Memoria de Calculo Polea Spence 026

MFD CHILE Innovacin Tecnolgica Pgina 1 de 23
PROYECTO:

ANALISIS DE FALLA EN EJE POLEA MOTRIZ DE
CORREA CV 026 DE SPENCE


RESUMEN

Se presenta aqu el informe preparado con el propsito de dar cuenta del anlisis efectuado
a la falla, reiterada segn se ha informado, que ha ocurrido en el eje de la polea motriz de la
correa de ripios 41 CV 026, perteneciente a la empresa minera Spence.

El estudio incluye el anlisis metalogrfico del material correspondiente a muestras
obtenidas del extremo cortado del eje fallado, y que adems consider anlisis qumico,
ensayos de dureza y ensayos de traccin a probetas obtenidas de la muestra indicada. Lo
anterior se complementa con el anlisis de las cargas actuando sobre el eje, mediante
clculos tanto analticos como con apoyo de un programa computacional usando elemento
finito, con el propsito de verificar la condicin de esfuerzos a que est sometido el eje en
sus condiciones de operacin.

Las conclusiones fundamentales del anlisis indican la presencia de esfuerzos combinados
del orden de 834 kg/cm
2
, segn el clculo analtico preliminar, en la zona de fractura, para
el torque obtenido de la potencia mxima nominal del motor elctrico que acciona el
motorreductor, asumiendo que este motor opera tambin en la condicin de mxima
extensin de la correa.
El esfuerzo mximo obtenido mediante clculo computacional arroja un valor de esfuerzo
mximo mayor, 1.171 kg/cm
2
. Este nivel de esfuerzos, aunque puede considerarse bajo, es
suficiente para explicar la falla por fatiga y no por sobrecarga operacional o debido por
extensin de la correa.

Los resultados del laboratorio indican que an cuando el material del eje concuerda con lo
especificado en su plano de fbrica, AISI 4140, el material presenta baja dureza y total
ausencia de tratamiento trmico de temple, de modo que se trata de un acero, con dureza
Bhn 190 y con lmite de fluencia de 4.850 kg/cm
2
y lmite de resistencia de 7.580 kg/cm
2
.
De acuerdo a estos antecedentes, adems de la observacin de la calidad del maquinado y
terminacin superficial del eje en la zona de fractura, y como consecuencia, la presencia de
concentradores de esfuerzo all, se concluye que el lmite de fatiga para el eje est en el
orden de magnitud de los esfuerzos calculados de trabajo.

La observacin de la fractura del eje deja en claro la presencia de fatiga del material
ocasionada por esfuerzos prximos a su lmite de fatiga y explicables de ocurrir en la
seccin, en la que se produce una natural concentracin del esfuerzo.

La recomendacin general, orientada a evitar la repeticin de la falla, no obstante se
cambie el material eje, en lo principal consiste en tratar trmicamente el eje luego de su
fabricacin, proporcionndole un temple y revenido indicados, para aprovechar mejor sus
propiedades, incrementar el dimetro del eje en la zona de instalacin del machn, si el
tratamiento no es posible y cuidar calidad de terminaciones superficiales en la fabricacin.


1. DESCRIPCION DE LA FORMA DE INSTALACION DEL EJE.

El diseo del eje bajo anlisis se muestra en el plano del anexo 4 y corresponde a un eje de
200 mm de dimetro, en la zona de fractura, accionado desde un extremo por un reductor y,
unidos ambos mediante un acoplamiento rgido constituido por machones unidos con
pernos.
En el tramo central el eje mide 270 mm de dimetroy lleva una polea de 1175 mm de
dimetro para accionar la correa de 48 de ancho. El eje va montado sobre rodamientos de
rodillo a rtula, situados a ambos lados de la polea, a una distancia entre si de 2200 mm entre
centros.
La distancia entre el centro del soporte cercano y el extremo del machn del eje es 611 mm,
la distancia entre este extremo del eje y la fractura es de 286 mm, de manera que la
distancia entre el centro o eje del reductor y la seccin de fractura es de 950 mm.

La fotografa siguiente muestra la disposicin del reductor, colgado del extremo del eje y
montado sobre una viga junto a su motor de accionamiento, de modo que puede observarse
que todo este conjunto slo se apoya a la base en el punto extremo posterior de la viga.

EXTREMO
APOYADO
DE VIGA

En las fotografas siguientes se muestra, a modo de ilustracin solamente, la posicin
normal de trabajo del eje y su machn de conexin al reductor, porque el eje mostrado no es
el fracturado, sino el usado como reemplazo provisorio, segn la informacin recibida.


DESCRIPCIN DE LA FALLA.

La informacin reunida respecto de la falla en estudio, indica que sta ya ha ocurrido antes y
en circunstancias semejantes. Este eje da accionamiento a la polea propulsora de la correa
41CV 026, una correa que lleva ripios y alimenta el sistema de distribucin de acopios, de
modo que tiene un diseo que permite extender su alcance alargndola en etapas. En el
momento que ocurre la falla la correa tena una extensin de 900 m.

La falla detectada se produce en una seccin inmediatamente cercana al cambio de dimetro
del eje y ms propiamente en la seccin que coincide con el extremo interno del machn. Por
su parte, la fijacin del machn en el eje es slo mediante interferencia de dimetros, sin
contarse con informacin que precise cual es el procedimiento de montaje empleado para
ello.

Tanto la forma del eje fracturado como la posicin relativa de la polea y rodamientos, se
aprecian en fotografa siguiente, aunque el extremo desprendido por la fractura no aparece.


ANALISIS DE LA FALLA.

3.1. Anlisis de esfuerzos.

Para efectos de establecer los niveles de esfuerzos presentes en el eje, especialmente en la
seccin de fractura, se procedi a evaluar las cargas que s e ejercen sobre este elemento, a
partir de la siguiente sntesis de antecedentes:

La falla en el eje ocurre algunos das despus de haberse producido una extensin
en la correa. La longitud al momento de la falla es de 900 m.
La falla ha ocurrido con antelacin, de manera similar y luego de cambios en su
longitud, como el indicado.
La geometra de cargas considera la accin de un re ductor accionado por un motor de
650 HP (485 Kw), el peso propio del reductor de 3.000 kg, segn su placa, adems del
efecto

Adicional debido al peso del motor elctrico y laviga de sujecin, estimado en 2000 kg, lo que
finalmente permite estimar una carga de 5.000 kg en el extremo del eje.

Conforme a la informacin disponible, ha sido posib le establecer el tipo de cargas y forma de
accin sobre el eje, de manera que se ha desarrolla do en el anexo 1, el anlisis terico
correspondiente.

Debido a ello, el eje debe soportar esfuerzos de torsin generados por el torque o momento
torsor que le proporciona el reductor en su extremo, esfuerzos de flexin y corte provocados
por la carga vertical ejercida en el extremo del eje por el peso propio del reductor y la
proporcin del peso de la viga y motor elctrico. Esta carga tambin genera esfuerzos de
corte sobre el eje. Finalmente acta la tensin de la correa que produce esfuerzos de flexin
en la zona del eje entre los soportes.

De la informacin tcnica del equipo, se recabaron los datos que han permitido determinar el
efecto de estas cargas sobre el eje desde el punto de vista terico.

En el anexo 1 se detalla el clculo analtico preliminar que ha permitido evaluar las principales
cargas indicadas y a partir de ellas, concluir los esfuerzos combinados, que experimenta el
eje y que corresponden, segn von Mises a 834 kg/cm2, en la zona de fractura.

Luego, se ha determinado este esfuerzo con el apoyo de un programa computacional,
mediante la tcnica de elemento finito, obtenindose un esfuerzo, segn von Mises de 1.171
kg/cm2 , como puede observarse en el anexo 3.

La diferencia entre estos resultados es razonable atendiendo a que el clculo analtico es slo
preliminar y slo se consideran, las cargas vivas ms relevantes, en tanto que el modelo
computacional considera los efectos del peso propio de los elementos y el efecto de
componentes de las reacciones en los diversos planos.


DIAGNSTICO

Por lo tanto, el orden de magnitud obtenido para el esfuerzo mximo, en ambos clculos,
indica que se est frente a un caso de falla por fatiga, corroborando la presuncin inicial
obtenida al observar la seccin de material fracturado del eje. Tal observacin, deja ver una
seccin con dos reas perfectamente delimitadas ver fotografa siguiente una mostrando
una superficie ms lisa, que incluye rastros de oxidacin, signo evidente del transcurso de
cierto tiempo y otra propia de una fractura bajo esfuerzo, de superficie menor, que da cuenta
del rea resistente al momento de la rotura del eje.

Para explicar la falla por fatiga en cuestin, considerando que el material ensayado muestra
lmite de resistencia de 7.580 kg/cm2, o fluencia de 4.850. kg/cm2, cuando el esfuerzo de
trabajo es de 1.171 kg/cm2, debe considerarse que para este material el lmite terico de
fatiga es de 3.790 kg/cm2 (50 % de su resistencia en traccin) pero que para obtener su lmite
de fatiga efectivo este valor debe afectarse por coeficientes que dan cuenta de diversos
factores, como el tamao de la pieza- aproximadamente 0,7-, la calidad superficial o de
terminacin de la misma aproximadamente 0,5 considerando pobre calidad de maquinado-,
y la presencia de efectos concentradores, etc, todos los cuales van reduciendo el lmite
terico, de modo que es razonable, que el factor combinado alcance a 0,3, llegando entonces
a un lmite efectivo de fatiga en el orden de 1.000 a 1.100 kg/cm2 , que es el nivel de
esfuerzos obtenido en el clculo.

Respecto del efecto concentrador, al final del anexo 2 se muestra una simulacin efectuada
considerando la presencia de una entalla forma que representa un maquinado basto, como
el observado en el eje- de una dcima de milmetro de profundidad y cinco dcimas de ancho,
con la cual el incremento del esfuerzo, debido a este concentrador, es del orden de veces el
esfuerzo respecto del anlisis del mismo elemento sin concentrador.
De modo que el anlisis indicado, junto a la observacin de terreno, los resultados de los
informes de laboratorio y la experiencia acumulada, permiten dar un soporte suficiente al
diagnstico de falla indicado y por lo tanto no atribuible a sobrecarga del eje, debido, por
ejemplo al aumento de longitud de la correa, lo cual slo ha contribuido a acelerar el proceso
de falla, considerando que para los clculos se ha empleado a la potencia mxima del motor
de accionamiento, que para estos efectos se asume no es cambiado.

4. ANALISIS METALOGRAFICO, FISICOMECANICO Y QUIMICO.

El anlisis metalogrfico y fisicomecnico dureza y traccin- de las muestras tomadas al
material del eje fue encargado al Departamento de Ingeniera Mecnica, de la Universidad de
Antofagasta y considera la medicin de la dureza del material, preparacin de una probeta y
ejecucin de un ensayo de traccin de la misma y las metalografas de la muestra. El informe
respectivo se entrega in extenso en el anexo 2

El anlisis qumico de la muestra considera la caracterizacin qumica del material, efectuada
por el Laboratorio de Metalurgia de la Universidad de Santiago de Chile, y copia del mismo se
incluye como anexo 3.


CONCLUSIONES

Conforme a lo obrado, es posible concluir lo que sigue:

El material analizado corresponde a un acero SAE 4140, altamente revenido, de baja
dureza (190 Bhn).

La falla del eje presenta claros y concluyentes indicios de fatiga de material
observables por inspeccin visual de la fractura.

Los anlisis fsico-mecnicos del material indican lmite de fluencia de 4.850 y
resistencia a la traccin de 7.580 kg/cm2.

El resultado del clculo analtico preliminar indic que el esfuerzo combinado en la
zona de fractura, segn von Mises, alcanza a 834 kg/cm2, en tanto que el clculo
computacional mediante anlisis por elemento finito, indica un valor de 1.171 kg/cm2,
para el torque mximo del motor.

La resistencia terica a la fatiga del material se estima en 3.790 kg/cm2, cifra que es
referencial, de modo que una vez ponderados los factores modificatorios ms
relevantes como calidad de maquinado, efecto de tamao y presencia de
concentradores, es razonable estimar un lmite fatiga para el material en el orden de
los esfuerzos de trabajo calculados, todo lo cual slo corrobora la presencia de fatiga
en la falla.

La fatiga sealada no es atribuible a sobrecargas operacionales, y el cambio de
longitud producido unos das antes de la falla, segn lo informado slo contribuy
acelerar el

proceso de la falla que ya estaba en curso.


RECOMENDACIONES.

Con el propsito de contribuir a la solucin de la falla y evitar su reiteracin en el futuro:

Se recomienda modificar las condiciones del material del eje, usando un tratamiento
trmico que permita un mejor aprovechamiento de sus propiedades potenciales, por
ejemplo, haciendo un temple en aceite desde 850 C y un revenido a una temperatura
que no exceda los 425 C, con lo cual se puede esperar las propiedades indicadas en
la Tabla 5 del anexo 3.

Realizar inspeccin de recepcin, de nuevo eje, controlando cumplimiento de las
especificaciones de fabricacin, especialmente radios de curvatura y tolerancias de
Fabricacin, especialmente la calidad de terminacin del maquinado.

Se recomienda estudiar la factibilidad de redisear la conexin eje machn, con el
propsito de disminuir el concentrador de tensiones. Esto incluye, por ejemplo,
aumentar el dimetro del eje en la zona del machn, considerando que ste puede
llegar a 240-250 mm sin afectar el resto del eje, lo que permitira reducir los esfuerzos
de trabajo a 58% 52% del actual.

A objeto de evitar la oxidacin detectada en la intercara eje machn, se sugiere
sellar esta zona con grasa.

ANEXOS

1. Anlisis de cargas solicitantes y esfuerzos sobre eje, clculo preliminar.
2. Anlisis de esfuerzos con apoyo computacional por Elemento Finito.
3. Informe del anlisis metalogrfico y fisicomecnico de la muestra.
4. Informe del anlisis qumico de la muestra
5. Plano del eje.

Anexo 1: ANALISIS DE CARGAS Y ESFUERZOS POR METODO ANALTICO


Segn los datos obtenidos en terreno y de las fichas disponibles para el equipo, adems de
las dimensiones del eje esquematizadas en la Figura 2, se tiene:

1. Potencia del motor accionamiento del reductor N = 485 [kw] = 650 [HP]

2. Velocidad de la correa V = 5,5 [m/s]

3. Dimetro del eje en zona fractura D = 200 [mm]

4. Dimetro de polea motriz Dp = 1175 [mm]

5. Carga vertical debida al reductor y motor W = 5.000 [kg]

6. Distancia entre centro reductor y fractura L = 950 [mm]

7. rea neta de la zona de fractura A = 314 [cm2]

a) La velocidad de giro del eje, de acuerdo a la velocidad de la correa, es
n = 60 x V / Dp = 60 x 5,5 / x 1,175 = 89,4 [rpm]

b) Por lo tanto, el momento torsor actuando sobre el eje est dado por:
Mt = 71620 x N/n = 71620 x 650 / 89,4 = 520.727 [kg cm]

c) El momento de inercia de la seccin del eje, est dada por:
Ip = x D4 / 32 = x 204/32 = 15.708 [cm4]

d) Por lo tanto el esfuerzo de corte por torsin en la seccin de fractura est dado por:
t = Mt x D / 2 Ip = 520.727 x 20/ 2 x 15.708 = 332 [kg/cm2]

e) Por otra parte, debido al momento torsor, se generan tensiones en la correa, dadas por:
Mt = (T1 T2) x D/2

f) Adems las tensiones en la correa generan una resultante sobre el eje dada por:
T = T1 + T2 y T1 = T2 x e = 4,81 T2 Para = 0,5 y = 180

De modo que :

T = 5,81 T2 y Mt = (4,81 1) T2 x D/2 = (3,81/5,81) T x D/2
Luego:

T = (5,81/3,81) x 520.727 x 2/117,5 = 13.517 kg


g) Debido al peso del reductor, motor y viga de soporte, se produce un momento flector en el
eje que, en la seccin de fractura, situada a 950 mm del centro de gravedad del reductor,
tiene el valor siguiente:

Mf = WxL = 5.000 x 95 = 475.000 [kg-cm]

h) El momento de inercia ecuatorial de la seccin del eje, est dada por:
Ix = x D4 / 64 = x 204/64 = 7.854 [cm4]

i) El momento resistente ecuatorial, por su parte, est dado por:
Wx = x D3 /32 = x 203/32 = 785,4 [cm3]

j) De modo que el esfuerzo mximo de flexin en la seccin de fractura es:
x = Mf / Wx = 475.000/ 785,4 = 604 [kg/cm2]

k) Y el esfuerzo de corte debido a la carga W es:
c = W/ A = 5.000/314 = 15,9 [kg/cm2]

Figura 3: Esquema de cargas y esfuerzos sobre eje en seccin de fractura


ANALISIS DEL ESFUERZO MEDIANTE METODO DE ELEMENTO FINITO.
Clculo de esfuerzos en seccin de fractura.

Con apoyo computacional, se ha procedido a evaluar los esfuerzos producidos en el eje, con
el propsito de contrastar el resultado con los obtenidos mediante el anlisis terico y clculo
manual. Para estos efectos se elabor una modelacin para el eje, mostrada en las figuras
siguientes:

A continuacin se llev el modelo al programa computacional, con el cual se gener la malla
de elementos a aplicar en el clculo, como se observa en la imagen que sigue:


Una vez aplicadas las restricciones de los vnculos y cargas respectivas, se procedi a
efectuar los clculos y se obtuvo los resultados, que son expresados de manera grfica, como
se puede observar a travs de las franjas de colores que muestran los diferentes niveles de
esfuerzos combinados, en este caso, que se producen en el eje bajo carga.

En la figura se observa la distribucin de los esfuerzos, segn Von Mises, obtenida del clculo
y graficada segn las bandas de colores indicadas, destacando slo la zona de fractura, en la
cual, mediante un filtro de valores, se aprecian slo esfuerzos por sobre 500 kg/cm2.


Por otro lado, en la figura se focaliza la atencin en la seccin fracturada del eje,
Aprecindose la intensificacin del esfuerzo desde el interior del eje hasta la superficie.
Tambin en esta figura, se puede observar el valor del esfuerzo para el punto ms crtico de
la seccin de fractura 1.171 kg/cm2 - y que corresponde al inicio de ella, en el caso del eje
analizado.

Efecto de la presencia de un concentrador de esfuerzos.

Con el propsito de graficar el efecto que la concentracin de esfuerzos ejerce en estos
dispositivos, y en particular como diversos defectos de fabricacin dan forma a un
concentrador o generan el efecto de concentracin de esfuerzos, a continuacin se muestra el
resultado obtenido de los esfuerzos en el mismo eje, asumiendo una entalla superficial en la
zona de fractura.

El modelo empleado slo considera una entalla de una dcima de milmetro (0,1 mm) de
profundidad y un ancho de cinco dcimas de milmetro (0,5 mm).

En las figuras siguientes puede observarse el cambio producido en la distribucin de
esfuerzos, respecto del anlisis anterior 1.171 kg/cm2 sin entalla- que se ve incrementado
significativamente- 6.928 kg/cm2 en esta simulacin de concentradores decir, un incremento
del esfuerzo mximo de casi un 500 %, de modo que pequeos defectos de fabricacin, como
por ejemplo surcos visibles del torneado del eje, o ralladuras debido a procesos de
manipulacin del dispositivo, son potencialmente responsables del inicio de grietas que luego
de desarrollarse por efecto del esfuerzo local incrementado, pasan a constituir planos de
fractura caractersticos de la falla por fatiga.



INFORME DEL ANLISIS METALOGRFICO Y FISICOMECNICO DE LA MUESTRA DE
MATERIAL DEL EJE FRACTURADO.

EJE FRACTURADO.

COMPOSICION QUIMICA

La composicin qumica fue realizada mediante Espectrometra de Emisin Optica y sus
resultados se muestran en la Tabla 1 En esta Tabla se muestran los resultados de la muestra,
comparados con las especificaciones requeridas por Norma para el acero SAE/AISI 4140.

De la Tabla 1 se concluye que el acero estudiado corresponde exactamente a un acero
SAE 4140, que satisface todos los requerimientos de la Norma, excepto el Manganeso
que aparece con un contenido ligeramente menor.


ANALISIS METALOGRFICO

En las figuras 2 y 3 se muestra la microestructura de una seccin transversal y otra
longitudinal, respectivamente.

La comparacin de las figuras 2 y 3 permite observar que el tamao de los granos en ambas
secciones es comparable, lo que hace prever que la pieza fue conformada en caliente. La
microestructura es fundamentalmente ferrita y perlita, lo que se aprecia con ms detalle
en las fotos de las figuras 4 y 5, que corresponden a las mismas secciones de las figuras
2 y 3.

En la microestructura observada no se aprecia que se hayan efectuado tratamientos
trmicos de endurecimiento.


DUREZA

En las Tablas 2 y 3 se muestran los resultados de cinco mediciones, un caso y de cuatro en la
seccin transversal, en escala Rockwell A y escala Brinell, convertidas usando la Norma
ASTM E 140. En la figura 6 se muestran las posiciones de medicin de la dureza en la
seccin transversal.


Durezas de Revenido para diversos aceros

La Tabla 4 muestra durezas de revenido para el acero SAE 4140. Se observa que sta puede
variar desde 29 hasta 57 HRc, dependiendo de las temperaturas de revenido. destacar que
en este caso la dureza corresponde al acero en estado de recocido, lo que se ratifica con la
microestructura ferrito perltica que se observa en las fotos correspondientes.

ENSAYO DE TRACCION

Se realiz un Ensayo de Traccin a una probeta de tamao reducido, de 5 mm de dimetro,
obtenindose las siguientes propiedades mecnicas. Tensin de Fluencia : 48,5 kg/mm2 =
475,8 MPa Resistencia a la Traccin : 75,8 kg/mm2 = 743,6 MPa Alargamiento : 16% En la
figura 7 se muestra una relacin entre dureza Brinell y Resistencia a la Traccin. Puede
observarse que se predice una banda de resistencias entre 580 y 690 MPa.


Relacin entre dureza Brinell y Resistencia a la Traccin

La Tabla 5 muestra las propiedades mecnicas que pueden esperarse en el acero SAE 4140,
con diversos tratamientos de revenido. Puede verse que con un revenido a 425 C pueden
alcanzarse las siguientes resistencias mecnicas:

Tensin de Fluencia : 1.340 MPa

Resistencia a la Traccin : 1.450 MPa

Ductilidad : 15%

Es decir, la tensin de fluencia se multiplica por 2,8, mientras que la resistencia a la traccin,
que define la resistencia a la fatiga, prcticamente se duplica, manteniendo una ductilidad
razonablemente buena de 15%.


DESCRIPCION DE LA FRACTURA

El plano del eje que fall se incluye en Anexo 1. La fractura se produce en el eje exactamente
en la zona en que comienza el cubo del machn, como se muestra en la figura 8. La fractura
se produce a lo largo de la circunferencia del cubo coincidiendo con una lnea de xido
adherido fuertemente al eje, como se muestra en la fotografa de la figura 9. Este xido es
bastante rugoso al tacto, lo que modifica la terminacin superficial maquinada y que, como
consecuencia tiene un efecto reductor del Factor de Terminacin superficial en la resistencia
a la fatiga, pasando desde ka = 0,72, que corresponde a piezas maquinadas a ka = 0,52 o
menos.

En la figura se puede apreciar la presencia de otras tres lneas de xido hacia el interior del
machn, atribuibles probablemente a una mala terminacin en el torneado interior del
machn. Estas lnea interiores no contribuyeron a la fractura.

Entonces, la fractura se produce en una regin en que hay un momento f lector producido por
el peso del sistema, donde hay una reduccin de la resistencia originada por la oxidacin del
eje, y debido al montaje por interferencia del eje con el machn, se produce un aumento de
los esfuerzos debido a la aparicin de un alto concentrador de tensiones, que afecta
principalmente los esfuerzos originados por la flexin.

Zona de fractura


Las fotografas de las figuras 10 y 11 muestran la topografa de la superficie de fractura. La
primera corresponde a la parte larga del eje, es decir, el lado del tambor que acciona la
correa, mientras que la segunda corresponde al extremo que va inserto en el machn.

La simple inspeccin visual permite detectar marcas de playa originadas por fatiga del
material. Estas marcas de playa ocupan ms del 60% de la seccin transversal, significando
ello que la carga aplicada permiti sobrepasar slo ligeramente el lmite de fatiga del material;
adems, es muy probable que esto haya ocurrido en forma intermitente y no de manera
continua, lo que se denota por algunas zonas oxidadas que

Estuvieron en operacin sin que hubiera crecimiento de la grieta. Un segundo aspecto
que se destaca es el cambio en la concavidad de la curva de progreso de la fractura, lo
que es indicativo de la presencia de un fuerte concentrador de esfuerzos.


En la figura 12 se muestra la presencia de un segundo punto de inicio de la fractura,
como resultado de la presencia de esfuerzos de corte producidos por la torsin del eje,
los cuales se combinan con los esfuerzos de flexin.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. Claramente la fractura fue por fatiga, siendo las causas de la fatiga, un material
con poca resistencia, la presencia de la lnea de xido que modific la calidad de la
terminacin superficial del eje y la existencia de un fuerte concentrador de
tensiones en la unin eje machn.

2. Se recomienda modificar las condiciones del material del eje, usando un
tratamiento trmico que permita un mejor aprovechamiento de sus propiedades
potenciales, por ejemplo, haciendo un temple en aceite desde 850 C y un
revenido a una temperatura que no exceda los 425 C, con lo cual se puede
esperar las propiedades indicadas en la Tabla 5.

3. Sera conveniente estudiar la factibilidad de redisear la conexin eje machn,
dirigida a disminuir el concentrador de tensiones.

4. A objeto de evitar la oxidacin en la intercara eje machn, suele ser conveniente
sellar esta parte con grasa

.


PLANO DEL EJE

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