OBJETIVOS:

Describir las partes bsicas de un sistema de transmisin por bandas.

Describir varios tipos de transmisin por bandas.
Especificar los tipos y tamaos adecuados de bandas y poleas acanaladas para
transmitir un valor determinado de potencia, a velocidades especficas de poleas
de entrada y salida.




























MARCO TEORICO:

TRANSMISION POR CORREAS:

Son u tipo de transmisin de potencias flexibles que se caracteriza por su forma
especialmente sencilla, marcha silenciosa y una capacidad de absorber elsticamente los
choques. Sus componentes tienen generalmente un precio reducido de
aproximadamente el 63% del de las transmisiones por engranajes cilndricos, sin embargo
las dimensiones de las ruedas son mayores, as como las distancias entre centros y la
carga sobre los cojinetes, la usualmente poca duracin de la correa las cataloga como una
transmisin de mediana durabilidad y existe deslizamiento elstico durante el
funcionamiento de la transmisin.
Las transmisiones por correas son transmisiones por friccin y flexibles, lo que le permite
transmitir el movimiento de la polea conductora a la conducida, con la potencia deseada,
gracias a la fuerza de rozamiento que surge en el contacto entre la polea y correa dado
por el tensado de esta ltima.





Durante la transmisin del movimiento, en un rgimen de velocidad uniforme, el
momento producido por las fuerzas de rozamiento en las poleas (en el contacto correa-
polea) ser igual al momento motriz en el rbol conductor y al del momento resistivo en
el rbol conducido. Cuanto mayor sea el tensado, el ngulo de contacto entre polea y
correa, y el coeficiente de rozamiento, tanto mayor ser la carga que puede ser
trasmitida por el accionamiento de correas y poleas.


PARTES DE UNA TRANSMISION POR CORREA:





PARAMETROS PRINCIPALES EN LAS CORREAS:

Potencias:

Los valores de las potencias transmisible van desde valores muy pequeos hasta medios
(0.3 Kw hasta 50 Kw), pueden llegar a transmitir hasta 1500 Kw con transmisiones de gran
tamao y varias correas, correas multi-V o planas de gran ancho.
Velocidades:
La alta velocidad de la correa caracteriza a estas transmisiones. Generalmente las
velocidades mximas pueden variar para cada tipo de correa.
! Planas tradicionales < 50 m/s
! Trapeciales normales <25 m/s
! Trapeciales estrechas <30 m/s

Eficiencia
La eficiencia en correas planas y dentadas puede ser de 0.98 y en correas trapeciales de
0.94 a 0.96.

Razn de transmisin
Por lo general se emplean razones de transmisin cinemtica de hasta 4 y 5, aunque
pudiera llegarse incluso hasta 10 o 15. No se recomiendan razones de transmisin muy
elevadas porque las dimensiones exteriores aumentan considerablemente y disminuye el
ngulo de contacto en la polea menor en ausencia de rodillos tensores y esquemas.

Campo de aplicacin
Usualmente, las transmisiones por correas se emplean cuando se necesita:
! Altas velocidades de rotacin.
! Rigurosas exigencias de suavidad de trabajo.
! Distancias entre centros relativamente grandes.
! Transmisin de rotacin a varias poleas.
! Transmisiones con bajo costo de inversin y mantenimiento.

Ventajas y desventajas.

Ventajas
! Marcha casi silenciosa.
! Buena absorcin y amortiguacin de choques.
! Disposicin sencilla, sin crter ni lubricacin.
! Mltiples posibilidades de instalacin para diferentes aplicaciones.
! Desacoplamiento sencillo.
! Bajo costo.
! Variacin sencilla de la relacin de transmisin. Esto se logra en correas planas con
poleas escalonadas y en correas trapeciales con poleas cnicas, que permiten variar el
dimetro efectivo de las poleas.
! Posibilidad de trabajar a altas velocidades de rotacin.

Desventajas
! Grandes dimensiones exteriores.
! Inevitabilidad del deslizamiento elstico de la correa.
! Grandes fuerzas sobre los rboles y apoyos debido a que la tensin total en ambos
ramales de la correa es considerablemente mayor que la fuerza circunferencial a
transmitir.
! Variacin del coeficiente de rozamiento a causa del polvo, suciedad, aceite o humedad.
! Pequea duracin de las correas en transmisiones rpidas.





Clasificacin de las correas y de las transmisiones.

Las correas se pueden clasificar de acuerdo a los siguientes aspectos.
1.- Para efectuar diferentes cambios de velocidades manteniendo constantes la velocidad
de giro del rbol motor y la longitud de la correa se emplean diferentes tipos de poleas:



ESCALONADAS CONOS





2.-Otra forma de clasificar la transmisin por correa esta basada en el esquema o
disposicin de las poleas y correas en el accionamiento:















NORMAS:

TIPOS DE CORREAS:






CORREAS PLANAS:

Son correas con seccin transversal rectangular, definida por su espesor h y su ancho b.
En la zona de empalme la resistencia de la transmisin puede disminuir hasta un 85%.
Poseen una seccin rectangular fue el modelo de correa mas empleado (denominado
Banda). Por las industrias de comienzo de siglo para poder transmitir la potencia desde
un punto de generacin a las diferentes maquinas del local.
Caractersticas:

Velocidades de los ramales hasta 60 m/s
Rendimientos altos entre 0.96 y 0.98.
Suelen ser delgadas por lo que el efecto de fuerza centrifuga es menor.



CORREAS TRAPECIALES O EN V:
Tienen una amplia aplicacin en la industria, Esta correa admite una transmisin con
distancia entre centros pequea y grandes relaciones de transmisin. En estas
condiciones las correas planas trabajaban muy mal y su capacidad de traccin era
insuficiente. En cambio, tienen en desventaja la necesidad de mayores dimetros
mnimos que sus compaeras planas.
La seccin transversal de una correa trapecial se define por su ancho b y su alto h. Estas
correas tienen mayor capacidad tractiva debido a su forma, de manera que la fuerza de
traccin es mayor respecto a las planas. Adems de que el rea de contacto correa-polea
aumenta.
Posee una seccin de tipo trapezoidal de manera que la transmisin de potencia entre las
poleas de dos o ms rboles, se realiza mediante rozamiento entre las superficies correa-
polea. La polea utilizada en las transmisiones por correa trapezoidal posee una
acanaladura en forma de V donde va alojada la correa. Debido a esta forma, cuando los
ramales de la correa estn tensos, sta tiende a clavarse en la polea de manera que la
fuerza normal y de rozamiento conseguido en las caras laterales es muy elevada. Gracias
a esto, las correas trapezoidales pueden transmitir mucha mayor par sin que se produzca
deslizamiento.




Tipos De Correas Trapeciales o en V:
a) Trapeciales lisas.-





b) Trapeciales dentadas.-




CORREAS MULTI V O POLY V:
Son una combinacin de correas planas y trapeciales, uniendo las ventajas de las planas
en cuanto a su gran flexibilidad y la alta capacidad tractiva de las trapeciales.




CORREAS REDONDAS:
Se emplean para bajas potencias, se caracterizan por el dimetro de la seccin transversal
d, que oscila en el rango de 3 y 12mm. El perfil de las ranuras de la polea se selecciona
semicircular, con radio igual al de la correa, o trapecial con ngulo de 40. Son apropiadas
para aplicaciones de bajas cargas, aplicaciones de poca responsabilidad, transmisiones
pequeas y en equipos de laboratorio. Se construyen de cuero, caprn, algodn y caucho.
Son flexibles y admiten cualquier cambio de direccin.




CORREAS DENTADAS O SINCRONAS:
Son correas que por su dimetro exterior son planas, pero por su dimetro interior est
dotada de protuberancias que pueden tener diferentes formas, trapeciales, redondas y
trapeciales redondeadas con flanco parablicos.
Esta transmisin se distingue por el uso de poleas dentadas. Su trabajo no depende slo
de la friccin sino tambin de la forma de sus elementos. Las formas geomtricas y
materiales empleados definen las siguientes caractersticas:
Gran sincronismo de marcha
Alta eficiencia 98%
Alta resistencia a la fatiga
Pueden comprarse abiertas o sinfn
Cubren una gran gama de pasos y anchos
Se fabrican con gran resistencia a altas temperaturas y al contacto con aceites y
derivados del petrleo.




Las transmisiones con correas dentadas cada vez son de ms uso en la industria y pueden
dividirse en dos tipos: Las de tiempo cuyas correas poseen dientes en forma trapezoidal y
las sincrnicas con dientes de perfil redondeado. Las transmisiones de Tiempo
y sincrnicas son ideales para transmitir potencias a medianas y altas velocidades y
aventajan a las de correas en "V" pues no se patinan, son ms compactas y de gran
precisin.


Tipos De Correas Trapeciales.-





POLEAS:
Son ruedas que tienen el permetro exterior diseado especialmente para facilitar el
contacto con cuerdas o correas.
En toda polea se distinguen tres partes: cuerpo, cubo y garganta.
El cuerpo es el elemento que une el cubo con la garganta. En algunos tipos de
poleas est formado por radios o aspas para reducir peso y facilitar la ventilacin
de las mquinas en las que se instalan.
El cubo es la parte central que comprende el agujero, permite aumentar el grosor
de la polea para aumentar su estabilidad sobre el eje. Suele incluir un chavetero
que facilita la unin de la polea con el eje o rbol (para que ambos giren
solidarios).
La garganta (o canal) es la parte que entra en contacto con la cuerda o la correa y
est especialmente diseada para conseguir el mayor agarre posible. La parte ms
profunda recibe el nombre de llanta. Puede adoptar distintas formas (plana,
semicircular, triangular...) pero la ms empleada hoy da es la trapezoidal.

Las poleas empleadas para traccin y elevacin de cargas tienen el permetro acanalado
en forma de semicrculo (para alojar cuerdas), mientras que las empleadas para la
transmisin de movimientos entre ejes suelen tenerlo trapezoidal o plano (en
automocin tambin se emplean correas estriadas y dentadas).


Bsicamente la polea se utiliza para dos fines: cambiar la direccin de una fuerza
mediante cuerdas o transmitir un movimiento giratorio de un eje a otro mediante
correas.
En el primer caso tenemos una polea cable que puede emplearse bajo la forma de
polea fija, polea mvil o polipasto. Su utilidad se centra en la elevacin de cargas
(pastecas, gras, ascensores...), cierre de cortinas, movimiento de puertas
automticas, etc.



En el segundo caso tenemos una polea de correa que es de mucha utilidad para
acoplar motores elctricos a otras mquinas (compresores, taladros, ventiladores,
generadores elctricos, sierras...) pues permite trasladar un movimiento giratorio
de un eje a otro. Con este tipo de poleas se construyen mecanismos como el
multiplicador de velocidad, la caja de velocidad y el tren de poleas.

La polea de correa trabaja necesariamente como polea fija y, al menos, se une a otra por
medio de una correa, que no es otra cosa que un anillo flexible cerrado que abraza ambas
poleas.



Este tipo de poleas tiene que evitar el deslizamiento de la correa sobre ellas, pues la
transmisin de potencia que proporcionan depende directamente de ello. Esto obliga a
que la forma de la garganta se adapte necesariamente a la de la seccin de la correa
empleada.
Bsicamente se emplean dos tipos de correas: planas y trapezoidales.

Las correas planas exigen poleas con el permetro ligeramente bombeado o acanalado,
siendo las primeras las ms empleadas.
En algunas aplicaciones especiales tambin se emplean correas estriadas y de
sincronizacin que exigen la utilizacin de sus correspondientes poleas.





Las correas trapezoidales son las ms empleadas existiendo una gran variedad de
tamaos y formas. Su funcionamiento se basa en el efecto cua que aparece entre la
correa y la polea (a mayor presin mayor ser la penetracin de la correa en la polea y,
por tanto, mayor la fuerza de agarre entre ambas). Esto obliga a que la correa no apoye
directamente sobre la llanta de la garganta, sino solamente sobre las paredes laterales en
forma de "V".







TENSORES DE CORREAS:


En los vehculos a motor, los sistemas de
transmisin por correa realizan dos
tareas:
La transmisin mediante correa de
distribucin controla las vlvulas por
medio de una correa dentada que
transmite el movimiento radial del
cigeal al rbol de levas con una relacin
de 2:1, garantizando de este modo que
exista una sincronizacin perfecta entre el
movimiento del pistn y la distribucin de
las vlvulas.

Un requisito crtico previo para el funcionamiento sin problemas de la transmisin por
correa de distribucin
Es que sta tenga la tensin
adecuada. Una tensin correcta de la
correa es lo nico que puede
garantizar un funcionamiento
positivo a lo largo de toda la duracin
de servicio de la misma.
Un solo diente que se salte basta ya
para afectar negativamente a la
sincronizacin exacta de vlvula, lo
cual puede ser la causa
(especialmente en los motores
Diesel) de que las vlvulas
colisionen
Con el pistn y el motor falle
eventualmente.


Durante un perodo largo de funcionamiento, la correa de distribucin se estira
ligeramente debido a la carga de traccin del cigeal y a las fluctuaciones normales de
temperatura. El resultado es un retraso en la sincronizacin de la vlvula cuando la
velocidad de rotacin del rbol de levas es inferior a la del cigeal. Las fluctuaciones de
temperatura que se producen durante el funcionamiento normal del motor tambin
pueden ser causa de que la correa se alargue y se acorte peridicamente.

Las unidades tensoras tensan la correa automticamente durante la instalacin. Un juego
interno de muelles se encarga de que la tensin de la correa se mantenga prcticamente
invariable a lo largo de toda su vida de servicio ajustndola automticamente a los
cambios de temperatura y de carga. Otra de las ventajas de una unidad tensora
automtica consiste en que puede amortiguar la vibracin de la correa en todos los
estados de funcionamiento de sta. Como resultado de ello, la tensin de la correa se
puede mantener muy baja, reduciendo as la emisin de ruido y alargando al mismo
tiempo su vida de servicio.

El principio de doble excentricidad (A) establece
una separacin entre la funcin dinmica de
tensin y el sistema de compensacin de
tolerancias, pudindose ajustar con precisin a
los requisitos dinmicos de la transmisin por
correa dentada.

El principio de excentricidad simple (B) simplifica el ajuste
del sistema de tensin en la lnea de montaje del motor e
impide errores de regulacin


UNIDADES TENSORAS PARA EL ACCIONAMIENTO POR CORREA DE LOS EQUIPOS
ACCESORIOS:
Unidad Tensora De Correa Mecnicamente Amortiguada:
Como el: Tensor de brazo largo (a).-






Tensor De Brazo Corto (b).-


Tensor De Forma Conica (c ).-





Unidades Tensoras De Correa Con Funcion Hidrahulica De Amortiguacion :
a)Tensor sellado por medio de fuelle.-






b) Tensor con sellado del vstago del pistn.-






MANTENIMIENTO DE CORREAS Y POLEAS DE TRANSMISION:
Utilidad de un programa de mantenimiento preventivo
Al compararse con los constantes problemas de lubricacin que ocurren con los sistemas
de transmisin por cadenas, o los problemas mecnicos y los altos costes asociados con
las transmisiones por engranajes, el uso de las correas es el mtodo de transmisin de
potencia ms efectivo en cuanto a su coste y fiabilidad. Pero las correas son efectivas solo
cuando reciben un mantenimiento adecuado.





PROCEDIMIEWNTO PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:
Un programa completo y efectivo de mantenimiento preventivo rene varios elementos:
Mantener la seguridad en el medio de trabajo.
Seguir un programa de inspeccin rutinaria de la transmisin.
Seguir procedimientos adecuados de instalacin de correas.
Conocer las caractersticas de las correas.
Hacer evaluaciones de rendimiento de la transmisin.
Saber cmo localizar averas y como corregirlas.

PRECAUCIONES:
1. Personal cualificado.-Cada persona que maneja una transmisin tiene que estar
Cualificada para efectuar este trabajo.
2. Siempre desconecte el equipo.- Detenga el funcionamiento de la transmisin antes de
comenzar a trabajar en ella, aunque sea brevemente. Asegure la caja de control y pngale
un letrero de advertencia Desconectado para efectuar el mantenimiento. No conectar.
Guarde la llave en su bolsillo. Saque los fusibles para reducir los riesgos al mnimo.
Durante una revisin, normalmente hay que observar la maquina funcionando. Nunca la
toque antes de que se haya detenido completamente.



3. Revise la posicin de los componentes.- Asegrese de que todos los componentes de la
maquina estn en una posicin segura. Coloque volantes, contrapesos,
Engranajes y embragues en neutro para evitar movimientos accidentales. Siempre
respete las recomendaciones del fabricante para un mantenimiento seguro.
4. Utilice ropa adecuada.-Nunca utilice ropa suelta o voluminosa, como corbatas,
camisas por fuera, mangas sueltas o delantales de laboratorio cerca de las transmisiones.
Utilice guantes al inspeccionar las poleas para evitar cortarse con muescas, asperezas o
bordes afilados de las poleas.
5. Mantenga libre el acceso a las transmisiones.- La accesibilidad es primordial: mantenga
el rea cercana a las transmisiones sin desorden. Fjese en el suelo, que tiene que estar
limpio y sin aceite ni desperdicios para asegurar equilibrio mientras est trabajando en la
maquinaria.
6. Proteccin apropiada.- Siempre mantenga las transmisiones adecuadamente
protegidas. Utilice una proteccin que abarque toda la transmisin. Una proteccin
improvisada o parcial es a menudo ms peligrosa, porque le da una falsa sensacin de
seguridad y aumenta el riesgo. Una proteccin bien diseada no solo garantiza su
seguridad, sino que tambin protege la transmisin del exterior.
7. Prueba.- Despus de su mantenimiento, siempre someta la transmisin a una prueba
para asegurarse de su buen funcionamiento.
Verifique y haga ajustes si es necesario.








DESCONEXION E INSPECCION COMPLETA:
Una vez que el sistema haya sido desconectado y asegurado, que el letrero de
advertencia se haya colocado y que los componentes de la maquina estn en posiciones
seguras, retire la proteccin y comience la inspeccin.



1. Inspeccin de la proteccin
Revise la proteccin para ver si hay desgaste o posibles daos. .Hay rozaduras con los
elementos de la transmisin? Lmpiela para evitar el aislamiento y la falta de ventilacin.
Limpie cualquier grasa o aceite que provenga de cojinetes demasiado lubricados.
2. Inspeccin de la correa
El anlisis de seales de desgaste o danos anormales le permite localizar y corregir
posibles problemas en la transmisin. Marque o haga una indicacin en un punto de la
correa, o de una de las correas en el caso de un sistema de transmisin mltiple. Recorra
la(s) correa(s) revisando grietas, reas con roturas, cortes o indicios de desgaste anormal.
Verifique la temperatura de la correa por si hay calor excesivo. Aunque las correas de
hecho se calientan durante su funcionamiento, su temperatura nunca debe sobrepasar
ciertos lmites. Su mano puede tolerar una temperatura hasta alrededor de 45C (113F);
si las correas estn demasiado calientes, puede que se necesita mantenimiento. Esto le
ofrece una buena orientacin sobre la temperatura de la correa: si no la puede sostener
con la mano deber revisar la causa del exceso de calor. Hay que reemplazar las correas si
existen indicaciones obvias de grietas, roturas, desgaste anormal o perdida de dientes en
una correa sncrona.




Al girar transmisiones manualmente para verifica car el correcto guiado de la correa, hay
que tener cuidado de que sus dedos no queden atrapados entre la correa y la polea. Es
muy peligroso al girar grandes transmisiones sncronas tirando de la correa, dado que si
sus dedos quedan atrapados entre los bordes de la polea y la correa los flancos podran
amputarle inmediata algunos dedos.



Despus de retirar las correas de la transmisin, verifica que si hay desgaste anormal o
danos obvios en las poleas. El desgaste no siempre salta a la vista. Utilice galgas
Para inspeccionar las ranuras trapezoidales. Para transmisiones de correas sncronas,
verifica que los dimetros por todo el ancho de la polea para asegurar que sean
consistentes y que cumplan con las normas.
Es siempre recomendable revisar la alineacin y el montaje adecuado de las poleas. La
desalineacin de las poleas acorta considerablemente la vida de la correa. Las causas
principales de la desalineacin de las poleas son:

Las poleas estn mal colocadas en los ejes;
Los ejes de la maquina motriz y de la impulsada no estn Paralelos;
Las poleas estn inclinadas debido a un montaje Inadecuado.





LOCALIZACION DE AVERIAS:




























EJEMPLO APLICATIVO DE LA SELECCIN DE TRANSMISION POR CORREAS:

Disee una transmisin de bandas en v la polea de entrada en el eje de un motor
elctrico (par torsional normal).de 50 hp a 1160 rpm velocidad con carga total, datos
nominales.
La transmisin es para un elevador de cangilones de una planta de potasa, que se va a
usar 12 horas por da a 675 rpm aproximadamente.

SOLUCION:

Datos: Potencia transmitida= 50 hp al elevador de cangilones.
Velocidad del motor = 1160 rpm; velocidad de salida = 675 rpm.
Paso 1.-calcule la potencia de diseo segn la siguiente tabla 1:

TABLA 1



Para un motor elctrico de par torsional normal que trabaje 12 horas por dia que impulse
a un elevador de cangilones el factor de servicio es 1.40. Entonces la potencia de diseo
es 1.40x50.0 hp= 70.0 hp.





Paso 2.- seleccione la seccin de la banda segn la siguiente tabla2:

TABLA 2


Se recomienda una banda 5V para 70 hp a 1160 rpm en la entrada.

Paso 3.-calcule la relacin de velocidades nominales.
Relacin = 1160/675 = 1.72.

Paso 4.- calcule el tamao de la polea motriz que produzca una velocidad de
banda de 4000 pies/min, como gua para seleccionar una polea de tamao
normal.
Velocidad de banda= Vb=

Entonces el dimetro necesario para que Vb = 4000 pies/min es


Paso 5.-seleccione tamaos tentativos para la polea de entrada y calcule el
tamao adecuado de la polea de salida. Seleccione un tamao estndar para la
polea de salida y calcule la relacin y la velocidad de salida reales.
Para este problema los tanteos aparecen en la siguiente tabla3:




TABLA 3


Los dos tanteos en negritas de la tabla anterior solo se apartan el 1% de la
velocidad de salida necesaria de 675 rpm, y la velocidad de un elevador de
cangilones no es crtica. Ya que no se indicaron limitaciones de espacio se
escoger el tamao mayor.

Paso 6.-determine la potencia nominal a partir de las siguientes tablas 4,5y 6:


TABLA 4

TABLA 5



TABLA 6

Para la banda 5V ya seleccionada le corresponde la tabla 5. Para una polea de
12.4 pulgadas a 1160 rpm, la potencia nominal bsica es de 26.4 hp. Se
necesitaran varias bandas. La relacin es relativamente alta, lo cual indica que se
puede emplear cierta potencia nominal agregada. Ese valor se puede estimar a
partir de la tabla 5 o se puede tomar en forma directa de la siguiente tabla 7:


TABLA 7




Para la banda 5V la potencia agregada es de 1.15 hp. Entonces la potencia nominal
real es 26.4+1.15 = 27.55 hp.

Paso 7.-Especifique una distancia entre centros tentativa.
Se puede emplear la siguiente ecuacin para calcular un intervalo nominal
aceptable en C:



Con la intensin de conservar espacio se probara con C = 24.0 pulgadas.

Paso 8.-Calcule la longitud de la banda necesaria con la siguiente ecuacin:




Paso 9.-Seleccione la longitud estndar en la tabla 8 :

TABLA 8


y calcule la distancia entre centros real que resulta con la siguiente ecuacin.
En este problema la longitud ms cercana es 100.0 pulgadas, entonces de acuerdo
con la ecuacin se tiene:




Paso 10.-Calcule el Angulo de contacto de la banda en la polea menor con la
siguiente ecuacin:


Paso 11.-Determine los factores de correccin con las tablas 9 Y 10 para

TABLA 9

TABLA 10

Para

Paso 12.-Calcule la potencia nominal corregida por banda y la cantidad de bandas
necesarias para manejar la potencia de diseo:
Potencia corregida
Numero de bandas
Comentario.-