MATERIA:

Tractores y Automviles

PRACTICA :

Frenos

PROFESOR:

Hermes Lpez Casarrubias

PRESENTA:
Daz Avendao Francisco German

6 2


Chapingo, Edo. Mxico, Mayo de 2014



INTRODUCCIN

Una respuesta convencional y sencilla es la que dice que el objetivo del sistema
de frenado es detener el giro de la llanta para detener un vehculo. Una
respuesta ms tcnica es ver al freno como un sistema que absorbe energa
cintica o potencial en el proceso de detener, o reducir la velocidad, de una
pieza que se mueve.
El freno es un dispositivo transformador de energa, es decir que el sistema de
frenado es una mquina per se. El freno transforma la energa cintica de un
cuerpo en calor o trabajo, es decir es un extractor de energa.


El dispositivo de frenado se entiende como el conjunto de rganos que tienen
como funcin disminuir o anular progresivamente la velocidad de un tractor en
marcha, o mantenerlo inmvil si se encuentra ya detenido, y se compone del
mando, de la transmisin y del freno propiamente dicho. Adems, exige que los
frenos de los tractores tengan una accin moderable, lo que quiere decir que
durante su funcionamiento normal, tanto si se han puesto los frenos como si se
han soltado, el conductor puede en todo momento aumentar o disminuir la
fuerza de frenado actuando sobre el mando, y la fuerza de frenado actuar en el
mismo sentido que la accin sobre el mando (funcin montona), siendo posible
efectuar fcilmente un ajuste suficientemente preciso de la fuerza de frenado.


Se entiende por mando, la pieza directamente accionada por el conductor para
proporcionar a la transmisin la energa necesaria para frenar, o para
controlarla. Esta energa podr ser tanto la energa muscular del conductor,
como otra fuente de energa controlada por l, o bien una combinacin de estos
diferentes tipos de energa. Y por transmisin, el conjunto de elementos
comprendidos entre el mando y el freno, unindolos funcionalmente. La
transmisin podr ser mecnica, hidrulica, neumtica, elctrica o mixta.


Cuando el frenado se efecte, o est asistido, por una fuente de energa
independiente del conductor, pero controlada por l, el depsito de energa
comprendido en el dispositivo formar parte tambin de la transmisin. Por
freno, se entiende el rgano donde se desarrollan las fuerzas que se oponen al
movimiento del tractor.
El dispositivo de frenado deber estar concebido, construido y montado de tal
forma que, en condiciones normales de utilizacin, y a pesar de las vibraciones a
que pueda estar sometido el tractor, resista a los fenmenos de corrosin y
envejecimiento que se produzcan durante su utilizacin y que puedan ocasionar
una disminucin brusca en la eficacia de frenado.



Condiciones de los frenos
Las condiciones que deben reunir los frenos, cualquiera que sea el sistema son:

- No deben llegar a bloquear las ruedas para evitar el deslizamiento. Los
frenos paran las ruedas, pero quien detiene l vehculo son los
neumticos
- Deben ser de accin progresiva en concordancia con el recorrido del
pedal del freno. Una frenada brusca puede ser causa de derrape con
perda del control de la direccin.
- La intensidad de la frenada ha de ser igual en las ruedas del mismo eje,
de lo contrario la direccin tirara hacia la de mas frenada.
- Dado que al frenar, por inercia, el peso del vehculo se carga sobre las
ruedas delanteras, su intensidad de frenada ser algo mayor que en las
rueda traseras.
- Las zapatas no deben rozar en el tambor si no se acciona el pedal del
freno.
Los sistemas de frenado existentes son: mecnico (poco empleado),
hidrulico, de aire comprimido y elctricos.








OBJETIVOS

Conocer el procedimiento para extraer los frenos de un tractor agrcola.
Conocer el funcionamiento de los frenos en el tractor agrcola.
Identificar cada una de las partes del sistema de frenos en los tractores
agrcolas.
Saber calibrar los frenos.












DESARROLLO DE LA PRACTICA.
Sesin 1.
Primero se hiso un reconocimiento del estado
del tractor, de la posicin en la que se
encontraba y las medidas de proteccin que
hay que tomar la momento de empezar con la
practica.





Despus aseguramos tres ruedas del tractor
mediante bancos de madera, con el objetivo que
este no se mueva al momento de desarmar los
frenos.





Una ves asegurado analizamos el housin del
tractor, con el objetivo de identificarlo, y as
mismo se analizan las fundas de la flecha o
comnmente conocido como piernas, y se
determina que pierna es la que se va a
desmontar.




Se identifica el orificio por donde se puede
extraer todo el aceite del motor y despus se
procede a su extraccin.







Se identifican todos lo tonillos que se tiene que quitar.




Se extraen elementos del sistema de tres puntos, como conexin elevadora,
conexin de tiro as tambin las cadenas estabilizadoras y pernos que lo
mantienen asegurado.










Se procede a la extraccin de la salpicadera.







Despus el gato hidrulico se
coloca donde sale la barra de tiro y
se eleva un poco.





Se procede a desatornillar las tuercas que sujetan al rin con la pierna del tractor.








Manipulando el gato hidrulico con mucha sensibilidad, ponemos los tornillos
que entran al rin en la mitad del orificio, con el objetivo que la ruda pueda ser
sacada de manera mas fcil.
Despus de extraer la rueda, se lleva la parte delantera del tractor y se asegura
para que no cause algn accidente.











Quitamos tornillos del estribo.






Despus de esto acercamos la pluma hidrulica con mucha precaucin, con la
finalidad de asegurar la pierna, ya que esta tiene un gran peso y por si solos
seria un gran esfuerzo sostenerla.



















Despus quitamos los tornillos que unen la pierna con el housin, para despus
proceder a la extraccin de la pierna.










Ya que se quito se puso de forma vertical, para tener mayor facilidad al
momento de identificar las partes del freno.








Despus se procede a la extraccin del perno de la horquilla de la traba.







Se procede a quitar la tapa de los frenos.










Quitamos las balatas disco.




Despus se procedi a quitar el mecanismo de expansin.










As mismo, al quitar el mecanismo de expansin, se quito el otro disco de
balatas.








Se quitan los tornillos del mecanismo de expansin. As mismo despus
sacamos las chavetas, quitamos los pernos y finalmente quitamos los muelles
con mucho cuidado.

Y as finalmente queda abierto los platos de expansin y observamos
detalladamente el funcionamiento, por ultimo volvemos a armar el mecanismo.













Sesin 2.
Primero que nada se verifico que los discos de expansin contaran con un
rayado, y como ya lo tenan muy desgastado se les hizo un rayado con una lija,
pero antes del rayado se limpiaron con gasolina.

De igual manera se elimino el desgaste en las zapatas de las balatas, ya que
contaba con un acabado espejo, el cual ya no genera buena fraccin, as que
con una lija se procedi a eliminar dicho acabado.










Despus se volvi a armar todo el sistema de frenos, comenzando con el primer
disco de balatas.

Mas tarde se coloco el mecanismo de expansin y
despus el segundo disco de balatas.

Una ves que todos los mecanismo estaban en su
lugar, se procedi a colocar la tapa de los frenos,
junto con el mecanismo de la traba del diferencial.


Despus colocamos todos los tornillos necesarios para que no tuviera juegos.

Una ves que todo estaba atornillado, acercamos la
pluma hidrulica para elevar la pierna y unirla al housin
del tractor.

Con mucho cuidado y exactitud colocamos la pierna al
tractor, despus la aseguramos con sus respectivos
tornillos.


Se apretaron los tonillos del estribo.


Se coloca el sistema de enganche, conexin de tiro,
conexin elevadora y brazo de levante.
Se coloca la salpicadera y se asegura mediante sus
respectivos tornillos.






Despus mediante varios compaeros se acerco la llanta, y mediante el gato
hidrulico se manipulo la pierna del tractor a una determinada altura, con el
objetivo que la llanta embonara con este.
Una ves que la llanta estaba en posicin, se apretaron los birlos.







Por ultimo se calibro la altura del pedal de freno, la cual deba de ser de una
pulgada a una pulgada y media, midiendo a partir del estribo hasta el pedal del
freno, y esta calibracin se hizo mediante la tuerca de ajuste del mecanismo de
frenado.




MATERIALES Y HERRAMIENTAS.

Tractor Masey Ferguson 285
Juego de dados.
Polines.
Maneral de fuerza.
Llaves espaolas.
Pluma hidrulica.
Matraca.
Cuerda.
Gato hidrulico de 10 toneladas.
Lija.
Gasolina.
Jergas.







INVESTIGACIN BIBLIOGRFICA


El elemento frenante esta constituido por una parte fija solidaria al bastidor y por
otra solidaria a las ruedas.
La parte fija es un disco o plato sobre el que montan unas zapatas
semicirculares, forradas exteriormente por un material rugoso o resistente
(amianto prensado) (ferodo), a los efectos de que s agarren firmemente al
tambor y no se deslicen sobre l.
Las zapatas van articuladas en uno de sus extremos por un eje fijo al plato. Los
otros extremos van libres, pudiendo separarse girando sobre su eje al que van
articuladas, mantenindose juntas por un resorte aplicado en sus superficies
interiores.
La parte mvil del elemento frenante es un tambor abierto por una de sus caras,
y fijo al disco de la rueda por la otra.
En el centro del tambor se encuentra el cubo de la rueda en cuyo interior esta el
buje. El tambor tapa la parte fija del elemento frenante de forma que su
superficie cilndrica y la de las zapatas queden concntricas y muy aproximadas,
pero sin llegar a tocarse.
Cuando el frenado se efecta expansionando (abriendo) las zapatas del freno,
que as oprimen al tambor, recibe el nombre de frenado por expansin.
El tipo de freno mas corriente (mas usado) es el freno de expansin, siendo su
fundamento el que unas zapatas semicirculares se abren o cierran oprimiendo o
no el tambor y, por tanto, producindose o no el frenado del vehculo.













El mando del elemento frenante puede ser: mecnico, hidrulico o por aire
comprimido.

Freno mecnico

El frenado que produce la separacin de las zapatas por medios mecnicos, o
sea, cuyo movimiento es mandado a la leva por el pedal del frenado, por un
cable o similar, se llama frenado mecnico.
La accin mecnica de separacin de las zapatas se consigue son una leva
colocada entre los dos extremos libres de las mismas, sobre la que se apoyan.
Al hacer girar la leva, desde el pedal del freno, las zapatas se separan (abren) a
la vez que se aprietan contra el tambor, progresivamente, cuando la leva se
encuentra en posicin horizontal, que es cuando se consigue el mximo efecto
de la frenada.
La leva abre las zapatas y las aplica contra las paredes interiores del tambor por
medio de una varilla.

Freno hidrulico

Se trata del sistema de frenado utilizado prcticamente en todos los automviles.
El freno hidrulico esta constituido por un cuerpo de bomba principal que lleva el
pistn unido al pedal de freno. Su cilindro de mando esta sumergido en un
liquido especial (a base de aceite o de alcohol y aceite o de glicerina), que
contiene un deposito al efecto. Del cilindro sale una tubera que se ramifica a
cada una de las ruedas.
En los platos del freno de cada rueda hay unos cuerpos de bomba de embolo
doble, unidos a cada uno de los extremos libres de las zapatas. Las partes ms
importantes son pues: deposito de liquido, bomba de mbolos y cilindro de
mando.
Su funcionamiento consiste en que al accionar el pedal del freno, l embolo de la
bomba principal comprime l liquido y la presin ejercida se transmite al
existente en las conducciones y por l, a los cilindros de los frenos separando
sus mbolos que, al ir unidos a las zapatas, producen su separacin
ejercindose fuerza sobre el tambor del freno.
Al dejar de pisar el pedal del freno cesa la presin del liquido y zapatas,
recuperndose la situacin inicial.
El sistema de frenos hidrulicos tiene la ventaja de que su accin sobre las
cuatro ruedas es perfectamente equilibrada, pero tambin tiene la desventaja de
que si pierde liquido frena mal o nada.

Frenos de aire comprimido

Para los grandes vehculos el mando hidrulico o mecnico de los frenos
requiere gran fuerza de aplicacin, inconveniente que se resuelve con la
utilizacin del aire comprimido aplicado al mando del sistema de frenado.
Su constitucin es un compresor movido por el motor del vehculo que aspira el
aire, lo comprime y lo enva a uno o dos depsitos (o calderines) donde queda
almacenado a presin. Una vlvula reguladora ( distribuidora) de presin,
permite la salida de aire al exterior cuando la presin sobrepase los cinco
kilogramos.
Los depsitos van unidos, por una tubera, a una vlvula de corredera movida
por el pedal, de cuya vlvula parten unas canalizaciones a los cilindros de freno
y un pistn unido a la leva que separa las zapatas. Un primer manmetro (antes
de la vlvula) indica la presin del aire en los depsitos y otro despus, da la
presin de trabajo en las tuberas y cilindros de freno.
Su funcionamiento consiste en que al pisar el pedal se desplaza la corredera de
la vlvula, poniendo en comunicacin las canalizaciones del depsito con las de
los cilindros, dejando pasar el aire a presin haciendo girar las levas
separadoras de las zapatas, producindose la frenada. Al cesar la accin sobre
el pedal se hace salir el aire comprimido al exterior recuperndose la posicin
inicial. Este sistema se caracteriza por el poco esfuerzo que se requiere para su
accionamiento ( es como un servo-freno) y de fcil aplicacin en los remolques.

Freno elctrico

Es, a igual que el freno motor, un freno continuo o retardador, que slo funciona
con el motor en marcha, no siendo utilizables como frenos de friccin, es decir,
no es un freno de parada, aunque pueda llegar a hacerlo.
Se intercala en la transmisin, sujeto al chasis, empleando en vehculos pesados
como tercer freno auxiliar, teniendo por misin mantener las revoluciones en la
transmisin a un rgimen determinado.
Funciona por corriente elctrica suministrada por la batera, siendo ms eficaz a
mayor nmero de revoluciones de la transmisin. No existe roce entre roce entre
sus elementos de frenado, ya que este efecto se produce por la reaccin de las
corrientes inducidas sobre el elemento mvil de un campo magntico inductor.

Averas
Si los frenos actan dbilmente, puede ser:
Aire en las canalizaciones (en los hidrulicos), (purgado).
Forros en mal estado (cambiarlos), (hay que sacar el tambor).
Forros mojados por agua (al secarse vuelven a frenar).
Falta de liquido (en los hidrulicos) , (rellenar).
Frenos engrasados (tambores o forros) , (limpiar).
Si los frenos se calientan sin que se frene, puede ser:
No hay holgura entre zapatas y tambor.
Mal reglaje del freno de mano (calentamiento ruedas traseras).
l liquido no regresa (en los hidrulicos).
Si el frenado es a saltos, trepidante, puede deberse:
Mal ajuste.
Tambores abollados, rotos o deformados.
Cuerpo extrao entre zapatas y tambores, incluso aceite o agua.
Zapatas rotas o forros sueltos.
Palier torcido.
Si al frenar l vehculo tiende a desviarse a un lado, debe repararse
inmediatamente, y puede deberse a:
Tambor opuesto engrasado.
Reglaje desigual en ambos frenos.
Zapatas o tambor averiados en un freno.
Plato o soporte flojo.
Si los frenos chirran, puede ser:
Forros mojado, desgastados o flojos.
Zapatas descentradas, sueltas o torcidas.
Separadores de zapatas flojos.

En todos los controles hay que limpiar el tambor de freno de raspaduras,
debiendo emplear alcohol para limpiar las partes del freno.
l liquido de frenos que se haya vaciado no debe volver a emplear, y se debe
cambiar anualmente por el apropiado.




CONCLUSIN

Esta practica fue de gran importancia y a mi punto de vista aprendimos mucho
sobre los frenos en los tractores agrcolas, desde su funcionamiento hasta las
partes que lo componen, adems es importante revisar los frenos de un tractor
frecuentemente, ya que estos absorben mucha energa y estn sometidos a
mucho trabajo y con el tiempo se desgastan y pierden efectividad al momento de
actuar.



COMENTARIO

La practica estuvo muy entendible gracias a las explicaciones del profesor, as
mismo creo que a mi punto de vista se debera hacer la misma practica pero
para frenos en automviles, ya que tambin es parte de la materia.



BIBLIOGRAFA