METODOLOGA DE ANLISIS PARA LA SELECCIN DE TRAZAS DE CICLOVAS METODOLOGA DE ANLISIS PARA LA SELECCIN DE TRAZAS DE CICLOVAS

Autor: Ing. Ral u!ta"#r$ Cargo: %&r#'tor GISAV

Autor: Ing. I()n Sor"a$ Cargo: !u"%&r#'tor GISAV
Autor: An%r*! Car%o!o$ Cargo: alu+no,"#'ar&o GISAV
Autor: G&!#la D#lr&"o$ Cargo: alu+no "#'ar&o GISAV
Institucin: Facultad Regional Santa Fe Universidad Tecnolgica Nacional
Departamento: Grupo de Investigacin Sobre Accidentologa !ial "GISA!#
$iudad: Santa Fe%rovincia: Santa Fe%as: Rep&blica Argentina
Direccin 'sica: (avaise )*+Tel,Fa-: ./01+20310)45*2)$digo %ostal: 2+++
$orreo electrnico: cent6arnet7com7ar
RES-MEN E.EC-TIVO
Ante el aumento del uso de la bicicleta como medio de transporte en la Argentina8 9 la ocurrencia de
accidentes de tr:nsito se ;a elaborado una ;erramienta de seleccin8 cu9as tareas respectivas se ;an
desarrollado en el periodo comprendido entre los meses de Abril de 3++) ;asta <a9o de 3++57 =stas8
actividades tienen como 'inalidad determinar la tra>a de ciclova m:s adecuada 9 as reducir los con'lictos
?ue actualmente surgen en la relacin entre los ciclistas 9 los conductores de ve;culos motori>ados8 al
compartir la misma in'raestructura7
%or lo tanto8 se ;an llevado a cabo el estudio de la demanda de la bicicleta como medio de transporte 9
los despla>amientos ;abituales de los ciclistas@ adem:s del an:lisis de los registros de siniestralidad de
los mismos7
(uego8 se identi'ican los eAes 9 se seleccionan los m:s convenientes8 utili>ando como ;erramienta de
decisin la <atri> de Atributos8 en la cual se agrupan los aspectos8 o variables a observar de manera tal
de reali>ar la valoracin cuali1cuantitativa de las mismas8 de acuerdo a un valor de ponderacin8 mediante
el cual se establece el nivel de incidencia de cada uno de ellos en la 'actibilidad de eAecucin de la 'utura
ciclova7
%A(ABRAS $(A!=: Bicicleta8 $iclovia8 Seleccin
/. SIT-ACIN ACT-AL DE LA CIRC-LACIN EN ICICLETA
/./. Mot&(o %# #!tu%&o
Al circular en una misma cal>ada ?ue los ve;culos motrices8 los ciclistas tienen como
uno de sus principales inconvenientes !u (uln#ra"&l&%a% #n #l 'a!o %# (#r!#
&n(olu'ra%o! #n un a''&%#nt# %# tr)n!&to8 con consecuencias de lesiones
generalmente de gravedad o incluso mortales para los mismos7 =l principal problema de
los ciclistas es ?ue no 'u#ntan 'on un #!0a'&o 0ro0&o8 oblig:ndolos a invadir tanto
aceras como cal>adas8 e-istiendo eventuales 'on1l&'to! 2 la 0o!&"&l&%a% %# !#r
(3't&+a! %# a''&%#nt#!7
%or otra parte8 la "&'&'l#ta #! un #l#+#nto 4u# &nt#r1&#r# la '&r'ula'&5n 1lu&%a8
provocando una disminucin de la velocidad en la circulacin de los dem:s ve;culos8 9
malestar en los conductores de estos &ltimos7
Todo lo e-puesto8 Austi'ica ampliamente la g#n#ra'&5n %# un #!0a'&o 0ro0&o 0ara la
'&r'ula'&5n %# la! "&'&'l#ta!8 %# +an#ra tal %# #(&tar lo! 'on1l&'to! 'on lo! (#63'ulo!
auto+otor#! 4u# 0u%&#ran %#!#+"o'ar #n un !&n&#!tro7
/.7. O"8#t&(o! %#l 0ro2#'to
- O"t#n#r una 6#rra+&#nta 4u# 0#r+&ta %#t#r+&nar la tra9a +)!
'on(#n&#nt# 0ara la &n!tala'&5n %# '&'lo(3a!.
<ediante el presente estudio se an;ela obtener una metodologa de an:lisis ?ue
permita comunicar mediante ciclovas los centros de actividades ;umanas de la >ona
en estudio8 considerando los diversos componentes de interCs7
- D&!+&nu&r la 'ant&%a% %# a''&%#nt#! %# tr)n!&to 4u# &n(olu'r# '&'l&!ta!.
Ante una cierta cantidad de tra>as8 es necesario ?ue la seleccionada resulte de ma9or
demanda ciclstica8 de manera tal de atraer 'luAos de bicicletas considerables7
/.:. M#to%olog3a %# la !#l#''&5n %# tra9a! %# '&'lo(3a!
=l desarrollo de la metodologa ?ue se presenta consta de cuatro etapas7 (a primera8
denominada Var&a"l#! D#t#r+&nant#!8 consiste en anali>ar dentro del Drea en estudio8 los
sectores en ?ue las variables ;%#+an%a '&'l3!t&'a %# la! (3a!< 9 ;!&n&#!tral&%a%< resulten
signi'icativas8 de manera tal de determinar la conveniencia8 o no8 de reali>ar el tra>ado7
(a segunda etapa de Desarrollo del tra>ado se basa en estudiar las posibles tra>as en
las sub1:reas seleccionadas en la etapa anterior7
=n la tercera etapa se eval&an la totalidad de las variables contenidas en la <atri> de
Atributos8 a 'in de e-cluir entre los eAes considerados8 ?ue comuni?uen el mismo par de
sub1:reas8 el ?ue resulte menos adecuado7
Finalmente8 en la &ltima etapa ?ue con'orma la metodologa de seleccin8 se reali>a el
tra>ado de'initivo de a?uel eAe ?ue resulte adecuado8 desde el punto de vista de los
aspectos evaluados "matri> de atributos#7
7. IDENTI=ICACIN DE LAS VARIALES A EVAL-AR EN EL EST-DIO DE
=ACTIILIDAD DE E.EC-CIN
Ante la e-istencia de una >ona de estudio en la cual se ;an de desarrollar el tra>ado de
ciclovas8 r#!ulta %# &+0ortan'&a r#al&9ar #l %&agno!t&'o 0#rt&n#nt# %# la !&tua'&5n
a'tual8 con el obAeto de establecer 'u)l#! 6an %# !#r la! 0o!&"l#! tra9a! !o"r# la!
4u# !# %#"#r) r#al&9ar #l #!tu%&o %# !#l#''&5n7 Siendo en esta etapa del pro9ecto en
la ?ue se deben &%#nt&1&'ar 2 anal&9ar %&!t&nto! a!0#'to! o (ar&a"l#! %# #!tu%&o> 2
4u# 6an %# !#r 1a'tor %# %#'&!&5n #ntr# la! %&(#r!a! alt#rnat&(a!.
=n consideracin de ello8 se plantean una serie de variables8 en 'uncin del obAeto
sometido a observacin8 a saber:
7./. In1ra#!tru'tura
(a 'actibilidad 'sica de construccin #!t) %a%a #n 1un'&5n %&r#'ta 'on la
&n1ra#!tru'tura 0r#!#nt# #n la Zona #n E!tu%&o> es por lo tanto un 1a'tor 'la(# a
'on!&%#rar en la metodologa planteada para la seleccin de eAes8 9 principalmente se
asocia a la relacin ?ue e-iste entre los re?uerimientos de espacio para la ciclova 9 las
'acilidades ?ue presente el sector para la materiali>acin de la misma7 =sto &ltimo8 !#
r#la'&ona %&r#'ta+#nt# 'on #l +onto %# &n(#r!&5n r#4u#r&%o8 9a ?ue en tCrminos
tericos8 una obra civil es siempre 'actible de construir8 el problema ?ue surge es a 4u*
'o!to7
%ara el an:lisis de 'actibilidad se ;an identi'icado !#&! #l#+#nto! "ver tems en matri>
de atributos# 4u# &nt#r(&#n#n %#ntro %#l 'o!to %# 'on!tru''&5n.
7.7 S&n&#!tral&%a%
(a bicicleta es un medio de transporte con un r&#!go r#lat&(a+#nt# alto %# a''&%#nt#>
%#"&%o a la (uln#ra"&l&%a% 0ro0&a %# #!t# t&0o %# (#63'ulo7
De acuerdo a esta visin8 !# #!ta"l#'# un n&(#l %# r&#!go 0ara 'a%a #8#> %# 1or+a tal
%# %ar 0r&or&%a% a a4u#llo! #8#! 'on +a2or#! ta!a! %# a''&%#nt#!7 %ara ello8 se
debe recopilar in'ormacin de accidentes en los ?ue se ;a9an visto involucrados
ciclistas8 en un periodo de tiempo ?ue abar?ue los &ltimos dos a tres aEos7 De acuerdo
a lo anterior8 9 considerando slo la 'recuencia de los accidentes8 se establece la
siguiente clasi'icacin en relacin a los lugares donde se registran los siniestros:
So"r# la tra9a: accidentes sobre las arterias principales7
En a%2a'#n'&a!: accidentes producidos en las pro-imidades a la tra>a8 en un :rea ?ue
abar?ue doscientos metros "3++m#8 normal al eAe8 en todo el desarrollo7
7.:. D#+an%a '&'l3!t&'a %# la! (3a!
Un a!0#'to 1un%a+#ntal #n la #l#''&5n %# un #8#8 entre las distintas opciones ?ue podran
presentarse8 esta relacionado con el n&(#l %# 1lu8o %# "&'&'l#ta!> a%#+)! %# la
&+0ortan'&a r#lat&(a %# u!o %# #!t# +#%&o %# lo'o+o'&5n 'on r#!0#'to a lo!
%#+)! +#%&o! %#l !&!t#+a %# tr)n!&to7
%or lo tanto8 el an:lisis de 'luAos de bicicletas de los distintos eAes seleccionados es mu9
importante8 9 debe comprender las mediciones de 'luAos en distintos puntos de la >ona de
estudio8 o recurrir al uso de encuestas dirigidas a la poblacin con el obAeto de determinar la
cantidad de usuarios potenciales7
$abe destacar8 ?ue las encuestas son pre'eribles a las mediciones de 'luAo8 9a ?ue
permiten conocer las lneas de deseo de los usuarios "origen 9 destino de viaAes# 9
'la!&1&'arla! !#gn #l (olu+#n %# 1lu8o 4u# 0r#!#nt#n o la %#+an%a 0ot#n'&al7
7.?. D#!(#nta8a! #(#ntual#!
No se debe deAar de considerar8 ?ue entre las posibles opciones disponibles dentro de
la red de ciclovas8 el usuario optar: por a?uella en la cual la posibilidad de ocurrencia
de ;ec;os ilcitos sea lo mas baAa posible7 =n este sentido8 de acuerdo a la in'ormacin
disponible en materia delictiva en la Fona en =studio8 se podr: establecer cu:les ;an
de ser los sectores por los cuales en principio no debera pasar el tra>ado de la ciclova
para garant&9ar la '&r'ula'&5n !#gura %#l '&'l&!ta7
:. PONDERACIN DE LAS VARIALES
:./. =or+a %# %#t#r+&nar la &+0ortan'&a %# 'a%a (ar&a"l# a #(aluar.
$on el obAeto de poseer un 'actor de decisin8 para determinar la importancia de los
diversos aspectos o variables ?ue intervienen en el estudio de seleccin de la tra>a m:s
conveniente8 se presenta lo ?ue se denomina 'actor de ponderacin o GpesoH7 <ediante
el mismo8 se estudia cu:l es el aspecto ?ue condiciona en ma9or o menor medida8
'avoreciendo o perAudicando el 'uturo empla>amiento de la ciclova8 en la tra>a a
estudiar7
%osteriormente8 en base a los 'actores de peso o ponderacin8 !# #(ala la +atr&9 %#
atr&"uto!7 =n esta matri> se disponen cada valor de peso en correspondencia con la
variable evaluada con el obAeto de obtener un 0unta8# 0on%#ra%o8 el ?ue se estructura
a travCs de una ponderacin de los distintos valores obtenidos para cada atributo en un
determinado eAe7 =stos 'actores de peso o ponderacin pueden variar entre @ 2 A7
El 0unta8# !# 'al'ula 0or +#%&o %# una !u+a 0on%#ra%a #ntr# un 1a'tor %# 0#!o
r#lat&(o "ver en Tabla NI*: nivel de importancia# 2 #l (alor %#l atr&"uto "ver en tabla
NI*: 'actor de ponderacin#8 obteniCndose en la evaluacin de la matri> correspondiente
un 0unta8# 0ara 'a%a alt#rnat&(a Btra9aC #Da+&na%a8 otorgando as el +#%&o %#
%#'&!&5n8 de acuerdo al (alor +)! alto8 de a?uella ?ue resulta +)! 'on(#n&#nt# para
la materiali>acin 'sica 'inal7
=l sentido del 'actor se e-presa en 'orma di'erente para cada uno de los elementos8 por
lo ?ue se re?uiere anali>ar cuidadosamente las instrucciones ?ue se presentan7 =n
cada casillero8 re'erido al nivel de importancia8 debe asentarse @ 0ara &n%&'ar 4u# #l
#l#+#nto no #!t) 0r#!#nt# o 4u# !u &n1lu#n'&a #n la tra9a #! "a8a8 / #n 'a!o 4u#
!& lo #!t* o !u n&(#l %# &n1lu#n'&a #! +#%&a7 =n casos mu9 especiales podra darse
un valor 7 a alguno %# lo! #l#+#nto! 'uan%o !# #!t&+# 4u# !u &+0ortan'&a r#lat&(a
#! +u'6o +a2or #n %&'6o 0unto al compararla con el resto de la matri>7
Se recomienda8 en el an:lisis de la matri>8 !#0arar lo! #8#! #n %&1#r#nt#! tra+o!8 de
manera de reali>ar la evaluacin sobre sectores de 'ara't#r3!t&'a! 6o+og*n#a!7
$onsiderados todos los obAetos sometidos a observacin8 los aspectos m:s
sobresalientes en cada uno de ellos8 con su respectivo 'actor de ponderacin 9 niveles
de importancia8 se establece la +atr&9 %# atr&"uto!8 #l#+#nto %# !#l#''&5n #n #l
#!tu%&o %# la tra9a +)! 'on(#n&#nt#7 As se tiene8 en la aplicacin de la metodologa
en la ciudad de Santa Fe8 la siguiente matri> empleada "tabla NI*#:
:.7. Mo%#lo %# +atr&9 %# atr&"uto!
Ta"la NE/: Mo%#lo %# Matr&9 %# Atr&"uto!
?. APLICACIN EN LA CI-DAD DE SANTA =E
?./. EST-DIO DE LA SIT-ACIN ACT-AL.
Demanda ciclstica de las vas7
$on el obAeto de llevar a cabo la recopilacin de la in'ormacin re'erida a la %#+an%a
%# la "&'&'l#ta 2 la +o(&l&%a% de la misma8 resulta necesario reali>ar la 'on!ulta al
u!uar&o %# la (3a 0"l&'a8 9 as determinar la situacin del ciclista en el sistema de
tr:nsito7
=s de importancia considerar8 ?ue cuando se reali>a un estudio de transporte en un :rea
urbana8 para lo cual se ;a de proceder a su divisin en >onas ">oni'icacin#8 interesa
conocer no solo el n&mero de viaAes ?ue tienen su origen o destino en cada >ona8 sino
tambiCn8 cmo se distribu9en estos entre pares de >onas7
%or lo tanto8 en la aplicacin de metodologa ?ue a?u se presenta se ;a reali>ado la divisin
de la ciudad ">oni'icacin#8 de acuerdo a las asociaciones vecinales "Fig7 NI*#7 Se tiene en
consecuencia8 luego de procesada la in'ormacin obtenida en los relevamientos reali>ados en
este marco8 la in'ormacin ?ue se presenta7
=&gura NE/: Ma0a %# Zon&1&'a'&on %# la Zona #n E!tu%&o
$antidad de sub1>onas relevadas de la ciudad de Santa Fe: )0
$antidad de ;ogares encuestados en la ciudad de Santa Fe: 32*+
Demanda de la bicicleta como medio de transporte7
A?u se desea conocer8 por un lado8 !& la %#+an%a %# la "&'&'l#ta r#!ulta tal 4u#
8u!t&1&4u# #l #!tu%&o %# 0lan#a+&#nto de la red de ciclovas8 9 por otro lado8 en caso
de ?ue el uso de la bicicleta sea importante8 4u# !#'tor#! %# la Zona #n E!tu%&o
r#4u&#r#n 0r&or&%a% #n #l #!tu%&o7
Dentro del sistema de tr:nsito de la ciudad8 se tiene ?ue el uso de la bicicleta alcan>a
un valor relativo de /F>??G8 dentro del sistema de transito7 En la 1&gura NE 7 !# 0u#%#
o"!#r(ar la %&!tr&"u'&5n %#l u!o %# lo! +#%&o! %# tran!0ort# #+0l#a%o! 0or lo!
6a"&tant#!> 'on!&%#ran%o 0ara !u r#al&9a'&5n lo! (&a8#! 0art&#n%o %#!%# #l 6ogar. En
'on!#'u#n'&a> !# t&#n# 4u# la! >onas de ma9or empleo de la bicicleta 'o+o +#%&o %#
tran!0ort# !on la! u"&'a%a! #n la seccin noroeste %# la '&u%a% B!u"9ona :@ 2 FAC>
'o+o a!3 ta+"&*n #n #l sector sur oeste B!u"9ona A>// 2 :HC$ a%(&rt&*n%o!# ta+"&*n
gran #+0l#o %# #!t# +#%&o %# lo'o+o'&5n #n la seccin norte1central de la Fona en
=studio "sub>ona 35#7
Resulta interesante destacar el ;ec;o8 de ?ue en las sub>onas mencionadas en el
p:rra'o anterior8 los despla>amientos desde el ;ogar lo e'ect&a un ?@ G %# lo!
#n'u#!ta%o! +#%&ant# "&'&'l#ta7 Jbserv:ndose tambiCn ?ue #n #l !#'tor %#l
#Dtr#+o nort# %# la '&u%a% "sub>ona de estudio 5/#> #l A@G %# lo! #n'u#!ta%o!
a4u3 #1#'ta lo! (&a8#! %#!%# #l 6ogar +#%&ant# #l u!o %# la "&'&'l#ta7

N
=&gura NE7: -t&l&9a'&5n %# lo! M#%&o! %# Tran!0ort# 0or Su"9ona! B(&a8#! 'on
or&g#n #n #l 6ogarC.
Actividades generadoras de viaAes7
S# n#'#!&tan 'ono'#r lo! +ot&(o! %# %#!0la9a+&#nto %# la 0o"la'&5n 'on #l
o"8#to %# #!tu%&ar la distribucin de los viaAes seg&n las actividades 4u# lo! g#n#ran>
a%#+)! %# la 'recuencia con ?ue se suceden7 %or lo tanto8 en las encuestas
e'ectuadas a la poblacin8 se ;a reali>ado la consulta con respecto a las actividades
?ue motivan la generacin de viaAes8 ?ue luego del procesamiento pertinente de los
datos recabados se ;a obtenido ?ue los motivos ?ue predominan son los vinculados
con las actividades laborales "2KL#8 de servicios 9 otros "33L#8 educacionales "*KL
universitaria8 4L educacin secundaria#7
<ovilidad en bicicleta7 (neas de deseo7
%ara conocer ?ue sectores de la ciudad generan o atraen a los viaAes en bicicleta8 para
lo cual se re?uiere de la %#'lara'&5n %# 0r#1#r#n'&a! %# la 0o"la'&5n7
%or lo tanto8 se ;a reali>ado esta consulta a la poblacion8 mediante la cual se puede
obtener una matri> de origen 9 destino de los viaAes7 =n esta matri> se especi'ican8
%#!%# 4u* !u"9ona !# g#n#ran lo! (&a8#! 'o+o a!3 ta+"&*n 'u)l#! !on a4u#lla!
!u"9ona! 4u# lo! atra#n7
=n el an:lisis de las pre'erencias declaradas de la poblacin8 para generar las lneas
de origen 9 destino8 a cada sub>ona se debe asociar un centroide determinado "9 slo
uno#@ ello es correcto en virtud de ?ue lo ?ue se reali>a es tratar de simular ?ue los
viaAes ?ue salen "o llegan# a dic;a >ona tienen como punto de partida el centroide7 %ara
ubicar los centroides8 se puede recurrir a procedimientos similares a los empleados
para calcular los centros de masa: por geometra de la >ona8 o mediante el
conocimiento de los lugares donde se concentran los viaAes8 puesto ?ue la intencin del
centroide es la de 'iAar el punto por donde se puede suponer ?ue parten o llegan los
viaAes7
=n base a ello resulta posible reali>ar8 mediante el so'tMare de simulacin Transcad8 la
r#0r#!#nta'&5n gr)1&'a %# la +atr&9 %# or&g#n 2 %#!t&no #n #l 0lano8 es decir lo ?ue
se denomina las l3n#a! %# %#!#o "Fig7 NI 2#8 ?ue no representan las tra>as de las
'uturas ciclovas sino las (&n'ula'&on#! #ntr# 0ar#! %# !u"9ona!7 Se tiene as de
acuerdo a los datos recabados la siguiente representacin de la movilidad de ciclistas8 en la
cual se advierte ?ue los tra>os de ma9or espesor representan la ma9or concentracin de viaAes
en la respectiva vinculacin de sub>onas7
%osteriormente surgir: as el tra9a%o %# la! &nt#r'on#D&on#! B#8#!C #ntr# lo!
%&!t&nto! '#ntro! g#n#ra%or#! 2 r#'#0tor#! %# (&a8#! #1#'tua%o! 0or '&'l&!ta!8
sobre las cuales ;abr: ?ue e'ectuar en cada una de ellas una evaluacin particular de
los distintos aspectos ?ue cobran importancia en la seleccin de las mismas8 de
acuerdo a la matri> de atributos7
=&gura NE:: Ma0a %# L3n#a! %# D#!#o %# V&a8#! #n &'&'l#ta #n la Zona #n E!tu%&o
Siniestralidad7 Registro de accidentes en bicicleta7
Si bien el estudio de la siniestralidad es parte del estudio particular en cada sector
donde se desarrollan las tra>as8 al evaluar la matri> de atributos@ resulta conveniente
conocer a priori 'o+o !# %&!tr&"u2#n lo! 0unto! 'r3t&'o! en la ciudad8 de acuerdo a
los r#g&!tro! %# a''&%#nt#! disponibles7 De esta manera8 se posee una vista
panor:mica en el +a0a %# r&#!go de los sectores ?ue re?uieran +a2or 0r&or&%a% #n
#l #!tu%&o %# la! tra9a! debido al n&(#l %# 0#l&gro!&%a% 4u# r#0r#!#nta 0ara lo!
'&'l&!ta! #l tran!&tar #n #llo!7
Actualmente8 es mu9 notable el incremento del uso de la bicicleta como consecuencia
de di'erentes 'actores 9 en relacin a ello8 la! !&tua'&on#! %# 'on1l&'to !# 6an
0ot#n'&a%o "en un 484L apro-imadamente en los aEos anali>ados#7
%or lo tanto8 ante esta realidad8 se reali>an las siguientes observaciones en materia de
siniestralidad vial en la ciudad de Santa Fe con el obAeto de dar a conocer como se
mani'iesta esta problem:tica7
%articipacin de las bicicletas en los accidentes registrados7
D#l total %# A@:H a''&%#nt#! ?ue se registraron en la ciudad de Santa Fe en el
perodo anali>ado8 #n /@HH %# lo! +&!+o!> 6an #!ta%o &+0l&'a%a! la! "&'&'l#ta!
constitu9endo algunos sectores espec'icos8 puntos crticos para la circulacin segura7
=s as ?ue la! "&'&'l#ta! !# 6an #!ta%o &+0l&'a%a! #n un 7/G %#l total %#
a''&%#nt#! r#g&!tra%o!7
<apas de riesgo7
(a representacin en un mapa8 mediante el so'tMare Transcad8 de los lugar#! #n lo!
'ual#! !# 6an r#g&!tra%o a''&%#nt#! %# tr)n!&to 4u# 6an &n(olu'ra%o a '&'l&!ta!
"Fig7 NI 0#8 permite tener una apreciacin global de la ciudad8 re'erido a los !#'tor#!
4u# guar%#n '&#rta 0#l&gro!&%a% 0ara #l %#!0la9a+&#nto %# la! "&'&'l#ta! 9 ?ue
conlleva a un an)l&!&! 0art&'ular de los mismos al reali>ar el estudio de 'actibilidad de
eAecucin8 siendo en esta instancia donde se deber: #(aluar la (ar&a"l#
IS&n&#!tral&%a%I 'ont#+0la%a #n la +atr&9 %# atr&"uto!7
=n virtud de lo ?ue se aprecia en el mapa de riesgo8 se tiene una 'on'#ntra'&5n %#
0unto! 'r3t&'o! #n !#'tor#! 'orr#!0on%&#nt#! al +&'ro'#ntro %# la '&u%a%8 como
tambiCn resulta notable el registro de puntos crticos en !#'tor#! %#l !ur 2 #n la!
a(#n&%a! %# #!ta Zona #n E!tu%&o7
=&gura NE?: Ma0a %# R&#!go %# A''&%#nt#! #n &'&'l#ta #n la Zona #n E!tu%&o
Jbs7: los tamaEos de cada punto indica en el mapa una cierta cantidad de registro de
accidentes8 ?ue van desde * ;asta la cantidad de 58 correspondiendo el tamaEo de
menor a ma9or respectivamente7
=valuacin de costos de accidentes7
$on el obAeto de tratar otro +at&9 4u# guar%an lo! a''&%#nt#! %# tr)n!&to8 9 en este
caso particular a?uellos en los cuales ;an resultado involucrados ciclistas8 se presenta
un an:lisis de costos de los mismos7 No obstante8 al evaluar el costo de los accidentes
;a9 ?ue considerar ?ue ni el daEo moral ni la muerte tienen precio7
%or lo tanto8 considerando un total de *+55 accidentes8 de ciclistas solamente8
ocurridos en la $iudad de Santa Fe en el intervalo de aEos *44413++28 se tienen los
siguientes datos: *3 'allecidos8 K/ lesionados graves8 4*3 lesionados leves7
Del an:lisis de costos de accidentes8 de acuerdo a los registros8 se destaca ?ue los
costos de a?uellos ?ue ;an involucrado bicicletas e?uivalen apro-imadamente al +833L
del %BI "%roducto Bruto Interno# de la ciudad de Santa Fe "del orden de ) millones de
pesos argentinos@ o apro-imadamente *4K++ millones de dlares#7
?.7. E(alua'&5n %# la! (ar&a"l#!.
=n virtud del an)l&!&! de la situacin actual de la Fona en =studio8 re'erida a la
!&n&#!tral&%a% 2 la +o(&l&%a% "uso de la bicicleta 9 lneas de deseo#8 se reali>a la
#(alua'&5n %# la +atr&9 %# atr&"uto! en algunos sectores de la ciudad de Santa Fe
?ue re?uieren +a2or 0r&or&%a% #n #l #!tu%&o %# 1a't&"&l&%a% %# #8#'u'&5n de las
ciclovas7
%or consiguiente8 se anali>a en esta etapa del estudio8 las !u"9ona! #n la! 'ual#! la
"&'&'l#ta !#a uno %# lo! (#63'ulo! %# %#+an%a 'on!&%#ra"l#8 respectos a los
dem:s medios e-istentes en la ciudad8 como as tambiCn a?uellos !#'tor#! %# la
'&u%a% 4u# 0r#!#nt#n alto r&#!go %# a''&%#nt#! 0ara la '&r'ula'&5n %# lo!
'&'l&!ta!7
=n consecuencia8 #(alua%a la +atr&9 %# atr&"uto! en a?uellos sectores ?ue posean ma9or
prioridad de estudio8 !# o"t#n%r) un (alor 4u# 0#r+&t&r) otorgar +a2or &+0ortan'&a> #ntr#
la! %&!t&nta! alt#rnat&(a! %# tra9a!8 al reali>ar la seleccin 9 obtener a?uella ?ue resulte m:s
adecuada7
%osteriormente8 la va ?ue resulte con el 0unta8# +)! alto 1a(or#'#r) a la 1a't&"&l&%a% %#
#8#'u'&5n %# la! '&'lo(3a!.
A0l&'a'&5n %# la +atr&9 %# atr&"uto! #n la '&u%a% %# Santa =#
Se eval&a la matri> de atributos8 con el obAeto de arribar a la determinacin e-clu9ente
entre dos eAes ?ue poseen los mismos puntos de inicio "%unto A en planos respectivos#
9 de 'inal "%unto $ en planos respectivos# en su desarrollo8 de manera tal de
determinar a?uel ?ue resulte m:s adecuado8 de acuerdo al estudio de las variables
itervinientes en el an:lisis respectivo7
$abe destacar ?ue la denominacin en los punto de GinicioH 9 G'inalH de la tra>a obedece
a ra>ones de origen de los viaAes8 para lo cual se tiene en cuenta las sub>onas de
ma9or uso de la bicicleta como as tambiCn los despla>amientos ;abituales en la ciudad
"ver seccin /7*737*#7
=&gura NEA: Ma0a %# la tra9a %# la
Pro0u#!ta /
=&gura NEF: Ma0a %# la tra9a %# la
Pro0u#!ta 7
0737*7*7 =valuacin de la %ropuesta *:
=valuacin de la matri> de atributos7
Ta"la NE 7 : A0l&'a'&5n %# Matr&9 %# Atr&"uto! #n #l Tra+o 7 BA,C %# la 0ro0u#!ta /
TRAMO / BA,C
It#+
=a'tor %#
Pon%#ra'&5n
S&tua'&5n #n #l #8#
N&(#l %#
I+0ortan'&a
Su"total
#n #l 3t#+
IN=RAESTR-CT-RA
Tra!la%o Po!t#!J R#+o'&5n %# )r"ol#! +8/ %untual o no se re?uiere 3
K>A
Entu"a'&5nJR#(#!t&+&#nto Canal#! +8/ %untual o no se re?uiere 3
D#+ol&'&5n 2 R#0o!&'&5n %# A'#ra! * %untual o no se re?uiere 3
Pr#!#n'&a %# Lu+&nar&a! * Gran cantidad 3
Cru'#! # Int#r!#''&on#! +8/ %untual o no e-isten 3
Con!tru''&5n %# O"ra! %# Art# * %untual o no se Re?uiere 3
Int#r1#r#n'&a !o"r# lo! %#+)! +#%&o!
%# tran!0ort#
+8/ $ontinuo *
SINIESTRALIDAD
So"r# la tra9a 0 <edia 'recuencia *
?
En a%2a'#n'&a! 3 BaAa 'recuencia +
DEMANDA CICLISTICA DE LAS VIAS
Ca0ta'&5n %# (&a8#! / Alto 3
/@
DESVENTA.AS EVENT-ALES
S#gur&%a% -r"ana 0 Alta %osibilidad de ;ec;os ilcitos +
@
Total 7:>A
Ta"la NE : : A0l&'a'&5n %# Matr&9 %# Atr&"uto! #n #l Tra+o 7 B,CC %# la 0ro0u#!ta /
TRAMO 7 B,CC
It#+
=a'tor %#
Pon%#ra'&5n
S&tua'&5n #n #l #8# Bo tra+o
%# *lC 0ara la tra9a anal&9a%a
N&(#l %#
I+0ortan'&a
Su"total
#n #l 3t#+
IN=RAESTR-CT-RA
Tra!la%o Po!t#!J R#+o'&5n %# )r"ol#! +8/ %untual o no se re?uiere 3
/@
Entu"a'&5nJR#(#!t&+&#nto Canal#! +8/ %untual o no se re?uiere 3
D#+ol&'&5n 2 R#0o!&'&5n %# A'#ra! * %untual o no se re?uiere 3
Pr#!#n'&a %# Lu+&nar&a! * Gran cantidad 3
Cru'#! # Int#r!#''&on#! +8/ %untual o no e-isten 3
Con!tru''&5n %# O"ra! %# Art# * %untual o no se Re?uiere 3
Int#r1#r#n'&a !o"r# lo! %#+)! +#%&o! %#
tran!0ort#
+8/ %untuales
3
SINIESTRALIDAD

So"r# la tra9a 0 BaAa 'recuencia +
@
En a%2a'#n'&a! 3 BaAa 'recuencia +
DEMANDA CICLISTICA DE LAS VIAS
Ca0ta'&5n %# (&a8#! / Alto 3
/@
DESVENTA.AS EVENT-ALES

S#gur&%a% -r"ana 0 %osibilidad media de ;ec;os ilcitos *
?
Total 7?
=valuacin de la %ropuesta 3:
=valuacin de la matri> de atributos7
=valuadas las variables en el Tramo * "A1B# en la %ropuesta * "tabla NI3#8 se estudia a
continuacin la tra>a pro9ectada sobre los terrenos pertenecientes al FF$$ "tabla NI0#7
Resultado de la aplicacin de la matri> de atributos7
%resentadas dos propuestas de tra>as ?ue poseen el mismo punto de inicio 9 de 'inal8
se ;a procedido a evaluar la matri> de atributos8 para lo cual se ;a reali>ado la
separacin de los eAes en di'erentes tramos 9 as trabaAar sobre sectores de
caractersticas ;omogCneas "ver esta acotacin en 07*: GForma de determinar la
importancia de cada variable a evaluarH#7 A?u se ;an considerado8 por lo tanto8 los
distintos aspectos ?ue cobran distinta importancia7
(uego de ;aber evaluado cada uno de los eAes8 mediante el uso de la matri> de
atributos8 se conclu9e ?ue la Pro0u#!ta /8 con los puntaAes de 7:>A en el Tra+o / 9 7?
Ta"la NE ? : A0l&'a'&5n %# Matr&9 %# Atr&"uto! #n #l Tra+o 7 B,CC %# la 0ro0u#!ta 7
TRAMO 7 B,CC
It#+
=a'tor %#
Pon%#ra'&5n
S&tua'&5n #n #l #8#
N&(#l %#
I+0ortan'&a
Su"total
#n #l 3t#+
IN=RAESTR-CT-RA
Tra!la%o Po!t#!J R#+o'&5n %# )r"ol#! +8/ %untual o no se re?uiere 3
L
Entu"a'&5nJR#(#!t&+&#nto Canal#! +8/ %untual o no se re?uiere 3
D#+ol&'&5n 2 R#0o!&'&5n %# A'#ra! * %untual o no se re?uiere 3
Pr#!#n'&a %# Lu+&nar&a! * %untual o no e-isten *
Cru'#! # Int#r!#''&on#! +8/ %untual o no e-isten 3
Con!tru''&5n %# O"ra! %# Art# * Algunas de pe?ueEas dimensiones *
Int#r1#r#n'&a !o"r# lo! %#+)! +#%&o! %#
tran!0ort#
+8/ %untuales 3
SINIESTRALIDAD

So"r# la tra9a 0 BaAa 'recuencia +
@
En a%2a'#n'&a! 3 BaAa 'recuencia +
DEMANDA CICLISTICA DE LAS VIAS

Ca0ta'&5n %# (&a8#! / Alto 3
/@
DESVENTA.AS EVENT-ALES
S#gur&%a% -r"ana 0 Alta %osibilidad de ;ec;os ilcitos +
@
Total /L
en el Tra+o 78 dando as en la sumatoria de ambos el (alor total %# ?H>A@ #! la 50t&+a8
dado ?ue en el la Pro0u#!ta 7 se obtiene un (alor total %# ?/>A8 +#nor 4u# la ant#r&or7
A. CONCL-SIONES
(a siniestralidad vial a nivel nacional es verdaderamente preocupante 9 en particular la
ciudad de Santa Fe no es aAena a Csta realidad ?ue se re'leAa en las estadsticas8
materia en la cual el GISA! trabaAa desde el aEo *44K8 con datos de siniestralidad
proveniente de la Unidad Regional I de la polica de la %rovincia7 =n esta ciudad el
tr:nsito urbano es creciente8 9 en determinadas >onas 9 ;orarios se torna catico7
(as causales de esta situacin no obedecen seguramente a un solo motivo8 sino a un
conAunto de 'actores8 algunas derivadas en las posibles 'alencias en la plani'icacin
urbana 9 otras debidas a la 'alta de cumplimiento a las normas7
Ante esta situacin general8 de acuerdo al an:lisis e'ectuado sobre la base de datos del
GISA!8 se tiene la e-istencia registrada de un alto n&mero de incidentes en los ?ue se
;an visto involucrados los ciclistas8 alcan>ando el 3*L de los ve;culos involucrados en
accidentes de tr:nsito7
Actualmente8 es mu9 notable el incremento del uso de la bicicleta8 9 en relacin a ello8
las situaciones de con'licto se ;an potenciado "en un 483L apro-imadamente#7 Adem:s
de la disparidad entre los 'luAos e-istentes8 entre bicicletas 9 ve;culos motori>ados8 se
est: ante un panorama de la ciudad en la cual se presentan ciertas :reas8 ?ue
actualmente representan una peligrosidad considerable para el tr:nsito seguro de los
ciclistas8 teniendo en cuenta la siniestralidad registrada7
(a bicicleta es un medio e'ica> de circulacin 9 transporte de personas especialmente
en ciudades como Santa Fe8 cu9a dimensin 'sica 9 clima es 'avorable para desarrollar
esta alternativa de despla>amiento para muc;as personas7 =s deseable aumentar su
uso8 pero se pretende ?ue su 'omento se realice en condiciones de seguridad8
generando :mbitos de utili>acin sin riesgo 9 de dis'rute por los ciclistas7
=l obAetivo a seguir8 relativo a la seguridad vial de los ciclistas8 est: centrado en el
desarrollo de una in'raestructura adecuada para el uso de la bicicleta8 para lo cual se
presenta esta metodologa de seleccin de la tra>a m:s apta para la circulacin
ciclstica7
As8 la tra>a determinada8 a travCs de la evaluacin de esta ;erramienta8 ser: a?uella
?ue r#'#0'&on# la +a2or 'ant&%a% %# '&'l&!ta! 2 0#r+&ta la '&r'ula'&5n !#gura a
estos usuarios de la va p&blica de la Fona en =studio7
F. ILIOGRA=A
!enegas R G8 3++2 Pol3t&'a! %# D&!#Mo 0ara la I+0l#+#nta'&5n %# C&'lo(3a!8
Universidad <etropolitana de $;ile8 Santiago de $;ile8 $;ile
Gold % A8 *44K8 A0l&'a'&on#! %# Ing. 0ara R#%u'&r A''&%#nt#!> Banco
Interamericano de Desarrollo
Rivera N8 3++/> M#8ora %# la (&al&%a% ur"ana +#%&ant# #l %&!#Mo %# una
+#to%olog3a %# a0l&'a'&5n %# #l#+#nto! ur"ano!> (=<a$ O UTN (a %lata8 Buenos
Aires8 Argentina
Dullaert I8 3+++8 Gu3a %# "u#na! 0r)'t&'a! %# (3a! (#r%#! #n Euro0a: E8#+0lo! %#
r#al&9a'&on#! ur"ana! 2 0#r&ur"ana!8 A7=7!7!7 1 Ibergr:'icas S7A78 <adrid8 =spaEa
Bruton < N8 *45K8 Intro%u''&5n al Plan#a+&#nto %#l tran!0ort#8 =ditorial Tro?uel
%ereira R8 3++28 A!0#'to! #'on5+&'o! %# lo! A''&%#nt#! %# Tr)1&'o #n Gal&'&a8
Universidad de !igo8 =spaEa7
$onte Grand <78 3++/8 ED0#r&+#nto %# Pr#1#r#n'&a! D#'lara%a! 0ara #l C)l'ulo %#l
Valor %# una V&%a E!ta%3!t&'a #n Arg#nt&na8 Universidad del $=<A8 Argentina7
Rivera TruAillo !8 3++38 E!tu%&o %# la %#+an%a %#l tran!0ort#8 Instituto me-icano del
transporte8 <C-ico
Girardotti ( <8 3++28 Plan#a+&#nto %#l tran!0ort#8 UBA1 Facultad de Ingeniera8
Buenos Aires8 Argentina7