INGENIERA AUTOMOTRIZ

MOTORES DE COMBUSTIN II
ARBOL DE LEVAS, APOYOS Y MANDOS
Presentado Por:
Lenin Ortiz
Pablo Torres C.
Cuenca, Abril 2014
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MOTORES DE COMBUSTIN II
CONTENIDO
1. Introduccin
2. rbol de levas
3. Apoyos
4. Mandos
5. Averas
6. Comprobaciones
7. Videos
9. Bibliografa
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ARBOL DE LEVAS
Es un eje que lleva prominencias excntricas, las cuales
constituyen las levas, el eje de levas recibe el movimiento
giratorio del cigeal y lo transmite a las vlvulas, en las que es
transformado en movimiento rectilneo alterno.
Contienen las levas encargadas de gobernar la apertura y cierre
de las vlvulas de admisin y escape.
El nmero de levas que lleva el rbol depende del nmero de
cilindros.
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PARTES DEL ARBOL DE LEVAS
Levas
Apoyos
Ranuras de lubricacin
Excntrica para la bomba
de combustible
Barrenos de lubricacin
Cuero
Pin accionamiento del
distribuidor
Pin de engrane
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ARBOL DE LEVAS- CARACTERISTICAS
Las prominencias de las levas se alternan, de manera que
se produzcan las aperturas y cierres de las vlvulas con
arreglo a los tiempos de cada cilindro y en los momentos
adecuados.
Va sincronizado con la distribucin del motor y cuya
velocidad de giro es la mitad que la del cigeal.
Gira apoyado en cojinetes de metal antifriccin.
El perfil de la leva determina el movimiento de apertura
de la vlvula y el tiempo que permanece abierta, este
perfil es diferente para las vlvulas de escape y para las de
admisin.
Con un perfil adecuado en ambas levas de un cilindro, se
consigue levantar las vlvulas hasta una altura
conveniente y mantenerlas abiertas durante un tiempo
ideal para obtener el rendimiento ptimo del motor.
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ARBOL DE LEVAS - CARACTERISTICAS
Va sincronizado con la distribucin del motor y cuya
velocidad de giro es la mitad que la del cigeal.
Gira apoyado en cojinetes de metal antifriccin.
TIPOS DE LEVAS
Los tipos de levas ms comunes utilizados en los mecanismos
las podemos clasificarlas:
Por su forma
Por su movimiento que transmite al seguidor
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CONSTRUCCIN Y MATERIAL EMPLEADO
En cuanto a la construccin pueden ser :
Forjados de una sola pieza, levas incluidas como piezas
integrales.
Tambin pueden ser ejes de acero con levas de acero forjado o
de hierro fundido enchavetadas a ellos. El rbol de levas lo
constituye un eje de acero al carbono, forjado y cementado,
aleado con silicio y manganeso, en el que estn labradas unas
levas, este material despus del temple alcanza una dureza de
300 HB sobre las superficies de apoyo y de unos 400 HB sobre el
contorno de las levas. con el objeto de lograr tener una superficie
de las levas dura y resistente al desgaste.
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CONSTRUCCIN Y MATERIAL EMPLEADO
Otra construccin que se emplea en los motores de gran
tamao, es hacer el rbol de levas por elementos, cada uno de
stos corresponden a un cilindro, o a un grupo de cilindros, de
forma que se atornillan entre s suficientes elementos para
abarcar el motor completo.
Posteriormente se mecanizan los perfiles exactos de las mismas,
as como los apoyos del rbol, ya con las precisiones y
tratamientos superficiales necesarios para su correcto
funcionamiento.
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PERFL TIPICO DE UNA LEVA
El perfil determina el movimiento de apertura de la vlvula y el tiempo
que permanece abierta.
La forma de apertura ideal de las vlvulas es aqulla que permite disponer
de la mxima seccin de paso del gas de forma instantnea, y que
produzca un cierre instantneo en el momento preciso. El perfil tpico de
una leva lo comprende en general:
Un tramo de circunferencia de radio A, que se define como circulo base.
Un tramo de circunferencia de radio B, definido como crculo de cresta.
Dos tramos C rectilneos o curvilneos tangentes a los anteriores,
llamados flancos de la leva que corresponden a los inicios de apertura y
cierre de las vlvulas.
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PERFL TIPICO DE UNA LEVA
Con el giro de la leva, llega el momento en que el taqu
comienza a levantarse que corresponde al instante de
contactar con el punto T. Desde aqu hasta el punto P el
movimiento del taqu es acelerado, mientras que desde P
hasta K es retardado. La velocidad adquirida por el taqu y
consiguientemente por la vlvula, es cero en el punto T y
mxima en el punto P, para volver anularse en el punto K
(Valor mximo de la deceleracin).
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PERFL TIPICO DE UNA LEVA
Hasta ahora se ha supuesto que no existen huelgos en
absoluto en todo el sistema de la distribucin, pero en la
prctica es necesario establecer ciertos huelgos entre los
rganos que componen esta cadena cinemtica, a fin de
permitir, como ya se ha dicho, la dilatacin trmica de los
materiales que se produce con el funcionamiento del motor.
De otra forma, y dado que las vlvulas (sometidas a grandes
temperaturas) se dilatan ms que el resto de los componentes,
no llegaran a cerrarse totalmente con el motor caliente, con la
consiguiente prdida de estanqueidad del cilindro.
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PERFL TIPICO DE UNA LEVA
El huelgo puede lograse:
Disminuyendo la longitud del taqu
Disminuyendo el dimetro base de la leva
Disminuyendo la longitud del taqu: el comienzo de
apertura de la vlvula no se produce en el punto T (sino un
poco despus, dependiendo de la dimensin del huelgo,
ocurriendo una situacin similar en el cierre, con la
consiguiente disminucin del ngulo de abertura. De otra
parte en el instante de abrirse la vlvula, se produce un golpe
del taqu contra su cola (en el punto T) y de la vlvula contra
su asiento (en el punto T), lo que produce ruidos en el
funcionamiento del motor.
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PERFL TIPICO DE UNA LEVA
Disminuyendo el dimetro base de la leva: entre A y los flancos C ,
se localiza una rampa D de ataque de escasa pendiente, con lo que
disminuyen notablemente los golpes. La rampa de ataque D imprime
una velocidad constante al taqu mientras se absorbe el huelgo.
Despus, cuando se inicia la apertura de la vlvula, sobreviene una fase
de aceleracin.
En los motores de competicin, los perfiles de las levas tienen la forma
adecuada para conseguir un gran ngulo de apertura de las vlvulas,
posicionando las levas de admisin y escape de cada cilindro de
manera que en el diagrama de la distribucin se obtenga un gran solapo
(rbol de levas rpido), con lo que se consiguen mejores llenados del
cilindro en lo altos regmenes.
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APOYOS
Para que el rbol de levas quede bien asegurado ste lleva sus
apoyos del rbol de levas, cada uno de los cuales se sita
entre cada dos cilindros. Los apoyos pueden consistir en
apoyos lisos o en manguitos partidos.
Apoyos lisos: los apoyos deben tener un dimetro mayor que
las levas para que el rbol pueda extraerse desde el extremo.
Manguitos partidos: el rbol de levas puede sacarse desde
un costado del motor.
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AVERIAS- COMPROBACIONES
DEFECTO CAUSA-SOLUCIN
Dimetro desigual en las muones del
rbol.
Rectificar todos los muones y montar
casquillos a sobremedida.
Excesiva holgura de cojinetes. Perdida de presin de aceite, (colocar
cojinetes nuevos).
Falta de tolerancia entre muones y
cojinetes.
Poco juego entre muones y cojinetes.
Posible agarrotamiento del rbol,
(rectificar cojinetes a medida
especificada.
Alzado desigual de las levas. Afecta al diagrama de distribucin
(sustituir).
rbol de levas torcido. No es corriente esta anomala, salvo por
golpes en el mismo, (sustituir).
Excesivo juego entre el taqu y
alojamiento.
Montar nuevos taques , o en caso
contrario rectificar a sobre- medida.
Excesivo juego de cadena y piones. Cambiar cadena y piones por nuevos
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AVERIAS- COMPROBACIONES
N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION
1.- Apoyos Desgaste Alexometro 0,05 a 0,08 mm No es posible la
Micrometros Rectificacin.
Palpadores
2.- Levas Desgaste Micrometro 0,05 a 0,08 mm No es posible la
Calibrador Rectificacin.
3.- Paralelismo Deformacin Soportes en V 0,05 mm (mx) Sustitucin
Torno
4.- Exentrica Estado Visual Desgaste-menor Pulir
Desgaste-mayor Sustituir todo
5.- Pion elicoidal Estado de dientes Visual ---------- Sustituir todo
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AVERIAS- COMPROBACIONES
DIAMETRO DE LOS APOYOS
ALZADADE LEVAS
ALINEADO Y EXCENTRICIDAD
TOLERANCIADE MONTAJE
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AVERIAS- COMPROBACIONES
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MANDO DE LA DISTRIBUCIN
El movimiento de rotacin del rbol de levas se realiza directamente
desde el cigeal, para la cual se emplean distintos sistemas de
transmisin a base de:
o Ruedas dentadas.
o Cadena de rodillos.
o Correa dentada.
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Transmisin por Ruedas Dentadas
Cuando la distancia entre el cigeal y el rbol de levas es corta, la transmisin se
realiza por medio de dos piones en toma constante. En este caso el giro de
ambos rboles se realiza en sentido contrario, lo cual debe tenerse en cuenta para
la puesta a punto de la distribucin y del encendido.
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Cuando la distancia entre el cigeal y rbol de levas es mucho mayor y no permite el acoplamiento directo
de dos ruedas, se suele montar un tren simple de engranajes con una rueda intermedia. Este montaje
consiste en disponer de un pin intermedio que gira libre entre el pin del cigeal y el pin del
conducido.
En este montaje el sentido de giro en ambos rboles es el mismo, porque la rueda intermedia cambia
el sentido de giro que aporta el cigeal. Para obtener una transmisin lo ms silenciosa posible se
emplean piones de dientes helicoidales que, al tener mayor superficie de contacto, ofrecen un mayor
grado de recubrimiento y, por consiguiente, un engrane ms suave y continuo. Para que an sea ms
silenciosa la marcha, en ocasiones se lubrican con aceite, montando el tren en el interior de un crter
cerrado hermticamente, llamado crter de la distribucin.
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En motores modernos con rbol de levas en la culata se pueden encontrar algunos
sistemas de distribucin accionados por piones. Como la distancia entre el cigeal
y el rbol de levas es muy grande hacen falta unos cuantos piones intermedios
capaces de transmitir el movimiento entre los distintos dispositivos del motor. En la
figura inferior se puede ver el accionamiento de la distribucin de un motor Disel
2.8 L. 4 cyl. Inyeccin directa.
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Transmisin por Cadena de Rodillos
La cadena sirve para transmitir el movimiento entre el cigeal y el rbol de levas
independientemente de la distancia que exista entre ambos. Por lo tanto la cadena se
puede utilizar tanto si el rbol de levas va situado en el bloque motor o en la culata.
La distribucin por cadena lleva dos piones principales situados en el cigeal y el
rbol de levas. El pin del cigeal arrastra la cadena que a su vez arrastra los
dems piones. La cadena de rodillos puede ser simple o doble.
La cadena tiene la ventaja de su larga duracin y menor mantenimiento, pero tiene el
inconveniente de que la cadena con el tiempo se desgasta esto provoca que aumente
su longitud, produciendo un desfase en la distribucin y un aumento en el nivel de
ruidos. Estos inconvenientes son ms apreciables cuanto ms larga sea la cadena.
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Las cadenas utilizadas para accionar la distribucin pueden ser como se ver en la
figura inferior: cadena de rodillos y cadena silenciosa.
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En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor con
el rbol de levas en el bloque (OHV).
Se utiliza un tensor de cadena para mantener la cadena tirante y compensar los
efectos del desgaste. La cadena cuando arrastra los distintos piones que conforman
el accionamiento de la distribucin se mantiene tensa por un lado mientras que por el
otro esta destensada. En la parte que queda destensada es donde se instala el tensor.
La posicin del sensor depender por lo tanto del sentido de giro del motor.
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En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor
con el rbol de levas situado en la culata (OHC).
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En la figura inferior podemos ver el accionamiento de la distribucin de un motor
con el rbol de levas situado en la culata (DOHC).
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Accionamiento por Correa Dentada
Es el sistema de accionamiento ms utilizado actualmente. Tiene la ventaja de un
costo relativamente econmico, con una transmisin totalmente silenciosa, pero
con el inconveniente de una duracin mucho ms limitada (80.000 a 120.000 km.).
En los motores actuales, es tendencia generalizada montar el rbol de levas en la
culata (OHC, DOHC), por lo que el accionamiento de la distribucin se hace con
correas de gran longitud.
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El material de las correas dentadas es el caucho sinttico y fibra de vidrio
(neopreno), que tienen la caracterstica de ser flexibles para adaptarse a las poleas
de arrastre y por otra parte no se estiran ni se alteran sus dimensiones. Tambin
tienen la ventaja de tener un funcionamiento muy silencioso, son ms ligeras, ms
fcil de reemplazar y no necesitan engrase.
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Estructura de la Correa Dentada
Estas correas tienen una estructura compleja (figura inferior), se fabrican de
vitrofibra o con alma de acero laminado trenzado (cuerdas longitudinales),
recubierto con caucho sinttico o neopreno, que es resistente al desgaste.
El dorso de la correa (parte exterior) protege las cuerdas de traccin y se fabrica de
un material (como el policloropreno) resistente a la abrasin y acciones de agentes
externos, como el aceite
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Los dientes, que pueden ser redondeados o trapezoidales, estn moldeados en la
pieza para obtener una tolerancia menor que la normal y tener un revestimiento muy
resistente que proporcione una larga vida de funcionamiento a la correa.
Esta combinacin de diseo y construccin da como resultado una correa que se
estira poco con el uso.
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MONTAJES DE LOS RBOLES DE LEVAS
La distribucin se puede clasificar teniendo en cuenta la localizacin del rbol de
levas en el motor:
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El sistema SV
En este sistema, la vlvula est alojada en el bloque. El mando de esta vlvula se
efecta con el rbol de levas situado en el bloque motor. Este sistema de distribucin
no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata
sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser
mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada por el poco espacio
que se dispone.
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El sistema OHV (OverHead Valve)
Se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y la vlvula dispuestas en
la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del
cigeal al rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la
interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de
corta longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento entre
el cigeal y el rbol de levas, necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km.
La desventaja viene dada por el elevado nmero de elementos que componen este
sistema para compensar la distancia que hay entre el rbol de levas y las vlvulas..
Este sistema tambin se ve muy influenciado por la temperatura del motor, lo que
hace necesario una holgura de taqus considerable.
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El sistema OHC (OverHead Cam)
Se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el
sistema ms utilizado actualmente en todos los automviles. La ventaja de este
sistema es que se reduce el nmero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula
por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es ms precisa, esto trae consigo que
estos motores puedan alcanzar mayor nmero de revoluciones.
Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol
de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin de mayor longitud,
que con el paso de los kilmetros tienen ms desgaste, por lo que necesitan ms
mantenimiento. Este sistema en general es ms complejo y caro pero resulta ms
efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.
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Dentro del sistema OHC tenemos dos variantes:
a) SOHC (Single OverHead Cam): Est compuesto por un solo rbol de levas
que acciona las vlvulas de admisin y escape.
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b) DOHC (Double OverHead Cam): Est compuesto por dos rboles de levas,
uno acciona la vlvulas de admisin y el otro las de escape.
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MOTORES DE COMBUSTIN I
BIBLIOGRAFA
MITCHEL, Manual para Ajuste de Motores y Control de Emisiones, Tomo 1, 2 y 3,
Editorial Prentice Hall, Espaa, 1993.
ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. Tcnicas del automvil: motores, Editorial Paraninfo.
Madrid. 8a. edicin. 1998.
CASTRO VICENTE, MIGUEL DE. Nueva enciclopedia del automvil: el motor de
gasolina, Grupo Editorial CEAC. Barcelona. 1998
ANETO - ETAI 2000 Manual del Automvil, Reparacin y Mantenimiento.
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