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ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL
TEMA: VEHICULOS
ING. JAVIER ORMEO CALDERON
Profesor del Curso
Email: jo2103@hotmail.com
CURSO: CAMINOS
VEHICULOS
El Vehculo. Definicin. Caractersticas.
Partes, peso, tipo de vehculos
Reglamento Nacional de Vehculos.
Pesos y dimensiones mximas.
Las Cargas del Proyecto. Cargas vivas.
Clculo de cargas por eje.
Traccin y potencia del vehculo.
Movimiento del vehculo.
Adherencia. Rozamiento.
Resistencia a la rodadura
Resistencia al movimiento.
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VEHICULOS
El vehculo es un medio de locomocin que permite el traslado de un
lugar a otro de personas o cosas.
TIPOS DE VEHICULOS
1. Vehculo articulado.- Conjunto de
vehculos acoplados, siendo uno
de ellos motorizado.
2. Vehculo combinado.-
Combinacin de dos o ms
vehculos siendo el primero un
vehculo automotor y los dems
remolcados.
Vehculo.- Medio capaz de desplazamiento pudiendo ser motorizado o
no, que sirve para transportar personas o mercancas .
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3. Vehculo de carga.- Vehculo
motorizado destinado al transporte de
mercancas, puede contar con equipos
adicionales para prestacin de
servicios especializados.
4. Vehculos de Coleccin.- Vehculo
motorizado, con una antigedad
mayor a 35 aos, debidamente
restaurado y acreditado por el
certificado correspondiente.
5. Vehculo Especial.- Vehculo que no
cumple con las disposiciones de
pesos, medidas, emisiones u otras
establecidas en el presente
Reglamento o, que realizan una
funcin especial.
6. Vehculo incompleto.- Es aquel que
requiere la instalacin de una
carrocera para incorporarse al SNTT.
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REGLAMENTO NACIONAL DE
VEHCULOS
DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC
NORMAS DE PESOS Y MEDIDAS
Reglamento Nacional de Vehculos
DECRETO SUPREMO N 058-2003-MTC
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NORMAS Y MEDIDAS VEHICULARES
1. Pesos y medidas mximas permitidas
2. Peso mximo por eje o conjunto de ejes
3. Tolerancia del pesaje dinmico
4. Ejes retrctales
5. Suspensiones neumticas y neumticos extra anchos
6. Medidas vehiculares
7. Tabla de infracciones y sanciones
8. Tablas de escala de multas
PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS
Artculo 37.- Pesos mximos permitidos
El peso bruto vehicular mximo permitido es de 48 toneladas, de acuerdo
a lo establecido en el Anexo IV.
El peso mximo permitido por eje simple o conjunto de ejes, se establece
en el Anexo IV.
Los vehculos cuyos lmites de peso bruto vehicular y/o pesos por eje
sealados por el fabricante sean menores a los establecidos en el
presente Reglamento, no deben exceder dichos lmites.
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Artculo 38.- Tolerancia del pesaje dinmico
La tolerancia en el peso bruto vehicular y/o pesos por eje, slo se
admite para el pesaje dinmico en las estaciones y unidades mviles
de pesaje, no implicando de ningn modo una capacidad adicional de
carga a la especificada en el presente Reglamento.
La tolerancia del peso bruto vehicular mximo ser de 3% conforme lo
dispuesto en el Anexo IV.
PESO MXIMO POR EJE
O CONJUNTO DE EJES
Peso mximo por eje
simple o conjunto de
ejes permitido a los
vehculos, es el
siguiente:
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Artculo 39.- Medidas vehiculares
Las medidas mximas permitidas a los vehculos para su trnsito en el
SNTT, deben sujetarse a lo dispuesto en Anexo IV.
MEDIDAS VEHICULARES
1 : Ancho mximo :
Ancho mximo (sin espejos) para todo tipo de vehculo 2,60 m
2 : Altura mxima :
Vehculos de la categora N en general 4,10 m
Vehculos de categora M con carrocera convencional 3,60 m
Vehculos de categora M con carrocera integral 4,30 m
Vehculos de categora O de compartimento cerrado 4,30 m
tipo Semirremolque
Vehculos de categora O diseados para el transporte 4,30 m
de Contenedores
Vehculos de categora O diseados para el transporte 4,60 m
de Contenedores de gran volumen (High Cube)
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DIMENSION VEHICULAR
TIPOS DE VEHICULOS
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CLASIFICACION
VEHICULAR
VEHICULO L1 VEHICULO L2
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VEHICULO M1
VEHICULO M3
VEHICULO M2
VEHICULO N1
VEHICULO N1
VEHICULO N1
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VEHICULO O3
VEHICULO O4
LONGITUDES MXIMAS
Las longitudes mximas de los vehculos de las categoras M y N, y la
combinacin de los vehculos de las categoras N y O, se encuentran en las
Tablas de Pesos y Medidas del numeral 1, del presente Anexo.
Adicionalmente, las longitudes mximas de los vehculos de categora O
entre parachoques:
Remolque (no incluye punta de lanza) 10,00 m
Remolque balanceado ( no incluye punta de lanza) 8,50 m
Semirremolque 14,68 m
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PESOS Y MEDIDAS
VEHICULARES
(VER CUADROS)
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CONTROL DE PESOS Y MEDIDAS VEHICULARES EN EL PERU.
La Sub Direccin de Fiscalizacin de Vehculos es la unidad orgnica de
la SUTRAN encargada de fiscalizar y controlar el cumplimiento de la
normatividad sobre pesos y medidas y autorizaciones especiales, de
detectar infracciones, levantar actas y constancias que acrediten las
mismas.
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Estas disposiciones estn dirigidas a preservar el patrimonio de la Red
Vial Nacional, evitando el deterioro prematuro de las carreteras, as
como posibles accidentes gracias a las medidas preventivas durante la
circulacin de los vehculos de transporte.
Una carretera con un eficiente control de pesos y medidas puede llegar
a incrementar su vida til hasta en 10 16.5 aos, con los cual tambin
se logra mitigar los altos costos de mantenimiento, evitando posibles
accidentes
CONTROL DE PESO DE VEHICULOS
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LAS CARGAS DEL PROYECTO.
CARGAS VIVAS.
CLCULO DE CARGAS POR EJE.
Eje.- Elemento mecnico que sirve de soporte del vehculo, aloja a las
ruedas y permite la movilidad del mismo.
Puede ser:
1. Eje de traccin (Motriz).- Eje que transmite la fuerza de traccin.
2. Eje direccional.- Eje a travs del cual se aplica los controles de direccin
al vehculo.
3. Eje doble.- Conjunto de dos (2) ejes motrices o no, separados a una
distancia entre centros de ruedas superior a 1,20 m e inferior a 2,40 m.
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4. Eje no motriz.- Eje que soporta carga y no transmite la fuerza de
traccin, es decir sus ruedas giran libremente.
5. Eje retrctil.- Eje que puede dejar de tener contacto con la superficie
de la va mediante dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos.
CAMION CON EJE RETRACTIL
6. Eje simple independiente.-
Eje que no forma conjunto de
ejes, es decir se considera como
tal, cuando la distancia entre su
centro y el centro del eje ms
prximo es superior a 2,40m.
Puede ser motriz o no,
direccional o no, anterior,
central o posterior.
7. Eje triple.- Conjunto de tres (3)
ejes motrices o no, separados a
una distancia entre centro de
ruedas externas superior a
2,40m e inferior a 3,60m.
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IMPORTANCIA DE LA DISTIBUCION DE PESO EN LOS VEHICULOS DE
CARGA
La distribucin del peso de la carrocera y de la carga til en un camin tiene
influencia definida en la duracin de los neumticos, ejes muelles, bastidor y
otras piezas. El que el vehculo no se halla cargado mas all no implica que el
vehculo no esta sobrecargado.
La sobrecarga puede ser causada por la mala distribucin del material
pesado, de manera que el centro de la carga se halla sobre una rueda
trasera o tan adelante en la carrocera que el eje y ruedas delanteras
estn sobrecargadas.
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CALCULO DE LA CARGA POR EJE DE UN CAMION Y DE
UN REMOLQUE CARGADO
CALCULO DE LA CARGA POR EJE DE UN CAMION CARGADO
Cuando se carga un camin, la carga se distribuye entre los ejes en
proporcin determinada que puede ser calculada. Para ello se necesita
conocer:
Datos:
- Peso propio del vehculo en cada eje
- Peso de la carga til
- Distancia entre ejes y al centro de
carga til desde cada eje.
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Si:
A: es la distancia del eje delantero al centro de carga til
B: es la distancia del eje trasero al centro de carga til.
C: es la distancia entre ejes.
Entonces:
Carga til sobre eje trasero : A/C x carga til
Carga til sobre eje delantero : B/C x carga til
Ejemplo:
Datos: Peso del camin vaco en eje delantero (PCD) = 3,000 Lbs
Peso del camin vaco en eje trasero (PCT) = 5,000 Lbs.
Carga til (arena) = 6,000 Lbs.
A = 171 pulg
B = 19 pulg
C = 190 pulg
Clculo:
- Carga til sobre el eje trasero (WT)= 171 / 190 x 6,000 Lbs = 5,400 Lbs
- Carga til sobre el eje delantero(WD)= 19 / 190 x 6,000 Lbs = 600 Lbs.
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Entonces: La distribucin de la carga til es:
- Peso total sobre el eje trasero (PTT) = PCT + WT
= 5,000 Lbs + 5,400 Lbs
= 10,400 Lbs.
- Peso total sobre el eje delantero (PTD) = PCD + WD
= 3,000 Lbs + 600 Lbs
= 3,600 Lbs
El calculo de la carga por
eje es similar al anterior
solo que se tiene que
hallar la carga por eje en
el centro de los dos ejes
traseros
CALCULO DE LA CARGA POR EJE DE UN CAMION DOBLE EJE
CARGADO
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SANCIONES POR EXCESO DE CARGA
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CAUSA DE ACCIDENTES EN EL PERU
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COMPONENTES MECANICOS DEL VEHICULO
COMPONENTES MECANICOS DEL VEHICULO
SISTEMA DE UN AUTMOVIL
Los componentes principales de
un automvil son el motor, la
transmisin, la suspensin, la
direccin y los frenos.
Estos elementos complementan
el chasis, sobre el que va
montada la carrocera.
A continuacin se ilustra la
estructura caracterstica del
sistema de un automvil
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COMPONENTES DE VEHICULOS
COMPONENTES
DE UN VEHICULO
MOTOR
TRASMISION
SUSPENSION
FRENOS
DIRECCION
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MOTOR: El motor proporciona
energa mecnica para mover el
automvil. La mayora de los
automviles utiliza motores de
explosin de pistones, aunque a
principios de la dcada de 1970
fueron muy frecuentes los motores
rotativos o rotatorios.
Los motores de explosin de
pistones pueden ser de gasolina o
diesel..
TRANSMISIN: La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al
volante del motor y posteriormente al embrague, donde la potencia se
transfiere a la caja de cambios o velocidades.
En los automviles de traccin trasera se traslada a travs del rbol de
transmisin hasta el diferencial, que impulsa las ruedas traseras por medio de
los palieres o flechas.
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SUSPENSION: La suspensin del automvil est formada por las ballestas,
horquillas rtulas, muelles y amortiguadores, estabilizadores, ruedas y
neumticos.
DIRECCIN: La direccin se controla mediante un volante montado en una
columna inclinada y unido a las ruedas delanteras por diferentes mecanismos.
La servodireccin, empleada en algunos automviles, sobre todo los ms
grandes, es un mecanismo hidrulico que reduce el esfuerzo necesario para
mover el volante.
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FRENOS: Un automvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de
mano, o de emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de emergencia suele
actuar slo sobre las ruedas traseras o sobre el rbol de transmisin. El freno
de pie de los automviles modernos siempre acta sobre las cuatro ruedas.
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FORMULAS PARA VEHICULOS
POTENCIA
CILINDRADA
VELOCIDAD
ESFUERZO TRACTOR
COEF DE RENDIMIENTO
CAPACIDAD DE ASCENSO
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POTENCIA
Potencia nos dice la cantidad de energa que un cuerpo (el motor) transmite
a otro (la carrocera y sus ocupantes) por unidad de tiempo. Adems,
habamos visto que una forma til para calcular la potencia desarrollada es
multiplicar la fuerza que el primer cuerpo ejerce sobre el segundo por la
velocidad actual, P = F v.
Cilindrada, denominacin que se
da a la suma del volumen til de
todos los cilindros de un motor
alternativo. Es muy usual que se
mida en centmetros cbicos (cc).
La cilindrada se calcula en forma
siguiente:
d = dimetro del cilindro,
tambin llamado calibre
h = carrera del pistn
CILINDRADA
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La cilindrada es la capacidad de mezcla explosiva de todos los cilindros
del motor, y se calcula:
C = A x C x N
C : Cilindrada (Cm3)
A : rea de los cilindros (m2)
C : Carrera del cilindro (cm)
N : Numero de cilindros
La velocidad es una magnitud fsica de carcter vectorial que expresa el
desplazamiento de un objeto por unidad de tiempo. Se representa por V .
Sus dimensiones son [L]/[T]. Su unidad en el Sistema Internacional es el
m/s.
En virtud de su carcter vectorial, para definir la velocidad deben
considerarse la direccin del desplazamiento y el mdulo, el cual se
denomina celeridad o rapidez.
VELOCIDAD
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Esfuerzo Tractor.- Es la medida del esfuerzo ejercido por las ruedas
matrices en su punto de contacto con el suelo, su valor es:
ESFUERZO TRACTOR
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
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RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
La resistencia al movimiento depende de la velocidad de marcha, de la
velocidad y direccin del viento, de la pendiente de la carretera, de las
caractersticas del terreno, de las condiciones de carga y de la presin de
hinchado de los neumticos.
La resistencia al movimiento se considera como la suma de tres trminos
independientes entre s:
RESISTENCIA AL
MOVIMIENTO
RESISTENCIA DEBIDA A LA
PENDIENTE o GRAVEDAD
RESISTENCIA A LA
RODADURA
RESISTENCIA
AERODINMICA
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RESISTENCIA POR PENDIENTE
La fuerza correspondiente al subir una pendiente Si se trata de un recorrido en
pendiente hacia arriba, la inclinacin tender a detener el vehculo y el motor
tendr que vencerla.
Si al contrario, se trata de una pendiente hacia abajo, la inclinacin acelerar el
vehculo, esto ltimo es muy importante en la conduccin de un vehculo en una
montaa, ya que el motor del vehculo puede alcanzar velocidades peligrosas
que pueden destruirlo
RESISTENCIAS PROPIAS DEL VEHICULO
Si un vehculo se mueve a pequea velocidad a nivel, la nica resistencia que se
opone al movimiento es la debida al rozamiento de las llantas sobre la calzada, el
que depende de varios factores; influye tambin aunque en menor grado el ancho
de las llantas y el dimetro de las ruedas.
Resistencia sobre la calzada = Peso vehiculo cargado (P) x ro
Coeficiente de rozamiento de (ro)
- Asfalto : 10 Kg/Tn
- Concreto : 12 Kg/Tn
- Ladrillo : 10 Kg/Tn
- Afirmado : 40 Kg/Tn
- Tierra en mal estado : 130 Kg/Tn
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Si un vehculo se mueve a pequea velocidad en planos inclinados, la
resistencia que se opone al movimiento es la debida al rozamiento de las
llantas sobre la calzada, y la gravedad; influye tambin aunque en menor
grado el ancho de las llantas y el dimetro de las ruedas.
En planos inclinados el componente de la gravedad paralela al camino
tiende a hacer descender al vehculo en el sentido de la pendiente; para
moverlo en el sentido ascendente es necesario vencer la resistencia.
Ejemplo 1:
El peso de un camin es de 12 Tn y circula por un pavimento asfaltico a
nivel de ro=10 Kg/Tn. La resistencia al movimiento seria:
R = 12 Tn x 10 Kg/Tn = 120 Kg
Ejemplo 2:
Si un auto de 6 Tn, asciende por una rampa de 40mm por metro, la
resistencia debido a la gravedad sera:
R = 6 x 40 = 240 Kg
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PENDIENTE VARIANTE DE PASAMAYO
RESISTENCIA AL RODAMIENTO
El efecto de las llantas sobre el piso es la friccin, esto produce una
resistencia al movimiento del vehculo.
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La fuerza de rozamiento y la de frenado estn dirigidas en sentido opuesto
al sentido de movimiento. Cuanto mayores sean el rozamiento y la fuerza
de frenado, el automvil tendr mayor facilidad para frenar.
La fuerza de roce o de friccin se manifiesta cuando un cuerpo se desliza
sobre otro, y afecta el movimiento del cuerpo, se puede decir que es un
fuerza que se opone al movimiento del cuerpo. El cual intenta detener.
El vector se grafica de forma opuesta al movimiento.
Fuerza que
provoca el
movimiento
Fuerza de roce
Hay friccin cuando las ruedas de un auto rozan el piso de la calle o cuando
nos frotamos las manos con una toalla.
RESISTENCIA A LA RODADURA
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El aire opone resistencia al auto, en
esta situacin la fuerza del motor
del auto provoca la fuerza para
moverse, en cambio el aire ejerce
fuerza contraria, lo que se
denomina fuerza de roce.
RESISTENCIA POR INERCIA
Si se quiere cambiar la velocidad de un vehculo se debe vencer una fuerza
que se opone a este cambio, esta fuerza se denomina fuerza de inercia y
depende de la masa del vehculo.
Esta fuerza es muy importante en trnsito urbano y genera un alto nivel de
consumo. Se pueden tener valores altos en caso de frenadas repentinas y
toda esta energa se disipa en forma de calor al medio ambiente por la
friccin de las balatas de los frenos y los neumticos con el pavimento.
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RESISTENCIA POR INERCIA
Cada una de las fuerzas descritas anteriormente se oponen al movimiento
del vehculo y determinan una potencia cada una de ellas. La potencia se
define como el producto de una fuerza y una velocidad por lo tanto, se
pueden calcular, las potencias respectivas a las fuerzas que influyen en el
movimiento de un vehculo.
Un motor con una potencia dada, la puede transformar en velocidad como
sucede en un automvil de carreras o en capacidad de carga como ocurre
en un camin de carga, en el primer caso puede alcanzar velocidades de
250 km./hr. pero con un peso de menos de una tonelada y en el segundo,
cargar hasta 40 Ton. pero a velocidades no mayores de 80 km./hr.
RESISTENCIA AERODINMICA
El movimiento de un vehculo en el aire se ve afectado por la fuerza
aerodinmica, la cual se puede dividir en dos fuerzas:
Fuerza de sustentacin, es vertical hacia arriba.
Fuerza de arrastre, es horizontal y se opone al movimiento del vehculo.
La primera le permite a un avin despegar y sostenerse en el aire, es por ello
que a los vehculos de carreras se les colocan alerones para que no "se
levanten" a altas velocidades.
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La resistencia aerodinmica (Rc) tambin se describe como la presin
que este ejerce sobre el frente el vehculo en movimiento, a la succin
que se produce en la parte posterior y a los rozamientos sobre los
costados Rc.
Rc = 0.0054 x A x V
La potencia absorbida (P) por la resistencia del aire es el producto de
esa resistencia por la velocidad.
A: Area del frente (m)
V: Velocidad (Km/H)
P = 0.00002 x A x V
A: Area del frente (m)
V: Velocidad (m/seg)
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En un automvil de turismo con A = 2.00 m2 se tiene:
Para V= 20 Km/h, Rc = 4.32 Kg P = 0.22 HP
Para V= 60 Km/h, Rc = 33.88 Kg P = 8.54 HP
Para V=100 Km/h, Rc =108.00 Kg P = 40.00 HP
La resistencia que opone el aire y la potencia absorbida en vencerla no
son considerables
LLANTAS
El principio de funcionamiento bsico en los frenos de un auto es la friccin,
que consiste en que cuando un cuerpo entra en contacto con el otro en
diferentes direcciones aparece una fuerza llamada friccin que se opone al
movimiento del mismo cuerpo. Esta fuerza depende de dos grandes
factores: El rea de contacto entre los cuerpos y la fuerza aplicada entre los
mismos.
FUERZA
LLAMADA
FRICCIN
REA DE CONTACTO ENTRE
LOS CUERPOS
FUERZA APLICADA ENTRE LOS
CUERPOS
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En un vehculo, el rea de contacto aparece entre los elementos de frenado
del carro (rea de contacto entre discos y pastillas, y en algunos casos entre
bandas y campanas), adems del rea de contacto entre las llantas y la
superficie en la que circula el vehculo.
VENTA DE VEHICULOS EN EL PERU
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VENTA DE VEHICULOS EN EL PERU
En el ao 2008, el Per registr un nivel record en cuanto a ventas de autos
nuevos, con 92,490 unidades. Lamentablemente, en el 2009, por efecto de la
crisis, que golpe duramente la confianza de los consumidores y restringi los
crditos, elevando el costo de stos, la cifra se redujo, segn datos de la
Asociacin Automotriz del Per (AAP), a slo 76,932.
CARRETERAS
DEL PERU
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VEHICULOS PARA LA CONSTRUCCION