El documento describe los componentes y funciones de un sistema moderno de inyección diesel. El sistema consta de una bomba de suministro que filtra y bombea el combustible a una bomba de inyección de alta presión. La bomba de inyección inyecta el combustible en la cámara de combustión a presiones entre 350-2000 bares. Los sistemas electrónicos de inyección controlan con precisión la cantidad y tiempo de inyección en función de las condiciones del motor.
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Componentes Del Sistema de Inyección Diesel Condiciones de Operación - Copia
El documento describe los componentes y funciones de un sistema moderno de inyección diesel. El sistema consta de una bomba de suministro que filtra y bombea el combustible a una bomba de inyección de alta presión. La bomba de inyección inyecta el combustible en la cámara de combustión a presiones entre 350-2000 bares. Los sistemas electrónicos de inyección controlan con precisión la cantidad y tiempo de inyección en función de las condiciones del motor.
El documento describe los componentes y funciones de un sistema moderno de inyección diesel. El sistema consta de una bomba de suministro que filtra y bombea el combustible a una bomba de inyección de alta presión. La bomba de inyección inyecta el combustible en la cámara de combustión a presiones entre 350-2000 bares. Los sistemas electrónicos de inyección controlan con precisión la cantidad y tiempo de inyección en función de las condiciones del motor.
funciones. La Figura muestra la configuracin de un sistema moderno de inyeccin electrnica con bomba de inyeccin lineal tipo PE. El combustible aspirado por la bomba de suministro (2), pasa primero por un filtro y una trampa de agua (vaso transparente) que adems ayuda a sedimentar la suciedad y el polvo presentes en el combustible. Una vez en la bomba de suministro, es impulsado a la bomba de inyeccin a travs de un segundo filtro (3) capaz de retener partculas tan pequeas como de 4 micrones (0.004 mm). La bomba suministra mas combustible del que es utilizado para la inyeccin, y el exceso es retornado al tanque de combustible a travs de una vlvula de sobre flujo calibrada aproximadamente a 1.5-2 bar (2229 psi). El diesel que es retenido en la bomba de inyeccin (4), es transferido a los cilindros de la misma, donde por la accin de un embolo y vlvulas apropiadas, es descargado e inyectado a elevadsimas presiones en la cmara de combustin de los correspondientes cilindros del motor, sin embargo no todo el combustible es inyectado, y el diesel en exceso es nuevamente retornado desde los inyectores al tanque de combustible.
Condiciones de operacin La inyeccin del combustible en las cmaras de combustin es realizada por dispositivos de una mecnica altamente perfeccionada que elevan la presin del combustible a un rango de 350 a 2000 bares. Cuando hablamos de la mecnica de bombas de inyeccin estamos hablando de ajustes en el rango de 2 4 micrones con tolerancias de mximo 1 micrn (0.001 mm). En todos los sistemas de inyeccin estas presiones se consiguen con bombas del tipo mbolo y pistn. El sistema de inyeccin debe poner la cantidad exacta de combustible para cada condicin de operacin del motor, estas condiciones de operacin varan cada instante y el sistema debe responder a estos cambios rpida y eficientemente, por ejemplo si el motor arranca en fro necesita una cantidad extra de combustible que si lo hace en caliente, adems debe aumentar ligeramente las rpm mientras dura el calentamiento. Si el motor se mantiene a la velocidad de ralent esta debe mantenerse dentro de ciertos lmites dados. Si el conductor solicita mximo torque (posicin del acelerador a fondo) el sistema debe poner la cantidad exacta de combustible que evite el exceso de humo, mientras acelera el motor y una vez alcanzado el rgimen mximo de operacin debe limitar el exceso de combustible que de otro modo producira emisiones por el decremento de la eficiencia volumtrica a altas rpm todas estas tareas las debe ejecutar realizando al mismo tiempo las correcciones debidas a la altura geogrfica, presin del mltiple, rpm, etc. debe tambin evitar que el motor se sobre revolucione cuando trabaja sin carga o si esta carga disminuye. Y debe ser capaz de variar el comienzo de la inyeccin (tiempo) de acuerdo a las rpm.
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Para ejecutar estas tareas, las bombas mecnicas disponen de complicados mecanismos que ejecutan estas funciones utilizando automatismos que operan en un control de lazo abierto. Estos mecanismos de control incorporados a la bomba de inyeccin son: 1. El gobernor, controla la velocidad mxima y la velocidad de ralent, los de uso automotriz no disponen de control de velocidad variable, que son tpicos en los gobernors de motores para equipos de generacin elctrica, donde es necesario mantener una velocidad independientemente de la carga 2. El variador mecnico del avance basado en contrapesos consigue el comienzo de la inyeccin de acuerdo a las rpm del motor. 3. El limitador de la cantidad de arranque, con el motor fro se precisa un mayor caudal de combustible para el arranque, un elemento termosttico desplaza el caudal de arranque, con esto se evita la bocanada de humo tambin al arrancar de forma inapropiada es decir con el pedal pisado a fondo 4. ADA (Altitude-pressure Compensator), la cantidad de combustible inyectada cambia con la altitud geogrfica. 5. LDA (Manifold-Pressure Compensator) compensador por presin del mltiple en motores diesel equipados con turbocargador, la cantidad de combustible inyectado cambia de acuerdo a la presin absoluta del mltiple. Por medio de una vlvula neumtica, controla un tope de recorrido mximo de la varilla de control en funcin de la presin absoluta del mltiple. 6. KSB (Cold-Start Accelerator) acelerador de arranque en frio, el punto del comienzo de la inyeccin es cambiado con el fin de mejorar el comportamiento del motor cuando arranca desde fro. 7. TLA (Temperature-dependent Idle Speed Increase)incrementor de la velocidad de ralenti dependiente e la temperatura. En caso de arranque en fro, con el fin de mejorar la suavidad en la fase de calentamiento del motor, la velocidad de ralenti es aumentada cambiando la cantidad de combustible inyectado y el punto del comienzo de la inyeccin. 8. LFB (Load-Dependent Start of Pump Delivery),comienzo de descarga de la bomba dependiente de la carga el comienzo de la inyeccin (tiempo) es adaptado a la carga del motor para reducir el ruido y las emisiones de escape. 9. Dispositivo de desconexin (llamado comnmente ahogador). corta el suministro de combustible para apagar el motor.
El moderno sistema de control electrnico EDC, a diferencia del control mecnico permite realizar con mayor confiabilidad rapidez y eficiencia todos estos ajustes y otros adicionales, gracias a que incorpora sensores de las magnitudes fsicas como son presin, masa de aire, temperatura, rpm, etc. cuya seal analgica convertida a digital es procesada como tal por una computadora que genera una seal de salida que acciona los respectivos actuadores para controlar la cantidad de combustible, el comienzo de la inyeccin (tiempo), la cantidad de combustible inyectada etc. Todo este control se lleva a cabo en un sistema de lazo cerrado que como veremos ms adelante resulta en un control mucho ms sencillo, preciso, efectivo y de rpida respuesta que cualquier sistema mecnico. El EDC elimina algunos de los componentes mecnicos reemplazndolos por otros electromecnicos o electrnicos, entre los componentes eliminados estn:
El regulador del nmero de rpm (gobernor) Tope de carga plena Regulador del caudal de arranque Dispositivo de desconexin Numero de versiones. El cable del acelerador
Las bombas de inyeccin manejan la mayor parte de las tareas de inyeccin y por tanto son la parte ms importante del sistema. Se clasifican mayormente de acuerdo a la forma como es accionado el mbolo, segn esto se tienen los siguientes tipos:
Bombas en lnea estndar tipo PE Bombas unitarias de tipo PF Bombas en lnea con control de collar o manga Bombas de distribucin de pistn axial (VE) Bombas de distribucin de pistn radial (VR ) Sistemas de inyeccin unitaria UIS/UPS Sistemas de riel comn (CRS)