiento de los recaudos #ue
al e%ecto esta$le&ca la reglamentacin.
Arador.
6oncepto) el armador es la persona %"sica o !ur"dica #ue e!erce la titularidad de la %uncin
n(utica o de la empresa de navegacin. 8u %uncin es la gestin n(utica (ace navegar al
$u#ue).
'.
8e trata de una persona #ue necesariamente de$e e4istir en toda navegacin
(independientemente de si es o no propietario del $u#ue y del destino de la navegacin).
0e$e tener la disponi$ilidad del $u#ue.
Re#uisitos) las notas tipi%icantes de esta %igura son)
1. la disponi$ilidad del $u#ue por parte del armador es el presupuesto necesario para #ue
pueda utili&arlo en a#uello #ue por su naturale&a est( destinado a servir) la navegacin.

2. esa disponi$ilidad permite al armador reali&ar la navegacin del $u#ue, $a!o su
direccin y empleo t.cnico.
3. paralelamente, al tiempo #ue la reali&a el armador aproveca la navegacin, sea con el
transporte de personas o mercanc"as a!enas o, a2n, por el goce #ue produce una
navegacin deportiva o de placer.
'. asimismo, la responsa$ilidad del armador por las consecuencias da@osas #ue puedan
derivar de acer navegar un $u#ue deviene inevita$le y %or&osa.
(. de$emos tam$i.n mencionar la o$ligacin del armador de inscri$irse como tal en el
registro correspondiente y en el Registro 1acional de Fu#ues, acto #ue tam$i.n puede
cumplir el propietario del $u#ue cuando a#u.l no lo iciera. 'n de%ecto de inscripcin,
responden %rente a los terceros el armador y el propietario solidariamente, pero este
2ltimo est( e4ento de responsa$ilidad en el caso de #ue a#u.l aya dispuesto del uso del
$u#ue en virtud de un eco il"cito con conocimiento del acreedor. 5a responsa$ilidad a
#ue se re%iere este art"culo no a%ecta el e!ercicio de los privilegios #ue e4istan so$re el
$u#ue, ni el dereco del propietario y del armador a limitar su responsa$ilidad.
). otro de los re#uisitos es el contemplado en el art. *I+, re%erido a la inscripcin del
armador del t"tulo o contrato por el cual ad#uiere dica calidad en el Registro: y de
anotar la asuncin de su condicin en la matr"cula del $u#ue, con lo cual, al tener #ue
retenerse ese documento a $ordo, se presume #ue los interesados podr(n averiguar
directamente #ui.n es su armador, cuales#uiera %ueran las aguas por donde navegue.
Copropiedad-
0e$emos distinguir entre)
armador 7 propietario: es la persona en la cual se con%unden am$as relaciones !ur"dicas
(dominial y de armamento). 'n consecuencia, ser( responsa$le, paralelamente, por
am$as situaciones.

armador 7 no propietario) so$re esta persona recae la responsa$ilidad por la reali&acin
de la navegacin, #ue se e4tiende a los da@os #ue causaren #uienes est.n $a!o su
dependencia, aun#ue no los u$iera designado: y la responsa$ilidad por los da@os a
terceros #ue pudiera provocar el $u#ue del cual se sirve
propietario 7 no armador) es la persona #ue cede el uso y goce de su $u#ue (locacin)
sin asumir el car(cter de armador.
Responsa$ilidad)
'l armador es responsa$le de las o$ligaciones contractuales contra"das por el capit(n en todo lo
relativo al $u#ue y a la e4pedicin, y por las indemni&aciones a %avor de terceros a #ue aya
dado lugar por eco suyo o de los tripulantes. 1o responde en el caso de #ue el capit(n aya
'0
tenido noticia o prestado su anuencia a ecos il"citos cometidos en %raude de las leyes por los
cargadores, salvo la responsa$ilidad personal de a#u.l.
Coparticipacin naval-
5os copropietarios de un $u#ue, en su calidad de condminos, es decir, como titulares de
dominio, pueden go&ar o usu%ructuar del mismo d(ndolo en locacin (sin armar, o armado y
tripulado). 'n cam$io, cuando deciden dedicarlo a la navegacin, no se limitan a dis%rutar de la
propiedad com2n, sino #ue reali&an y aprovecan esa navegacin, sea transportando $ienes
propios o de terceros, o $ien concertando %letamentos.
8i los mismos condminos deciden e4plotar el $u#ue dedic(ndolo a navegar, pueden acerlo
constituyendo o no una sociedad comercial. 8i lo icieran $a!o una %orma societaria e4presa,
esta sociedad ser( la armadora del $u#ue, y a ella, como nueva persona !ur"dica, de$er(
imput(rsele la representacin societaria, responsa$ilidad en los t.rminos previstos en el contrato
social, etc.
,or el contrario, cuando todos los condminos deciden e4plotar el $u#ue destin(ndolo a
navegar, pero sin adoptar una %orma societaria, la copropiedad resultar( armadora del $u#ue.
Capit*n.
6oncepto) el capit(n es el !e%e de la e4pedicin navegatoria. 'n toda navegacin siempre de$e
a$er un capit(n: no importa el tipo de navegacin #ue realice, ni la em$arcacin #ue emplee.
Wuien asume la direccin del $u#ue e!erce, nominalmente, esa %uncin, aun#ue no reci$a dico
t"tulo.
6ategor"as)
- ultramar) $u#ues de cual#uier tonela!e.
- 7luvial) $u#ues en navegacin %luvial.
- 0e pesca
6aracteres)
'l capit(n se caracteri&a)
- por ser el !e%e de la comunidad navegatoria
- por %ormar parte de la tripulacin, de$iendo considerarse como Pprimer a!ustadoQ
- por asumir las %unciones de su rango. 'sta asuncin de %unciones est( supeditada, a su
ve&, a ciertas condiciones)
a. contar con la previa a$ilitacin de la autoridad mar"tima.
#. su eleccin y designacin por el armador.
c. asumir el cargo en un $u#ue determinado.
7unciones del capit(n)
5as %unciones #ue competen al capit(n son m2ltiples y variadas. Generalmente se las suele
agrupar en t.cnicas, privadas y p2$licas.
1$ Aunciones tcnicas: son las primeras #ue de$e cumplir el capit(n: son a#uellas #ue se
encuentra a$ilitado para reali&ar por su t"tulo pro%esional. 'ntre ellas encontramos)
(1
a. la direccin y manio$ra del $u#ue para su navegacin: para ello de$er( o$servar las
reglamentaciones pertinentes, a2n en los casos en #ue de$a valerse,
o$ligatoriamente, del concurso de un pr(ctico a $ordo, como ocurre en la partida y
llegada a un puerto.

#. el cuidado y registraciones de los li$ros, as" como de los certi%icados y documentos
#ue o$ligatoriamente de$en allarse a $ordo del $u#ue.
c. del manipuleo, arruma!e, esti$a!e y conservacin de las mercader"as cargadas a
$ordo.
d. de la atencin de los pasa!eros, incluyendo su alimentacin, ospeda!e y atencin
m.dica, cuando corresponda.
2$ Aunciones privadas: son las #ue derivan de su vinculacin con el armador, mediante el
pertinente contrato la$oral. ,ueden ser agrupadas de la siguiente manera)
a. representacin del armador y del propietario del $u#ue ) el capit(n es el
representante legal del armador y del propietario del $u#ue. ,or su sola designacin,
las normativas legales le con%ieren la representacin del armador #ue lo eligi y la
del propietario, aun#ue .ste no u$iera tenido participacin alguna en su
nom$ramiento. 'l capit(n no podr( e!ercer dica representacin en el domicilio de
sus representados.

$. representacin procesal del armador y del propietario) el capit(n tiene tam$i.n la
representacin procesal activa y pasiva del armador y del propietario del $u#ue
so$re el cual se desempe@a. 0e tal %orma, podr( iniciar, contestar o proseguir una
demanda en nom$re del armador o propietario, seg2n corresponda (siempre #ue los
representados no tuvieran domicilio legal en la !urisdiccin !udicial donde se radica
el litigio y #ue la contienda est. relacionada con la navegacin).
c. representacin de los titulares de la carga) en este caso, la intervencin del capit(n
resulta necesaria para la de%ensa de los derecos del titular de la carga por ra&ones
de urgencia y de distancia. 0e%ensa #ue de$e traducirse en el de$ido cuidado de las
mercanc"as para evitar o disminuir el da@o, en algunos casos, y, en otros, por la
interposicin o contestacin de acciones !udiciales.
3$ 7unciones p2$licas) el capit(n asume determinados poderes #ue corresponden a
diversos rganos del 'stado y #ue las normas legales le autori&an a e!ercer en el marco
de la comunidad navegante. 8on prerrogativas #ue e4ceden las normales %unciones
t.cnicas y privadas del capit(n, #ue lo u$ican como su!eto au4iliar de la %uncin
administrativa, por concesin legal, en ra&n de su pro%esionalidad. 8on)
6omo !e%e de la e4pedicin le corresponden las siguientes atri$uciones)
o funciones policiales) comprenden las de prevencin y represin de acciones #ue
atenten contra la seguridad com2n. 8e e4tiende al control y reca&o de
pasa!eros #ue pade&can en%ermedades in%ectoAcontagiosas o de mercanc"as
peligrosas.
o funciones instructorias: derivan de las acciones delictuosas #ue pudieran
cometerse a $ordo del $u#ue. 'n tales casos, el capit(n podr( tramitar el
correspondiente sumario, adoptando las medidas de prevencin #ue considere
pertinentes. 'n estos casos, su actuacin ser( similar a la de un !ue& penal de
(1
instruccin, de$iendo o$servar las reglas procesales contenidas en el cdigo
pertinente.
'n cam$io, por las contravenciones de los pasa!eros o por las %altas
disciplinarias de los tripulantes cometidas a $ordo, el capit(n podr( sancionarlos
seg2n las pertinentes reglamentaciones, a2n imponiendo la pena de arresto, si
correspondiera.
o funciones de #egistro del )stado Civil: el capit(n tiene la o$ligacin de asentar
en el 0iario de la 1avegacin del $u#ue a su cargo los siguientes ecos)
nacimientos y de%unciones
matrimonios in e4tremis
desaparicin de personas
otorgamiento de testamentos mar"timos y recepcin de testamentos
cerrados y olgra%os
5os asientos reali&ados por el capit(n en su car(cter de representante del
Registro 6ivil acreditan no slo los ecos a #ue se re%ieren, sino tam$i.n d"a,
ora y lugar en #ue ocurrieron. 5a valide& de los asientos en el 0iario de la
1avegacin so$re dicos ecos y actos !ur"dicos ad#uieren plena %e asta la
demostracin en contrario mediante la pertinente #uerella de %alsedad.
Agente ar4tio.
'l agente mar"timo es la persona %"sica o !ur"dica cuya actividad principal es reali&ar los tr(mites
y gestiones vinculados al ingreso de un $u#ue al puerto, cumpliendo otras %unciones #ue el
$u#ue pudiera re#uerir.
'n un principio %ue el propietario y despu.s el capit(n #uienes de$ieron reali&ar las gestiones
necesarias para la admisin, permanencia y salida del $u#ue de los puertos de escala y destino.
Actualmente, es el agente mar"timo #uien toma a su cargo esa actividad.
'sas actuaciones para #ue se autorice el ingreso del $u#ue al puerto de$er(n darse siempre,
cual#uiera sea el tipo de $u#ue y cual#uiera el tipo de navegacin, y las reali&a siempre el
agente mar"timo, salvo #ue el capit(n se encargue directa y personalmente, circunstancia poco
%recuente.
'l agente mar"timo representa y sustituye al armador en el puerto de su actuacin. Act2a en
nom$re y representacin de .ste en las tramitaciones administrativas para la admisin y
permanencia de un $u#ue en puerto.
,ara poder cumplirlas, al agente mar"timo le $astar( una simple autori&acin o telegrama
encomend(ndole dica tarea.
Adem(s, el agente mar"timo puede tam$i.n tomar a su cargo actividades concurrente al giro
empresarial del armador, procur(ndole contratos de transporte (de mercader"as o de pasa!eros)
o, a2n, contratos de %letamento o de locacin. 'n estos casos, el agente mar"timo cuenta con
mandato e4preso del armador, el cual le posi$ilita concluir esos contratos como representante
suyo.
0esempe@o)
'n su representacin y sustitucin del armador, el agente mar"timo act2a %rente a organismos
p2$licos y privados.
$nte organismos pblicos:
(2
de$e presentar el mani%iesto de carga, el certi%icado de lastre, el listado de pasa!eros y
de los e#uipa!es declarados, los certi%icados de sanidad.

de$e solicitar giro o lugar de atra#ue del $u#ue al muelle.
de$e pagar los derecos de entrada del $u#ue al puerto, de %aros, sanidad y las
eventuales multas.
tiene #ue intervenir en los sumarios #ue se instruyan por in%racciones aduaneras #ue se
imputen a la tripulacin, etc.

-r*ctico y #aBueano.
'l pr(ctico es un conse!ero de ruta y manio$ra del capit(n. 'n e!ercicio de sus %unciones a $ordo
de $u#ue e4tran!ero es delegado de la autoridad mar"tima.
8i $ien la %uncin del pr(ctico la reali&a dentro del $u#ue, no depende del armador y tampoco es
considerado como personal terrestre de la navegacin.
5a %uncin principal del pr(ctico es la de ser conse!ero de ruta y manio$ra del capit(n en
determinadas &onas del espacio acu(tico, ya #ue se trata de una persona #ue conoce los
accidentes geogr(%icos del mismo.
Reci$e el nom$re de pr(ctico cuando se re%iere a la navegacin mar"tima: ser( $a#ueano cuando
se trate de navegacin %luvial.
R.gimen !ur"dico)
'n cuanto a su r.gimen !ur"dico, el pr(ctico era dependiente de la ,1A, pero en la d.cada del
K<; se li$erali&a la actividad, siendo aora independiente.
Responsa$ilidad
profesional: deriva del incumplimiento de sus %unciones propias y supone la aplicacin
de sanciones por parte del Tri$unal Administrativo de la 1avegacin. 5as sanciones
pueden consistir en aperci$imiento, suspensin, y a2n su eliminacin de la lista.
personal-
O$ligaciones R 8on o$ligaciones del pr(ctico)
a) 'm$arcarse a $ordo del $u#ue #ue de$e pilotear y permanecer en .l asta la
salida de su &ona de practica!e, o asta #ue sea amarrado o %ondeado en el lugar
asignado:
$) 8ugerir la ruta y las manio$ras necesarias para la de$ida y segura conduccin del
$u#ue:
c) Asesorar al capit(n en todo cuanto le sea re#uerido a los e%ectos de la
navegacin, ruta, go$ierno, manio$ra y seguridad del $u#ue en su &ona:
d) 0ar directamente rdenes re%erentes a la conduccin y manio$ra, cuando sea
autori&ado por el capit(n y $a!o su inmediata vigilancia o la de su reempla&ante
reglamentario:
(3
e) In%ormar a los capitanes de $u#ues e4tran!eros acerca de las reglamentaciones
especiales so$re navegacin en la &ona:
%) 9igilar y e4igir en los $u#ues e4tran!eros el cumplimiento de las leyes y
reglamentos vigentes:
g) 0ar cuenta de inmediato y por el conducto m(s r(pido a la autoridad mar"tima
m(s cercana, de todo acaecimiento e4traordinario y de toda in%raccin a las leyes y
reglamentos vigentes #ue se cometan a $ordo del $u#ue #ue pilotea o por otros #ue
naveguen en la &ona.

OAicia! para !a proteccin de! #uBue.
A partir del a@o +;;-, rige para todos los 'stados miem$ros de la OMI la o$ligacin de contar,
dentro del $u#ue, con un o%icial para la seguridad del mismo.
7unciones
- reali&ar la actividad para manutencin de la seguridad del $u#ue.
- prevencin del terrorismo y represin del mismo: para ello de$e controlar mercader"as y
personas.
6ada $u#ue de$e tener un plan de prevencin y represin del terrorismo.
OAicia! para !a proteccin de !as insta!aciones portuarias.
A di%erencia de los anteriores, se encuentran en los puertos. 6uando el $u#ue va llegando a
destino, el o%icial para la proteccin de las instalaciones portuarias se comunica con el o%icial
para la proteccin del $u#ue a %in de #ue le in%orme so$re la situacin del mismo.
'stos o%iciales son a$ilitados por ,1A, #ue tam$i.n interviene en esa comunicacin al
momento de ingresar el $arco a puerto.
5a ,1A remite un certi%icado so$re la e4istencia de la actualidad del $u#ue: si no est( dico
certi%icado, se pro"$e la entrada de ese $u#ue.
A'RO1A>TI6O
-ersona! aeron*utico
5a e4presin Ppersonal aeron(uticoQ comprende a #uienes ponen su actividad al servicio directo
de la aeronavegacin.
Re#uisitos
5as personas #ue realicen %unciones aeron(uticas a $ordo de aeronaves de
matr"cula Argentina, as" como las #ue desempe@an %unciones aeron(uticas en la
super%icie, de$en poseer la certi%icacin de su idoneidad e4pedida por la autoridad
aeron(utica.
5a denominacin de los certi%icados de idoneidad, las %acultades #ue estos
con%ieren y los re#uisitos para su o$tencin, ser(n determinados por la
reglamentacin respectiva.
('
5a revalida o convalidacin de los certi%icados de idoneidad aeron(utica e4pedidos
por un estado e4tran!ero, se regir( por los acuerdos suscritos entre ese 'stado y la
1acin Argentina.
'n los casos en #ue no e4istiesen acuerdos, dicos certi%icados podr(n ser
revalidados en las condiciones #ue esta$le&ca la reglamentacin respectiva y
su!etos al principio de la reciprocidad.
6lasi%icacin.
'n el 0ereco Aeron(utico encontramos + grupos en lo #ue se re%iere al personal aeron(utico) el
personal de vuelo y el personal de super%icie.
-ersona! de superAicie.
8efe de aerdromo pblico-
'n todo aerdromo p2$lico a$r( un !e%e #ue ser( la autoridad superior del mismo
en lo #ue respecta a su direccin, coordinacin y r.gimen interno, #uien ser(
designado por la autoridad aeron(utica. 5a reglamentacin, respectiva determinar(
los re#uisitos necesarios para desempe@arse en el cargo.
5a autoridad aeron(utica reglamentar( las %acultades y O$ligaciones del !e%e y
dem(s personal aeron(utico #ue se desempe@e en los aerdromos p2$licos.
)ncargado de aerdromo privado-
'n los aerdromos privados a$r( un encargado, pudiendo dica %uncin estar a
cargo del propietario o tenedor del campo, o de otra persona designada por .ste. 'l
nom$re, domicilio y %eca de designacin del encargado ser(n comunicados a la
autoridad aeron(utica.
Propietario, explotador .
,ersona #ue la utili&a leg"timamente por cuenta propia, aun sin %ines de lucro.
'l propietario es el e4plotador de la aeronave salvo cuando u$iese trans%erido ese
car(cter por contrato de$idamente inscripto en el Registro 1acional de aeronaves.
5a inscripcin del contrato mencionado en el art"culo anterior, li$era al propietario
de las responsa$ilidades inerentes al e4plotador, las cuales #uedaran a cargo
e4clusivo de la otra parte contratante.
'n caso de no a$erse inscripto el contrato, el propietario y el e4plotador ser(n
responsa$les solidariamente de cual#uier in%raccin o da@os #ue se produ!esen por
causa de la aeronave.
-ersona! de &ue!o.
'l personal de vuelo, tam$i.n llamado PaeronaveganteQ, constituye la materia m(s interesante
del con!unto de su!etos activos de la aviacin y reviste particular importancia, por depender de
su aptitud y comportamiento el $uen %uncionamiento de las m(#uinas en el e!ercicio del vuelo,
su actividad espec"%ica.
'ncontramos copiloto (asiste al comandante durante el vuelo en todas las %unciones de
conduccin), radiotelegra%ista (a carago de las comunicaciones), mec(nico coAnavegante ( a
cargo el %uncionamiento y reacondicionamiento de la nave), comisario a $ordo (conservar la
documentacin de la aeronave, relacionada con la carga y los pasa!eros).
((
Coandante.
'l comandante de aeronave es un miem$ro de su tripulacin a #uien le corresponde la direccin
de la m(#uina y #ue ocupa una posicin clave en materia de aviacin. 5a OA6I lo de%ine como
el piloto responsa$le de la conduccin y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo.
Toda aeronave de$e tener a $ordo un piloto a$ilitado para conducirla, investido de
las %unciones de comandante. 8u designacin corresponde al e4plotador, de #uien
ser( representante.
6uando no e4ista persona espec"%icamente designada, se presumir( #ue el piloto al mando es el
comandante de la aeronave.
6omo todo personal de vuelo, el comandante de$e estar provisto de su respectivo certi%icado de
idoneidad, tam$i.n es necesaria la calidad de piloto del comandante.
6orresponde la e4plotador nom$rar al comandante, por lo #ue resulta oportuno anali&ar la
naturale&a !ur"dica del acto respectivo #ue ca$e cali%icar como contrato. '4iste en este caso un
contrato convenido para la prestacin de una tarea, cuyo o$!etivo no constituye un solo
resultado determinado sino una m2ltiple actividad #ue se desarrolla $a!o la direccin y
supervisin del otro contratante.
Aora $ien, el comandante conserva intacto su poder de decisin y #ue inclusive puede
contrariar las indicaciones del e4plotadores cuando se re%ieren a la reali&acin del vuelo en si
mismo, ya #ue est( %acultado para no volar aun#ue a#u.l lo ordene si considera #ue e4isten
riesgos #ue comprometen la seguridad de la operacin.
'sta es, en de%initiva, una %igura comple!a dotada de %isonom"a propia. 0esde el punto de vista
t.cnico !ur"dico se la puede cali%icar de contrato at"pico.
'l comandante es tam$i.n representante del e4plotador cuando am$os caracteres no coinciden
en una misma persona. ,or nacer de un contrato se trata de una representacin convencional.
'sa representacin es legal y necesaria y, por esa misma ra&n, inderoga$le.
7unciones del comandante.
'l comandante tiene a su cargo m2ltiples %unciones) t.cnicas, disciplinarias, de representacin
como o%icial p2$lico, etc.
1) Aunciones tcnicas:
8e re%ieren directamente a la conduccin de la aeronave y constituyen %acultades importantes, a
cuyo respecto el comandante no depende del e4plotador, sino #ue cuenta con ellas por la sola
virtud de estar al %rente de la m(#uina. 'llo permite cali%icarlo como P!e%e t.cnicoQ de a#u.lla.
8in em$argo, a pesar de ser el !e%e t.cnico, no aparece con la responsa$ilidad e4clusiva de su
operacin, sino #ue de$e compartirla con las organi&aciones de in%raestructura.
Art"culo O-.A 'l comandante tiene la o$ligacin de asegurarse antes de la partida,
de la e%iciencia de la aeronave y de las condiciones de seguridad del vuelo a
reali&ar, pudiendo disponer su suspensin $a!o su responsa$ilidad. 0urante el vuelo
y en caso de necesidad, el comandante podr( adoptar toda medida tendiente a dar
mayor seguridad al mismo ('l comandante de la aeronave tiene el dereco de
arro!ar, durante el vuelo, las mercanc"as o e#uipa!es si lo considera indispensa$le
para la seguridad de la aeronave y la $oligacion de permanecer en la nave asta #
()
todo este a salvo). A2n despu.s de %inali&ar el vuelo, el comandante tiene %unciones
especiales, como son) cumplir las normas aduaneras y sanitarias, in%ormando
cuando tra!era en%ermos a $ordo provenientes de una &ona de epidemia: presentar
la pertinente documentacin, entregar a la autoridad los elementos #ue de$an ser
custodiados y poner en conocimiento de a#u.lla la circunstancia de a$er
aterri&ado %uera de un aerdromo, con la pertinente e4plicacin de los motivos #ue
tuvo para acerlo.
2) Aunciones disciplinarias:
Tienen como %undamento la e4istencia de una comunidad en todo vuelo en #ue intervengan
varias personas, lo cual re#uiere la institucin de una autoridad #ue la ri!a durante todo el
tiempo #ue dure la operacin a.rea. 5a autoridad a $ordo e!erce esta %uncin so$re los pasa!eros
y tripulantes.
'l comandante de la aeronave tiene, durante el via!e, poder de disciplina so$re la tripulacin y
de autoridad so$re los pasa!eros. 0e$e velar por la seguridad de los mismos, no pudiendo
ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas correspondientes para su seguridad.
's de destacar #ue, a su ve&, los pasa!eros de$en cumplir las instrucciones de la tripulacin, #ue
o$ra por delegacin del comandante, y con la %inalidad de llevar adelante la e!ecucin de la
operacin a.rea.
5a autoridad del comandante comprende, sea respecto de la tripulacin o de los pasa!eros, el
poder de desem$arcarlos cuando sea necesario por motivos de seguridad.
'st( tam$i.n a$ilitado para adoptar medidas de prevencin.
3) Aacultades de representacin:
Toda aeronave de$e tener a $ordo un piloto a$ilitado para conducirla, investido de
las %unciones de comandante. 8u designacin corresponde al e4plotador, de #uien
ser( representante.
6uando no e4ista persona espec"%icamente designada, se presumir( #ue el piloto al
mando es el comandante de la aeronave.
5a representacin del e4plotador es imprescindi$le y el comandante de$e estar %acultado
merced a ella para reali&ar actos #ue puedan constituir instrumentos indispensa$les para
asegurar el cumplimiento del vuelo. 'l comandante de la aeronave tiene dereco, aun sin
mandato especial, a e%ectuar compras y acer los gastos necesarios para el via!e y para
salvaguardar los pasa!eros, e#uipa!es, mercanc"as y carga postal transportados.
M(s e4cepcionales aun son los supuestos en #ue el comandante de$e actuar como o%icial
p2$lico. 'l comandante de la aeronave registrara en los li$ros correspondientes los nacimientos,
de%unciones, matrimonios y testamentos, ocurridos, cele$rados o e4tendidos a $ordo y remitir(
copia autenticada a la autoridad competente. 'n caso de muerte de un pasa!ero o un miem$ro de
la tripulacin, de$er( tomar medidas de seguridad con respecto a los e%ectos #ue pertene&can al
%allecido, entreg(ndolos $a!o inventario a la autoridad competente en la primera escala. 8i dica
escala %uese reali&ada en el e4terior del pa"s dar( intervencin al 6nsul argentino.
'sta especie de %unciones, #ue son producto de una delegacin del 'stado de matricula de la
aeronave a su comandante, an sido cali%icadas como Pfunciones administrativasI2 en ra&n de
actuar el comandante como rgano del 'stado, aun cuando no tiene la calidad de %uncionario
(+
p2$lico. 5as mani%estaciones de este tipo de %acultades son variadas, y a$racan distintos
aspectos de la vida !ur"dica. 'n un primer grupo aparecen las %unciones del comandante
re%eridas a materia inmigratoria, sanitaria y aduanera, en las cuales de$e cumplir una misin
derivada del poder de polic"a del 'stado.
Tam$i.n se pueden mencionar las funciones de polica Fudicial vinculadas con la comisin de
delitos. 'n estas iptesis cumple el papel de un verdadero !ue& de instruccin, pudiendo retener
al delincuente, a #uien de$er( entregar a las autoridades competentes con!untamente con los
medios de prue$a #ue de$e procurarse y conservar a tal %in una ve& concluido el via!e.
'8,A6IA5
%L CO:;O6A89A
'l astronauta es la persona a$ilitada t.cnica y legalmente para tripular por s" solo, o en
compa@"a de otros tripulantes, una nave espacial, con o$!eto de investigar y e4plorar el espacio
e4terior y los cuerpos celestes, como e!ecutor de la operacin espacial por mandato del 'stado o
Autoridad de lan&amiento y como enviado de la Eumanidad.
'n relacin con el do$le car(cter con #ue ca$e contemplarle, podemos determinar el siguiente
cuadro de derecos, o$ligaciones y responsa$ilidades.
a) 6omo e!ecutor de la operacin espacial por mandato del 'stado o Autoridad de
5an&amiento)
0e$er( cumplir las rdenes #ue la Autoridad o el 'stado mandante le ayan
dado en orden a la operacin de #ue se trate y, en particular, las instrucciones de los
organismos de control y direccin del ve"culo espacial.
0e$e in%ormarles inmediatamente, so$re todos los %enmenos por .l o$servados
en el espacio ultraterrestre, incluso la 5una y otros cuerpos celestes, #ue podr"an constituir un
peligro para la vida o la salud de los astronautas. 'sta o$ligacin a de ser cumplida sin
per!uicio de las dem(s in%ormaciones y datos #ue tenga #ue suministrar durante la operacin
espacial y una ve& terminada .sta.
Tiene respecto a los dem(s 'stados el dereco a la ayuda, asistencia, salvamento
y devolucin con seguridad y sin demora al lugar de origen, en caso de aterri&a!e %or&oso o
accidente en territorio sometido a la !urisdiccin de a#u.llos.
'n lo #ue se re%iere a responsa$ilidades civiles, esta$lecen la responsa$ilidad
directa del 'stado de lan&amiento, nada impide #ue pueda repetir contra el astronauta en el caso
de #ue .ste sea culpa$le.
$) 6omo enviado de la Eumanidad.
'l cosmonauta no podr( acer en nom$re y representacin de su pa"s, ning2n tipo de
apropiacin por reivindicacin de so$eran"a, uso y ocupacin, ni de ninguna otra manera.
(.
BOLILLA 0 contratos de e4plotacin
MARITIMO
5os contratos de navegacin de $u#ues son los #ue tienen por o$!eto su aprovecamiento, no
necesariamente comercial, con%orme a su destino, determinado, a su ve&, por su propia
naturale&a.
1aturale&a !ur"dica) estos contratos no tienen una originalidad intr"nseca #ue los desta#ue y los
separe de los contratos t"picos a%ines del dereco civil. F(sicamente, constituyen especies
dentro del g.nero de la locacin.
6aracteres) los contratos de navegacin de un $u#ue revisten los siguientes caracteres)
- empleo del $u#ue en la navegacin.
- pu$licidad del contrato.
- %ormali&acin escritural del mismo.
LOCACI?6 de #uBues.
6oncepto) Pes el contrato por el cual una parte se o$liga, mediante el pago de un precio, a
conceder a la otra el uso y goce de un $u#ue por tiempo determinado, trans%iri.ndole la
tenenciaQ.
,artes) son el 5O6A0OR y el 5O6ATARIO.
1otas #ue lo caracteri&an)
- se trans%iere el uso y goce de un $u#ue determinado, de acuerdo a su destino.
- se paga un precio cierto.
- el locatario asume la condicin de armador cuando se con%igura la trans%erencia de la
tenencia.
'species)
locacin $ C$SCO &)S!&O: en este caso, se entrega el $u#ue en condiciones
t.cnicas de navega$ilidad.
locacin &) BJ) $#M$&O * "#I'%$&O) a di%erencia del supuesto anterior, el
locador o%rece el $u#ue ya aprovisionado (con sus accesorios y provisin o armamento
de propulsin, aguar y de $oca o alimentos) y con su tripulacin (capit(n, o%icialidad y
mariner"a) designada y en %unciones.
7ormalidades para su inscripcin) la ley no esta$lece e4presamente una %ormalidad para la
cele$racin de este contrato, pero determina #ue de$e pro$arse por escrito y, para ser invocado
respecto de terceros, de$e estar inscripto en el Registro 1acional de Fu#ues, en el certi%icado de
matr"cula.
'l armador de$e necesariamente anotar el contrato. 8i no lo ace, el propietario puede intimarlo
por carta documento para #ue realice dica inscripcin y, ante su negativa, proceder por su
propia cuenta a anotar la locacin en el Registro.
(0
6esin o su$locacin) en principio, se pro"$e, salvo e4presa autori&acin por parte del locador.
Acciones) prescri$en al a@o desde el vencimiento, rescisin o resolucin del contrato, o desde la
entrega si %uera posterior, o desde la %eca en #ue de$i ser devuelto el $u#ue si se u$iera
perdido.
O$ligaciones de las partes)
60 del %OC$&O#:
a. trans%erir al locatario la tenencia del $u#ue, garanti&ando su uso y goce
#. la entrega del $u#ue de$e acerse en el tiempo y lugar convenidos
c. al ser considerado el $u#ue como una universalidad de eco, de$e entregarse con
todos sus accesorios y pertenencias
d. al momento de la entrega, el $u#ue de$e estar en estado de navega$ilidad, es decir,
#ue resulte apto y est. en condiciones de navegar. 'se estado de navega$ilidad de$e
complementarse con la entrega de los certi%icados y la documentacin necesarios
del $u#ue para #ue sea autori&ado a navegar por la autoridad competente
+0 del %OC$"$#IO:
a. destinar el $u#ue a su %inalidad espec"%ica
$. reci$ir el $u#ue
c. pagar el precio convenido
d. poner en conocimiento del locador, en el menor tiempo posi$le, las novedades
da@osas y las acciones #ue los terceros diri!an contra el dominio del $u#ue
e. entregar el $u#ue al %inali&ar el contrato, en el lugar acordado o, en su de%ecto, en el
domicilio del locador, li$re de todo privilegio y en las condiciones reci$idas.. 5a
restitucin no puede demorarse m(s de la d.cima parte del tiempo total del contrato:
en caso de restitucin tard"a, el locador tiene dereco a perci$ir el do$le del precio
estipulado en el contrato.
FL%9A;%69O. (t$ $olilla *;)
'l %letamento consiste en una comple!a prestacin convencional del %letante al poner a
disposicin del %letador la navega$ilidad de un $u#ue determinado para su dis%rute, reali&ando
el o los via!es #ue .ste disponga con el consiguiente aprovecamiento de las $odegas y espacios
apropiados del $u#ue.
1otas caracter"sticas)
- el %letamento se caracteri&a por la puesta a disposicin del %letador de la navega$ilidad
de un $u#ue.
- en todas las clases de %letamento, el %letante inviste la calidad de armador.
)1
- en todo %letamento, antes de la partida, el %letando de$e armar y tripular el $u#ue seg2n
corresponda.

- el %letamento se concierta so$re un $u#ue determinado.
- 1o tiene la tenencia
6lases)
fletamento 'O# 5I$8): es el #ue se da con la prestacin de la navega$ilidad de un
$u#ue determinado para el traslado de una carga conocida anticipadamente, en un via!e
ya precisado, como elementos principales del contrato. A su ve&, el %letamento por via!e
se puede convenir)
1$ en %orma TOTA5) cuando el %letador disponga de la capacidad o porte total
del $u#ue.
2$ en %orma ,AR6IA5) cuando el %letador slo dispone de una porcin de la
capacidad de porte total del $u#ue.
fletamento 'O# "I)M'O: en este tipo de %letamento tam$i.n se pone a disposicin del
%letador la navega$ilidad de un $u#ue, distingui.ndose del anterior por#ue esa
prestacin se conviene por un tiempo determinado (N meses, * a@o, etc.) y por el
empleo del $u#ue, #ue tiene #ue reali&ar los via!es #ue le indi#ue el %letador en el lapso
convenido, para lo cual el capit(n se encuentra $a!o las PrdenesQ y la direccin del
%letador o de sus agentes.
'n el contrato de %letamento se suele pactar)
- estada: la estad"a es el pla&o esta$lecido contractualmente en la pli&a de %letamento:
se re%iere al tiempo ordinario para estar en el puerto y para reali&ar las di%erentes
actividades.
- sobreestada: es el tiempo #ue e4cede al ordinario, tam$i.n %i!ado en la pli&a. 0a lugar
a pago por el retraso.
- contraestada: 1ueva etapa de estad"a. Indemni&acin por inamovilidad del $u#ue (no
prevista en nuestra legislacin).
- &espatch Money) es el premio por cumplir en tiempo menor al estipulado en la pli&a
para permanecer en puerto.
7ormalidades) para ser v(lido respecto de terceros, el contrato de %letamento a t.rmino de un
$u#ue de die& (*;) toneladas o m(s de ar#ueo total de$e acerse por escrito, inscri$irse en el
Registro 1acional de Fu#ues y de!arse constancia de .l en el certi%icado de matr"cula del $u#ue.
O$ligaciones de las partes)
60 del A%)"$!") 7 $#M$&O#:
a. poner el $u#ue en el lugar y tiempo pactados para posi$ilitar el o$!eto del contrato
#. el %letante de$e tener el $u#ue designado en $uen estado de navega$ilidad, para
poder o%recer al %letador la navega$ilidad o%recida
)1
c. de$e designar el $u#ue por su nom$re, porte, matr"cula y dem(s datos #ue lo
identi%i#uen en la pli&a de %letamento, de$iendo poner a disposicin del %letador
ese $u#ue y no otro distinto
d. de$e acer navegar el $u#ue en el via!e o los via!es pactados con el %letador
e. salvo estipulacin en contrario, el %letante de$e a$onar las cargas y e4pensas
necesarias para #ue el %letador disponga de la navega$ilidad del $u#ue
A. le corresponde la gestin n(utica (conduccin y navegacin).
+0 del A%)"$&O#:
a. pagar el precio (#ue en este caso espec"%ico se llama P%leteQ).
#. emplear la navega$ilidad del $u#ue para el o$!eto comprometido en la pli&a
(transporte de $ienes propios o de terceros, de pasa!eros, etc.).
c. en los %letamentos a tiempo, pagar los gastos y e4pensas derivados del empleo
comercial del $u#ue, es decir, tasas portuarias, remol#ue, pilota!e, derecos
consulares, etc.
Acciones) prescri$en al a@o, contado desde la terminacin del via!e, o desde la %eca en #ue se
rescindi o resolvi el contrato. Termina el contrato a su vencimiento, termino via!e si el
contrato termina durante la traves"a, o en incumplimiento de las o$ligaciones de alguna de las
partes.
8u$%letamento) salvo autori&acin e4presa del %letante, el %letador no puede ceder total o
parcialmente el contrato. ,ero, en caso de %letamento total, y a %alta de proi$icin e4presa en el
contrato, puede su$%letar a uno (*) o m(s su$%letadores, su$sistiendo su responsa$ilidad %rente al
%letante por el cumplimiento de las o$ligaciones contractuales.
,li&a de %letamento.
's el instrumento de prue$a del contrato de %letamento y de$e contener)
a$ 'l nom$re del armador.
#$ 5os nom$res del %letante y %letador con los respectivos domicilios.
c$ 'l nom$re del $u#ue, su puerto de matr"cula, nacionalidad y tonela!e de ar#ueo.
d$ 5a designacin del via!e o via!es a reali&ar.
e$ 8i el %letamento es total o parcial y, en este 2ltimo caso, la individuali&acin de los
espacios a disposicin del %letador.
A$ 8i es un %letamento para el transporte de mercader"as, la clase y cantidad de carga a
transportar, los d"as convenidos para estad"as y so$reestad"as, la %orma de computarlas y
el monto %i!ado para las 2ltimas.
g$ 8i es un %letamento con %ines espec"%icos o para el transporte de personas, las
modalidades del mismo.
h$ 'l %lete y su %orma, tiempo y lugar de pago.
)2
)naFenacin del buGue) %irmada la pli&a de %letamento, el contrato su$sistir( aun#ue el $u#ue
%uere ena!enado y los nuevos propietarios tienen o$ligacin de cumplirlo.
/%;OLF8%.
Remol#ue es la traccin prestada de un $u#ue a otro, o a un elemento %lotante cuyo traslado le
con%iere ese car(cter, para su despla&amiento en el agua.
1aturale&a !ur"dica) el remol#ue deviene, alternativamente, en dos tipos de contratos, sea de
transporte, o de %letamento, o en una locacin de o$ra o de servicio, seg2n los casos.
6lases.

remolGue M$!IOB#$: es el #ue se da para %acilitar los movimientos de un $u#ue en el
interior de un puerto o para su atra#ue o desatra#ue de los muelles, sea por#ue se ace
di%"cil la operacin con su propia %uer&a o por#ue su utili&acin genera mayores riesgos.
'n este supuesto, la direccin de la manio$ra permanece en el $u#ue remolcado y el
remolcador no ace m(s #ue o$edecer sus rdenes, limit(ndose a proporcionar su %uer&a
motri&
remolGue "#$!S'O#")) es el #ue tiene, en su signi%icacin !ur"dica, una %inalidad de
transporte. ,or oposicin al tipo anterior, la o$ligacin de resultado #ue el capit(n del
$u#ue remolcador asume es notoria, ya #ue toma a su cargo, adem(s de la traccin, el
traslado, custodia, direccin del convoy y entrega en destino del elemento remolcado #
carece de propulsin propia.
O$ligaciones de las partes)
60 del armador del buGue remolcado:
- pagar el precio correspondiente, llamado tam$i.n %lete.
- poner el $u#ue o elemento remolcado a disposicin del capit(n del remolcador en el
lugar y tiempo convenidos para el inicio de la traccin.
- poner el $u#ue o elemento remolcado en condiciones de aptitud ($uen estado de
navega$ilidad) para el remol#ue en cuestin, de$iendo contar o no con tripulacin,
seg2n corresponda.
+0 obligaciones del armador del buGue remolcador:
- poner a disposicin del otro contratante un $u#ue remolcador idneo, en cuanto a la
potencia de traccin necesaria y a cada uno de los espacios del empleo convenido y
en $uen estado de navega$ilidad.
- ponerlo a disposicin en el lugar y tiempo estipulados.
- reali&ar el remol#ue seg2n determinen las reglas marineras en ra&n del lugar, del
tiempo y de los medios con #ue se e%ect2e.
- proveer el ca$le o ca$o de remol#ue en caso de remol#ueAtransporte.

Responsa$ilidad.
)3
a$ responsabilidad contractual: tiene lugar por el incumplimiento de las convenciones
pactadas entre las partes #ue re%le!an, generalmente, los derecos y o$ligaciones
se@alados anteriormente

#$ responsabilidad eEtracontractual: deriva de cuasidelitos, es decir, de ecos il"citos
#ue no son delitos por a$erse producido sin intencionalidad.
1$ responsa$ilidad por #uien tenga la direccin del remol#ue) #uien asume la
direccin del remol#ue, sea el capit(n del remolcador o del remolcado, resultar(
responsa$le de los da@os #ue produ!era a terceros

2$ responsa$ilidad de la unidad del tren de remol#ue) el $u#ue remolcador y sus
remolcados constituyen una unidad a los e%ectos de responsa$ili&ar a todos sus
armadores %rente a los terceros per!udicados, aun#ue aya sido una sola
em$arcacin la #ue produ!era los da@os. 0e tal %orma, todo el tren de remol#ue es
considerado como un solo $u#ue a los e%ectos de los terceros reclamantes. 9a de
suyo el dereco de repeticin #ue ca$e al armador inocente
3$ responsa$ilidad por la dependencia del remolcador) al considerar #ue la prestacin
de la %uer&a motri& del remolcador constituye una locacin de servicios, #uienes
participan de esta idea completan su ra&onamiento estimando #ue a#uel PdependeQ
del remolcado. 6on ello, el armador del $u#ue remolcado asume la total
responsa$ilidad del remol#ue en cuestin.
c$ auEilio en el remolGue) la reali&acin del remol#ue supone el cumplimiento de un
resultado o de un servicio. Ante un peligro de naturale&a, o de la v"a navega$le #ue se
cursa, o de la ruta a seguir, el capit(n del remolcador de$e e4tremar los recaudos para
cumplir con la o$ligacin asumida en el contrato de remol#ue, lo cual supone el
paralelo cuidado de la em$arcacin o elemento remolcado, a2n a riesgo de e4ponerse al
mismo peligro.
,rescripcin) el transporte por el traslado de cosas: el manio$ra * a@o desde # se reali&o.
A'RO1A>TI6O
5os 6ontratos de utili&acin de aeronaves son a#uellos acuerdos entre las partes #ue tienen en
vista la propia aeronave, y no el uso #ue de ellas se aga con posterioridad. '4isten dos
contratos espec"%icos) la locacin de aeronaves y el %letamento: y un tercero, con!uncin de las
dos %ormas anteriores, cual es el intercam$io de aeronaves.
LOCACI?6.
6oncepto) es el contrato por el cual una parte se o$liga a trans%erir a la otra, por un precio cierto,
el uso y goce de una aeronave determinada, a %in de ser utili&ada por un cierto tiempo o por
Uilometra!e a recorrer, en una actividad t"picamente aeron(utica.
'l contrato de locacin de aeronaves produce la trans%erencia del car(cter de e4plotador del
locador al locatario.
'l contrato de$er( constar por escrito y ser inscripto en el Registro 1acional de aeronaves.
6lases de locacin de aeronaves)
1. a casco desnudo:
)'
2. armada y eGuipada
8u$locacin, cesin) en principio, no podr( cederse la locacin de una aeronave ni
su$arrendarla, salvo cuando mediara consentimiento del locador.
O$ligaciones de las partes)
60 del %OC$&O#:
a. ,oner la aeronave a disposicin del locatario en el lugar y tiempo acordado, con la
documentacin re#uerida para el vuelo.
$. Mantener las condiciones de aeronavega$ilidad de la aeronave asta el %in de la
vigencia del contrato, salvo culpa del locatario.
+0 del %OC$"$#IO:
a. pagar el precio esta$lecido entre las partes.
$. prestar la de$ida atencin y cuidado a la aeronave arrendada.
c. utili&arla para el %in aeron(utico convenido.
d. devolver la aeronave una ve& %inali&ado el tiempo o Uilometra!e tenido en cuenta al
cele$rar el contrato, en el lugar y en las condiciones estipuladas, respondiendo por
cual#uier da@o #ue no provenga del uso regular de la aeronave, o caso %ortuito o
%uer&a mayor.
Responsa$ilidad.
'l locador no conserva su calidad de e4plotador, por lo cual ante el usuario responde el
locatario. 0e a" la importancia de la inscripcin del contrato.
'ntre locador y locatario se aplican, adem(s de las previsiones de las partes, el dereco com2n
%undado en la responsa$ilidad su$!etiva, $asada en la nocin culpa y en la reparacin integral.
,or su calidad de e4plotador, el locatario responde ante el tercero super%iciario. Asimismo, en
caso de a$orda!e, responde de acuerdo a la normativa espec"%ica.
FL%9A;%69O.
Eay contrato de %letamento cuando una parte Rdenominada %letanteR, por un precio
determinado, pone a disposicin de otra Rllamada %letadorR, la capacidad total o parcial de la
aeronave determinada, por un tiempo o por uno o mas via!es, conservando el primero la
conduccin t.cnica de la aeronave y la direccin de la tripulacin.
'l %actor di%erencial t"pico es #ue este instituto no implica la trans%erencia de la calidad de
e4plotador del %letante al %letador.
6lases de %letamento.
- a tiempo (timeKcharter0-
- por viaFe (voyageKcharter0 1o es compati$le una com$inacin entre los dos.
)(
- total-
- parcial-
O$ligaciones)
60 del A%)"$!"):
a. poner a disposicin del %letador la capacidad total o parcial de una aeronave
determinada, en condiciones de aeronavega$ilidad, e#uipada y tripulada, y con la
documentacin re#uerida para el vuelo.
#. cumplir con el via!e o los via!es concordados, o tener la aeronave a disposicin del
%letador por el tiempo acordado.
c. a%rontar la gestin comercial (se entiende por ello reali&ar las operaciones
contratadas, y con las modalidades previstas).
+0 del A%)"$&O#:
a. pagar el precio estipulado.
#. utili&ar la aeronave para el %in y tal como %ue convenido.
8u$%letamento: cesin del contrato) de no e4istir proi$icin, el %letador podr( ceder total o
parcialmente el contrato, pudiendo tam$i.n e4istir su$%letamento, situacin #ue no le releva de
responsa$ilidad.
Responsa$ilidad.
8e entiende #ue acia el usuario, am$os %letante y %letador son solidariamente responsa$les.
Respecto de las relaciones entre am$os (%letante y %letador), al no estar reguladas e4presamente,
se entiende #ue se aplican las normas convenidas en el contrato y el dereco com2n en todo lo
no previsto por ellas, es decir, responsa$ilidad su$!etiva y $asada en la culpa, salvo #ue
demuestre alguna causa de e4oneracin, y sin limitacin alguna.
I69%/CA;BIO ,% A%/O6A=%:.
's el contrato por el cual dos o m(s e4plotadores acen utili&acin rec"proca de una o m(s
aeronaves, tripuladas o no, para las operaciones acordadas.
8e produce la cooperacin, #ue lleva a la racionalidad en el empleo del material tomando en
cuenta e4igencias estacionales de tr(%ico.
'n cuanto a las %ormalidades re#ueridas para la cele$racin del contrato, estar(n supeditadas a
la %igura predominante. 's decir, si a#u.lla es la locacin, de$er(n entonces cumplirse las
%ormalidades re#ueridas para la cele$racin de dico contrato. ,or el contrario, si la %igura
predominante es el %letamento, entonces el contrato se cele$rar( respetando su %orma.
BOLILLA 11 contratos de transporte
))
MARITIMO
'l traslado o trans%erencia de cosas por agua encuentra su instrumentacin en el contrato de
transporte.
,uede ser regular (a#uel con $u#ues # cumplen orarios %i!os y transportan m(s de *+ personas
y el precio del pasa!e se paga por adelantado).
'l TRA18,ORTA0OR asume una o$ligacin de resultado, cual es entregar en el puerto de
destino, el $ien #ue se con%iara en el puerto de carga, en el mismo estado en #ue lo reci$iera y
luego de su traslado.
6aracteres del contrato de transporte)
- es un contrato consensual.

- se estructura como un contrato de adesin, en el #ue no se pueden discutir sus
cl(usulas. Generalmente el transportador tiene %ormularios preAimpresos o modelos
uni%ormes en los #ue slo se inserta el nom$re del $u#ue, los datos del cargador y del
consignatario y de los $ienes a transportar.

- es oneroso, por el pago del precio.

- es sinalagm(tico, generando o$ligaciones en am$as partes de contrato.
Contrato de pasa3e) el contrato de pasa!e es el contrato de transporte #ue tiene como su!eto y
motivo del mismo al pasa!ero. 6omprende el traslado de por agua de una persona de un lugar a
otro con m(s, seg2n los casos, los cuidados y el o%recimiento de $ienes y servicios
(alimentacin, ospeda!e, atencin m.dicoAospitalaria y transporte de e#uipa!e) #ue impone su
condicin umana.
,artes)
Respecto del transporte de pasa!eros, ser(n el TRA18,ORTA0OR y el ,A8A='RO.
O$ligaciones)
60 del "#$!S'O#"IS"$:
a. navega$ilidad del $u#ue

$. dotar al $u#ue convenido de las comodidades o%recidas y ponerlo en el lugar y la
.poca pactados
c. em$ar#ue y desem$ar#ue
d. reali&ar el via!e
e. es responsa$le por los in%ortunios #ue su%riera el pasa!ero en su salud y en su
e#uipa!e
+0 del '$S$8)#O:
a. pagar el precio, salvo el supuesto de un transporte gratuito o amiga$le, de mayor
%recuencia en los via!es de corta duracin, presentarse en tiempo.

)+
$. acatamiento de los reglamentos y las decisiones del capit(n
Acciones) prescri$en, generalmente, al a@o.
"ransporte 3#$"I"O-
5a onerosidad en el transporte de personas por agua, #ue constituye uno de los caracteres del
contrato de pasa!e, no es o$servada cuando el transportista reali&a el traslado sin perci$ir el
precio correspondiente.
Generalmente se %unda en la amistad entre el transportador y el pasa!ero. ,or ello di%"cilmente
se emita un documento #ue e4teriorice el transporte.
8e acostum$ra nominar este tipo de transporte como Pamistoso, $en.volo o de cortes"aQ.
9ransporte de carga:
,artes del contrato) el TRA18,ORTA0OR (llamado tam$i.n PporteadorQ, PtransportistaQ) y el
6ARGA0OR, en el caso del transporte de cargas. Tam$i.n encontramos al 0'8TI1ATARIO,
#ue es #uien reci$e la mercader"a.
O$ligaciones)
60 del "#$!S'O#"IS"$:
a. traslado de los $ienes de un puerto a otro.
#. custodia y cuidado de las mercanc"as mientras est.n em$arcadas.

c. al reci$ir la carga a $ordo, el transportista de$e disponer su adecuada esti$a o
arruma!e, procurando la seguridad del $u#ue y la conservacin de las mercanc"as.
d. es responsa$ilidad del transportista la recepcin y entrega de las mercader"as, y su
pertinente carga y descarga del $u#ue.
e. est( o$ligado a dar aviso al consignatario de la llegada del $u#ue al puerto.

+0 del C$#3$&O#:
a. entregar las mercader"as al transportador en tiempo oportuno para su carga en el
$u#ue.

$. declarar la naturale&a, calidad y cantidad de las mercanc"as, as" como el n2mero de
$ultos (ca!ones, pallets, containers, etc.) #ue las contienen.
c. de$e estampar so$re los $ultos las marcas y n2meros #ue identi%i#uen las
mercanc"as: esas marcas y n2meros de$en resultar visi$les asta el t.rmino del
via!e.
d. de$e acer em$alar las mercader"as en %orma adecuada al tipo de carga y al via!e.
e. de$e entregar al transportador la documentacin correspondiente so$re las
mercanc"as a transportar.
Acciones) el tiempo de prescripcin es, generalmente, de * a@o.
).
Conocimiento de embarGue-
'n la pr(ctica, e4isten diversos pasos para la instrumentacin del contrato de transporte por
agua. 5a declaracin de em$ar#ue es el primero en la cadena de documentos #ue culminar(n
con la emisin del conocimiento de em$ar#ue. 0e$e ser eca por el cargador y presentada al
transportista indicando el nom$re, naturale&a y cantidad de los $ienes a transportar, el n2mero
de $ultos y las marcas y contramarcas #ue a$r"an de identi%icarlos, y su destino.
5a omisin de esta declaracin, as" como la ine4actitud de los datos en ella consignados, ace
responsa$le al cargador.
6lases) conocimiento embarcado (se emite una ve& ya em$arcado) y conocimiento para
embarGue (se entrega la mercader"a en el depsito y no a $ordo del $u#ue).
>na ve& aceptada esta declaracin, el transportador o su agente mar"timo de$en entregar al
cargador una orden de em$ar#ue para ser entregada al capit(n, en la #ue se repiten los datos
aportados por a#u.l. 0e tal %orma, esta orden importa el mutuo consentimiento de las partes en
la %ormulacin del contrato. 6on esa orden y la entrega de las mercader"as al capit(n en el
$u#ue, .ste o sus representantes dan en cam$io los reci$os provisorios #ue son cam$iados,
posteriormente, por los respectivos conocimientos de em$ar#ue.
'n cam$io, si las mercanc"as %ueran entregadas al transportador en sus depsitos y no en el
$u#ue, el mismo suministra al cargador un conocimiento para em$ar#ue, en el #ue se asientan
los mismos datos #ue a$r( de contener el conocimiento de%initivo, con la sola e4cepcin del
nom$re del $u#ue y la %eca de su partida, por resultar desconocidos todav"a.
6omo 2ltima etapa en la instrumentacin #ue se anali&a, el transportador emite el conocimiento
de em$ar#ue, a cam$io del cual el cargador de$e devolverle los reci$os provisorios o
documentacin reci$idos con anterioridad.
6ontenido)
*. nom$re y domicilio del transportador, del cargador y del
destinatario.

+. nom$re y nacionalidad del $u#ue transportador.
/. $u#ues de em$ar#ue y desem$ar#ue.
-. naturale&a y calidad de las mercanc"as em$arcadas.
3. n2mero de $ultos o de pie&as o cantidad o peso y las
marcas #ue los identi%i#uen.
N. el estado y condicin aparente de las mismas.
I. el %lete y lugar de pago.
O. la cantidad de originales del conocimiento #ue se emitan.
<. el lugar y la %eca donde se li$re.
*;. la %irma del responsa$le (transportador, agente mar"timo o
capit(n).
)0
7unciones)
*) sirve como reci$o de la carga.

+) como prue$a del contrato de transporte.
/) como t"tulo de cr.dito representativo de las mercanc"as durante el transporte por agua,
tanto a la orden, portador o nominativo.
6antidad de e!emplares)
'l cargador puede e4igir al transportador, agente o capit(n, asta tres (/) originales
de cada conocimiento. 5as dem(s copias #ue solicite de$en llevar la mencin \no
negocia$le\. 6on esta misma mencin, una (*) de las copias %irmada por el
cargador de$e #uedar en poder del transportador. 'ntregada la mercader"a en
destino con uno de los originales, los dem(s carecen de valor.
6l(usulas de reserva)
5as cl(usulas de reserva son las #ue el transportador o el capit(n, en su nom$re, insertan en el
conocimiento de em$ar#ue desconociendo o, me!or, no convalidando los datos denunciados por
el cargador so$re la cantidad, peso, calidad, n2mero o medidas de las mercanc"as a transportar.
A las cl(usulas de reserva se les suelen agregar otras, como Ppeso declarado por el cargadorQ o
Pcondiciones declaradas por el cargadorQ, #ue tienen igual intencionalidad.
5a valide& de este tipo de cl(usulas depende de su e4presa y circunstanciada insercin en los
conocimientos despu.s #ue se veri%i#uen a#uellas particularidades #ue les dan valor %undante.
8i estuvieran impresas anticipadamente, ello las tornar"a ine%icaces por resultar simples
cl(usulas gen.ricas y de estilo #ue solo pretenden con%igurar la irresponsa$ilidad del
transportador.
Cartas de garanta: ante la posi$ilidad de #ue el capit(n incluya en el conocimiento de
em$ar#ue una o$servacin o cl(usula de reserva, el cargador se opondr( a las mismas si sa$e
#ue esas o$servaciones son in%undadas o intrascendentes y no dudar( en aceptar la suscripcin,
a %avor del transportista, de una carta de garant"a #ue tratar( de evitar los per!uicios #ue le
ocasionar(n a#uellas o$servaciones.
,or esa carta de garant"a el cargador promete responsa$ili&arse y li$erar al transportador de
cual#uier per!uicio #ue de$a indemni&ar al consignatario, en destino, por a#uellas
anormalidades. A cam$io de ella, el transportador o$tiene la emisin de un conocimiento
limpio, sin o$servaciones, #ue le permitir( su negociacin, sin pro$lemas, ante instituciones
$ancarias y terceros.
Contrato de transporte ;8L9I;O,AL.
's el transporte #ue se reali&a utili&ando + o ` modos de transporte y e4istiendo un 2nico
documento respecto de un contrato #ue regular( la relacin #ue ay entre las partes.
Modo) se re%iere al ve"culo utili&ado en el transporte ($u#ue, avin, tren).
Medio) es el (m$ito en el cual se traslada el ve"culo (aire, agua, tierra).
+1
A'RO1A>TI6O
9/A6:-O/9% ,% -A:AG%/O:.
0ecimos #ue ay contrato de transporte a.reo de pasa!eros cuando una parte se o$liga a
trasladar a una o m(s personas, en aeronave y por v"a a.rea, de un lugar a otro, y la otra se
o$liga a pagar un precio por ese traslado.
,artes del contrato) las partes del contrato son, ordinariamente, el TRA18,ORTI8TA y el
,A8A='RO.
6aracteres)
- es consensual.

- es oneroso.

- es $ilateral.

- no es %ormal, no o$stante su instrumentacin reviste gran importancia por las
consecuencias !ur"dicas derivadas del incumplimiento de las disposiciones positivas
relativas a esta cuestin.
'l $illete.
8e lo puede de%inir como un documento e4pedido por el transportista para instrumentar un
contrato y #ue a$ilita al pasa!ero para ser transportado en una aeronave entre los lugares y en
las condiciones e4presadas en ese acto !ur"dico. Tiene %uncin pro$atoria, pero #ue no ace a la
valide& del contrato.
)lementos Gue debe contener el billete de pasaFe:
*.A 'l n2mero de orden
+.A 5ugar y %eca de emisin
/.A ,unto de partida y de destino:
-.A 1om$re y domicilio del transportador.
0erecos y o$ligaciones de las partes)
&)% "#$!S'O#"IS"$:
60 &)#)CCOS:
a. perci$ir el precio.
$. condicionar la admisin del pasa!ero.
c. modi%icar las condiciones del transporte cuando las circunstancias lo !usti%i#uen.
d. no reali&ar el transporte en los casos en #ue e4istan causales #ue lo permitan
(condiciones meteorolgicas, %enmenos naturales, uelgas, levantamientos,
revueltas, guerras, %uer&a mayor, distur$ios, etc.).
e. e4igir la reparacin de todos los da@os e4perimentados por motivos originados en
ecos del pasa!ero.
+0 OB%I3$CIO!)S:
a. e4pedir y entregar el $illete.
+1
#. trasladar al pasa!ero al punto de destino pactado.
c. velar por su seguridad.
d. adecuar los precios de sus servicios a las tari%as autori&adas.
e. e%ectuar el transporte en lugar y tiempo pactados, lo cual implica, en primer
t.rmino, a!ustarlo a los itinerarios y orarios pactados por las partes, dentro de los
cuales de$en considerarse incluidos los stopAover o paradasAestancia convenidos.
A. el vuelo de$e reali&arse en la %eca y con la duracin acordadas.
g. tam$i.n tiene el de$er de trasladas los e#uipa!es en la misma aeronave en #ue via!a
el pasa!ero
h. restituir lo pagado por el otro contratante en los casos #ue corresponda acerlo
(cuando el via!e convenido no se lleva a ca$o, total o parcialmente).
&)% '$S$8)#O:
60 &)#)CCOS:
a. o$tencin del $illete.
$. reserva de un lugar en la aeronave.
c. traslado en la aeronave asta el punto de destino convenido.
d. garant"a de su seguridad.
e. eleccin del itinerario de su via!e (con las limitaciones nacidas de las posi$ilidades
del transportista de operar en la ruta elegida).
%. traslado de su e#uipa!e en la misma aeronave en #ue via!a.
g. o$tencin de la devolucin total o parcial del importe pagado cuando el via!e no se
reali&a total o parcialmente.
+0 OB%I3$CIO!)S:
a. pagar el precio.
$. presentarse en el aeropuerto para iniciar el via!e en el d"a y la ora esta$lecidos.
c. cumplir con las disposiciones administrativas, policiales, sanitarias y aduaneras.
d. o$servar los reglamentos del transportista.
e. acatar las instrucciones del comandante de la aeronave y su tripulacin.
%. acondicionar de$idamente los e#uipa!es.
g. indemni&ar al transportista por los da@os originados por su culpa.
,% %F8I-AG%.
'l contrato de transporte de e#uipa!es es a#uel en #ue una de las partes se o$liga a trasladar de
un lugar a otro, !untamente con el pasa!ero, el e#uipa!e de .ste, es decir, los art"culos y e%ectos
personales apropiados para su comodidad y uso durante el via!e.
,artes) son su!etos en el contrato de transporte de e#uipa!es, el TRA18,ORTI8TA y el
,A8A='RO.
'l taln de e#uipa!e.
'l taln de e#uipa!e consiste en un instrumento #ue, so$re la $ase de un contrato de transporte
a.reo de pasa!eros, documenta la o$ligacin del transportista de trasladar de un punto a otro,
!unto con el pasa!ero, su e#uipa!e registrado, ordinariamente en %orma gratuita asta cierto
l"mite de peso.
'l taln puede ser e4pedido por separado o unido al $illete del pasa!e.
'l taln de e#uipa!es de$e indicar)
*.A 1umeracin del $illete de pasa!e:
+2
+.A ,unto de partida y de destino:
/.A ,eso y cantidad de los $ultos:
-.A Monto del valor declarado en su caso.

0erecos y o$ligaciones de las partes)
&)% "#$!S'O#"IS"$:
60 &)#)CCOS:
a. no reali&ar el transporte por motivos vinculados al pasa!ero (su edad, estado de
salud) o al e#uipa!e (cosas cuyo transporte est( proi$ido por las leyes o las
disposiciones administrativas, o por su peso o volumen, o por su mal
acondicionamiento, compro$ados en una inspeccin eca con los de$idos recaudos
en presencia del pasa!ero).
+0 OB%I3$CIO!)S:
a. a. e4pedir el taln.
$. trasladar el e#uipa!e al punto de destino. Respecto de esta o$ligacin, digamos #ue
%unciona de di%erente manera respecto de las + especies de e#uipa!e) el de mano
tam$i.n de$e ser trasladado, pero lo lleva el pasa!ero consigo, mientras #ue el
registrado #ueda $a!o la custodia del transportista, y a .l corresponde tomar todas
las medidas necesarias para cumplir de$idamente su o$ligacin.
c. entregarlo al pasa!ero en ese lugar.
&)% '$S$8)#O:
60 &)#)CCOS:
a. llevar un peso determinado (de e#uipa!e) en %orma gratuita.
$. disponer de su e#uipa!e en cual#uier lugar, poder #ue lo a$lita para descender en
cual#uiera de las escalas y retirar su e%ectos en ocasin de interrumpir el via!e.
c. puede estimar el valor de su e#uipa!e y convenir un aumento en los l"mites de
responsa$ilidad del transportista a su respecto.
+0 OB%I3$CIO!)S:
a. entregar el e#uipa!e registrado al transportista.
$. o$servar las disposiciones administrativas.
c. cumplir las instrucciones del transportador.
d. a$onar el importe del e4ceso de peso, si e4istiese, as" como los gastos #ue por causa
suya u$iese de$ido acer el transportador.
9/A6:-O/9% ,% CA/DA.
,odemos de%inir a esta especie contractual como el contrato de transporte a.reo en #ue una parte
(el transportista) se o$liga a trasladar por un precio, en una aeronave varias cosas, #ue el
e4pedidor se compromete a darle y #ue a#u.l de$e entregarle a .l mismo o a una tercera persona
(el destinatario).
,artes) salvo en los casos en #ue el e4pedidor se remite a s" mismo las mercanc"as, el acto
cuenta con la participacin de / personas con intereses distintos) el TRA18,ORTI8TA, el
+3
'H,'0I0OR y el 0'8TI1ATARIO ( la persona #ue tiene el dereco de retirar las mercanc"as
en el punto de destino, por consiguiente acreedor de las o$ligaciones del transportista)
5a 6ARTA 0' ,ORT'.
0ocumento #ue instrumenta la %ormacin de un contrato de transporte a.reo.
5a carta de porte ser( e4tendida en triple e!emplar) uno para el transportador, con la %irma del
remitente: otro para el destinatario, con la del transportador y del remitente: y otro para el
remitente, con la del transportador.
5a carta de porte de$e indicar)
*.A 5ugar y %eca de emisin:
+.A ,unto de partida y de destino:
/.A 1om$re y domicilio del remitente:
-.A 1om$re y domicilio del transportador:
3.A 1om$re y domicilio del destinatario, en su caso:
N.A 6lase de em$ala!e, marcas y numeracin de los $ultos:
I.A ,eso y dimensiones de la mercanc"a o $ultos:
O.A 'stado aparente de la mercader"a y el em$ala!e:
<.A ,recio de la mercanc"a y gastos, si el env"o se ace contra reem$olso:
*;.A Importe del valor declarado, en su caso:
**.A 5os documentos remitidos al transportador con la carta de porte:
*+.A ,la&o para el transporte e indicacin de ruta, si se u$iese convenido.
8i el transportador aceptase la mercanc"a, sin #ue se u$iese e4tendido la carta de
porte o si .sta no contuviese las indicaciones el transportador no tendr( dereco a
ampararse en las disposiciones #ue limitan su responsa$ilidad, sin per!uicio de la
valide& del contrato.
5a carta de porte ace %e, salvo prue$a en contrario, del per%eccionamiento del
contrato, de la recepcin de la mercanc"a por el transportador y de las condiciones
del transporte.
5a carta de porte puede ser e4tendida al portador, a la orden o nominativamente.
0erecos y o$ligaciones de las partes)
&)% "#$!S'O#"IS"$)
1) &)#)CCOS:
a. a veri%icar la mercanc"a y la carta de porte.
$. a perci$ir el precio pactado.
+'
c. a %i!ar el itinerario de via!e y el pla&o si no an sido convenidos entre las partes.
d. a condicionar el transporte.
e. depositar las mercanc"as no aceptadas por el destinatario.
%. interrumpir el transporte y a2n no reali&arlo cuando e4istieran ra&ones !usti%icadas
para ello.
g. o$tener el reem$olso de los gastos ecos con%orme a las instrucciones del
e4pedidor.
. ser indemni&ado por los per!uicios originados por la conducta de .ste.
2) OB%I3$CIO!)S:
a. %irmar los correspondientes e!emplares de la carta de porte.
$. reci$ir la mercanc"a) el eco de entregar la mercader"a al transportista es
importante, por#ue desde ese momento #ueda $a!o su guarda.
c. cargarla.
d. custodiarla.
e. e%ectuar el transporte previsto.
%. a!ustarse a las instrucciones del e4pedidor.
g. entregar las mercanc"as al destinatario.
. restituir el precio cuando no reali& total o parcialmente el via!e pactado.

&)% )L')&I&O#:
60 &)#)CCOS:
a. e4igir la reali&acin del transporte.
$. disponer de la mercanc"a.
c. o$tener la restitucin parcial o total del precio en caso de no reali&arse el via!e o
cumplirse slo en parte.
+0 OB%I3$CIO!)S:
a. redactar la carta de porte.
$. entregarla al transportista.
c. %acilitarle todos los in%ormes y documentos necesarios para el cumplimiento de
cual#uier e4igencia policial, aduanera, administrativa, etc.
d. entregar la mercanc"a.
e. pagar el %lete.
%. indemni&ar al transportista por cual#uier per!uicio #ue le ocasione.
&)% &)S"I!$"$#IO:
60 &)#)CCOS:
a. poder e4igir el cumplimiento del contrato de transporte.
$. tiene dereco a #ue el porteador le remita la carta de porte, le avise de la llegada de
la mercanc"a y se la entregue.
c. reusar la carta de porte o la mercanc"a.
d. demandar al transportista para acer e%ectiva su responsa$ilidad.
+) OB%I3$CIO!)S: el cuadro de las o$ligaciones del destinatario de$e ser tra&ado con
redaccin condicional, ya #ue, al no ser parte contratante, 2nicamente las asume si
e4iste una mani%estacin positiva de su voluntad en tal sentido)
a. si acepta la consignacin de$e presentar la carta de porte para reci$ir las
mercanc"as.
+(
$. pagar el precio del transporte cuando se a convenido #ue est( a su cargo.
c. %ormular la protesta del caso si las cosas se perdiesen o llegaran con aver"as o
retraso.
BOLILLA 11 R'8,O18AFI5I0A0
MARITIMO
/%:-O6:ABILI,A, ,%L A/;A,O/.
+)
6oncepto) el v"nculo dominial so$re un $u#ue le asigna a su propietario la responsa$ilidad
consiguiente. 1o o$stante, esa responsa$ilidad se despla&a acia #uien, e%ectivamente, ace
navegar el $u#ue y asume la gestin armatorial, aun#ue no sea su propietario.
'l armador resulta responsa$le del e!ercicio de la navegacin $a!o un do$le aspecto)
A en primer lugar, por los ecos de sus dependientes necesarios para la reali&acin de la
navegacin (capit(n y tripulantes).
A en segundo lugar, por las o$ligaciones convencionales contra"das por sus agentes o por
el capit(n, en tanto ayan actuado como sus representantes.
8istemas limitativos.
Sistema francs o del abandono) como cada via!e era una aventura distinta, surgi el
concepto de patrimonio mar"timo, distinto y separado del terrestre. ,or este sistema,
cual#uiera sea el n2mero e importancia de los da@os causados, nunca podr(n superar el
valor del $u#ue y del %lete, lo cual posi$ilita un conocimiento anticipado del #uantum
de la responsa$ilidad armatorial.
Sistema alem>n o de patrimonio de afectacin) se entiende #ue cada $u#ue constituye
una P%ortuna de marQ. 'sta e4presin es utili&ada para comprender el patrimonio
a%ectado a la navegacin, por lo #ue cada armador tendr( tantas %ortunas de mar como
$u#ues en los #ue invista ese car(cter. 5a idea de un patrimonio de a%ectacin importa
una divisin del patrimonio del armador #ue puede no corresponderse con la realidad si
el mismo no es, a la ve&, propietario del $u#ue.
Sistema ingls o forfatario: el armador se responsa$ili&a, con todo su patrimonio, por
una suma %i!a, en proporcin al tonela!e del $u#ue, por los ecos de la navegacin #ue
no deriven de su culpa personal. 8e distingue del sistema %ranc.s por#ue el l"mite
resultante se %i!ar( en proporcin al tonela!e del $u#ue. 'ste sistema se caracteri&a
tam$i.n por disponer #ue la limitacin de$er( reali&arse por cada accidente del #ue
resulte responsa$le el armador, aun#ue varios accidentes se produ&can en un solo via!e,
en %orma sucesiva. 'ste sistema es superador de los anteriores por#ue el reclamante
podr( e!ecutar su acreencia so$re todo el patrimonio del armador, en lugar de tener #ue
acerlo so$re el $u#ue, #ue puede estar undido y ser irrescata$le, o carecer de valor de
recupero, etc. 'n cam$io, a sido criticado por#ue o$liga a los armadores deudores a
trav.s de una misma suma por tonelada, con lo cual $ene%icia a los de m(s alto valor.
Sistema estadounidense o miEto) se llama mi4to por#ue el due@o del $u#ue o el armador
pueden, a su voluntad, a$andonar el $u#ue para su reali&acin por un procedimiento
concursal, con citacin de los acreedores, o tan slo responsa$ili&arse por una suma
igual al valor del $u#ue al %inal del via!e, con m(s los %letes correspondientes.

Sistema italiano: en este sistema, la limitacin se re%iere a todas las o$ligaciones
derivadas de la navegacin relativas al Pvia!eQ, y no por cada accidente como dispone la
ley inglesa. 5a suma pertinente no de$er( ser in%erior al *T3 ni superior a los +T3 del
valor del $u#ue al comien&o del via!e.
%a responsabilidad del armador en la %!-
Responsa$ilidad del armador R 'l armador es responsa$le de las o$ligaciones
contractuales contra"das por el capit(n en todo lo relativo al $u#ue y a la
++
e4pedicin, y por las indemni&aciones a %avor de terceros a #ue aya dado lugar
por eco suyo o de los tripulantes.
1o responde en el caso de #ue el capit(n aya tenido noticia o prestado su anuencia
a ecos il"citos cometidos en %raude de las leyes por los cargadores, salvo la
responsa$ilidad personal de a#u.l.
5imitacin de la responsa$ilidad R 'l armador puede limitar su responsa$ilidad,
salvo #ue e4ista culpa de su parte con relacin a los ecos #ue den origen al
cr.dito reclamado, al valor #ue tenga el $u#ue al %inal del via!e en #ue tales ecos
ayan ocurrido, m(s el de los %letes $rutos, el de los pasa!es perci$idos o a perci$ir
por ese via!e y el de los cr.ditos a su %avor #ue ayan nacido durante el mismo.
'sta limitacin de responsa$ilidad al valor del $u#ue es optativa con el dereco del
propietario de poner a#u.l a disposicin de los acreedores, por intermedio del !ue&
competente, adicionando los otros valores y solicitando la apertura del !uicio de
limitacin, dentro de los tres (/) meses contados a partir de la terminacin de la
e4pedicin.
'n el caso de e4istir da@os personales, si el con!unto de dicos valores no alcan&a a
cu$rir la totalidad de las indemni&aciones pertinentes asta un monto de trece pesos
argentinos oro (aao */) por tonelada de ar#ueo total, la responsa$ilidad del
armador se acrecer( en la cantidad necesaria para alcan&ar ese monto, el #ue ser(
destinado e4clusivamente al pago de dicas indemni&aciones.
1o est( comprendida en el valor del $u#ue ni en los cr.ditos a %avor del armador
re%eridos en el primer p(rra%o de este art"culo, la accin contra el asegurador y su
indemni&acin. ,ero esta 2ltima responde, como cual#uier otro $ien del armador,
por las sumas acrecidas a #ue se re%iere el tercer p(rra%o.
8i el armador tuviere un cr.dito contra un acreedor suyo por per!uicios resultantes
del mismo eco, se compensar(n los respectivos cr.ditos, y las disposiciones de
esta 8eccin relativas a limitacin de responsa$ilidad, slo se aplicar(n a la
di%erencia #ue resultare.
6oti&acin del argentino oro R 5a coti&acin del argentino oro es la o%icial %i!ada
por el rgano competente de la administracin nacional, al momento de e%ectuarse
la li#uidacin !udicial o e4tra!udicial. 'n de%ecto de coti&acin o%icial, se determina
su valor por el contenido met(lico y no por su valor numism(tico.
6r.ditos alcan&ados R 5os cr.ditos %rente a los cuales el armador puede invocar la
limitacin, son los originados en las siguientes causas)
a) Muerte o lesiones corporales de cual#uier persona:
$) ,.rdida de $ienes o de derecos, o da@os su%ridos en ellos:
c) Responsa$ilidad u o$ligacin emergente de la remocin de restos n(u%ragos, o
de re%lotamiento de un $u#ue undido o varado, o de da@os causados a o$ras de
arte de un puerto o v"as navega$les, salvo la iptesis prevista en el p(rra%o tercero
del Art. *<.
'l $ene%icio puede ser invocado aun en el caso de #ue la responsa$ilidad del
armador derive de la propiedad, posesin, custodia o control de $u#ue, si no se
prue$a su culpa o la de sus dependientes de la empresa terrestre.
+.
6r.ditos e4cluidos R 5a limitacin de responsa$ilidad no puede ser invocada %rente
a cr.ditos provenientes de asistencia y salvamento, contri$ucin de aver"a gruesa,
los del capit(n o de sus tripulantes o de los respectivos causaAa$ientes #ue tengan
su origen en el contrato de a!uste, y de los otros dependientes del armador cuyas
%unciones se relacionan con el servicio del $u#ue.
Aplicacin de la limitacin R 'l monto de la limitacin de responsa$ilidad %i!ada en
el tercer p(rra%o del Art. *I3, se aplica al con!unto de cr.ditos originados en un
mismo eco, independientemente de los originados o #ue se originen en otros
ecos distintos.
Tonela!e del ar#ueo R 'l tonela!e de ar#ueo #ue sirve de $ase para calcular el
monto de la limitacin es)
a) 'n los $u#ues de propulsin mec(nica, el tonela!e del cual se deducir( el espacio
ocupado por la tripulacin o destinado a su uso:
$) ,ara los dem(s $u#ues, el tonela!e neto.
,ropietarios, transportadores, capitanes y miem$ros de la tripulacin R 5a
limitacin de responsa$ilidad esta$lecida en los art"culos precedentes puede ser
invocada tam$i.n por el propietario del $u#ue o por el transportador, cuando sean
una persona o entidad distinta del armador, o por sus dependientes o por los del
armador o por el capit(n y miem$ros de la tripulacin en las acciones e!ercidas
contra ellos. 8i se demanda a dos (+) o m(s personas la indemni&acin total no
podr( e4ceder la re%erida limitacin.
6uando los accionados sean el capit(n o alg2n miem$ro de la tripulacin, la
limitacin procede aun cuando el eco #ue origine la accin aya sido provocado
por culpa de ellos, e4cepto si se prue$a #ue el da@o resulta de un acto u omisin de
los mismos reali&ado con la intencin de provocar el da@o, o #ue actuaron
conscientes #ue su conducta puede provocarlo. ,ero si el capit(n o miem$ro de la
tripulacin es al mismo tiempo propietario, copropietario, transportador, armador o
administrador, solamente puede ampararse en la limitacin cuando la culpa resulte
del e!ercicio de sus %unciones de capit(n o miem$ro de la tripulacin.
Fu#ues menores de cien (*;;) toneladas R 5a limitacin de la responsa$ilidad de
armadores de $u#ues menores de cien (*;;) toneladas ser( %i!ada en la suma
correspondiente a ese tonela!e.
FR>8'5A8 *<+-.
0istingue los cr.ditos en / categor"as, pudiendo el propietario del $u#ue li$erarse de ulterior
responsa$ilidad)
*) al a$onar el valor #ue tuviera el $u#ue al %inali&ar el via!e, o luego del accidente, con
m(s el %lete:

+) pagando una suma %or%ataria de O li$ras esterlinas oro por tonelada de ar#ueo del $u#ue,
como suma l"mite:
/) y agregando una segunda suma de O li$ras esterlinas oro m(s por tonelada de ar#ueo en
caso de muerte o lesiones corporales.
+0
Adem(s, el %lete se %i!a en una d.cima parte del valor del $u#ue al comien&o del via!e, no
pudiendo el propietario limitar su responsa$ilidad en caso de culpa o dolo de su parte.
6onsagra un sistema optativo pues, aun#ue no dispone el a$andono del $u#ue, el pago del valor
#ue el mismo tenga al %inali&ar el via!e o luego del producido el accidente lleva al mismo
resultado.
FR>8'5A8 *<3I.
'sta 6onvencin estructura un sistema limitativo de responsa$ilidad %or%ataria, similar al ingl.s,
%i!ando el monto total de /.*;; %rancos oro por tonelada de ar#ueo del $u#ue por los cr.ditos
por da@os corporales (muerte o lesiones).
,odr(n acogerse a la limitacin re%erida el propietario del $u#ue, el armador, el %letador,
administrador, capit(n, la tripulacin, etc., siempre #ue el eco no derive de la culpa personal
de a#u.llos (menos la del capit(n y tripulantes) y #ue no se trate de cr.ditos por asistencia,
salvamento o contri$ucin en aver"a gruesa, salarios del capit(n o la tripulacin o cr.ditos
indemni&atorios de los erederos o causaa$ientes de .stos.
>na ve& constituido el %ondo limitativo de responsa$ilidad, y siempre #ue se encuentre
e%ectivamente disponi$le a %avor de los acreedores, los mismos no podr(n e!ercer sus derecos
so$re otros $ienes del propietario.
6O19'1IO 8OFR' 5IMITA6ID1 0' R'8,O18AFI5I0A0 1A6I0A 0'
R'65AMA6IO1'8 0' 0'R'6EO MARTIMO (5ondres, *<IN).
'ste 6onvenio esta$lece una limitacin de responsa$ilidad, e4tendiendo sus disposiciones al
propietario y al salvador de $u#ue. 0entro del PpropietarioQ incluye al %letador, al gestor naval y
al armador: dentro del PsalvadorQ, a #uienes presten servicios directamente relacionados con
operaciones de au4ilio o salvamento. Asimismo, incluye a las personas por las #ue sean
responsa$les el propietario o el salvador y a2n a la aseguradora de responsa$ilidad por
reclamaciones su!etas a limitacin.
5as reclamaciones su!etas a limitacin son)
por muerte.
lesiones corporales.
p.rdidas o da@os en las cosas #ue est.n a $ordo o directamente vinculadas con la
navegacin del $u#ue u operaciones de au4ilio o salvamento.
retrasos en el transporte de carga, pasa!eros o e#uipa!es.
per!uicios no contractuales.
operaciones re re%lote, remocin, destruccin o eliminacin de la peligrosidad de un
$u#ue undido, nau%ragado, varado o a$andonado.
remocin o destruccin de la carga de un $u#ue o la eliminacin de su peligrosidad.
1o podr(n ser o$!eto de limitacin las reclamaciones derivadas del au4ilio o salvamento del
$u#ue, y las contri$uciones en aver"a gruesa: por la contaminacin del aguar de mar por
idrocar$uros: por da@os nucleares: y por los empleados del propietario o salvador (o sus
erederos) en el $u#ue o en operaciones de au4ilio o salvamento.
8e pierde el dereco a limitacin si se prue$a #ue el eco da@oso, por accin u omisin, %ue
reali&ado intencionalmente por #uien lo invoca.
.1
/%:-O6:ABILI,A, ,%L 9/A6:-O/9A,O/
Wuien asume el compromiso de trasladar a personas o cosas en el agua (transportista) puede
llegar a incumplir esa o$ligacin, por su ine!ecucin total o parcial y, a2n, por su
incumplimiento tard"o, provocando p.rdidas y aver"as en el $ien transportado o per!uicio por su
retardo o morosidad.
0ico incumplimiento puede derivar del dolo o la culpa del o$ligado. 'l dereco com2n prev.
la responsa$ilidad en uno y otro caso, con e4cepcin de las e4imentes por caso %ortuito o %uer&a
mayor o eco de un tercero.
6aracter"sticas
5a caracter"stica %undamental respecto a la responsa$ilidad del 0ereco Mar"timo es #ue es
contractual.
A ra"& del particularismo de nuestra materia, la responsa$ilidad del transportador tiene un
sistema propio, y es)
5IMITA0A) ya #ue la ley esta$lece topes..

8>F='TI9A) por#ue la responsa$ilidad tiene como %undamento la nocin de culpa
(#ue incluye, a su ve&, la negligencia, la inoperancia, la ino$servancia, la impericia).
'ste %actor de atri$ucin de responsa$ilidad no se aplica a los casos de transporte de
mercader"as peligrosas o nucleares, en cuyo caso la responsa$ilidad es o$!etiva.
0' OR0'1 ,GF5I6O) el l"mite al #ue nos re%erimos est( vinculado con el orden
p2$lico, por#ue las partes no tienen li$ertad en cuanto a su determinacin. 0e esa
manera, si las partes pactaran un convenio por de$a!o del l"mite esta$lecido, regir( lo
dispuesto en la ley, y la cl(usula se considerar( nula, no as" el resto del contrato. 8i el
monto se pacta por encima del l"mite esta$lecido, ello no a%ecta la cl(usula.

,R'8>16ID1 0' 6>5,A) otra de las di%erencias #ue e4iste con el dereco com2n es
#ue en el dereco de la navegacin la culpa se presume
&iligencia del transportador 7 Antes y al iniciarse el transporte, el transportador
de$e e!ercer una diligencia ra&ona$le para)
a) ,oner el $u#ue en estado de navega$ilidad:
$) Armarlo, e#uiparlo y aprovisionarlo convenientemente:
c) 6uidar #ue sus $odegas, c(maras %r"as o %rigor"%icas, y cual#uier otro espacio
utili&ado en el transporte de mercader"as, est.n en condiciones apropiadas para
reci$irlas, conservarlas y transportarlas.
)Eoneracin de responsabilidad del transportador R 1i el transportador ni el
$u#ue son responsa$les de las p.rdidas o da@os #ue tengan su origen en)
a) Actos, negligencias o culpas del capit(n, tripulantes, pr(cticos u otros
dependientes del transportador en la navegacin o en el mane!o t.cnico del $u#ue,
no relacionados con las o$ligaciones mencionadas en el art"culo +I*:
.1
$) Incendio, salvo #ue sea causado por culpa o negligencia del transportador,
armador o propietario del $u#ue, #ue de$er(n ser pro$adas por #uienes la
invo#uen:
c) Riesgos, peligros y accidentes del mar o de otras aguas navega$les:
d) 6aso %ortuito o %uer&a mayor:
e) Eecos de guerra:
%) Eecos de enemigos p2$licos:
g) 0etenciones por orden de la autoridad o por ecos del pue$lo, em$argo o
detencin !udicial:
) 0emoras o detenciones por cuarentena:
i) Eecos u omisiones del cargador o propietario de la mercader"a, de su agente o
de #uien los represente:
!) Euelgas, cierres patronales, paros, suspensiones o limitaciones en el tra$a!o,
cual#uiera sea la causa, parciales o generales:
U) Tumultos, conmociones o revoluciones:
l) 8alvamento de $ienes o de personas en el agua, tentativa de ello o cam$io
ra&ona$le de ruta #ue se e%ect2e con el mismo %in, el #ue no de$e considerarse
como incumplimiento de contrato:
ll) Merma, p.rdida o da@os en las mercader"as provenientes de su naturale&a, vicio
oculto o propio de las mismas:
m) Insu%iciencia de em$ala!e:
n) Insu%iciencia o imper%ecciones de las marcas:
@) 9icios ocultos del $u#ue #ue no puedan ser descu$iertos empleando una
diligencia ra&ona$le:
o) 6ual#uier otra causa #ue no provenga de su culpa o negligencia o de las de sus
agentes o su$ordinados. 8in em$argo, #uien reclame el $ene%icio de la e4oneracin
de$e pro$ar #ue ni la culpa o negligencia del transportador, propietario o armador,
ni la de sus agentes, an causado o contri$uido a causar la p.rdida o da@o.
'n todos los casos de e4oneracin previstos desde el inciso c) a o) inclusive, el
transportador slo de$e pro$ar la causal de e4oneracin, pero el $ene%iciario puede
acreditar la culpa y la consiguiente responsa$ilidad del transportador o de sus
dependientes, siempre #ue no se trate de culpas previstas en el inciso a) #ue
e4oneran de responsa$ilidad al transportador.
Transportador de carga
5imitacin de la responsa$ilidad.
.2
Individual consideracin merecen las normas de la 51 #ue regulan el c(lculo y el monto
limitativo de la responsa$ilidad del transportador, por#ue es donde se di%erencia de la
6onvencin de Fruselas.
'l art. +IO %i!a el l"mite indemni&atorio en la suma de -;; pesos argentinos oro por $ulto o pie&a
perdida o averiada o por cada unidad de %lete (cuando se tratara de mercanc"as #ue no estuvieran
cargadas en $ultos o pie&as).
0etermina tam$i.n la responsa$ilidad del transportador, sin #ue se pueda $ene%iciar con la
limitacin indicada, si se pro$ara #ue el da@o deriva de un acto u omisin del mismo, reali&ado
con la intencin de provocarlo o $ien temerariamente y con conciencia de la pro$a$ilidad de
producirlo.
6O19'1IO 0' FR>8'5A8 0' *<+-.
5a 6onvencin de Fruselas de *<+- constituye el reglamento internacional del transporte de
mercanc"as por mar #ue determina la responsa$ilidad del porteador o transportista.
'sta 6onvencin tiene $ase contractual, esta$leciendo la necesidad de la emisin de
conocimiento de em$ar#ue, con su pertinente acreditacin por escrito. 'sta e4igencia es
re#uerida solamente ad pro$ationem.
Sistema de responsabilidad-
5a 6onvencin de Fruselas estructura un sistema de responsa$ilidad por el transporte de
mercanc"as por mar #ue se ale!a muco del #ue pudiera corresponder si se aplicaran las reglas
del dereco com2n.
R'8,O18AFI5I0A0 5'GA5 R la responsa$ilidad es de tipo legal, por#ue es la norma (en
este caso, la 6onvencin de Fruselas) la #ue dispone los l"mites y %actores dentro de los cuales
resultar( aplica$le esa responsa$ilidad y determina los valores econmicos m(4imos #ue de$er(
indemni&ar el transportista, as" como los casos en #ue #uedar( e4imido de acerlo.
R'8,O18AFI5I0A0 0' OR0'1 ,GF5I6O R la misma 6onvencin determina la
inderoga$ilidad del sistema de responsa$ilidad #ue esta$lece.
,R'8>16ID1 0' R'8,O18AFI5I0A0 J ,R'8>16ID1 0' 9'RA6I0A0 R en
concordancia con el reconocimiento del valor pro$atorio #ue Fruselas le acuerda al
conocimiento de em$ar#ue (por la presuncin de veracidad de sus a%irmaciones), la 6onvencin
determina la paralela presuncin de responsa$ilidad del transportador. 'l paralelo entre am$as
presunciones lleva a una consecuencia directa) relevar al reclamante de tener #ue pro$ar #ue los
per!uicios su%ridos por las mercader"as durante el transporte, constatados reci.n a su arri$o, se
originaron por culpa del porteador o de sus agentes.
A9I8O R la 6onvencin tam$i.n prev. el aviso #ue el consignatario de$e dar al transportador
para destruir la presuncin #ue a reci$ido las mercanc"as tal como %iguran descriptas en el
documento de transporte o, en ausencia de esa descripcin, para destruir la presuncin de
a$erlas reci$ido en $uen estado.
5a %alta de aviso implica una presuncin de #ue se an entregado correctamente las mercanc"as.
'HO1'RA6ID1 0' R'8,O18AFI5I0A0 R el sistema de responsa$ilidad #ue determina la
6onvencin de Fruselas se apoya en las presunciones antes se@aladas, caracteri&(ndose por la
posi$ilidad de e4oneracin de responsa$ilidad del transportador a trav.s de varias situaciones.
.3
a. por ecos propios) de$ida diligencia R la de$ida diligencia de$e ser entendida como
una comple!a o$ligacin del porteador integrada por el simult(neo cumplimiento de)
poner el $u#ue en estado de navega$ilidad (antes y en el momento de iniciarse el via!e):
dotar al e%ica& armado, aprovisionamiento y tripulacin del $u#ue: y preparar, adaptar y
poner en $uen estado las $odegas, c(maras %rigor"%icas, y dem(s partes del $u#ue para
el depsito y conservacin de las mercanc"as reci$idas para su transporte. 5a de$ida
diligencia es una o$ligacin personal, ine4cusa$le e indelega$le del transportador.

$. por ecos de los dependientes) culpa n(utica R la culpa n(utica puede provenir de
actos, negligencias o %altas. 5a culpa n(utica comprende)
A errores en la navegacin.
A tam$i.n se incluyen como culpa n(utica las causales de irresponsa$ilidad por %altas
o culpas t.cnicoAn(uticas #ue no est.n re%eridas a la navegacin propiamente dica,
ni al cuidado y conservacin de la carga transportada.
c. por casos de %uer&a mayor, ecos de terceros, por la carga o por causas innominadas y
por PdeviationQ.
- incendio, a no ser #ue sea causado por accin u omisin del transportador.
- casos de %uer&a mayor) incendio, peligros del mar, el acto de 0ios, la detencin o
actos del pr"ncipe o em$argo !udicial, la cuarentena, las uelgas o locU out, etc.
- culpa del cargador.
- por de%ectos propios de la carga transportada, o por sus em$ala!es, o por las marcas
puestas para distinguirlas durante la traves"a.

- por causas innominadas.

- por deviation, la cual supone la desviacin o cam$io de ruta o de via!e del itinerario
usual del $u#ue para salvar o tratar de salvar vidas o $ienes en el mar. 0e$e ser
ra&ona$le, no pudiendo !usti%icarse sino de acuerdo a las circunstancias de cada
caso.
MO1TO 5IMITATI9O R el monto limitativo de responsa$ilidad lo esta$lece en *;; li$ras
esterlinas por $ulto o unidad.
I10'M1IMA6ID1 8'GG1 9A5OR 0'65ARA0O R la declaracin del valor de las
mercanc"as por el cargador lleva apare!ado #ue de$er( pagar un %lete m(s elevado #ue el
corriente. 's el llamado %lete ad valorem.
R'G5A8 0' EAMF>RGO 0' *<IO.
8e trata de un 6onvenio #ue pretende llegar a la uni%ormidad internacional en la solucin de los
negocios !ur"dicos derivados del transporte mar"timo internacional de mercader"as.
5as Reglas de Eam$urgo se aplican cuando el transporte tenga lugar entre dos 'stados
di%erentes, condicionado a #ue ese transporte sea mar"timo: cuando el puerto de carga, de
descarga o el %acultativo donde se e%ectivice la descarga estuvieran situados en un 'stado
contratante.
Sistema de responsabilidad-
.'
5as Reglas de Eam$urgo estructuran un sistema de responsa$ilidad del transportista $asado en
el principio de su culpa o en la de sus agentes o dependientes.
R'8,O18AFI5I0A0 ,OR 0AbO8 R la responsa$ilidad del transportador por da@os #ue
su%ran las mercader"as durante el transporte o, me!or, durante el per"odo o lapso en #ue est(n
$a!o su guarda !ur"dica, es la gen.rica. 's una responsa$ilidad e4tracontractual #ue deriva del
incumplimiento de su o$ligacin de devolver las mercanc"as en el mismo estado y condiciones
en #ue %ueron reci$idas para su transporte.
R'8,O18AFI5I0A0 ,OR R'TRA8O R el art. 3, * de las Reglas %ocali&a el retraso en la
entrega de las mercanc"as como causal de responsa$ilidad del porteador, !unto con las derivadas
de la p.rdida total o da@os a las mismas, #ue la 6onvencin de Fruselas no contempla.
,ara #ue el transportador resulte responsa$le de$en darse en %orma con!unta las siguientes
circunstancias)
#ue las mercanc"as transportadas sean entregadas con retraso al consignatario, en
relacin con el pla&o %i!ado e4presamente o, en su$sidio, con el pla&o en #ue lo u$iera
eco un porteador diligente.

#ue el consignatario su%ra un per!uicio.

#ue e4ista relacin causal entre el per!uicio y el retraso.
R'8,O18AFI5I0A0 ,OR ,BR0I0A O 7A5TA 0' '1TR'GA R las Reglas de Eam$urgo
determinan la caracteri&acin legal de esta responsa$ilidad, se@alando un pla&o de N; d"as
consecutivos siguientes a la e4piracin del pla&o de entrega, transcurridos los cuales reci.n
entonces podr( considerarse con%ormada la p.rdida.
'sta novedad dispositiva tiende, por un lado, a caracteri&ar temporalmente la responsa$ilidad
del porteador por el transcurso del pla&o y, por otro, a limitar la multiplicacin de los reclamos,
%acilitando la posi$ilidad del alla&go de las mercanc"as no entregadas todav"a.
R'8,O18AFI5I0A0 ,OR I16'10IO R la solucin #ue prev. el 6onvenio de Eam$urgo
para la admisin de la responsa$ilidad del porteador por incendio me!ora la #ue %i!a Fruselas
por#ue, al reconocer esta 2ltima esa responsa$ilidad tan slo por la culpa$ilidad personal del
transportador en la produccin del incendio, ya sea por accin u omisin, disminuye
enormemente las posi$ilidades de .4ito del reclamante al e4cluir su responsa$ilidad re%le!a.
5as Reglas le imputan responsa$ilidad al transportador si el reclamante prue$a #ue el incendio
se produ!o por culpa o negligencia del porteador, sus empleados o agentes, o si prue$a la culpa
o negligencia de los mismos en la adopcin de todas las medidas #ue ra&ona$lemente pod"an
e4igirse para apagar el incendio y para evitar o mitigar sus consecuencias.
R'8,O18AFI5I0A0 ,OR '5 TRA18,ORT' 0' A1IMA5'8 9I9O8 R las Reglas ampl"an
la aplicacin de su normativa al transporte de animales vivos, circunstancia #ue la 6onvencin
de Fruselas e4cluya e4presamente.
R'8,O18AFI5I0A0 ,OR '5 TRA18,ORT' I10'FI0O 8OFR' 6>FI'RTA R las Reglas
prev.n #ue el porteador slo podr( transportar mercader"as so$re cu$ierta)
*) cuando e4ista con%ormidad e4presa del cargador:
.(
+) cuando los usos comerciales as" lo indi#uen, o:
/) cuando lo e4i!an las disposiciones legales vigentes.
6onsecuentemente, no d(ndose ninguna de estas circunstancias, ca$e concluir #ue todas las
mercanc"as de$en ser transportadas $a!o cu$ierta.
R'8,O18AFI5I0A0 6O16>RR'1T' R el 6onvenio esta$lece una regla de e#uidad,
posi$ilitando la e4oneracin parcial del porteador si los da@os a las mercanc"as transportadas
derivaran de otras causales #ue no le %ueran imputa$les (caso %ortuito, %uer&a mayor, vicio
propio o merma natural de las mercanc"as, etc.).
5IMITA6ID1 0'5 0BFITO 0' R'8,O18AFI5I0A0 0'5 TRA18,ORTA0OR R
paralelamente a las distintas responsa$ilidades mencionadas, es necesario se@alar los l"mites
pecuniarios de cada una, a sa$er)
en la responsa$ilidad por da@os, las reglas prev.n una limitacin e#uivalente a O/3
unidades de cuenta por $ulto o unidad de carga transportada, o a +,3 unidades de cuenta
por Ug de peso $ruto de la mercader"a da@ada o perdida, si este importe resultara mayor
en relacin con a#u.l. 5as mismas reglas determinan #ue de$er( considerarse como
$ulto o unidad de carga las mercanc"as contenidas en container, $allet u otro elemento
de transporte

en los supuestos de responsa$ilidad por retraso, limita la responsa$ilidad a una suma
e#uivalente a + veces y media el %lete #ue devenguen las mercanc"as #ue ayan su%rido
retraso.

en la acumulacin de responsa$ilidad por p.rdida o da@o y por retraso en la entrega, no
podr( e4cederse del l"mite %i!ado por su p.rdida total.

las Reglas e4tienden el $ene%icio de la limitacin de responsa$ilidad a los dependientes
del porteador, si prue$a #ue an actuado en e!ercicio de sus %unciones.

asimismo, el 6onvenio priva de la limitacin de responsa$ilidad al porteador cuando los
da@os, p.rdida o retraso en la entrega de las mercanc"as deriven de una accin u
omisin del mismo, reali&ada con intencin o temerariamente, y a sa$iendas de los
per!uicios so$revivientes.

est( a cargo del reclamante la prue$a de las circunstancias #ue lleven a la p.rdida del
dereco a la limitacin por parte del porteador.
>1I0A0 0' 6>'1TA R los redactores de las Reglas, tratando de evitar los inconvenientes
producidos por la aplicacin de ciertas monedas reales o convencionales en otras
reglamentaciones, aprovecaron la creacin de una nueva moneda de cuenta para aplicarla al
c(lculo de las indemni&aciones. 8e trata del 0'G (Pdereco especial de giroQ).
IRR'8,O18AFI5I0A0 ,OR 8A59AM'1TO R las Reglas mantienen la irresponsa$ilidad del
porteador, salvo en lo #ue correspondiera por la aver"a gruesa consecuente, cuando los da@os o
el retraso en las mercanc"as derivaran de las medidas tomadas para el salvamento de vidas
umanas o de medidas ra&ona$les adoptadas para el salvamento de mercanc"as en el mar.
R'8,O18AFI5I0A0 0'5 6ARGA0OR R las Reglas de Eam$urgo disponen en %orma muy
gen.rica la responsa$ilidad del cargador. ,or e4tensin, tam$i.n sanciona la responsa$ilidad de
los empleados o agentes del cargador.
.)
I18TR>M'1TA6ID1 0'5 6O1TRATO R las Reglas no disponen una sancin e4presa
contra el porteador #ue no emitiera un conocimiento de em$ar#ue, a pesar de a$.rselo
solicitado el cargador. 'n tal supuesto, est"mase #ue ese incumplimiento de$e ser sancionado de
acuerdo a las reglas del dereco com2n.
,R'86RI,6ID1 R esta$lece un pla&o de prescripcin de + a@os para toda accin relativa al
transporte de mercanc"as, ampliando el t.rmino de * a@o #ue %i!a Fruselas.
9/A6:-O/9% ,% -A:AG%/O: < ,% %F8I-AG%:.
Muerte o lesiones corporales del pasa!ero R 'l transportador es responsa$le de todo
da@o originado por la muerte del pasa!ero o por lesiones corporales, siempre #ue el
da@o ocurra durante el transporte por culpa o negligencia del transportador, o por
las de sus dependientes #ue o$ren en e!ercicio de sus %unciones.
5a culpa o negligencia del transportador o de sus dependientes se presume, salvo
prue$a en contrario, si la muerte o lesiones corporales an sido causadas por un
nau%ragio, a$orda!e, varadura, e4plosin o incendio, o por eco relacionado con
alguno de estos eventos.
5imitacin de la responsa$ilidad R 8alvo convenio especial entre las partes #ue %i!e
un l"mite m(s elevado, la responsa$ilidad del transportador por da@os resultantes de
muerte o lesiones corporales de un pasa!ero se limita, en todos los casos, a la suma
de mil #uinientos pesos argentinos oro (aao *3;;).
5a conversin del argentino oro a pesos argentinos de$er( e%ectuarse de acuerdo
con lo esta$lecido en el art"culo *IN.
0e$er de in%ormacin R 'l pasa!ero #ue su%ra lesiones corporales durante el
transporte, de$e comunicarlos sin demora al transportador, siempre #ue le sea
posi$le. 8in per!uicio de ello de$e noti%icarle por escrito, dentro de los #uince (*3)
d"as de su desem$arco, las lesiones su%ridas y las circunstancias del accidente, en
de%ecto de lo cual se presume, salvo prue$a en contrario, #ue el pasa!ero
desem$arc en las mismas condiciones en #ue se em$arc.
'#uipa!e R 'n el precio del pasa!e est( comprendido el del transporte del e#uipa!e
del pasa!ero, dentro de los l"mites de peso y volumen esta$lecidos por el
transportador o por los usos. ,or e#uipa!e se entiende solamente los e%ectos de uso
personal del pasa!ero. 5os de otra naturale&a, pagar(n el %lete correspondiente
como carga, de$iendo el pasa!ero resarcir los da@os y per!uicios #ue ocasione al
transportador si no an sido denunciados.
Gu"a del e#uipa!e R 'l transportador, al reci$ir el e#uipa!e destinado a ser guardado
en la $odega correspondiente, de$e entregar al pasa!ero una gu"a en la #ue conste)
a)12mero del documento: $)5ugar y %eca de emisin: c),untos de partida y de
destino: d)1om$re y direccin del transportador: e)1om$re y direccin del
pasa!ero: %)6antidad de los $ultos: g)Monto del valor declarado, en su caso:
),recio del transporte. 's aplica$le a la gu"a lo dispuesto en el art"culo /*O \in
%ine\.6uando se trata de transporte de duracin no superior a doce (*+) oras, es
su%iciente #ue en la gu"a consten los datos de los incisos a), $) y d).
O$!etos de gran valor R 'l transportador no es responsa$le de las p.rdidas o
sustracciones de especies monetarias, t"tulos, ala!as u o$!etos de gran valor
pertenecientes al pasa!ero, #ue no ayan sido entregados en depsito.
.+
,.rdida o da@os en el e#uipa!e R 'l transportador no es responsa$le de la p.rdida o
da@os #ue su%ra el e#uipa!e del pasa!ero #ue sea guardado en la $odega respectiva,
si no prue$a #ue la causa de los mismos no le es imputa$le.
Respecto de los e%ectos personales #ue el pasa!ero tenga a $ordo $a!o su guarda
inmediata, el transportador responde solamente por el da@o #ue se prue$e
ocasionado por el eco suyo, del capit(n o de los tripulantes.
5imitacin de la responsa$ilidad R 8alvo estipulacin e4presa de las partes #ue %i!e
un l"mite m(s elevado de indemni&acin, el transportador no responde por valores
superiores a ciento cincuenta pesos argentinos oro (aao *3;) o cien pesos
argentinos oro (aao *;;), seg2n #ue se trate de p.rdida o da@os su%ridos en el
e#uipa!e, re%eridos respectivamente, en el primero o en el segundo p(rra%o del
art"culo precedente.
0icos valores no pueden e4ceder de ocenta pesos argentinos oro (aao O;) y
cincuenta pesos argentinos oro (aao 3;) respectivamente, si se trata de transporte
%luvial. 5a responsa$ilidad del transportador por p.rdida o da@os de ve"culos #ue
se transporten incluyendo el total del e#uipa!e #ue se lleve en o dentro del mismo,
no e4ceder( de trescientos cincuenta pesos argentinos oro (aao /3;).
5a conversin del argentino oro a pesos argentinos se a!ustar( de acuerdo a lo
esta$lecido en el art"culo *IN.
0e$er de noti%icacin R 'l pasa!ero de$e noti%icar al capit(n, inmediatamente y
antes de su desem$arco, de toda p.rdida o da@o #ue su%ra durante el transporte en
los e%ectos personales #ue tengan $a!o su guarda. Respecto de los #ue sean
guardados en $odega, la noti%icacin de$er( acerse en el acto de la entrega, o
dentro del tercer d"a de la misma, si el da@o no es aparente, o del d"a en #ue
de$ieron ser entregados si se an perdido.
'n todos los casos de$e denunciar al mismo tiempo el monto del per!uicio su%rido.
8i el pasa!ero omite las noti%icaciones re%eridas, pierde todo dereco a reclamo con
respecto a los e%ectos de uso personal #ue ten"a $a!o su guarda inmediata, y en
relacin a los depositados en $odega, se presume #ue le %ueron devueltos en $uen
estado y con%orme con la gu"a.
!ulidad 7 's nula y sin valor alguno toda estipulacin #ue e4onere de
responsa$ilidad al transportador, esta$le&ca un l"mite in%erior a los %i!ados en esta
8eccin, invierta la carga de la prue$a #ue corresponde al transportador o someta a
una !urisdiccin determinada o a ar$itra!e las di%erencias #ue puedan surgir entre
las partes. 'sta nulidad no entra@a la nulidad del contrato, #ue #ueda su!eto a las
disposiciones de esta ley.
0olo o culpa del transportador R 'l transportador pierde el dereco de ampararse
en cual#uiera de los l"mites de responsa$ilidad previstos en esta 8eccin, si se
prue$a #ue el da@o respectivo tuvo su causa en un acto u omisin suyos, reali&ados
sea con la intencin de provocarlo, sea temerariamente y con conciencia de la
pro$a$ilidad de producirlo.
,ropietario o armador distintos del transportador R 'l propietario del $u#ue y el
armador, cuando sean personas distintas del transportador, as" como sus
dependientes, pueden ampararse en las limitaciones de responsa$ilidad esta$lecidas
en esta 8eccin, si son accionados directamente por responsa$ilidad contractual o
e4tracontractual derivada de muerte o lesiones corporales su%ridas por un pasa!ero,
o por p.rdida o da@o su%rido en sus e#uipa!es, si.ndoles aplica$les la e4cepcin
prevista en el art"culo /-;. 5a suma total #ue el damni%icado puede o$tener de
todos ellos por un mismo eco, no de$e e4ceder de las limitaciones re%eridas.
..
0ereco de retencin R 'l transportador tiene dereco de retencin so$re todos los
o$!etos #ue el pasa!ero tenga a $ordo, mientras no le sea pagado el importe del
pasa!e y de todos los gastos #ue a#u.l aya eco durante el via!e.
,rescripcin R 5as acciones originadas en el contrato de transporte de pasa!eros y
de sus e#uipa!es, prescri$en por el transcurso de un (*) a@o desde la %eca del
desem$arco del pasa!ero, o en caso de muerte, desde la %eca en #ue de$i
desem$arcar. 8i el %allecimiento del pasa!ero ocurriere con posterioridad a su
desem$arco, la prescripcin comen&ar( a correr a partir de la %eca del deceso, sin
#ue el pla&o pueda ser mayor de tres (/) a@os, contado desde la %eca del accidente.
Orden p2$lico R Todos los derecos #ue esta$lece esta 8eccin a %avor del pasa!ero
son de orden p2$lico. 8lo son v(lidas las cl(usulas de los $oletos de pasa!e #ue los
modi%icaren cuando sean para aumentarlos y no para disminuirlos o suprimirlos.
6O19'1IO 0' AT'1A8 (a@o *<I-).
5a regulacin normativa de la responsa$ilidad del transportista por los da@os #ue pudieran su%rir
los pasa!eros y su e#uipa!e reconoce diversas %uentes, entre las cuales %igura este convenio.
8u trascendencia es mani%iesta, al uni%icar en un solo cuerpo normativo la regulacin del
transporte de pasa!eros por mar y de su e#uipa!e, y al reiterar las mismas soluciones contenidas
en la 6onvencin de Fruselas de *<N*.
'ste 6onvenio sigue la sistemati&acin de Fruselas, caracteri&ando conceptualmente los
distintos su!etos y $ienes so$re los #ue se re%iere en todo su articulado.
R'8,O18AFI5I0A0 ,OR 5'8IO1'8 O M>'RT' R en cuanto a la responsa$ilidad del
transportista por lesiones o muerte, la 6onvencin dispone)
la responsa$ilidad del transportista por la muerte o lesiones corporales del pasa!ero y
por la p.rdida o da@o al e#uipa!e originados durante el transporte por culpa o
negligencia del transportista, o de sus empleados o agentes, en el desempe@o de sus
%unciones.

#ue incum$e al reclamante la carga de la prue$a de la culpa o negligencia del
responsa$le.
la presuncin de la culpa o negligencia del transportista o sus dependientes si la muerte
o lesiones del pasa!ero o la p.rdida o da@o de su e#uipa!e %ueran resultado directo o
indirecto de nau%ragio, a$orda!e, varadura, e4plosin, incendio o de%iciencia del $u#ue.
inversin del onus pro$ando.

responsa$ilidad solidaria del transportista y del transportista e!ecutor por los actos y
omisiones de .ste.

irresponsa$ilidad del transportador si .ste demuestra #ue la culpa o negligencia del
pasa!ero a sido la causa del da@o su%rido o de su muerte o lesiones.

limita la responsa$ilidad por muerte o lesiones corporales a I;;.;;; %rancos por
transporte.
.0
limita la responsa$ilidad del transportista a *+.3;; %rancos por la p.rdida o da@o al
e#uipa!e por pasa!ero por transporte: a 3;.;;; %rancos por ve"culo: y a *O.;;; %rancos
por e#uipa!e #ue no sea de los mencionados.
%aculta al transportista y al pasa!ero a acordar en %orma e4presa y por escrito los l"mites
de responsa$ilidad m(s elevados.

deniega la limitacin de responsa$ilidad cuando el transportista o el transportista
e!ecutor, o los dependientes de am$os act2en con la intencin de causar esos da@os o
temerariamente y a sa$iendas #ue pro$a$lemente se causar"an tales da@os.

la nulidad de cual#uier disposicin contractual #ue pretenda e4imir al transportista de
su responsa$ilidad.
R'8,O18AFI5I0A0 ,OR '5 'W>I,A=' R
5a 6onvencin slo regula la responsa$ilidad por el Pe#uipa!eQ del pasa!ero (en el #ue se
incluye cual#uier art"culo o ve"culo transportador en virtud del contrato de transporte del
pasa!ero) y el e#uipa!e de camarote (%ormado por a#uel #ue el pasa!ero lleva en su camarote o
del #ue tiene su posesin, custodia o vigilancia), e4cluyendo los #ue %ueran transportados $a!o
un contrato de %letamento o un conocimiento de em$ar#ue, y a los animales vivos.
,ara determinar la responsa$ilidad por el e#uipa!e, la 6onvencin de Atenas sigue las mismas
pautas #ue %i! para el caso de muerte o lesiones corporales del pasa!ero, es decir, esta$lece un
sistema de responsa$ilidad su$!etiva al poner a cargo del pasa!ero la demostracin de la culpa o
negligencia del porteador o sus dependientes, con una suma m(4ima como l"mite del d.$ito
correspondiente y con una presuncin de culpa o negligencia del transportista.
,R'86RI,6ID1 R la 6onvencin determina un pla&o prescriptivo de + a@os para cual#uier
accin resarcitoria por muerte o lesiones del pasa!ero o por da@os a su e#uipa!e. 'l pla&o se
cuenta, en caso de lesiones corporales, desde #ue u$iera desem$arcado. 'n caso de muerte,
desde el desem$arco si el %allecimiento se produ!o durante el via!e. Aora $ien, si la muerte se
produ!era con posterioridad al transporte, pero por lesiones su%ridas durante el mismo, el pla&o
de prescripcin ser( de / a@os, contados a partir del desem$arco.
'l pla&o de prescripcin en materia de e#uipa!es se cuenta desde la %eca de desem$arco, o
desde la #ue de$er"a acer sido tal, si el desem$arco %uera posterior.
9ransporte co#inado H u!tioda!.
Al reali&arse el transporte de una mercanc"a por diversos medios de transporte se podr( tener
tantos contratos como convenios puedan individuali&arse autonmicamente. 'n cam$io, se dar(
un TRA18,ORT' 8>6'8I9O, con un 2nico t"tulo de transporte (conocimiento directo),
cuando una misma persona se encarga de unir los resultados y las consecuencias !ur"dicas de
cada medio de transporte sin indicar el nom$re de los $u#ues sucesivos, aun#ue enunciando el
lugar %inal de destino. 0e tal %orma, se consagra un solo precio de transporte, oponi$le a los #ue
pudieran esta$lecer los distintos porteadores en sus respectivos t"tulos.
1i la 6onvencin de Fruselas de *<+- ni las Reglas de Eam$urgo de *<IO contienen
disposicin alguna so$re el conocimiento directo, contrariamente a la 6onvencin de 9arsovia
de *<+< so$re transporte a.reo y la de Gine$ra so$re transporte carretero.
01
A'RO1A>TI6O
/%:-O6:ABILI,A, ,%L %I-LO9A,O/
'sta responsa$ilidad nace del eco de contar con la %acultad necesaria para operar la aeronave
y dirigir el control t.cnico de la misma. ,ero e4iste una di%erencia sustancial entre la nocin de
e4plotador como titular de derecos so$re la m(#uina y como responsa$le de los da@os
causados por .sta. 'n e%ecto, no interesa la legitimidad en la e4plotacin de la aeronave, sino el
eco de operarla al ocasionar los per!uicios.
1uestro 6digo se re%iere al T'1'0OR I5'GTIMO
'l #ue sin tener la disposicin de la aeronave, la usa sin consentimiento del
e4plotador, responde del da@o causado.
'l e4plotador ser( responsa$le solidariamente salvo #ue prue$e #ue a tomado las
medidas adecuadas para evitar el uso ileg"timo de la aeronave.
5a $ase del sistema) R'8,O18AFI5I0A0 OF='TI9A.
5a persona #ue su%ra da@os en la super%icie tiene dereco a reparacin en las
condiciones %i!adas en este cap"tulo, con slo pro$ar #ue los da@os provienen de
una aeronave en vuelo o de una persona o cosa ca"da o arro!ada de la misma o del
ruido anormal de a#u.lla. 8in em$argo, no a$r( lugar a reparacin si los da@os no
son consecuencia directa del acontecimiento #ue los a originado.
'HIM'1T'8)
5a responsa$ilidad del e4plotador por da@os a terceros en la super%icie podr( ser
atenuada o e4imida, si prue$a #ue el damni%icado los a causado o a contri$uido a
causarlos.
5a 5IMITA6ID1 6>A1TITATI9A.
8e opt por %i!ar las limitaciones en relacin con el peso de la aeronave.
5a indemni&acin en caso de muerto o lesiones no e4ceder( de +;;; argentinos oro por persona
%allecida o lesionada.
'n caso de concurrencia de da@os a persona y $ienes la mitad de la cantidad a distri$uir se
destinar( pre%erentemente a indemni&ar los da@os causados a las personas. 'l remanente de la
cantidad total a distri$uir se prorrateara entre las indemni&aciones relativas a da@os a los $ienes
y a la parte no cu$ierta de las dem(s indemni&aciones.
A los %ines de este art"culo, peso signi%ica el peso m(4imo autori&ado por el certi%icado de
aeronavega$ilidad de la aeronave.
0AbO8 W>' 0'F'1 8'R R',ARA0O8 J E'6EO8 G'1'RA0OR'8 0'
R'8,O18AFI5I0A0.
5a gama de da@os indemni&a$les es muy amplia, y comprende cual#uier per!uicio su%rido en la
super%icie, ligado por ne4o causal con la operacin de una aeronave en vuelo o cual#uier cosa o
persona ca"da de la misma, salvo en los casos de a$orda!e y v"nculos contractuales.
Momento en el cual de$e producirse el eco generador de responsa$ilidad)
01
5a aeronave #ue origina los da@os de$e estar en vuelo y se encuentra en .l desde #ue se aplica
la %uer&a motri& para despegar asta #ue termina el recorrido de aterri&a!e.
GARA1TA8.
5a garant"a ordinaria es el seguro.
'l 6onvenio de Roma de *<3+, en lugar de instituir un seguro o$ligatorio y con el %in de
%acilitar la aceptacin del te4to por un mayor n2mero de 'stados, estatuye #ue .stos pueden
e4igir #ue las aeronaves matriculadas en otro pa"s est.n aseguradas en lo atinente a la
responsa$ilidad por da@os a terceros en la super%icie.
Tras %i!ar las condiciones para #ue el seguro sea considerado satis%actorio, el te4to admite la
posi$ilidad de recurrir a otras garant"as) depsito en e%ectivo en una ca!a p2$lica del 'stado de
matr"cula, o en un $anco autori&ado a ese e%ecto y cuya solvencia aya sido compro$ada por el
'stado de matr"cula, o una garant"a a cargo del 'stado de matr"cula, siempre #ue .ste se o$ligue
a no prevalerse de inmunidades de !urisdiccin en caso de plantearse una demanda !udicial.
)l 1peso argentino oroI-
5a comisin revisora del ,royecto Malvagni #ue actu en *<NN propuso #ue el l"mite de
responsa$ilidad se %i!ara en Pargentino oroQ, #ue representa$a a 3 Ppesos argentino oroQ y
e#uival"a, entonces, a N; >a8. 6on ello, se procura$a coincidir con las re%ormas a introducir en
el 6digo Aeron(utico Argentino (ley *-./;I).
8in #ue pueda ser e4plicado, en el proyecto elevado al ,' nacional por el ministerio
correspondiente, se cam$i la unidad de cuenta de Pargentino oroQ a Ppeso argentino oroQ,
disminuy.ndose as", en 3 veces, los valores resultantes.
)l 1argentino oroI: 'l argentino oro es la moneda o, me!or dico, la unidad de cuenta #ue se
utili&a en el c(lculo de las indemni&aciones en materia aeron(utica.
/esponsa#i!idad de! trasportador
'l r.gimen del 6d. Aeron(utico)
&aHos a pasaFeros2 eGuipaFes o mercancas transportados -
'l transportador es responsa$le de los da@os y per!uicios causados por muerte o
lesin corporal su%rida por un pasa!ero, cuando el accidente #ue ocasion el da@o
se aya producido a $ordo de la aeronave o durante las operaciones de em$arco o
desem$arco.
'l transportador es responsa$le a los da@os y per!uicios so$revenidos en casos de
destruccin, perdida o aver"a de e#uipa!es registrados y mercanc"as, cuando el
eco causante del da@o se aya producido durante el transporte a.reo. 'l
transporte a.reo a los e%ectos del p(rra%o precedente, comprende el per"odo durante
el cual los e#uipa!es o mercanc"as se encuentran al cuidado del transportador, ya
sea en un aerdromo o a $ordo de una aeronave, o en un lugar cual#uiera en el caso
de aterri&a!e %uera de un aerdromo.
'l per"odo de transporte a.reo no comprende el transporte terrestre, mar"timo o
%luvial, e%ectuado %uera de un aerdromo, a menos #ue alguno de tales transportes
aya sido e%ectuado en e!ecucin de un contrato de transporte a.reo con el %in de
proceder a la carga, o a la entrega, o al tras$ordo. 'n estos casos se presumir(,
02
salvo prue$a en contrario, #ue los da@os an sido causados durante el transporte
a.reo.
'l transportador es responsa$le de los da@os resultantes del retraso en el transporte
de pasa!eros, e#uipa!es o mercanc"as.
'l transportador no ser( responsa$le si prue$a #ue .l y sus dependientes an
tomado todas las medidas necesarias para evitar el da@o o #ue les %ue imposi$le
tomarlas.
5a responsa$ilidad del transportador podr( ser atenuada o e4imida si prue$a #ue la
persona #ue a su%rido el da@o lo a causado o a contri$uido a causarlo.
'n el transporte de personas, la responsa$ilidad del transportador, con relacin a
cada pasa!ero, #ueda limitada asta la suma e#uivalente en a*.;;; argentinos oro,
de acuerdo a la coti&acin #ue .stos tengan en el momento de ocurrir el eco
generador de la responsa$ilidad. 'sta coti&acin ser( %i!ada por el rgano
competente de la administracin nacional.
'n el transporte de mercanc"as y e#uipa!es, la responsa$ilidad del transportador
#ueda limitada asta una suma e#uivalente en pesos a a+ argentinos oro por
Uilogramo de peso $ruto. Todo ello, salvo declaracin especial de inter.s en la
entrega eca por el e4pedidor al transportador en el momento de la remisin de
los $ultos y mediante el pago de una tasa suplementaria eventual: en tal caso el
transportador est( o$ligado a pagar la cantidad declarada, a menos #ue prue$e #ue
es menor al valor de la mercader"a o e#uipa!e o #ue dica cantidad es superior al
inter.s real del e4pedidor en la entrega.'n lo #ue respecta a los o$!etos cuya guarda
conserva el pasa!ero, la responsa$ilidad #ueda limitada asta una suma e#uivalente
en pesos a -; argentinos oro en total.
Toda cl(usula #ue tienda a e4imir al transportador de su responsa$ilidad o a %i!ar
un l"mite in%erior al esta$lecido en este cap"tulo es nula: pero la nulidad de tales
cl(usulas no entra@a la del contrato.
'n cam$io podr( ser %i!ado un l"mite mayor mediante pacto e4preso entre el
transportador y el pasa!ero.
'l transportador no tendr( dereco a ampararse en las prescripciones de este
cap"tulo #ue limitan su responsa$ilidad, cuando el da@o provenga de su dolo, o del
dolo de algunas de las personas $a!o su dependencia, actuando en e!ercicio de sus
%unciones.
5a recepcin de e#uipa!es y mercanc"as sin protesta por el destinatario, ar(
presumir #ue %ueron entregados en $uen estado y con%orme al t"tulo del transporte,
salvo prue$a en contrario.
'n caso de aver"a, el destinatario de$e dirigir al transportador su protesta dentro de
un pla&o de / d"as para los e#uipa!es y de *; d"as para las mercanc"as, a contar
desde la %eca de entrega.
'n caso de p.rdida, destruccin o retardo, la protesta de$er( ser eca dentro de los
*; d"as siguientes a la %eca en #ue el e#uipa!e o la mercanc"a de$ieron ser puestos
a la disposicin del destinatario.
5a protesta de$er( acerse por reserva consignada en el documento de transporte o
por escrito, dentro de los pla&os previstos en los p(rra%os anteriores.
03
5a %alta de protesta en los pla&os previstos ace inadmisi$le toda accin contra el
transportador, salvo el caso de %raude de este.
8i el via!e previsto u$iese sido interrumpido o no se u$iese reali&ado, el pasa!ero
tiene dereco al reem$olso de la parte proporcional del precio del pasa!e por el
trayecto no reali&ado y el pago de los gastos ordinarios de despla&amiento y estada,
desde el lugar de aterri&a!e al lugar m(s pr4imo para poder continuar el via!e, en
el primer caso, y a la devolucin del precio del pasa!e, en el 2ltimo.
'l pasa!ero #ue no se presentase o #ue llegase con atraso a participar del vuelo para
el cual se le aya e4pedido el $illete de pasa!e o interrumpiese el via!e, no tendr(
dereco a e4igir la devolucin total o parcial del importe. 8in em$argo, si la
aeronave partiese a con todas las pla&as ocupadas, el transportador de$er(
reintegrar el ocenta por ciento del precio del $illete de pasa!e.
'l transporte #ue aya de e!ecutarse por varios transportadores por v"a a.rea,
sucesivamente, se !u&gara como transporte 2nico cuando aya sido considerado por
las partes como una sola operacin, ya sea #ue se %ormalice por medio de un solo
contrato o por una serie de ellos.
'n este caso, el pasa!ero no podr( accionar sino contra el transportador #ue aya
e%ectuado el transporte en el curso del cual se u$iese producido el accidente o el
retraso, salvo #ue el primer transportador u$iese asumido e4presamente la
responsa$ilidad por todo el via!e.
8i se trata de transporte de e#uipa!e o mercanc"as, el e4pedidor podr( accionar
contra el primer transportador, y el destinatario, o #uien tenga dereco a la entrega,
contra el 2ltimo: am$os podr(n adem(s accionar contra el transportador #ue
u$iese e%ectuado el transporte en el curso del cual se aya producido la
destruccin, perdida, aver"as o retraso.
0icos transportadores ser(n solidariamente responsa$les ante el e4pedidor, el
destinatario o #uien tenga dereco a la entrega.
'n caso de transportes sucesivos o com$inados e%ectuados en parte por aeronaves y
en parte por cual#uier otro medio de transporte, las disposiciones del presente
cdigo se aplican solamente al transporte a.reo. 5as condiciones relativas a los
otros medios de transportes podr(n convenirse especialmente.
8i el transporte a.reo %uese contratado con un transportador y e!ecutado por otro, la
responsa$ilidad de am$os transportadores, %rente al usuario #ue contrat el
transporte, ser( regida por las disposiciones del presente cap"tulo.
'l usuario podr( demandar tanto al transportador con #uien contrat como al #ue
e!ecut el transporte y am$os le responder(n solidariamente por los da@os #ue se le
u$iesen originado, sin per!uicio de las acciones #ue pudieran interponerse entre
ellos.
5a protesta prevista en el art. *-< podr( ser dirigida a cual#uiera de los
transportadores.
5a p.rdida su%rida en caso de eca&n, as" como la resultante de cual#uier otro
da@o o gasto e4traordinario producido intencional y ra&ona$lemente por orden del
comandante de la aeronave durante el vuelo, para con!urar los e%ectos de un peligro
inminente o atenuar sus consecuencias para la seguridad de la aeronave, personas o
cosas, constituir( una aver"a com2n y ser( soportada por la aeronave, el %lete, al
0'
carga y el e#uipa!e registrado, en relacin al resultado 2til o$tenido y en proporcin
al valor de las cosas salvadas.
CO!5)!IO &) 5$#SO5I$ (aHo 6.+.0-
5os principios generales #ue in%orman el 6onvenio constituyen el siguiente cuadro)
- la responsa$ilidad del transportista es contractual: esa responsa$ilidad signi%ica #ue
de$e indemni&ar a los pasa!eros o e4pedidores de mercanc"as por los da@os su%ridos
durante la %ase a.rea del transporte, #ue var"a seg2n se trate de uno u otro supuesto.

- e4iste una limitacin cuantitativa de las indemni&aciones.

- esa venta!a se pierde si el transportista o sus dependientes, en e!ercicio de sus %unciones,
o$ran con dolo o culpa grave.
- el transportador puede e4imirse si prue$a a$er adoptado todas las medidas necesarias
para evitar el da@o o #ue le %ue imposi$le tomarlas.

- lo mismo ocurre en lo relativo al transporte de mercanc"as y e#uipa!es si demuestra #ue
el per!uicio se de$i a una %alta de pilota!e o %alta n(utica.

- ay sancin de nulidad para cual#uier cl(usula tendiente a li$erar al transportista de su
responsa$ilidad o reducirla por v"a contractual.
'#O"OCO%O &) %$ C$*$ (complementario y modi%icatorio del 6onvenio de
9arsovia: a@o *<33).
5as innovaciones %undamentales del ,rotocolo son)
- la simpli%icacin de los documentos de transporte.
- la elevacin de los montos de responsa$ilidad por da@os su%ridos por los pasa!eros.
- la modi%icacin de las causales #ue producen la p.rdida del dereco del transportista a
$ene%iciarse con las limitaciones cuantitativas.
- y la e4tensin a los dependientes de la responsa$ilidad limitada, %avor #ue tam$i.n
pierden si o$ran con dolo o temeridad.
CO!5)!IO &) 3$&$%$8$#$ (aHo 6.=60-
'l e!e del 6onvenio se sit2a en la distincin entre las %iguras !ur"dicas del transportista
contractual y el de eco)
es transportista contractual a#uel su!eto #ue, en un contrato de transporte, asume %rente
al pasa!ero o el e4pedidor de mercanc"as la o$ligacin de traslado de personas o cosas
de un lugar a otro y por v"a a.rea.

es transportista de eco la persona #ue e!ecuta e%ectivamente esa o$ligacin, en virtud
de una delegacin del transportista contractual.
0(
Incluidas am$as especies de transportador dentro del (m$ito del 6onvenio, la otra solucin
esencial aportada por el te4to de Guadala!ara consiste en esta$lecer la responsa$ilidad solidaria
de los dos transportistas, cuando uno cele$ra el contrato y el otro e!ecuta el transporte.
'#O"OCO%O &) 3$")M$%$ (aHo 6.?60-
'ste ,rotocolo, con %eca O de mar&o de *<I*, no entr en vigencia por %alta de las necesarias
rati%icaciones.
5os puntos %undamentales incluidos en el te4to se re%ieren)
a la modi%icacin de los documentos de transporte.

la consideracin particular del caso de da@os causados por muerte o lesiones de los
pasa!eros.

la opcin por la responsa$ilidad o$!etiva.

el mantenimiento del principio de la limitacin con amplio aumento de los topes
m(4imos para pasa!eros y e#uipa!es, #ue alcan&an a *.3;;.;;; %rancos.

la e4clusin de sancin por %alta de e4pedicin de los documentos de transporte.
la %i!acin de un l"mite in%ran#uea$le.

la estructuracin de un r.gimen especial para el retraso.

la ampliacin del n2mero de competencias elegi$les por los damni%icados.

la consideracin de los gastos !udiciales.

y la admisin de sistemas nacionales de indemni&aciones complementarias.
Responsa$ilidad por da@os a terceros en la super%icie)
Responsa$ilidad o$!etiva y limitada: ay # pro$ar la relacin de causalidad entre el da@o y el
eco) es decir # provino de una aeronave en vuelo, o de una persona o una cosa ca"da o
arro!ada de la misma o el ruido anormal de una aeronave. 8e entiende # esta en vuelo desde # se
aplica la %uer&a motri& para despegar asta # termina elU recorrido de aterri&a!e.
'l e4plotador es responsa$le solidariamente salvo # prue$e #ue a tomado las medidas necesarias
para evitar el uso ilegitimo de la aeronave. 5a 2nica causa de e4oneracin es si prue$a # el
damni%icado contri$uyo a causar los da@os. 'l@ limite se %i!a seg2n el peso d ela ma#uina y el
e4plotador esta o$ligado a contratar un seguro.
/%:-O6:ABILI,A,%: 6O /%DLA,A:.
Responsa$ilidad del transportista y el e4plotador por da@os su%ridos por su personal.
Tanto el transportista #ue cumple su actividad con la cola$oracin de dependientes, como
cual#uier e4plotador #ue recurre al mismo sistema de operacin para reali&ar vuelos deportivos
o cumplir cual#uier otra actividad aeron(utica, civil o comercial, est(n ligados con su personal
por una relacin de tipo la$oral en la #ue e4iste dependencia.
Responsa$ilidad de los pasa!eros y e4pendedores de mercanc"as.
0)
Mientras el transportista responde por cual#uier incumplimiento de las o$ligaciones pactadas y
lo ace dentro de los l"mites cuantitativos %i!ados, el pasa!ero slo de$e indemni&arlo si se
prue$a #ue el da@o a sido causado por un eco il"cito suyo o por su incumplimiento
contractual y, en tal supuesto, de$e repararlo integralmente.
'l e4pedidor es responsa$le de la e4actitud de los datos y declaraciones contenidos en la carta
de porte, y #ue de$e indemni&ar al transportista o a cual#uier otro damni%icado por los
per!uicios #ue u$iera e4perimentado por ser a#u.llos ine4actos o incompletos.
Responsa$ilidad en el tra$a!o a.reo.
,ara re%erirnos a este tema, estimamos conveniente distinguir entre la responsa$ilidad
contractual y e4tracontractual.
'l plano contractual comprende la indemni&acin de los da@os causados por cual#uier
incumplimiento de las o$ligaciones rec"procamente asumidas por las partes en el pertinente
contrato: mientras la responsa$ilidad e4tracontractual contempla el resarcimiento de los da@os
su%ridos por terceros a!enos a la relacin contractual. 'n el terreno contractual %unciones, por
ende, el r.gimen ordinario instaurado por el 0ereco 6ivil) responsa$ilidad su$!etiva y
reparacin integral del per!uicio.
1o sucede lo mismo en el (m$ito e4tracontractual, ya #ue es necesario aplicar las reglas de la
ley aeron(utica) la reparacin de los da@os su%ridos por terceros en la super%icie y la de los
provenientes de un a$orda!e de$en regirse por tales normas.
Responsa$ilidad en los contratos de utili&acin de aeronaves.
Aletamento: %rente a los usuarios, por da@os e4perimentados a causa del transporte, responden
solidariamente el %letante y el %letador (de acuerdo a los 6onvenios de 9arsovia y Guadala!ara).
,or tratarse de una relacin contractual, la $ase de la responsa$ilidad es su$!etiva y se %unda en
la culpa, pero la situacin del %letante es, no o$stante, grave, por cuanto al ser deudor de
o$ligaciones de resultado es responsa$le, en principio, de cual#uier consecuencia da@osa #ue el
incumplimiento cause al %letador, carga de la #ue slo puede e4imirse si demuestra alguna de
las causales de e4oneracin.
'l %letador tiene dereco a ser indemni&ado por cual#uier per!uicio su%rido por %allas de
navegacin a.rea, ya #ue tales circunstancias se re%ieren, precisamente, al ple4o de de$eres
!ur"dicos asumidos por el %letante, #uien de$e responder por su culpa y la de sus dependientes
(entre ellos, el comandante).
6a$e complementar esta a%irmacin con la negacin de toda responsa$ilidad a su cargo por
%allas comerciales, por ser a!eno a la actividad mercantil, #ue corresponde e4clusivamente al
%letador.
'l %letador se encuentra en la situacin de cual#uier deudor de sumas de dinero, o sea #ue de$e
a$onar puntualmente el precio pactado y, en caso de no acerlo, incurre en las pertinentes
responsa$ilidades.
,or otra parte, al no estar contemplada, no rige entre las partes la limitacin de las
indemni&aciones, de modo #ue, por aplicacin de los principios del dereco com2n,
corresponde la reparacin integral de los per!uicios.
%ocacin de aeronaves: en los casos en los #ue se lleven a ca$o operaciones de transporte con
una aeronave arrendada, 2nicamente el locatario aparece comprometido, ya #ue, como
e4plotador de la m(#uina, puede cele$rar el pertinente contrato, al #ue es a!eno el due@o de la
nave. 1o se produce, por consiguiente, la acumulacin de deudores #ue ocurre en el %letamento,
ni tienen aplicacin las reglas del 6onvenio de Guadala!ara) el locatario puede ser contractual o
de eco.
0+
'ntre las partes, es decir, en el (m$ito contractual, la responsa$ilidad se rige por las normas del
contrato de locacin de cosas, la $ase es su$!etiva y corresponde la reparacin integral de los
per!uicios.
5os da@os causados a terceros en la super%icie y los derivados del a$orda!e de$en ser reparados
por el locatario.
Responsa$ilidad del comandante.
8i el comandante o$ra como transportista contractual o de eco, es evidente #ue responde de
acuerdo con las normas espec"%icamente destinadas a regir la situacin del transportador a.reo.
6uando el comandante o$ra como dependiente del transportista, por no ser parte en el contrato,
ni e4plotador de la aeronave empleada para cumplirlo, no puede ser demandado por terceros
so$re $ase contractual, y 2nicamente su principal, #ue aya de$ido indemni&arlos, puede, a su
ve&, repetir del comandante lo pagado, cuando .ste aya sido culpa$le de la produccin de los
da@os.
Gnicamente ca$e accin de responsa$ilidad de los usuarios contra el comandante cuando los
da@os son consecuencia del incumplimiento de los de$eres propios del mismo
7rente al e4plotador de la aeronave, cuando esta calidad y la de comandante no coinciden en la
misma persona, e4iste una relacin convencional, #ue instituye una representacin y crea
derecos y o$ligaciones a cargo de am$as partes contratantes. 'n tal caso, al no a$er limitacin
esta$lecida en las leyes aeron(uticas, rigen los principios del dereco civil y la indemni&acin
de$e ser integral.
A su ve&, cuando el principal (esto es, el !e%e del comandante) responda por los da@os causados
por el comandante, tendr( accin de repeticin por lo pagado en contra de este 2ltimo.
'n el supuesto de da@os producidos a terceros en la super%icie, los per!uicios de$en ser
reparados por el e4plotador de la aeronave, sin per!uicio de la posi$ilidad #ue tienen las
v"ctimas del da@o de demandar al comandante por su conducta culpa$le o dolosa. 'n ese caso,
la responsa$ilidad del comandante es ilimitada, ya #ue, ante el silencio de la ley positiva, de$e
integralmente los da@os.
6on%orme a los lineamientos e4puestos, resulta #ue la responsa$ilidad del comandante de
aeronaves aparece regida, en general, por los principios del dereco com2n.
8in em$argo, en alg2n caso %unciona como un sistema de responsa$ilidad limitada) se trata del
caso del comandante, dependiente del transportista, respecto de los da@os producidos en una
operacin de transporte.
Responsa$ilidad de los operadores de in%raestructura.
Ordinariamente, el constructor es due@o de la aeronave mientras est( en construccin y, por
consiguiente, es responsa$le por los da@os #ue ocasione.
0espu.s de la entrega de la aeronave, tam$i.n puede verse o$ligado a reparar per!uicios, so$re
la $ase contractual o e4tracontractual, ya #ue tiene a su cargo una o$ligacin de garant"a por la
aeronave entregada.
5a responsa$ilidad e4tracontractual puede nacer %rente a cual#uier damni%icado por causa de
de%ectos en la %a$ricacin) esa persona puede promover la pertinente accin por indemni&acin
0.
contra el constructor, la cual puede resultarle conveniente por no e4istir l"mite cuantitativo y
corresponder, por consiguiente, la reparacin del per!uicio.
8i se piensa en un pasa!ero accidentado por una %alla de construccin de la aeronave, se aprecia
inmediatamente #ue carece %rente al constructor de la venta!a #ue tiene %rente al transportista, ya
#ue le es necesario pro$ar la culpa de a#u.l y no slo el incumplimiento. A su ve&, e4iste una
di%erencia sustancial entre o$tener una reparacin completa por los da@os o poder perci$ir slo
una suma limitada.
Responsa$ilidad de los organi&adores de %estivales aeron(uticos.
'l organi&ador de$e ser responsa$le, en algunos casos, en los mismos t.rminos #ue el
transportista a.reo: en otros, de acuerdo con lo esta$lecido para los e4plotadores de aeronaves
con relacin a los damni%icados en la super%icie y, %inalmente, so$re $ase contractual, con%orme
a lo convenido con los pilotos o e4plotadores de las aeronaves participantes.
Responsa$ilidad de los aeroclu$es y sus asociados.
5a calidad de e4plotador #ue reviste el aeroclu$, respecto de las aeronaves #ue utili&a, no se
pierde ni si#uiera cuando la aeronave es utili&ada por un socio.
'n nuestra opinin, los socios revisten el car(cter de comandantes de las aeronaves #ue usan,
mientras #ue el aeroclu$ de$e responder como e4plotador de las #ue utili&a, tanto propias como
a#uellas #ue emplea por cesin del 'stado.
Respecto de los da@os causados por los instructores, cuando .stos sean contratados directamente
por la entidad, el caso se resuelve por aplicacin de las leyes la$orales) tienen condicin de
dependientes y, por tal motivo, el aeroclu$ de$e responder por las consecuencias da@osas de sus
actos.
'l aeroclu$ tam$i.n de$e responder por los da@os causados a sus asociados.
Respecto de las consecuencias da@osas de las actividades #ue los socios lleven a ca$o con las
aeronaves del aeroclu$, la responsa$ilidad incum$e directamente a a#u.llos.
Responsa$ilidad del 'stado.
8i el 'stado e4plota un servicio de transporte a.reo de$e resarcir los da@os causados como
cual#uier otro transportista.
Tam$i.n de$e responder cuando presta un servicio p2$lico y, por %allas en su prestacin,
ocasiona un per!uicio.
0e$emos re%erirnos tam$i.n a la responsa$ilidad por los da@os causados por aeronaves militares
(algunas de las cuales superan la $arrera del sonido, generando consecuencias da@osas en la
super%icie), en cuyo caso el 'stado responde como cual#uier e4plotador.
Otro campo en #ue pueden presentarse o$ligaciones resarcitorias a cargo del 'stado se re%iere a
la construccin de aeronaves, donde de$e e!ercer una do$le %uncin) el control de la concepcin
del aparato y el control del proceso de %a$ricacin. 8i ay %allas en el cumplimiento de tales
de$eres se producen per!uicios, los cuales de$en ser indemni&ados.
Asimismo, el 'stado es responsa$le por el otorgamiento de certi%icados de aeronavega$ilidad,
por las consecuencias #ue pudiera producir alguna %alla en dica %uncin.

00
'8,A6IA5
'l P6onvenio so$re la responsa$ilidad internacional por da@os causados por o$!etos espacialesQ,
%ue apro$ado el +< de noviem$re de *<I* y entr en vigor el ** de septiem$re de *<I+
(Resolucin +IIITHH9I de la Asam$lea General).
'ste Tratado surge como resultado de algunos incidentes internacionales causados por restos de
o$!etos lan&ados al espacio y ca"dos en el territorio de terceros estados.
'n .l se reconoce #ue, a pesar de las medidas de precaucin #ue se de$en adoptar en la
e!ecucin de actividades espaciales, los o$!etos lan&ados pueden causar da@os. 0e a" la
determinacin de los 'stados en esta$lecer unas normas y procedimientos internacionales
e%icaces de %orma #ue se pueda asegurar el pago r(pido de Puna indemni&acin plena y
e#uitativa a las v"ctimasQ.
'n la de%inicin de da@os contenida en el Art"culo I del Tratado se incluyen tanto los personales
como los materiales, y en el Art"culo II se esta$lece #ue Pel 'stado de lan&amiento tiene
responsa$ilidad a$soluta y responder( de los da@os causados por un o$!eto espacial suyo en la
super%icie de la Tierra o a aeronaves en vueloQ.
8in em$argo, a partir del Art"culo III del Tratado la inicial responsa$ilidad a$soluta se va
graduando y mati&ando dependiendo del lugar en #ue los da@os se produ&can, los 'stados #ue
intervengan y las circunstancias #ue concurran en la produccin de da@os.
'n cual#uier caso, en l"nea con lo dispuesto en el Tratado General del 'spacio, la
responsa$ilidad internacional recae en el 'stado de lan&amiento y no en las entidades privadas
#ue puedan reali&ar o promoverlo. 'sta idea de la responsa$ilidad estatal #ueda re%or&ada por el
6onvenio al disponer en su Art"culo IH #ue las reclamaciones de indemni&acin por da@os
ser(n presentadas al 'stado de lan&amiento por v"a diplom(tica, aun#ue en otros art"culos de
este Tratado se contempla la posi$ilidad de seguir diversas v"as procesales incluso ante
tri$unales de !usticia u rganos administrativos del 'stado de lan&amiento.
'n lo #ue respecta a las cuant"as de las indemni&aciones, el Tratado se limita a disponer #ue
.stas se %i!ar(n con%orme al dereco internacional y a los principios de !usticia y e#uidad, de
%orma #ue se pueda reponer a la entidad #ue realice la reclamacin en la Pcondicin #ue a$r"a
e4istido de no a$er ocurrido los da@osQ.
111
BOLILLA 12 servicios (mar"timo y espacial se a$lo en otras $olillas, mas # nada en la 3)
'l 6d. Aeron(utico considera servicio de transporte a.reo a toda serie de actos destinados a
trasladar en aeronave a personas o cosas de un aerdromo a otro. 5a nota %undamental reside en
la e4presin Pserie de actosQ, #ue con%igura una idea de continuidad y sucesin org(nica de los
vuelos.
,or consiguiente, no se trata de un servicio el vuelo aislado en #ue una persona traslada a otra.
A contrario sensu, el servicio de transporte a.reo e4teriori&a una empresa, en el sentido de
agrupacin ordenada de es%uer&os de varias personas, dirigidos a la consecucin de una
%inalidad determinada, lo cual re#uiere una organi&acin.
'n concreto, cam$ia completamente el en%o#ue utili&ado %rente al contrato de transporte) all"
se@alamos #ue la personalidad del transportista, su car(cter de empresario, carec"a de relevancia
con respecto al r.gimen !ur"dico del acto.
'n el servicio de transporte a.reo, aparece en todo su valor el car(cter empresario del
transportista, sin #ue ello impli#ue la opcin por sistema alguno de prestacin de servicios) la
empresa puede ser unipersonal o colectiva, estatal o privada, puede revestir la nacionalidad de
un 'stado o responder a la asociacin de intereses de varios pa"ses.
:%/=ICIO: I69%/6O:.
8a$emos #ue para el 6onvenio de 9arsovia y nuestro 6d. Aeron(utico, es interno el transporte
reali&ado entre puntos de partida y destino u$icados en el territorio de un mismo 'stado sin
escalas previstas en lugares sometidos a la !urisdiccin de otro pa"s.
6on este criterio, el servicio de ca$ota!e es a#uel #ue une puntos situados en el territorio de un
solo 'stado y #ue no pasa por el espacio a.reo de ning2n otro pa"s.
%os servicios internos en la legislacin argentina:
5a e4plotacin de servicios de transporte a.reo interno ser( reali&ada por personas %"sicas o
sociedades comerciales #ue se a!usten a las prescripciones de este cdigo. 5as sociedades
mi4tas y las empresas del estado #uedan su!etas a dicas normas en cuanto les sean aplica$les.
5as empresas a.reas e4tran!eras no podr(n tomar pasa!eros, carga o correspondencia en la
Rep2$lica Argentina, para su transporte a otro punto del pa"s. 8in em$argo, el ,oder '!ecutivo,
por motivos de inter.s general, podr( autori&ar a dicas empresas a reali&ar tales servicios $a!o
condicin de reciprocidad.
5a reserva del tr(%ico a.reo de ca$ota!e, esta$lecida en la segunda parte del art"culo a %avor de
las empresas nacionales.
5as personas %"sicas #ue e4ploten servicios de transporte a.reo interno de$en ser
argentinas y mantener su domicilio real en la rep2$lica.
5as sociedades se constituir(n en cual#uiera de las %ormas #ue autoricen las leyes,
condicionadas en particular a las siguientes e4igencias)
*.A 'l domicilio de la 'mpresa de$e estar en la rep2$lica.
111
+.A 'l control y la direccin de la 'mpresa de$en estar en manos de personas con
domicilio real en la rep2$lica.
/.A 8i se trata de una sociedad de personas, la mitad mas uno, por lo menos, de los
socios de$en ser argentinos con domicilio en la rep2$lica y poseer la mayor"a del
capital social.
-.A 8i se trata de una sociedad de capitales, la mayor"a de las acciones, a la cual
corresponda la mayor"a de votos computa$les, de$er(n ser nominales y pertenecer
en propiedad a argentinos con domicilio real en la rep2$lica. 5a trans%erencia de
estas acciones slo podr( e%ectuarse con autori&acin del directorio, el cual
comunicara a la autoridad aeron(utica, dentro de los O d"as de producidas la
trans%erencia, los detalles de la autori&acin acordada.
3.A 'l presidente del directorio o conse!o de administracin, los gerentes y por lo
menos dos tercios de los directores o administradores de$er(n ser argentinos.
5as sociedades podr(n esta$lecerse e4clusivamente para la e4plotacin de servicios
de transporte a.reo o desarrollar esa actividad como principal o accesoria, dentro
de un ru$ro m(s general. 'n este caso, se constituir(n de acuerdo con las normas
esta$lecidas en este cdigo y la discriminacin de los negocios se ar( en %orma de
delimitar la gestin correspondiente a los servicios de Transportes a.reo y mostrar
claramente sus resultados.
'l ,oder '!ecutivo reglamentara los re#uisitos a llenar para los registros conta$les,
la duracin de los e!ercicios %inancieros y la %orma de presentacin de la memoria,
$alance general y cuadro demostrativo de ganancias y p.rdidas. 5as empresas
llevaran, adem(s de los e4igidos por el cdigo de 6omercio y leyes vigentes, los
li$ros y registros au4iliares #ue determine la autoridad aeron(utica.
Asimismo, la autoridad aeron(utica podr( e%ectuar las veri%icaciones y re#uerir los
in%ormes necesarios para determinar, en un momento dado, el origen y distri$ucin
del capital social.
5os servicios de transporte a.reo ser(n reali&ados mediante concesin otorgada por
el ,oder e!ecutivo si se trata de servicios regulares, o mediante autori&acin
otorgada por el ,oder '!ecutivo o la autoridad aeron(utica, seg2n corresponda, en
el caso de transporte a.reo no regular. 'l procedimiento para la tramitacin de las
concesiones o autori&aciones ser( %i!ado por el ,oder '!ecutivo #uien esta$lecer(
un r.gimen de audiencia p2$lica para anali&ar la convivencia, necesidad y utilidad
general de los servicios, pudi.ndose e4ceptuar de dico r.gimen los servicios a
reali&ar con aeronaves de reducido porte.
5as concesiones ser(n otorgadas con relacin a rutas determinadas por un per"odo
#ue no e4ceder( de *3 a@os. 8in em$argo, si su$sistiesen las ra&ones de inter.s
p2$lico #ue motivaron la concesin, .sta podr( ser prorrogada por lapsos no
mayores al citado a re#uerimiento de la 'mpresa.
5a solicitud de prrroga de$er( ser presentada con una anticipacin no menor de *
a@o antes del vencimiento de la concesin en vigor.
5a concesin para operar en una ruta no importa e4clusividad.
1o se otorgara concesin o autori&acin alguna sin la compro$acin previa de la
capacidad t.cnica y econmicoA%inanciera del e4plotador y de la posi$ilidad de
112
utili&ar en %orma adecuada los aerdromos, servicios au4iliares y material de vuelo
a emplear.
'n los servicios de transporte a.reo el personal #ue desempe@a %unciones
aeron(uticas a $ordo de$er( ser argentino.
,or ra&ones t.cnicas la autoridad aeron(utica podr( autori&ar, e4cepcionalmente,
un porcenta!e de personal e4tran!ero por un lapso #ue no e4ceder( de + a@os a
contar desde la %eca de dica autori&acin, esta$leci.ndose un procedimiento,
gradual de reempla&o del personal e4tran!ero por personal argentino.
5as aeronaves a%ectadas a los servicios de$er(n tener matr"cula Argentina. 8in
em$argo, e4cepcionalmente, a %in de asegurar la prestacin de los mismos o por
ra&ones de conveniencia nacional, la autoridad aeron(utica podr( permitir la
utili&acin de aeronaves de matr"cula e4tran!era.
5a autoridad aeron(utica esta$lecer( las normas operativas a las #ue se su!etaran
los servicios de transporte a.reo.
5os itinerarios, %recuencias, capacidad y orarios correspondientes a los servicios
de transporte a.reo regular y las tari%as en todos los casos, ser(n sometidos a
apro$acin previa de la autoridad aeron(utica.
5os acuerdos #ue impli#uen arreglos de pool, cone4in, consolidacin o %usin de
servicios o negocios, de$er(n someterse a la apro$acin previa de la autoridad
aeron(utica. 8i .sta no %ormulase o$!eciones dentro de los noventa d"as, el acuerdo
se considerara apro$ado.
A la e4piracin normal o anticipada de las actividades de la empresa, el 'stado
nacional tendr( dereco a ad#uirir directamente, en totalidad o en parte, las
aeronaves, repuestos, accesorios, talleres e instalaciones, a un precio %i!ado por
tasadores designados uno por cada parte.
8i el ,oder '!ecutivo no iciese uso de ese dereco dentro de los <; d"as de
reci$ida la pertinente comunicacin, los $ienes enumerados en el p(rra%o anterior
ser(n o%recidos en venta en el pa"s, tomando como $ase los precios de la pla&a
internacional. 8i no surgiese comprador domiciliado en la Rep2$lica se autori&ara
su e4portacin.
Toda empresa a la #ue se u$iese otorgado una concesin o autori&acin de$er(
depositar, como garant"a del cumplimiento de sus o$ligaciones y dentro de los *3
d"as de noti%icada, una suma e#uivalente al + por ciento de su capital social en
e%ectivo, en t"tulos nacionales de renta o garant"a $ancaria e#uivalente.
0ico depsito se e%ectuara en el Fanco de la 1acin Argentina y a la orden de la
autoridad aeron(utica.
5a caucin se e4tingue en un 3; por ciento cuando aya comen&ado la e4plotacin
de la totalidad de los servicios concedidos o autori&ados y el resto una ve&
transcurrido * a@o a partir del momento indicado, siempre #ue la concesionaria o
autori&ada aya cumplido e%icientemente sus o$ligaciones.
'l incumplimiento de las o$ligaciones #ue esta$lece la concesin o autori&acin
dar( lugar a la p.rdida de la caucin a #ue se re%iere este art"culo y su monto
ingresara al %ondo permanente para el %omento de la aviacin civil.
113
5os e4plotadores de servicios de transporte a.reo regular est(n o$ligados a
transportar la carga postal #ue se les asigne, dentro de la capacidad #ue la autoridad
aeron(utica %i!e para cada tipo de aeronave.
'l transporte de la carga postal ceder( 2nicamente prioridad al transporte de
pasa!eros.
5os e4plotadores de servicios de transporte a.reo regular, podr(n ser autori&ados a
reali&ar servicios de transporte a.reo regular e4clusivamente para carga postal.
6uando el servicio no pueda ser prestado por e4plotadores de servicios de
Transportes a.reos regular, la autoridad aeron(utica podr( autori&ar su prestacin
por e4plotadores de servicios de transporte a.reo no regular.
Aeron*utica ci&i! y coercia!.
'l art. <* del 6digo Aeron(utico enuncia #ue el concepto Paeron(utica comercialQ comprende
los servicios de transporte a.reo y los de tra$a!o a.reo.
Respecto de la aeron(utica comercial, ca$e destacar #ue por las implicancias de tipo p2$lico #ue
la caracteri&an, toda actividad de esa "ndole re#uiere de un acto administrativo #ue la autorice y,
asimismo, #ue las pertinentes concesiones slo pueden ser cedidas con intervencin y
con%ormidad estatal.
Ley 10131. -o!4tica a2rea argentina.
'n el orden internacional continuar( asegur(ndose la vinculacin aerocomercial
con los dem(s pa"ses del mundo, mediante servicios de transporte a.reo de $andera
nacional y e4tran!era, cele$rando a tales e%ectos el ,O0'R '='6>TI9O
1A6IO1A5 acuerdos so$re transporte a.reo con otras 1aciones o con%iriendo
directamente autori&aciones de e4plotacin a transportadores de $andera nacional y
e4tran!era.
'n el orden interno continuar( asegur(ndose la vinculacin aerocomercial entre
puntos del pa"s mediante servicios de transporte a.reo estatales, mi4tos y privados,
e4clusivamente de $andera nacional.
,O5ITI6A 1A6IO1A5 '1 '5 OR0'1 I1T'R1A6IO1A5.
$cuerdos Bilaterales-
8e tender( a mantener y a cele$rar acuerdos $ilaterales so$re transporte a.reo con
a#uellos pa"ses a los cuales el transportador de $andera nacional e4tienda sus
servicios.
Servicios Internacionales #egulares-
,ara la reali&acin de los servicios internacionales regulares se tendr( como
instrumento elegido a Aerol"neas Argentinas, #ue #ueda as" designada como la
empresa idnea e!ecutora de la pol"tica aerocomercial de transporte del 'stado, a
cuyos e%ectos, su e#uipamiento de$er( responder a los adelantos t.cnicos y a las
necesidades del servicio.
Servicios Internacionales no #egulares-
11'
8e permitir( la reali&acin de vuelos no regulares a los transportadores a.reos #ue
previamente ayan sido autori&ados por el ,oder '!ecutivo 1acional para e%ectuar
ese tipo de prestaciones, de con%ormidad con las disposiciones legales %i!adas a
tales e%ectos.
"arifas-
,ara la %i!acin de las tari%as a regir en la prestacin de los servicios de transporte
a.reo de car(cter internacional #ue operen desde la Rep2$lica Argentina, la
autoridad nacional competente tendr( en cuenta los intereses de la 1acin, de los
usuarios y de los e4plotadores nacionales.
,O5ITI6A 1A6IO1A5 '1 '5 OR0'1 I1T'R1O.
#utas Internas
5a autoridad %iscali&adora del transporte a.reo comercial determinar( y mantendr(
actuali&ado el plan de rutas internas de inter.s general para la 1acin, a %in de
lograr la vinculacin de puntos de territorio argentino mediante las concesiones y
autori&aciones de servicios, todo ello de con%ormidad con lo esta$lecido por el
Art"culo /_ de la presente ley.
Servicios Internos #egulares-
5a %lota del e4plotador de$er( estar integrada por una cantidad de aeronaves tal,
#ue !untamente con los dem(s elementos inerentes a la capacidad t.cnica, permita
asegurar en todo momento la adecuada atencin del servicio.
5os transportadores de$er(n renovar su %lota de aeronaves con%orme a los adelantos
tecnolgicos, en la medida #ue las caracter"sticas del servicio lo e4i!an y las
previsiones de in%raestructura y el mercado lo posi$iliten, tendiendo con ello a
lograr un me!or servicio para el usuario y una me!or ecuacin econmica A
%inanciera de la e4plotacin.
Servicios Internos no #egulares-
5os transportadores #ue utilicen medios de gran porte de$er(n a!ustar su
e4plotacin a los siguientes re#uisitos)
a) Wue cada vuelo no regular a e%ectuar tenga por o$!eto atender una necesidad de
transporte #ue por los servicios regulares no se pueda satis%acer en las condiciones
re#ueridas por la demanda:
$) Wue la sucesin de vuelos no regulares, no con%igure un servicio regular:
'n la reali&acin de servicios no regulares internos se de$er( evitar la competencia
per!udicial con los servicios regulares.
"arifas-
5as tari%as se esta$lecer(n consultando los intereses de la 1acin, de los usuarios y
de los e4plotadores, con el concepto de tari%a econmica retri$utiva
correspondiente a cada ruta y tramo de ruta.

,octrina F%//%I/A.
11(
5a internacionalmente reconocida doctrina 7erreira (0octrina argentina en dereco
internacional a.reo), %ue desarrollada a partir del a@o *<-N por el ,ro%esor 'nri#ue 7erreira, de
la ciudad de 6rdo$a, con el no$le propsito de esta$lecer \el dominio del aire $a!o el imperio
del dereco\. Ante las posturas totalmente opuestas, como %ueron la li$eral y la reglamentaria,
representadas por 'stados >nidos de Am.rica y el Reino >nido respectivamente, la doctrina
7erreira %ue denominada \0octrina Intermedia\ o \Tercera ,ostura\ y se mani%est en la
redaccin de los convenios $ilaterales. 8e $asa$a en los siguientes puntos)
5a oportunidad de reali&ar el tr(%ico a.reo entre dos pue$los de$e $asarse en la igualdad
de derecos supliendo con un criterio de !usticia las posi$les desigualdades.
6ada 'stado no puede ni de$e disponer, en principio, sino de su propio tr(%ico, ya #ue
de otra %orma inter%erir"a el dereco de los dem(s. 0ico tr(%ico como \$ien\ o \cosa\
es propiedad del 'stado, #uien puede alegar su dominio.
'l tr(%ico entre 1aciones es una unidad #ue constituye un condominio, cuya e4plotacin
de$e acerse e#uitativamente, consider(ndose como %rmula ideal la divisin por partes
iguales.
5a #uinta li$ertad no puede ser concedida de un pa"s a otro por#ue a%ecta a los derecos
de la tercera li$ertad, y slo podr( otorgarse de %orma transitoria o temporal y de
acuerdo con los pa"ses interesados, siendo aconse!a$le el sistema de cuotas.
'sta doctrina sirvi para %i!ar una postura de de%ensa del tr(%ico de los pa"ses, ante las
e4igencias de las grandes potencias aeron(uticas.
0urante el a@o *<I*, se esta$leci una nueva pol"tica aerocomercial a partir de la 5ey 1_
*<.;/;, actualmente vigente, la cual esta$leci los siguientes principios)
1) Wue se asegure la vinculacin internacional de la Rep2$lica cele$rando acuerdos so$re
Transporte A.reo con otras naciones.
2) Wue el otorgamiento de todo dereco a una empresa e4tran!era, adem(s de %undarse en
necesidades #ue lo !usti%i#uen, se condicione a la reciprocidad por parte del pa"s de su
$andera para con las empresas de transporte nacional y a la real y e%ectiva posi$ilidad y
conveniencia de su e!ercicio.
3) Wue, para la instrumentacin de los respectivos acuerdos, se distri$uir( la capacidad y
%recuencia de los servicios en %orma igualitaria entres los transportistas de los pa"ses
concernidos (/^ y -^ li$ertades), manteniendo el car(cter complementario de los tr(%icos
desde y acia terceros pa"ses (3^ li$ertad).
4) 'n cuanto a las tari%as para el mercado interno, se esta$leci la %i!acin de la T.'.R.
(Tari%a 'conmica Retri$utiva) #ue esta$lece #ue la autoridad de aplicacin de$er(
reali&ar los estudios t.cnicos y econmicos para determinarla, so$re la $ase de un
coe%iciente de ocupacin previamente apro$ado. 0ica tari%a de$er( cu$rir los costos
directos e indirectos de e4plotacin, m(s un adicional por costos %inancieros y
renta$ilidad ra&ona$le para cada empresa.
9ra#a3o a2reo.
11)
,or el momento, slo contamos con un concepto residual de Ptra$a!o a.reoQ, entendido como
toda la actividad aerocomercial con e4cepcin del transporte.
'ntendemos #ue entre las especialidades comprendidas en la %igura gen.rica del tra$a!o a.reo
ca$e mencionar a la %otogra%"a a.rea (en todas sus especies): la aerocinematogra%"a, la
pu$licidad a.rea: inclusive los vuelos de demostracin y propaganda, la inspeccin a.rea, la
aviacin sanitaria, la geogr(%ica, la vigilancia reali&ada mediante aeronaves, etc.
Idoneidad.
5as personas #ue realicen %unciones aeron(uticas a $ordo de aeronaves de
matr"cula Argentina, as" como las #ue desempe@an %unciones aeron(uticas en la
super%icie, de$en poseer la certi%icacin de su idoneidad e4pedida por la autoridad
aeron(utica.
5a denominacin de los certi%icados de idoneidad, las %acultades #ue estos
con%ieren y los re#uisitos para su o$tencin, ser(n determinados por la
reglamentacin respectiva.
11+
BOLILLA 13 a$orda!e, asistencia y salvamento
A#orda3e:
6o#ue o la colisin entre dos o m(s $u#ues.
'lementos esenciales del a$orda!e)
A contacto material entre dos o m(s $u#ues) teniendo en cuenta la universalidad de cosas
comprendidas en la e4presin P$u#ueQ (ver de%inicin de $u#ue: el $u#ue como
universalidad de eco), no slo ser( a$orda!e la colisin de un casco contra otro, sino
tam$i.n el co#ue de un $u#ue contra la cadena del ancla de otro.
A #ue ese co#ue o contacto material se produ&ca entre dos o m(s $u#ues) como
adelant(ramos en el p(rra%o anterior, el $u#ue es considerado una universalidad de
eco, ad#uiriendo, en relacin al a$orda!e, signi%icativa importancia. 's menester para
#ue se apli#uen las reglas del a$orda!e #ue la colisin tenga lugar entre dos o m(s
$u#ue. ,or tanto, si cual#uiera de ellos no se encuentra ya destinado o a$ilitado para
navegar (caso de construccin %lotante sustra"da a la navegacin y destinada a mero
asiento de con%iter"a, estacionario de pr(cticos, etc.: o casco undido en el segundo
caso) el co#ue o contacto material no ser( !ur"dicamente a$orda!e, #uedando su!eto a
las reglas del dereco com2n.
A $u#ues independientes) el a$orda!e, como t"pico eco il"cito, %uente de responsa$ilidad
e4tracontractual, supone un co#ue o colisin entre dos o m(s $u#ues #ue no se
encuentren ligados entre s" por un v"nculo contractual (como lo es, por e!emplo, el
emergente del remol#ue: si durante la e!ecucin de este contrato uno de los $u#ues
golpea al otro, estaremos %rente a un de%ectuoso cumplimiento de o$ligaciones
convencionales, pero no %rente a un t"pico a$orda!e).
Recogiendo el principio sentado por la 6onvencin de Fruselas de *<*; so$re A$orda!es, las
normas so$re este instituto son tam$i.n de aplicacin a los da@os #ue un $u#ue cause a otro, a
las personas u o$!etos #ue se encuentren a $ordo, a2n sin #ue medie co#ue o contacto material
alguno. 5a disposicin legal no implica una modi%icacin al concepto de a$orda!e, sino #ue
$usca e4tenderlo a ciertos ecos #ue, por sus caracter"sticas, no pueden reputarse
conceptualmente como a$orda!e.
0e lo dico se in%iere #ue si a consecuencia del paso de un $u#ue, ya por e4cesiva velocidad o
por cual#uier otro %actor #ue le sea imputa$le, la masa de aguar #ue movili&a causa da@os a otro
$u#ue, o a las personas o carga situadas en .l, el eco no con%igurar( a$orda!e, toda ve& #ue no
media en estos supuestos co#ue o contacto material. 1o o$stante, por imperio del art. /N< le
ser(n aplica$les las normas de este instituto.
6lases de a$orda!e.
1uestro r.gimen prev. di%erentes clases de a$orda!e)
11.
A abordaFe por fuer@a mayor o caso fortuito o abordaFe por causas dudosas: en estos
casos, recogiendo la solucin consagrada en la 6onvencin de Fruselas de *<*;, el art.
/3O esta$lece #ue los da@os resultantes del eco de$er(n ser soportados por #uienes
los ayan su%rido. 0ica norma consagra un principio de dereco com2n respecto de
colisiones o co#ues originados por causas %ortuitas o de %uer&a mayor.
A abordaFe por culpa eEclusiva) el art. /3<, aplicando nuevamente un principio de
dereco com2n, precept2a #ue si el a$orda!e a sido causado por culpa e4clusiva de uno
de los $u#ues, el culpa$le de$e indemni&ar todos los da@os resultantes del eco. 5a
6onvencin de Fruselas esta$lece id.ntica solucin.
A abordaFe por culpa concurrente: en este supuesto, seg2n el art. /N;, cada $u#ue es
responsa$le en proporcin a la gravedad de su culpa. 'n caso de #ue el grado de culpa
de uno y otro $u#ue no pudiera determinarse, la responsa$ilidad ser( soportada por
partes iguales. ,or su parte, la 6onvencin de Fruselas de *<*; adopt la misma regla.
,or tanto, la e4tensin de responsa$ilidad de cada $u#ue estar( dada por la gravedad de
sus culpas respectivas. 8lo cuando no %uera posi$le su graduacin, las consecuencias
del accidente de$er(n ser soportadas por partes iguales y con independencia de los
da@os #ue aya su%rido cada uno de los $u#ues.
Aora $ien, mediando muerte o lesiones personales, el art. /N;, +] p(rr. esta$lece una
solucin espec"%ica) am$os $u#ues de$en responder solidariamente, sin per!uicio del
dereco de repeticin #ue le asistir( a #uien se aya visto %or&ado a a$onar un importe
superior al #ue le correspond"a soportar de acuerdo con la regla de la proporcionalidad
e4puesta.
Soluciones especficas consagradas por el rgimen legal-
*. culpa del pr>ctico: a2n cuando el a$orda!e %uese imputa$le al pr(ctico, las
responsa$ilidades esta$lecidas por la ley su$sisten. ,or tanto, el armador o propietario
del o de los $u#ues responsa$les no podr(n oponer la culpa$ilidad del pr(ctico %rente a
las reclamaciones por da@os emergentes de un a$orda!e. 5a solucin #ue en tal caso
prev. el art. /N* guarda coerencia con el principio sentado en el art. */-, seg2n el cual,
a pesar de allarse el pr(ctico a $ordo, el capit(n es el 2nico responsa$le de la
conduccin, manio$ra y go$ierno del $u#ue. 's tam$i.n congruente con el art. *-3, el
cual de%ine al pr(ctico como un conse!ero de ruta y manio$ra del capit(n.

+. abordaFe causado por culpa de un tercero: si un $u#ue a$orda o coca a otro, e4presa
el art. /N+, por culpa e4clusiva de un tercero, .ste ser( el 2nico responsa$le por las
consecuencias derivadas del accidente.
/. abordaFe con un tren o convoy de remolGue: la solucin al respecto est( consagrada en
el art. /N/, seg2n se trate de remol#ueAmanio$ra o de remol#ueAtransporte. 'n
consecuencia, el convoy constituido por el remolcador y el remolcado se considera
como un solo $u#ue a los e%ectos de la responsa$ilidad acia terceros, cuando la
direccin la tenga el remolcador, sin per!uicio del dereco de repeticin entre s", de
acuerdo con la culpa de cada uno.
5a responsa$ilidad acia terceros recae so$re el remolcado, cuando tenga a su cargo la
direccin del convoy o de la manio$ra, sin per!uicio del dereco de repeticin entre los
$u#ues.
'4tensin del resarcimiento.
110
5a indemni&acin a cargo del responsa$le o responsa$les de$e resarcir los per!uicios #ue
puedan ser considerados normal o ra&ona$lemente consecuencia del a$orda!e, e4cluyendo todo
enri#uecimiento in!usti%icado.
5os armadores de los $u#ues a%ectados a la colisin, una carga u o$ligacin propia del dereco
com2n, de$en disminuir Ren la medida de lo posi$leR las consecuencias da@osas derivadas del
a$orda!e.
5a indemni&acin, seg2n e4presa, de$e ser plena, colocando al damni%icado o damni%icados, en
cuanto sea posi$le, en la misma situacin en #ue se encontrar"an si el accidente no se u$iera
producido.
5uego, si se trata de indemni&ar los per!uicios su%ridos por el propietario de un $u#ue a$ordado,
el resarcimiento de$er( comprender los gastos necesarios para ponerlo en las condiciones
previas al suceso m(s el lucro cesante durante el %or&oso lapso de inactividad e4igido por la
reparacin.
0e$en tam$i.n indemni&arse, por ser consecuencia directa el a$orda!e, la p.rdida del %lete, los
sueldos e indemni&aciones a #ue tiene dereco la tripulacin si a causa del suceso #ueda
desem$arcada, los v"veres averiados y los da@os su%ridos por la carga.
8i como consecuencia del accidente se produce la p.rdida del $u#ue, el resarcimiento de$er(
calcularse so$re la $ase del valor de mercado de a#u.l antes del eco, correspondiendo
computar el importe de los tra$a!os #ue su propietario a$"a reali&ado en %eca reciente al
a$orda!e, en el casco y el motor del $u#ue.
'l costo de construccin de un $u#ue an(logo no puede reputarse decisivo para la %i!acin de la
indemni&acin, pues ello podr"a dar lugar a un enri#uecimiento in!usti%icado.
'l mayor costo de las reparaciones por reali&acin de tra$a!os e4traordinarios slo ser(
resarci$le si la aceleracin en la e!ecucin de las reparaciones permiti la reduccin del lucro
cesante.
'n el costo de las reparaciones de$en incluirse los gastos #ue demanden la entrada y la
permanencia del $u#ue en di#ue seco.
1i el armador ni el propietario de un $u#ue son responsa$les del incumplimiento de la
o$ligacin #ue pesa so$re el capit(n, despu.s de un a$orda!e, de asistir al otro $u#ue, a su
tripulacin y pasa!eros. 1o priva al armador o propietario de un $u#ue de ampararse en el
$ene%icio de la limitacin de responsa$ilidad, siempre y cuando concurran los supuestos #ue lo
tornan procedente, ni lo releva, por s" solo, de las o$ligaciones #ue emanan de los dem(s
contratos previstos por la norma.
,rescripcin.
,rescri$en por el transcurso de + a@os a partir de la %eca del evento. 's importante destacar #ue
las acciones resultantes de una colisin no se su$ordinan a ning2n g.nero de %ormalidad previa.
Trat(ndose de acciones regresivas, propias de los supuestos de culpa concurrente, o de las
acciones de repeticin #ue correspondan a los integrantes de un convoy o de un tren de
remol#ue, el t.rmino de la prescripcin ser( de * a@o, contado a partir de la %eca del pago
reali&ado por #uien intente la accin de repeticin o regresiva.
An(lisis de las normas procesales.
5as partes interesadas en cada uno de los $u#ues pueden re#uerir de la otra la designacin de
peritos, !udicial o e4tra!udicialmente, con el propsito de compro$ar las aver"as, el monto de las
reparaciones y el tiempo #ue ellas demanden.
'l o$!etivo del precepto legal es claro. ,or su medio, se %acilita a las partes la posi$ilidad de
esclarecer, tan pronto como aya ocurrido un accidente, la e4tensin material de las p.rdidas y
111
aver"as y su evaluacin econmica, incluyendo el lapso de inmovili&acin del $u#ue a causa de
las reparaciones.
's importante precisar, adem(s, #ue las pericias !udiciales o e4tra!udiciales no pre!u&gan acerca
de la responsa$ilidad de las partes ni limitan su de%ensa en !uicio.
'l tri$unal tiene la o$ligacin de proveer a la inmediata reali&acin de las pericias re#ueridas, y
respecto del solicitante, en el caso de #ue la peticin impli#ue una demora en la salida del
$u#ue, la de otorgar la caucin necesarias a %in de cu$rir los per!uicios #ue tal detencin
eventualmente provo#ue.
Trat(ndose de !uicios derivados del a$orda!e, se autori&a a los peritos a asistir a los distintos
actos pro$atorios #ue marcan el procedimiento !udicial, e incluso, los inviste de %acultades para
practicar todas las investigaciones #ue consideren necesarias a %in de in%ormar al tri$unal so$re
la culpa$ilidad o culpa$ilidades pertinentes y so$re el monto de los da@os.
'n cuanto a los e%ectos del proceso penal so$re el civil, esta$leciendo #ue el primero no o$star(
a la iniciacin y conclusin por sentencia de%initiva del !uicio de indemni&acin resultante del
a$orda!e. M(s a2n, dico precepto legal esta$lece #ue las conclusiones de la investigacin #ue
realicen las autoridades consulares o administrativas, o la condena o a$solucin de cual#uiera
de los procesados en el !uicio penal, no e!ercer( in%luencia alguna so$re la sentencia #ue se dicte
en el !uicio de indemni&acin por el a$orda!e.
'n la actualidad, la investigacin administrativa puede #uedar en manos del Tri$unal
Administrativo de la 1avegacin, cuya decisin versar( e4clusivamente so$re la idoneidad
t.cnicoApro%esional del personal navegante a%ectado al eco. 5a misma norma veda al tri$unal
la posi$ilidad de pronunciarse so$re las responsa$ilidades penales y civiles #ue puedan emerger
del suceso.
5a sentencia reca"da en el !uicio por a$orda!e, pues, constituir( cosa !u&gada en cuanto a la
culpa$ilidad o culpa$ilidades #ue de ella pueden in%erirse respecto de todos los interesados en el
eco. 1o o$stante, para #ue tal e%ecto se produ&ca, ser( menester #ue el tri$unal, a pedido de
cual#uiera de las partes y antes de la apertura a prue$a del !uicio, disponga la pu$licacin de
edictos por / d"as en el Folet"n O%icial y en otro diario de la localidad, aciendo p2$lica la
e4istencia del !uicio.
Al mismo %in, impone al $u#ue o sus armadores, al ser demandados por cargadores, pasa!eros o
tripulantes como consecuencia del a$orda!e, la o$ligacin de denunciar el tri$unal donde tramita
el !uicio principal, a %in de #ue los actores concurran a e!ercitar sus acciones, por incidentes
separados, ante dico tri$unal. 8i el armador no cumple esta o$ligacin, la sancin #ue la ley
impone consistir( en la inoponi$ilidad, %rente a terceros, de la sentencia dictada en el !uicio del
a$orda!e, si ella lo e4imiera de responsa$ilidad.
6a$e puntuali&ar #ue los ecos del a$orda!e, as" como los dem(s accidentes de la navegacin,
originan actuaciones sumariales instruidas por la ,re%ectura 1aval Argentina (,1A). 'n dicas
actuaciones, por un lado se investiga administrativamente la conducta t.cnicoAn(utica de los
responsa$les, con la eventual intervencin del Tri$unal Administrativo de la 1avegacin: y por
otro, servir( todo ello de sumario de prevencin para la investigacin criminal del eco. 8e
de$e dar vista a los interesados, a menos #ue por resolucin %undada de la autoridad !udicial se
disponga el secreto de sumario, dentro de los *; d"as ($iles de iniciadas a#u.llas.
5ey aplica$le al a$orda!e.
111
- los a$orda!es se rigen, en principio, por las leyes del 'stado en cuyas aguas se
producen. 'l precepto es claro y alude a los ecos ocurridos en aguas !urisdiccionales,
cual#uiera sea la $andera #ue los $u#ues ostenten

- si el eco acontece en aguas no !urisdiccionales y entre $u#ues de la misma $andera,
#uedar( su!eto a las disposiciones de la ley del pa$elln de los $u#ues a%ectados a la
colisin

- si el eco ocurre entre $u#ues #ue %lamean pa$ellones de distintos 'stados aderentes
o rati%icantes del 6onvenio de Fruselas de *<*; so$re a$orda!es, .ste ser( el estatuto
!ur"dico aplica$le al caso. 's sa$ido #ue este 6onvenio esta$lece normas de %ondo y #ue
es de aplicacin con independencia de las aguas R!urisdiccionales o noR en #ue la
colisin aya ocurrido. ,or tanto, d(ndose la condicin prevista en este inciso, a2n
cuando el a$orda!e ocurra en aguas !urisdiccionales, ser( aplica$le dica 6onvencin, a
menos #ue, por e!emplo, la colisin ocurra entre $u#ues de una misma $andera

- si el a$orda!e acontece, en cam$io, en aguas no !urisdiccionales y los $u#ues son de
distinta nacionalidad, la ley consagra un principio similar al del Tratado de Montevideo
del K-;. 'n este supuesto, cada uno de los $u#ues est( o$ligado en los t.rminos de la ley
de su $andera y no podr( o$tener m(s de lo #ue ella concede.
=urisdiccin competente en los casos de a$orda!e.
- $bordaFe ocurrido en aguas no Furisdiccionales o mar libre. 6ompetencia penal) el art.
N*/ prescri$e #ue las autoridades !udiciales y administrativas nacionales son las
competentes para entender en las acciones penales o disciplinarias #ue pudieran
e!ercitarse contra los capitanes o contra cual#uier otra persona de la tripulacin al
servicio de los $u#ues cuando .stos ostenten el pa$elln nacional al momento de
producirse el eco. As", pues, se a%irma un principio similar al esta$lecido en el
6onvenio de Fruselas de *<3+.
- $bordaFe ocurrido en nuestras aguas Furisdiccionales: en este supuesto, el art. N*I
esta$lece la competencia e4clusiva de los tri$unales nacionales para entender en todas
las consecuencias resultantes del eco.
- Competencia en las causas civiles derivadas de abordaFes ocurridos fuera de nuestras
aguas Furisdiccionales) competencia de nuestros tri$unales en los siguientes supuestos)
1. cuando uno de los $u#ues involucrados en la colisin sea de matr"cula
nacional.
2. cuando el demandado tiene residencia a$itual o sede social en la rep2$lica.
3. cuando uno de los $u#ues es em$argado en puerto argentino a consecuencia
del a$orda!e u otorga en nuestros puertos una %ian&a sustitutiva.
'. cuando despu.s del a$orda!e uno de los $u#ues comprometidos en el eco
ace su primera escala o arri$a eventualmente a puerto argentino.
6O19'16IO1 0' FR>8'5A8 0' *<*;.
'sta convencin contiene, alternativamente, normas program(ticas, normas autoe!ecutivas y
normas dirimentes.
112
- normas program>ticas: tam$i.n llamadas Pde %ondoQ, son las #ue determinan las
diversas clases de a$orda!e (%ortuito o por %uer&a mayor, culposo y dudoso)
asign(ndoles a cada una sus respectivas responsa$ilidades. 's decir, reconoce en cada
clase de a$orda!e la cuota de responsa$ilidad correspondiente, en la medida de la culpa
cometida por los per!uicios #ue derivan de los mismos.
- normas autoeFecutivas) son las #ue imponen a los tri$unales determinados principios
#ue de$en o$servar en el !u&gamiento de los a$orda!es.
- normas dirimentes) son las #ue remiten a otros ordenamientos legales la solucin #ue
los tri$unales de$er(n dictar.
8u (m$ito de aplicacin.
*) si los $u#ues intervinientes en el a$orda!e son privados, e4cluy.ndose los militares y
p2$licos, siempre #ue el a$orda!e se produ&ca entre P$u#ues de marQ, o entre P$u#ues
de mar y de navegacin internaQ.
+) si todos los $u#ues intervinientes en el a$orda!e dependieran de 'stados suscriptores de
la 6onvencin.
/) si alg2n $u#ue dependiera de un 'stado no contratante, la 6onvencin slo se aplicar(
por reciprocidad.
1o ser( aplica$le si todos los $u#ues pertenecieran al mismo 'stado #ue el tri$unal competente,
en cuyo caso el a$orda!e de$er( !u&garse seg2n las disposiciones de la ley nacional.
5a 6onvencin tiende a la reparacin de los da@os y per!uicios #ue un $u#ue cause, ya por
e!ecucin u omisin de una manio$ra, ya por la ino$servancia de los reglamentos, $ien a las
cosas o personas #ue se encuentren a $ordo de am$os, aun#ue no aya a$ido a$orda!e.
A:I:9%6CIA < :AL=A;%69O
5a asistencia y el salvamento constituyen %iguras integrativas del socorro o au4ilio en el agua.
'l au4ilio o socorro en el agua, ya sea como asistencia o como salvamento, reconoce diversos
elementos)
- peligro: para la procedencia del au4ilio o socorro ser( necesaria la e4istencia de un
peligro cierto para el $u#ue, derivado de su navegacin o, en caso de no surgir de la
misma, mientras se encuentre so$re el agua, ya sea en puerto, mar, r"o, canal, o en
cual#uier espe!o de agua. 'l peligro de$e derivar de los riesgos propios de la
navegacin o cone4os con los mismos, aun#ue provengan de ecos de la naturale&a o
del om$re.
- ayuda brindada por Guien no tenga relacin Furdica con el armador del buGue en
peligro: en cual#uier navegacin o en un remol#ue, #uienes participan en la misma
navegacin del $u#ue y tengan v"nculos o$ligacionales con su armador, ya sean sus
tripulantes o #uien conviniera el remol#ue, no pueden pretender, en %orma simple y
generali&ada, ser recompensados por prestarle au4ilio en los momentos de peligro. 5a
tripulacin, el pr(ctico y el remolcador, slo podr(n pretender $rindar un au4ilio
remunerado al $u#ue al cual est(n ligados por las respectivas relaciones contractuales
re%eridas cuando las circunstancias de eco y la e4trema gravedad del peligro lleven a
la ruptura o resolucin de ese v"nculo.
113
- ausencia de eEpresa negativa del auEiliado: la negativa de reci$ir au4ilio de$e darse
antes del comien&o de las operaciones #ue llevan al mismo, y de$e ser e4presa e
ine#u"voca, seg2n los medios disponi$les en el momento. 'l criterio de la ra&ona$ilidad
de la negativa ante la inminente prestacin de un socorro, ser( una cuestin de eco
#ue de$er( valorarse de$idamente para poder !u&gar la procedencia del au4ilio y las
consecuencias econmicas, cuando el mismo no resultara o$ligatorio.
- resultado til: el concepto de resultado 2til deriva de las nociones de P.4ito en el
au4ilioQ y Pservicio venta!oso reci$ido del au4iliadorQ.
65A8'8
Obligatorio: es el impuesto por e4presas disposiciones legales o por orden de la
autoridad competente)
*) en el derivado del imperativo legal, el capit(n del $u#ue au4iliador de$er reali&ar el
socorro como prestacin o$ligatoria, $a!o aperci$imiento de ser sancionado
penalmente en caso de incumplimiento. 'sta o$ligacin de au4ilio, puesta en ca$e&a
del capit(n, constituye una o$ligacin de tipo pro%esional.

+) el segundo supuesto, es decir, el au4ilio o socorro por orden de la autoridad
competente, consiste tam$i.n un acer o$ligatorio, pero se distingue del anterior
por la necesaria e4istencia de una autoridad p2$lica #ue determine, ante la
necesidad real creada por el peligro en #ue se alle un $u#ue, la posi$ilidad del
au4ilio por otro $u#ue y su tripulacin. 'sa autoridad de$e dictar una orden
disponiendo e4presamente #u. $u#ue y #u. tripulacin tendr(n #ue acudir a prestar
au4ilio.
5oluntario: se contrapone al o$ligatorio por no tener su origen en disposiciones legales
ni en un acto o disposicin de la autoridad competente. ,uede ser)
1$ contractual) e4isten empresas especialmente dedicadas a la asistencia y salvamento
de $u#ues.

2$ espont(neo) deriva de la particular iniciativa del au4iliador #ue trasciende, como
acto !ur"dico, sin necesitar de la previa autori&acin o convencin con el capit(n o el
armador del $u#ue en peligro.
&e cosas-

&e personas- 'l au4ilio a las personas no da dereco a indemni&acin ni a salario de
asistencia o de salvamento, salvo #ue e4ista responsa$ilidad del propietario o armador
del $u#ue au4iliado o de un tercero en la creacin del peligro #ue lo motiv. 'n este
caso el responsa$le de$e indemni&ar los gastos y da@os su%ridos por el #ue preste dico
au4ilio, siempre #ue sean consecuencia directa de la operacin.
5os salvadores de vidas umanas tienen dereco a una parte e#uitativa del salario de
asistencia o de salvamento acordado a los #ue ayan salvado $ienes en la misma
operacin.
8e de$e el salario de asistencia o de salvamento aun cuando el au4ilio se preste
entre $u#ues pertenecientes a un mismo propietario o e4plotados por un mismo
armador o transportador.
11'
6uando el au4ilio sea prestado por varios $u#ues, cada uno de los respectivos
armadores, capitanes y tripulantes y las otras personas #ue ayan cooperado al
mismo, tienen dereco a ser remunerados.
6uando medie un contrato de remol#ue, el remolcador slo tiene dereco a un
salario de asistencia o de salvamento cuando los peligros corridos por el
remolcador le ayan e4igido servicios e4traordinarios no comprendidos en las
o$ligaciones #ue el contrato le impone.
Todo convenio cele$rado en presencia y $a!o la in%luencia del peligro, puede ser
anulado o modi%icado por tri$unal competente a re#uerimiento de una de las partes,
si estima #ue las condiciones convenidas no son e#uitativas. Asimismo, el tri$unal
puede reducir, suprimir o negar el dereco al salario de asistencia o de salvamento,
si los au4iliadores, por su culpa, an eco necesario el au4ilio, o cuando ayan
incurrido en ro$os, urtos, ocultaciones u otros actos %raudulentos.
6ompete al armador del $u#ue au4iliador y, en su caso, a las personas #ue
cooperen en el au4ilio, la accin por co$ro de salarios de asistencia o de
salvamento. 5a accin de$e enta$larse contra el armador del $u#ue au4iliado, si
.ste se u$iere salvado y, en caso contrario, contra los destinatarios de la carga
salvada.
'l armador tiene en el !uicio la representacin de estos 2ltimos, salvo #ue tomen
intervencin personalmente o por apoderado.
Monto de la remuneracin R 'l tri$unal competente, #ue en su caso %i!e el monto
de la remuneracin #ue integra el salario de asistencia o de salvamento, entre otras
circunstancias de$e tener en cuenta las siguientes)
a) B4ito o$tenido:
$) 's%uer&o y m.rito de los #ue presten el au4ilio:
c) ,eligro corrido por las personas y cosas au4iliadas:
d) ,eligro corrido por los #ue presten au4ilio y por los medios empleados:
e) Tiempo empleado:
%) 0a@os, gastos y riesgos de responsa$ilidad u otros, incurrido por los #ue presten
au4ilio, y el valor y adaptacin del material empleado:
g) 9alor de las cosas salvadas.
0erecos de la tripulacin R ,revia deduccin de todos los gastos y da@os causados
por el au4ilio, corresponde a la tripulacin una parte del salario de asistencia o de
salvamento #ue, en caso de controversia, %i!ar( el tri$unal competente de acuerdo
con los es%uer&os reali&ados por a#u.lla. 'sta parte se distri$uir( entre los
tripulantes en proporcin a los respectivos sueldos o salarios $(sicos, salvo la del
capit(n #ue de$e ser el do$le de la #ue le corresponder"a en proporcin a su sueldo
o salario $(sico. 8i est(n a!ustados a la parte, la distri$ucin se ar( en la
proporcin respectiva, duplicando la del capit(n.
5a porcin correspondiente a las personas e4tra@as a la tripulacin #ue ayan
cooperado en el au4ilio, se deducir( del monto total del salario a distri$uir.
11(
8i los gastos y da@os insumen la totalidad del salario de asistencia o de salvamento,
se de$e apartar del mismo una suma ra&ona$le para retri$uir al capit(n y
tripulantes.
8alvo #ue se trate de $u#ues de empresas especialmente constituidas para
operaciones de asistencia o de salvamento, es nula toda renuncia total o parcial del
capit(n o tripulantes a la porcin #ue les corresponde en el respectivo salario, de
acuerdo con esta ley.
Toda persona #ue penetre en un $u#ue a$andonado con el propsito de salvarlo,
de$e devolverlo a su capit(n y tripulantes cuando regresen a $ordo, so pena de
perder la retri$ucin a #ue se aya eco acreedora y de responder por los da@os y
per!uicios.
,rescripcin R 5as acciones derivadas de la asistencia o del salvamento, prescri$en
por el transcurso de dos (+) a@os contados desde #ue la operacin aya concluido.
6O19'16ID1 0' FR>8'5A8 0' *<*;.
'sta 6onvencin, al igual #ue la 6onvencin so$re a$orda!e, dispone su propio (m$ito de
aplicacin. 6orresponde aplicarla)
- si cual#uiera de los $u#ues intervinientes (au4iliador y au4iliado), indistintamente,
pertenece a uno de los 'stados contratantes, siempre #ue se trate de $u#ues de mar en
peligro o $u#ues de mar y em$arcaciones internas.
- por disposicin de las leyes nacionales.
- por e4tensin, la 6onvencin se aplica a todos los interesados, es decir, so$re las cosas
#ue se allaren a $ordo, so$re el %lete y el precio del pasa!e.
5a misma 6onvencin determina #ue no se aplica a los $u#ues de guerra ni a los $u#ues de
'stado destinados e4clusivamente a un servicio p2$lico.
5as normas de esta 6onvencin pueden cali%icarse como #ue con%orman un Porden p2$lico
internacionalQ, ya #ue resultan o$ligatorias, de aplicacin incondicional, y por#ue no pueden ser
derogadas ni modi%icadas en menos por ning2n ordenamiento nacional.
#)M!)#$CIM! R la prestacin de un au4ilio o socorro en el agua da dereco, a #uien lo
proporcione, a una !usta remuneracin. Wuien lo realice puede ser una empresa de navegacin
constituida al e%ecto y #ue ace pro%esin de esa actividad. 6ontrariamente, tam$i.n puede ser
cumplido en %orma accidental, no pro%esional, aun#ue se trate de un socorro convencional.
8alvo el au4ilio a las personas, cual#uier otro tipo de socorro en el agua de$e ser retri$uido si
logra un resultado 2til.
'l precio del socorro de$e ser proporcional al resultado 2til o$tenido (sea total o parcial, por el
salvamento de la carga, aun#ue se unda el $u#ue) en relacin con los riesgos y el peligro
corridos por el $u#ue au4iliado y por el $u#ue au4iliador, en correspondencia con el tiempo
empleado en la operacin, con los gastos y per!uicios su%ridos, por la responsa$ilidad #ue de$a
asumir por el socorro, etc.
11)
Adem(s, el #uantum de la remuneracin en ning2n caso puede superar el valor de las cosas
salvadas.
Asimismo, las personas #ue u$ieran cola$orado en el socorro, sin %ormar parte de la
tripulacin del $u#ue au4iliador, tienen dereco a retri$ucin si estuvieran em$arcadas en el
mismo.
%)* $'%IC$B%) R para esta$lecer la ley aplica$le correspondiente, de$e determinarse el lugar
donde el au4iliador y el au4iliado ayan tomado contacto material con sus $u#ues e iniciado las
tareas, aun#ue el socorro contin2e en otras aguas y %inalice en otro lugar.
8i se presta o se inicia en aguas !urisdiccionales de un 'stado, de$er( aplicarse la ley de dico
'stado. 'n cam$io, si se diera en aguas no !urisdiccionales (alta mar), la ley aplica$le ser( la del
'stado cuya $andera enar$ola el $u#ue.
"#IB!$% COM')")!") R en materia de au4ilio en el agua, de$e distinguirse el tri$unal
competente para su !u&gamiento, al igual #ue para la ley a aplicarse, seg2n #ue el socorro sea
prestado en aguas !urisdiccionales o en alta mar.
'n el primer caso, el tri$unal de$er( corresponder al 'stado en cuyas aguas se ayan iniciado
los servicios de asistencia o salvamento, mal#uiera sea la $andera de los $u#ues intervinientes.
'n alta mar, la competencia de los tri$unales de un 'stado depender( de los siguientes
elementos) #ue uno de los $u#ues enar$ole pa$elln de ese 'stado, #ue el demandado tenga su
domicilio en el 'stado en cuya circunscripcin se encuentre el tri$unal, #ue el $u#ue arri$e a un
puerto de ese 'stado, o #ue su armador preste %ian&a en dico 'stado.
/%C8-%/O < EALLA>DO ,% /%:9O: 6J8F/ADO:.
6omo emos visto, el au4ilio en el agua #ue se proporciona a un $u#ue trata de evitar su
p.rdida. 'n cam$io, cuando la estructura del $u#ue se a deteriorado asta perder su
%uncionalidad, se pierde tam$i.n su individualidad %"sica y !ur"dica, y el au4ilio #ue puede
$rind(rsele slo ser( una recuperacin de sus restos, evitando su dispersin.
/ecupero.
5a recuperacin slo procede respecto de restos n(u%ragos, y siempre #ue el recuperador respete
los siguientes pasos)
*) #ue denuncie y proporcione a la autoridad mar"tima la identi%icacin de los despo!os.
+) #ue solicite a dica autoridad el correspondiente permiso.
/) #ue similar autori&acin no u$iera sido solicitada con anterioridad por otra persona.
-) #ue recono&ca un pro$a$le resultado 2til.
3) #ue el propietario de los $ienes a recuperar no u$iera asumido esas tareas.
6lasi%icacin.
contractual R el recupero contractual re#uiere el concurso de voluntades entre el
recuperador y el propietario.

11+
espont>neo R es el recupero iniciado por el capit(n del $u#ue inmediatamente despu.s
del siniestro, salvo #ue mediara oposicin del propietario del $u#ue.

eE oficio R este recupero corresponde a la autoridad mar"tima, y se %undamenta en el
poder de polic"a #ue esta tiene so$re las v"as navega$les. ,ara de!arlas li$res, dica
autoridad se ve %acultada para remover y recuperar los restos n(u%ragos y $u#ues
undidos despu.s de a$er intimado al armador propietario, seg2n el procedimiento #ue
esta$le&ca para ello.
Remuneracin R como ocurre en el au4ilio o socorro en el agua, el recuperador tiene dereco a
una remuneracin #ue comprenda la compensacin de los gastos reali&ados y de los da@os #ue
pudiera a$er su%rido en la tarea, con m(s la retri$ucin %i!ada en relacin con el .4ito o$tenido,
el es%uer&o reali&ado y los riesgos corridos, am.n del valor de los $ienes empleados y
recuperados. 'l importe correspondiente ser( a$onado por el propietario.
,rescripcin R por la similitud con el au4ilio o socorro en el agua, el pla&o %i!ado para la
prescripcin es, generalmente, de + a@os, a partir del t.rmino de las tareas respectivas.
Ea!!a7go.
Al igual #ue el recupero, el alla&go tiene por o$!eto restos n(u%ragos provenientes de un
nau%ragio o de un accidente en el agua. ,ero se di%erencia de a#u.l por#ue deriva de un eco
casual. 8u imprevisi$lidad ace #ue no de$a ser organi&ado y #ue el descu$rimiento de los
despo!os sea %ortuito.
8e caracteri&a tam$i.n por la o$ligacin #ue tiene #uien encuentre y reco!a esos restos, de
denunciarlos y entregarlos a la autoridad competente para ponerlos en $uen recaudo. 'sta
entrega tiene una do$le %inalidad) en primer lugar, evitar su apropiacin inde$ida por #uien no
tiene t"tulo e%iciente: en segundo lugar, para acerlo sa$er a su propietario, ya sea directamente,
por noti%icacin personal, o en %orma indirecta, por medio de anuncios, pu$licaciones o edictos,
para #ue e4prese su intencin so$re si desea conservar los $ienes allados. 'sta mani%estacin
de voluntad del propietario puede ser e4presa (por presentacin personal), o presumirse su
negativa ante su incomparecencia.
Recompensa R #uien allara restos n(u%ragos slo tendr( dereco a una recompensa, ya #ue no
puede #uedarse con los $ienes encontrados, a2n cuando no %ueran reclamados por su due@o.
8u monto de$er( comprender los gastos reali&ados con m(s la recompensa correspondiente,
importe #ue podr(n determinar las normas legales aplica$les o el tri$unal competente, seg2n
aya pre%erido el legislador.
,rescripcin R por la similitud con el recupero, generalmente se esta$lece el mismo t.rmino
prescriptivo #ue en a#u.l.
A'RO1A>TI6O
A#orda3e
6colisin o contacto %"sico entre dos o m(s aeronaves en movimiento, aun#ue las mismas
soluciones !ur"dicas tam$i.n se apli#uen cuando no ay e%ectivo co#ue material.
6lases de a$orda!e a.reo.
11.
AO#"I"OS2 &&OSOS * C%'OSOS2
C%'$ )LC%SI5$ &) %OS #)S'O!S$B%)S
C%'$ CO!C##)!")-
I!")#!O
I!")#!$CIO!$%-
0a@os causados a aeronaves, personas y $ienes em$arcados)
- si el a$orda!e se produ!ese por culpa de una de las aeronaves, la responsa$ilidad por los
da@os es a cargo del e4plotador de esta. 'l e4plotador no ser( responsa$le si prue$a #ue
el y sus dependientes an tomado todas las medidas necesarias para evitar el da@o o les
%ue imposi$le tomarlas. 'l e4plotador no tendr( dereco a ampararse en las
prescripciones de este t"tulo #ue limitan su responsa$ilidad, cuando el da@o provenga de
su dolo, o del dolo de alguna de las personas $a!o su dependencia, actuando en e!ercicio
de sus %unciones.
- 8i en el a$orda!e ay concurrencia de culpa, la responsa$ilidad de los e4plotadores de
cada una de las aeronaves, por los da@os a las mismas aeronaves, a las personas y a los
$ienes a $ordo, es proporcional a la gravedad de la %alta. 8i no pudiera determinarse la
proporcionalidad de la %alta, la responsa$ilidad corresponde por partes iguales.5a
responsa$ilidad es solidaria, sin per!uicio del dereco del #ue a a$onado una suma
mayor de la #ue le corresponde, de repetir contra el coautor del da@o.
0a@os causados a terceros en la super%icie.
8i el a$orda!e se produ!o por culpa de una de las aeronaves, el e4plotador de la
aeronave inocente tiene dereco a repetir el importe de las indemni&aciones #ue se
u$iese visto o$ligado a a$onar a causa de la solidaridad. 8i u$iese concurrencia
de culpa, #uien como consecuencia de la solidaridad u$iese a$onado una suma
mayor #ue la de$ida, tiene dereco a repetir el e4cedente.
8i el a$orda!e se a producido por caso %ortuito o %uer&a mayor, el e4plotador de
cada una de las aeronaves soporta la responsa$ilidad de los l"mites y en las
condiciones previstas en esta seccin, teniendo, #uien aya a$onado una suma
mayor de la #ue le corresponde, dereco a repetir el e4cedente.
'l e4plotador demandado por reparacin del da@o causado por el a$orda!e de$e,
dentro del t.rmino de N meses contados desde la %eca de la noti%icacin, acerlo
sa$er al e4plotador contra el cual pretende e!ercer el dereco #ue le acuerdan los
art"culos precedentes. 9encido dico pla&o no podr( e!ercitar esta accin.
,rescripcin.
,rescri$en a los N meses las acciones contra el e4plotador por repeticin de las
sumas #ue otro e4plotador se aya visto o$ligado a a$onar. 8i u$iere !uicio, el
pla&o comen&ara a contarse desde la %eca de la sentencia %irme o de la transaccin
!udicial. 8i no u$iere !uicio el pla&o comen&ara a contarse desde la %eca de pago,
pero de todas maneras las acciones prescri$en en un pla&o m(4imo de *O meses
contados desde la %eca en #ue se produ!o el a$orda!e.
,rescri$en el a@o)
5as acciones de reparacin por da@os en caso de a$orda!e. 'l t.rmino se cuenta
desde el d"a del eco.
BK:F8%,A, A:I:9%6CIA < :AL=A;%69O.
110
BCsBueda)
6onsiste en una operacin o un con!unto de operaciones destinadas a averiguar la situacin en
#ue se encuentra una aeronave y el lugar donde est(, cuando los correspondientes servicios de
in%raestructura no tienen noticia de la misma.
0e$e procurarse esta$lecer un contacto radioel.ctrico con la m(#uina perdida y de$en iniciarse
las averiguaciones tendientes a determinar si e4isten testigos #ue puedan aportar datos 2tiles
para u$icar el aparato siniestrado, al #ue, asimismo, es necesario tratar de divisar mediante
vuelos cumplidos por aviones de reconocimiento y, en algunos casos, por elicpteros.
5os e4plotadores y comandantes de aeronaves est(n o$ligados, en la medida de sus
posi$ilidades, a prestar cola$oracin en la $2s#ueda de aeronaves, a re#uerimiento de la
autoridad aeron(utica.
Asistencia:
5a operacin de socorro reali&ada en $ene%icio de una aeronave amena&ada por un peligro
inminente de perderse, a %in de prevenir ese riesgo, mediante una cola$oracin prestada a la
tripulacin de la m(#uina.
:a!&aento:
6ontempla la cola$oracin en los casos m(s graves, es decir, en a#uellos en #ue no slo e4iste
la amena&a de un per!uicio inminente, sino #ue el siniestro se a producido y, por consiguiente,
slo #ueda la posi$ilidad de contri$uir a reducir sus consecuencias.
1o e4iste a#u", por ende, %inalidad preventiva de ninguna "ndole, sino #ue su %uncin es
meramente reparadora, procurando superar el da@o ocasionado por un siniestro a.reo o, al
menos, atenuar sus e%ectos da@osos. 5a operacin puede tender a salvar personas o cosas.
&iferencia entre asistencia y salvamento) de acuerdo con lo e4puesto, la clave de la distincin
reside en una cuestin de eco) la posi$ilidad o imposi$ilidad en #ue se encuentra la aeronave
au4iliada para proseguir su via!e. Asistencia %inalidad preventiva y el salvamento %inalidad
paleativa.
/egu!acin de! Cd. Aeron*utico)
1o a$r( o$ligacin de prestar socorro cuando est. asegurado en me!ores condiciones, o
su prestacin signi%icase riesgos para las personas a $ordo, o no u$iesen posi$ilidades
de prestar un socorro 2til. Wuien prestase el socorro slo tendr( dereco a ser retri$uido si
a salvado o contri$uido a salvar alguna persona.
5os e4plotadores de las aeronaves #ue ayan prestado asistencia a otra, o #ue ayan
cola$orado en la $2s#ueda de #ue trata el art. *I3, o #ue ayan salvado a alguna persona,
tendr(n dereco a ser indemni&ados por los gastos y da@os emergentes de la operacin o
producidos como consecuencia directa de .sta.
5as indemni&aciones estar(n a cargo del e4plotador de la aeronave socorrida y no podr(n
e4ceder, en con!unto, el valor #ue ten"a la aeronave antes de producirse el eco.
5os e4plotadores de las aeronaves #ue ayan salvado $ienes tendr(n dereco a una
remuneracin #ue ser( pagada teniendo en cuenta los riesgos corridos, los gastos y las
aver"as su%ridas por el 8alvador, las di%icultades del salvamento, el peligro corrido por el
socorrido y el valor de los $ienes salvados.
5a remuneracin, #ue en ning2n caso podr( ser superior al valor de los $ienes salvados,
estar( a cargo de los propietarios de .stos en proporcin al valor de los mismos y el
121
8alvador podr( reclamarla directamente al e4plotador de la aeronave socorrida o a cada
uno de los propietarios de los $ienes salvados.
8i an sido salvados al mismo tiempo personas y $ienes, el #ue a salvado las personas
tiene dereco a una parte e#uitativa de la remuneracin acordada al #ue a salvado los
$ienes, sin per!uicio de la indemni&acin #ue le corresponda.
5a indemni&acin y remuneracin son de$idas aun#ue se trate de aeronaves del mismo
e4plotador.
5as o$ligaciones esta$lecidas en los arts. *I3 y *IN alcan&an tam$i.n a las aeronaves
p2$licas.
Con&encin de Bruse!as de 103.. ,iAerencias y see3an7as con nuestro r2gien.
$eronaves pblicas: nuestro 6d. Aeron(utico esta$lece en su art. * #ue las normas
so$re socorro aeron(utico comprenden, inclusive, las aeronaves militares. Adem(s, por
el art. *O/ determina #ue las o$ligaciones esta$lecidas en los arts. *I3 ($2s#ueda) y *IN
(asistencia y salvamento) alcan&an tam$i.n a las aeronaves p2$licas. ,or su parte, el
6onvenio de Fruselas de *</O no adopta esa posicin, e4cluyendo de dica o$ligacin
a las aeronaves p2$licas.

Obligados: el 6onvenio impone la o$ligacin a los comandantes de aeronaves (y
capitanes de $u#ues), e4cluyendo e4presamente a los propietarios y e4plotadores de
aeronaves. A di%erencia del 6onvenio, nuestro 6digo esta$lece la o$ligacin de
$2s#ueda a comandantes y e4plotadores: y la asistencia y salvamento slo a los
primeros.

&estinatarios del auEilio: los destinatarios del au4ilio son las personas #ue est(n en
peligro, pero en ning2n modo de$e e4tenderse a las cosas #ue se allan en la misma
situacin. As" lo disponen el 6onvenio y nuestra legislacin.

!acimiento de la obligacin: tam$i.n es necesario #ue, para #ue na&ca la o$ligacin, la
aeronave asistente pueda cumplir su gestin con posi$ilidades de .4ito, regla
esta$lecida tanto en el 6onvenio de Fruselas como en nuestro 6d.
Cesacin de la obligacin ) tanto el 6onvenio como el 6d. determinan la cesacin de
esa o$ligacin de socorro (o el no nacimiento de la misma). Respecto del 6onvenio,
cuando e4istan riesgos para la aeronave asistente, o sus ocupantes, o no ay
posi$ilidades de prestar au4ilio 2til, o cuando !usti%icadamente es reca&ada su
cola$oracin. 'n el caso, del 6digo, ver art. *II, el cual contempla similares
circunstancias.

&erecho a indemni@acin: el 6onvenio esta$lece en esta materia, como principio
general, el dereco de #uien presta un socorro a perci$ir una indemni&acin (art. /, *).
5a misma l"nea de pensamiento sigue el art. *I< del 6d. 'l comandante y la
tripulacin no participan d ela remuneracin reci$ida por el e4plotador. 8i u$o
asistencia responde el e4plotador, si u$o salvamento el propietario.

'autas para la fiFacin de la remuneracin: tanto el 6d. como el 6onvenio an %i!ado
pautas #ue de$en ser tenidas en cuenta para %i!ar las pertinentes retri$uciones.
ACCI,%69%: AL/%O:. In&estigacin.
121
'l %in principal $uscado por la investigacin de los accidentes de aviacin radica en la
determinacin de las circunstancias de eco y las causas #ue lo originaron.
5a averiguacin de las causas del accidente sirven, en primer t.rmino, para determinar las
responsa$ilidades #ue pueden surgir de un eco da@oso: es evidente #ue permite apreciar si
e4isti dolo o culpa en la conducta de alguno de los protagonistas o si el accidente se origin en
circunstancias puramente %ortuitas.
'n rigor, la tarea de regular las investigaciones de este tipo es comple!a y sumamente delicada,
y es %recuente #ue se produ&can con%lictos de competencia entre las autoridades administrativas
y !udiciales, todo lo cual o$liga a los 'stados a adoptar disposiciones tendientes a resolver tales
pro$lemas y determinar #ui.n de$e tener a su cargo dica investigacin.
5a mayor"a de los 'stados a optado por organi&ar las investigaciones so$re $ase
administrativa, sea a trav.s de organismos especiali&ados, sea mediante la atri$ucin de tal
%uncin a reparticiones gu$ernamentales, especialmente aeron(uticas.
0ispone el 6d. Aeron(utico)
5as aeronaves privadas e4tran!eras #ue su%ran accidentes en el territorio argentino
y sus aguas !urisdiccionales y las aeronaves privadas argentinas #ue su%ran
accidentes en territorio e4tran!ero, #uedaran su!etas a la investigacin t.cnica
prevista en los convenios internacionales.
Todo accidente de aviacin ser( investigado por la autoridad aeron(utica para
determinar sus causas y esta$lecer las medidas tendientes a evitar su repeticin.
Toda persona #ue tomase conocimiento de cual#uier accidente de aviacin o de la
e4istencia de restos o despo!os de una aeronave, de$er( comunicarlo a la autoridad
m(s pr4ima por el medio m(s r(pido y en el tiempo m"nimo #ue las circunstancias
permitan.
5a autoridad #ue tenga conocimiento del eco o intervenga en el, lo comunicara
de inmediato a la autoridad aeron(utica m(s pr4ima al lugar, de$iendo destacar o
gestionar una guardia asta el arri$o de esta.
5a autoridad responsa$le de la vigilancia de los restos o despo!os del accidente,
evitar( #ue en los mismos y en las &onas donde puedan a$erse dispersado,
intervengan personas no autori&adas.
5a remocin o li$eracin de la aeronave, de los elementos a%ectados y de los
o$!etos #ue pudiesen a$er concurrido a producir el accidente slo podr(
practicarse con el consentimiento de la autoridad aeron(utica.
5a intervencin de la autoridad aeron(utica no impide la accin !udicial ni la
intervencin policial en los casos de accidentes vinculados con los ecos il"citos,
en #ue a$r( de actuarse con%orme a las leyes de procedimiento penal, o cuando
de$an practicarse operaciones de asistencia o salvamento.
Toda persona est( o$ligada a declarar ante la autoridad aeron(utica, en todo cuanto
se relacione con la investigacin de accidentes de aviacin.
122
5as autoridades, personas e instituciones tendr(n o$ligacin de producir los
in%ormes #ue les re#uiera la autoridad aeron(utica, as" como permitir a .sta el
e4amen de la documentacin y de los antecedentes necesarios a los %ines de la
investigacin de accidentes de aviacin.
BOLILLA 1' aver"as y seguros
MARTIM;.
5a aver"a mar"tima es una institucin del dereco de la navegacin vinculada a la e4pedicin
mar"tima.
C!asiAicacin.
5as aver"as pueden clasi%icarse en)
Gruesa o com2n) las aver"as gruesas o comunes son las p.rdidas e4traordinarias (da@os
o gastos) #ue a%ectan a la comunidad navegante y #ue se reparten entre todos los
titulares de los $ienes #ue la integran ($u#ue, %lete y carga), si %ueran reali&adas
ra&ona$le y voluntariamente por el capit(n, ante el peligro, para la salvacin o
seguridad comunes.
A avera daHo) es la p.rdida o deterioro e4traordinario del $u#ue o de la carga,
producidos en virtud de un eco !ur"dico intencional, para la salvacin o la
seguridad de la comunidad navegante.

A avera gasto: consiste en el desem$olso o e4pensa #ue reali&a el capit(n para la
salvacin o seguridad com2n. 8e distinguen de los gastos ordinarios por#ue,
precisamente, son e4traordinario y participan de las restantes particularidades
de la aver"a gruesa.
8imple o particular) es a#uella en #ue el gasto o da@o $ene%icia solamente al $u#ue y a
la carga y el monto de la aver"a es soportado por el due@o de la cosa #ue ocasion el
da@o o su%ri el gasto e4traordinario. 'n este supuesto, el mismo su!eto es due@o del
$u#ue, la carga y el %lete, por lo #ue .l es el 2nico #ue se ve a%ectado y $ene%iciado por
la aver"a (e!.) incendio, e4plosin, varadura, #ue pudieran a%ectar a la carga: da@os a las
mercader"as por em$ala!es de%ectuosos o una mala manipulacin de las mercanc"as en
la carga o descarga).
LIF8I,ACI?6 < CO69/IB8CI?6.
5a relacin activa y pasiva #ue deriva de la declaracin de aver"a gruesa y sus consecuencias
econmicas llevan a la distri$ucin del valor de los $ienes sacri%icados entre #uienes con%orman
la comunidad navegantes.
5a suma de los importes de los $ienes sacri%icados o de los gastos e4traordinarios reali&ados
constituye la MA8A A6R''0ORA en dica operacin, mientras #ue la MA8A
123
6O1TRIF>J'1T' O 0'>0ORA est( %ormada por la suma de los valores de todos los $ienes
participantes en esa aventura.
5a divisin del importe #ue constituye la masa acreedora por el de la masa contri$uyente da
como resultado un cociente #ue e4presa, al multiplicarlo por *;; y por el valor de cada uno de
los $ienes involucrados, el monto proporcional #ue cada interesado de$er( contri$uir para
compensar los $ienes sacri%icados o los gastos incurridos en la aver"a gruesa)
MA8A A6R''0ORA) los importes de los sacri%icios e4traordinarios (aver"asAda@os al $u#ue y
a la carga, o aver"asAgastos o am$os a la ve&), ordenados por el capit(n para la seguridad de la
comunidad navegante, en %orma voluntaria y ante un peligro cierto o inminente, integran la
masa acreedora. 5os titulares de esos $ienes sacri%icados tienen dereco a reclamar y perci$ir de
cada uno de los participantes en la e4pedicin, incluyendo los mismos reclamantes, el importe
proporcional del per!uicio #ue su%rieren para su recomposicin indemni&atoria.
5os reclamantes, como integrantes de la masa acreedora, pueden ser los titulares del $u#ue, la
carga o el %lete.
MA8A 6O1TRIF>J'1T') la masa contri$uyente o deudora de de los da@os y gastos
sacri%icados en la aver"a gruesa est( %ormada por los valores de todos los intereses #ue integran
la e4pedicin navegatoria, incluyendo tam$i.n los da@ados, es decir, por los valores
representativos del $u#ue, de las mercanc"as y $ienes cargados, y del %lete.
5os titulares de esos $ienes %orman la masa contri$uyente aun#ue, a su ve&, resultaran
per!udicados por a$er sido da@ados en la aver"a gruesa. 5a solucin es !usta pues,
contrariamente, los per!udicados resultar"an $ene%iciados con respecto a los titulares de los
$ienes salvados, #ue ver"an disminuido su patrimonio al tener #ue contri$uir, aun#ue sus $ienes
no se u$ieran da@ado.
%! proceso de !iBuidacin de !a A&er4a Druesa.
5as operaciones destinadas a de%inir y evaluar la aver"a, estimar los valores llamados a
contri$uir y determinar la porcin de cada parte, constituyen el reglamento o li#uidacin de
aver"a com2n, #ue puede ser reali&ado de dos maneras) !udicial o e4tra!udicialmente.
Eay #ue tener en cuenta #ue el transportador no puede retener a $ordo la mercader"a en garant"a
de sus cr.ditos, y si no se le a%ian&a la contri$ucin en aver"a gruesa, puede solicitar el em$argo
!udicial de la mercader"a para o$tener esa %ian&a y la %irma del compromiso.
8i $ien la normativa vigente %i!a la o$ligacin de %irmar un compromiso de aver"a por el
consignatario o reci$idor de la carga, la misma legislacin prev. la posi$ilidad de #ue ello no
tenga lugar.
,ara algunos autores, la %irma del compromiso de aver"a implica un verdadero reconocimiento
de deuda, si $ien esta no reviste el car(cter de deuda l"#uida, #ue slo va a reci$ir con la
li#uidacin #ue practi#ue el perito.
'sto no e4cluye la posi$ilidad de insertar en el documento todas las reservas #ue se crean
oportunas ni tampoco la de impugnar el compromiso como la li#uidacin resultante, o la de
discutir en !uicio correspondiente tanto la causa como el monto de la contri$ucin.
,roceso =udicial
,odemos distinguir tres casos de actuacin !udicial dentro del r.gimen legal actual)
1. 6uando se %irm un compromiso de aver"a y se practic la li#uidacin correspondiente
pero esta es impugnada) cual#uier interesado puede pedir, dentro del pla&o de
prescripcin de cuatro (-) a@os previsto en el art"culo -;I, su reconocimiento !udicial o
12'
la reali&acin de una nueva, citando a los interesados, al transportador, a los dem(s
consignatarios o a sus %iadores, seg2n el caso, para #ue agan valer sus derecos en
cuanto a la procedencia de la contri$ucin o a su monto. 8i a criterio del !ue& es
e4cesivo el n2mero de consignatarios, la demanda se noti%icar( al transportador o al
$u#ue y a tres (/) de los consignatarios por mayor monto, y los restantes ser(n citados
por edictos en la misma %orma se@alada en el art"culo precedente.
2. 6uando se %irm un compromiso de aver"a y no se practic la li#uidacin
correspondiente) cual#uier interesado puede accionar !udicialmente, dentro del pla&o de
prescripcin de cuatro (-) a@os del art"culo -;I, en la %orma prevista en el art"culo
precedente y con la salvedad #ue a#u.l esta$lece.
3. 6uando no se %irm un compromiso de aver"a) cual#uier interesado puede deducir
demanda para o$tener el co$ro de las respectivas contri$uciones. 5a demanda de$e ser
noti%icada, en ese caso, al transportador o al $u#ue y a tres de los consignatarios de los
e%ectos de mayor valor. 5os restantes destinatarios ser(n citados mediante edictos #ue
se pu$licar(n durante tres d"as en el Folet"n O%icial y en un diario de la localidad.
Reconocido o esta$lecido el car(cter de aver"a gruesa, la li#uidacin se ace por peritos
li#uidadores designados a propuesta de las partes, o de o%icio si estas no %ormulan la
respectiva propuesta.
5os peritos li#uidadores de$en cumplir su cometido depositando oportunamente su in%ormeA
li#uidacin en el !u&gado respectivo. Easta este momento no a e4istido proceso !udicial ni
interposicin de una demanda %ormal.
'l proceso se conoce con el nom$re de proceso pericial, el cual tiene %alta de contenido
!urisdiccional, ya #ue se desenvuelve sin %ormalidades legales, pero con la %acultad del
li#uidador de resolver cuestiones legales. 'stos desempe@an la %uncin de verdaderos (r$itros
para decidir todas las cuestiones concernientes a la li#uidacin y su reconocimiento.
5a li#uidacin aceptada por las partes interesadas en %orma e4presa o reconocida por decisin
!udicial otorga accin e!ecutiva a los $ene%iciarios.
5a sentencia #ue recae en cual#uiera de los !uicios a #ue se re%iere los tres supuestos antes
mencionados tiene el valor de cosa !u&gada.
,roceso '4tra!udicial.
5legado el $u#ue a destino, el 6apit(n o transportador re#uiere de a#uellos o$ligados a
contri$uir la %irma de un documento denominado Pcompromiso de aver"aQ, en virtud del cual las
partes designan al li#uidador, o$lig(ndose los cargadores o consignatarios a pagar la cuota #ue
resulte de la li#uidacin. 0e esta %orma se designa una persona (similar al perito ar$itrador) #ue
de$e ela$orar el instrumento de li#uidacin. 'n este sentido, es com2n #ue se consigne la
o$ligacin de %irmar el compromiso de aver"a correspondiente antes del retiro de la carga.
5a li#uidacin del perito tiene las mismas caracter"sticas #ue la practicada por el designado
!udicialmente en cuanto a su aspecto %ormal, las posi$ilidades de impugnacin y a la naturale&a
de la accin.
'n este supuesto, la potestad del li#uidador se $asa en la convencin de las partes, mani%estada
mediante el compromiso de aver"a en el cual el con%licto de intereses se li$ra a la decisin
ar$itral del li#uidador.
5ugar en #ue de$e practicarse la li#uidacin.
12(
5a 51 no impone un lugar en el #ue de$a practicarse la li#uidacin, de manera #ue las partes
tienen plena li$ertad al respecto. 1o o$stante, e4iste generali&ado consentimiento para #ue la
li#uidacin de aver"a gruesa se realice en el lugar donde %inali&a la aventura.
'mpero, en los conocimientos y las pli&as de %letamento, mucas veces se insertan cl(usulas
#ue disponen #ue la li#uidacin a$r( de llevarse a ca$o en determinado puerto, lo cual lleva al
sometimiento de los interesados a una decisin impuesta por el armador, en su $ene%icio.
Legis!acin ap!ica#!e.
'l lugar donde se realice la li#uidacin de la aver"a gruesa no signi%ica la paralela remisin a la
ley aplica$le, ni al tri$unal competente de ese lugar. A#u" tam$i.n, la autonom"a de la voluntad
de las partes puede llevar, v(lidamente, al sometimiento de la cuestin a una normativa legal
espec"%ica o a las mismas Reglas JORVAAMF'R'8, mediante su de$ida especi%icacin o
remisin en los contratos vinculantes.
,ara el supuesto de #ue nada se u$iera previsto, e4isten opiniones #ue se inclinan por aplicar la
ley del puerto de destino, mientras #ue otros entienden #ue la ley del pa$elln del $u#ue es la
#ue de$e regir.
9ri#una! copetente.
8on competentes los tri$unales nacionales para entender en los !uicios derivados de aver"as
comunes, cuando la aventura %inalice o la li#uidacin y prorrateo se realicen en puerto
argentino. 's nula toda otra cl(usula #ue atri$uya competencia a los tri$unales de otro 'stado.
,roducido un eco generador de una causa cuyo conocimiento corresponda a los tri$unales
nacionales, los residentes en el pa"s pueden convenir, con posterioridad al mismo, someterlo a
!uicio de (r$itros o de tri$unales e4tran!eros, si as" les resultare conveniente.

/%DLA: <O/M-A;B%/%:.
'l r.gimen de la aver"a gruesa se caracteri&a por#ue tiende a lograr su uni%orme interpretacin
y, paralelamente, su coincidente tipi%icacin, mediante la adopcin #ue los interesados acen del
te4to normativo #ue las sistemati&a, o sea, las Reglas de JorUAAm$eres.
'n lo #ue se re%iere a su estructura, las reglas de JORVAAMF'R'8 est(n con%ormadas de la
siguiente manera)
* regla inicial, denominada PR'G5A 0' I1T'R,R'TA6ID1Q.

I R'G5A8 OR0'1A0A8 A57AFBTI6AM'1T' (de la PAQ a la PGQ).

++ R'G5A8 1>M'RA0A8 6RO1O5DGI6AM'1T'.
R'G5A 0' I1T'R,R'TA6ID1 R en su p(rra%o inicial prev. el empleo autonmico y
e4cluyente de las Reglas con respecto a las leyes nacionales, si las partes convinieron su
aplicacin. 'l segundo p(rra%o prev. #ue con%igurar(n aver"a gruesa los ecos se@alados en las
reglas num.ricas y #ue, en caso contrario, slo los #ue se adecuen a los principios gen.ricos #ue
determinan las al%a$.ticas.
R'G5A8 A57AFBTI6A8 R las enunciaremos a continuacin)
12)
a. regla A) contiene la de%inicin de aver"a gruesa y los re#uisitos de procedencia)
sacri%icio o gasto e4traordinario: intencionada y ra&ona$lemente: para la seguridad
com2n: y preservacin de un peligro.

$. regla F) determina la aplicacin de las reglas al remol#ue.
c. regla 6) esta regla dispone la admisin de los da@os, p.rdidas o gastos del $u#ue o de
las mercanc"as #ue sean consecuencia directa de la aver"a gruesa, reca&ando las #ue
deriven del retraso, o las indirectas, como la demora y la p.rdida de mercado.

d. regla 0) sanciona la o$ligacin de contri$uir, aun#ue el sacri%icio aya derivado de la
culpa de alguno de los mismos part"cipes en la e4pedicin, sin per!uicio de la posterior
accin de repeticin contra el culpa$le.
e. regla ') esta$lece la carga de la prue$a so$re #uien reclame en aver"a gruesa. 6omo .sta
no se presume, el onus pro$andi correspondiente sigue los lineamientos generales. 8e
agrega la %i!acin de un pla&o de *+ meses para #ue los interesados %ormalicen sus
reclamos o, en su ausencia, el a!ustador de la aver"a estime los valores pertinentes. 'l
pla&o no es prescriptivo.
%. regla 7) esta regla dispone la admisin de los gastos e4traordinarios sustitutivos para
evitar otros mayores #ue constituir"an aver"a gruesa.
g. regla G) determina #ue las p.rdidas as" como las contri$uciones en aver"a gruesa de$en
li#uidarse seg2n los valores vigentes en la %eca y lugar donde termina la aventura, ya
sean los del puerto de destino o los de arri$ada %or&osa, si en .ste se da por terminado el
via!e.
R'G5A8 1>M'RA0A8 R son ++, #ue re%ieren a di%erentes temas)
1$ eca&n de mercader"as R supone tirar mercader"as por la $orda para alivianar al $u#ue.
5as mercader"as de$en a$er sido transportadas de acuerdo a los usos y costum$res.

2$ da@o causado por eca&n y sacri%icio para la seguridad com2n.
3$ e4tincin de %uego a $ordo.
'$ corte de restos (despo!os).
($ encalle voluntario o varadura.
)$ remuneracin por asistencia o salvamento.
+$ da@os causados a las m(#uinas y calderas.
.$ gastos de ali!o de un $u#ue encallado y da@os consiguientes.
0$ o$!etos del $u#ue y provisiones #uemadas como com$usti$le.
11$ gastos en puerto de arri$ada.
11$ salarios y manutencin de la tripulacin, y otros gastos ocasionados para ganar un
puerto de arri$ada.
12$ da@os causados al cargamento en la descarga.
12+
13$ deducciones del costo de las reparaciones.
1'$ reparaciones provisorias.
1($ p.rdida del %lete.
1)$ valor a admitir por la carga perdida o averiada por sacri%icio.
1+$ valores contri$uyentes.
1.$ aver"as al $u#ue.
10$ mercader"as no declaradas o %alsamente declaradas.
21$ adelanto de %ondos.
21$ intereses so$re p.rdidas a$onadas en aver"a gruesa.
22$ inversin de los depsitos en dinero e%ectivo.
A'RO1A>TI6O
%cha7n.
'l comandante de la aeronave tiene el dereco de arro!ar, durante el vuelo, las mercanc"as
o e#uipa!es si lo considera indispensa$le para la seguridad de la aeronave.
A&er4a gruesa o coCn.
5a p.rdida su%rida en caso de eca&n, as" como la resultante de cual#uier otro da@o o
gasto e4traordinario producido intencional y ra&ona$lemente por orden del comandante
de la aeronave durante el vuelo, para con!urar los e%ectos de un peligro inminente o
atenuar sus consecuencias para la seguridad de la aeronave, personas o cosas, constituir(
una aver"a com2n y ser( soportada por la aeronave, el %lete, al carga y el e#uipa!e
registrado, en relacin al resultado 2til o$tenido y en proporcin al valor de las cosas
salvadas.
'n caso de aver"a, el destinatario de$e dirigir al transportador su protesta dentro de un
pla&o de / d"as para los e#uipa!es y de *; d"as para las mercanc"as, a contar desde la
%eca de entrega.
'n caso de p.rdida, destruccin o retardo, la protesta de$er( ser eca dentro de los *;
d"as siguientes a la %eca en #ue el e#uipa!e o la mercanc"a de$ieron ser puestos a la
disposicin del destinatario.
5a protesta de$er( acerse por reserva consignada en el documento de transporte o por
escrito, dentro de los pla&os previstos en los p(rra%os anteriores.
5a %alta de protesta en los pla&os previstos ace inadmisi$le toda accin contra el
transportador, salvo el caso de %raude de este.
12.
:%D8/O:.
MARTIMO.
Caracteres.
6omo se trata de una especie dentro del g.nero de los contratos de seguro, reviste sus mismos
caracteres)
A consensual-
A bilateral-
A oneroso-
A aleatorio-
A indemni@atorio-
A no solemne2 pero formal ad probationem-
A de eFecucin continuada-
A comercial-
-articu!aridades.
'l seguro mar"timo, como generalidad, se encuentra enmarcado por los corrientes y comunes
principios del dereco de seguro (reticencia, riesgo, inter.s asegura$le, agravacin del riesgo,
caducidades, cargas de in%ormacin, etc.), pero tam$i.n adopta reglas propias en todo cuanto lo
particulari&a.
en principio, de$e admitirse #ue los seguros mar"timos e4tienden sus co$erturas m(s
all( de los llamados Priesgos del marQ o Pa causa del marQ, pues incluyen gran variedad
de riesgos #ue se particulari&an por producirse so$re el mar.

esa variedad signi%ica #ue la co$ertura de los seguros mar"timos incluye una pluralidad
o universalidad de riesgos de distinta naturale&a (no slo comprende los riesgos t"picos
del mar Rnau%ragio, varadura, tempestades, etc.R, sino #ue se incluyen otros a!enos a
esas eventualidades Rincendio, ro$o, derrame, etc.R), lo cual o$liga a precisarlos en las
condiciones particulares de la pli&a, o a se@alar su amplitud, seg2n el tipo de %rmula
contractual #ue se adopte.

antes #ue la individuali&acin de los riesgos, importa m(s se@alar cu(ndo o en #u.
momento esa pluralidad de riesgos podr( a%ectar los intereses asegura$les
correspondientes.
asimismo, se o$serva #ue los seguros mar"timos protegen diversos intereses e4puestos a
esa pluralidad de riesgos.

adem(s, de$en concertarse en %orma o$ligatoria para cu$rir la responsa$ilidad civil del
armador o del transportador acia terceros.
Intereses ar4tios asegura#!es.
6orresponde tratarlos en %orma separada)
*. intereses asegura$les so$re el $u#ue) su co$ertura se ace a trav.s de la llamada
Ppli&a de cascoQ. 6omo el $u#ue resulta una universalidad de eco, en dica pli&a
se incluyen los respectivos intereses asegura$les so$re el casco del $u#ue propiamente
dico, so$re sus ma#uinarias, accesorios, pertenencias, y asta so$re los gastos de
armamento y provisiones en #ue se incurra para #ue el $u#ue pueda navegar.
120
Generalmente, el valor asegura$le de un $u#ue puede convenirse como) valor tasado,
#ue slo ser( modi%ica$le si la aseguradora prue$a #ue a disminuido nota$lemente al
momento del siniestro: o como valor pactado, #ue slo podr( ser enervado por la
aseguradora si demuestra una accin dolosa del asegurado para %i!arlo.
Tam$i.n en la pli&a de casco se acostum$ra a cu$rir el inter.s asegura$le por
desem$olsos.
,uede tam$i.n asegurarse el $u#ue en construccin. 'ste seguro comprende + tipos de
co$ertura) terrestre, durante el acopio de materiales y la construccin propiamente
dica, asta el momento de la $otadura, a partir del cual comien&an los riesgos
mar"timos por su entrada en el agua y por los via!es de prue$a, en un radio limitado.
9alor asegura$le A 'l valor del $u#ue de$e ser declarado por el asegurado, $a!o
pena de nulidad del contrato, en toda pli&a de seguro #ue cu$ra un inter.s
vinculado a a#u.l. 6uando las partes ayan convenido #ue dico valor es el de
tasacin, .ste se aplica a los e%ectos de la indemni&acin del siniestro, salvo #ue en
tal oportunidad el asegurador demuestre #ue a su%rido una considera$le
disminucin, en cuyo caso la indemni&acin se reduce en relacin a ese l"mite. 'l
valor asegura$le comprende el del casco y de todas sus pertenencias, gastos de
armamento y provisiones, en la %eca en #ue comen&aron los riesgos.
0atos del $u#ue A 5a pli&a de seguro de $u#ue de$e individuali&arlo por su
nom$re, tipo, nacionalidad, tonela!e, puerto y n2mero de matr"cula, a@o, lugar y
material de construccin.
Eipoteca del $u#ue A 'l asegurado o el acreedor ipotecario de$en,
respectivamente, declarar o comunicar al asegurador la ipoteca #ue grave el $u#ue
en la %eca de la cele$racin del contrato o #ue se constituya con posterioridad a
ella. 'n de%ecto de cumplimiento de esta o$ligacin, el asegurador tiene dereco a
proceder como si el $u#ue no estuviere gravado, produci.ndose la caducidad de los
derecos del acreedor ipotecario en su contra.
Trans%erencia de la propiedad del $u#ue A 5a trans%erencia de la propiedad del
$u#ue en una porcin mayor de la mitad de su valor, o la trans%erencia del car(cter
de armador a otra persona distinta de su propietario, produce de pleno dereco la
resolucin del contrato de seguro a partir de la %eca del acto de trans%erencia.
,rrroga del contrato de seguro A 'l contrato de seguro so$re $u#ue por un pla&o
determinado cuyo vencimiento se produ&ca durante el via!e, #ueda prorrogado de
pleno dereco asta el mediod"a siguiente al d"a de la terminacin de la descarga en
el puerto de destino, o asta el mediod"a siguiente al de su %ondeo en el mismo
puerto, si el $u#ue estuviere en lastre. 'l asegurado #ueda o$ligado al pago de la
parte de la prima pactada en la pli&a, proporcionalmente al tiempo de
prolongacin del via!e. 1o es l"cita la prrroga t(cita del contrato m(s all( del
l"mite e4presado en esta disposicin.
+. intereses asegura$les so$re mercanc"as) cual#uier inter.s so$re las mercanc"as o e%ectos
#ue se transporten por agua pueden cu$rirse a trav.s de los llamados Pseguros
mar"timos so$re mercader"asQ. 5a co$ertura aseguradora var"a seg2n el estado de las
mercanc"as (slido o l"#uido), su volumen, em$ala!e, si la carga se ace a granel, so$re
cu$ierta o en $odega, etc.
5os animales vivos y a2n los t"tulos de dinero pueden ser asegurados, con las de$idas
di%erencias so$re los riesgos asumidos en cada caso por la aseguradora y so$re las
o$ligaciones condicionantes #ue de$e asumir el asegurado.
131
'l valor asegura$le de las mercanc"as se compone sumando su valor de origen m(s
todos los gastos (%lete, seguro, despaco, etc.) y tasas e impuestos y $ene%icio esperado
asta con%ormar su valor de mercado en el lugar de destino.
,aralelamente con las mercanc"as, tam$i.n pueden asegurarse los em$ala!es #ue las
contienen por #uienes tienen inter.s asegura$le so$re los mismos (containers). 8u
co$ertura se ace en %orma independiente y separada del seguro so$re su contenido.
6omien&o de los riesgos A 'n el seguro so$re e%ectos, los riesgos comien&an desde
el momento en #ue ellos de!an la tierra para ser em$arcados, ya directamente o por
intermedio de otras em$arcaciones, en el $u#ue en #ue de$an ser transportadas, y
terminan cuando vuelven a ser colocados en tierra en el lugar de destino. ,ero el
riesgo de permanencia en dicas em$arcaciones, tanto para la carga como para la
descarga, salvo pacto en contrario, slo es cu$ierto por un pla&o de #uince (*3)
d"as.
5os riesgos corren sin interrupcin durante todo el tiempo de duracin ra&ona$le
del via!e, aun en el caso de #ue los e%ectos sean descargados, por necesidad, en un
puerto de arri$ada %or&osa. 6uando se contrate el seguro a$iendo ya comen&ado el
via!e, y no e4ista estipulacin e4presa en la pli&a, los riesgos comien&an a correr a
partir de la ora veinticuatro (+-) del d"a en #ue se cele$re el contrato.
da@os e4cluidos A 8alvo estipulacin e4presa, no son a cargo del asegurador los
da@os o p.rdidas de los e%ectos, cuando ocurran por alguna de las siguientes
causas) a)Eeco del asegurado o de sus dependientes, reali&ado con dolo o culpa
grave: $)6am$io voluntario de ruta, de via!e o de $u#ue sin consentimiento del
asegurador y sin per!uicio de responder por los da@os o p.rdidas anteriores a dicos
cam$ios: c)9icio propio, mala calidad o mal acondicionamiento de los e%ectos
asegurados: d)Merma o disminucin natural: e)0e%ecto de esti$a o mal arruma!e de
la carga, si a sido reali&ada por el cargador, el asegurado o sus dependientes:
%),rolongacin voluntaria del via!e m(s all( del puerto de destino de los e%ectos, sin
per!uicio de responder por los da@os o p.rdidas producidos asta dico puerto:
g)0emora no ra&ona$le en la duracin del via!e: )Aver"a particular #ue no alcance
al tres por ciento (/ Y) del valor asegurado.
0a@os cu$iertos A 6on e4cepcin de los casos previstos en el art"culo precedente y
salvo pacto en contrario, el asegurador responde por los da@os o p.rdidas #ue
su%ran los e%ectos, provenientes del dolo o culpa del armador, capit(n, tripulantes o
pr(ctico, sin intervencin del asegurado.
9alor asegura$le A 8i no se a %i!ado el valor de los e%ectos en la pli&a, el valor
asegura$le es el #ue tengan en la .poca y lugar de su em$ar#ue, m(s todos los
gastos reali&ados asta su llegada a $ordo, el %lete de$ido o anticipado a todo
evento y la prima y gastos del seguro. ,ueden a@adirse tam$i.n los derecos de
importacin y cual#uier otro gasto #ue de$a a$onarse en caso de llegada a %eli&
destino, pero estos importes no pueden adicionarse si no se an desem$olsado.
Fu#ue cuyo nom$re descono&ca el asegurado A 6uando se contrate un seguro de
e%ectos a em$arcarse, o em$arcados, en un $u#ue cuyo nom$re descono&ca el
asegurado, .ste de$e, tan pronto como tenga conocimiento del eco y del nom$re
del $u#ue, denunciarlo al asegurador. 'l $u#ue de$e reunir las condiciones
impuestas en la pli&a. 'n caso de p.rdida, el asegurado de$e pro$ar la e%ectividad
del em$ar#ue asta el valor declarado en la pli&a.
131
,li&a %lotante A 6uando se contrate un seguro de e%ectos $a!o pli&a %lotante, el
asegurado est( o$ligado, salvo estipulacin contraria, a cu$rir con dico seguro
todos los em$ar#ues de e%ectos, sin e4cepcin, #ue se agan por su orden dentro
del tiempo esta$lecido, o #ue le sean remitidos por su cuenta o por cuenta de
terceros #ue le ayan dado mandato para asegurar. 8e o$liga tam$i.n a declarar por
escrito al asegurador la naturale&a y el valor de los e%ectos, as" como el $u#ue,
%eca de em$ar#ue y via!e, en la %orma y tiempo #ue esta$le&ca la pli&a. Toda
omisin o errnea declaracin puede ser recti%icada, aun despu.s de la llegada de
los e%ectos o de su p.rdida, siempre #ue una u otra aya sido eca de $uena %e. 'l
asegurador est( o$ligado a aceptar todos los seguros de e%ectos #ue denuncie el
asegurado de acuerdo con las estipulaciones de la pli&a.
Incumplimiento del asegurado A 'l incumplimiento de la o$ligacin impuesta al
asegurado en el art"culo precedente, de declarar $a!o la pli&a %lotante todos los
em$ar#ues de e%ectos #ue realice, da dereco al asegurador para reca&ar de plano
el pago de la indemni&acin correspondiente a los em$ar#ues no declarados o para
e4igir el pago de las primas por los mismos em$ar#ues, con los intereses #ue se
%i!en !udicialmente, y sin per!uicio del dereco de resolver el contrato para el
%uturo. Antes de acer e%ectiva una indemni&acin, el asegurador puede compulsar
los li$ros del asegurado para compro$ar la e%ectividad de las declaraciones durante
la vigencia de la pli&a %lotante.
'm$ar#ues individuales de e%ectos A 'l seguro $a!o pli&a %lotante tam$i.n puede
contratarse para los em$ar#ues individuales de e%ectos #ue el asegurado #uiera
declarar al asegurador. Tanto en este caso como en el de los art"culos --* y --+,
los riesgos comien&an a correr a partir del em$ar#ue e%ectivo de los e%ectos.
8eguros de depsito a depsito A 'n los seguros de depsito a depsito, el
asegurador responde por los riesgos, durante el curso normal del tr(nsito, a partir
del momento en #ue los e%ectos salgan del depsito del lugar mencionado en la
pli&a, como punto de iniciacin del tr(nsito, asta #ue sean entregados en el
depsito del destinatario de la mercader"a o en el lugar de destino #ue se aya
esta$lecido en la pli&a.
/. intereses asegura$les so$re %letes) el %lete, como $ene%icio del armador, resulta la
contraprestacin #ue reci$e por un contrato de navegacin o por el transporte de
personas (pasa!es) o mercanc"as. 'l inter.s asegura$le so$re un $u#ue no comprende al
correspondiente inter.s asegura$le so$re los %letes, #ue de$e cu$rirse en %orma
espec"%ica aun#ue, en la pr(ctica, se %ormali&a en la misma pli&a del casco.
8eguro de %lete por ganar A 'l asegurador del %lete por ganar responde por la
p.rdida total o parcial del dereco del transportador al %lete, como consecuencia de
un riesgo asegurado.
8eguro de %letes $ruto y neto A 'n el seguro del %lete $ruto, la indemni&acin #ue
de$e pagar el asegurador se esta$lece por la suma %i!ada en tal concepto en el
contrato de utili&acin del $u#ue. A %alta de este documento, o respecto de la carga
#ue pertene&ca al due@o del $u#ue, dica suma ser( determinada por peritos. 'l
seguro de %lete neto, salvo pacto e4preso en contrario, cu$re el sesenta por ciento
(N; Y) del %lete $ruto. 8i no se especi%ica el %lete a #ue se an re%erido las partes, se
presume #ue es el neto.

-. intereses asegura$les por responsa$ilidad ) adem(s de los antes se@alados, #ue se
asientan so$re cosas concretas, el armador tiene tam$i.n inter.s asegura$le en la
132
de%ensa de su patrimonio, #ue puede verse a%ectado por su responsa$ilidad acia
terceros.
'sta responsa$ilidad del armador puede ser contractual o e4tracontractual, y en am$os
supuestos su patrimonio se ver( a%ectado, originando serios intereses asegura$les.
5a responsa$ilidad e4tracontractual derivar( de co#ues y a$orda!es del $u#ue, o por
da@os por contaminacin #ue el $u#ue pudiera provocar (por desperdicios, derrames de
petrleo, etc.), como por contri$uciones en aver"a gruesa o por salarios de asistencia y
salvamento, y a2n por el pago de multas por in%racciones aduaneras, sanitarias, de
migracin, etc. 5a responsa$ilidad contractual del armador transportador so$revendr(
por da@os o %altantes de las mercanc"as transportadas, o por lesiones o da@os #ue su%ran
los tripulantes y pasa!eros.
,or su parte, el titular de las mercanc"as transportadas por agua (cargador,
consignatario, vendedor, comprador o propietario) tam$i.n podr( ser responsa$le por
las contri$uciones en aver"a gruesa o por los salarios de asistencia y salvamento #ue
de$a pagar en %orma proporcional al valor de esas mercanc"as. 'sa responsa$ilidad
a%ectar( su patrimonio, originando su correspondiente inter.s asegura$le.
3. intereses asegura$les por lucro o $ene%icio esperado) es leg"timo el inter.s asegura$le
del titular de los derecos de las mercanc"as #ue se transporten por agua so$re el lucro
cesante o $ene%icio #ue las mismas puedan $rindarle si llegan a destino indemnes.
'ste seguro puede acerse en %orma espec"%ica o complementando la co$ertura del
seguro mar"timo de las mercanc"as, para lo cual #uedar( comprendido en la suma
asegurada, aumentando el valor resultante en la cantidad o porcenta!e #ue se estime
de$e alcan&ar dico $ene%icio.
'l monto de la indemni&acin se prue$a so$re la $ase de los precios corrientes en dico
lugar, en la .poca en #ue de$ieron llegar o, en su de%ecto, por in%orme pericial. 'l
seguro so$re lucro esperado se rige por las disposiciones #ue regulan el seguro so$re
e%ectos, en cuanto sean compati$les.
/iesgos ar4tios asegura#!es.
8int.ticamente, los riesgos marinos asegura$les son los #ue pueden suceder, por su car(cter
e4traordinario, en tanto #ue los riesgos #ue de$en producirse normalmente, son inasegura$les.
5os riesgos pueden clasi%icarse seg2n su origen)
A por ecos de la naturale&a) tempestades, uracanes, maremotos, etc.

A por hechos humanos: de$en incluirse los provenientes de la negligencia o impericia de
los tripulantes y de #uienes participan en el eco navegatorio: por actos dolosos: por
actos %or&ados y deli$erados, legalmente !usti%icados.
A por hechos polticos: guerra solo si se esta$leci.
Acciones de! asegurado.

$ccin de avera: es la accin normal o corriente #ue e!erce el asegurado para acer
valer sus derecos, ante un siniestro, cuando no son reconocidos por la aseguradora.
'sta accin puede intentarse por cual#uier p.rdida o da@o del inter.s asegura$le,
derivado de un evento da@oso cu$ierto por el seguro, cual#uiera sea su monto.
133
'l seguro de aver"a com2n cu$re las contri$uciones a los sacri%icios o a los gastos
reali&ados para evitar las consecuencias de alguno de los riesgos #ue la pli&a aya
puesto a cargo del asegurador.
6u$re tam$i.n todo sacri%icio del $ien asegurado reali&ado con la misma %inalidad,
salvo el dereco del asegurador a su$rogarse en la accin por contri$ucin #ue
corresponda al asegurado, contra los otros participantes en la e4pedicin. 'n el
caso de #ue el asegurado renuncie a la accin de contri$ucin en el contrato de
transporte, de$e ponerlo en conocimiento del asegurador. 8i el $u#ue, carga o %lete,
o dos cuales#uiera de estos intereses pertenecen al mismo asegurado, el asegurador
responde por las contri$uciones o sacri%icios o por los gastos como si pertenecieran
a distintos asegurados.
'l monto de la indemni&acin #ue el asegurador de$e pagar en concepto de
contri$ucin por aver"a gruesa, es el %i!ado a .sta en la li#uidacin, con%orme al
valor atri$uido al $ien en la pli&a respectiva, o a la parte proporcional si el seguro
no cu$re el valor contri$uyente atri$uido al $ien en dica li#uidacin.
8i e4isten aver"as particulares #ue sean deduci$les de este contri$uyente y #ue
de$en pagarse por la misma pli&a, la contri$ucin del asegurador se calcula so$re
dico valor contri$uyente disminuido del importe de las re%eridas aver"as
particulares.
5a o$ligacin del asegurador est( condicionada a la intervencin #ue de$e darle el
asegurado a partir de la %irma del compromiso de aver"a.
5a cl(usula \li$re de aver"a\ e4onera al asegurador de las aver"as particulares. 5a
cl(usula li$re de toda aver"a lo e4onera tam$i.n de las comunes.
8in em$argo, ninguna de ellas e4onera al asegurador en los casos en #ue aya
opcin entre la accin de aver"a y la de a$andono.

$ccin de abandono) cual#uiera de los riesgos asegurados puede provocar los da@os
#ue lleven al a$andono. 1o son los riesgos, sino la magnitud de los da@os so$re la cosa,
los #ue tornan procedente el a$andono. ,or ello, las normas legales y contractuales
(pli&as de seguro) de cada pa"s enumeran los casos e4presos #ue con%ieren ese dereco
al asegurado.
'l nau%ragio de un $u#ue, su p.rdida o, a2n, la presuncin de su p.rdida por la %alta de
noticias, su innavega$ilidad a$soluta, la imposi$ilidad de su reparacin y su deterioro
en un alto porcenta!e (/T- de su valor asegurado), son los presupuestos o$!etivos #ue la
mayor"a de las legislaciones nacionales enumeran, con mayor o menor detallismo, para
la procedencia del a$andono del $u#ue.
6omo el a$andono transmite a la aseguradora la propiedad del $ien so$re el #ue recae el
inter.s asegura$le ($u#ue, %lete, mercanc"as), es de toda lgica #ue solamente podr(
a$andonarlo a#uellos asegurados #ue sean titulares de dominio del $u#ue y de las
mercanc"as, o de los derecos de %lete, y no #uienes tuvieran intereses concurrentes
so$re los mismos (acreedores ipotecarios, usu%ructuarios, depositarios, etc.).
'l a$andono es una %acultad o dereco del asegurado. ,or tal motivo, la aseguradora no
puede imponerlo 1i puede revocarse.
'l a$andono a la aseguradora no puede ser parcial ni condicionado, por los e%ectos #ue
conlleva. 5a cosa so$re la #ue recae el inter.s asegura$le de$e ser a$andonada en su
integridad, como correspondencia de su real o presunta p.rdida total.
13'
'l a$andono puede ser contradico por la aseguradora, ya sea por invocarse la
ine4istencia del riesgo, por no a$erse con%igurado la magnitud de la p.rdida o por
cuestiones %ormales.
'l a$andono a la aseguradora se di%erencia del a$andono a los acreedores y al 'stado
por su distinta %inalidad y, consecuentemente, por su di%erente %ormalidad.
Re%lotamiento del $u#ue n(u%rago A 'n caso de nau%ragio, si el asegurador
comunica al asegurado #ue proceder( al re%lotamiento del $u#ue, la accin de
a$andono no puede e!ercerse sino despu.s de transcurridos sesenta (N;) d"as
contados a partir de la %eca del siniestro.
Apresamiento, em$argo o detencin del $u#ue A 'l a$andono, en los casos de
apresamiento, em$argo o detencin del $u#ue por alguna potencia, slo puede
acerse despu.s de seis (N) meses desde la %eca en #ue a#uellos actos ocurran.
A$andono del %lete y del importe de los pasa!eros A 'l asegurado puede acer
a$andono del %lete #ue tuviere dereco a perci$ir respecto de los e%ectos perdidos,
salvados o desem$arcados en un puerto de escala, o del importe de los pasa!es
de$idos en el momento del siniestro, y e4igir la indemni&acin por p.rdida total en
los siguientes casos) a)6uando el dereco al %lete aya sido totalmente perdido para
el asegurado: $)7alta de noticias del $u#ue.
,la&os de caducidad A 5a accin de a$andono sin per!uicio de lo esta$lecido en los
art"culos -3O y -N*, de$e e!ercerse dentro de los tres (/) meses del d"a en #ue
ocurra el siniestro o del d"a en #ue el asegurado reci$a la noticia del mismo, si .ste
ocurre en aguas !urisdiccionales o lim"tro%es o interiores de la Rep2$lica y dentro
de los seis (N) meses, contados en la misma %orma, si el siniestro ocurre en otro
lugar. 'n los casos previstos en los art"culos -3O y -N* el pla&o de tres (/) o seis (N)
meses, seg2n el caso, correr( desde el vencimiento del pla&o de sesenta (N;) d"as
esta$lecido en esos art"culos.
,resuncin de p.rdida del $u#ue A 'n los casos de %alta de noticias el $u#ue se
presume perdido totalmente una ve& transcurridos los pla&os de tres (/) o seis (N)
meses esta$lecidos en el art"culo precedente, #ue se de$en contar a partir de la
2ltima noticia #ue se tenga de a#u.l. 5a accin de a$andono solamente puede
e!ercerse dentro de los tres (/) meses su$siguientes al vencimiento del pla&o
respectivo. 'ste mismo pla&o se aplica para los casos del art"culo -3<, y se cuenta
desde el vencimiento del t.rmino %i!ado en el mismo.
,.rdida de la accin A Transcurridos los pla&os esta$lecidos en los art"culos
anteriores sin a$erse eco uso de la accin de a$andono, el asegurado slo puede
e!ercer la accin de aver"a.
Accin !udicial A al enta$lar la demanda el asegurado de$e denunciar al asegurador
todos los seguros contratados so$re el $ien #ue a$andona. Mientras no aya
%ormulado tal declaracin, el asegurador no est( o$ligado a pagar la indemni&acin
pertinente.
0ereco del asegurador A 'l asegurador puede pagar al asegurado la indemni&acin
a #ue est. o$ligado, reusando aceptar la trans%erencia de los derecos so$re los
$ienes a$andonados. 'sta declaracin de$e %ormularla en su primera presentacin
en el !uicio de a$andono.
13(

'ronto pago provisorio: este dereco al pronto pago provisorio deriva en la
indemni&acin r(pida y provisoria por la aseguradora del per!uicio del asegurado nacido
de un eco da@oso, en la medida y %orma convenidas contractualmente, y
condicionada a su posi$le repeticin en !uicio contradictorio.
8urge evidente #ue el pronto pago provisorio resulta el cumplimiento anticipado por la
aseguradora del dereco ad#uirido por el asegurado, sin per!uicio de la posi$ilidad de
repeticin si se demuestra #ue no esta$a o$ligada.
'l pronto pago es un dereco, y nunca una accin.
'l t.rmino PprovisorioQ se@ala en %orma indu$ita$le el car(cter del instituto en cuestin.
5a su!ecin del pago a su posi$le repeticin, si se demostrara en !uicio ordinario la
improcedencia del dereco pretendido, constituye el %undamento de la igualdad #ue la
norma traduce, tanto para el asegurado como para el asegurador.
,aralelamente al pronto pago provisorio, de$e reconocerse a la aseguradora su dereco
de repeler la pretensin del asegurado, cuando estimara #ue no se encuentra o$ligada al
pago de%initivo de la indemni&acin pretendida.
'n caso de negarse a pagar la indemni&acin pretendida por el asegurado, cuando
estime no encontrarse o$ligada, de$er( o$!etar y re$atir, en !uicio ordinario y
contradictorio, los ecos y prue$as esgrimidos por .ste. 1o o$stante, la aseguradora
podr"a resultar condenada a a$onar el pronto pago provisorio muco antes de conocerse
la sentencia %inal, si %uera solicitado por el asegurado como incidente de a#uel litigio, o
reclamado separadamente, si se reconociera una v"a autnoma.
-rescripcin.
5a prescripcin de las acciones derivadas del seguro, en general, incluyendo a los seguros
mar"timos, es $reve. 'n nuestro caso, la prescripcin es de * a@o, contado desde la ocurrencia
del riesgo, o desde #ue el asegurado aya tenido conocimiento del mismo, o desde la %eca en
#ue de$"a cumplirse el via!e, ante la p.rdida presunta del $u#ue. 'sta se interrumpe por la
interposicin de la demanda de a$andono.
6u!idad
'l contrato de seguro es nulo si al tiempo de su cele$racin el asegurado conoce la
produccin del siniestro, o si el asegurador sa$e la ine4istencia del riesgo o su
cesacin. 8alvo prue$a en contrario, se presume #ue el asegurado tiene ese
conocimiento si la noticia de tales ecos lleg antes de la cele$racin del contrato
al lugar donde se reali&, o al del domicilio del asegurado o al lugar desde el cual el
asegurado dio orden de reali&arlo.
6uando el asegurador no aya tenido conocimiento de la ine4istencia del riesgo o
de su cesacin, tiene dereco al reem$olso de los gastos y a la prima entera, si
prue$a #ue la produccin del siniestro era conocida por el asegurado. 8i el
asegurador tuvo conocimiento de la ine4istencia de los riesgos o de su cesacin al
tiempo de contratar, el asegurado tiene dereco a e4igir el reem$olso de la prima
pagada, el de los gastos #ue demand el contrato y el pago de los da@os y
per!uicios.
13)
Coaseguradores A 6uando varios aseguradores concurren a asegurar un mismo inter.s o
un mismo riesgo, cada uno por una suma determinada, responden solamente por el
importe de la indemni&acin proporcional a dica suma, sin v"nculo de solidaridad,
aun#ue ayan %irmado una misma pli&a. 'l asegurador #ue apare&ca en la pli&a como
asegurador piloto, tiene la representacin !udicial y e4tra!udicial de los coaseguradores.
Interpretacin de !a p!i7a: si ay clausulas oscuras se interpretaran en contra de #uien
las inserto.
O#!igaciones de! asegurado A Mientras el asegurado no realice el a$andono #ue tiene
dereco a acer al asegurador, est( o$ligado, tanto .l como sus dependientes y
especialmente el capit(n, a emplear, en la medida de sus posi$ilidades, toda la diligencia
posi$le para evitar o disminuir el da@o o para salvar las cosas aseguradas.
A tal e%ecto de$e o$edecer las instrucciones del asegurador o, a %alta de ellas, no
pudiendo pedirlas o mediando instrucciones contradictorias de los distintos aseguradores,
ar( lo #ue pare&ca como m(s ra&ona$le de acuerdo con las circunstancias del caso.
Asimismo, de$e %ormular todas las reclamaciones, protestas u otros actos previstos por la
ley, para conservar las acciones resarcitorias #ue correspondan.
Todos los gastos y sacri%icios #ue el asegurado e%ect2e ra&ona$lemente en cumplimiento
de las o$ligaciones #ue le impone este art"culo, son a cargo del asegurador. 5a %alta de
resultado 2til no per!udica su dereco a ser indemni&ado por tales conceptos.
Agra&acin de! riesgo - 8alvo pacto en contrario, la agravacin del riesgo por eco del
asegurado da lugar a la resolucin del contrato, cuando la nueva situacin %uere tal #ue,
de a$er e4istido o de a$erla conocido el asegurador en la oportunidad de la cele$racin
del contrato, no a$r"a contratado o lo a$r"a eco en condiciones distintas. 'l
asegurador de$e noti%icar al asegurado su voluntad de resolver el contrato dentro de los
tres (/) d"as de a$er tenido conocimiento de la agravacin del riesgo. 8i as" no lo ace,
el contrato continuar( produciendo sus e%ectos.
,erechos de! asegurador so#re !a pria A 8in per!uicio de los casos de retencin o
devolucin de la prima especialmente previstos en otras disposiciones de esta 8eccin, el
asegurador tiene dereco a la prima "ntegra siempre #ue el contrato se anule por eco
#ue no provenga directamente de su culpa o de caso %ortuito o de %uer&a mayor, y #ue los
o$!etos asegurados ayan comen&ado a correr los riesgos. 8i .stos no an comen&ado a
correr, solamente tiene dereco al medio por ciento (*T+ Y) del valor asegurado, o a la
mitad de la prima cuando la tasa de .sta sea in%erior al uno por ciento (* Y) de dico
valor.
/esponsa#!es de! siniestro - 'l asegurador del $u#ue responde del siniestro en #ue no
aya intervenido el asegurado cuando sea causado, en todo o en parte, por culpa del
capit(n o de los tripulantes o del pr(ctico. 'n caso #ue el asegurado sea el capit(n del
$u#ue, el asegurador solamente responde por las consecuencias de sus culpas n(uticas.
1o puede su$rogarse el asegurador en los derecos del asegurado contra el capit(n,
tripulante o pr(ctico culpa$les.
Circunstancias Bue eNoneran de responsa#i!idad a! asegurador A 8alvo convenio
especial de las partes, no est(n a cargo del asegurador los da@os al $u#ue cuando
so$revinieren por alguna de las siguientes causas) a)Eeco del asegurado o de sus
13+
dependientes terrestres, reali&ado con dolo o culpa grave: $)6am$io voluntario de ruta o
de via!e sin consentimiento del asegurador, sin per!uicio de responder por los anteriores a
dicos cam$ios: c)'n el seguro a tiempo, por los riesgos en los lugares situados %uera de
la &ona geogr(%ica esta$lecida en la pli&a para la navegacin del $u#ue: d)'n el seguro
por via!e, por los riesgos correspondientes a la prolongacin del mismo m(s all( del
2ltimo puerto designado en la pli&a. 'l acortamiento del via!e no altera las o$ligaciones
del asegurador si el puerto %inal es de los designados en la pli&a como escalas, sin #ue el
asegurado, en tal caso, tenga dereco a solicitar reduccin de la prima: e)0emora no
ra&ona$le en la duracin del via!e: %)9icio oculto del $u#ue, salvo sus consecuencias:
g)'sti$a de%ectuosa: )0esgaste del $u#ue o de sus pertenencias por uso: i)Aver"a
particular #ue no alcance al tres por ciento (/ Y) del valor asegurado: !)Actos dolosos del
capit(n, tripulantes o pr(ctico.
,aOo parcia! A 'n el caso de da@o parcial su%rido por el $u#ue asegurado, el asegurador
de$e pagar el monto de las reparaciones #ue esta$le&can peritos, en la proporcin
correspondiente a la suma asegurada con respecto a la #ue no lo est., previa deduccin,
en concepto de reposicin de nuevo por vie!o, de los porcenta!es %i!ados en la Regla HIII
de JorUAAm$eres, te4to de *<3;. 8i las reparaciones an sido e%ectuadas, su monto de$e
pagarse de acuerdo con el importe de las %acturas correspondientes y otros medios de
prue$a, inclusive reconocimientos periciales, y en la proporcin y con las deducciones
previstas en el p(rra%o anterior.
:eguro de precio de! pasa3e - 'l seguro del precio del pasa!e cu$re el importe o la parte
del importe e4presado en el $oleto de pasa!e o en las tari%as pertinentes del asegurado,
con deduccin de los gastos previstos y no e%ectuados.
6u$re tam$i.n las p.rdidas #ue el asegurado su%ra so$re el precio neto del pasa!e
proveniente de riesgos asegurados, tales como los gastos de desem$arco o de reem$arco,
alimentacin y alo!amiento de pasa!eros en un puerto de arri$ada %or&osa, reposicin de
v"veres perdidos o da@ados para consumo de los mismos y gastos de continuacin del
via!e a $ordo de otro $u#ue.
:eguro de responsa#i!idad por daOos a terceros - 'n el seguro de
responsa$ilidad por da@os a terceros, el asegurador responde, en las condiciones
del contrato, por toda suma #ue el asegurado se vea o$ligado a pagar a terceros a
causa de una o varias colisiones entre $u#ues provenientes de un mismo eco y,
en adicin, por las costas del !uicio tramitado con consentimiento del asegurador,
destinado a salvar la responsa$ilidad del $u#ue asegurado en la colisin. 8i los
$u#ues intervinientes en la colisin pertenecen al asegurado y alguno o algunos de
ellos no est(n asegurados, o no lo est(n con el mismo asegurador, .ste responde
como si pertenecieren a terceros.
9alor asegura$le A 'l valor asegura$le de la responsa$ilidad por riesgos a terceros
es el del $u#ue asegurado, e4presado en el art"culo -+N, p(rra%o tercero, m(s la
cantidad l"mite e4presada en el art"culo *I3, p(rra%o tercero, para responder a
da@os personales.
A'RO1?>TI6O.
,uede ser de%inido como el acuerdo de voluntades en virtud del cual una parte Rel aseguradorR
se o$liga a indemni&ar a otra persona Rasegurado o $ene%iciarioR por los riesgos de la
aeronavegacin, mediante el pago de una remuneracin.
13.
Caracteres.
6omo se trata de una especie dentro del g.nero de los contratos de seguro, reviste sus mismos
caracteres)
A consensual-
A bilateral-
A oneroso-
A aleatorio-
A indemni@atorio-
A no solemne2 pero formal ad probationem-
A de eFecucin continuada-
A comercial-
%species.
,osi$lemente, la me!or clasi%icacin sea la cl(sica, es decir, la tripartita, #ue distingue los
seguros de personas, de cosas y de responsa$ilidad.
'n los seguros de cosas ca$e incluir los de casco y los re%eridos a las cosas
transportadas.
5os seguros de personas comprenden al personal aeronavegante y los pasa!eros.
5os seguros de responsa$ilidad civil comprenden todos los destinados a cu$rir las
o$ligaciones de los e4plotadores de aeronaves o transportistas de indemni&ar los da@os
causados por la operacin de sus aparatos o la prestacin de servicios aerocomerciales.
8e re%ieren a las indemni&aciones de$idas por da@os su%ridos por las personas a $ordo
de la aeronave (tanto personal aeronavegante como pasa!eros), por los e#uipa!es y
mercanc"as transportadas, por los terceros en la super%icie, en sus personas y en sus
$ienes, y por per!uicios originados por a$orda!e.
La o#!igatoriedad de !os seguros aeron*uticos.
'n primer lugar, y seg2n la opinin de 9idela 'scalada, la o$ligatoriedad no est( igualmente
!usti%icada en todos los seguros aeron(uticos, sino #ue tiene particular ra&n de ser en algunos
de ellos, como los de responsa$ilidad civil.
'n general, se esta$lece respecto de a#uellas especies en #ue se mani%iesta m(s intensamente la
nota social.
0e acuerdo a estos argumentos, 9idela 'scalada estima #ue de$e concluirse #ue el seguro de
responsa$ilidad por da@os a los pasa!eros a de ser o$ligatorio.
Otro tema interesante, vinculado con la o$ligatoriedad del seguro, es el de la accin directa #ue
corresponde acordar a los damni%icados contra los aseguradores, a lo #ue es necesario agregar la
proi$icin de estos 2ltimos de prevalerse de de%ensas #ue podr"an invocar contra el
transportista.
Tam$i.n de$e protegerse a los damni%icados mediante la aplicacin de sanciones a los
transportistas #ue no cumplen con su o$ligacin de contratar estos seguros, pena #ue asta
podr"a signi%icar, por e!emplo, la p.rdida de las limitaciones.
%! contrato de seguro en e! Cd. Aeron*utico.
'l e4plotador est( o$ligado a asegurar su personal, a$itual u ocasionalmente con
%uncin a $ordo, contra los accidentes suscepti$les de producirse en el
cumplimiento del servicio.
'l e4plotador est( o$ligado a constituir un seguro por los da@os.
130
'l seguro podr( ser sustituido por un depsito, en e%ectivo o en t"tulos nacionales, o
por una garant"a $ancaria.
6uando se trate de e4plotadores nacionales, los seguros por accidentes al personal
contratado en la Rep2$lica o por da@os producidos con motivo del vuelo de sus
aeronaves, a los pasa!eros y mercanc"as transportados o a terceros y sus $ienes,
de$er(n ser contratados con aseguradores #ue re2nan los re#uisitos e4igidos por la
ley respectiva.
1o se autori&ara la circulacin en el espacio a.reo 1acional de ninguna aeronave
e4tran!era #ue no !usti%i#ue tener asegurados los da@os #ue pueda producir a las
personas o cosas transportadas o a terceros en la super%icie, en los l"mites %i!ados en
este cdigo. 'n los casos en #ue la responsa$ilidad del e4plotador se ri!a por
acuerdos o convenciones internacionales, el seguro de$er( cu$rir los l"mites de
responsa$ilidad en ellos previstos.
'l seguro podr( sustituido por otra garant"a si la ley de la nacionalidad de la
aeronave as" lo autori&a.
'n los casos en #ue el e4plotador de varias aeronaves cumpla con la o$ligacin de
constituir las seguridades previstas en %orma de depsito en e%ectivo o de garant"a
$ancaria, se considerara #ue la garant"a es su%iciente para respaldar la
responsa$ilidad #ue incum$e por todas las aeronaves, si el depsito o la garant"a
alcan&a a los +T/ del valor de cada aeronave si .stas son +, o la mitad, si se trata de
/ o m(s.
1o podr( ser e4cluido de los contratos de seguros de vida o de incapacidad por
accidentes #ue se concierten en el pa"s, el riesgo resultante de los vuelos en
servicios de transporte a.reo regular. Toda cl(usula #ue as" lo esta$le&ca es nula.
5os seguros o$ligatorios cuya e4piracin se opere una ve& iniciado el vuelo se
consideraran prorrogados asta la terminacin del mismo.
Organi7acin internaciona! de! seguro:
5os aseguradores adoptan %ormas asociativas para soportar en com2n el pago de las
indemni&aciones.
A 6orporacin de 5loyd (mar"timo)) re2ne a asegurados individuales y sindicatos para #
estos cele$ren contratos para el %in de reparticiones.
A AAsociaciones de proteccin e indemnidad) cu$ren riesgos e4cluidos de los contratos a
prima %i!a.
A A.0.A) sistema de coseguro recepcionando los seguros contratados por las empresas y
respaldando la operacin. Tam$i.n se distri$uyen entre las empresas las p.rdidas y primas.
1'1
BOLILLA 1( =urisdiccin y competencia, 0elitos.
1A9'GA6IO1
Ley ap!ica#!e:
A 5ey nacional) $u#ue argentino en mar li$re o mar territorial de otro estado en paso
inocente.
A 1acionalidad del $u#ue ) en lo relativo en gral a lo relativo a la nacionalidad, la
ad#uisicin o e4tincin de la propiedad, poderes del capit(n locacin y %letamiento a
tiempo, origen de aver"as, etc.
A 5ugar de entrega ) si es de transporte mercader"a o aver"as de los e%ectos em$arcados.
A 5ugar produccin) a$orda!e, asistencia y salvamento
A 5ugar del contrato ) seguros
A 5ugar en #ue se encuentra ) em$argo, venta !udicial y medidas precautorias
Gurisdiccin:
'n todo lo ocurrido en aguas !urisdiccionales actuaran los tri$unales naciones e incluso en las
no !urisdiccionales si se trata de acciones penales o disciplinarias contra los tripulantes de
$andera nacional, la matr"cula sea nacional, y el $u#ue sea nacional o em$argado en puerto
nacional. 'sta se puede prorrogar siempre con posterioridad al eco.
A nivel nacional le corresponde a la 86=1 en causas inter!urisdiccionales o cone4as. 'n lo no
inter!urisdiccional lo atienen los tri$unales de las provincias.
R.gimen internacional)
Mar territorial: se aplica la ley del estado ri$ere@o en materia administrativa, policial, %iscal,
seguridad, inmigracin y sanidad. 6arece de !urisdiccin civil so$re los $u#ues de paso inocente
y no posee !urisdiccin penal salvo #ue a%ecte al estado ri$ere@o.
Nona contigua) el estado ri$ere@o solo puede tomar medidas de %iscali&acin. ,ara prevenir y
sancionar in%racciones a las leyes o reglamentos.
Nona econmica eEclusiva) del estado ri$ere@o en la e4ploracin y e4plotacin de recursos
naturales.
$lta mar) e4clusiva la del estado del $u#ue.
8i los $u#ues son de distinta $andera la civil estar( a eleccin del demandante y en materia
penal solo se podr( !u&gar por los tri$unales de su mismo estado.
,e!itos:
6digo penal) esta%a de seguro: incendio, e4plotacin e inundacin: estrago: peligro de
nau%ragio o de desastre a.reo: a$andono de servicio: accidentes culposos: pirater"a y
contra$ando.
0ereco del mar) tr(%ico de esclavos, pirater"a, tr(%ico de estupe%acientes, transmisiones son
autori&adas y ruptura de ca$les y tu$er"as su$marinas.
1'1
InAracciones
6digo aduanero) contra$ando menor (cuando el monto es menor al valor de pla&a de la
mercader"a).
A'RO1A>TI6O
Copetencia: en materia de !urisdiccin, el art. *<O del 6d. Aeron(utico dice #ue
corresponde a la 86=1 y a los tri$unales in%eriores de la nacin el conocimiento y decisin de
las causas #ue versen so$re navegacin a.rea o comercio a.reo en general y de los delitos #ue
puedan a%ectarlo.
O sea #ue en el 0ereco Aeron(utico es competente, por ra&n de la materia, la !usticia %ederal,
solucin acertada desde todo punto de vista.
FAL9A:
5as in%racciones a las disposiciones de este cdigo, las leyes de pol"tica a.rea y sus
reglamentaciones, y dem(s normas #ue dicte la autoridad aeron(utica, #ue no
importen delito, ser(n determinadas por el ,oder '!ecutivo 1acional y sancionadas
con)
*.A Aperci$imiento.
+.A Multa.
A) ,ara las in%racciones en el transporte a.reo comercial) varia si la naturale&a es o
no tari%aria y se calcula en $ase al valor del pase!e o Ug de la carga:
F) ,ara las restantes actividades aeron(uticas asta la suma de a *;;.;;;.;;;.
6) ,ara los titulares de certi%icados de idoneidad para el e!ercicio de %unciones
aeron(uticas asta la suma de a -.;;;.;;;.
/.A Ina$ilitacin temporaria de asta - a@os o de%initiva, de las %acultades
con%eridas por los certi%icados de idoneidad aeron(utica.
-.A 8uspensin temporaria de asta N meses de las concesiones, autori&antes o
permisos otorgados para la e4plotacin de los servicios comerciales a.reos.
3.A 6aducidad de las concesiones o retiro de autori&aciones o permisos acordados
para la e4plotacin de servicios comerciales a.reos.
5as %altas previstas en este cdigo y su reglamentacin, ser(n sancionadas por la
autoridad aeron(utica salvo cuando corresponda ina$ilitacin de%initiva,
caducidad de las concesiones o retiro de las autori&aciones, #ue slo podr(n ser
dispuestas por el ,oder '!ecutivo.
'l procedimiento ser( de car(cter sumario y actuado, asegurando la e4istencia de
dos instancias y el dereco de de%ensa.
6uando el in%ractor no pague la multa dentro de los 3 d"as de estar consentida o
%irme la resolucin #ue la impuso, ser( compelido por v"a del co$ro de cr.ditos
1'2
%iscales, siendo asimismo aplica$le el sistema de actuali&acin y de intereses #ue
corresponda a tales cr.ditos.
8i el in%ractor es titular del certi%icado de idoneidad aeron(utica, podr( ser
ina$ilitado para el e!ercicio de la %uncin respecto a la cual cometi in%raccin, en
la %orma #ue determina la reglamentacin.
,odr( aplicarse ina$ilitacin de%initiva)
*A 6uando el in%ractor aya evidenciado su inadapta$ilidad al medio aeron(utico:
+A 6uando concurran las circunstancias indicadas en el art. ++/ de este cdigo.
8i el in%ractor %uese reincidente (otra %alta dentro de los - a@os anteriores) y la %alta
cometida se considere grave, podr( impon.rsele multa y, como accesoria,
ina$ilitacin temporaria o de%initiva o la caducidad de la concesin o retiro de la
autori&acin, seg2n corresponda.
8er(n recurri$les ante la !usticia 7ederal en lo contencioso administrativo, una ve&
agotada la v"a administrativa, las sanciones de)
*A Multa superior a a3;;.;;; en el caso de transporte a.reo comercial, cual#uiera
sea la naturale&a de la in%raccin.
+A Multa superior a a +;;.;;; para el caso de las restantes actividades aeron(uticas
o de titulares de certi%icados de idoneidad para el e!ercicio de %unciones
aeron(uticas.
/A Ina$ilitacin de%initiva.
-A Ina$ilitacin temporaria #ue supere los *3 d"as.
3A 8uspensin temporaria de las concesiones, autori&aciones o permisos para la
e4plotacin de servicios comerciales a.reos.
NA 6aducidad de las concesiones o retiro de las autori&aciones o permisos para la
e4plotacin de servicios comerciales a.reos.
'l recurso de$er( interponerse dentro de los *3 d"as de noti%icado el acto
administrativo.
,rescripcin) - a@os de noti%icada 5A 8A16IO1.
,%LI9O:
5os delitos #ue integran esta nmina a$"an sido incluidos en los arts. +*I R ++- del 6d.
Aeron(utico pero, in%ortunadamente, la 5'J *I.N3I re%orm el 6digo ,enal e incluy
en el mismo el tratamiento de los delitos aeron(uticos, para lo cual derog la mayor"a de
los arts. de la ley aeron(utica. 8e perdi, de esa %orma, la unidad org(nica #ue se a$"a
logrado en el tratamiento del tema.
0elitos en el 6digo ,enal)
Eurto en incendio, e4plosin, inundacin, nau%ragio, de mercader"as transportadas: ro$o
de lo ya enunciado: da@os: estrago por sumersin o varamiento de nave: destruccin o
inutili&acin de di#ues u o$ras de de%ensa com2n: peligro de la seguridad de una
aeronave, varamiento o desastre a.reo y muerte por estos motivos: estor$o en el normal
%uncionamiento de trasportes: a$andono de puesto para tripulantes, accidentes por
1'3
imprudencia, negligencia o impericia: pirater"a (violencia contra o$!eto o cosas o
personas # se encuentren en el sin autori&acin de potencia $eligerante, usurpacin de
autoridad de la aeronave o la entregue o impida la de%ensa de la misma, lo e#uipe para
cometer este delito o contri$uye a cometerlo): levantamiento de planos inde$ido.
0elitos en el 6digo Aeron(utico.
6onduccin de la aeronave sin certi%icado o este vencido o este ina$ilitada: desempe@o
de la %uncin sin ser a$ilitado: desv"o malicioso de rutas:
:eguridad en !a a&iacin
Tratados Internacionales)
*<*< 6onvenio de ,aris) reglamentacin de la navegacin a.rea internacional.
*<+< 6onvenio de 9arsovia) transporte a.reo internacional.
*<// 6onvenio de Roma) so$re 'm$argo e Inmovili&acin de Aeronaves.
*<-- 6onvenio de 6icago) aviacin civil internacional.
*<-O 6onvenio de Gine$ra) derecos so$re aeronaves .
*<3+ 6onvenio de Roma) so$re da@os a terceros en la super%icie.
0ereco Aeron(utico ,enal Internacional)
*<N/ 6onvenio de ToUio) in%racciones y otros actos cometidos a $ordo.
*<I; 6onvenio de 5a Eaya) apoderamiento il"cito de aeronaves (mal llamado
Ppirater"aQ).
*<I* 6onvenio de Montreal) violencia contra aeropuertos.
*<I; 6onvenio de Fruselas) contrato de via!e.
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA
A
'8,A6IA5
Gurisdiccin: el estado de registro de lan&amiento aplica la !urisdiccin so$re las personas y las
partes de la nave, seg2n surge del tratado del espacio.
1''
1'(