Motor asincrnico o trifsico

Los motores asncronos son mquinas rotativas de flujo variable y sin colector. El
campo inductor est generado por corriente alterna. Generalmente, el inductor
est en el estator y el inducido en el rotor.
Son motores que se caracterizan porque son mecnicamente sencillos de
construir, lo cual los hace muy robustos y sencillos, apenas requieren
mantenimiento, son baratos y, en el caso de motores trifsicos, no necesitan
arrancadores (arrancan por s solos al conectarles la red trifsica de alimentacin)
y no se ven sometidos a vibraciones por efecto de la transformacin de energa
elctrica en mecnica, ya que la potencia instantnea absorbida por una carga
trifsica es constate e igual a la potencia activa. Estas son las principales ventajas
que hacen que sea ampliamente utilizado en la industria.
Como inconvenientes, podemos mencionar que son motores que tienen bajos
pares de arranque, que presentan una zona inestable de funcionamiento y que el
control de velocidad en amplios rangos es complejo.
Se pueden clasificar atendiendo a varios criterios, as tenemos:
1. Segn el nmero de devanados en el estator:
- Monofsicos: tienen un slo devanado en el estator. Se utilizan en aplicaciones
tanto en el hogar como en la industria (bombas, ventiladores, lavadoras,
electrodomsticos en general, pequeas mquinas-herramientas, etc.)
Bifsicos: tienen dos devanados en el estator. Estos devanados estn desfasados
/(2P), siendo P el nmero de pares de polos de la mquina, en el espacio. Se
suelen utilizar en aplicaciones de control de posicin.
- Trifsicos: tienen tres devanados en el estator. Estos devanados estn
desfasados 2/(3P), siendo P el nmero de pares de polos de la mquina, en el
espacio. Se suelen utilizar en aplicaciones industriales: mquinas-herramientas
(tornos, fresadoras, cepilladuras, etc.), gras, bombas, compresores, ventiladores,
etc.

El motor asncrono trifsico puede ser:
- con rotor bobinado, llamado tambin de anillos, o bien
- con rotor en cortocircuito, o ms conocido como rotor de jaula de ardilla.
La diferencia principal entre los dos tipos reside en la estructura del rotor; para ser
ms precisos, en el primer tipo el rotor est constituido por varios devanados como
los del estator, presenta una estructura ms compleja y delicada (escobillas que
rozan con el rotor, con la posible interposicin de resistencias para el control de la
fase de arranque) con necesidad de mantenimiento peridico y dimensiones
generales elevadas, mientras que el segundo tipo tiene un rotor constituido por
barras cerradas en cortocircuito, por lo que, gracias a una mayor simplicidad
constructiva, da origen a un tipo de motor muy simple, robusto y econmico.
Gracias al desarrollo de la electrnica de control, que permite la regulacin de la
velocidad de un modo muy simple y eficaz, todas aquellas aplicaciones que
priorizaban la utilizacin de motores sujetos a tener en su propio comportamiento
intrnseco la posibilidad de una regulacin de la velocidad (motores de corriente
continua o motores de anillo) han cedido su puesto a los motores asncronos, en
particular a los de jaula de ardilla, que se utilizan comnmente para controlar
bombas, ventiladores, compresores y muchas otras aplicaciones industriales..

ESTRUCTURA DE MOTOR ASINCRONO
Para comprender mejor cmo est estructurado un motor asncrono trifsico,
proporcionamos a continuacin una breve descripcin de las principales partes
que componen el mecanismo de rotacin y en las que se generan los fenmenos
elctricos de los que deriva su funcionamiento.
El primer elemento que describimos es el esttor, que se puede definir como el
conjunto de las partes fijas cuya funcin es sostener, al menos parcialmente, la
mquina, pero fundamentalmente constituye la parte del circuito magntico que
contiene los devanados inductores alojados en las ranuras adecuadas a ese fin y
en correspondencia con su superficie interna.
El esttor (representado en la figura 1) est constituido por lminas de una
aleacin de acero al silicio o de acero macizo aisladas entre s. De su estructura
depende todo lo concerniente a los flujos magnticos variables en el tiempo que
provocan prdidas por histresis (ligadas a la magnetizacin no lineal del material)
y por corrientes parsitas inducidas.
En las ranuras adecuadas en la estructura de las lminas se insertan tres
devanados primarios (cada uno de ellos constituido por ms devanados
interconectados de distinta forma), a los que se aplica la tensin de alimentacin y
que generan el campo magntico.
Los devanados estatricos trifsicos pueden conectarse en estrella o en tringulo,
algo que es posible con motores dotados de 6 bornes, permitinedo alimentar un
mismo motor con tensiones trifsicas de redes distintas.


Por ejemplo, la doble indicacin podra ser 230 V
- 400 VY o 400 V - 690 VY, donde el smbolo Y o se refiere a la conexin de los
devanados del esttor y se entiende por ejemplo para el segundo caso (400 V-690
VY) que los devanados del motor conectados en pueden conectarse a una red
trifsica a 400 V (tensin concatenada, o sea, entre fase y fase), mientras si para
el mismo motor la conexin de los devanados del estator se realiza en Y, el mismo
motor puede conectarse a una red de alimentacin a 690 V (los devanados en Y
sern sometidos a la tensin de red reducida 3 veces).

El segundo elemento es el rotor, que est alojado en el interior del esttor y
constituye el circuito inducido de la mquina. Para un motor de jaula de ardilla, el
rotor, tal y como se muestra en la figura 2, est constituido por un sistema de
barras conductoras (de cobre o aluminio) paralelas al eje de rotacin, inyectadas
directamente en las ranuras practicadas a lo largo de toda la periferia externa del
ncleo ferromagntico.



Las barras se cierran en cortocircuito con dos anillos conductores posicionados en
los extremos, que constituyen tambin una fijacin mecnica para las propias
barras. Se obtiene as un rotor extremadamente compacto y robusto, al que se fija
tambin el eje del motor.
El campo magntico inducido, que constituye el principio funcional del motor, hace
girar el eje del motor convirtiendo as la energa elctrica en energa mecnica.

Tambin existen otros componentes mecnicos presentes en el motor. Los
principales son:
- los dos cojinetes montados sobre el esttor con la funcin de apoyar el eje del
motor;
- la carcasa, que con las aletas, elimina el calor producido sobre todo por el esttor
y que contiene tambin la bornera de conexin;
- el ventilador, que proporciona la refrigeracin.



PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el
estator se origina un campo magntico que induce corriente en las barras del
rotor.
Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo
magntico del estator, originar un para motor que pondr en movimiento al rotor.
Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones tambin continuas, de la
corriente alterna trifsica.
Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del
campo magntico giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos
del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenmeno se le
llama deslizamiento.
Despus de ese momento vendr un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y
as sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre
alcanzar la misma velocidad del campo magntico giratorio.
Es por lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrnico. El deslizamiento
puede ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lgicamente, la velocidad
se reduce en una proporcin mayor.
Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo
principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que
circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo
magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin
del campo magntico.
El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica
que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas,
que provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el estator, el
movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un
campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo
magntico potente, el producto de la interaccin de ambos campos magnticos
hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica.
Dicha energa es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.

PARMETROS DE SELECCIN EN MOTORES


Anlisis del rendimiento

En la transformacin de energa elctrica en mecnica (que tiene lugar en un
motor), una parte de la energa elctrica tomada de la red se convierte en calor,
constituyendo lo que son las prdidas de un motor

Las prdidas que se originan en todos los motores elctricos son
fundamentalmente de tres tipos:

Prdidas elctricas en devanados y otras partes de la maquinaria (Pcu). stas
corresponden a las prdidas por efecto J oule (I2.R) y las prdidas producidas en
las escobillas (motores de C.C.).

Prdidas producidas en los circuitos magnticos, o prdidas en el hierro (Pfe).

Prdidas mecnicas debidas a rozamientos y ventilacin (Pmec). Tambin se
incluye en este grupo aquellas originadas por el roce en los cojinetes, del aire y de
las escobillas, as como la potencia absorbida por el ventilador.

Los parmetros y tcnicas de medidas

Parmetro indicador Tcnicas
Vibraciones Anlisis especial y de tendencias
Equilibrio de fases Media de tensin e intensidad
Resistencia de aislamiento Medida de resistencias ndice de
paralizacin
sobrecalentamiento Avisos sonoros termografa
cojinetes Anlisis de ruido y desgaste de los
rodamientos
lubricacin


Aumento de la temperatura

Causas
Suciedad de las partes del motor.
Aislamientos trmicos defectuosos.
Cuchillas gastadas en molinos.
Sobrecarga de barrajes, cables y motores.
Sistemas de control desconfigurados.
Operacin inadecuada de protecciones.
Variacin de tension
Obstruccin de sistema de ventilacin
Arranques cclicos
Tensin de fase desbalanceadas

Efectos
Calentamiento excesivo.
Destruccin de equipos.
Conatos de incendio.
Prdidas de energa.
Paros indebidos.
Sobrecorrientes.
Cadas de tensin
Ineficiencia en el proceso.
Extracostos en operacin y mantenimiento
.

Vibraciones Mecnicas

Causas
Rotor que no es redondo.
Chumaceras del inducido que son excntricas.
Falta de alineamiento entre el rotor y el estator.
Entrehierro no uniforme.
Perforacin elptica del estator.
Devanados abiertos o en corto circuito.
Hierro del rotor en corto circuito.
Bandas destempladas.
Poleas desgastadas en Accionamientos
Rodamientos gastados
Mala lubricacion
.
Efectos
Calentamiento excesivo.
Desgaste y destruccin del equipo
Prdidas de energa.
Paros indebidos.
Sobrecorrientes.
Desbalances de corriente.
Desbalances de voltaje.
Ineficiencia en el proceso.
Extracostos en operacin y mantenimiento
Ruidos excesivo


PRINCIPALES FALLAS EN MOTORES ASINCRONOS

La mayora de las fallas en motores elctricos pueden ser clasificadas en dos
grupos: fallas de aislamiento y fallas mecnicas. En son brevemente presentadas
las causas que pueden llevar a la ocurrencia de fallas en motores elctricos de
induccin.
Las fallas de aislamiento son caracterizadas por daar las espiras del estator,
conocidas como cortocircuito en el enrollamiento del estator.
Las fallas mecnicas, en su mayora estn asociadas a daos en el rotor o
componentes relacionados al mismo. Dentro de las principales fallas mecnicas
se pueden destacar las siguientes: daos en rodamientos, quiebre de barras y
anillos del rotor, irregularidades en el entrehierro (excentricidades estticas y
dinmicas) y desbalanceos.
En se presentan las principales causas de fallas en el rotor y estator del motor.




Fallas en los Sistemas de Proteccin y Control:

Aunque existan fallas relacionadas con la operacin de los equipos y la no calidad
de la energa, es el sistema de proteccin y control quin finalmente realiza una
accin determinada. La particular naturaleza de los trabajos del rea responsable
de los Sistema de Proteccin y Control, hacen que el enfoque relacionado con la
prdida de potencia no sea adecuado por cuanto muchas de las fallas que afectan
a tales equipos no llegan a producir interrupcin.

Fallas originadas en la operacin:

A este grupo corresponde las fallas asociadas a los incrementos de temperatura
en equipos, y problemas de vibracin mecnica. En el primer caso, la sobrecarga
de los motores y conductores son consecuentes a la circulacin de corrientes
elevadas que originan, a su vez, prdidas de energa, ineficiencias en los
procesos, extra costos en la operacin y mantenimiento, calentamiento excesivo
de las partes, e incluso, hasta la misma destruccin del equipo si los sistemas de
control y proteccin no son los adecuados. En este caso, la calidad de la energa
se ve seriamente afectada puesto que las sobrecorrientes originan cadas de
tensin considerables. Para contrarrestar las fallas elctricas por incrementos de
temperatura es indispensable realizar, entre otros, una limpieza peridica de las
partes del motor y los conductores, chequeos a los sistemas de proteccin, y
pruebas termografas en barrajes, conductores, carcasas, puntos de conexin y
aislamientos trmicos. Con respecto a las vibraciones mecnicas, son el resultado
de fuerzas magnticas desiguales que actan sobre el rotor o sobre el estator.
dichas fuerzas desiguales pueden ser debidas a:
Rotor que no es redondo.
Chumaceras del inducido que son excntricas.
Falta de alineamiento entre el rotor y el estator.
Entrehierro no uniforme.
Perforacin elptica del estator.
Devanados abiertos o en corto circuito.
Hierro del rotor en corto circuito.

Causas de fallas en el estator:
Solicitaciones trmicas:

En general los usuarios y fabricantes de motores tienen buen conocimiento de los
daos que pueden ocurrir debido al sobrecalentamiento de los sistemas de
aislamiento. El bloqueo del ventilador en un motor puede causar
sobrecalentamiento, as como tambin las sobrecargas a la que se vea afectado el
motor. Este ltimo punto es el motivo causante de buena parte de los daos de la
parte elctrica en motores de induccin. Para controlar este problema, en
mquinas de medio y gran porte, pueden ser instalados sensores de temperatura
en posiciones estratgicas del estator, y as poder monitorear temperatura, y de
esta forma poder evitar el Sobrecalentamiento.
Quiebra de barras y ralladura de los anillos del rotor tambin son responsables por
el sobrecalentamiento de la mquina, con una consecuente reduccin de par y
aumento del nivel de vibraciones. Este problema puede ser detectado de varias
formas, como anlisis de vibracin, anlisis de corriente, o por simple inspeccin
visual si el rotor es separado del estator.
Procedimientos normalizados, como por ejemplo AIEEE 510 e IEEE 275 revelan
que cada 10C que exceda la temperatura lmite del aislamiento, la vida til del
mismo es reducida a la mitad.
A menos que la temperatura de operacin del motor sea extremadamente elevada
como para ocasionar un dao inmediato, los efectos normales del envejecimiento
trmico confieren al sistema vulnerabilidad a otras solicitaciones que puedan
ocurrir produciendo stas alguna falla.


Causas de sobrecarga trmica:
Variacin de tensin
Variaciones de tensin afectan la performance del motor y la temperatura de los
bobinados. A la hora de disear motores, se suele utilizar un criterio que permita la
operacin satisfactoria del mismo con 10% de variaciones de tensin.

Tensin de fase desbalanceada
Un pequeo desbalanceo de fase causar un aumento de temperatura en los
bobinados del estator.
Se ha constatado que cada 3.5% de desbalanceo por fase, la temperatura del
bobinado aumenta en un 25% en la fase de mayor corriente. Por ello se deben
mantener las 3 fases lo mejor balanceadas posibles, con el fin de evitar la
ocurrencia de este problema.
Arranques cclicos

Si el motor es sometido a sucesivos arranques en un corto perodo de tiempo, la
temperatura de los bobinados aumentar rpidamente debido a las altas
corrientes de arranque. Otra consecuencia de los arranques cclicos es la
contraccin y expansin del aislante de las bobinas, tornndolo frgil y susceptible
a quebraduras con el pasar del tiempo.

Sobrecarga

Muchos motores de induccin son fabricados con una cierta holgura en la carga
mxima de operacin en rgimen continuo, caracterizado como factor de servicio
(no debe ser confundido con la sobrecarga momentnea del motor, la cual vale
para cortos perodos de tiempo). La utilizacin del factor de servicio implica una
vida til del motor menor a aquella en que el motor se encuentre operando con
carga nominal.
Obstruccin del sistema de ventilacin El calor generado en el rotor y estator se
disipa al exterior por medio de un sistema de ventilacin, el cual, si por alguna
circunstancia se encontrara obstruido o daado, causara un sobrecalentamiento
en los bobinados del estator. Es importante recalcar la necesidad de utilizacin de
un sistema de ventilacin adicional si el motor opera con sobrecalentamiento en
rgimen normal.

Solicitaciones elctricas:
Dielctrico:
Existe una relacin entre la vida del aislante del bobinado y la sobretensin
aplicada. Cada material aislante posee sus particularidades, teniendo algunos
mayor capacidad de tolerancia a la tensin que otros. Esta sobretensin puede
causar cortocircuitos en el bobinado de 3 formas:
Fase-fase
Espira-espira
Espira-tierra


Efecto Corona:
El efecto corona puede llegar a ser un problema serio particularmente en
bobinados que operen a tensin superior a 5kV. El efecto Corona es una descarga
localizada resultante de la ionizacin gaseosa en el sistema de aislamiento cuando
la tensin excede un valor crtico. Existen 3 tipos bsicos de descarga por efecto
corona: descargas internas ocurridas en pequeas cavidades del dielctrico:
descargas ocurridas en la superficie de las espiras, descargas puntuales
provenientes de un fuerte campo elctrico en extremidades o pequeas aristas.

Sobretensiones de corta duracin:
Condiciones de sobretensin ocurren con cierta frecuencia durante la utilizacin
de motores elctricos, dando como resultado la reduccin de la vida til del
bobinado y pudiendo ocasionar fallas prematuras.
Oscilaciones de corriente y sobretensin normalmente daan la aislacin de las
espiras del estator pudiendo esto ocasionar cortocircuitos entre espiras. Estos
problemas ocurren debido a la apertura y cierre de contactos. Las sobretensiones
pueden ser producto de las siguientes condiciones:
Falta de aterramiento
Abertura y cierre de disyuntores
Conexin de banco de capacitares
Colocacin de fusibles limitadores de corriente.

Solicitaciones Mecnicas:
Movimiento de las espiras
El paso de corriente por los bobinados del estator produce esfuerzos directamente
proporcionales al cuadrado de la corriente [3]. Estos esfuerzos alcanzan su
mximo valor en el arranque del motor, ocasionando vibraciones en las espiras de
los bobinados. Esta vibracin provoca un movimiento relativo entre las espiras, el
cual se acenta ms en las cabezas de bobinas, pudiendo ocasionar
cortocircuitos.
Cualquier vibracin excesiva tambin puede provocar daos en los rodamientos
del motor. Para disminuir este problema es aconsejable mantener siempre
alineada la mquina de modo de reducir las vibraciones excesivas.



APLICACIONES INDUSTRIALES DE LOS MOTORES

El motor de induccin, en particular el de tipo de jaula de ardilla, es preferible al
motor de corriente continua para trabajo con velocidad constante, porque
el costo inicial es menor y la ausencia de conmutador reduce el mantenimiento.
Tambin hay menos peligro de incendio en muchas industrias, como aserraderos,
molinos de granos, fbricas textiles y fbricas de plvoras. El uso del motor de
induccin en lugares como fbricas de cementos es ventajoso, pues, debido al
polvo fino, es difcil el mantenimiento de los motores de corriente continua.
Para trabajo de velocidad variable, como es gras, malacates, elevadores y para
velocidades ajustables, las caractersticas del motor de corriente continua son
superiores a las del motor de induccin. Incluso en este caso, puede convenir y
ser deseable utilizar motores de induccin ya que sus caractersticas menos
deseables quedan ms que compensadas por su sencillez y por el hecho de que
la corriente alterna es ms accesible y para obtener corriente continua, suelen ser
necesarios los convertidores. Cuando haya que alimentar alumbrados y motores
con el mismo sistema de corriente alterna, se utiliza el sistema trifsico, de cuatro
conductores de 208/120 V. Esto permite tener 208 V trifsico para los motores y
120 V de fase a neutro para las lmparas.


En un mantenimiento de motores elctricos, adecuadamente aplicado, se debe
inspeccionar peridicamente niveles de aislamiento, la elevacin de temperatura
(Bobinas y soportes), desgastes, lubricacin de los rodamientos, vida til de los
soportes y examinar el ventilador o ventaviola, en cuanto al correcto flujo de aire,
niveles de vibraciones, desgastes de escobas y anillas colectoras.


Inspecciones generales.

1. Los motores deben ser inspeccionados visualmente peridicamente y como
mnimo una vez al ao, aunque la periocidad de las inspecciones ir en funcin de
las condiciones climatolgicas, humedad, temperaturas (altas o bajas), etc.

2. El motor debe mantenerse siempre limpio. Si el motor se encuentra en entornos
pulverulentos es necesario la limpieza peridica del motor y del sistema de
ventilacin, la suciedad en el motor provocar que se aloje suciedad en las aletas
de refrigeracin del motor impidiendo una refrigeracin adecuada del mismo.

3. Comprobar, al menos una vez al ao, las conexiones del motor. Del 80 al 90 %
de averas se encuentran en contactos flojos, una posible revisin de las
conexiones se podra hacer con termografas. Asegrese que el conductor de
proteccin se encuentre correctamente conectado. Comprobar las sujeciones de
los anclajes donde se encuentre instalado el motor, si existiese algn anclaje flojo
producira vibraciones e inestabilidad en el motor.

4. Comprobar el estado de los cojinetes, se suele ver si se encuentran en mal
estado porque producen ruidos inusuales, consumo excesivo de grasa, etc., una
forma adecuada de saber su mal estado es midiendo la vibraciones o la
temperatura del cojinete (o rodamiento). Cuando deban cambiarse los cojinetes se
deben colocar unos de las mismas caractersticas y, adems, se deben cambiar
los retenes siendo estos de la misma calidad y caractersticas que los originales.
Se debe prestar atencin a la vida til de los rodamientos para as cambiarlos
antes de que fallen. Una forma sencilla es el cuadro elctrico instalar un contador
de horas de funcionamiento del motor.

Lubricacin.

La lubricacin es primordial para un correcto funcionamiento y mantenimiento de
los motores, la firma comercial ABB sigue principalmente el principio L10 para los
valores de horas de funcionamiento, es decir, que el 99% de los motores
alcanzarn con certeza su vida til para la lubricacin.



1. Motores con rodamientos lubricados de por vida. En los motores hasta el
tamao 250, la lubricacin es la adecuada segn el principio L10. Las horas de
funcionamiento en los cojinetes lubricados de por vida con temperaturas ambiente
de 25 y 40 C son (tabla de ABB):

Intervalos de lubricacin segn el principio de L10. Las horas de funcionamiento
de los motores verticales se reducen a la mitad de los valores indicados.


2. Motores con cojinetes reengrasables. Si el motor cuenta con especificaciones
en la placa de caractersticas siga los valores indicados. La informacin del
perodo de lubricacin viene en funcin del tipo de montaje, la velocidad de giro y
la temperatura ambiente. Durante la primera puesta en marcha o despus de la
lubricacin de rodamientos, podra darse un aumento temporal de la temperatura
de 10 a 20 horas aproximadamente.

3. Lubricacin mientras el motor se encuentra en funcionamiento: primero quitar
tapn de salida de grasa, asegurarse que el canal de lubricacin se encuentra
abierto, inyecte la cantidad recomendada al interior del rodamiento, una efectuado
ponga en marcha el motor durante 1 2 horas para que el exceso de grasa sea
expulsado, por ltimo cierre el tapn de salida de grasa.


4. Lubricacin con el motor parado: en este caso utilice la mitad de grasa que
cuando se utiliza el motor en funcionamiento, haga funcionar el motor durante
unos minutos a la mxima velocidad, en cuanto se detenga el motor aplicar la otra
mitad restante de grasa. Igual que el en engrase con el motor funcionando durante
1 2 horas para que el exceso de grasa sea expulsado, por ltimo cierre el tapn
de salida de grasa.

5. Motores con rodamientos reengrasables: De forma general se consigue la
lubricacin adecuada en los motores con cojinetes reengrasables para las horas
de funcionamiento que se indican a continuacin de acuerdo con el principio de L1



No debe sopbrepasarse la temperatura mxima de funcionamiento de la grasa y
de los rodamientos, que es de +110 C. No se debe pasar la velocidad mxima
de diseo para la que se construy el motor.

Es importante no mezclar grasas de tipos diferentes porque el uso de grasas
incompatibles puede daar los cojinetes.

Mantenimiento motores elctricos

En un mantenimiento de motores elctricos, adecuadamente aplicado, se debe
Inspeccionar peridicamente niveles de aislamiento, la elevacin de temperatura
(bobinas y soportes), desgastes, lubricacin de los rodamientos, vida til de los
soportes y examinar el ventilador o venta viola, en cuanto al correcto flujo de aire,
niveles de vibraciones, desgastes de escobas y anillas colectoras.

Mantenimiento Parcial
- Limpieza del interior de la caja de conexin.
- Inspeccin visual del aislamiento de las bobinas.
- Limpieza las anillas colectoras.
- Verificar las condiciones de la porta escobas.
- Limpieza del intercambiador de calor.
Mantenimiento completo
- Limpieza de las bobinas sucias
- Ventilacin en el paquete de chapas del estator, rotor y soportes.
- Drenar el agua condensada,
- Limpieza el interior de las cajas de conexin y de las anillas colectoras.
- Medicin la resistencia del aislamiento
- Limpieza el conjunto escobas/porta-escobas
- Limpieza el intercambiador de calor.

CARACTERSTICAS INDUSTRIALES DE LOS MOTORES ASNCRONOS DE
CORRIENTE ALTERNA

Curvas caractersticas

Las curvas caractersticas de una mquina relacionan entre s diferentes
magnitudes de la misma y permiten analizar su comportamiento en distintos
regmenes de funcionamiento de manera precisa. Para la mquina asncrona las
curvas caractersticas ms importantes son:

- curva par-velocidad.
- curva corriente-velocidad
- caracterstica de velocidad.
- caracterstica de factor de potencia.
- caracterstica de rendimiento.

Ensayos industriales.

Antes de lanzar los modelos de motores al mercado se comprueban sus
caractersticas, con el fin de incluirlas tras su comprobacin emprica en la hoja de
especificaciones del motor.

a) Ensayos normales para todos los motores:
- Medida de resistencia en continua de las fases del esttor.
- Medida de la resistencia en continua de las fases del rotor (para el caso de rotor
bobinado).
- Rigidez dielctrica del devanado del esttor.
- Rigidez dielctrica del devanado del rotor (para el caso de rotor bobinado).
- Chequeo de la secuencia de fases en la caja de bornes de la mquina.
- Nivel de aislamiento devanado esttor.
- Nivel de aislamiento devanado rotor (para el caso de rotor bobinado).

b) Ensayos adicionales para motores tipo:
- Ensayo de calentamiento.
- Rendimiento por suma de prdidas.
- Curva caracterstica de cortocircuito a tensin reducida.
- Curva caracterstica de vaco.

c) Ensayos especiales bajo pedido:
- Medida del par durante el arranque.
- Medida de ruidos.
- Medida de vibraciones.
- Medida del factor de prdidas del aislamiento de los devanados.
- Otros.

Datos de motores asncronos industrialmente disponibles
Los datos que proporcionan generalmente los fabricantes de motores asncronos
son los que se

Indican a continuacin:
- Tipo y tamao constructivo.
- Clase de proteccin.
- Potencia.
- Tensin.
- Valores nominales de otras magnitudes caractersticas.
- Relacin par de arranque/par nominal e intensidad de arranque/intensidad
nominal.

C: Proporcional al cuadrado de la velocidad: Bombas centrfugas, ventiladores,
compresores rotativos, etc.

D: Par resistente a la velocidad : procesos de regulacin o tornos.