LIMPIEZA Y ARMADO DEL CABEZOTE

DEL MOTOR
Integrantes:
Sanango Carlos
Jachero Galo
Limpieza del cabezote
Se lavar la culata con
un disolvente especial
para quitarle la grasa,
se rascar la cara
interna para quitar los
restos de junta que
puedan quedar, y
cepillar si fuera preciso
los conductos internos
de la admisin y
escape para eliminar la
carbonilla
Elementos del cabezote
1. rbol de levas:
2. Vlvula de Escape:
3. Vlvula de Admisin:
4. Platillo de muelle:
5. Retn del rbol de
levas:
6. Muelle de vlvula:
7. Retn de vlvula:.
8. Platillo de vlvula
9. Semiconos de
fijacin:
10. Culata:
11. Gua de vlvula
12. Tortica :
13. Depresor de freno:
Materia de construccin de la
culata
La culata: uno de los componentes
principales del motor hay de fierro fundido y
de aleaciones de aluminio
Mtodos de limpieza.
Varios son los mtodos usados para la limpieza.
Lavado a presin de aire y combustible en esta operacin
se debe de tener mucho cuidado con chispas o llamas
que puedan ocasionar un incendio
Lavado por inmersin en productos qumicos como
Soda acstica
T 21
Tetra cloruro de carbono
Agua a presin
Limpiado de la carbonilla de la culata y de los restos de
juntas de las superficies de asiento de la culata:
rasquetas de acero.
Lavado con A.C.P.M y aire a presin la totalidad de la
culata
Secado de la culata con aire a presin y con una franela
Este proceso de limpieza consiste en
eliminar el residuo de carbonos de la
cmara de combustin y de los orificios de
las vlvulas como tambin la limpieza de
oxido y grasa
Limpieza de la cmara de combustin
Limpieza de las cmaras de agua en la culata
Limpieza en el plano de la culata que acopla con el
bloque de cilindros
Lavado de los elementos del cabezote
Limpieza de carbonilla en la cmara
de combustin.
Se recomienda hacer este proceso con las vlvulas
puestas para tocar lo menos posible sus asientos
Se puede hacer con cepillos de acero acoplados
a un taladro normal o con una multiherramienta
tipo Dremel y sus correspondientes cepillos de
alambre
Limpieza de las vlvulas.
Una manera de limpiar las
vlvulas es colocarlas en un
taladro de la siguiente
manera y con una lija quitar
todo el carbn
La limpieza de vlvulas se puede hacer sin
desmontar la culata
1. Poner el motor en temperatura de trabajo
2. Buscar un acceso a la admisin (Fig. 2).
3. Con el motor a 2.000 rpms, aplicar
aproximadamente la mitad del limpiador.
Para que entre por todos los conductos, en
la medida de lo posible, mover la cnula de
punta a punta de colector para distribuirlo
uniformemente (Fig. 3).
4. Parar el motor y dejar que el producto
haga efecto de 30 minutos a 1 hora.
5. Arrancar el motor y volverlo a poner a
temperatura de trabajo.
6. Aplicar la segunda mitad de producto tal
y como se describe en el punto 3.
7. Hacer una prueba de conduccin justo
despus de la limpieza, para que la
inyeccin reajuste sus parmetros.
Limpieza de las cmaras de agua
en la culata
Quitar el oxido que se produce en
esta zona esta limpieza se realiza
con gasolina, cepillo, lija y con
agua a presin.
Se puede limpiar tambin de un
pequeo rasquete que pueda ser
introducido en ellas por los
orificios de comunicacin con el
bloque de cilindros
Limpieza en el plano de la culata
Una buena idea es limpiar los alojamientos de los
tornillos removidos y tambin limpiar en el plano
de la culata que acopla con el bloque de cilindros,
quitando de l toda traza de depsitos de la junta
de culata sirvindose de un cepillo metlico y
tomando las mismas precauciones de no daar ni
alterar las superficies
Lavado de los elementos del cabezote
Para el limpiado de estos elementos deber
realizarse un perfecto lavado en una pila de
lavado de la misma con gasolina y
posteriormente con agua, secndola a
continuacin con aire a presin.
Comprobaciones
en el cabezote
Medir la holgura entre el vstago
de la vlvula y la gua
Se debe limpiar el vstago y las guas de la vlvula con thiner o algn disolvente
similar para quitar toda la goma y el barniz
Montar un micrmetro de esfera de modo que el palpador quede a 90
0
del
vstago de la vlvula lo ms cerca posible a la gua. Retirar la cara de la vlvula
de su asiento y medir la holgura entre la gua y el vstago. Si hay demasiada
holgura medir los vstagos de las vlvulas con un micrmetro y comparar los
resultados con las especificaciones para determinar si la causa es el vstago o
la gua
La medicin de la holgura la realizamos con el reloj comparador y base
magntica, la tolerancia mxima admisible es de 0.15mm para la
vlvula de admisin y 0.18mm para la vlvula de escape
Fig. 5
Colocar una regla a travs de la superficie que hace
contacto con el empaque. Con hojas de calibracin
determinar el espacio libre en el centro de la regla. Medir
ambas diagonales, las lneas centrales longitudinal y
transversalmente en varios puntos
Si el torcimiento es mayor que 0.10mm en una longitud o
0.15mm en la longitud total se debe rectificar la culata
Adems debemos comprobar las superficies en donde asientan los colectores de
admisin y escape, para evitar entradas indebidas de aire y fugas de gases de
escape respectivamente. Tambin debemos comprobar la superficie de los
mismos colectores los criterios en cuanto a la tolerancia son los mismos

Fig. 3
Fig. 6 Fig. 7
Comprobacin en la cabeza de la vlvula.
Hay que comprobar las dimensiones de la cabeza de la vlvula ya que del
ancho del asiento de la vlvula depende el buen sellado sobre el asiento de la
vlvula y del espesor de la cabeza depende de esta resista las temperaturas de
funcionamiento del motor. Las medidas se pueden tomar usando un calibrador o
pie de rey. El espesor de la cabeza de vlvula debera estar entre 0.8mm a 1.2mm
y el ancho del asiento debera estar entre 1,5mm a 2mm.
Verificacin de los resortes de
vlvulas
Colocar el resorte en una superficie
plana
Armado del cabezote en una superficie
plana a una escuadra. Medir la altura
del resorte y hacerlo girar junto a la
escuadra para medir su distorsin. Si la
altura libre del resorte vara por
comparacin ms de 2mm cambiar el
resorte
Medir la presin del resorte en las
posiciones instalado y comprimido, con
un probador de resortes y verificar que
la presin sea igual en todos con una
tolerancia de 4.5N o 1 libra

Fig. 9
Comprobacin de la altura de las levas.
Para esto nos valemos de un micrmetro de exteriores y
medimos como se indica en la imagen. Todas las levas de
admisin deben ser iguales entre s y de igual manera para las
levas de escape. La tolerancia de desgaste es de 0.05mm.
Fig. 11
Comprobacin de la ovalizacin de los apoyos del rbol de levas
Fig. 12
De igual manera esta comprobacin la realizamos con
un micrmetro de exteriores, y se toman medidas como se indica
en la figura. La tolerancia para este desgaste es de 0.05mm.
Comprobacin de la alineacin del rbol de levas.
Consiste en comprobar la deformacin longitudinal, para lo
cual se coloca al rbol de levas entre dos apoyos, lo hacemos girar
y por medio de un reloj comparador, se miden las desviaciones de la
aguja producidas en cada uno de los apoyos. La desviacin mxima
admisible es de 0.1mm.
Fig. 13
Comprobacin de la alineacin del eje de balancines
Consiste en comprobar la deformacin longitudinal del eje, para lo cual
se coloca el eje de balancines entre dos apoyos, lo hacemos girar y por medio de
un reloj comparador, se miden las desviaciones de la aguja producidas en cada
uno de los apoyos. La desviacin mxima admisible es de 0.2mm.
Fig. 14
Comprobacin de la holgura entre eje de balancines y balancn
Con la ayuda del micrmetro tomamos medidas tanto del eje de
balancines como de los balancines, como se muestra en la imagen y con estos
datos calculamos la holgura. La tolerancia para esta holgura es de 0.2mm
Fig. 15
Moleteado de las guas de
vlvulas
Si las guas de vlvulas no estn torcidas o gastadas
en exceso a veces se puede moletearlas en lugar de
cambiarlas
El Moleteado es el proceso de desplazar y levantar el
metal para reducir la holgura, adems permite un
contacto excelente del aceite. Se debe consultar con
un tornero la posibilidad de moletear en vez de
cambiar las guas de vlvula
Medicin de concentridad del
asiento de la vlvula
Cubrir la cara de la vlvula con
azul de Prusia, luego instalarla y
hacerla girar el asiento. Si el
asiento queda cubierto por
completo y se sabe que la vlvula
es concntrica, el asiento tambin
lo es.
Caso contrario
Instalar el piloto del micrmetro
de esfera en la gua y apoyar su
base en el asiento de vlvula.
Poner en cero el indicador del
micrmetro y hacer girar el brazo
alrededor del asiento. La
excentricidad no debe ser mayor
a 0.005mm
ARMADO DEL
CABEZOTE
Nos aseguramos de que el cabezote este
completamente limpio y de que no exista obstrucciones
en los conductos de refrigeracin y lubricacin.
Cuando el cabezote se enva a un proceso de rectificacin por
lo general se nos lo devuelve con las vlvulas asentadas, en
caso de no ser as se debe realizar este proceso antes de armar
los elementos del mismo.
Asentamiento de las vlvulas
Invertir la culata, lubricar ligeramente los vstagos de las
vlvulas en la culata segn su numeracin. Cubrir los asientos
de las vlvulas con un compuesto abrasivo fino y fijar la copa se
succin de la herramienta en la cabeza de una de las vlvulas
Hacer girar la herramienta entre las palmas de las manos.
Asentar la vlvula hasta que se aprecie un asiento liso y
pulimentado
Montamos los sellos de vlvula, estos entran en la gua con una
ligera presin por lo cual necesitamos un til de montaje y dar
suaves golpes
Montamos las vlvulas (aplicando una capa de lubricante en el
vstago) en la misma posicin en la que fueron sometidas al
proceso de asentamiento.
Montamos los muelles de vlvula para lo cual debemos usar la
herramienta adecuada para evitar daos en los elementos.
NOTA: Debemos fijarnos en la posicin de los muelles, ya que
existen muelles de paso variable, en este caso el menor paso
debe estar contra la superficie del cabezote.
Damos unos golpes sobre los muelles para que las chavetas queden
completamente centradas.
Lubricamos los ejes de balancines y balancines, procedemos a
armarlos en la misma posicin en la que fueron desmontados.
Debemos verificar que la superficie del balancn que apoya contra la
vlvula no presente desgaste irregular, de ser as se lo debe corregir
utilizando una piedra de pulir
Montamos el tren de balancines en el cabezote
Montamos el cabezote sobre el bloque motor,
cuidando de que el empaque este correctamente
colocado.
Aplicamos el torque especificado por el fabricante, y
damos el apriete en la secuencia como se indica en
la figura
Montamos los colectores de admisin y escape.