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CORRIENTES VEHICULARES, DIFICULTADES Y ACCIDENTABILIDAD

FLUJO VEHICULAR: Condiciones de servicio = flujos libres, indeterminados y forzados
Funcionalidad del trafico = aceptable, atractivo Nivel de servicio satisfactorio
DIFICULTADES Y CONFLICTOS:
Incremento del trfico y composicin
Limitada oferta de infraestructura
Aumento de la movilidad y viajes vehiculares
Falta de gestin y gerencia de trfico
VIAS = facilitar la circulacin vehicular
TRAFICO = satisfacer el movimiento y seguridad del movimiento vehicular.

Se entiende por flujo vehicular a la forma como circulan y se desplazan los vehculos en cualquier proyecto vial en
operacin y servicio.
FLUJOS VEH. NORMALES: son aquellos en los cuales grupos de vehculos se desplazan con velocidades aceptadas por los
usuarios, estas velocidades son prximas a las velocidades de diseo de los proyectos o velocidades de seguridad.
Al contrario desplazamientos de vehculos con velocidades bajas identifica el incremento de la densidad de trfico y a
medida que la densidad de trfico crece la disminucin es un hecho consecuente y con ello aflora dificultades del trfico.
Por las condiciones que puede tener el flujo vehicular podemos tambin evaluar las condiciones de servicio del trfico en
las vas y tambin del sistema de transporte vigente en una rea.
El flujo vehicular en funcin de las velocidades de flujo pueden ser de 3 tipos:
Flujo libre: los vehculos circulan con velocidades libres y la distancia de separacin entre ellos es discrecional y por lo
general de dimensiones mayores a todas las otras condiciones de flujo. Existe trficos cmodos y niveles de servicio altos.
Flujo indeterminado: velocidad de trfico mximos, densidad del trfico elevado y la velocidad de circulacin y operacin
se aproxima a la VELOCIDAD PTMA DE OPERACIN. El nivel de servicio aceptable, las distancias de separacin son
mnimas, un incremento del trfico ---> prdida de discrecionalidad de las maniobras.
VELOCIDAD OPTIMA DE OPERACIN: la velocidad con la cual se obtiene los volmenes mximos de trfico en los proyectos
viales.
Flujo forzado: trficos congestionados. Cuando los flujos vehiculares estn en estas condiciones es sinnimo de que los
proyectos estn trabajando en sus capacidades reales y en consecuencia el trfico y los proyectos requieren medidas
correctivas.
FUNCIONALIDAD DEL TRFICO: el anlisis del trfico, las determinaciones de las condiciones de flujo permiten valorar y
evaluar la funcionalidad del trfico y de las vas en operacin. Al disear las vas, al construirlas y al inicio de la operacin se
espera que estas tengan los ms altos niveles de servicio, pero a medida que estas prestan servicio, el trfico se incrementa
y sus condiciones funcionales decrecen. Para que estas condiciones se mantengan, la intervencin tcnica debe ser
permanente, dando atencin a la conservacin vial y al mantenimiento.
GESTIN DEL TRFICO: son las medidas y disposiciones
regulatorias que permitan circulaciones vehiculares cmodas y
seguras. Se plantea siempre la continuidad del trfico, la
facilidad para los giros, desvos y cruces de trfico; estas
composiciones del trfico no estn completamente
garantizados con los elementos del diseo y materializacin del
proyecto (sealizacin).
NIVEL DE SERVICIO: son las condiciones de operacin imperantes en un proyecto vial . Es la medida de la calidad de servicio
y operacin percibido por un conductor siempre que realice un viaje completo en un elemento de uso frecuente. Los
niveles de servicio son ms visibles e identificables cuando el proyecto vial no ha llegado a servir el volumen mximo de
trfico, porque cuando esto ocurre las condiciones de trfico es forzado y las insatisfacciones del usuario de hacen
presentes.
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Los niveles de servicio tambin sirven para el monitoreo de los volmenes de trfico presentes en los proyectos viales,
debiendo identificarse los tiempos o intervalos donde es posible obtener los volmenes de trfico mximos.
NIVELES DE SERVICIO ---> medida de eficiencia y operacin del proyecto por un usuario comn. Fcil de identificar cuando
Volumen trfico < Volumen trfico mximo.
Se determinan por igual para carreteras y caminos a travs de 3 elementos: velocidad de circulacin, distancia de
separacin y el estudio de calzada o capa de rodadura. La determinacin del N.S es tambin utilizado para las actividades de
conservacin y mantenimiento vial:
Nivel de servicio alto ---> proyectos atractivos y de alto confort, pagos por el uso (peaje).
Nivel de servicio medios ---> vas pblicas y abiertas (redes viales estatales).
Nivel de servicio bajo ---> vas secundarias y terciarias.

RELACIONES DE FLUJO VEHICULAR:
Flujo - velocidad - densidad
Ecuacin del flujo: q = V .k = vehculo/t = vehculos/hora ; siendo q = flujo vehicular, V = velocidad de circulacin, k =
densidad del trfico.
El flujo vehicular es una manifestacin del trfico y en general identifica la forma como los vehculos circulan en cualquier
proyecto vial. El movimiento de los vehculos debe
realizarse con ciertas libertades y atractivos para el
usuario, de los contrario el flujo vehicular se
denomina forzado, sus manifestaciones son: prdida
de velocidad, de maniobra e insatisfaccin del
usuario, por esta razn que el flujo vehicular est
muy relacionado con la velocidad de circulacin y
operacin y tambin con la densidad (CONCENTRACIN DE VEHCULOS EN EL FLUJO).

MEDIDAS DE FLUJO:
El flujo vehicular siendo parte del trfico de los proyectos viales, tiene tambin medidas propias que ayudan a identificar la
calidad de aceptacin y dificultades que el flujo vehicular traslada al proyecto vial. Una de las medidas es la TASA DE FLUJO
(q = N/t), siendo N = # vehculos por una calzad, t = periodo de fcil determinacin menor o igual a 1 hora.
La TASA DE FLUJO se determina en vehculos/hora e identifica si el proyecto est funcionando bajo la capacidad, igual a la
capacidad o sobre la capacidad del trfico del proyecto.
INTERVALO VEHICULAR: es el tiempo utilizado entre el paso de 2 vehculos consecutivos, expresado por lo general en
segundos y medidos desde puntos homlogos de los vehculos actuantes y por lo general se utiliza la parte delantera del
vehculo 1 y la parte delantera del vehculo 2, entre las partes posteriores de los vehculos. Desde el punto de vista de
flujo, sirve para calificar la seguridad de la circulacin vehicular o la seguridad del flujo y generalmente una medida
representativa para esta determinacin es el intervalo medido para un grupo de vehculos o medidos para una determinada
densidad de trfico.
Siempre que existe vehculos circulando sobre los
proyectos viales se puede identificar varias relaciones
entre los elementos componentes del trfico. Por lo
tanto las condiciones del flujo de trfico pueden
identificarse tanto para una va completa, es decir
toda su seccin transversal, por sentido de flujo
nicamente y hasta carreteras multicarriles para cada
carril de circulacin.
El paso de vehculos y la brecha de vehculos son
medidos durante la circulacin o flujo vehicular:
PASO: se denomina al tiempo que utiliza en el trfico
un vehculo para recorrer su propia longitud.
BRECHA: es el intervalo de tiempo libre que utiliza un
vehculo posterior en el flujo en recorrer la distancia
de separacin con el vehculo situado delante de l.
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FUNCIONALIDAD VIAL Y CLASES DE NIVEL DE SERVICIO
Flujo vehicular: Circulacin Vc Vd IRI
Seguridad en la circulacin Ahuellamiento
Densidad de trfico con Vc = VOP ndice de serviciabilidad
Estado de capa de rodadura

La manera como permitan las diferentes vas la circulacin vehicular se conoce como la funcionalidad u operatividad de las
carreteras y caminos, la misma que est relacionada con las condiciones de flujo vehicular.
El flujo vehicular es la circulacin o desplazamiento de los vehculos sobre las carreteras, con velocidades de circulacin
superiores a la velocidad de diseo, en esas condiciones el flujo de trfico es continuo.
Cuando la velocidad de diseo es menor a la de diseo, el trfico adopta la condicin de flujo discontinuo, pues al disminuir
la distancia entre vehculos disminuye la seguridad y libertad de maniobra. Cuando los flujos vehiculares son discontinuos,
las vas pierden capacidad de trfico ya que la densidad de trfico sigue creciendo y la velocidad de circulacin disminuye.
La CAPACIDAD VIAL es igual al volumen mximo de trfico medible, ya sea para horas en vas urbanas o para los volmenes
de trfico da para proyectos rurales; se identifica como tales cuando la Vc es igual o similar a la Vd, para el efecto la Vc del
flujo se mide con el vehculo de prueba dentro del flujo.
La caracterizacin del flujo vehicular es una forma de verificar la funcionalidad vial, pero requiere el conocimiento previo de
la Vd, la misma que en los proyectos viales no se conoce con exactitud, por esa razn existe la alternativa de calificar la
funcionalidad con los ndices del estado superficial de la calzada:
IRI: ndice de rugosidad internacional, tiene variacin de 0 a 1o, aplicable para carreteras con pavimentos asflticos o
flexibles, los cuales tienen la cara de rodadura lisa y mide la comodidad del viaje vehicular a travs de la vibracin a los
impactos del trfico. CONDICIN ACEPTABLE: 0 a 5
AHUELLAMIENTO: se miden las deflexiones parciales por superficie de va tanto longitudinal como transversal. Se emplea el
mtodo VIGA BENKELMAN. Deflexiones que sobrepasan los 8mm determinan condiciones de trfico con incomodidad , es
sinnimo que los vehculos deben disminuir la Vc hasta la Vd y sinnimo que la carretera necesita intervencin tcnica:
recapeo asfaltico y cuando hay masivas fallas requiere de la colocacin de una nueva capa de hormign asfltico (1 a
2pulg).
NDICE DE SERVICIABILIDAD (N): se mide la textura exterior de la superficie de rodadura, la longitud de cobertura de las
fisuras y la profundidad de las grietas. Es una evaluacin de pavimentos no destructiva pero con suspensin del trfico.
Vara de 0 a 5, siendo el 0 pavimentos jvenes y el 5 pavimentos viejos. Adems permite programar las actividades
rutinarias de mantenimiento de pavimentos, los cuales tienen como objetivo detener el deterioro por efectos del trfico y
agentes externos, son actividades de bajo costo:
Sello de fisuras con masilla epxica
Sello de fisuras con bitumen
Riego de lechada asfltica en fro con emulsiones

ESTADO DE LA CAPA DE RODADURA: se utiliza para carreteras secundarias con trficos medios y bajos y es un
procedimiento manual-visual realizados por las personas de mantenimiento. Hay 4 rangos de estado para calificar:
MB y B = muy bueno y bueno, indica cero baches y fisuras superficiales.
R y M = regular y malo, estn dados por aparecimiento de grietas y baches.
CLASES DE NIVEL DE SERVICIO
Alineamiento, ancho carril, pendientes longitudinales
Nivel de servicio ---> Funcionalidad Usuarios Conductor
Operacin Pasajero
Operador transporte
Vc, tiempo recorrido, longitud, seguridad Administracin de proyectos

Incremento velocidad, composicin trfico, giros
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El nivel de servicio es conocido como la medida de calidad del flujo de trfico en carreteras y vas de volmenes de trficos
altos. Se define como la medida cualitativa de las condiciones de operacin de un proyecto determinado. El nivel de servicio
es la percepcin de la funcionalidad de un proyecto vial dado por los usuarios del proyecto entre los cuales se identifica al
conductor de los vehculos, al pasajero, a los operadores del transporte y a los administradores del proyecto.
El nivel de servicio se puede clasificar en base de algunos elementos propios del trafico: la velocidad de circulacin, libertad
de maniobra, seguridad que ofrece el proyecto,
tiempo de recorrido.
Adems los usuarios en general identifican que
las carreteras y vas tienen grados de facilidad
de servicio puesto que perciben algunos
factores propios del trafico, es el caso de la
variacin de la variacin de la velocidad entre
los vehculos que componen el trafico por
tramos o longitud de va, los porcentajes de
vehculos de pasajeros de carga que por lo
general determinan disminucin de la velocidad
del flujo general del trafico y la presencia de
elementos componentes de los proyectos que
permiten la realizacin de giros y desvo de los
vehculos que circulan.
A estos elementos propios del trafico se suman
los elementos externos conocidos como los
fsicos, provenientes de los elementos que
conforman el proyecto entre ellos: el
alineamiento, el numero de curvas que posee el
proyecto, el ancho de carril de circulacin y las
pendientes longitudinales que posee.
FACTORES INFLUYENTES DEL TRFICO:
Trazado, diseo y desarrollo longitudinal
Factores fsicos Geometra de las redes viales
Intersecciones, empates o uniones del proyecto
Composicin trfico universal
Dimensionamiento de vehculos: vehculos de carga
Factores propios del trfico Aumento parque automotor
Falta de planificacin
Polticas para eficiencia del trfico
El trafico dentro del transporte y la movilidad ciudadana constituye uno de los elementos que ms aprecia, pero tambin
dificulta la vida y el desenvolvimiento de
las personas en las distintas jurisdicciones.
En manera anloga como el trafico
interviene y favorece el desarrollo
productivo, comercial y la relacin
econmica favorable de la poblacin,
tambin por desventaja cuando no es
intervenido y tratado su accionar
inadecuado producen dificultades que
deben ser solucionados por las
autoridades de los gobiernos pertinentes.
La composicin y variacin de trafico tiene
que ver con los llamados factores
influyentes del trafico, entendindose por
tales, todos los hechos, eventos y
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circunstancias que se oponen al trfico libre, fluido y seguro, encontrndose en forma repetitiva trficos forzados,
congestionados y con diferentes grados de problemas tanto en carreteras urbanas como rurales.
Se distinguen 2 grupos de factores: LOS LLAMADOS FSICOS correspondiente a la infraestructura, entre ellos se puede
identificar: al trazado, diseo y desarrollo longitudinal de los proyectos, a la geometra redes viales, las intersecciones en
partes o uniones del proyecto con diferentes grados de dificultades y funcionalidad de los proyectos.
ACCIDENTALIDAD DEL TRFICO
Humana/conductor -----> 80%
Causas de accidentes Vehculo/Funcionalidad o mecnica -----> 15%
Va y condiciones externas -----> 5%

Se entiende por accidentalidad del trafico a todo evento que altera el ordenamiento regular del trafico que impide su
normal circulacin y que por desventaja ocasiona daos temporales y permanentes en los usuarios del trafico.
Se habla tambin de la existencia de la accidentalidad, ya que muchos accidentes se producen teniendo como causa
principal desperfectos, fallas de elementos de la va, que dificulta el trfico normal.
En general un accidente de trfico vehicular es un hecho involuntario que ocurre en una va en servicio y como producto de
tal circunstancia resultan afectados 1 o ms vehculos, varios pasajeros, los peatones que estn utilizando la va, producto
de lo cual hay unos costos globales del transporte que deben ser asumido por los involucrados.
Tambin se conoce como accidente de trfico es un suceso o hecho producido por la circulacin o desplazamiento de uno o
ms automotores, por la accin riesgosa o negligente del conductor, por la intervencin imprudente de un peatn que
ocupa la va pblica. En todo caso en la mayora de accidentes de trnsito, al menos un vehculo resulta afectado,
momentneamente debe detenerse y crea condiciones de interrupcin del trfico sobre un carril de circulacin.
Se dice que los accidentes de trfico son causados por un sinnmero de eventos de inicio, no se puede identificar con
claridad los motivos de accidente, ellos se identifican y determinan responsabilidades cuando se hace evaluaciones,
comprobacin y verificacin de los actores involucrados en el accidente, por esa razn es que en un accidente de trfico
hay causas aparentes y causas definitivas.
Accidente -----> causa Aparente (visual - momento) -----> Reposicin daos
Definitiva (pericia/investigacin verificable)
Los accidentes de trfico vehicular se producen en forma universal por causas asignadas a la participacin o falla humana
(80% de la totalidad de accidentes). El vehculo por su funcionalidad u operacin mecnica interviene en forma frecuente
en los accidentes y se estima que alrededor del 15% de accidentes tienen como origen el mal funcionamiento , las fallas
mecnicas o en definitiva la operacin ineficiente del vehculo. Por ltimo las vas y las condiciones externas del trafico,
motivan tambin la presencia de accidentes en las vas tanto en el sector rural como urbano establecindose como el 5%
en la causa de accidentes.
Legislaciones ms avanzadas: determinan que cuando el accidente es por problemas operativos en la va , la entidad
pblica responsable de la administracin asume las responsabilidades y por lo tanto indemnizar a los afectados. Tanto por
las dificultades del trafico y las repercusiones posteriores en el mbito econmico, para las reparaciones, es necesario
contar con agentes y vigilantes del trfico en las vas para que intervengan como peritos expertos y evaluadores y puedan
en forma objetiva determinarse responsabilidades y con ello la reposicin de costos y daos.
Autoridades estatales se preocupan por minimizar los accidentes con acciones:
Leyes-reglamentos
Educacin vial
Vigilancia y control ms integrable a fin de ir minimizando
Polticas de estado -----> 20 o ms aos de intervencin
1. Leyes ms amplias, actuales y sancionadoras: ley de transporte, ley de caminos
2. Intervencin en la regulacin del estado. MTOP, ANT
3. Educacin vial sostenida: educacin formal, educacin colectiva, educacin especializada.
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4. Restricciones y control del parque automotor: en ocasiones son nacionales, regulaciones de circulacin mediante
permisos (matricula), chatarizacion..
FALTA CLASES 7 Y 8

DETERMINACION DE LOS COSTOS DE ACCIDENTES
- Leves
- Graves -----> Costos medios o x accidente Medidas de prevencin y castigo
- Mortales o fatales Un muerto Beneficio proyecto: disminucin
Drsticos con + de un muerto costos de accidentes.

El tema de los accidentes de trfico es un campo muy basto, tiene componentes muy importantes, entre los principales vale
identificar lo relacionado con la identificacin de las causas de los accidentes. El otro campo es lo relacionado con los
ndices de accidentalidad, la frecuencia e intensidad de los mismos en cuyo caso interviene las instituciones y agentes de
control, las leyes y las medidas de prevencin y castigo.
Para determinar los costos de accidentes de trfico, en forma internacional, se establece 3 clases de accidentes: leves,
graves y mortales o fatales. Para la determinacin de estos costos se necesita partir de una tipologa de accidentes ,
existiendo en forma evidente diferentes metodologas y formas de identificacin, pero para la determinacin de valores
monetarios interesa modificar, contextualizar el accidente de tpico por categora de manera que para valorar el beneficio
por la disminucin de costos se obtienen valores ponderados.
Costo -----> valor medio x accidente x # accidentes ao = valor accidente ao

Factores de accidente por el vehculo:
Mal funcionamiento llantas
Mal funcionamiento frenos
Fallas en la direccin
Fallas en la suspensin
Mal funcionamiento luces
Fallas en los ejes
Fallas en la transmisin
Fallas en el motor y combustible

INDICES DE ACCIDENTALIDAD
ndice accidentalidad (I
A
): infracciones Poblacin
ndice morbilidad (I
m
): accidentes con heridos # vehculos
ndice mortalidad (I
M/F
): accidentes con muertos Longitud recorrida


Leves
Contravenciones Graves ----> daos vehculos + contusiones
Infracciones Muy graves
Accidentes severos
Delitos: dificultades trfico severas ---> con victimas Muy severos --> costos
Drsticos
Atencin media + hospital Gastos improductivos
Los recursos econmicos usados para cubrir los costos de accidentes, constituye sumas y cantidades importantes que
pudiera destinarse a acciones y actividades que procuren la mejor satisfaccin cultural, elevar el nivel de produccin y
mejorar el grado de desarrollo de la nacin.
INDICE DE ACCIDENTALIDAD: medidas de del # de accidentes que se registran en vas y que se los puede hacer comparando
con los usuarios del rea de influencia del proyecto cuando se trata de identificar el ndice de accidentalidad nacional.

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I
A
: toda accin que por variadas causas desencadenan dificultades en el trfico, impiden la circulacin de vehculos y por lo
general al menos se registran daos en los vehculos y elementos de la estructura vial, por cuya razn estas dificultades
merecen el registro que estn encargados las entidades que controlan y aplican las sanciones.
Instituciones: ANT
Registros accidentes Dependencias
Organizaciones: vigilancia trfico SOAT
Poblacin
Datos de comparacin de accidentes Parque automotor
Longitud vas de viaje

; rea: puede ser particular, provincial, nacional

; Parque automotor: puede ser de cantn, provincia, pas

; V = TPDA x 365 y L = longitud en km.

SEGURIDAD VIAL Y CANALIZACION DEL TRFICO
Prevencin y disminucin de accidentes
Objetivos Informacin de infraestructura vial
Ordenamiento y organizacin del trfico
Cultura comn y colectiva

Educacin vial en usuarios (normas formales)
Leyes y reglamentacin
Medios e instrumentos Sealizacin vial (horizontal y vertical)
Obras particulares de ordenamiento de trfico
Rubros y actividades: construccin y operacin vial
La seguridad vial tiene como objetivo central ofrecer, facilitar y tener trficos en las diferente vas, carreteras y caminos, lo
ms normales y ordenados posible, cuando esto sucede el trfico satisface las necesidades de los usuarios y funciona como
un sistema; por eso en la actualidad la definicin ultima de transporte y trfico lo identifica como sistema que permite
utilizando diferentes componentes efectuar el movimiento de personas, bienes y cosas desde un lugar a otro.
Los objetivos especficos son:
Realizar la prevencin y disminucin de los accidentes de trfico.
Prestar de mejor manera informacin de la infraestructura vial a los usuarios y a la poblacin.
Realizar un ordenamiento y organizacin progresiva y permanente del trafico de manera que la circulacin de los
automotores se efectu con velocidades apropiadas y con la debida seguridad.
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La seguridad y canalizacin del transporte colabora para desarrollar para desarrollar una cultura de identificacin,
des respeto y buen uso de los vehculos, infraestructura vial y servicios de transporte.
SEGURIDAD VIAL: es el conjunto de acciones y medidas que se adoptan en el campo tcnico y gestin del trfico, con el
propsito de disponer vas e infraestructura para el trafico adecuados y que garantice flujos normales, ordenados y con
velocidad de circulacin aceptables.

Vehculo ( unidades-flota de vehculos)
Elementos involucrados en trfico Va (infraestructura-redes viales)
Terminal (estaciones-parqueaderos y reas de estacionamiento)
Viaje (recorrido de uno o ms vehculos de un lugar a otro)

VIAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL: sub-dimensionadas y con elementos tcnicos, limitados y restringidos para el tipo de
trfico presente y las caractersticas funcionales de los vehculos. Los proyectos viales tiene vida tiles y de operacin
superiores a los 25 aos, en algunos pases los vehculos salen de operacin a los 15 aos. La tendencia de los automotores
es desarrollar velocidades de circulacin altas con lo que se incrementa los volmenes de trfico, por ello es frecuente ver
vas y calles con secciones transversales estrechas o sin l # de carriles apropiados para los volmenes de trfico.
Frecuentemente las vas y redes viales de servicio no disponen de los elementos y dispositivos canalizadores del trfico, es
decir de elementos fsicos colocados en las vas para ordenar, organizar y facilitar determinados movimientos y maniobras,
entre ellos estn: isletas, los carriles de desaceleracin y aceleracin, la facilidad para giros y desviaciones del trafico. Con
gran frecuencia las vas, calles y avenidas no tienen lugares de estacionamiento por lo que los usuarios son obligados a
estacionar en las vas mismo ocasionando problemas en el flujo de trfico.
Finalmente con volmenes de trfico medios y altos se presenta los denominados flujos vehiculares forzados y
congestionados.
Volumen de trafico
Elementos geomtricos y seccin transversal -----> funcin de Tipo de terreno
Velocidad de diseo

La seguridad vial est relacionada con la prevencin de accidentes, para que la seguridad vial cumpla los objetivos necesita
desarrollar medios e instrumentos en todo el tiempo:
Educacin vial para los usuarios, por desventaja la seguridad vial requiere la participacin liberada de todo los
usuarios (conductores, pasajeros y peatones), ellos deben identificar y cumplir con la sealizacin fsica y
exterior.
La seguridad vial se apoya en leyes y reglamentos que colaboran en el ordenamiento y organizacin del trfico.
La sealizacin vial: sealizacin horizontal, que es la sealizacin pintadas sobre la calzada; y la sealizacin
vertical, ubicadas al costado de la va o en general en toda la seccin transversal (prticos).
Obras particulares: son pequeos dispositivos fsicos que se colocan en las secciones de vas y carreteras para
facilitar la circulacin de vehculos, entre los principales estn: isletas, carriles de aproximacin, carriles de
desaceleracin y aceleracin.
La seguridad vial debe estar presente en las 3 etapas de un proyecto: diseo, construccin y durante la
operacin servicio, para ello se requiere los rubros y actividades de la seguridad vial, de manera que exista
identificacin de actividades y presupuesto para su atencin.

DISPOSITIVOS PARA CANALIZAR EL TRFICO

Marcas: rayas, smbolos, letras Colores: amarillo, blanco
Seales: informativas, preventivas, restrictivas Dimensiones
Altura
Dispositivos/observaciones especiales: isletas, vallas protectoras, guardavas, resaltos
Seales luminosas o semforos: verticales, horizontales y mixtos

Estos dispositivos se colocan en las vas con el objeto de prevenir accidentes y dificultades del trfico, regular la circulacin
de vehculos en las reas urbanas y rurales.
En general la sealizacin vial y los dispositivos para la canalizacin del trfico pueden colocarse en todo tipo de vas
terrestres, el objetivo es disminuir el nmero de accidentes y la intensidad del trfico, informando a los conductores de
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vehculos, a los pasajeros y a los transentes de los elementos constitutivos de las vas y el uso adecuado de ellos, a fin de
que todos respeten y los utilicen de la mejor manera, con lo cual la circulacin de vehculos sea normal, estandarizado,
seguro y satisfactorio.
Los dispositivos y seales de trnsito han venido evolucionando, por lo que una seal, smbolo o grfico (lenguaje grfico)
siempre es ms efectivo que un texto (lenguaje escrito) por la rapidez de transmitir su mensaje a los usuarios.
Para algunos Ingenieros Viales y de Trfico, la seguridad vial es el conjunto de acciones y medidas adoptadas en el campo
tcnico y cuestin del trfico que permiten que los vehculos circulen con velocidad de circulacin aceptables y con
adecuada seguridad para los usuarios.

En las marcas del trfico se utilizan 2 colores: el amarillo para la divisin de sentidos y marcado del eje de va, el color
blanco para marcar las franjas longitudinales y transversales. Las dimensiones de de estas seales de trnsito estn
estandarizadas.
La sealizacin vial y del trfico deben ser diseadas, ubicadas y marcadas en los sitios adecuados teniendo en cuenta los
siguientes requisitos:
Satisfacer una necesidad real para ordenar y canalizar el trfico.
Llamar la atencin de usuarios.
Transmitir mensaje simple/directo.
Imponer respeto/obligacin para los diferentes usuarios.
Colocados en lugares apropiados.
Sancin a quienes irrespetan.

SEALES LUMINOSAS - SEMFOROS

Simples
Semforos Compuestos ---> Luces de colores: verde-paso, amarillo-pare y rojo-alto
Interconectados con sensores
y sistemas integrados

Ventajas: Desventajas:
Organizacin y control Usar seales y dispositivos
Facilidad de flujo y paralizacin por sentido Paradas y colas innecesarias
Economa y no necesidad cuerpo fsico Incremento de conflictos y accidentes

Las seales luminosas (semforos) son dispositivos de seguridad vial, de funcin elctrica, electrnico, colocados en sitios
especficos para ordenar, facilitar y controlar el trfico y el trnsito de vehculos y peatones, con luces de colores
internacionalmente conocidos y para determinadas acciones.
A medida que el parque automotor crece, se ve la necesidad de establecer las primeras seales luminosas con 2 luces: la
verde que da continuidad al vehculo y la roja para la detencin del vehculo. Los primero semforos son de accin manual y
luego aparecen los semforos con accionamiento mecnico.
CRUCE DE VAS PRINCIPALES PARA 2 SENTIDOS
Dificultades:
Flujo vehicular
Paso de peatones
Tiempo necesario para giro
Cola/tiempo de parada
Ventajas:
Permiten mantener flujos de circulacin vehiculares ordenados y estables.
Reducen significativamente los conflictos del trfico y los accidentes.
Mantienen flujos ininterrumpidos del trfico en las horas de mxima de intensidad, para los periodos de menor
demanda de trfico los semforos estn sincronizados.
Interrumpen la circulacin vehicular por sentidos y por tiempos cortos, en los cuales se permiten giros
vehiculares, acceso de trfico a las vas principales y los cruces en intersecciones entre vas.
Los semforos son dispositivos muy econmicos para ordenar el trfico.
Han permitido organizar, facilitar y controlar los trficos ms intensos, minimizando la presencia de policas.

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Desventajas:
Cuando el trfico puede canalizarse u ordenarse con sealizacin vertical, no deben colocarse semforos simples,
compuestos peor sincronizados.
Los semforos no deben causar paralizaciones innecesarias, no deben formar colas cuando no hay giros o cruces
en iguales y similares flujos a la va principal.
La operacin y funcionamiento de
semforos en trfico bajos causan
reacciones negativas del usuario,
porque interrumpen los flujos,
incrementan el tiempo de viaje.
Los semforos mal colocados no
disminuye los conflictos ni
accidentes, sino que se convierten
en sitios de accidentalidad y el
irrespeto de los usuarios.



FORMA Y FUNCIONAMIENTO DE LOS SEMFOROS
SEMFORO CLASICO: constituido de 3 partes:
1. La cara del semforo, es el dispositivo donde estn contenidos los lentes del semforo y las luces, generalmente
tiene una forma de caja con 2 caras: una principal y otra secundaria, de manera que pueda ser visible en los 2
sentidos: frente y posterior. Pueden ser colocados en forma vertical o horizontal y al menos deben tener 3 clases
de luces bsicas.
2. El lente constituye la parte frontal de la unidad ptica, la que permite identificar con claridad la luz en cualquier
condicin de, generalmente el lente incrementa la longitud de percepcin y cada luz tiene su propio lente.
3. Los semforos actuales han incrementado el nmero de lentes ms no el numero de luces, y generalmente los
lentes identifican flechas que ayudan para hacer los giros. Las luces son en cambio los rayos luminosos que
emiten las lmparas situadas en el dispositivo del semforo.

En vas o avenidas es usual que se coloquen varios semforos unificados, interconectados y sincronizados para que todos
los carriles puedan tener igual informacin.

TIEMPO LUZ DEL SEMFORO:

Tiempo fijo ----> 30, 45, 60 segundos
Tiempo de luz/Tiempo de flujo Tiempo variable ---> 30 60 segundos

Accin del flujo o peatn Pulsador
Sensor de movimiento


CARRETERA PRIMARIA CARRETERA SECUNDARIA
#vehculos x hora #vehculos x hora
C. Urbana C. Rural C. Urbana C. Rural
1 750 500 75 50
2 900 650 150 75
2 mas 1000 700 200 100

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TRANSPORTE PBLICO MASIVO
Transporte masivo urbano

Organizar - A nivel de confort - Transporte en volumen
Objetivos Disminuir el uso del automotor - Espacio e infraestructura
Elevar el nivel de seguridad del trfico, disminuir accidentes
Establecer tarifas econmicas y unificar el uso
Con buses largos: Vc 20 km/hora
Transporte masivo Tren de superficie (ligero): 40 - 50 km/hora
Tranva/tren suave: 60 km/hora
Metro/Tren subterrneo: 80 - 100 km/hora

Ciudades pequeas 5 000000
Ciudades medianas 10 000000
Ciudades grandes 15 000000

CARACTERISTICAS:
Transporte alto/intenso direccional
Oferta de servicio en volumen
Uso predominante del tren/subterrneo/superficial.
Mayor facilidad del trnsito y unidades y velocidad de circulacin alto
Tarifas bajas y alto confort ms seguridad y en la actualidad se combinan buses y trenes de superficie
Se conoce como trasporte masivo al transporte que se organiza y planifica e implementa en lugares y jurisdicciones con una
significativa poblacin en donde se registran flujos o demandas del trafico direccional, ya sea en nmero de unidades o en
personas/ hora o personas /da, donde los sistemas tradicionales de transporte por superficie no permiten soluciones a
largo plazo.
Los objetivos que persigue el transporte masivo procura resolver los grandes problemas que se generan en el trfico y
transporte de personas, de manera que se tenga en las ciudades un funcionamiento armnico y el transporte siga siendo la
solucin a la movilidad ciudadana, bienes y servicios. Los objetivos son:
Organizar de mejor manera el trfico y el transporte en reas urbanas, elevar el nivel de confort para todos los
usuarios y facilitar el transporte en volumen, ya sea por unidades como tambin por unidad de tiempo
considerado.
El transporte masivo enfoca a la disminucin del uso y la circulacin del automotor liviano, en primer trmino por
el bajo ndice de ocupacin por unidad, y en 2 lugar por el gran espacio en vas e infraestructura que demanda.
Coeficiente de ocupacin: Co = 1,5 pasajeros/unidad ----> Vehculos livianos
Co = 80 pasajeros/unidad ----> Buses largos
El transporte masivo hasta el momento y en lugares donde funciona, eleva el nivel de seguridad del trfico y
disminuye notablemente el ndice de la accidentalidad, morbilidad y mortalidad.
El transporte masivo tambin apunta el beneficio econmico de la poblacin, porque permite establecer tarifas
unitarias de pasajes econmicas, estandarizadas para todas las rutas, los operadores del trfico tambin se
benefician porque se incrementa la caja comn y el sistema garantiza rentabilidad.
CLASES DE TRANSPORTE MASIVO
El transporte masivo es tambin factible y se acomoda a las demandas de la poblacin o de las ciudades, por lo tanto se
disean, construyen y operan de diferentes clases y unidades.
Transporte masivo mediante bus largo y articulado: capacidad = 18000 pasajeros/hora; Vc = 20 km/h; utilizados en:
Bogot, Lima, Buenos Aires, Monterrey.
Transporte masivo mediante tren ligero: capacidad = 5 vagones, la frecuencia de viajes y despachos son cercanas, adems
es amigable con el medio ambiente, no causa ruido ni es contaminante. Capacidad = 20000 pasajeros/hora; Vc = 40 a 50
km/hora.
Tren suave o tranva: es tpico de las ciudades europeas, el tren tiene ruedas de goma y por lo tanto es un tren de alto
confort, velocidad aceptable, muy amigable con el medio ambiente y facilita giros direccionales, Vc = 60 km/hora.
Tren metropolitano - Tren subterrneo: su caracterstica es ser subterrneo, desarrolla grandes velocidad y posee varias
unidades de vagones (8 a 15 unidades), la profundidad aproximada vara entre 20 metros, estaciones cada 20 km.