DAFTAR ISI

Halaman Judul 1

Daftar Isi 2

BAB I



PENDAHULUAN 3
1.1 Latar Belakang 3
1.2 Maksud Dan Tujuan 3
1.3 Sistematika Penulisan 4

BAB II PEMBAHASAN 5
2.1 Prinsip Kerja Motor Satu Phasa 5
2.2 Jenis-jenis Motor Satu Phasa 9
2.2.1 Motor Split Phase (Motor Fase Sebelah) 9
2.2.2 Motor Capasitor (Motor Kapasitor) 10
2.2.3 Motor Kapasitor Permanen 11
2.2.4 Motor Capasitor Star/Run 12
2.2.5 Shaded Pole Motor (Motor Bayangan Kutub) 13

BAB III PENUTUP 16
3.1 Kesimpulan 16

DAFTAR PUSTAKA 17


1



BAB I
PENDAHULUAN


1.1 Latar Belakang

Pada era industri modern saat ini, kebutuhan terhadap alat produksi yang tepat
guna sangat diperlukan dapat meningkatkan efisiensi waktu dan biaya. Sebagian besar
alat industri dan rumah tangga menggunakan tenaga listrik sebagai energi penggerak
utamanya. Penggunaan motor AC (Alternating Current) atau arus bolak-balik satu phasa
saat ini banyak digunakan diberbagai aplikasi. Salah satu penggunaan motor AC yang
sering ditemui yaitu terdapat diperabotan rumah tangga berupa mesin cuci dan peralatan-
peralatan yang serig dijumpai dalam rumah seperti kipas angin, AC, dan yang lainnya.

AC motor induksi adalah motor yang paling umum yang digunakan dalam sistem
kontrol gerak industri, serta home appliances powered utama. Sederhana dan kasar
desain, murah, pemeliharaan rendah dan sambungan langsung ke sumber listrik AC
adalah keuntungan utama AC induksi motor. berbagai jenis motor induksi AC yang
tersedia di pasar. motor yang berbeda cocok untuk berbeda aplikasi. Meskipun motor
induksi AC lebih mudah untuk desain dari motor DC, kecepatan dan torque kontrol
dalam berbagai jenis motor induksi AC memerlukan pemahaman yang lebih besar dari
desain dan karakteristik motor tersebut.


1.2 Maksud dan Tujuan Penulisan

Maksud dan Tujuan dari penulisan makalah ini adalah agar dapat mengetahui
motor satu fasa berdasarkan prinsip kerjanya dan jenis-jenis dari motor fasa tunggal itu
sendiri, dimana jenis-jenis itu akan dijelaskan berdasarkan prinsip kerja masing motor.

3
Didalam makalah ini pun juga akan dijelaskan secara detail awal mula motor itu
bekerja sampai dengan motor ini dapat menyalurkan energi listrik dan menjadi sumber
tegangan pada akhirnya.
1.3 Sistematika Penulisan

Didalam penulisan makalah ini, kami menggunakan sistematika penulisan dimana
sistematika penulisan tersebut seperti dibawah ini :

BAB I PENDAHULUAN

Dalam bab ini terdapat penjelasan mengenai latar belakang penulisan makalah,
maksud dan tujuan dari makalah, dan sistematika penulisan makalah itu sendiri.

BAB II PEMBAHASAN

Pada bab ini akan di bahas mengenai prinsip kerja motor satu fasa itu sendiri secara
details dan penjelasan mengenai jenis-jenis motor satu fasa beserta penjelasan cara
kerjanya

BAB III PENUTUP

Dalam bab terakhir ini akan dijelaskan kesimpulan dari bab-bab sebelumnya
mengenai motor satu fasa.
















4
5




BAB II
PEMBAHASAN


2.1 Prinsip Kerja Motor Satu Phasa

Seperti motor kebanyakan, motor induksi AC memiliki tetap bagian luar, yang
disebut stator dan rotor yang berputar dalam dengan hati-hati rekayasa celah udara antara
dua. Hampir semua motor listrik menggunakan medan magnet rotasi untuk spin rotor
mereka. AC tiga fase motor induksi adalah jenis-satunya tempat medan magnet putar
dibuat secara alami dalam stator karena sifat pasokan. motor DC tergantung baik pada
mekanik atau pergantian elektronik untuk membuat magnet berputar ladang. Sebuah
motor AC induksi satufasa bergantung pada komponen listrik tambahan untuk
menghasilkan ini berputar medan magnetik. Dua set elektromagnet dibentuk dalam setiap
motor. Dalam motor induksi AC, satu set dari elektromagnet adalah terbentuk dalam
stator karena pasokan AC terhubung ke gulungan stator. Sifat bergantian pasokan
menginduksi sebuah tegangan Angkatan elektromagnetik (EMF) di rotor (seperti
tegangan yang disebabkan akibat trafo sekunder) sesuai hukum Lenz, sehingga
menghasilkan satu set elektromagnet; maka nama - induksi motor. Interaksi antara medan
magnet elektromagnet ini menghasilkan gaya memutar, atau torsi. Akibatnya, motor
berputar ke arah torsi yang dihasilkan.

Stator stator ini terdiri dari beberapa laminasi tipis aluminium atau besi cor.
Mereka meninju dan dijepit bersama untuk membentuk sebuah silinder berongga (inti
stator) dengan slot seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.

4
6

Gambar 1. Bentuk Fisik Dari Stator Biasa

Gulungan kawat berisolasi yang dimasukkan ke dalam slot. Setiap
pengelompokan gulungan, bersama-sama dengan mengelilingi inti itu, bentuk-bentuk
elektromagnet (Kutub sepasang) pada sisi AC pasokan. Jumlah kutub motor induksi AC
tergantung pada sambungan internal gulungan stator. Gulungan stator terhubung
langsung ke sumber daya. Internal mereka terhubung sedemikian cara, bahwa pada
pasokan menerapkan AC, berputar magnetik lapangan dibuat.

Rotor terdiri dari laminasi baja beberapa tipis dengan bar merata spasi, yang
terdiri dari aluminium atau tembaga, di sepanjang pinggiran. Dalam kebanyakan populer
jenis rotor (rotor kandang tupai), bar ini tersambung pada ujung yang mekanis dan
elektrik dengan penggunaan cincin. Hampir 90% dari motor induksi memiliki rotor
sangkar tupai. Hal ini karena kandang tupai rotor memiliki konstruksi sederhana dan
kasar. Rotor terdiri dari inti dilaminasi silinder dengan secara aksial ditempatkan paralel
slot untuk membawa konduktor. Setiap slot membawa tembaga, aluminium, atau bar
paduan. Ini rotor bar secara permanen hubung pendek pada kedua ujungnya dengan cara
berdering akhir, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2. Ini total perakitan menyerupai
tampilan kandang tupai, yang memberikan nama rotor nya. Slot rotor tidak persis sejajar
dengan poros. Sebaliknya, mereka diberi miring karena dua alasan utama. Alasan
pertama adalah membuat motor berjalan dengan tenang magnetik mengurangi hum dan
mengurangi slot harmonisa. Alasan kedua adalah untuk membantu mengurangi
kecenderungan penguncian dari rotor. Gigi rotor cenderung tetap terkunci di bawah gigi
stator karena langsung atraksi magnetik antara keduanya. Hal ini terjadi ketika jumlah
7
gigi stator adalah sama dengan jumlah gigi rotor. Rotor sudah terpasang pada poros
dengan menggunakan bantalan pada setiap akhir; salah satu ujung poros biasanya terus
lagi daripada yang lainnya untuk mengemudi beban. Beberapa motor mungkin memiliki
poros aksesori di ujung non-driving untuk mounting kecepatan atau posisi penginderaan
perangkat. Antara stator dan rotor, terdapat celah udara, melalui yang karena induksi,
energi tersebut dipindahkan dari stator ke rotor. Pasukan torsi yang dihasilkan rotor dan
kemudian beban berputar. Apapun jenis dari rotor yang digunakan, prinsip yang
digunakan untuk rotasi tetap sama. Medan magnet yang dibuat dalam stator berputar pada
kecepatan sinkron (NS).



Gambar 2. Persamaan Medan Magnet

Medan magnet yang dihasilkan pada rotor karena tegangan induksi bolak di alam.
Untuk mengurangi kecepatan relatif, sehubungan dengan stator, rotor mulai berjalan ke
arah yang sama dengan fluks stator dan mencoba untuk mengejar ketinggalan dengan
fluks berputar. Namun, dalam prakteknya, rotor tidak pernah berhasil "Mengejar" untuk
bidang stator. Rotor berjalan lebih lambat dari kecepatan bidang stator. Kecepatan ini
disebut sebagai Base Speed (Nb). Perbedaan antara NS dan Nb disebut slip. Itu slip
bervariasi dengan beban. Peningkatan beban akan menyebabkan rotor untuk
memperlambat atau meningkatkan slip. Penurunan beban akan menyebabkan rotor untuk
mempercepat atau mengurangi slip. slip ini dinyatakan sebagai persentase dan dapat
ditentukan dengan rumus pada gambar berikut:

8


Gambar 3. Persmaan dari Slip

Karena hanya memiliki sumber arus bolak tunggal, satu-satu fase motor hanya
bisa menghasilkan medan bolak: yang menarik pertama dalam satu arah, kemudian di
seberang sebagai polaritas dari switch lapangan. Sebuah kandang-tupai rotor ditempatkan
di bidang ini hanya akan berkedut, karena tidak akan ada saat di atasnya seperti gambar
dibawah ini :


Gambar 4. Kerangka dari Motor Sangkar Tupai

Perbedaan utama antara berbagai jenis motor AC fasa tunggal adalah bagaimana
mereka pergi tentang memulai rotor dalam suatu arah tertentu seperti bahwa bidang bolak
akan menghasilkan gerakan berputar ke arah yang diinginkan. Hal ini biasanya dilakukan
oleh beberapa perangkat yang memperkenalkan fase-bergeser medan magnet pada salah
satu sisi rotor. Dibawah ini adalah beberapa contoh gambar Motor satu fasa yang terdapat
dalam kehidupan sehari-hari
9


Gambar 5. Contoh Motor Satu Fasa


2.2 Jenis-jenis Motor Satu Phasa

Berbagai jenis motor fase tunggal dibedakan oleh cara-cara yang mereka mulai.
Dibawah ini dalah jenis-jenis dari motor satu phasa sesuai dengan cara mereka mulai :

2.2.1 Motor Split Phase (Motor Fase Sebelah)

Motor fase belah terdiri atas dua kumparan stator yaitu kumparan utama dan
kumparan bantu. Antara kumparan utama dan kumparan bantu berbeda arus 90 derajat
listrik Dibawah ini adalah gambar dari motor fase sebelah :


Gambar 6. Motor Fase Sebelah

Motor split-tahap ini juga dikenal sebagai induksi start / jalankan motor induksi.
Ia memiliki dua gulungan: memulai dan berliku utama. Awal berliku dibuat dengan lebih
kecil kabel mengukur dan ternyata lebih sedikit, relatif terhadap utama berliku untuk
10
menciptakan lebih banyak perlawanan, sehingga menempatkan memulai berkelok-kelok's
lapangan pada sudut yang berbeda dibandingkan dengan utama belitan yang
menyebabkan motor mulai berputar. Itu utama berkelok-kelok, yang merupakan kawat
berat, menjaga motor menjalankan sisa waktu. Dibawah ini adalah gambar dari rangkaian
motor fase sebelah :



Gambar 7. Rangkaian Motor Fase Sebelah

Torsi mulai rendah, biasanya 100% menjadi 175% dari rate torsi. Motor menarik
tinggi mulai saat ini, sekitar 700% menjadi 1.000% dari nilai arus. Itu torsi maksimum
yang dihasilkan berkisar dari 250% sampai 350% dari torsi rate (lihat Gambar 9 untuk
torsi-kecepatan kurva). Baik untuk aplikasi motor split-fase termasuk kecil penggiling,
kipas kecil dan blower dan rendah lainnya mulai torsi aplikasi dengan kebutuhan daya
dari 1 / 201 / 3 hp. Hindari menggunakan jenis motor di setiap aplikasi membutuhkan
tinggi pada / siklus harga off atau torsi tinggi.

2.2.2 Motor Capasitor (Motor Kapasitor)

Ini adalah motor split-fasa diubah dengan kapasitor diseri dengan mulai berkelok-
kelok untuk memberikan memulai "mendorong." Seperti motor fase-split, motor
kapasitor mulai juga memiliki saklar sentrifugal yang memutus hubungan mulai berliku
dan kapasitor ketika motor mencapai sekitar 75% dari nilai kecepatan. Karena kapasitor
berada dalam seri dengan sirkuit mulai, itu menciptakan torsi lebih awal, biasanya 200%
sampai 400% dari rate torsi. Dan, saat ini mulai biasanya 450% menjadi 575% dari, saat
11
ini dinilai jauh lebih rendah daripada fase-split karena kabel yang lebih besar pada sirkuit
mulai. Lihat Gambar 7 untuk kurva torsi-kecepatan. Sebuah versi modifikasi motor mulai
kapasitor adalah resistensi mulai motor. Dalam tipe motor, mulai kapasitor digantikan
oleh resistor. Perlawanan mulai motor digunakan dalam aplikasi mana torsi mulai
kebutuhan kurang dari yang diberikan oleh kapasitor mulai motor. Selain biaya, motor ini
tidak menawarkan keuntungan yang besar atas motor mulai kapasitor.



Gambar 8. Rangkaian Motor Kapsitor Biasa

Mereka digunakan dalam berbagai aplikasi belt-drive seperti konveyor kecil, blower
besar dan pompa, serta sebagai banyak drive atau diarahkan langsung-aplikasi.

2.2.3 Motor Kapasitor Permanen

Sebuah kapasitor split permanen (PSC) motor jenis menjalankan permanen kapasitor
dihubungkan secara seri dengan mulai berliku-liku. Hal ini membuat seorang pembantu
mulai berliku berliku setelah motor mencapai kecepatan berjalan. Karena kapasitor
dijalankan harus dirancang untuk terus menerus digunakan, tidak dapat memberikan
dorongan mulai dari awal kapasitor. Torsi mulai khas dari PSC motor rendah, dari 30%
sampai 150% dari torsi rate. motor PSC telah rendah mulai saat ini, biasanya kurang dari
200% dari nilai arus, membuat mereka sangat baik untuk aplikasi dengan tempat tinggi /
off siklus harga. Lihat Gambar 7 untuk kurva torsi-kecepatan. Motor PSC memiliki
beberapa keunggulan. Motor desain dengan mudah dapat diubah untuk digunakan dengan
12
pengendali kecepatan. Mereka juga dapat didesain untuk efisiensi optimum dan High-
Power Factor (PF) pada beban nilai. Mereka dianggap paling dapat diandalkan fase-
tunggal motor, terutama karena tidak beralih mulai sentrifugal adalah diperlukan.
Dibawah ini adalah gambar rangkaian motor kapasitor permanaen/tetap, yaitu :


Gambar 9. Rangkaian Motor Permanen / Tetap
Tetap split-kapasitor motor memiliki berbagai aplikasi tergantung pada desain. Ini
termasuk fans, blower dengan kebutuhan rendah dan torsi mulai terputus-putus bersepeda
menggunakan, seperti penyesuaian mekanisme, gerbang operator dan pembuka pintu
garasi.

2.2.4 Motor Capasitor Star/Run

Motor ini memiliki kapasitor mulai ketik seri dengan bantu berliku seperti motor mulai
kapasitor untuk tinggi mulai torsi. Seperti motor PSC itu, juga memiliki tipe menjalankan
kapasitor yang ada di seri dengan tambahan berliku setelah kapasitor mulai diaktifkan
keluar dari sirkuit. Ini memungkinkan torsi overload tinggi.

13

Gambar 10. Rangkaian Motor Kapasitor Star dan Run

Jenis motor dapat dirancang untuk menurunkan beban penuh arus dan efisiensi
yang lebih tinggi (lihat Gambar 9 untuk torquespeed kurva). motor ini mahal karena
untuk memulai dan menjalankan kapasitor, dan saklar sentrifugal. Hal ini dapat
menangani aplikasi terlalu menuntut untuk lain jenis motor fase tunggal. Ini termasuk
woodworking mesin, kompresor udara, tekanan tinggi pompa air, pompa vakum dan torsi
tinggi lainnya aplikasi yang memerlukan 1-10 hp.

2.2.5 Shaded Pole Motor (Motor Bayangan Kutub)

Bayang-kutub motor hanya memiliki satu berliku utama dan tidak mulai berliku.
Memulai adalah dengan cara desain yang cincin loop tembaga kontinu di sebagian kecil
dari masing-masing kutub motor. Ini "warna" yang sebagian kutub, menyebabkan medan
magnet di daerah diarsir ketinggalan di belakang lapangan di daerah unshaded. Itu reaksi
dari dua bidang mendapatkan poros berputar. Karena motor berbayang-tiang tidak
memiliki awal yang berkelok-kelok, mulai beralih atau kapasitor, itu adalah elektrik
sederhana dan murah. Juga, kecepatan dapat dikendalikan hanya dengan memvariasikan
tegangan, atau melalui multi-tap berliku. Mekanis, pembangunan berbayang-kutub motor
memungkinkan tinggi volume produksi. Bahkan, ini biasanya dianggap sebagai "sekali
pakai" motor, yang berarti mereka jauh lebih murah untuk menggantikan daripada
perbaikan. Di bawah ini adalah gambar rangkaian dari shaded pole motor, yaitu :
14


Gambar 11. Rangkaina Shaded Pole Motor

Motor berbayang-kutub memiliki banyak fitur yang positif tetapi juga memiliki
beberapa kelemahan. Ini rendah mulai torsi biasanya 25% sampai 75% dari nilai torsi.
Hal ini motor slip tinggi dengan kecepatan berjalan 7% sampai 10% di bawah kecepatan
sinkron. Secara umum, efisiensi motor jenis ini sangat rendah (di bawah 20%). Setelan
biaya rendah awal motor berbayang-tiang untuk rendah daya kuda atau aplikasi tugas
ringan. Mungkin terbesar mereka digunakan adalah multi-kecepatan kipas untuk
penggunaan rumah tangga. Tapi torsi rendah, efisiensi rendah dan kurang kokoh mekanik
fitur membuat motor berbayang-kutub tidak praktis untuk sebagian besar industri atau
komersial penggunaan, di mana tingkat yang lebih tinggi atau siklus tugas kontinu norma.

Dibawah ini adalah gambar perbandingan antara motor motor satu fasa sesusai
dari cara kerjanya, yaitu :

15

Gambar 11. Kurva Perbandingan Motor motor Satu Fasa
























16
BAB III
PENUTUP


3.1 Kesimpulan

Pada era industri modern saat ini, kebutuhan terhadap alat produksi yang tepat
guna sangat diperlukan dapat meningkatkan efisiensi waktu dan biaya. Sebagian besar
alat industri dan rumah tangga menggunakan tenaga listrik sebagai energi penggerak
utamanya. Sebuah motor AC induksi satu fasa bergantung pada komponen listrik
tambahan untuk menghasilkan ini berputar medan magnetik. Dua set elektromagnet
dibentuk dalam setiap motor. Antara stator dan rotor, terdapat celah udara, melalui yang
karena induksi, energi tersebut dipindahkan dari stator ke rotor.




























17
DAFTAR PUSTAKA



1. Mitra Hebat Teknik, Motor Listrik Satu Fasa,
http://maintenace.wordpress.com/2009/10/25/motor-listrik-ac-satu-fasa.

2. Dunia Listrik, Motor ListrikAC Satu Fasa, http://dunia-
listrik.blogspot.com/2009/04/motor-listrik-ac-satu-fasa.html.


3. http://www.energyefficiencyasia.org/docs/ee_modules/indo/Chapter%20-
%20Electric%20motors%20(Bahasa%20Indonesia).pdf