Revista para coleccionistas de kilmetros

Trail Experience
Nmero Tres
Recuerdos de Argelia en el 86
3
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trails monocilndricas
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Carga media y de acceso ultra-rpido
para todo tipo de motos.
EDITORIAL
Kilmetros vs. euros
Parece que los que arman la existencia de mundos paralelos tienen
razn. Y no me reero a los investigadores de lo paranormal. Estoy
hablando de que es un hecho evidente que hay dos mundos, dos
realidades, dos civilizaciones.
El Mundo A, que se las ve y se las desea para poder tener algo de agua
medianamente potable, y el Mundo B, que se afana en desembolsar
millones de euros en un jugador de ftbol o en el actor del ltimo
bodrio hollywoodiense.
Y es curioso, que el Mundo B, el de los pases desarrollados
tecnologicamente, se llene la boca de buenos propsitos, celebre
congresos "al ms alto nivel" para paliar las diferencias entre ambos
mundos, pero la verdad, es que esas diferencias son cada vez ms
abismales.
Antes que atacar esas desigualdades, sera importante saber qu las
provoca.
Si se invierten varios millones de dlares en una pelcula, es porque
despus esos millones van a multiplicarse. Si se pagan nosecuantos
millones de euros en un jugador de ftbol, sin duda, es porque
repercutir en el balance del equipo en cuestin con otros tantos
milloncejos en forma de diferentes benecios. Estos tipos saben lo que
hacen, y lejos de perder, cada da que pasa tienen ms y ms.
Este verano, con el mundial en juego, mientras miles de adolescentes
suspiran por ser algn da como el jugador X, a la par que televisiones
y radios ofrecan detalles al ms mnimo nivel sobre la rabiosa e
intersante actualidad futbolsitca en todos los noticiarios, habr
personas que se jueguen todo a una carta para cruzar el Estrecho,
para poder llegar al precio que sea al Mundo B.
Precisamente, esos adolescentes, as como todas esas personas que
devoran la intimidad de actores, futbolistas y otros famosos de diversa
ndole, son los que hacen que el cine, el ftbol y tantas cosas ms, sean
un negocio que genere tanto dinero. Y desde luego, no hay nada ilcito
en ello. Las leyes de los pases del Mundo B permiten a cualquier hijo
de vecino crear una empresa y que mientras pague los impuestos que
le correspondan, genere cuantos benecios quiera. Ahora bien, algo
lcito y legal, no es siempre moral.
Por mi parte, me alivia ver que en ciertos ambientes, lejos de idolatrar
a quien ms gana, o a quien mejor coche maneja, admiramos a quienes
llevan ms kilmetros recorridos, a aquellos que llegan ms lejos con
una moto que de moderna mquina atrae-miradas tiene poco, a los que
saben pararse en medio del desierto o la montaa a compartir su
rancho con el pastor que se encuentra.
Nos pasamos meses ahorrando para poder ir a ese pas con el que
soamos desde hace tiempo, y cuando la hucha apenas acumula unos
euros sonremos porque vemos que ya queda menos para que se haga
realidad. Como tambin nos quedamos helados, al escuchar las
noticias y ver la pasmosa facilidad con la que se desembolsan millones
de euros para otros menesteres, que por ms pasiones que levanten,
lejos estn de ser una primera necesidad. Y mientras los futbolistas de
turno, provocan la envidia y frustracin de miles de adolescentes, nos
damos cuenta de que en efecto, vivimos en dos mundos diferentes.
Saber de sa otra realidad, conocer sus noticias, sus carencias, sus
aspiraciones a mejorar, me hace darme cuenta de esa especie de
mundo Disney que aqu se ha creado, del que muchos renegamos, y que
en cuanto podamos romper con las cadenas que habilmente nos han
echado al cuello, abandonaremos.

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Nomads
Sumario fotogrco
Pg. 58
Hemos hablado
con Quim, uno
de los
representantes
de los Nomads,
el club trail de
Portugal, eles
representantes
de la gran
tradicin viajera
de su pas.
Argelia 86
Pg. 20
En 1986 dos amigos, al
poco de comprarse unas
XL 200, deciden irse a
recorrer Argelia.
Veinticinco aos
despus, Domingo, uno
de sus protagonistas,
nos cuenta como fue.
Pg. 90
Estuvimos en
la quinta
edicin del
Encuentro de
Grandes
Viajeros
Pg. 102
Es indudable que
el Trail se ha
nutrido mucho
tiempo del
Dakar, pero
Seguir as en
el futuro?
Rallyes & Trail
El inolvidable Fabrizio Meoni, lAfricano, con la LC8
Trail Experience n3 - revista para colecionistas de viajes y experiencias
ROAD BOOK
II encuentro Africa Twin en Argentina
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Nmero III
Trail Experience n3 - revista para colecionistas de viajes y experiencias
Desde al 9 al 12 de Octubre de 2009 se realiz, en Mar del Plata y
zona, el "2 Encuentro Africa Twin y motos trail".
Asistieron motociclistas de distintos puntos del pas y recorrimos
la zona principalmente por caminos off-road.
El viernes 9 fueron llegando la mayora de los motociclistas, se
alojaron y por la noche nos juntamos a cenar en Montecatini de La
Perla.
El sbado 10, bien temprano, nos preparamos para la primera
"Salida Trail", este da recorrimos las canteras de Batan, la zona de
Otamendi, el "Camino de los Ortiz" (desde Batan a Laguna La
Brava) y fuimos a almorzar a la Parrilla "Ruta 55" en Balcarce.
All nos agarr una tormenta con mucha lluvia que nos acompao
hasta Mar del Plata.
Por la noche bamos a ir a cenar al Centro Comercial del Puerto,
pero debido a las condiciones climticas se decidi hacerlo cerca
del hotel, en la zona de Playa La Perla.
El domingo postergamos la salida para el medio da, ya que con lo
que llovi el sbado suponamos que los caminos rurales estaran
algo complicados.
A eso del medio da, Hugo H. Hermosilla y Vero, en su Transalp,
guiaron al grupo por la costa hasta la ciudad balnearia de Miramar,
all yo los alcanc y fuimos a "La Tierra Prometida", Arenas Verdes.
Este balneario se encuentra a unos 10 kms. de Necochea, es un
paraso de mdanos para todas las habilidades conductivas y
gustos. All hay playa, mdanos de arena y grandes mdanos
cubiertos de csped en los que todos se pudieron sacar las ganas.
Porrazos y encajadas hubo de todo tipo, pero sin ninguna
consecuencia para los asistentes. Parecamos chicos en un parque
de diversiones.
Creo que la mayora se quedo con ganas de ms arena, por lo que
prometo, para la prxima en esta zona, terminar de conocerla.
Por la noche nos juntamos todos a cenar en "Timoteo" de Av.
Constitucin para recordar los buenos momentos vividos y
despedirnos hasta la prxima.
El lunes 12, los motociclistas partieron rumbo a sus hogares
pensando en volver a vernos en el prximo "Encuentro Africa Twin
y motos trail".
Crnica de Sebastin Villar, ms info en:
http://www.hondaafricatwin.blogspot.com/
Trail Experience n3 - revista para colecionistas de viajes y experiencias
Rhoncus tempor placerat.
Somos Matias Hardy (Analista en sistemas - 31 aos)
y Sebastian Pedro (Ingeniero Hidrulico, 33 aos)
Estamos comprometidos profundamente con la naturaleza y
ecologia. Somos oriundos del interior de Argentina (Formosa y
Tandil).
Viajamos en 2 Honda Transalp, documentando y escuchando a
todas las personas que conozcamos en el camino, y lograr una
conciencia colectiva sobre el agua dulce.
El Proyecto Agua Dulce tiene como objetivo recorrer 104 pases
de 5 continentes, documentar, experimentar, entender la
problemtica administracin del agua dulce, conociendo cada
situacin en particular y poder entender como cada lugar, paraje,
cultura maneja y entiendo que es el agua.
Poder experimentar en cada lugar como comprenden y
dimensionan la vida alrededor de este recurso, pudiendo al nal
del recorrido llegar a la conclusin si todo el planeta y sus
habitantes tiene o no el mismo pensamiento sobre el agua dulce, si
hay suciente para todos o esta mal distribuida y si ciertos
lugares en particular son ejemplo de cmo enfrentar esta
problemtica.
Todos estos datos y experiencias sern registradas en imgenes
y vdeo y se publicaran en nuestro sitio
web www.motodestino.com.ar y se emitir un documental por
medios de comunicacin.
ROAD BOOK
Trail Experience n3 - revista para colecionistas de viajes y experiencias
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Una nueva forma de estar informado
Para aquellos que queremos saber ms de lo que nos cuentan los
medios standard, contamos con una va excelente:http://
www.periodismohumano.com/
Comandado por el pulitzeriano Javier Bauluz, rene a periodistas
de todo el mundo comprometidos con una informacin, que como
dice su propio lema si importa.
Imprescindible para los que se preocupan de lo que ocurre de
verdad en el mundo.
Europa en Moto, por Gustavo Cuervo.
UNA EXCELENTE BASE SOBRE LA QUE PLANEAR NUESTROS VIAJES.
Libros
Viene a nuestra seccin de libros de viajes Gustavo Cuervo, con su
libro Europa en Moto.
En esta ocasin, le pedimos al propio Gustavo que nos hablara de
su libro en su orientacin ms trail, y nos dijo lo siguiente:
"El libro es bsicamente un libro de rutas por carretera, pues en la
Europa occidental ya sabemos que est prcticamente prohibido
tocar cualquier tramo de campo. An con todo, muchos de los
tramos de carretera recomendados son tan sinuosos que lo mejor
es una trail. Tambin la Europa del Este permite grandes rutas off
road, de hecho, hay cada vez mas agencias especializadas en
viajes off- road en Rumania, Hungra, etc... Tambin en Rusia,
donde la aventura es realmente trail en los montes Urales. Hay
varias recomendaciones en el libro de estos pases. En Islandia,
aunque est rigurosamente prohibido salirse de las
rutas principales, estas ya tienen bastante dosis de aventura.
Caminos de lava y vadeos que cambian de la noche a la maana y
de verdad que es as. A las 10 de la maana se puede pasar con
apenas 20 cm de agua y a las 16 horas el mismo arroyo tiene el
triple de anchura y ms de un metro de profundidad. Esto es
debido al deshielo diario de los glaciares que cambia a lo largo del
da."
Y para comprarlo:
"Puede hacerse en cualquier centro comercial (Corte Ingls,
Carrefour, etc). Tambin en muchos portales de Internet, Casa del
Libro... solo hay que poner en Google: Gustavo Cuervo Europa en
moto, y se encuentran muchos portales con diferentes ofertas. El
precio de venta es de 19 euros."
Aparte de lo indicado, nos ha parecido muy interesante la primera
parte del libro, en la que se dan una completsima serie de
consejos en los que se destila la dilatada experiencia de G. Cuervo
en viajes.
ARGELIA
Recuerdos de
en el
86
. Antes que nada, Desde cundo os conocis?
Desde los scouts, tenamos diecisis o diecisiete aos.
. Qu pasaba por la mente de aquellos dos jvenes que deciden
comprarse un par de Hondas para irse a Argelia?
La idea original era cruzar argelia en bici. Fuimos a la fbrica Zeus
en Zarautz para comprarles las primeras bicis tipo mountain-bike,
que todava no haban salido al mercado espaol. Despus de
comentarle nuestra aventura por el desierto, el gerente nos dijo que
esas bicicletas no tendran xito (vaya visin de futuro). No
abandonamos la idea y, preparamos las nuestras reforzando los radios
y fabricando transportines delanteros y traseros, alforjas tanarro y
toda nuestra ilusin.
Una de las veces que me escapaba a madrid, y, sin decirme nada,
Eduardo el bala me llev al escaparate de Calmera en la calle
Atocha. Mis ojos dieron un vuelco al ver colgadas dos autnticas
mountain-bike motobekane, con ruedas anchas y tacos, innidad de
piones y platos, robustas (13 kg de peso cada una) y magncas, al
precio de 83.000 pts cada una. No nos lo pensamos, sacamos la pasta
del banco y, las probamos por las pistas en el Pardo. Todo un xito.
La ma me la llev para Tarifa, para hacerle el rodaje y, comenzar los
preparativos para la aventura que estaba por empezar.
Mi buen amigo Fernando, con el que compartamos casa, me pidi que
lo llevara a una tienda de motos para recoger su amante Yamaha xj
600. Para mi sorpresa, en la tienda vi una Honda XL 200 Pars-
Dakar. Me temblaron las piernas y la mente al ver ese maquinn con
ese fantstico depsito Paris-Dakar. Pregunt el precio, y fuimos a
probarla con el dueo de la tienda por un monte cercano. Yo iba de
paquete, imagnate que show. No me lo pens. Tal como un sbado, me
compr la moto (en letras mercantiles de las de antes, con
vencimientos mensuales y, avalada por mi amigo Fernando, mientras
que yo aval la compra de su moto), la met en mi renault 4 f-6, ya que
no tena carnet de moto, y, ni idea de montar una mquina de un
cilindro con 14 hp entre las piernas, ni siquiera haba conducido un
vespino.
Llam al balay, le dije que en bici nada, en moto. El bala, no se lo
pens, fue a una tienda de motos en madrid, y se compr otra igual, la
fantstica, la inigualable, la autntica Paris-Dakar XL 200 de Honda.
Una vez lleg a casa, llam al mecnico de la tienda, pues no saba
como iba eso de las marchas. Mi amigo Fernando se fue a probar su
moto a Madrid. As ramos en aquella poca. Bueno, despus de
enterarme de como funcionaban las marchas, arranqu, met la
primera, met la segunda acelerando y zas, al suelo. Resultado: el
retrovisor roto, el manillar desequilibrado y, abolladura en mi
maravilloso depsito Paris-Dakar. Unos lagrimones aparecienron
por mi corazn. Llam al mecnico, le cont lo ocurrido, met la moto
en la furgoneta y me fui a que la reparara, todo corriendo porque era
sbado, y no poda estar el n de semana sin mi Paris-Dakar.
Despus de este primer contacto, todo fue muy divertido.
Mi singladura con mi moto era por las tardes, despus del curro y, los
nes de semana. despus de tres semanas de paseo por la
urbanizacin, me apunt a una autoescuela para el examen prctico.
Al profesor de la autoescuela le cont nuestra futura aventura, y, que
tena una Honda XL 200 Paris-Dakar, que ya contaba con buen nivel
de conduccin con mi moto y todo lo dems. Me coment que con la
vespa la diferencia era el cambio de marchas, pero, que al tener
soltura con mi moto, todo sera mucho ms fcil. Me explic la ruta a
seguir por la pista y, me lanc a solventar las pruebas para el examen.
Al terminar la pista me dijo que nunca haba conocido un tipo tan malo
conduciendo una moto. Aduje que era por la Vespa... Al cabo de dos
semanas, me apunt al examen y aprob a la primera, era viernes.
Con el resguardo del examen me fui corriendo a la gestora para
tramitar la matrcula, me dieron la numeracin, pero me avisaron de
que la placa no la tendra hasta el lunes. Como te puedes imaginar, no
poda esperar hasta el lunes. Con mi resguardo y con un cartn blanco
de una caja de leche Puleva, escrib con rotulador la numeracin y lo
atornille como si fuera la matrcula.
Arranqu la moto, y me fui cabalgando feliz hacia Tarifa. Mi sorpresa
vino cuando una pareja de civiles en moto, me adelanta y me manda
pararme. Me quedo acojonado pensando cmo pueden saber que soy
novato. Me pide el carnet y le doy el justicante de haber pasado el
prctico el da anterior y todo bien, pero me pregunta por la matrcula.
Yo le digo que en la moto, le sealo, que atrs, pero el civil mira y me
dice que ah no hay nada, solamente los tornillos con las tuercas. Me
qued pasmao. Le ech la culpa al taller que me haba puesto la
placa. El guardia me mir y, me dijo date media vuelta, que no quiero
verte por la carretera hasta tener el permiso de conducir en vigor y la
matrcula autntica.
Mi primer viaje, hacia Tarifa, se vi frustrado. Pero la aventura no
haba hecho ms que empezar.
. Parece ser que tanto en la eleccin de las motos, como en la del
recorrido, las palabras que para tantos de nosotros son mgicas,
Paris-Dakar, en vuestro caso tambin ejercieron una fuerte
inuencia.
El sonido Paris-Dakar era lo ms : la aventura por tierras africanas,
t y tu moto, y por supuesto, compartirla con el bala.
. Qu edad tenais en el momento del viaje?
Ventinueve aos.
. Pero supongo que las aventuras en moto os atraeran desde hace
tiempo
Siempre nos ilusionaban la aventura y los viajes, ya fueran
caminando, en bici (hicimos Madrid-Canarias, lo que marc un hito en
nuestras vidas), o en furgoneta de quinta mano, que tambin tiene su
historia.
. Se puede decir, entonces, que esas dos motos fueron adquiridas
con un propsito claro: bajar al desierto
S.
. Desde que os hacis de las xl, y hasta que iniciis el viaje Os
preparsteis de alguna manera a nivel fsico, de pilotaje y de
mecnica?
Nada. Lo mximo que hicimos, fue que una semana antes de comenzar
la aventura, el bala se vino a casa y, probamos las motos por las
pistas en los alrededores de Tarifa, y de mecnica, ni idea. La aventura
era la aventura. Eso s, preparamos las motos con soportes de
proteccin para las piernas, soportes para la gasolina y agua, y los
famosos arcones.
. Para entenderos en vuestra andadura argelina Os defendais en
francs, rabe?
Me deendo en francs, pero no nos importaba saber el idioma. Lo
importante era la comunicacin con los nativos, y ellos tampoco
saban francs. Cuando hay ganas de aventura y conocimiento
(interior), los idiomas, igual que las aduanas y las fronteras, solo son
barreras impuestas.
. La planicacin del viaje fue cambiando conforme se iba
desarrollando el viaje. Qu tipo de mapas llevbais y cmo os
manejsteis a este respecto?
Llevbamos lo siguiente:

mapa de VWK carte routiere Afrique nord et ouest - escala

1:4.000.000

Mapa Micheln n 172 Agerie-Tunisie - Escala 1:1.000.000

Mapa Micheln n 153 Afrique Nord et Ouest Escala 1:4.000.000

Dos brujlas y dos bengalas marinas (por eso de la aventura)

Y... buen sentido del humor para cuando nos perdamos.

Aado: en esos tiempos, no disponamos de gps, ni mviles, ni n de
n, slo el sentido comn y ganas de reirnos de nosotros mismos...
vaya par de pardillos.
. Qu tiempos aquellos en los que desde Marruecos se poda pasar a
Argelia. cmo fue vuestro paso por la frontera?
En el camping de Melilla montamos nuestro cuartel general.
Compramos otra cmara reex Pentax, con tele-objetivo, y, dinero
negro argelino que escondimos junto a las bateras de las motos.
sabamos que era falta grave introducir dinero sin declarar, pero, la
aventura es la aventura.
Alea jacta est, era el da D, cruzamos la barrera de la civilizacin
para adentrarnos en frica y zas, estuvimos unas cuantas horas a la
espera de conseguir la famosa carta verde. Numerosos controles de
policas (que estaban aburridos) con la misma pregunta Pasaporte?
profesin?. A la maana siguiente, nos presentamos en la frontera
argelina. El ambiente era igual que el que tenn sus hermanos del
norte. Ms formalidades, declaramos el dinero ocial que
llevbamos, ,tuve que ensearles los bolsillos, y nos mandaron al
kiosko bancario para comprar divisas argelinas al precio ocial que
segn mis notas por treinta mil pesetas, nos dieron mil dinares, una
pasada. Lo del carnet de estudiante (que tambin lo tenamos
falsicado) no col. Menos mal que tenamos dinero negro escondido
por valor de cinco mil dinares. Arrancamos nuestras monturas en
busca del desierto.
. Era la primera vez que ibais al Magreb?
Ya habamos hecho algunas incursiones por Marruecos, pero muy
light.
. Si despus habis vuelto, Qu cambios habis observado?
Despus de este viaje en moto, el bala, repiti con otro colega de
Madrid y se rompi el tobillo. Tuvo que volver en avin con su
amante Suzuki DR 600 Djebel, y por supuesto, acompaado de una
enfermera. Yo creo que lo hizo aposta.
Con el bala nuevamente, con un amante Land Rover super
preparado, partcipamos en la famosa expedicon trilobites por
Marruecos. Fue corta pero memorable.
Tambin particip con el equipo de Raycar en el primer rallye Coronel
Tapioca por tierras marroques.
. Al poco tiempo de entrar en Argelia, ya estis metidos en faena.
Una vez llegis a la arena Os di por bajar las presiones y adaptar
el pilotaje al medio, o pudieron ms las ganas de entrar a saco?
All por el Tanezrouft, encontramos a un curtido italiano de unos
cincuenta tacos con una gorrita de nio de la playa, bebindose una
especie de gaseosa de naranja y un puado de pasteles junto a su
magnca honda XL 600 con depsito de 45 litros y como nico
equipaje, una pata (seca) de camello. Este to era autntico. Le
preguntamos de donde vena y nos dijo que de Bordj-Moktar a 650
kilmetros, y solo con la pata. Nos dijo que hay que ir ligero de
equipaje. Nos pregunt que donde bamos nosotros con tantos
artilugios, depsitos, arcones, cubiertas, etc., en esas moto-cicletas
de 200 cc. Automticamente, saqu los mapas, y le dij todo lo que
bamos a recorrer.
Volvi a mirar nuestras monturas repletas de artilugios, y dijo: as,
imposible. Por supuesto, no le hicimos caso. La aventura es la
aventura.
Al da siguiente, comenzaban nuestros sueos.
Empezamos confundindonos de pista y con una tormenta de arena
del carajo, volvimos sobre nuestras pisadas, hasta llegar al anterior
cruce de rodadas y, por arte de magia la tormenta desapareci.
Estaba claro, nuestros dioses estaban con nosotros.
Al rato, apareci el famoso tol ondul. Habamos ledo en las guas,
que para rodar con seguridad haba que ir con velocidad y potencia
sucientes para que los neumticos fueran por las crestas del tol
ondul. Llevbamos acoplados a los cascos los audfonos de nuestros
walkmans y las cintas que llevbamos eran de los Dire Dtrait, y con la
cancin Money for nothing a todo trapo. bamos en paralelo a toda
pastilla (a lo que daban las motos) por las crestas de los tols,
mirndonos y saludndonos con los pulgares. A esto el bala se pega
un carajazo de pelcula, y al quedarme mirndole, me pego otro igual.
Aparecimos debajo de las motos, pidindonos ayuda mutuamente. Los
retrovisores, cuentakilmetros, toda la carga, macutos, arcones...
apareci por el suelo esparcido. Nos levantamos cojeando, recogimos
todo y seguimos. Continuamos ms cautelosos por las kilomtricas
pistas de nuestra querida maldita tol ondul.
Lo de las presiones en los neumticos y del pilotaje, vino luego, en el
Hoggar.
. Primera avera: se rompe el embrague de una de las motos, paris
a hacer noche y decids arreglarlo al da siguiente. Pero no
pudsteis solventarlo vosotros mismos y tuvisteis que pedir ayuda,
y en el taller, el problema fue la falta de herramienta especca.
Finalmente, creasteis una herramienta, y solucionado. Cmo fue
todo aquello?
Las cadas se sucedan constantemente, bamos cargados hasta las
trancas, con poca potencia de motor y el autntico desierto de arena
se abra delante de nosotros. El resultado fue que de pronto aceleraba
la moto, pero no andaba. Paciencia. Cogimos el libro de la moto y
consultamos la pgina de averas: me haba comido los discos de
embrague intentando cruzar el mar de arena. Todo esto sucedo
atardeciendo, en medio de la nada, con tormenta de arena y sin tener
idea de donde estbamos. La solucin: nos preparamos un t, cominos
dtiles, abrimos la tienda y al da siguiente Al nos dir.
Una vez hubo amanecido, y despus de un frugal desayuno (t y
dtiles), comprobamos que vaciar la caja de embrague de aceite,
desmontar la caja del embrague, y cambiar los discos de embrague,
todo ello, sin tener ni idea y, en medio de la nada, era un riesgo.
En ese momento, por la lejana, vemos un camin, el bala sale
disparado con su montura para pedir ayuda. Como siempre, la gente
del desierto es buena y subimos la moto al camin. El bala cabalgaba
con su moto paralelo al camin. En la caja del camin, bamos siete
colegas, agarrados donde podamos, innidad de carga y la moto. Al
rato, el camin se hunde hasta los ejes en una trampa de fesh-fesh.
La aventura es la aventura y, el bala con su moto pide ayuda a un
poblado cercano y se trae un bulldozer. De esta manera llegamos a In-
salah, descargamos la moto maltrecha por los traqueteos, nos fuimos a
una especie de camping en un palmeral en las afueras del pueblo, y lo
celebramos con unas cervezas calientes, sin gas, y una suculenta cena.
De repuestos bamos cargados y llevbamos de todo, menos
herramientas, que slo tenamos las de la seorita Pepis, o sea, las
que vienen de fbrica escondidas en la moto. Pero nos pusimos manos
a la obra. Todos los aventureros del camping e incluso algunos
viandantes del pueblo, ayudaron a extraer la maldita tuerca especial
que aprisionaba los discos de embrague. Nos quedamos mirando cmo
todos curraban intentando desencajar la tuerca, como si las motos no
fueran nuestras. Pero en un alarde de ingenio, el bala decide fabricar
la herramienta. Tuvimos que comprar al mdico precio de unas 3.000
pesetas un trozo de tubo y con una limita de la seorita pepis
hicimos el famoso til y, de esa manera, quitamos la maldita tuerca
con tetones. Por supuesto, an guardo como reliquia el til y la limita.
Cambiamos los discos de embrague, rellenamos de aceite la caja,
arreglamos retrovisores, y en n, hicimos una puesta a punto a las
dos monturas, para seguir enfrentandonos a la aventura del desierto.
Ligeros de equipaje, habamos entendido el aviso del aventurero
italiano, y metimos en un saco todo, y lo entregamos a un camin
expedicionario que vena de Sudafrica para que se lo dejara en
Algeciras a mi amigo Fernando, y as sucedi.
. En un momento del viaje os paris con unos tuaregs que estn
cargando unas cabras en un camin y les echais un cable. Qu
recuerdos tenis de aquellos ratos con la gente que ibais
encontrando?
La necesidad de contactar con los nativos formaba parte de nuestro
carcter, y de la aventura misma. La gente humilde que
encontrbamos, era sencillamente encantadora. Despus de
ayudarles a cargar las cabras, nos fuimos a comer carne de camello en
un chiringuito cercano (comer esta carne, requiere de un aprendizaje
para que los msculos de la boca no se duerman).
. Tamanrasset: en vuestra foto al lado del cartel de entrada a la
ciudad, no se ve ni un alma, ni un coche, nadie cmo fue
vuestra llegada?
Tamanraset era, y seguir siendo, una ciudad tpica de touaregs
modernizados. Haban cambiado sus camellos por los Nissan, etc. La
ciudad segua teniendo su encanto, especialmente su zoco, ya que era
la ltima oportunidad de avituallamiento para cruzar el Tener o el
Tassili. Luego nos enteramos que a los verdaderos touaregs los tenan
connados en campamentos (una gran pena, los touaregs son gente
libre que siguen las nubes, no entienden de lneas rectas que dibujan
los polticos en los mapas y, que dividen un inmenso mar de dunas y
de tierras ridas). Como la mayora no tienen pasaportes, visados,
carnets de vacunas y dems inventos burocrticos, pues no les dejan
vivir en libertad.
. En cambio en el camping parece que haba bastantes viajeros. Se
respiraba ese ambiente que hay en ciertos campings que son punto
de encuentro de diferentes aventureros?
Nos acomodamos en la zona motera de un estupendo camping bajo
unos arbustos pelaos para preparar las hazaas de los das venideros.
Nos encontramos con algunos de los amigos moteros que nos
adelantaban por las pistas. Siempre llegbamos con das de diferencia,
la razn estaba clara: no parbamos de caernos.
El ambiente en el camping era exquisito, nos dejaban herramientas
(nuestros conociminetos en mecnica se igualaba al de verdaderos
pilotos de rallyes). En las esplendorosas noches con millones estrellas
del Cono sur, y al calor de las hogueras, cada uno sacaba lo que
buenamente tena y lo compartamos. Charlabamos de aventuras, de
pistas inhspitas, de caminos de montaas, y siempre soando.
En una de esas noches, dos buenos amigos moteros franchutes nos
dicen que quieren cruzar al Niger y vender las motos. Nos miramos y
dijomos nos vamos con ellos.
Empezamos a preparar la nueva singladura: cruzar el Tener. Pero,
me puse la vacuna del clera (menos mal que llevabamos jeringuillas
de un solo uso, ya que la otra opcin era una cacerola hirviendo con
jeringuillas de cristal y agujas de todos los tamaos), y me provoc
reaccin. Me dej dos das tirado con ebre en el camping. Pero
tambin nos pedan la vacuna de la ebre amarilla y un visado. As
que cambiamos de plan, y decidimos poner rumbo al Tassili-najjer,
pero antes tenamos que cruzar el Hoggar y subir al Assekrem.
. El paso por el Hoggar parece ser que fue uno de los momentos ms
especiales del viaje.
Todo el Hoggar es impresionante. Merece la pena llegar hasta el sur
para ver e impregnarse del paisaje.
Hicimos acopio de vveres para nosotros y para llevarles a los monjes
del padre Foucauld alimentos que podran faltarles. Dormiramos por
aquellos aledaos y, adems, podrmos contemplar el amanecer
desde la ermita en la cima del Assekrem.
En la ruta del Assekrem nos hicimos amigos de unos alemanes
escaladores y como la aventura es la aventura, nos unimos a ellos. Nos
dejaron unos pies de gato y, escalamos uno de los picos ms altos del
Hoggar por la cara fcil.
Dormimos en un refugio a los pies del Assekrem, regentado por un
rasta con el podamos entendernos. Despus de una noche de
tertulia y de fro, subimos cuando el Sol calent las piedras.
La subida al Assekrem y el ambiente telrico que emanaban tanto la
ermita como sus monjes, bien merecen una reexin.
. Por cierto, resulta cuando menos, curioso, el comportamiento de
aquel compaero alemn con el que hicisteis parte del viaje,
camuando cuando ms falta haca la bomba de inado.
En el refugio hicimos buenos amigos. Uno de ellos fue Peter, que iba
con su Yamaha XT 600 Tener y dos pedazos de armarios de aluminio
como alforjas. Nuestros arcones eran de chapa, con tres manos de
pintura roja para que no se oxidasen.
El caso fue que los neumticos de la moto del bala guillotinaba las
vlvulas. El problema era que la bomba de aire, tambin de la
seorita pepis, no daba suciente presin para llenar el neumtico y,
debido a la ingente cantidad de pedruscos que encontramos en la
bajada de las pistas del Assekrem, la cmara bailaba y cortaba la
vlvula. Empezamos por cambiar las cmaras, hasta que las
agotamos. Despus vino el parchear y reforzar la base de la cmara y
acoplarle las vlvulas que no se guillotinaron. La bajada fue penosa,
todos los que durmieron en el regugio nos adelantaron. A todo esto
que el Peter no se despegaba de nosotros, y no deca nada. Ya por la
tarde y a 70 km de Tamanrasset, agotamos todas las vvulas,
cmaras y parches. Preparamos el vivac en medio de la nada, hicimos
acopio de cagarrutas de camellos y hierbajos secos para hacer un
fuego, calentarnos y soar con comida. Al compartir con los colegas
del refugio la comida que llevbamos, nos quedamos sin nada ,y con la
idea de que llegaramos a la ciudad por la tarde, nos quedamos a dos
velas. Nuestro Peter nos dice que tiene comida de emergencia. Nos
quedamos mirndolo y le decimos que no hay ms emergencia que la
que estamos padeciendo. El Peter abre uno de sus armarios y saca dos
latas de kilo y pico con comida del ejrcito alemn y, nos ensea un
pedazo de compresor elctrico de 12 v que se alimenta con un enchufe
acoplado a su moto del carajo. El hijo de su madre tena toda una
tecnologa que ni siquiera sabamos que exista. La bronca que le
dimos la oyeron en la Germany. Bueno, el hambre es el hambre y,
despus de la bronca, y con una nica cuchara para los tres, nos
comimos las latas del ejrcito alemn. Todo supo a gloria.
Por la maana me fui a Tamanrasset a comprar vituallas y sobre todo
cmaras, vlvulas y una buena bomba manual de aire. Peter me sigui
sin rechistar y lo dej en la ciudad. Nunca volvimos a saber nada del
tipo.
El bala se qued metido en el saco de dormir y resguardado por su
moto-cicleta pinchada. Unas nativas cargadas de lea de alguna aldea
cercana cantn por la maana y le despiertan. Cuando lo descubren,
metido en un saco de colores, se callan y luego de ren del show con la
rueda desmantelada. El bala prepara su suculento desayuno con dos
sobres de protenas en polvo que se toma a palo seco. Viendo el
panorama, se resguarda del sol a la sombra de su moto.
Pacientemente espera la llegada del septimo de caballera. Cuando ya
estaba casi bebindose el aceite del carter, divis la polvareda del
navegante con las vituallas y las cmaras reparadas, pero esta vez
con vlvulas de bicicletas, toda una novedad.
. Vemos que asumais con optimismo los imprevistos que os iban
surgiendo. Era as realmente?
Creemos que el xito de esta aventura, fue la capacidad de reirnos de
nosotros mismos, de lo pardillos que ramos.
. Econmicamente, Supuso mucho gasto? Era mucha la
diferencia de nivel econmico con respecto a la espaa de la poca?
Lgicamente los precios que pagbamos eran para turistas. Por otra
parte, no nos importaba ya que lo que comprbamos era
prcticamente comida sencilla y los beneciados eran gente humilde.
Para hacerse una idea, una simple lata de sardinas de no s que ao,
nos costaba 1.000 pelas.
. En un momento del viaje, en lugar de tirar hacia nger, os decids
por volver, pero por un camino diferente. Aunque llegasteis a buen
puerto sin mayores contratiempos, Cmo fue esa parte del viaje?
Os guiasteis por los mapas, os encontrasteis con carreteras bien
sealizadas?
En las hermosas noches junto al fuego en el camping de Tamanrasset,
recabamos informacin de nuevos expedicionarios, pus al ser un sitio
de paso, van y vienen y, la informacin es primordial.
La siguiente aventura consisti en cruzar la cadena montaosa del
famoso Tassili-najjer con sus pasos de montaa y cubrir los 780 km
que tenamos por delante. Nos hicimos con dos jerrycams de 20 litros
de gasolina extra ms un bidn de plstico de 10 litros, tambin para
gasolina, ms el depsito de 17 litros y un bidn de 12 litros de agua,
junto a comida de supervivencia que nunca variaba (dtiles, t, pan,
higos, y algunas latas sin envoltorios seguro que caducadas). Nos
fuimos a la gendarmerie mehari para que nos dieran un
salvoconducto hasta llegar al destino previsto, Djanet. El requisito era
que tenamos que salir en caravana con otros expedicionarios locos y
llevar suciente gasolina y agua para la travesa. Al principio todos
ibamos en caravana muy tranquilitos. Al cabo de un rato, y para no
tragar el polvo del otro, la estampida fue general, cada uno tiraba por
donde quera. Al nal y como siempre, acabamos viajando solitos. Por
los pueblos y aldeas que pasbamos hacamos acopios de latas y
galletas y ensebamos el salvoconducto por los puestos de meharis.
. Para proveeros de agua os surtais de los pozos que ibais
encontrando?
Al principio ramos un poco escrupulosos y muy mindunguis, pero a
los pocos das, o comas y bebas lo que haba, o te quedabas como la
famosa pata de camello de nuestro amigo el italiano. El truco consista
en hervir el agua y siempre tombamos muchos ts. Parbamos donde
nos apeteca y, preparbamos unos ts con azcar.
. Esos das hasta llegar a Fort Gaudel, tanto por lo cansados que
ibais ya, como por ser una parte del viaje difcil en si fue lo ms
duro del viaje?
Para nosotros todos los das eran duros. Pero no nos importaba:la
aventura es la aventura. Fue una pena ver lo sucio que estaba el
abandonado fortn, tuvo que haber sido un lugar estratgico.
. A vuestro paso por Tassili visteis algunas de las pinturas o
grabados que lo han hecho famoso?
La verdad que estbamos tan ensimismados con el increble paisaje,
acompaados por un fro del carajo, y la dicultad de las pistas era tan
extrema por la cantidad de piedras, subidas y bajadas, que a veces
pareca que circulabas por unas escaleras empinadas. Las zonas de los
grabados estaban en las estribaciones de Djanet.
. Se puede decir qu en la ltima etapa del viaje erais ya mejores
pilotos y ms resolutivos mecnicos?
Sin duda alguna. Nos considerbamos autnticos jinetes y conocamos
al dedillo las tripas de la moto.
. Ya de vuelta, por asfalto qu tal era la carretera?
Al principio, era un lujo olvidado para todo el cuerpo poder navegar
por asfalto. Lo nico con lo que tenas que tener cuidado era con los
camiones que circulaban a todo trapo en medio de la carretera con un
solo carril, y con los boquetes. Al rato, nos dormamos sobre las
motos, el asfalto era muy aburrido, y sobre todo, que ya no haba
aventura.
. Llega un momento en que os quedis sin gasolina, pero un
argelino que pasa en coche os cede unos litros sin aceptar nada a
cambio. Recapacitis sobre la imagen tan distorsionada que hay de
estos pueblos y sus gentes en europa. Qu pensis de todo eso?
Efectvamente, tuvimos un error de clculo en los consumos y, sobre
todo, el fuerte viento de cara que hab. Lleg un momento que mi
moto se par y aunque era una bajada e iba sin motor, la moto no
circulaba por el viento. Afortunadamente, la gente del lugar sabe muy
bien que un problema de estos que en nuestro pas se soluciona con
una simple llamada telefnica, en estos parajes desolados, se podra
complicar bastante. No lo dud ni un minuto, con un tubo aspir
gasolina de su coche y nos la ofreci con una sincera sonrisa. Tuvimos
suerte porque la mayora de los autos son de gasoil. Por estos parajes,
la solidaridad es vida. Es la diferencia con respecto al mundo
civilizado.
. Y llegando a las montaas, el fro, la nieve y el hielo. Os
esperabais encontrar con tanto fro? Ibais preparados para esas
condiciones?
El problema principal es que todo era hielo, y por supuesto un fro
glacial. La moto del bala no arrancaba. La circulacin estaba cortada e
innumerables camiones estaban parados en las cunetas. La carretera
de montaa estaba cortada por el hielo. Afortunadamente en este
pueblo llamado Aou, el nico hotelito y con la nica habitacin libre
fue para nosotros. La aventura lleg a su zenit al comprobar que estos
gastos extras no estaban en nuestros planes y que disponamos de
calderilla para poder pagar la habitacin, por supuesto, pero no
tenamos para comer un plato de algo caliente. Tenamos pesetas,
pero no queramos cambiar al abusivo precio impuesto.
En este pueblo de montaa no haba nada de nada, sin un chavo para
comprar y, para colmo, era Navidad. Las tardes las pasbamos
jugando a las cartas en la habitacin con calefaccin. Esa misma
nochebuena el Bala se pone a recordar a su familia que se estara
comiento un pavo de pelcula, y nosotros que solo disponamos de dos
latas de zumos y un puado de higos. La aventura es la aventura.
. La montaa fue el punto nal del viaje. Qu ocurri desde que
lleg la camioneta hasta que llegasteis a espaa?
La moto del Bala ya no arrancaba. Estbamos aislados en Aou, sin
pasta y, en das sealados. Tuvimos que recurrir al angel de la guarda:
Mondial assistance. Nos mand una pick-up, subimos las motos y, en
medio metimos al hijo del conductor envuelto en nuestros sacos de
dormir.
A Orn llegamos por la tarde con una puesta de sol radiante, nos
trataron de maravilla, nos esperaron con un suculento cus-cus, y un
mecnico para conseguir arrancar la moto del Bala. Encima nos
dieron dinero para llegar hasta Marruecos. Al llegar al camping de
Melilla ya de noche y, al vernos las caras de hambre que tenamos, nos
prepararon algo as como 12 huevos fritos y una montaa de patatas
fritas, todo regado por cervezas fras y con gas.
. Actualmente segus vindoos y organizando rutas. Que hacis?
El pasado verano, nos embarcamos con nuestras cabalgaduras
siguiendo una ruta templaria y descubrir castillos olvidados entre
Cceres y Portugal, fue la expedicin los des-templaos. Para ello,
tuvimos que cruzar ros y dems penalidades.
. Aquel primer viaje en qu inuy en vuestra amistad y en
vuestra acin a la moto?
Afortunadamente, el Bala es como mi hermano. Seguimos haciendo
rutas por la pennsula, y cmo no, en moto.
. Ha habido otros viajes similares al de argelia?
Como dije antes, la expedicin trilobites en Land Rover por tierras
marroques, aunque fue corta, pero lo pasamos muy bien.
. Los habr?
Tenemos muchos planes, slo que estamos condicionados por el curre.
Llevo tiempo acariciando la idea de cruzar Argentina, saltar a Chile
por Atacama, bajar a la Patagonia, cruzar el estrecho de Magallanes
en un velero alquilado, y subir por pennsula Valds hasta Buenos
Aires.
Por lo pronto, all por mayo-junio, nos vamos por las alqueras de
Almera a descubrir lugares nuevos para nosotros.
. Y ahora, cuando os reuns y sals a trailear, y hacis la tpica
parada para beber algo y comer un bocadillo a la sombra de un
rbol recordis aquello qu pas en medio del desierto?
La impronta del desierto marc nuestras vidas, y por supuesto,
siempre recordamos aquella aventura de dos pardillos.
. Qu fue de aquellas mticas honda xl 200?
Sin pena ni gloria, ante la euforia del viaje, las cambiamos por otras
ms potentes. La aventura es la aventura.
. El cofre trasero, por cierto de dnde sali?
Uno de mis primos contaba en aquella poca con un taller familiar de
chapa, y se ofreci a regalarnos dos estupendos arcones que pintamos
de rojo uorescente para que se nos viera por el desierto. Todava los
conservamos (otra reliquia).
Actualmente, las que usamos son dos estupendos armarios de
aluminio, iguales que los que llevaba el famoso Peter.
. Qu otras motos vinieron despus de aquellas Honda?
Nada ms llegar de Argelia, cambi mi moto por una Yamaha XT600 y
el bala se hizo con una Suzuki Djebel .
Luego por mi parte, cambi al Land Rover, tambin tuve una Peugeot-
Vespino, una Suzuki 250, una sportster 883 de Harley que para
inaugurarla me fui desde Tarifa hasta Cabo Norte .La vend por falta
de motor, me pill otra Harley, una Dyna Super Glyde, y por ltimo, la
maravillosa, extraordinaria, la nica, Bmw 1200 GS.
La Suzuki Djebel del bala fue sustituida por una exquisita Africa Twin
con todo tipo de detalles.
Actualmente son las cabalgaduras que mimamos.
Domingo aade:
El viaje a Argelia se public dos aos despus en el Moto Verde, en el
n 115 de Febrero del 98. Nos hizo mucha ilusin.
El viaje a Cabo Norte con la Harley fue publicado en la revista Custom
Machines, n41.

-Fotografs de Eduardo & Domingo-

Para saber ms de aquel viaje inolvidable: http://www.edubalaguer.es/
Domingo.
Eduardo, El Bala.
De VIAJE con
moto de ENDURO
Texto y fotos: Toms MC
Si a estas alturas consideramos que subirnos a una moto de enduro
implica hacer enduro, es porque an no nos hemos enterado muy bien
de qu va esto. El tipo de moto es una cosa, y el uso que le demos es
otra. No caigamos nosotros en el encasillamiento al que las marcas
nos fuerzan, y apliquemos el sentido comn y la memoria. Sin ir muy
atrs en el tiempo recuerdo carreras de crosscountry en las que
competan Yamaha XT600 (tambin es cierto que distan mucho de las
XT actuales). Motos con las que sus propietarios despus se iban a
Marruecos o Portugal de viaje. Esa polivalencia que hoy echamos de
menos frente a la especializacin de la gran mayora de motos de
campo.
Pero podemos darle la vuelta a la tortilla, y con una moto de enduro de
450 y unas pequeas modicaciones, tenemos una moto para hacer
trail offroad como nunca antes. Las ventajas ya las sabemos: poco
peso con todo lo que conlleva: posibilidad de aventurarnos por lugares
que con una bicilndrica ni nos lo planteamos, etc. Inconvenientes,
pues tambin sabemos el principal: cambios de aceite y ltros cada
pocos kilmetros, y poca capacidad de carga, o prcticamente nula.
Pero he aqu que los yankees, a los que les encanta atravesar el
desierto o algn que otro estado con su 450, han inventado un sistema
que si bien a simple vista no dice mucho, sorprende por la capacidad
de carga que tiene, lo bien que queda jado a la moto, y la de
posibilidades que permite, ya que hay capacidad de sobra para cargar
un par de litros de aceite, ltros, equipaje y todo aquello que
necesitemos llevar para pegarnos un viaje de tres o cuatro mil
kilmteros con una 450. Junto al saddlebag (bolsa trasera), en Giant
Loop han creado una bolsa sobredepsito especial para los depsitos
de las motos de enduro, por lo que las capacidades de carga se
asemejan bastante a los de una moto de ms cilindrada y concepto
ms rutero.
Tomemos como base una Honda CRF450X del 2007. Esta moto es la
causa por la que Honda no ha seguido desarrollando la XR650R, ya
que despus de varios aos consecutivos ganando la Baja California
con la 650 ( y antes con la 600), ya llevan tres seguidos haciendo lo
mismo con la CRFX. (Adems, en el catlogo Honda USA aparece como
Trail, lo cual nos dice an ms de lo vago y relativo de este concepto:
http://powersports.honda.com/offroad/trail.aspx ). A su favor:
arranque elctrico y a patada, peso de unos 115-120 kilos,
carburacin, aceite de la transmisin independiente y dems
elementos propios de una enduro 450: suspensiones de alta calidad,
chasis campero, etc.
En su contra (para un viaje de 3-4.000 kmtrs): Nula capacidad de
carga, depsito de 8,9 litros, capacidad del crter de 0,8 litros, poca
luz, asiento duro y estrecho. El problema del asiento puede
solucionarse con un culotte de ciclista, tapizndolo o siendo realista y
ser consciente de que vamos a aprovechar que llevamos una moto de
campo 100% y como vamos a ir off road iremos de pie casi todo el
tiempo y el asiento apenas lo tocaremos. Para sustiruir el depsito por
uno de ms litros hay varias marcas posibles, como IMS, Acerbis o
Safari. La luz, o bien podemos apear un poco (http://
embarrados.com/enduro/viewtopic.php?p=303460) o bien dejar de
rodar con la cada de la tarde. El problema gordo es el del aceite. Pero
si solucionamos el de la carga, podremos llevar un par de litros de
aceite, o tres, ltros (ocupan poco) y asunto resuelto. Pues todo eso y
lo que necesitemos para un viaje de 10-15 das, o 3.000 kilmetros, es
lo que nos permite llevar la combinacin de bolsasobredepsito y bolsa
trasera que nos propone Giant Loop.
As pues, antes de seguir, plantemonos exactamente que es lo que
necesitamos para un viaje de esas caractersticas:
-Para el piloto:
Ropa
Agua y comida para la ruta
Tienda y saco si se planea dormir en el campo
Botiqun
Documentacin varia, guas de viaje, mapas.
-Para la moto:
Herramientas
Repuestos
Consumibles
Una vez lo tenemos todo, veamos como distrobuimos la carga, y como
queda jado a la moto.
Empecemos por la bolsa sobredepsito.
Se compone de dos piezas, la bolsa en s, y la base que va anclada al
depsito. Se trata de un sistema universal y que se adapta a cualquier
moto (la hemos probado en KTM 525, Yamaha WR450, KTM 950 ADV,
y en Africa Twin). La bolsa se une a la base por una cremallera gruesa,
para que podamos extraerla con facilidad cuando queramos, o
A
B
C
A: Base de anclaje / B: La bolsa / C: Kit de primeros auxilios, herramientas
de uso ms comn, guas, mapas y documentacion general; todo entra en la
bolsa y an hay sitio para mas.
simplemente levantarla solo un poco para poder echar gasolina en
el depsito. La bolsa trae un divisor interior que agarra con velcro
por lo que podremos elegir llevarlo o no. En su parte superior
consta de un bolsillo transparente, ideal para llevar el mapa de la
zona, cmara digital, etc.
Toda la bolsa est fabricada en material antidesgarro de alta
calidad y totalmente impermeable. Y lo mejor de todo: no molesta
en el pilotaje.
Poco ms se puede decir de la bolsa, excepto que es altamente
recomendable.
Y ahora vamos con la bolsa trasera.
Aqu es donde vamos a meter el grueso del equipaje. Para hacernos
esta tarea ms fcil, Giant Loop nos suministra con la bolsa tres
bolsitas para el interior con sus respectivas formas, y que se adaptan a
cada lateral y a la parte central de la bolsa. Segn la de cosas que se
metan en estas bolsas, an quedar hueco para meter algo ms,
aunque en nuestro caso las llenamos bastante y segua habiendo
hueco, por lo que para probar su capacidad mxima rellenamos la
bolsa trasera hasta que pareca que la habamos inado a presin. Y
entraron muchas cosas.
Adems, en el interior, hay dos correas para darle ms sujeccin a la
bolsa central.
Veamos paso a paso lo que puede dar de s y como funciona este invento.
Primero colocamos la bolsa vaca sobre la parte ms atrasada del asiento
(gran ventaja, ya que no carga sobre el subchasis de la moto, que es
realmente frgil en las motos de enduro). Apretamos las cinchas,
primero la que ancla la bolsa al inicio del guardabarros, con dos
enganches metlicos. Despus, pasamos las cinchas laterales, que segn
la moto nos interesar al chasis o al subchasis. Una vez tensamos las
tres, la bolsa queda soldada a la moto. Acto seguido, metemos cada bolsa
interna en su zona, cerramos la cremallera, apretamos la cinchas
externas para que la bolsa quede totalmente ajustada, y ya hemos
acabado. La operacin de agarre a la moto, carga y jacin no tarda
ms de cinco minutos.
Anclaje de la bolsa a la trasera de la moto. A travs de estas dos cogidas (una
en cada lado) pasa una cincha que al tensar deja la bolsa jada a la parte
inicial del guardabarros trasero.
Algunas de las cosas que hemos cargado en la saddlebag:
1. Repuestos y herramientas de todo tipo: aceite, cables de acelerador y
embrague, cmaras y herramientas para toda la torniller de la moto, etc.
2. Ropa
3. La bolsa en la que metemos la ropa.
4. Las tres bolsas internas desde arriba.
5. Las bolsas desde el frente.
6. La bolsa derecha en su hueco.
7. La izquierda en el suyo.
8. Y el hueco que queda para la del medio, con las cinchas de apriete interno
a la vista.
1 2
3
4
5 6
7 8
Y por ltimo, metemos la bolsa central y la apretamos con las dos cinchas para
que quede totalmente jada, lo que nos deja an ms espacio por si queremos
meter algo ms. Despues, cerramos la cremallera, y podemos apretar las cinchas
externas para aanzar la bolsa del todo, o aprovecharlas para algo ms.
Segunda parte: ir mas all.
Esta bolsa trasera, con forma de morcilla gigante, es una caja de
sorpresas, pues las cinchas externas que trae, nos permiten no solo
darle un ajuste extra a la forma de la bolsa, sino que podemos echar
una bolsa supletoria y estrangularla con las cinchas. Viene al pelo
para los que gustan de llevar tienda y saco, por ejemplo. Es lo que
hemos hecho nosotros, y hemos metido todo el material de acampada
en la clsica bolsa de deporte para proteger del polvo y otras
eventualidades las delicadas fundas de tienda y saco de dormir. La
bolsa llena la ponemos encima de la Giant Loop, justo en el medio, y la
trincamos con las dos cinchas centrales. Y no se nos ha movido, en
kilmetros de pista y baches. Nada ms sencillo, efectivo y rapido.
Plantamos encima la bolsa que contiene tienda y saco. o esa racin de equipaje
extra para los que siempre necesitan ms, y acto seguido, solo tenemos que
pasarle las cinchas y apretar.
Y as queda la cosa. Tenemos equipaje para varios das, y sobre todo, lo
llevamos bien jado a la moto, y el sistema de carga nos permite un acceso
rpido y cmodo.
As pues, tras un uso intensivo, encontramos los siguientes puntos a
favor y en contra:
Pros:
Capacidad de carga
Agarre a la moto
Cero molestia en el pilotaje, no se nota que la llevas
El peso recae en el asiento, no en el subchasis, que es muy frgil en
estas motos y nunca hay que aadirle el ms mnimo peso.
Contras:
Sobrante de las correas al tensar(se arregla anudnolas)
La cremallera es tan gruesa que deja un par milimetros de abertura
entre una y otra (lo hemos arreglado anudndolas con el alambrito del
pan Bimbo)
PVP: Algo menos de 400 # las dos cosas juntas, aunque puede que los
precios varen con el nuevo I.V.A. Hay varios colores disponibles.
Ms informacin: http://www.hubraum.blogspot.com/ (distribucin
para Espaa)
Pgina del fabricante: http://www.giantloopmoto.com/
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Conclusin: Estos dos inventos nos abren un nuevo camino: el de
poder viajar en total autonoma con moto de enduro, llevando tienda,
saco y todo lo necesario, sin que destrocemos el subchasis, sin
necesidad de pulpos ni amarrijos extraos, pudiendo adentrarnos en
sitios ms complicados y abrir nuevas rutas, y todo por un contenido
precio.
S a todo le esto le sumamos una mochila que adems de tener cierta
capacidad, cuenta con sistema de hidratacin, y una rionera, la
cantidad de cosas que podemos llevar en total no desmerecen de
una trail grande.
Es muy importante no sobrecargar ni una ni otra, para que no se
nos haga pesado para la espalda, e incmodo por que se desplaze en
las inercias de los baches y frenadas. La mochila, adems del agua,
puede servirnos para llevar la racin de comida para la ruta.
La rionera, aunque viene preparada para cargar con
herramientas, podemos utilizarlas para cosas ms ligeras -
aprovechando que podemos llevar stas en la bolsa sobredepsito - y
as, ni notaremos que la llevamos y no se nos ir bajando a medida
que vamos rodando.
Al nal nos queda, y de modo realmente sencillo, una moto de enduro
con todas sus aptitudes off road, pero con grandes posibilidades ruteras
Nomads
Tradicin viajera
Portugal es sin duda uno de los pases con ms y mejor
tradicin viajera y exploratoria del mundo. Los portugueses
fueron pioneros en rodear frica, y lanzaron expediciones a
travs los principales ocanos del globo. Los Nomad's, un
grupo de amigos amantes de los viajes en moto, son herederos
de ese espritu aventurero portugus, y visitando su pgina
web, podremos comprobar que sus rutas y viajes, desprenden
ese sabor de verdaderos amantes del entorno y la aventura.
Hemos hablado con Quim, uno de sus miembres fundadores.
Agradeciemiento a Jos Manuel Barros (Pera) por la traduccin.
Fotografas cedidas por los propios Nomads.
- En qu consiste exactamente el grupo Nomad's?
El Nomads trail es un grupo de acionados a las motos trail que se
alimentan de un especial placer por circular con sus motos fuera de
las carreteras. No se trata de un motoclub normal porque no existen
deberes ni derechos entre sus miembros, es decir, no existen cuotas ni
reuniones, simplemente unos voluntarios organizan una ruta fuera de
asfalto e invitan a los interesados a participar en ella de forma
gratuita. Todos los eventos Nomads son gratuitos y abiertos a todos
los miembros.
- Cundo se cre?
Nacimos en febrero de 2000, impulsados por la ganas de cuatro
amigos propietarios de maxi-trail que queran hacer rutas TT con ms
regularidad.
- Parece que en Portugal hay mucha acin por la moto Trail Es
as?
Si, es verdad, nuestro pais es bastante propicio para conducir una
trail, estamos agraciados con un clima agradable, con paisajes
naturales y magncas playas, y nada mejor que unir todos esos
atractivos con una maxitrail. El nacimiento de los Nomads tambin
foment de alguna manera la utilizacin de las trail como moto para
todo.
- Qu tipo de actividades organizis?
Organizamos rutas mensuales por todo Portugal, tambin una
expedicin anual que puede ser en Portugal o en el extranjero. Ya
hemos realizado expediciones a Espaa, Marruecos y Mauritania.
Adems organizamos un campamento anual que llamamos Vivac
Nomad con la participacin de todos los miembros y sus familias.
Tambin todos los aos celebramos el Vivac EcoNomads, un
campamento donde las motos son sustituidas por canoas pero con el
mismo espritu, los Nomads y sus familias en un n de semana en
medio de la naturaleza, normalmente una playa desierta slo accesible
por mar. Otras actividades que realizamos son las Conferencias para
el desasosiego, un n de semana donde los Nomads que han realizado
algn viaje comparten sus recuerdos y experiencias con los otros
miembros.
- Y parece ser, que vuestro caballo de batalla es la moto Maxi-Trail,
a la que la consideris como la moto ideal. Porqu?
Porque son efectivamente las ms polivalentes, permiten ir todos los
das de casa al trabajo, hacer viajes por todo tipo de paises y adems
nos ofrecen mucha diversin fuera del asfalto. Nos llevan a lugares
donde otras motos no consiguen llegar. Por sus caractersticas son
motos confortables con una posicin de conduccin relajada y con una
gran capacidad de carga.
- Anunciis en la web que Nomad's es un club gratuito, y para
ingresar solo se pide buena disposicin, espritu de aventura y
respeto a los otros y a la Naturaleza. Son buenos principios, pero en
los tiempos que corren no parece fcil encontrarlos...
Es verdad, Nomads fue creado con ese espritu. Desgraciadamente
muchas personas son ms complicadas y por eso hay una lucha
constante por intentar mantener en los Nomads esos principios. Como
muchos grupos de moteros utilizamos Internet como principal medio
de comunicacin, eso hace que aparezcan muchos nuevos miembros
virtuales con posturas y comportamientos poco adecuados. No
obstante la gran mayora de miembros se conoce personalmente y
practican ntegramente esos principios. ltimamente el nmero de
miembros de los Nomads creci muy rpidamente . Mucho porque,
quizs, es la ms importante referencia del trail en Portugal y es casi
una moda formar parte de los Nomads. No es ese el crecimiento que
queremos, preferimos el fsico en lugar del virtual. Queremos Internet
para comunicar eventos, no queremos vivir en Internet y cada vez
hay ms gente que se limita a vivir en internet .
- Porqu pases suelen moverse los Nomad's?
En grupo, nuestras expediciones ya han visitado Espaa, Marruecos,
Mauritania, Mali, Sahara Occidental. Grupos ms pequeos de
miembros ya recorrimos toda Sudamrica, varios pases de frica,
toda Europa y algunos pases de Asia.
- Y cul es el destino fuera de Portugal al que ms solis acudir?
Sin duda Marruecos. Casi todos los meses hay alguien de los Nomads
en camino hacia all.
- Comentis en vuestra web que no sois simples motards, sino algo
ms...
Los motards viven para la moto, la moto es su losofa de vida.
Nosotros consideramos la moto como una herramienta, simplemente
una herramienta para hacer lo que ms nos gusta: confraternizar y
viajar. Es un til perfecto para eso.
- Creis que la moto trail-aventurera cada vez es menos tenida en
cuenta por los fabricantes?
Infelizmente es verdad, apenas BMW y KTM continuan apostando en
serio en este segmento de las motos. Ahora Yamaha vuelve con una
propuesta excelente pero sentimos mucha pena de que, por ejemplo
Honda, no haya continuado con el desarrollo de una Africa Twin.
- Como club abierto, y ya que estamos cerca Los que queramos
acudir desde Espaa podramos ir a algunas actividades
Nomad's?
Claro que si. De hecho tenemos frecuentes visitas de amigos
espaoles que nos regalan el placer de su compaa en diversos
eventos Nomads. Tenemos aproximadamente media docena de
miembros espaoles presente asiduamente en los Nomads.
- Los eventos que preparis parece que estn muy bien
organizados. Cmo solis organizarlos?
Todo es hecho de forma voluntaria por un miembro o grupo de
miembros, normalmente de diferentes regiones del pais. Durante
varios nes de semana hacen los reconocimientos, graban los
recorridos en GPS, reconocen los lugares de acampada y para las
comidas y hacen la invitacin en nuestro foro. Luego es slo cuestin
de aparecer y hacer la ruta. Es simple y permite que casi todos los
meses haya rutas Nomads en varios puntos del pas.
- Qu viajes o proyectos ms ambiciosos tenis pensado para el
futuro?
Hay varios Nomads con proyectos personales o de grupos, desde
viajes a Mongolia a travesas de toda frica. Hay por ejemplo un
grupo que se encuentra actualmente en Oriente Medio y que se
dirige a Rusia. Es difcil enumerar todos porque cada vez somos ms.
- Qu moto es la ms comn entre los Nomad's?: se ven muchas
Africa Twin, KTM 990...
Actualmente con la descatalogacin de la Africa Twin las motos ms
populares entre los Nomads son la BMW GS y las KTM LC8. No
obstante tenemos casi todos los modelos trail inscritos en los
Nomads, tanto recientes como modelos ms clsicos.
- En qu consiste el G-5?
El G5 es un rgano que gestiona a los Nomads, est constituido por un
miembro vitalicio, fundador, y cuatro miembros elegidos cada dos
aos. Fue creado principalmente para mantener el espritu
descomprometido de los Nomads y mediar en los conictos del foro.
- Y qu es el Nomad's Amitie?
Es un grupo de Nomads que participa regularmente en ese raid de
navegacin en Marruecos. Comenzamos hace cuatro aos con la
participacin de cuatro miembros. Este ao han sido diecisis los
Nomads en el Raid Amiti
- En Espaa, la moto offroad cada vez es ms perseguida por las
autoridades Ocurre en Portugal lo mismo?
Felizmente todava no. Aunque tenemos recelo de que pueda suceder
en cualquier momento. Por ahora mientras circulemos por zonas
autorizadas no tenemos problemas con las autoridades.
- Por ltimo Donde creis que andarn los Nomads y sus
maxitrails dentro de veinte o treinta aos?
Seguramente en todoterrenos y enganchados al ordenador viendo la
segunda generacin de Nomads verdascando (andar en moto fuera
de asfalto) por ese mundo de ah fuera.
En este momento, Quim se encuentra dando la vuelta a Portugal, puedes ir siguiendo su
recorrido aqu: http://www.nomadstrail.net/site/index.php?
option=com_smf&Itemid=85&topic=6124.120
Para ms info sobre Nomads: http://www.nomadstrail.net/site/
Frank El Navegante
El Trail cuenta con muchos protagonistas annimos, que salen
cada n de semana a disfrutar de su esencia por su regin,
rodeados de buenos amigos, y todos con la misma intencin:
pasar un buen rato, combinar rutas con campo y carretera,
hablar de viajes futuros ... eso es el trail, y un buen
representante de esa tendencia es Frank "El Navegante", y los
miembros de su grupo, el Komando CH.
Internet nos est permitiendo acercarnos a esos grupos
annimos que precisamente ahora estn dejando de serlo por
la extraordinaria difusin que estn teniendo en la red todo
aquello que tenga que ver con motos, trail y aventura.
Fotografas cedidas por Fank
-Ante todo, y tras haber revisado el blog en el que publicas tus
crnicas, permteme que te haga la siguiente pregunta Hay algn
n de semana que no salgis de ruta? Porque parece que no
perdonis una...
Jajaja... Hombre, se intenta no perder ni uno. Siendo un grupo tan
numeroso, cuando no salen unos salen otros, los ms viciosos siempre
tenemos compaa. Est claro que todos los nes de semana es
imposible, a veces por otros compromisos y en ocasiones simplemente
porque apetece descansar.
-Por otra parte, el vuestro es un grupo muy variopinto, en el que
hay desde motos bicilndricas hasta monoclndricas, motos
modernas y otras con algunos aos en la matrcula. Esto es, hoy
da, cada vez ms raro, pero dice mucho sobre lo que realmente
importa, que es querer salir con tu moto, sea la que sea, cada n de
semana. Es esa la idea de vuestro grupo?
Pues s, como bien dices lo importante es salir y disfrutar. Desde un
principio, hace aos, cuando el grupo, el Komando CH, comenz a
forjarse, ya exista esa variedad. Nunca ha sido un problema qu Trail
se monte, o qu nivel de pilotaje se tenga, para que alguien se una a
salir con nosotros. El lmite lo pone el piloto, y por supuesto cuando se
propone una salida cada cual valora si es o no apta para su montura, o
para l.
-Adems, se ve que siempre sals un grupo numeroso Cuntas
motos ms o menos solis juntaros en las rutas?
Solemos salir entre siete y doce, a veces hemos llegado a ser ms de
veinte. Esto nos obliga a movernos en campo en grupos separados,
grupos que se forman de manera natural segn el nivel del personal,
reagrupndonos de vez en cuando para comprobar que no se pierde
nadie, o que no hay ningn percance o problema tcnico, o
sencillamente para hacer un descanso en algn buen paraje. Pero
generalmente el grupo va mermando segn transcurre el da. Unos se
van tras el almuerzo, o la comida... Cada cual tiene y se marca su
horario, de forma que al nal del da siempre quedamos cinco o seis.
-En tu caso, hay algo curioso. Es la segunda Africa Twin que tienes,
ya que anteriormente tuviste una ms moderna, que despus
vendiste para pasarte a una BMW GS 1200, y nalmente has
vuelto a la AT, concretamente un modelo del 1997. Por algn
motivo en especial?
De la 1200GS pas a la KTM 640 Adv, "El Unicornio", con la intencin
de aprender a ir por campo con soltura. Tras un par de aos de
disfrute, mi mujer quera cambiar su GS 650 Dakar por algo ms
ligero y le propuse que se quedara con la KTM. Y puesto que no
tenemos coche y necesitamos una moto grande para ir los dos, y la
Dakar a mi no me convence, pues me decant por una Africa de nuevo.
Una moto que aunque antigua sigue teniendo un alto grado de
polivalencia, algo que empieza a brillar por su ausencia en los nuevos
modelos Trail, que estn ms enfocadas, o al campo, o a la carretera.
La AT por campo te permite pasar casi por los mismos sitios que la
640 Adv. , a otro ritmo, y por asfalto vale, tanto para echarse unas
buenas curvas, como para viajar con maletas y paquete, adems de un
sencillo mantenimiento que bsicamente puedo hacerle yo mismo.
Que sea del 97 no es por nada en especial, simplemente compr la
Africa a un amigo, que a su vez hace aos se la haba comprado a otro
amigo mo, de forma que saba el estado y cuidados que la moto haba
tenido en su vida.
-Viendo las numerosas rutas
que hacis, pudiera parecer
que ya os tenis todo el
entorno de sobra recorrido.
Pero no, en muchas de tus
crnicas cuentas que
"decidimos investigar una
pista nueva..." Es un
terreno inagotable el
vuestro?
Uf, no!. Lo cierto es que cada
vez que miro el mapa para
preparar una nueva salida
cercana por la Comunidad
Valenciana me es ms difcil
encontrar un trayecto
totalmente nuevo. As que voy
buscando siempre ese pequeo
tramo que aun no hemos
pisado, o esa subida a un punto
geodsico, para disfrutar del
paisaje, que tantas veces he
querido hacer y que siempre
que pasamos cerca queda para
otro da porque es un camino
de ida y vuelta. Me quedan
zonas del Norte de Castelln,
ms lejanas, que para
afrontarlas en un solo da hay
que hacer mucha autova, y al
Sur, por Alicante, donde
muchos de los caminos
mueren en un alto o a los pies de un acantilado.
Pero bueno, transitamos tambin, tanto por la provincia de Cuenca,
como por la de Teruel, de vez en cuando.
- Aparte de recorrer a fondo todo el entorno, Sueles hacer salidas
ms lejanas?
Siempre que la economa lo permite. Intento acudir a todas las
concentraciones del Africa Twin Club Espaa, donde cuento con muy
buenos amigos repartidos por toda la geografa. Tambin me apunto a
cualquier tipo de quedada de las que se proponen en los foros Trail que
transito, siempre que puedo. Y alguna que otra vez el Komando CH
montamos escapadas de n de semana, o algn viaje.
-Parece que tu concepto de Trail deriva cada vez ms en un trail
con mucho porcentaje de off road.
El off road me atrae mucho, aunque mis inicios en moto fueron por
asfalto, y siempre disfruto de unas buenas curvas por carreteras
reviradas, el campo es una adiccin que ofrece muchos ms alicientes.
De todas formas, viviendo en la ciudad, y aun cuando en las crnicas
reejo mucho ms el trayecto de campo, es imposible ir en busca de l
sin hacer obligados tramos de asfalto, normalmente casi dos tercios de
la salida (hablando en kilmetros), intentando usar lo mximo posible
carreteras secundarias, o viejos caminos ahora asfaltados, al menos a
la ida.
-Para t qu es lo que tienen este tipo de salidas traileras que hace
que enganchen tanto.
Como te deca el campo ofrece mucho ms. Se disfruta tanto del
pilotaje en s, en variados terrenos, como de los paisajes y lugares que
visitamos, cascadas, acantilados, picos... En el fondo es otra forma de
disfrutar de la naturaleza.
Y por supuesto el buen rollo que hay en el grupo, que hace que cada
salida sea una verdadera diversin vayamos donde vayamos.
-Y en qu crees que se diferencian de las salidas y quedadas en
moto por asfalto nicamente.

Por asfalto no disfrutas tanto de lo que te rodea, no siempre se puede
parar donde quieras, y los lugares a visitar suelen estar muy
concurridos.
Con respecto a la conduccin, aunque en campo es mucho ms fcil
irse al suelo tambin es menos peligroso ya que la velocidad es muy
inferior. Las cadas suelen saldarse con alguna maneta rota, o un
intermitente... Generalmente sin daos para la moto o el piloto, ya que
suelen suceder en las zonas ms complicadas donde se va muy lento.
En asfalto bueno lo que prima es ir enlazando curvas a buen ritmo,
mientras que en campo la variedad de terrenos, barro, agua, piedras
sueltas... te exige mucho ms. Puedes quemar mucha ms adrenalina
en campo en primera, a veinte, que en unas curvas de asfalto a ciento
veinte.
Para m la diferencia es muy grande. Muchos de los lugares que visito
slo son accesibles por campo. Las salidas se vuelven mucho ms
aventureras aunque ests ah al lado, desde pinchazos hasta caminos
vallados que te obligan a aventurarte fuera de lo planeado... Sabes a
que hora sales, pero no a que hora volvers, jejeje...
-Para esas salidas vuestras, de qu solis echar mano para la
planicacin, tracks de GPS, mapas, o el viejo sistema de "ya
veremos a donde llegamos por aqu"...

Empezamos con el a ver a donde llegamos por aqu. Pero enseguida
me puse a hacer pequeos road books... Y no tard en pasarme al GPS.
Teniendo tiempo por delante, un mapa e ir tirando es posiblemente lo
ideal y ms aventurero, pero cuando el tiempo es limitado y hay que
aprovecharlo lo ms adecuado es un GPS.
Un sencillo Geko sin cartografa, con el que empec, ya es ms que
suciente para moverse, e incluso ir fuera de track cuando te ves
obligado. De hecho me sirvi perfectamente para transitar por
Marruecos en 2006. Ahora uso un Etrex vista C con cartografa,
regalo de un amigo del Komando CH, si no probablemente seguira con
el Geko.
Siempre he disfrutado mirando y remirando mapas, as que para m es
parte de la diversin hacer con el ordenador los tracks para las rutas.

-Haces crnicas tuyas muy detalladas, y que son una referencia en
la nueva tendencia que estn marcando los blogs y los foros por
toda la red, ya que permiten acercar las aventuras de grupos y
moteros como el tuyo a personas de todo el mundo. Crees que la
gente est ms interesada en historias cercanas como las tuyas que
no en la de el piloto patrocinado de turno que vemos en todos los
medios de comunicacin?

Creo que generan un inters diferente. A todos nos gustara hacer esos
grandes viajes patrocinados. As que nos hacen soar con aventuras,
que de conseguir realizarlas, desde luego, no se van a asemejar al nivel
econmico y de soporte tcnico con el que ellos cuentan.
Por otro lado las historias cercanas tienen un valor ms real. Las hace
gente como t, y cuentan con mucha informacin que puede ser de
utilidad. Tanto para animar a los que empiezan, como para que los ms
experimentados puedan informarse sobre una zona.
Yo mismo, por ejemplo, para planicar Marruecos 2006 me hart de
leer crnicas de otros, tanto de trail, como de todoterreno, para ver
qu caminos interesaban, qu dicultades encontraramos, etc.
- Tras haber tenido una serie de diferentes motos trail, y viendo
qu en realidad, llevar el ltimo modelo no es lo ms importante, y
ver como os reuns ese grupo tan variado a disfrutar del campo y
los amigos Cul crees que es la premisa bsica para disfrutar de
esta manera tan especial de entender el motociclismo?

Lo principal es la gente. Tiene que haber buen rollo y respeto,
cachondeos a parte, y por supuesto ganas de hacer lo mismo que los
dems, cada cual a su ritmo y a su nivel. Y sobretodo colaboracin, si
hace falta esperar, empujar, o incluso pasar la moto de un compaero
por un tramo demasiado complicado para l, o buscarles recorridos
alternativos...
Nosotros, el Komando CH, comenzamos siendo un grupo de
desconocidos que con los aos ha dado buenas amistades,
compartimos mesa todos los jueves y tambin otras actividades, ms o
menos aventureras, que nada o poco tienen que ver con la moto.

- Piensas ya en tu prxima moto... o de momento sigues con la AT
para rato?

De momento tengo AT para rato. Es una gran mquina que me da
muchas satisfacciones, ideal para lo que necesito en estos momentos.
Sencillez mecnica, potencia suciente, muy manejable pese a su
peso...
- Tienes algn viaje o ruta especial programada para el futuro?

En mente muchas cosas. Me apetece mucho volver a Marruecos,
tambin quiero una buena ruta off por Portugal, o la Transpirenaica...
En general tengo ms intenciones, y tiempo, que medios para hacerlo.
- Algo que quieras aadir ...

Simplemente decir que estoy gratamente sorprendido de la cantidad
de visitas que recibe mi blog. Este naci de la necesidad de agrupar y
conservar las crnicas, que de otra forma acababan perdidas en las
pginas de los foros donde las colgaba.
En realidad, el objetivo inicial de las crnicas era simplemente
compartir con los amigos, tanto los que haban salido, como los que no,
las fotos con una breve explicacin. Con el tiempo los relatos se
volvieron ms detallados, los compaeros empezaron a enviarme sus
fotos para ilustrar ms la crnica... Hasta convertirse en parte de la
salida.
Hoy en da, para m, uno de sus atractivos es que reeja como hemos
ido aprendiendo a movernos off road, a lo largo de los aos.
Pero como siempre digo, Una sensacin vale ms que mil imgenes.
As pues, las crnicas slo muestran parte de la realidad, hay que
estar all para vivirlo.
- Para visitar el blog de Frank: http://bitacoratrail.blogspot.com/
Al sur del sur

Esta noche debemos llegar a Punta
Arenas (Chile). Das atrs, mi
compaero en este viaje Jaime Leon
y yo salimos desde Santiago de Chile
con el objetivo de llegar en nuestras
motos hasta Ushuaia La ciudad del
n del mundo.

Tras sufrir la dureza y soledad de la
mtica Ruta 40, contemplar in situ
la belleza del Glaciar Perito Moreno y
gozar del placer de rodar con
nuestras motos por el Parque
Nacional Torres del Paine,
afrontbamos los ltimos kilmetros
de esta etapa con el Ocano Pacco
como compaero inseparable de viaje
y rodeados de soberbias
panormicas.

Inmerso en un estado nirvanesco,
los kilmetros iban cayendo, mi
mente simplemente no estaba y mis
brazos soportaban cada vez con ms
dicultad el feroz viento patagnico.
Ser verdad que el viento sopla en
ocasiones a una velocidad de hasta
140 Km./h? No formarn parte
todas esas historias de la leyenda
patagnica? Todas estas preguntas
resonaban en mi cabeza hasta que
lamentablemente al poco tiempo
encontr la respuesta

En plena tormenta el viento poda
conmigo y con la moto. Primero baj
el ritmo e insert la segunda marcha,
luego primera (aunque me inclinaba
como si fuera a velocidad elevada) y
Caminos imborrables
Juan J. Recio
al nal nos llev a la cuneta y no tuve ms alternativa que parar y
rezar. Me acord de la familia y del hijo recin nacido que acababa de
abandonar en Espaa por culpa de mi mala conciencia. Hijo,
cundo te vas a quitar esos pjaros de la cabeza!-, me deca siempre
mi abuela. Por si todo esto fuera poco, se puso a nevar como si fuera
pleno invierno y resultaba imposible avanzar un metro ms. Parados
en la cuneta, resguardados del viento tras nuestras motos e
intentando al mismo tiempo con todas nuestras fuerzas que estas
permanecieran en pe divisamos a lo lejos una casa que era la nica
alternativa que tenamos para resguardarnos del temporal. El
trayecto de apenas trescientos metros se hizo eterno y tras sufrir lo
inimaginable logramos por n llegar con nuestras motos y llamar a la
puerta de la casa. No recuerdo bien pero es probable que esa fuera la
nica casa que vimos en un trayecto de ms de 200Km. En esos
momentos pens que tuvimos mucha suerte. Ahora con el paso del
tiempo he llegado a la conclusin que la casa no estaba ah por
casualidad, estaba en un punto meteorolgicamente problemtico
para socorrer a muchas almas inquietas que en el pasado se
adentraron por la Patagonia en busca de unos ideales, fortuna u
olvido. Ahora unos cientos de aos despus sirvi de refugio de unos
apasionados de los viajes en moto, fugitivos temporales de una
montona civilizacin.

Tras llamar varias veces, la puerta se abri lentamente y apareci el
rostro curtido del patriarca de un familia de mapuches con tres nios
de corta edad(Los mapuches son un pueblo indgena de la Patagonia
que en el pasado lograron resistir con xito a los conquistadores
espaoles). Paradojas del tiempo y del destino, ahora nos abrieron sus
puertas de par en par y nos ofrecieron con gran generosidad lo poco
que tenan. Recuerdo unos ojos grandes y curiosos de una nia que
apenas tendra tres aos, la cara de admiracin del pequeo que no
superara los cinco, la sonrisa de complicidad de la madre con su beb
recin nacido y las palabras del padre: Estas no son las fechas
idneas para intentar llegar en moto hasta Ushuaia. Pero si amaina el
temporal y logran superar los siguientes cincuenta kilmetros, lo peor,
sin duda, habr pasado.

Mirando por el ventanal la cosa no tena pinta de amainar y mi
subconsciente buscaba un hueco en el comedor donde poder plantar el
saco de dormir y pasar la noche. Afortunadamente tras ms de una
hora de espera, el cielo se despej y aprovechamos para montar en
nuestras motos y llegar con un viento muy fuerte pero soportable
hasta Punta Arenas conocida como La Capital de la Patagonia. Esa
noche no tuve ms remedio que cambiar el habitual vaso de leche
caliente de antes de ir a dormir por unos cuantos Pisco Sour (bebida
alcohlica tpica de Chile) y celebrar junto a Jaime el salir ilesos de la
que sin duda fue una de las etapas ms duras del viaje.

Amanece en Punta Arenas y debemos llegar en un solo da hasta
Ushuaia. La opcin pasa por montar nuestras motos en una barcaza
en Punta Delgada y atravesar al igual que lo hizo Fernando de
Magallanes en 1521 el estrecho que lleva su nombre. Tras atravesar el
Estrecho de Magallanes nos adentramos en la Provincia de Tierra de
Fuego (llamada as por el humo de los campamentos indios que divis
el famoso navegante portugus al adentrarse por primera vez en esas
tierras inhspitas). Una dura pista de ripio y algn tramo tambin de
asfalto nos acompaarn hasta Ushuaia en una jornada maratoniana
de 640 kilmetros y ms de 16 horas sobre la moto. Me viene a la
memoria el fro bestial y las interminables curvas pasando por la
noche el mtico Paso de Garibaldi y la llegada de madrugada al n del
mundo.

nicamente un perro se digna a darnos la bienvenida en forma de
ladridos y , exhaustos, buscamos un hotel donde pasar la noche. A
la maana siguiente las fotos de rigor con el archiconocido cartel
Ushuaia Fin del Mundo sirvieron de previo para llegar al nal de
la carretera ( Donde naliza La Ruta Nacional N3 y ms abajo
nicamente est la Antartida).

He de confesar que en el Mirador del Fin del Mundo me sent el
hombre ms afortunado del planeta y aunque tena enormes
deseos de volver a casa para contarlo, mir por el espejo retrovisor
antes de arrancar de nuevo la GS buscando un utpico puente
que fuera capaz de unir Ushuaia con la Antrtida. Al n y al cabo
todos somos conscientes de lo difcil que es vencer la pasin de
viajar, pero tambin de lo imposible que es satisfacerla.

Juan Recio
www.viajarenmoto.com


V
Encuentro
de Grandes
Viajeros
Alba de Tormes - Salamanca
Texto y fotos Toms MC
Este ao ya se ha celebrado la VI Edicin del GGVV, pero como este es
un nmero atpico y el relato de lo sucedido all quedaba pendiente,
pues aunque con retraso, he aqu lo ocurrido. Tuvo lugar el 6 y 7 de
Junio en Alba de Tormes, Salamanca, y tras haber acudido a la
celebracin del mismo, puedo decir que, francamente, mereci la
pena. El aforo era limitado, por lo que parece ser que hubo muchas
personas que se quedaron con las ganas de asistir, as que contar
como lo viv en primera persona para que podis haceros una idea de
cuanto aconteci.
Algunos llegamos el viernes, y en los ltimos kilmetros ya se iba
percibiendo el aroma a moto viajera, pues iban apareciendo por el
retrovisor las primeras motos "enmaletadas".
Ya en Alba, y tras pasarme a saludar a Jaime Leon, el creador del
Encuentro, fui a instalarme y a dar una vuelta por el pueblo que
acoge los restos y algunas de las obras de Santa Teresa de Jess,
hasta la hora de la cena, programada para todos los que ya estbamos
por el pueblo. No conoca a nadie de los que se sentaron en la mesa de
aquella cena, pero all todo el mundo charlaba como si se conociesen
desde hace tiempo. Os podis imaginar de qu se hablaba entre
bocado y bocado: de ftbol, de poltica....yo creo que ni en la redaccin
de redaccin de National Geographic se hablaba tanto de viajes, de
proyectos y de pases por recorrer, y eso que de momento solo ramos
unos quince o veinte.
El Sbado por la maana, an a pesar de que el Dios de la Lluvia se
mostr bastante generoso, seguan llegando motos de todas partes de
Espaa. Las charlas tenan lugar en el Saln de Actos del
Ayuntamiento, que se encuentra en la Plaza Mayor, por lo que el
consistorio tuvo a bien el permitir que para la ocasin, dicha Plaza
Mayor, que normalmente tiene el acceso restringido a los vehculos a
motor, pudiera acoger a las motos de los Grandes Viajeros. Fue uno de
los momentos ms interesantes para mi, que cmara en mano iba
observando cada moto que iba cruzando la plaza, jndome en las
pegatinas que llevaban en sus maletas, entre las que podas leer pases
de todas las latitudes.
Pero las motos quedaron aparcadas y fuimos subiendo a ocupar
nuestros asientos, que empezaba lo bueno.
El V Encuentro de Grandes Viajeros comenz pisando fuerte pues la
primera intervencin corra a cargo de Gustavo Cuervo, que nos habl
de su libro, "Europa en Moto". Tras el E-Riders de Granada, era la
segunda vez que vea a Gustavo Cuervo hablando ante un pblico "de
su misma sangre", y eso se nota. Me reero a lo que l mismo deca, al
referirse a lo agradable que es hablar de viajes en moto a personas que
saben de qu va el tema. Ver a alguien como l, que ha conseguido
hacer de su pasin, una profesin, y adems, llevarla tan lejos, es
siempre graticante.
Tras la exposicin de Gustavo, y sus respuestas a las muchas
preguntas que los asistentes le formularon, me toco a mi coger el
micro y hablar de Trail Experience. Bsicamente expliqu cmo y
cuando surgi la idea de esta revista que tienes delante, y las
intenciones de la misma, que se resumen en una sola: servir de
entretenimiento y aprendizaje para el amante de todo aquel que viaja,
o pretende viajar, sobre dos ruedas.
La siguiente charla corra a cargo de Fernando de Exploramoto, el
canal de Televisin on-line especializado en viajes en moto y que junto
con Jaime Leon, organizador del GGVV del ao, estn llevando
adelante. Nos explic el funcionamiento, la idea, y en denitiva, como
la ilusin es lo que mueve algo as.
Ni que decir tiene que las charlas de la maana, y especialmente la de
Gustavo Cuervo, estuvieron aderezadas por las intervenciones del
pblico, que vena deseoso de aprender y de averiguar ms sobre los
temas clsicos de los moto-viajeros - pero que nunca se agotan -, es
decir: los mejores destinos, y las mejores motos para llegar a ellos.
Inolvidable la respuesta de Gustavo Cuervo a un miembro del pblico que
le preguntaba sobre las herramientas qu lleva en sus viajes, ante la
implantacin masiva de sistemas electrnicos en las motos: "Mi
herramienta imprescindible para la electrnica es el telfono mvil". Y
entre ese, y otros debates similares, fuimos pasando la maana en el
saln de actos del ayuntamiento de Alba.
Comimos todos juntos, y en las mesas, el tema central de la conversacin
no vari mucho del que tuvimos por la maana, y tampoco del resto del
evento.
Aunque eso s, por la tarde fue el turno de experiencias personales ms
concretas, y Jaime Barrachina, Angel Martn, Conchi Cosme, Gustavo
Cuervo y Txoni charlaron sobre sus vivencias en viajes concretos. Con
Gustavo Cuervo una vez ms soamos con esos mega-viajes que se mete
entre pecho y espalda por el Lejano Oriente, con Conchi, la mujer de
Jaime, adems de reirnos mucho, supimos como afronta una mujer un
viaje por Australia desde el manillar. Txoni, nos transmiti su
experiencia en los viajes por Europa en la grupa de la Pan European de
Lone Wolf. Angel Martn, bici-viajero adems de moto-viajero, nos cont
su experiencia por frica. Y especialmente interesante result la
narracin de Jaime Barranchina, y de cmo se lo mont junto a un amigo
para llevar desde Espaa sus motos hasta Amrica y recorrerse los
territorios argentinos y chilenos.
El resultado de todo aquello fue que por poco nos tienen que echar de all
con agua hirviendo, nadie quera moverse de su asiento, y ya las
preguntas del pblico daban pie a verdaderos debates entre ponentes y
asistentes. No obstante, la cordura se impuso, y Jaime Leon consigui
sacarnos de a sala para llevarnos al siguiente punto clave: la cena. En el
saln del hotel donde tuvo lugar la misma, ni siquiera la boda que a
escasos metros que se celebraba puedo desviar el tema de conversacin
un pice: motos, viajes y destinos.
El domingo, con una maana tranquila y de temperatura agradable, ya
sin programa ocial, nos fuimos juntando todos en la plaza, alrededor de
las motos, charlando, ya en formato de despedida, estrechando manos,
echando un ltimo vistazo a las maletas llenas de pegatinas, y sobre todo,
recargando el ltimo tramo de las bateras viajeras, y asimilando todos
esos consejos y experiencias que gente tan vlida y de tan diversos
puntos, habian transmitido.
Evento altamente recomendable en cualquiera de sus ediciones futuras.
Y en: http://www.exploramoto.com/ podreis ver los vdeos del evento y
muchas ms cosas relacionadas con el motoaventurismo.
V
Encuentro
de Grandes
Viajeros
Una de las imgenes del viaje de Jaime Barrnachina que
pudimos ver en el V GGVV
La deuda que el
Trail
tiene con el Dakar
Por Toms MC
Fotos de Dakarantan.com, KTM Images
Una gran mayora de los amantes del trail, somos a la par grandes
acionados a los raids y rallyes, y en particular al que ms ha
simbolizado el espritu aventurero, a la par que deportivo, de la moto
off road: el Dakar.
No compete a este reportaje entrar a valorar si el Dakar americano es
mejor o peor que el africano o si la prueba que bajo el nombre de Dakar
se celebra actualmente cada enero, ha cambiado mucho desde que
Thierry Sabine lo concibiera. Lo que se pretende tratar desde estas
lneas, es esclarecer cuanto le debe el trail al Dakar y a los rallyes en
general.
Si bien en un principio, cuando los primeros motoaventureros se
lanzaron a recorrer mundo, el concepto de moto trail era bastante
difuso, con la llegada de los grandes raids africanos nos encontramos
con las motos ideales para hacer muchos kilmetros por diversos tipos
de terrenos. Y los viajeros que gustaban de recorrer mundo por todo
tipo de caminos y carreteras, pasaron de usar motos de carretera
(Triumphs, BMW's o nuestros pioneros de la Operacin Impala) a usar
unas motos que nacan bajo la consigna de correr y recorrer terrenos
arenosos, pedregosos y asflticos.
En un principio, las motos que corran el Dakar eran las motos de
campo "de toda la vida" a las que aparte de los reglajes propios, se les
colocaba un depsito de gran capacidad, y poco ms. Adaptaciones que
nos recuerdan a la Baja California de hoy da, en las que a motos
monocilndricas se les coloca un desarrollo largo y un depsito ms
grande para recorrer los arenales de Baja California. Pues
bsicamente, eso mismo eran las primeras motos dakarianas, motos
que no distaban mucho de las que podan verse por los caminos y
senderos del campo en un n de semana, o las Boxer de BMW que ya
existan y se preparaban para defenderse en los terrenos africanos.
Al poco, las marcas, viendo que el escaparate del Dakar era muy
atractivo, empezaron a crear modelos especcos, y las motos
dakarianas llegaron a tener un aspecto muy especco, con esos
depsitos gigantes: las inolvidables Africa Twin, Supertener y Cagiva
Elefant, entre otras. Ms tarde entr BMW con toda su armada y
posteriormente, KTM, que con la LC8 y Fabrizio Meoni,
protagonizaron el nal de la poca bicilndrica sobre las arenas.
No es tampoco la intencin de este artculo entrar a debatir si la
medida de prohibir las grandes bestias fue realmente efectiva, ya que
el Dakar, por desgracia, sigue contando con varias vctimas mortales
cada ao.
En cualquier caso hubo que pasar a los monocilndricos y, el dominio de
KTM sigui siendo rotundo. Pero he aqu que se vuelve a recortar el
cubicaje y para el prximo Dakar los pilotos ociales no podrn competir
con motos de ms de 450 cc.
Tampoco vamos a debatir - aunque esto tambin dara para mucho - si
hay algo ms que puro inters en avivar la competitividad de la prueba.
El hecho es que quien quiera correr el rallye, ha de hacerlo con una 450.
Desde el punto de vista del espectador, en efecto, la cosa se pone muy
interesante, y da pie a la ensoacin, a pensar en que puede ser el
regreso de Honda y Yamaha de forma ocial al mtico rallye, que BMW
lleve un despliegue similar al de KTM, y como de momento, por soar no
cobran, podemos incluso esperar una incursin del Johnny Campbell
Team (que est respaldado por HRC USA) con la CRF450X y ms
tenindolo tan cerca, ya que de nuevo el Dakar se corre en Amrica.
Recordemos para los ms despitados, que la Baja California (en sus
variantes 250, 500 y 1000 millas) lleva siendo ganada desde hace varios
aos por Honda y el equipo de Johnny Campbell, y que de momento,
nadie le tose en el hombro, y eso que ha habido alguna que otra
participacin de pilotos dakarianos y de forma ms o menos ocial.
Bien, pero nos interesa ahora centrarnos en lo que esta nueva tendencia
puede repercutir sobre el trail. Las 450 son motos concebidas para
enduro, y aunque ya se ha demostrado de sobra que una 450 puede
rendir perfectamente en un Dakar, no dejan de ser motos con un
mantenimiento y una serie de elementos que la incapacitan para un
trail, llammoslo de mediana o larga duracin.
Si gracias a la implicacin de las marcas en el rallye, podemos disfrutar
de las mejores trail, como en su da la Africa Twin, y ms recientemente,
la KTM LC8 Adventure Qu pasar a partir de ahora?
Ya en su da vimos como Honda se desvinculaba del trail al dejar de
fabricar la AT, y hace un par de aos decidi no renovar la XR650R
(moto que fue concebida para ganar la Baja) al ver que con la CRF450X
poda seguir siendo la primera en Ensenada. El que quiera llevar entre
las piernas una moto actual del Ala Dorada y hacer trail campero con
ella, ser mejor que no vaya a un concesionario Honda porque puede
salir llorando. Algo mejor les ir a los que preeran Yamaha, que con un
catlogo ms amplio, pueden abarcar ms ratio off road. Aunque
realmente, ninguna de las actuales nomenclaturas, hacen honor a sus
predecesoras: las XT no son tan camperas como aquellas primeras, y la
Tener, aunque es buena mquina, adolece de algunos puntos clave, y a
la nueva Supertener, si le quitamos los adhesivos y les ponemos los de
la Varadero, puede que pase como tal, por lo que hablamos de motos ms
prximas a las Gran Turismo que a una trail pura sangre.
Solo KTM, y BMW, siguen acordndose del trail aventurero, pero solo
en el caso de la marca naranja, podemos ver las derivaciones de motos
dakarianas, y no parece que le haya afectado el hecho de que las
bicilndricas no pudieran correr el Dakar y de hecho ha seguido
evolucionando el modelo LC8 con el que varias veces llegasen los
primeros al Lago Rosa, y es indudable que como maxitrail es la n1 de
las motos en catlogo. Tambin la 690, en su versin E o R, es una
gran mquina para hacer trail con posibilidades casi ilimitadas por
peso y capacidad de transformacin.
En BMW, con la GS1200 en su versin normal o Adventure, y sobre
todo, con la F800, mucho ms verstil, demuestran que tambin
siguen creyendo en el aventurero, de n de semana, o de viaje largo.
Tambin la X-Challenge es una moto trail excelente, de concepto trail
de toda la vida: motor de 650 monocilndrico archiprobrado de la
GS650, chasis campero y la coleccin de accesorios BMW y Touratech
de rigor. Incomprensiblemente, BMW ha dejado de potenciar esta gran
mquina, y de todos estos modelos de corte trail, es la nica que ha
recorrido terrenos dakarianos.
Pero en denitiva, y a pesar de que cada vez tengan ms electrnica -
contra esto no podemos hacer nada - , he aqu dos marcas que al
menos, siguen apostando por el off road. Ambas marcas, poseen
tambin motos de 450 enduro-raid (aunque la naranja de momento
est en fase de prueba-evolucin, y en BMW no se sabe si volvern con
la 450X o el hbrido "husqvarnado") con las que participar en el Dakar.
Entonces, Qu pasar con el trailero que compraba una moto ms o
menos heredera de una mquina diseada para correr un raid?
Pues por un lado, habr que olvidarse - de momento -del Dakar como
banco de pruebas o al menos como inspiracin para una moto trail de
calle (aunque tambin tenemos la ventaja de que hoy es ms fcil que
nunca preparar una moto para un raid, pues las 450 vienen con un
alto nivel de prestaciones). Y por otro, que nos tocar conformarnos
con el concepto de Trail que las marcas tienen, que por desgracia, cada
vez est ms alejado del de sus clientes.
Parece que en esto de las motos, como en todos los aspectos de la vida,
nos estn obligando a encasillarnos, y hemos de elegir una cosa que
nos obliga a prescindir de otra. Es decir, si quieres hacer kilmetros, te
compras una trail tipo Varadero, Transalp, SuperTener, etc. Que
nadie dice que sean motos malas, solo que no son verdaderas trail.
Pero si alguien se decanta por el off road, disponemos ahora mismo del
catlogo ms amplio de todos los tiempos de motos de enduro (y de
cross y trial): motores de dos y cuatro tiempos, la nueva cilindrada de
300 cc en cuatro tiempos que se est aanzando poco a poco, y con
marcas para aburrir: Yamaha, Honda, Suzuki, Husqvarna, BMW, KTM,
Sherco, Aprilia, Gas-Gas y hasta Rieju, entre otras.
Sin duda, el enduro, el motocross, son deportes que a todos nos gustan,
pero el trail en su ms amplio sentido, al menos para los que lo han
saboreado, es la parte ms adictiva del motociclismo. Qu haremos
entonces aquellos que identicamos motociclismo con trail, y trail
como derivacin dakariana? Pues tenemos dos opciones. Si queremos
una moto actual, habremos de ir al concesionario KTM ms prximo, o
bien, al de BMW que aunque ya hemos comentado que no tienen nada
dakariano, siguen apostando por el off road y los viajes fuera de las
rutas convencionales. Si queremos algo con menos electrnica, o bien
disponemos de un presupuesto menor, las japonesas de hace diez-
quince aos son nuestra opcin.
Podemos quejarnos, sin duda, pero quizs sea mejor centrarnos en
estas dos opciones que podemos barajar, que tampoco son tan malas,
porque quien sabe si esa tendencia del trail asfltico puede extenderse
ms an, y como suele decirse en las expediciones, todo es susceptible
de empeorar.
As pues, y retomando el asunto del ttulo, el trail debe mucho al
Dakar. Tanto, que probablemente, si Thierry Sabine no se hubiera
perdido en medio del desierto y en sus divagaciones no hubiera
concebido la creacin del rallye n1, el motociclismo trail no se habra
desarrollado en la manera que lo ha hecho. Y la inuencia que pueda
ejercer de aqu en adelante, habr que valorarla en unos aos.
Quien sabe si a raiz de la medida de recorte de cilindrada, las marcas
desarrollan motores de 450 que requieran menor intervalo de
mantenimiento, se fabrican en serie motos de dicho cubicaje con
grandes depsitos, instrumentacin adecuada, capacidad de carga
y...puede que de nuevo estemos soando ms de la cuenta.
De momento esperaremos a ver qu ocurre en unos meses en un
Dakar que tiene pinta de estar muy reido.
Viajeros en moto
trail...?
No, son participantes
de aquellos legendarios
dakares de los ochenta.
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Hablar de algo que ha organizado uno mismo, que ha conllevado un
tiempo y un esfuerzo determinados, supone un gran riesgo de caer en
la parcialidad. Por eso mismo, nos limitaremos a hablar de lo bien que
lo hicieron aquellos que dieron las charlas, y lo grata que fue la
compaa e intervenciones de los asistentes.
Se trataba de poner en marcha algo novedoso en nuestro pas: una
sala con buen aforo y la tecnologa necesaria, gente preparada para
exponer una serie de temas, y un pblico con ganas de aprender y
compartir. Y la verdad que la cosa funcion. El ayuntamiento de
Higuera de la Sierra nos facilit las instalaciones del nuevo centro
ecotursitco El Charcn, que por cierto, estrenamos nosotros, y
resultaron ser inmejorables para tal evento.
El primer sorprendido por la cantidad de asistentes, y los diferentes
puntos de los que provenan, fui yo mismo, aunque, el sobresaliente se
lo llevaron Pasqual y Eva, en sendas GS 1200, provenientes desde
Gerona, que se cruzaron Espaa entera, y encima llegaron los
primeros.
Tambin me gustara agradecer a los miembros del Club Trail
Andaluca que se prestaron a exponer sus conocimientos, que fueron
tres (Jos M, Enrique y Antonio) de los siete que subieron al estrado.
Las charlas versaron sobre:
- El GPS, a cargo de Jos M Muoz Gmez-Caminero, Presidente del
Club Trail Andaluca. Nos sirvi para aprovechar al mximo las
potentes posibilidades de este ingenio.
- Gerardo Prez-Luengo Medina, que nos habl de sus viajes en moto,
en bici y de su concepcin de la vida, con quien nos remos y
aprendimos mucho.
- Sobre viajar en pareja, Conchi Cosme y Jaime Nez dieron nimos
los asistentes, aportando una experiencia cada vez ms solida en
este aspecto. Jaime tambin nos explic en charla aparte los pros y
contras de viajar por el mundo con moto de alquiler.
- Sobre nociones mdicas bsicas en ruta fue de lo que nos habl
Antonio Jess Bonet Urbano, sabiendo aglutinar en un breve espacio
de tiempo lo que hubiera dado para todo el n de semana.
- Enrique Vera tambin supo sintetizar los aspectos ms bsicos de la
mecnica en la charla, dejando claro que la mejor herramienta es la
prevencin.
- Y Miquel Silvestre, que nos habl sin pelos en la lengua de cuanto le
aconteci desde que decidi incluir el viaje en moto en su forma de
vida. Fue uno de los platos fuertes, en la charla, y en los debates en
las comidas.
Como digo, lo mejor es conocer la opinin de los propios asistentes, y
en este link al foro BMWMotos, hay un ejemplo: http://
www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2.4/YaBB.pl?num=1253997460/0
Conchi y Jaime Miquel Silvestre
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1: Jose Mara Muoz/
2: Enrique Vera/
3: Antonio J. Bonet/
4: Gerardo Perez-Luengo.
POR CAMPO?Y POR QU?
Supongo que todos aquellos que practicis el noble arte del trail
campero, os habris topado con la cara de asombro que ponen todas
aquellas personas con las que os encontris por los caminos y a las
que preguntis si saben qu pista o sendero lleva al siguiente pueblo.
Suelen responder todos con la misma pregunta.
Es realmente curioso comprobar que el hombre tiene
comportamientos similares, an tratndose de personas lejanas entre
s y que no se conocen.
La ltima vez me que ocurri fue hace un par de semanas. Tras un
estudio previo a base de mapas, de Google Earth y de las antiguas
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veredas de una zona, puse rumbo hacia el lugar con la intencin de
aadir algo nuevo a mi coleccin de caminos recuperados.
Todo pareca ir bien, la pista por la que iba era amplia, se vea que se
transitaba actualmente e incluso haba seales propias de
senderistas, mountainbikers, etc. Pero de repente, nuestro enemigo
ms acrrimo hizo su aparicin: cadenas y candado. Busqu una y
otra vez en los alrededores por si me haba equivocado, pero no, era
ese el camino, una vereda usada durante siglos por los habitantes de
los pueblos de alrededor para llevar ganado o ir caminando.
Tuve que darme la vuelta, y cuando me encontr al primer grupo de
personas "local", les pregunt por la forma de llegar al pueblo que
buscaba.
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- Eso tiene usted que llegar al pueblo, coger la rotonda y buscar una
carretera que pone...
- Perdone, me he expresado mal - les aclaro- me reero a cmo llegar,
pero por campo, por los caminos antiguos.
- Por campo? Y por campo por qu?. Si hay una carretera
buensima, hombre, con lo malos que estn esos caminos. Por
carretera se llega mucho antes...
Supongo que os es familiar el contenido de esta charla. A mi me ha
ocurrido muchas veces. Rara vez la gente entiende que uno preere ir
por el campo, a pesar de las piedras, las cancelas, y otros elementos
ms que por suerte, no hay en esas carreteras tan buenas.
No quiero extenderme en la pena que supone que por culpa de esos
candados y cadenas - junto a una ley de montes desastrosa en este
sentido - muchos ya dan por perdido un camino que va quedando
olvidado para siempre.
Preero hacer hincapi en esa sensacin tan graticante que supone el
ir por esos caminos olvidados.
Pocas sensaciones hay tan adictivas como la que se siente al avanzar
por un lugar por el que nunca has ido y que crees puede llevarte a
cierto lugar, pero sin estar seguro. Ese camino que por momentos
parece que es todava usado pues ves seales de trnsito, pero en el
que de repente se cierra la vegetacin, las piedras te dicultan el
acceso y empiezas a darlo todo por perdido. Pero ya ests all, has
hecho muchos kilmetros para llegar a ese punto y dar la vuelta es
una expresin que a tu cerebro le cuesta entender. As que nalmente,
te decides a pasar las piedras, la vegetacin cerrada no te impide ver
donde estuvo hace tiempo el paso y sigues adelante. Al rato, la
recompensa, el camino se despeja, enlazas con otro, y ya ves seales
de que hay una poblacin, por pequea que sea, muy cerca.
Esa sensacin, es nica. Has llegado a ese lugar por campo, sin track
alguno en el GPS que te indique el camino, siguiendo tu intuicin y an
a coste de otra cicatriz en el lateral de tu moto o de una pedrada ms
en el cubrecrter. Pero es un precio mdico para la satisfaccin que da,
salir desde tu casa y llegar hasta all por donde hace mucho que ya
nadie va, tardando cinco o seis veces ms que si fueras por carretera,
sin duda, pero disfrutando mucho ms que si llegaras pisando asfalto.
A veces, claro est, ocurre que en lugar de llegar a un camino mejor o a
donde esperbamos, nos metemos en un fregado de tales dimensiones
que maldecimos nuestro nombre mil veces. Si adems vamos solos y
con una moto de cierto peso, algo tan sencillo como dar la vuelta se
puede convertir en una labor titnica, y en cuanto conseguimos salir
del atolladero, nos decimos que "ya est bien por hoy de buscar
caminitos". Pero claro, al rato, mientras vuelves por donde has
venido, se te va pasando el calor que has pasado sacando la moto,
observas que a un lado se abre un camino que antes no habas visto.
Entonces detienes la moto y paras el motor, te bajas, te quitas el
casco y haces una pequea incursin a pie: "S, este debe ser el
bueno". Volvemos a la moto, nos ponemos el casco, arrancamos y
nos metemos por ese camino...Nos llevar a alguna parte o ser
otra encerrona?
La respuesta, est en el campo.
ERiders
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Texto y fotos: Toms MC
La ltima edicin del Encuentro de Riders BMW en Sierra Nevada (ya
est conrmado que la prxima ser en Formigal) estuvo un tanto
descafeinada, o quizs la palabra sea desaliada.
Estaba claro que las vacas acas se iban a notar y era previsible que
hubiese menos actividades, atracciones, etc. Lo que resultaba
incomprensible era que se fusionase la carpa de conferencias/charlas con
la taberna. De entrada, la charla del Pelli (J.M. Pellicer), incluso para los
que nos sentamos en primera la, era vagamente audible, debido al jaleo
que formaba el numeroso pblico que mova el bigote en las mesas, los
que estaban en la barra tomando un refrigerio y los camareros pasando
pedidos. ramos pocos los que nos interesbamos por lo que deca el gran
piloto, y muchos los que beban y coman.
No obstante, esperamos sin desnimo al plato fuerte del n de semana en
cuanto a motoviajeros se refer: el aterrizaje (casi literal) de Sebastin
lvaro, acompaado del staff de China, Tierra de Aventura, Gustavo
Cuervo incluido.
A la altura de lo esperado estuvo la intervencin de Sebas y los suyos, y
tanto es as que un servidor se qued con ganas de ms, y en el Stand de
China Tierra de Aventura, seguimos en entretenidsima charla con el
gran Sebas, que es un apasionado de la moto, y comtagia al ms pintado.
En Exploramoto, podis comprobarlo:http://www.exploramoto.com/
Poco ms hubo de inters para los que preferimos la polvareda al asfalto.
Miguel Gil
En Trail Experience siempre hemos credo que una moto es algo ms
que un invento prctico o un ingenio con ruedas. Es el medio ideal
para conocer el lugar por el que pasas, la ayuda para llegar ms lejos.
Cuando una persona est dotada de un valor especial, y ha decidido
que no est dispuesto a seguir formando parte del rebao, y encima es
capaz de entregar su vida por mejorar la de los dems, si echa mano
de esta preciada herramienta llamada moto con la que llegar a donde
pocos se atreven, es muy probable que protagonize circunstancias
excepcionales. Miguel Gil era una de esas personas.
Por desgracia, Miguel forma parte del grupo de informadores que han
perdido su vida por dar a conocer al mundo una realidad ms veraz;
era de esos periodistas que no se quedaban en el hotel elaborando una
crnica basada en la informacin de lo que uno le ha dicho y que a su
vez ha odo de otro. Miguel era de los que se mova buscando
informacin de primera mano, no dudaba en llegar a donde hiciera
falta para obtenerla, aunque tambin era conocido porque no se
jugaba el pellejo tontamente, y por su empata con los que sufren en la
guerra, fueran de la etnia o religin que fueran. En denitiva, como
todos los que conocan decan, un buen profesional y mejor tipo.
Por Toms MC
Fotos de la Fundacin Miguel Gil
Pero lo ms sorprendente de todo es que Miguel Gil estudi derecho en
Barcelona y se dedic a la abogaca hasta que decidi que haciendo
aquello no estaba a gusto y cogi su moto y se fue directamente para
Bosnia, en los 90, en pleno conicto. Se movi por Sarajevo con su
moto, tratando de enterarse de qu es lo que ocurra realmente, ante
la atnita mirada de otros corresponsales que no haban visto nunca
algo parecido, hasta que se la robaron. No obstante, eso no le detuvo y
siempre sigui adelante para ejercer su trabajo.
Aos ms tarde, cay vctima en una emboscada en Sierra Leona. Iban
cuatro periodistas; dos, con heridas leves, pudieron escapar. En
cambio Miguel Gil y Kurt Schork, dejaron sus vidas all.
Ya he hablado en alguna ocasin del Seminario de Fotografa y
periodismo que cada ao organiza Gervasio Snchez en Albarracn,
donde Miguel, junto a Couso y otros periodistas que han perdido la
vida por querer hacer de este un mundo mejor, siempre son
recordados. Pues el propio Gervasio, junto a Manu Leguineche,
editaron el libro Los Ojos de la Guerra, en el que muchos
compaeros de Miguel Gil, hablan de l, de lo que compartieron, y de la
vida de un reportero en zonas de conicto. El libro puede comprarse
en la web de la fundacin.
En un mundo cada vez ms atolondrado, en el que el periodismo real
lucha por hacerse un hueco frente a los poderosos medios de
comunicacin que se guan solo por intereses econmicos, echamos de
menos a gente como Miguel Gil, que no dudan en montarse en su moto,
dejar su cmoda vida de abogado, y llegar hasta lo ms profundo de un
conicto para poder contarlo y que la gente reaccione. Creemos que es
importante seguir recordndole y darlo a conocer a quien no tuviera el
gusto para que su actitud siga moviendo conciencias.
Ms info en http://www.fundacionmiguelgilmoreno.com/index.html
Si despus de la parrafada, an tienes ganas de ms, ah van una serie
de links que te animarn, si no lo has hecho ya, a hacer el petate y
llevar tus ruedas hacia ese destino que tanto tiempo has estado
anhelando:
La ltima de nuestro amigo Gerardo:
http://www.orienteafricano.blogspot.com/
De Madrid a Maputo en una Transalp con solera. Echadle un vistazo
en en blog al mapa que detalla el recorrido...no podamos esperar
menos de seor Prez-Luengo.
Imprescindible visitar el punto de encuentro mundial de los
motoaventureros: http://www.advrider.com/
Si no te manejas con el ingls, al menos podrs disfrutar de las fotos.
Aunque siempre es difcil elegir, el destacado del mes creemos puede
ser esta salidita dominguera por Zambia que se dan un par de amigos,
y que esperemos os guste:
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=584006
Tambin merece la pena que le echis un vistazo a la web de este seor
que decidi salir a dar una vuelta, pero de esas que al nal toman ms
tiempo del previsto:http://www.saliadarunavuelta.com/
Y otro conocido de las pginas de Trail Experience, que vuelve a las
andadas, y al cul podis ir siguiendo en este post del Africa Twin
Club Espaa, Joan Carles Campobadal (Cuco). En esta ocasin viaja
con Carles, ya se han cruzado Europa entera y preparan su incursin
en las estepas de Mongolia, aunque la cosa no acabar ah. Toda la info
en: http://atce.mforos.com/613321/9348026-ultra-desao-2010-en-
busca-de-cipango/
Trail Experience
Y de momento, esto es todo.
Espero que hayais disfrutado, y sobre todo que estas pginas os hayan
servido de acicate para sacar ese viajero que llevais dentro. Hasta la
proxima.