Este documento introduce los conceptos básicos de los motores diésel. Explica que los motores diésel funcionan de manera similar a las locomotoras de vapor antiguas, quemando combustible para calentar un fluido y crear presión. Luego describe los cuatro tiempos del ciclo de un motor de gasolina, incluidas las funciones de las válvulas y pistones. Finalmente, compara brevemente los motores de gasolina y diésel.
Este documento introduce los conceptos básicos de los motores diésel. Explica que los motores diésel funcionan de manera similar a las locomotoras de vapor antiguas, quemando combustible para calentar un fluido y crear presión. Luego describe los cuatro tiempos del ciclo de un motor de gasolina, incluidas las funciones de las válvulas y pistones. Finalmente, compara brevemente los motores de gasolina y diésel.
Este documento introduce los conceptos básicos de los motores diésel. Explica que los motores diésel funcionan de manera similar a las locomotoras de vapor antiguas, quemando combustible para calentar un fluido y crear presión. Luego describe los cuatro tiempos del ciclo de un motor de gasolina, incluidas las funciones de las válvulas y pistones. Finalmente, compara brevemente los motores de gasolina y diésel.
Bienvenidos al Curso: INTRODUCCIN A MOTORES DIESEL, esta es una
Introduccin a los Motores Diesel. Usted no necesita saber nada de motores antes de leer este libro, sin embargo aprender mucho de ellos cuando lo termine. No se requieren de pre requisitos, ya que con este mdulo usted aprender de manera prctica los principios fundamentales de operacin y adquirir un vocabulario de trminos tcnicos. Durante su aprendizaje en motores diesel, Usted podr diferenciarlos de la familia de motores a gasolina. Los bosquejos simplificados ilustran cada punto y parte importante. Comencemos desde el principio, con el mismo proceso de combustin, le aadiremos una caldera a un motor simple y tendremos una locomotora de vapor. Esta es una locomotora de vapor, la cual quema el carbn para calentar el agua y producir vapor. En la siguiente figura observamos una parte de la locomotora, que vendra a ser el motor, el resto se usa para quemar el carbn, calentar el agua y producir vapor. Esta parte del proceso se encarga de la combustin o QUEMADO, la cual es separada del motor, por eso se llama motor de combustin externa. CARBN FUEGO AGUA COMBUSTIN EXTERNA MOTOR VAPOR Combustin significa quemado, y el aire es necesario para quemar el carbn. Cuando la combustin toma lugar, es producido el vapor; ste se expande rpidamente y crea presin. Esta presin es usada para mover las partes deslizantes del motor. La presin del gas expandido hace que el motor funcione. Lo mismo sucede cuando manejas una bicicleta, tus piernas suben y bajan mientras los pedales dan vuelta. MOTOR RUEDA Notar que el motor hace un movimiento hacia delante y hacia atrs mientras la rueda da vuelta tras vuelta. Sus piernas proporcionan el movimiento alternativo hacia arriba y hacia abajo, pero la manivela a la cual los pedales fueron sujetos, convierte ste movimiento en una fuerza giratoria. La rueda de una locomotora acta como una manivela y cambia el movimiento alternativo a un movimiento giratorio. MANIVELA Otra forma de conseguir esto, es insertando una manivela en la mitad de un eje. Mientras el pistn del motor sube y baja, el cigeal da vuelta tras vuelta El pistn deslizante est conectado al cigeal por una biela. BIELA CIGUEAL Esta manivela cambiar el movimiento alternativo en un movimiento giratorio. La biela debe oscilar en el pistn, por lo tanto es conectada mediante un pin o pasador. El pasador permite que la biela y el pistn acten de forma parecida a su mueca PASADOR O PIN PISTN CILINDRO El pistn se desliza hacia atrs y hacia adelante en un tubo de metal llamado cilindro. La presin del vapor empuja al pistn. CMO TRABAJA EL MOTOR DE VAPOR ? Mediante disparos de vapor dentro de un pequeo espacio entre la cabeza del pistn y un extremo del cilindro. Podramos tener un motor mucho ms pequeo si no necesitramos todos estos aparatos de la combustin externa . Por lo tanto, examinemos los principios de la combustin interna. Una vez que el pistn ha sido empujado por el vapor, debe ir hacia atrs nuevamente. Esto puede ser hecho por el vapor pero Otra manera de hacer esto es permitiendo que el vapor reingrese por atrs. Nosotros conseguiremos esto uniendo un peso pesado o una volante al eje. Una vez que la volante est en movimiento la mantendr girando. VOLANTE Un arma utiliza el principio del motor de combustin interna. No utilizamos calderas externas para encender la bala, sin embargo la plvora es quemada. El polvo de arma quemado forma los gases que disparan la bala del barril. Un hombre intent hacer un motor usando polvo de arma como combustible.. Huyghens experiment en un motor usando polvo de arma, el cual fracas. Aos ms tarde, Rudolph Diesel trat de usar polvo de carbn como combustible. Y el motor termin de la misma manera. En experimentos subsecuentes usaron productos de petrleo, que contiene an ms energa calorfica que el polvo de arma, que a su vez son ms fciles de controlar. El primer motor de combustin interna que fue lo suficientemente ligero en peso para ser usado en autos y en aeroplanos fue el motor de gasolina inventado por un alemn llamado Otto. Al mismo tiempo, Rudolph Diesel estuvo trabajando en el motor diesel. Selecciona un palabra de la izquierda para cada espacio: 1. Una locomotora tiene un motor de combustin _____. 2. Para calentar el agua y producir vapor se debe _____ carbn. 3. El proceso de quemado se llama _____. 4. Para la combustin es necesario _____ y combustible. 5. El pistn se desliza dentro de un _____. 6. El movimiento hacia atrs y adelante es conocido como movimiento _____. 7. El _____ cambia el movimiento alternativo en movimiento giratorio. Ya que el motor diesel es similar al motor de gasolina, primero observemos al motor gasolinero. RESPUESTAS: 1.C 2.G 3.F 4.E 5.D 6.A 7.B La mayora de motores trabajan con ciclos de 4 tiempos Un pistn puede moverse hacia dentro o hacia fuera del cilindro, a cada movimiento se le llama carrera. Un ciclo es una secuencia completa de eventos. Un da es un ciclo. Amanecer - maana - tarde y noche Los eventos son - Un motor de gasolina tambin tiene 4 eventos por cada ciclo, a cada evento se le llama carrera. Iniciamos con el pistn en la parte superior, luego baja aspirando una mezcla de aire y gasolina. La primera carrera descendente es llamada ADMISION. Ahora el pistn se mueve hacia la parte superior del cilindro, donde la mezcla es comprimida en un pequeo espacio. A sta carrera se le llama COMPRESIN. An no explicaremos el combustible o sistema de vlvulas. Ahora imagine que el cilindro est lleno con una mezcla de aire y combustible. El encendido se da mediante una chispa elctrica. Podramos decir que la mezcla aire/combustible explota, pero realmente se quema muy rpido y los gases se expanden. El aumento rpido de presin de los gases quemados obligan a bajar al pistn, dndonos una carrera de POTENCIA. Cuando el pistn alcanza el fondo de esta carrera, el cilindro es llenado con gases quemados, despus de esto el pistn comienza a subir nuevamente y al mismo tiempo los empuja hacia afuera. Esta ltima carrera es llamada carrera de ESCAPE. El ciclo ahora comienza una vez ms. El pistn encaja fcilmente en el cilindro, por eso se deslizar libremente. Los aros metlicos flexibles se llaman ANILLOS DEL PISTN, estos son encajados alrededor del pistn para evitar que los gases de escapes pasen a travs del pistn hacia la parte inferior del motor. Si slo una de las cuatro carreras es de potencia, necesitaramos un mecanismo para almacenar esta energa que permita girar el cigeal. ANILLOS DEL PISTON Un volante pesado , ayuda al cigeal a completar las otras 3 carreras. VLVULAS Si vemos a los pistones en una misma fila, uno tras otro, observamos las cuatro carreras: admisin, compresin, potencia y escape. ADMISIN COMPRESIN POTENCIA ESCAPE Hemos mostrado como la mezcla de combustible ingresa al cilindro y a los gases de escape son liberados en el ciclo de 4 tiempos. Pero aun no hemos mencionado las vlvulas. Un grifo se abre y se cierra para controlar el flujo de agua. Una vlvula contiene una parte mvil que abre o cierra el paso de un fuido. En un motor, debemos tener una abertura a travs de la cual el aire y el combustible puedan ser succionados hacia el cilindro en la carrera de admisin. AIRE Y COMBUSTIBLE ADMISIN Si observamos de cerca la vlvula, podremos ver como sta sella la lumbrera de entrada, similar a un corcho en una botella. En la carrera de compresin, la vlvula debe estar cerrada y sellar apropiadamente, ya que la presin ser muy alta La vlvula se mantiene cerrada debido a la fuerza de un resorte y la presin del cilindro permite un sellado preciso. Es ms fcil hablar de las vlvulas si aprendeos los nombres de sus partes. RESORTE ASIENTO DE VLVULA LUMBRERA VSTAGO CABEZA DE VLVULA COMPRESIN COMPRESIN Ahora repetiremos el Ciclo de 4 tiempos y podrs observar la accin de ambas vlvulas (vlvula de admisin y vlvula de escape) en cada carrera. Despus de que el pistn baja en la carrera de potencia, este sube nuevamente. El cilindro es llenado con gases quemados, que deben ser removidos o expulsados. La vlvula de admisin permanece cerrada cuando la mezcla aire-combustible es encendida y cuando el pistn baja en la carrera de potencia. Una vlvula de escape debe ser aadida al motor. La vlvula de escape se abre en la carrera de escape. La vlvula de admisin permanece cerrada. POTENCIA POTENCIA VLVULA DE ESCAPE VLVULA DE ADMISION ADMISIN COMPRESIN ESCAPE Nombre cada una de las carreras y diga si las vlvulas estn abiertas o cerradas. Fig. 1: Carrera de ____________, la vlvula de admisin esta __________ y la vlvula de escape esta ___________. Fig. 2: Carrera de ____________, la vlvula de admisin esta __________ y la vlvula de escape esta ___________. Fig. 3: Carrera de ____________, la vlvula de admisin esta __________ y la vlvula de escape esta ___________. Fig. 4: Carrera de ____________, la vlvula de admisin esta __________ y la vlvula de escape esta ___________. Respuestas: 1. Admisin- abierta-cerrada 2. Compresin-cerrada-cerrada 3. Potencia-cerrada-cerrada 4. Escape-cerrada-abierta Los motores de 4 carreras normalmente tienen 4 o ms cilindros conectados, de tal manera que cada uno entregue una carrera de potencia durante un ciclo completo. Mire el dibujo e identifique las carreras: admisin compresin potencia escape. Exactamente no podemos responder esa pregunta hasta que sepamos cual de las vlvulas esta abierta. El cilindro N 1 y 4 pueden estar en la carrera de admisin o potencia. El cilindro N 2 y 3 pueden estar en la carrera de compresin o escape. Por cada ciclo, el cigeal hace 2 vueltas completas y las vlvulas de admisin y de escape se abren una vez. Conectaremos el mecanismo de vlvulas al cigeal con engranajes que tengan una relacin de 2 : 1 Durante la primera revolucin la vlvula de admisin se abre en la carrera de admisin Cuando el engranaje pequeo de dos vueltas, el engranaje grande dar una vuelta. ADMISIN PRIMERA VUELTA SEGUNDA VUELTA COMPRESIN POTENCIA ESCAPE En la segunda revolucin la vlvula de escape se abre en la carrera de escape. Un rbol de levas puede abrir ambas vlvulas. Cada una de ellas es abierta por una leva separada. Cuntas levas habrn en un rbol de levas para un motor de 4 cilindros? P a r a u n m o t o r d e 4 c i l i n d r o s d e b e r a m o s t e n e r 8 l e v a s , u n a p o r c a d a v l v u l a d e a d m i s i n y d e e s c a p e . El cuerpo del motor, es de metal fundido y est hecho de 2 partes empernadas. La parte superior contiene las vlvulas, la cual es llamada CULATA y la parte inferior es el MONOBLOCK. La leva empuja una parte deslizante que abre la vlvula, esta parte se llama SEGUIDOR La mayora de los motores tienen el rbol de levas en las culatas y se les conoce por las siglas OHC (OverHead Camshaft). La vlvula se mantiene cerrada por la fuerza que ejerce un resorte sobre esta, y es abierta por un componente que tiene forma de una oreja, este componente se llama LEVA y empuja la vlvula hacia abajo. Al eje se le llama RBOL O EJE DE LEVAS. Una mujer usa un arete en el lbulo de su oreja. La parte proyectada de una leva tambin se llama lbulo. CERRADA ABIERTA TAPA DE VLVULAS CULATA MONOBLOK CRTER SEGUIDOR ENGRANAJE DEL CIGUEAL Los engranajes estn unidos al rbol de levas y al cigeal, de modo que trabajan juntos; adems, determinan el TIEMPO en que sern abiertas las vlvulas, es por ello que se les llama engranajes de SINCRONIZACIN. RESPUESTA: La posicin del lbulo determina cuando se abrir la vlvula. LEVA LBULO EJE DE LEVAS Algunos motores tienen el eje de levas en el monoblock, y las vlvulas son abiertas por levantadores, varillas de empuje y balancines. La leva empuja hacia arriba al levantador, forzando que el balancn suba e invierta este movimiento y la vlvula se abra. Hay muchas variaciones en la construccin de un motor, pero la mayora de las partes bsicas son similares. Los principios mecnicos y la terminologa que usted ha aprendido, le ser til cuando expliquemos sobre ellos. PUNTO PIVOT LEVANTADOR O BUZO VARILLA DE EMPUJE BALANCN EJE DE BALANCN En un motor en V, las 2 bielas son sujetadas a un mun, reduciendo as el tamao y peso del motor. EN LINEA EN V BLOQUE IZQUIERDO PIN DEL CIGUEAL BLOQUE DERECHO ngulo variable entre 60 y 90 Vista de la parte posterior del motor El cigeal da vueltas sobre un cojinete lubricado en aceite, llamado MUN. Un cigeal tiene muones de bancada y de biela. MUN DE BANCADA MUN DE BIELA CARRERA DEL PISTN BRAZO DE LA MANIVELA Todos los motores tienen una volante para amortiguar los impulsos de la carrera de potencia. La volante est empernada a una brida. El cigeal debe ser balanceado para reducir la vibracin. VOLANTE BRIDA DE VOLANTE CONTRAPESOS ENGRANAJE DE CIGUEAL MUN DE BIELA MUN DE BANCADA BALANCEADORES DE BIELA La distancia entre el brazo de la manivela es conocida como TIRO DEL CIGUEAL y determina la longitud de la carrera del pistn. TIRO MUN DE BIELA BALAN- CEADOR La velocidad y la fuerza del motor son determinados por el tamao del cilindro y por la carrera de la biela, comnmente llamado CILINDRADA El tiro del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn recorrern. Esta distancia se llama CARRERA. El tiro del cigeal determina la carrera del pistn. Cuando el pistn est en su punto ms alto, decimos que est en el PUNTO MUERTO SUPERIOR. Cuando est en su punto ms bajo est en el PUNTO MUERTO INFERIOR. El dimetro del cilindro es conocido como CALIBRE. Las bielas tienen 2 cojinetes que giran libremente en el mun de biela y en el pasador del pistn. El cojinete del mun de biela esta hecho de 2 partes El pasador del pistn se desliza dentro de ste y pasa a travs de la biela. Un anillo de retencin asegura el pasador y lo mantiene en su lugar. COJINETE DEL PASADOR DEL PISTN BIELA CILINDRADA PERNO DE BANCADA TAPA DE BACADA SEGURO PMS CARRERA PMI CARRERA CALIBRE DIAMETRO x CARRERA = CILINDRADA La multiplicacin del dimetro y la carrera nos dar la cilindrada o volumen de trabajo del cilindro. Veamos nuevamente la CILINDRADA y comparemos los volmenes del cilindro cuando el pistn est en la posicin ms baja y en la ms alta. Nota: las figuras mostradas son slo ejemplos. La mezcla aire/combustible esta comprimida a 1/4 de su volumen original. Si el volumen del cilindro es 40 pulgadas cbicas, y el volumen mnimo es de 10 pulgadas cbicas, tenemos una relacin de 40 : 10 o de 4 : 1, A esto se le llama RELACION DE COMPRESION. La ilustracin muestra las partes en movimiento ms importantes de un motor de 4 carreras por ciclo. PRCTICA: No nos de respuestas, revise el material si fuese necesario. 40 pulgadas cbicas CARRERA DE ADMISIN PMS 10 pulgadas cbicas PMI CARRERA DE COMPRESIN Porqu hay esta limitacin con los motores gasolineros? Tenemos que recordar que el proceso de quemado en un motor gasolinero es iniciado por una chispa elctrica desde una buja. Pero algo ms sucede cuando la mezcla de aire/combustible es comprimida durante la carrera de compresin. Alguna vez has usado un inflador para inflar tu bicicleta o la llanta de un auto? Cuando el aire es comprimido se calienta. A mayor compresin, mayor calor. Tu auto no tendr la suficiente potencia y velocidad con una relacin de 4 : 1, y no podr movilizarse a su gusto. Los metales modernos y los procesos de fabricacin han hecho posible la construccin de motores enormemente mejorados. Ahora es posible lograr una relacin de 16 : 1, pero cuando la GASOLINA es usada como combustible no podemos aprovechar las ventajas de esta relacin. Los motores gasolineros por lo general tienen una relacin de compresin 8 : 1 a 11 : 1.1 16 : 1 Qu relacin de compresin te gustara tener en tu auto? PORQU? Los motores gasolineros por lo general tienen una relacin de compresin 8 : 1 a 11 : 1.1 La compresin de la mezcla aire/combustible tambin produce calor. El aire comprimido produce calor; entonces aumento de la presin, aumenta la temperatura. Si la relacin de compresin fuera muy alta hara que la mezcla aire/combustible empiece a quemarse por si misma antes que se produzca la chispa elctrica. Cuando el quemado comienza antes de lo debido se le llama PRE-IGNICIN. La gasolina se quema fcilmente, adems, si la relacin de compresin es muy alta, puede causar que el combustible se queme por si mismo. Rudolph Diesel descubri que la clave para que un motor sea eficiente y potente, era la relacin de compresin, entonces empez a construir un motor con una relacin de compresin ms alta. La relacin de compresin de un motor gasolinero est limitada a tal punto que el calor de la compresin NO DEBE encender la mezcla. Pero este motor no podra quemar mucho tiempo la mezcla aire/combustible, ya que la temperatura de compresin rosa los 1000 grados. UN NUEVO MOTOR Casi ningn combustible soporta 1000 sin quemarse, por eso en la carrera de compresin solo se agrega aire. Este principio es importante porque lo usamos para hacer un tipo de motor completamente diferente. Si el combustible es pulverizado dentro del cilindro antes que termine la carrera de compresin, este se mezclar con el aire a 1000 y empezar a quemarse. A esto se le conoce tambin como AUTO-ENCENDIDO. Pero el combustible es inyectado dentro del cilindro en el momento adecuado por una bomba de combustible. En un motor diesel no se usa una buja para encender la mezcla. Un motor diesel depende del calor de la compresin para encender el combustible. La fuerza es conseguida de la expansin de los gases quemados. MOTORES DIESEL El PETRLEO es un combustible liquido que contiene mayor ENERGA CALORFICA que la gasolina. Veamos al motor de gasolina otra vez, la mescla aire/combustible es encendida por una chispa elctrica. Con la inyeccin de combustible podemos aprovechar mayores relaciones de compresin. Pero esto causa que la cantidad de combustible inyectada tambin aumente. La chispa requiere una relacin aire/combustible de 15 : 1. (15 tomos de aire y 1 de combustible) Independientemente de la velocidad del motor, la relacin aire/combustible en un motor gasolinero es aproximadamente 15 : 1. PORQU INYECCIN DE COMBUSTIBLE? GASOLINA PETRLEO COMBUSTIBLE AIRE BAJA VELOCIDAD ALTA VELOCIDAD ALTA POTENCIA BAJA POTENCIA El combustible diesel se quemar a 450 y el calor de la compresin esta sobre los 1000 Una relacin alta puede ser usada cuando el motor est en ralenti y cuando necesitemos poca potencia. En los Motores Diesel la cantidad de combustible inyectada puede ser cambiada y adecuarse a la carga. La relacin aire/combustible en un motor gasolinero es casi siempre de 15 : 1. El combustible siempre se quemar an cuando la cantidad inyectada sea pequea. A diferencia del motor de gasolina, el combustible no es mezclado con todo el aire. AHORRO DE COMBUSTIBLE Cuando empuje o jale una carga pesada necesitar MS POTENCIA. La carga aplicada reduce el giro del cigeal y para mantenerlo girando necesitamos ms TORQUE o FUERZA DE TORSIN. El motor diesel puede producir una POTENCIA EXTRA y un ALTO TORQUE cuando se opera con velocidades bajas y con cargas pesadas. Esta condicin es llamada SOBRECARGA. La gran ventaja del motor diesel es que ste es capaz de dar una potencia extra cuando trabaja con una sobrecarga. Si quema ms combustible en el cilindro, ms energa se crear y tendremos ms potencia Ahora es cuando necesitamos ms potencia o fuerza de torsin para mantener el giro del cigeal. CARGA CARGA PESADA SOBRECARGA LISTO ? ES SU TURNO Marca con una x en los recuadros correctos. M O T O R D I E S E L M O T O R G A S O L I N E R O El corazn de un motor diesel es El Sistema de INYECCIN DE COMBUSTIBLE. El combustible es forzado ingresar a travs de una tobera y se pulveriza dentro del cilindro. La vlvula en la tobera se abre cuando el combustible intenta pasar a travs de esta con una presin alta. TOBERA RESORTE DE VLVULA VLVULA 1. Usa combustible diesel. 2. Necesita una chispa elctrica. 3. Tiene una relacin aire/combustible de 15 : 1. 4. El combustible es mezclado con aire. 5. Consume menos combustible cuando est en ralent. 6. Se desempea bien bajo sobrecargas. 7. Liviano en peso. 8. Su mxima relacin de compresin es 11 : 1 9. Posibilidad de una pre-ignicin. 10.La potencia depende del combustible inyectado. R e s p u e s t a s :
D I E S E L
- 1 , 5 , 6 , 1 0 G A S O L I N E R O
- 2 , 3 , 4 , 7 , 8 , 9 Algunos motores diesel tienen una cmara pequea por debajo de la tobera, en la cual puede empezar el quemado; entonces el combustible se quemar uniforme y completamente en el cilindro. La bomba inyecta combustible en el cilindro, antes de terminar la carrera de compresin. La presin del canal debe ser alta para que la vlvula se abra cuando el combustible fluye hacia el cilindro. Los canales estn hechos de acero puro. Los lquidos no pueden ser comprimidos, y la bomba de combustible empuja un chorro slido con alta presin a travs de la tobera. La vlvula de la tobera se cierra cuando la inyeccin se detiene. TOBERA PISTN EJE DE LEVAS DE LA BOMBA DE INYECCIN BOMBA LINEA DE COMBUSTIBLE VLVULA COMBUSTIBLE La bomba tiene un pistn que empuja el combustible a travs de caeras hasta una tobera en el cilindro. El pistn es empujado por una leva, el eje de levas es impulsado por el engranaje del cigeal con 1/2 de la velocidad del motor. La bomba de inyeccin esta conectada a los engranajes de sincronizacin mediante un engranaje que a su vez est unido a un eje de levas interno de la bomba. Cada bombeador opera con una leva propia, esta empuja un rodillo ubicado en la parte inferior de un levantador. Cada cilindro del motor debe tener su propia bomba Cuntos cilindros deben haber en la bomba mostrada? El sistema de inyeccin de combustible est construido dentro de una caja o carcasa de la bomba. Detengmonos un momento, y hablemos acerca del uso del motor diesel. Un motor diesel no es como un motor de gasolina. Un motor a gasolina disminuye o sube la velocidad cuando cambia la carga. BOMBAS DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE PRESION BAJA ENGRANAJE DEL EJE DE LEVAS DE LA BOMBA COMBUSTIBLE PRESION ALTA MBOLO LEVANTADOR RODILLO LEVA CARCASA DE LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE R e s p u e s t a :
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C i l i n d r o s Los motores diesel normalmente operan a una velocidad CONSTANTE. Una palanca reguladora o un pedal permite al operador cambiar la velocidad dentro de los limites posibles. Hay un lmite bajo para el vaco, llamada marcha baja en vaco. Y una velocidad alta llamada marcha alta en vaco. La velocidad del motor disminuye cuando se necesita ms potencia. Un regulador es un dispositivo detector de velocidad. La mayora de los reguladores son simples, consta de un resorte, contrapesos de rotacin y ejes corredizos. El resorte ejerce presin en uno de los lados sobre un collar y los contrapesos sobre el otro lado. Este eje controla el flujo de combustible, es conocido como CREMALLERA La cremallera tiene dientes de engranaje de un lado. Estos dientes engranan con los engranajes incompletos llamados SEGMENTOS DE ENGRANAJE. Antes que pongamos a trabajar al gobernador, veamos la operacin de la bomba de inyeccin del combustible. Los segmentos de los engranajes estn sujetos a la base de los mbolos de las bombas y se mueven hacia arriba y abajo con stos. Estos engranajes permanecen enganchados con la cremallera. RESORTE EXTREMO FIJO CONTRAPESOS GOBERNADOR CREMALLERA ENGRANAJE DEL CIGUEAL COLLAR SEGMENTO DE ENGRANAJE MBOLOS DE LA BOMBA Cuando el motor est en baja en vaco, los resortes del regulador son empujados contra el extremo de la cremallera y la fuerza del contrapeso no logra comprimir el resorte. En velocidades altas los contrapesos rotan hacia fuera, esta fuerza es suficiente para comprimir el resorte y mover el eje de la cremallera. Como la cremallera se mueve, los segmentos de engranajes giran. El mbolo de la bomba es movido hacia arriba y abajo mediante una leva y un levantador. El segmento de engranaje engrana con la cremallera. Cuando el mbolo de la bomba esta abajo, el cilindro se llena con combustible. Cuando el mbolo sube con fuerza crea presin y el combustible es obligado salir por la vlvula check. En lo alto de la carrera, la vlvula check cierra e impide que el combustible regrese cuando el mbolo baje. Con un embolo igual a este, no podramos cambiar la cantidad de combustible inyectado en el cilindro. En el instante que el agujero es descubierto por el portal de suministro de combustible, toda la presin en la bomba se perdera. Slo una porcin de la cantidad normal de combustible se bombea. Si conectamos el mbolo a la cremallera entonces ste podra rotar , as podemos tapar o destapar el lado del agujero. Esto permite el llenado total o parcial de la capacidad de la bomba. A LOS CILINDROS ENTRADA DE COMBUSTIBLE VLVULA CHECK El sistema realmente usado, controla la cantidad de combustible de una manera mucho ms ingeniosa. En lugar de un agujero en el mbolo, se ha hecho una ranura dispareja alrededor de este, llamado HELIX o SCROLL. Una ranura simple toma el lugar de un agujero vertical que usamos antes. Como el mbolo es rotado por la cremallera, la parte ms alta o la ms baja conecta con la lumbrera de suministro. El resorte del regulador tiende a empujar la cremallera hacia dentro y los contrapesos hacia fuera. Debido a que la cremallera se desliza, la cantidad de combustible bombeada tambin puede variar. Qu sucede cuando la ranura est alineada con la lumbrera de suministro? En absoluto, el combustible no es bombeado y el motor se detendr. Este est en la posicin FUEL OFF. LUMBRERA DE SUMINISTRO El combustible es suministrado a la bomba de inyeccin por un sistema de combustible. Los vehculos diesel casi siempre tienen un medidor en el tablero de mando para indicar la presin del sistema de combustible. Un filtro sucio puede hacer que la presin disminuya gradualmente . TAPA DE LLENADO EXCESO DE COMBUSTIBLE TANQUE BOMBA DE TRANSFERENCIA FILTRO SECUNDARIO FILTRO PRIMARIO EL COMBUSTIBLE SE ALMACENA EN UN TANQUE Un filtro primario quita la suciedad. Una bomba de transferencia suministra combustible con una presin baja a la bomba de inyeccin. Otro filtro limpia el combustible nuevamente, y una vlvula de derivacin devuelve el combustible extra al tanque. VLVULA DE DERIVACION INDICACDOR DE PRESION HACIA LA BOMBA DE INYECCIN LISTO ? 1. El combustible es suministrado a los cilindros por un sistema de ____________ de combustible. 2. Las 2 velocidades de un motor diesel son llamados ________________ y ________________. 3. Un cambio de velocidad del motor es controlado por el ________________. 4. La velocidad es controlada y vara de acuerdo a la cantidad de ______________ suministrado. 5. Los segmentos de engranaje del mbolo, siguen el movimiento de la _______________. 6. La ranura curva del mbolo se llama _______________. 1. Inyeccin 2. Alta en vaco y baja en vaco 3. Gobernador 4. combustible 5. Cremallera 6. Hlix. Respuestas: Los motores ligeros pueden ser enfriados permitiendo que el aire fresco circule alrededor del cilindro y la culata. El combustible se quema en el cilindro a una temperatura de 3000 Despus de unos minutos de operacin sin enfriar el motor se pondra al rojo vivo. Si la operacin continua con esta temperatura elevada, el motor se destruir. La mayor parte de este calor es llevado con los gases de escape. La mayor parte del calor, proviene de la cmara de combustin. Los cilindros y vlvulas tambin absorben mucho calor, y deben ser enfriados antes de que se daen. El ventilador es impulsado mediante una faja conectada al cigeal. En muchos motores diesel un engranaje de la distribucin conduce la bomba de agua. Hay ms calor en un motor diesel, refrigerado por agua. En la parte superior de cada cilindro hay un espacio donde circula el agua llamado CHAQUETA DE AGUA. El agua en la camisa hervira sino fuera enfriada tambin, es por eso que una bomba la enva al radiador para ser enfriada. RADIADOR BOMBA DE AGUA VENTILADOR BOMBA DE AGUA FAJA POLEA CIGUEAL En la fabricacin de los radiadores son ensambladas aletas de metal. El calor de los tubos fluye en las aletas, aumentando la superficie de enfriamiento. El agua es enfriada por un radiador que irradia o transfiere el calor al aire. Aqu tenemos un radiador simple, que consiste en una tubera metlica hueca, la tubera es doblada hacia adelante y hacia atrs para exponer ms superficie al aire, y el agua caliente del motor es bombeada a travs de esta. El agua que vuelve al motor, sirve para re-enfriar nuevamente los cilindros, ahora la temperatura del motor disminuir. El aire es soplado hacia la tubera, y el calor del agua es transferido al aire. EL AIRE QUE SALE DEL RADIADOR EST CALIENTE Y DEBE SER EXPULSADO En los vehculos, el radiador usado es mucho ms eficiente. La mayora de los radiadores son construidos de una serie de tubos que se unen en la parte superior e inferior. TAPA ENTRADA SALIDA CABEZA DEL TANQUE FONDO DEL TANQUE NCLEO El radiador mantiene el agua del motor a una temperatura normal. En el tablero se encuentra un manmetro de temperatura. Cuando el agua est fra, el radiador no es necesario, entonces el paso del agua hacia este es cerrado mediante la accin automtica de una vlvula reguladora de temperatura llamada TERMOSTATO. El termostato normalmente comienza a abrir cuando el agua del motor alcanza 160. La tapa en el radiador se llama TAPA REGULADORA DE PRESIN. El agua puede ser agregada al sistema de enfriamiento a travs de la TAPA DE LLENADO. La parte importante de la tapa son el SELLO y el RESORTE. FRO CALIENTE TERMOSTATO El resorte mantiene al sistema de enfriamiento presurizado hasta que la presin sobrepase la presin del resorte. El punto de ebullicin puede ser incrementada hasta 212 a 240 o ms. Cuando la presin aumenta, el sello es movido hacia arriba y el exceso de presin escapa. Algunos vehculos diesel tienen un manmetro de presin de agua, adems tienen el manmetro de temperatura de agua. Cintas similares coloreadas son ledas en ambos indicadores o manmetros. 1. Un motor puede ser refrigerado por aire o por _________. 2. El punto de ebullicin de agua puede ser incrementado si el sistema de refrigeracin es _______________. 3. Un radiador transfiere el calor del agua al ________. 4. Un motor fro alcanzara rpidamente la temperatura de operacin normal gracias al _____________. 5. El aire es forzado ingresar a travs de un radiador mediante un _____________. PRCTICA Nosotros sabemos que debemos agregar aceite al motor. Puedes mencionar algunas razones importantes para que agreguemos aceite? Los motores modernos requieren de aceite especial, al aceite se agrega dentro del motor, este es un aceite de clase completamente diferente. El aceite del motor almacenado en un colector o crter que se encuentra debajo del cigeal SISTEMA DE LUBRICACIN ACEITE DIESEL Ha sido capaz de pensar en 3 buenas razones del porque necesitamos aceite en un motor? Cataloguemos una por una. PORQU? A la primera llamaremos lubricacin. Realmente estamos interesados en poner una capa fina de aceite entre la parte mvil y la inmvil. El fabricante de motor nos especifica el tipo de aceite que debe usarse en su motor. Sin esta pelcula de aceite, estas partes no soportaran mucha friccin, causando el desgaste acelerado y calor. ACEITE DIESEL PELICULA DE ACEITE PARTE INMVIL PARTE MVIL AQU SE NECESITA ACEITE La segunda funcin del aceite es limpiar. Un flujo constante de aceite sobre las partes mviles, llevar muchas partculas metlicas gastadas o rotas. La pelcula de aceite gotea en las paredes del cilindro dentro del crter, trayendo con ste depsitos de sedimentos y laca. El aceite debe fluir por el papel poroso que atrapa partculas finas pero deja pasar al aceite limpio. Un filtro de aceite quita la suciedad antes de que el aceite sea recirculado nuevamente. La tercera funcin del aceite es enfriar. La friccin puede ser reducida por la lubricacin pero no puede ser eliminada. Como el aceite de los pasajes cae sobre las partes mviles, ste absorbe el calor de ellos. En algunos motores diesel el aceite es enfriado antes que ste sea reenviado nuevamente. El agua del radiador es bombeada por tubos hacia un enfriador de aceite antes de que sea enviado al monoblock. El aceite es bombeado a travs del enfriador de aceite. Si examinamos un enfriador de aceite, nosotros podramos ver muchos tubos como stos. ENFRIADOR CARCASA DEL FILTRO El aceite es aadido por el tubo de llenado. El nivel del aceite es chequeado con una varilla indicadora de nivel. Los agujeros en el cigeal permiten el flujo del aceite desde los cojinetes principales a los cojinetes de biela. El depsito de aceite es llamado crter. El aceite es aspirado en la bomba por la campana de succin. La bomba de aceite es impulsada por el engranaje del cigeal o un engranaje de sincronizacin. Un filtro remueve la suciedad del aceite. El aceite es pulverizado para lubricar el pasador del pistn y los anillos, una pelcula de aceite lubrica las paredes del cilindro. El rbol de levas y el tren de vlvula tambin necesitan el aceite. El ltimo sistema del cual hablaremos es quizs el ms importante. Este es el SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE DE GASES. Un motor necesita cantidades enormes de aire cuando esta funcionando. Un motor simple de 4 cilindros usa bastante aire, en una hora llena 8 carros de tanque de ferrocarril. Un filtro de aire quita el polvo y la suciedad, atrapndolo con un filtro poroso. Cada parte pequea de aire debe ser fro y limpio antes que ste entre al motor. SISTEMA DE AIRE AIRE FRO Y LIMPIO Respuestas: 1.Lubricar, Limpiar, enfriar 2.Falso 3.Filtro 4.Enfriador 5.Engranaje,sincronizacin 1. Las 3 funciones del aceite en un motor son: ___________ , ___________ y __________. 2. Un aceite de automvil de buena calidad puede ser usado en un motor diesel (verdadero o falso) __________. 3. Para mantener limpio el aceite, usaremos un __________ en el motor. 4. Para mantener fro el aceite usamos un _____________. 5. La bomba de aceite es impulsada por un ______________ de ______________. El aire es aspirado en la cmara de combustin en la carrera de admisin. Podemos conseguir ms aire en el cilindro y hacer ms eficiente la combustin, si empujamos el aire dentro del cilindro.. Tambin podemos conseguir ms aire en el cilindro si lo enfriamos. Por enfriamiento estamos contrayendo el aire, entonces ms aire puede ser embolsado dentro del mismo espacio. Despus de la salida del soplador, el aire se calienta. Este es enfriado por un POST ENFRIADOR usando agua del radiador o aire. Para girar los alabes del soplador se requiere potencia. MS COMBUSTIBLE MS AIRE Cuando el motor esta sobrecargado, ste necesita ms aire. El sistema de combustible suministra ms combustible y para quemarlo se necesita ms aire. Se podra impulsar el soplador con un engranaje de sincronizacin, pero Qu puede suceder cuando el motor est con una carga pesada? El soplador tambin reducir la velocidad. Qu podramos hacer nosotros para impulsar el soplador sin usar un engranaje de sincronizacin? POST - ENFRIADOR AGUA DEL RADIADOR Podemos hacerlo con un turbocompresor Cuando un motor trabaja en vaco, ste necesita poco combustible. Pero cuando ste se sobrecarga, el motor quema bastante combustible debido a que necesita ms potencia y estos gases quemados proporcionan potencia. Estos gases an contienen mucha potencia, entonces los controlamos por un soplador y los dejamos girar en un grupo De labes en una turbina. Los labes de escape son conectadas a los de admisin, ellos giran a la misma velocidad. Cuando la carga del motor aumenta, la velocidad del turbocompresor y el suministro de aire tambin aumenta. BAJA EN VACO SOBRECARGA En baja en vacio un poco de calor es expulsado con los gases de la combustin En una sobrecarga habr combustible no quemado, este se seguir quemando ENTRADA DE AIRE GASES DE ESCAPE ENTRADA AL MOTOR TURBINA TURBINA COMPRESOR IMPELENTE EJE Si miramos el dibujo esquemtico, podemos ver el sistema de admisin de aire y escape de gases de un tpico motor diesel. En el panel de arriba, nombra las partes numeradas del 1 al 5. Respuestas: 1.Turbina 2.Compresor 3.Turbocompresor 4.Filtro 5.Post-enfriador Hay otras vlvulas, filtros y accesorios que son ensamblados en otros motores con modelos y diseos diferentes. No podemos comenzar a mostrarlos todos, por lo tanto concluiremos con esto. A este indicador lo llaman hormetro y registra el tiempo aproximado de recorrido de un motor. Est conectado a los engranajes de sincronizacin y ayuda a determinar cuando se necesita una lubricacin o mantenimiento al motor. FIN