Curso de 24h

CATERPILLAR
Traducido y Compaginado por

Departamento de Capacitacin Mantenimiento Mecnico Mina Pagina 1 de 246
CATERPILLAR
PRESENTACION TECNICA
MOTONIVELADORA 24H
TREN DE POTENCIA Y SISTEMAS
DE MAQUINA
CATERPILLAR
INDICE DE CONTENIDOS
INTRODUCCIN 7
SISTEMA HIDRULICO y de Direccin 20
Funcionamiento del Sistema 22
Componentes del Sistema Hidrulico 23
Bombas Hidrulicas 26
Standby de Baja Presin 30
Standby de Baja Presin Real 31
Vlvula de Combinacin 32
Funcionamiento de la Vlvula Compensadora de la Bomba 34
Motor en OFF (Apagado) 34
Standby de Baja Presin 35
Compresin (Upstroking) 37
Flujo Constante 39
Descompresin (Destroking) 40
Parada (Stall) de Alta Presin 42
Vlvula de Combinacin 44
Standby de Baja Presin (Sostener) 44
Red de Seales 48
Esquema del Sistema de los Implementos 49
Flujo del Aceite de la Vlvula de Control de los Implementos 52
Vlvula de Control de los Implementos (Sostener) 52
Vlvula de Control de Elevacin de Cuchilla (Sostener) 54
Vlvula de Control de Elevacin de Cuchilla Cambiada (Elevacin de Cuchilla) 55
Conjunto de Almohadilla de Cuchilla 56
Almohadilla de Cuchilla Desactivada 57
Almohadilla de Cuchilla Activada 57
Vlvula de Descarga de Cruce (Crossover) del Ripper 59
Componentes del Sistema de Direccin 60
Acumulador de Direccin 63
Unidad de Dosificacin Manual (HMU) 65
Flujo de Aceite 66
Vlvula de Descarga de Cruce de Direccin 67
Flujo de Aceite del Sistema Hidrulico de Direccin 69
Sistema de Direccin (Sostener) 69
Unidad de Dosificacin Manual (HMU) (Sostener) 70
Sistema de Direccin (Giro a la Derecha) 71
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Sistema Direccin Secundaria 72
Vlvula para Descargar 74
SISTEMA DE FRENOS 76
Esquema del Sistema de Frenos 79
Bomba de Frenos 79
Vlvula de Carga del Acumulador 79
Acumuladores 83
Vlvula de Control del Servo Freno 85
Carcasa del Tandem 88
Interruptor de Baja Presin del Servo Freno 94
Ubicaciones del Indicador de Alerta y de las Luces Principales 95
Reguladores de Juego 96
Filtros del Sistema de Frenos 99
Remolque 101
Liberacin Manual del Freno de Estacionamiento para remolcar 101
SISTEMA DEL TREN DE POTENCIA 102
Ubicacin de los Componentes 103
Convertidor de Par
Mando del Convertidor de Par 104
Embrague Unidireccional 106
Embrague de Traba 106
Funcionamiento 107
Mando Directo 108
Sistema Hidrulico del Convertidor de Par 109
Vlvula de Relacin de Entrada del Convertidor 109
Vlvula de Descarga de Salida del Convertidor 110
Embrague de Traba y Vlvula Solenoide 112
Sistema Hidrulico de la Transmisin 114
Lubricacin Planetaria 117
Lubricacin del Engranaje de Transferencia de Entrada 118
Lubricacin del Engranaje de Transferencia de Salida 118
Bomba de Aceite 119
Filtro de Aceite 121
Transmisin Planetaria 123
PRIMERA Marcha hacia delante 125
Controles Hidrulicos de la Transmisin 126
Introduccin 126
Funcionamiento 129
Grupo de Vlvulas de Control de Presin y Selectora y Grupo de Vlvula Selectora 129
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Transmisin en NEUTRAL, Motor funcionando 129
Motor Funcionando, velocidad NEUTRAL a PRIMERA hacia ADELANTE 132
Embrague de Traba y Vlvula Solenoide 135
Engranajes de Transferencia de Entrada 136
Engranajes de Transferencia de Salida 138
Diferencial y Mandos Finales 140
Bomba de Traba del Diferencial 142
Vlvula de Traba del Diferencial 143
Mandos Finales y Tandem 145
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE LA TRANSMISIN 147
Descripcin de los Componentes 148
Modulo de control Electrnico de la Transmisin (ECM) 148
Entradas 149
Salidas 149
Entrada / Salida 150
Palanca de Cambio de la Transmisin 151
Interruptor de Presin del Freno de Estacionamiento 154
Interruptor de la Llave de Arranque 156
Interruptor de Traba del Diferencial 158
Sensores 160
Sensor de Posicin del Pedal de Freno 161
Sensor de Posicin del Neutralizador de la Transmisin 162
Sensor del Pedal del Acelerador 162
Sensor de Posicin de la Articulacin 163
Sensor de Posicin del Ripper 164
Sensor de Velocidad del Motor 165
Sensor de Velocidad de la Transmisin 167
Sensor de Velocidad de Salida del Convertidor 169
Vlvula Solenoide del Embrague de la Transmisin 171
Vlvula Solenoide de Traba del Diferencial 173
Vlvula Solenoide del Embrague de Traba 175
Rel de Arranque 177
Rel de la Lampara de Freno 178
CAT Data link 180
Tcnico Electrnico Caterpillar (ET) 182
Funcionamiento Normal 183
Funcin de Manejo del Cambio Direccional 185
Proteccin contra exceso de Velocidad del Motor 185
Cambios Bajo requeridos por el Operador 185
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Prelubricacin Caterpillar 186
Funcionamiento del Freno de Estacionamiento 186
Funcionamiento de la Alarma de Retroceso 187
Neutralizador de la Transmisin 187
Funcin de la Traba del Diferencial 187
Operacin de Diagnostico 187
Sistema de Monitoreo Caterpillar 189
Indicador de Marcha 190
CONCLUSION 191
LISTA DE DIAPOSITIVAS 192
EJERCITACION PARA EL PERSONAL DE SERVICE 194
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INTRODUCCION
Explicacin del formato del STMG.
Esta gua tiene un formato diferente que la gua STMG Tradicional. Service Training ha usado
los textos de funcionamiento de sistemas, las ilustraciones y las fotos que estn en los siguientes
mdulos del Manual de Service 24H.
- Sistema hidrulico y de direccin de la Motoniveladora 24H (Form SENR1429)
- Sistema de Frenos de la Motoniveladora 24H (Form SENR1431)
- Tren de Potencia de la Motoniveladora 24H (Form SENR1417)
- Sistema de Control Electrnico de la Transmisin y Calibraciones Hidrulicas de la
Motoniveladora 24H (Form SENR1423)
Adems del texto, las ilustraciones y las fotos de los Mdulos del Manual de Service, Service
Training agreg varias diapositivas y textos relevantes. Estas diapositivas en algunos casos,
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clarifican la ubicacin de los componentes y proporcionan la explicacin adicional que se necesita
para los propsitos de la capacitacin.
Muchas de las diapositivas no estn en color pero son las mismas que las de los mdulos de
servicio excepto que los nmeros han sido reemplazados con los nombres usados de subttulos.
El ndice de los contenidos enumera el numero de paginas de cada uno de los tpicos a los efectos
de una fcil referencia
INTRODUCCION: Temas de las Secciones.
La Seccin INTRODUCCION de esta STMG proporciona a los estudiantes la informacin bsica
sobre los siguientes sistemas o tpicos. Para material de referencia usar el catalogo especial de
la Motoniveladora 24H (Form AEHQ5164).
Cosas en comn
Sistema del Tren de Potencia
Sistema Hidrulico
Sistema de Freno de Estacionamiento
Sistema de Frenos de Servicio
Circulo
Estacin del Operador
Opciones
Dimensiones Bsicas
Montaje
Dos TIM disponibles
Se han creado dos Mdulos de Instruccin Tcnica (TIM) de capacitacin para Servicio:
- 3412E Controles del Motor Motor 24H (SEGV2634)
- Sistema de Monitoreo Caterpillar -- Motoniveladora 24H (SEGV2627)
NOTA PARA EL INSTRUCTOR: Por favor complete el formulario de evaluacin incluido en el
sobre y envelo a Service Training, atencin Roger Look. Tambin puede enviarme a
Caterpillar e-mail, (LOOKRE) o por Internet (ROGER_LOOK@CAT.E-MAIL.COM ). Toda
sugerencia ser apreciada!
CATERPILLAR
24H ELEMENTOS EN COMUN CON OTRAS
MAQUINAS
MOTOR 3412E
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO D10R AMOCS
TRANSMISIN 834B
CONVERTIDOR DE PAR 988F / 773B
DIFERENCIAL 773B
PION 992C
FRENOS 769C
JUNTA DE ARTICULACION 834B
Caractersticas en comn.
La Motoniveladora 24 h es la maquina ms grande de la familia de Motoniveladoras. Esta maquina
utiliza componentes de maquinas ya existentes de la lnea Caterpillar de movimiento de tierra.
El motor usado en la 24H es el 3412E actuado hidraulicamente, con sistema de combustible con
unidad inyectora controlado electrnicamente (HEUI). El motor de 12 cilindros esta
turbocargado y controlado electrnicamente por el Modulo de Control Electrnico del motor
(ECM).
El sistema de enfriamiento es similar al sistema usado en el Tractor Tipo Oruga D10R. La
Transmisin / junta de articulacin son del 834B Topadora de Ruedas. El convertidor de par es
de la 988F Cargadora de Ruedas / 773B Camiones que no son de Carretera.
El diferencial es del 773B Camin que no es de carretera y el Pin es de la 992C Cargadora de
Ruedas.
Los frenos son del 769C Camin que no es de carretera.
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24H TREN DE POTENCIA
MOTOR CONVERTIDOR DE PAR TRANSMISIN
3412E HEUI
@ 373 Kw
(500 hp)
CONTROLADO
ELECTRICAMENTE
EMBRAGUE DE TRABA
MANDO DIRECTO
TODOS LAS MARCHAS
ELECTRONICO/
AUTOMATICO
MARCHA 6F / 3R
VELOCIDAD
MXIMA 37.7 Km/h
(23.4 mph)
Caractersticas del Sistema del Tren de Potencia
Esta ilustracin enumera las caractersticas del sistema del tren de potencia. El motor puede
llegar a una potencia neta de 373 kW (500 hp) y dirige el hp al convertidor de par y luego a la
transmisin. El embrague de traba del convertidor de par esta electrnicamente controlado por
el Modulo de Control Electrnico de la Transmisin (ECM). Cada vez que la transmisin cambia el
embrague de traba del convertidor de par se mueve de la transmisin directa a la transmisin de
convertidor de par. Luego del cambio de la transmisin y con la velocidad de suelo correcta, el
convertidor de par pasa a mando directo.
La transmisin tiene 6 marchas hacia delante y 3 marchas atrs que se controlan por la entrada
de la palanca de cambio de la transmisin al ECM de la transmisin. Los cambios manuales son
primera, segunda y tercera en Marcha hacia delante. El cambio automtico ocurre en cuarta,
quinta y sexta en marcha hacia DELANTE y en todas las marchas ATRS.
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24H TREN DE POTENCIA
CONTROL CRUCERO: MANTIENE VELOCIDAD SOBRE EL
SUELO CONSTANTE
DIFERENCIAL: MANUAL / AUTOMATICO
- TRABAR
- DESTRABAR
MANDO FINAL: TIPO PLANETARIO
CADENAS DE MANDO: 76.2 mm (3 in) INCLINACIN
PIVOTE TANDEM: 20 GRADOS
Caractersticas adicionales del Tren de potencia.
Esta ilustracin describe las caractersticas adicionales del Sistema del Tren de Potencia.
El control crucero mantiene la maquina en la marcha que el operador selecciona para largos
caminos de acarreo. El mando final, las cadenas de mando y los Tandem son similares a los de las
motoniveladoras pequeas, pero ms grandes.
NOTA PARA EL INSTRUCTOR: El Modulo de Control Electrnico de la Transmisin (ECM)
controla la traba del diferencial automticamente. Si el interruptor de la Traba del
Diferencial esta en la posicin de traba y la maquina se articula, el ECM energizar los
solenoides de traba del diferencial para destrabar el diferencial. Despus que la maquina ha
dejado de articularse durante aproximadamente 3 segundos el ECM va a desenergizar al
solenoide. Esta accin ayuda a reducir la tensin del tren de potencia incluso si el operador
se olvida de destrabar el diferencial en un giro.
Esta explicacin no esta en el Manual de Funcionamiento y Mantenimiento.
CATERPILLAR
24H SISTEMA HIDRULICO
TRIPLE PC
DOS BOMBAS DE IMPLEMENTOS
VLVULAS COMPACTAS
VLVUAS DE CONTROL DE LA TRABA INTERNA
ACUMULADORES DE LA ELEVACION DE CUCHILLA
TODOS CILINDROS CATERPILLAR DE DIAMETROS COMUNES
Caractersticas del Sistema Hidrulico.
Esta ilustracin enumera las caractersticas del Sistema Hidrulico. El Sistema Hidrulico Triple
PC son las iniciales para Sistema Hidrulico Compensado de Presin Prioritaria Proporcional que
se usa en todas las Motoniveladoras Serie H. Dado que 24H es mucho ms grande se usan 2
bombas hidrulicas: una para el Sistema de Direccin y otra para los implementos. Si el Sistema
de Direccin no necesita el flujo de aceite, el aceite se dirige al Sistema de Implementos
mediante la vlvula de combinacin.
Las Vlvulas de control de los implementos son las de diseo de vlvula Compacta. Las vlvulas
de control diseadas por Caterpillar Inc incorporan las vlvulas de control de traba de cilindro en
el interior del cuerpo de cada vlvula.
Cada cilindro de elevacin de cuchilla esta protegido por un acumulador de elevacin de cuchilla
cuando se activa el Sistema de Almohadilla de cuchilla.
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24H FRENO DE ESTACIONAMIENTO
COMPROMETIDO MEDIANTE RESORTE LIBERADO
HIDRAULICAMENTE
MULTIDISCO
COMUN CON SERVO FRENOS
NEUTRALIZACION DE LA TRANSMISIN CON EL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO COMPROMETIDO
Caractersticas del Sistema de Freno de Estacionamiento.
Esta ilustracin enumera las caractersticas del freno de estacionamiento. El freno de
estacionamiento y el servo freno estn incorporados adentro de la carcasa de freno. Estos
componentes se usan en los camiones que no son de carreteras pero en esta aplicacin el freno de
estacionamiento y el servo freno no tienen aceite de presin para enfriar los frenos. Los frenos
se enfran mediante el aceite Tandem.
La palanca de control de transmisin neutraliza la transmisin cuando la palanca de freno de
estacionamiento esta comprometida.
CATERPILLAR
24H FRENO DE SERVICIO
SISTEMA DE CONTROL HIDRULICO
SISTEMA SIN AIRE
DOS ACUMULADORES
CIRCUITOS IZQUIERDO Y DERECHO
ENFRIADO A ACEITE
MULTIDISCO
Caractersticas del Sistema del Servo freno.
Esta ilustracin enumera las caracterstica del Sistema del Servo freno. Los Servo frenos estn
controlados por un Sistema Hidrulico similar al sistema usado en la Cargadora a Ruedas 980G. El
Sistema de frenos esta dividido en circuitos diferentes uno izquierdo y otro derecho. Cada
circuito usa un acumulador de nitrgeno para almacenar la presin de aceite. El servo freno y de
estacionamiento son multidisco y enfriados a aceite por el aceite Tandem.
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24H CIRCULO
2562 mm (101 in) de dimetro
18 Inserciones de desgaste
6 Segmentos abulonados
2 Mandos para de circulo con Embragues deslizantes standards
Cuchilla
Fraguado en acero
- 7.3 m (24 f) de ancho
- 984 mm (39 in) de alto
- 1067 mm (42 in) altura de curva
Caractersticas del Circulo.
Esta ilustracin enumera las caractersticas del circulo. La barra de traccin , el circulo y el
molde estn diseados para una mxima productividad y durabilidad. La barra de traccin tiene
una seccin de caja con A- Frame (Estructura A) diseada para mayor resistencia. El fondo est
torneado para proporcionar un ajuste exacto y un allanado preciso. Tiene un circulo fraguado de
una pieza para cargas de alta tensin. Para resistir el desgaste, los dientes estn templados a
llama en la seccin frontal. Para proporciona un soporte mximo, el circulo esta asegurado a la
barra de traccin por 4 pies de sostn con tiras reemplazables.
Para proteger a la barra de traccin, el circulo y el molde, hay dos sistemas de proteccin:
Acumuladores de Elevacin de Cuchilla y 2 Embragues Deslizantes de Mando en Circulo.
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24H CABINA DEL OPERADOR
DISEO DE BAJO PERFIL CONTROLES HIDRULICOS
ROPS- FOPS INTEGRADOS PREPARADA PARA RADIO
DISEO STANDARD CONVERTIDORES 24V a 12V.
GRUPOS STANDARDS
- AIRE ACONDICIONADO
- CALEFACTOR
- PRESURIZADOR
CAJA PARA GUARDAR
Caracterstica de la Estacin del Operador
Esta ilustracin enumera las caractersticas de la Estacin del Operador. La Estacin del
Operador incorpora a su diseo de perfil bajo los ROPS FOPS integrados. El diseo de
todos los controles es muy similar a las de las motoniveladoras pequeas.
El aire acondicionado, la calefaccin y el presurizador de aire son caractersticas
standards incluidas en la maquina.
Dado que la Estacin del Operador es levemente ms grande que la de las
Motoniveladoras mas pequeas hay una caja para guardar a la izquierda del asiento del
operador. La Estacin del Operador tambin esta equipada con un convertidor 24V a 12V
y esta preparada para radio.
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24H OPCIONES
LUBRICACION GRUPO vs. AUTO
TAMAOS ADICIONALES DE CUBIERTAS
GUARDABARROS
ARRANQUE EN FRIO
RIPPER
- ESPIGAS (SHANKS) DE TAMAOS D6H
- 3 ESPIGAS (SHANKS)
Opciones Disponibles
Esta ilustracin enumera las opciones. Hay dos tipos disponibles de Sistemas de
Lubricacin; en Grupo o automtico. El sistema en grupo es un sistema que consolida los
accesorios de lubricacin para un fcil acceso a nivel del suelo. El sistema bombea la
grasa automticamente a cada accesorio a intervalos predeterminados.
Para adaptar la maquina al lugar donde esta trabajando hay dos tamaos de neumticos
radiales.
La opcin del guardabarros ayuda a reducir el barro que se salpica y la basura, a medida
que la maquina nivela los caminos de acarreo.
El adaptador para arranque en clima fro usa elementos de calefaccin en ambos Tandems
en el tanque hidrulico y en la bandeja de aceite del motor. El dispositivo de arranque de
Eter del motor es de equipamiento standard.
El ripper usa espigas de ripper del tamao de tractor a oruga D6H. Con la opcin del
ripper se incluyen 3 espigas y puede incluir hasta un mximo de 7 espigas.
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24H DIMENSIONES BASICAS
PESO: 61366 Kg (136000 lb.)
LARGO: 15802 mm (51 f. 10 in)
ANCHO: 3944 mm (12 f. 11 in)
ALTO: 4346 mm (14 f. 3 in)
BASE DE RUEDA 10230 mm (33 f. 7 in)
Dimensiones Bsicas
Esta ilustracin enumera las dimensiones bsicas de la maquina incluyendo el ripper con
tres espigas standards. El peso de operacin se basa en la configuracin standard de la
maquina con neumatico 29.5 x 29, tanque combustible lleno, refrigerante, lubricantes y
operador.
CATERPILLAR
24H MONTAJE
CUCHILLA
RIPPER
NEUMATICOS
GUARDABARROS (si se los pide)
50 a 60 HORAS HOMBRE
NO INCLUYE COMISION
Requerimientos para el Montaje
Esta ilustracin enumera los elementos para el montaje. La motoniveladora 24H se puede
enviar al lugar de trabajo usando dos trailers. La cuchilla / circulo, el ripper, los
neumticos y los guardabarros se transportan en un trailer y la maquina con la cabina van
a en el otro trailer. Se necesitan aproximadamente 50 a 60 horas hombre para el
montaje de los componentes a la maquina.
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SISTEMA HIDRULICO Y DE DIRECCIN
Sistema Hidrulico PPPC
El Sistema Hidrulico es un sistema de prioridad proporcional compensado a presin
(PPPC). El sistema PPPC proporciona una cantidad balanceada de flujo para cada circuito
hidrulico cuando la demanda de flujo total excede el flujo total disponible de la bomba.
El sistema PPPC es un sistema de sensor de carga que usa una bomba hidrulica con
sensor de carga para realizar la funcin de compensacin de presin. Las vlvulas de
control de los implementos tienen un compensador de flujo interno que realiza la funcin
prioritaria proporcional.
NOTA: Algunas de las Motoniveladoras pueden tener diferentes implementos. La
cantidad de vlvulas de control en cada grupo de vlvula puede variar.
Es ilustracin muestra la vista desde arriba de la maquina. La ubicacin de los
componentes del sistema de direccin e hidrulico est rotulada.
CATERPILLAR
Los diferentes cdigos de color que se usan en esta presentacin para identificar el flujo
de aceite y las presiones es el siguiente
Rojo Presin Alta
Rayas Rojas y Blancas Primera Reduccin de Presin de Suministro
Puntos Rojo Segunda Reduccin de Presin de Suministro
Naranja Presin de Carga o Seal
Rayas Naranjas y blancas Primera Reduccin de Presin de Seal
Verde Succin, regreso y drenaje de caja
Azul Aceite Bloqueado
Amarillo Partes movibles y envoltorio de vlvulas activadas
Prpura Nitrgeno
CATERPILLAR
Operacin de Sistema
La Bomba de Direccin dirige el aceite al Sistema de Direccin La Bomba de los
Implementos dirige el aceite a los implementos Aceite excesivo de la Bomba de
Direccin dirigido a los implementos La Vlvula de Combinacin dirige presin de
seal resuelta a ambas bombas
Cuando se arranca la maquina el eje de mando de la bomba comienza a rotar. El aceite
hidrulico se absorbe del tanque hidrulico mediante las bombas hidrulicas. Sin flujo de
aceite hacia los cilindros de los implementos o flujo de aceite a los cilindros de direccin,
las bombas hidrulicas estn en un standby de baja presin. Se bombea solo suficiente
aceite para compensar a la filtracin interna. Las vlvulas compensadoras de flujo y
presin limitan la presin de aceite a 3600 kPa (520 psi). La bomba hidrulica de
direccin entrega aceite de presin a la vlvula de combinacin. La vlvula de combinacin
dirige aceite de presin al HMU y a los grupos de vlvulas izquierdos y derechos. La
bomba hidrulica de los implementos entrega aceite de presin directamente a los grupos
de vlvulas izquierdos y derechos.
CATERPILLAR
El HMU, el grupo de vlvulas derecho y el grupo de vlvulas izquierdo tienen conductos de
seal individuales que van a la vlvula de combinacin. Desde la vlvula de combinacin una
seal resuelta se dirige luego a la vlvula compensadora de flujo y presin para dirigir a la
bomba hidrulica que va a satisfacer las necesidades del flujo y carga del sistema.
CATERPILLAR
Componentes del Sistema Hidrulico
Vista del lado derecho de los componentes
Esta ilustracin muestra una vista del lado derecho del grupo de conductos de bomba:
- Tanque hidrulico
- Vlvulas Compensadoras de Flujo y Presin
- Bomba Hidrulica de Direccin
- Bomba Hidrulica de los Implementos
- Vlvula de Combinacin
CATERPILLAR
Tanque Hidrulico (flecha)
El tanque del sistema de direccin e hidrulico (flecha) esta ubicado directamente
detrs de la cabina del operador, montado al receptculo del motor.
CATERPILLAR
El Tanque contiene 2 filtros
El tanque hidrulico es un reservorio de aceite no ventilado que contiene dos filtros de
contra-flujo. La presin se alivia cuando se afloja la tapa. Puertos de succin de bomba
(CC) y (DD) proporcionan salidas para el aceite que va hacia las bombas de direccin
secundarias y los implementos. El drenaje de la caja de bomba (BB) y los puertos de
retorno de los implementos (AA) combinan al aceite y van al mltiple del tanque. El
mltiple dirige el aceite por la parte de abajo y hacia dentro de los filtros de aceite. Los
filtros de aceite estn ubicados parcialmente debajo del nivel de aceite para reducir la
turbulencia.
La vlvula de Derivacin del Filtro dentro del tanque
Si los elementos del filtro se llenan de basura, el aceite no puede pasar por los
elementos. La restriccin del flujo de aceite causa un aumento de presin que abre una
vlvula derivadora. Una presin de 35 kPa (5 psi) har abrir a la vlvula derivadora. El
aceite ahora pasa directamente al tanque hidrulico. Cuando el aceite se deriva de los
elementos del filtro, la basura del aceite causar dao a otros componentes del sistema.
CATERPILLAR
Se debe realizar un correcto procedimiento de mantenimiento para asegurarse que los
elementos del filtro no detengan el flujo de aceite limpio que va al sistema hidrulico.
CATERPILLAR
Bombas Hidrulicas
Identificacin de Componentes: 1) Bomba de Direccin. 2) Bomba de los
Implementos. 3) Conductos de Succin. 4) Vlvulas Compensadoras de Flujo y
Presin
La bomba hidrulica de direccin (1) esta montada en la parte posterior del motor. La
bomba de los implementos (2) esta montada a la bomba de direccin. Ambos conductos de
succin (3) estn conectados en Y y un conducto individual va conectado al tanque
hidrulico.
Cada bomba tiene una vlvula compensadora de Flujo y Presin (4) para controlar la salida
de flujo de aceite. Ambos compensadores usan la presin de seal resuelta de la vlvula
de combinacin.
CATERPILLAR
Ambas Bombas son de tipo pistn axial
Ambas bombas hidrulicas de los sistemas hidrulicos de direccin y de los implementos
estn montadas en la parte posterior del motor. Las bombas son del tipo Pistn Axial y
Tandem que tienen un flujo variable y una salida de presin dependiendo del aceite de
control de las vlvulas compensadoras de flujo y presin. La bomba de direccin esta
montada directamente al mando del motor. La bomba de los implementos esta montada a
la bomba de direccin.
Las Vlvula Compensadora de Flujo y Presin controlan Flujo de Bomba
Vlvulas compensadoras de flujo y presin estn montadas al costado de las bombas
hidrulicas. Las Vlvulas compensadoras de flujo y presin reciben seales de direccin y
de los implementos resueltos de la vlvula de combinacin. Las vlvulas compensadoras de
flujo y presin controlan a la salida de flujo de bomba. Esto se realiza mediante
conductos internos que hay entre las vlvulas compensadoras de flujo y presin y las
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bombas hidrulicas. Las vlvulas compensadoras de flujo y presin controlan el flujo de
salida de la bomba hasta un mximo de 252 L/min. (67US.gpm) para la bomba hidrulica
de direccin y 190 L/min. (50US-gpm) para la bomba hidrulica de los implementos con
una estipulacin de presin reguladora mxima de 25 500 kPa (3700 psi)
El Aceite de la Bomba de direccin fluye por la Vlvula de Combinacin al HMU -
Sin entrada de direccin el Aceite fluye a los Implementos.
El flujo de la bomba hidrulica de los implementos pasa por la vlvula de combinacin y
esta disponible para ser usado por la unidad de dosificacin manual HMU. Cuando se gira
el volante de direccin, la entrada de direccin abre un conducto de aceita para el aceite
de direccin. Esta entrada de direccin tambin abre un conducto de seal de direccin a
las vlvulas compensadoras de flujo y presin que comprimen las bombas para satisfacer
las demandas del sistema. Sin una entrada de direccin, solo se requiere una mnima
cantidad de aceite de direccin. Casi todo el aceite de direccin pasa de vuelta por la
vlvula de combinacin hacia el circuito de los implementos.
El Aceite de los Implementos fluye directamente a las vlvulas de los Implementos
El flujo de la bomba hidrulica de los implementos pasa directamente a las vlvulas de
control de los implementos. Cuando un carrete de la vlvula de control de los implementos
se activa, se abre un pasaje de aceite seal que va a las vlvulas compensadoras de flujo
que comprime a las bombas hidrulicas.
El ngulo de la Placa oscilante determina el flujo de la bomba
Cuando el motor esta andando, el eje de la bomba hace rotar al grupo rotatorio de la
bomba con 9 pistones. La placa oscilante no rota. Cuando la placa oscilante hace un pivote,
la placa oscilante cambia su ngulo que hace cambiar el desplazamiento de la bomba.
Los pistones sacan al aceite del barril
Cuando el eje de la bomba gira al barril del cilindro de la bomba, con la placa oscilante en
un ngulo (ngulo mximo mostrado) los pistones entran y salen del barril del cilindro de
la bomba a medida que los pistones siguen al ngulo de la placa oscilante. Cuando el pistn
sale del grupo rotatorio de la bomba, el pistn empuja aceite hacia fuera del tanque
hidrulico por la entrada de la bomba hidrulica y lo lleva al cilindro del pistn. A medida
que el grupo rotatorio de la bomba sigue rotando, el pistn se mueve hacia dentro del
grupo rotatorio de la bomba. El pistn empuja el aceite del barril del cilindro del pistn
por la salida de la bomba y hasta la vlvula de combinacin.
CATERPILLAR
Dos pistones de desplazamiento
Polarizacin negativa (Bas)
Control
Las bombas hidrulicas tienen cada una: dos pistones de compresin de desplazamiento:
un pistn de bas y un pistn de control. El pistn de bas se usa para comprimir la bomba
hidrulica. La fuerza del resorte de bas y la presin de la bomba acta en el pistn de
bas. El pistn de control se usa para descomprimir a la bomba hidrulica y tiene una
superficie mayor que el pistn de bas. El carrete compensador de presin y el carrete
compensador de flujo de la vlvula compensadora de flujo y presin cambia al
desplazamiento de la bomba hidrulica porque regula la presin en el pistn de control
suministrada por la presin de descarga de la bomba. La superficie mayor del pistn de
control permite que el pistn supere la fuerza del pistn de bas y resorte para
descomprimir la bomba cuando la presin de la vlvula compensadora de flujo alcanza un
valor especifico.
CATERPILLAR
El compensador de flujo y presin mantienen el flujo de aceite de bomba
El resolvedor de seal compara a la direccin con las seales de los implementos
La Seal mayor para ambas vlvulas compensadoras de bomba
El margen es la diferencia entre la seal (carga) y la presin de salida
La vlvula compensadora de flujo y presin mantiene automticamente el flujo y la
presin de la bomba al nivel necesario para cumplir con la carga del sistema y las
necesidades de flujo. Cuando no se estn usando ninguno de los implementos hidrulicos y
del circuito de direccin, la bomba est en standby de baja presin que es
aproximadamente 3600 kPa (520 psi). Sin embargo si uno o ms circuitos se estn
usando, una vlvula resolvedora de seal compara las presiones de seal de vlvula de
control de los implementos y la presin seal de direccin. La presin de seal mayor se
resuelve y se dirige hacia la vlvula compensadora de flujo y presin. La vlvula
compensadora de flujo y presin entonces mandar una seal a la bomba para mantener
los requerimientos de presin y flujo. La presin de margen ser usualmente entre 2100
kPa (305 psi) por encima de la seal que se dirige a la bomba a menos que la demanda de
CATERPILLAR
flujo sea mayor de lo que la bomba puede suministrar. La diferencia entre seal de
bomba y salida de bomba se llama presin de margen.
Si el Standby de baja presin es bajo, controle la presin de margen
Si el standby de baja presin es inferior a 2900 kPa (420 psi) o por encima de 4280 kPa
(620 psi) se debe controlar la presin de margen. Si la presin de margen esta fuera de
especificacin ajuste la presin de margen. Una vez hechos estos ajustes controle la
presin de margen. Una vez obtenida la presin de margen correcta, sostenga el tornillo
de ajuste cuando este ajustando el buln. Controle la presin de margen nuevamente.
La vlvula compensadora de flujo y presin tiene vlvula limitadora de presin
(reguladora)
La vlvula compensadora de flujo y presin tambin tiene una capacidad limitadora de
presin que evita sobrecargas en el sistema y en la bomba hidrulica. Cuando la presin
de trabajo del puerto sobrepasa una presin establecida de la bomba de 25 500 kPa
(3700 psi) el compensador de presin sobrecargar al compensador de flujo y disminuir
al flujo de salida de la bomba. Esta accin comienza a aproximadamente 1380 kPa (200
psi) por debajo de la configuracin de presin de la vlvula de descarga de los
implementos. Esto protege al sistema hidrulico del dao que pueden causar las presiones
altas.
Standby de Baja presin
Las bombas en standby de baja presin en SOSTENER
Cuando la maquina esta funcionando, el standby de baja presin es el modo de bomba
cuando los implementos estn en SOSTENER y la direccin no se esta usando. No hay
demandas de presin o flujo en la bomba hidrulica.
El standby de baja presin es el resultado de: - Baja seal de la vlvula prioritaria
de direccin Ajuste del compensador de flujo.
El standby de baja presin ocurre cuando el tornillo de sangrado de la vlvula
compensadora de flujo y presin esta asentado y la presin de seal baja de la vlvula
prioritaria de direccin en la vlvula de combinacin se le permite pasar a la cmara de
resortes compensadora de flujo. La presin de seal baja de la vlvula de combinacin es
aproximadamente 345 kPa (50 psi) y se combina con el compensador de flujo que crea un
standby de baja presin de aproximadamente 3600 kPa (520 psi).
CATERPILLAR
NOTA: el standby de baja presin no se ajusta y varia de maquina a maquina. El
standby de baja presin tambin varia dentro de la misma bomba a medida que
aumenta la filtracin en la bomba o sistema.
CATERPILLAR
Standby de Baja Presin Real
Standby de Baja Presin Real existe cuando esta abierto el tornillo de sangrado.
Hay dos tipos de standby de baja presin en el sistema hidrulico compensador de
presin prioritaria proporcional (PPPC). El standby de baja presin real es cuando la
vlvula de sangrado de la vlvula del compensador de flujo y presin esta abierta una
vuelta y a la presin de seal baja de la vlvula prioritaria de la vlvula de combinacin se
le permite que drene hacia el tanque hidrulico. El standby de baja presin real es
aproximadamente 3300 kPa (480 psi).
CATERPILLAR
Vlvula de Combinacin
Vlvula de Combinacin en el lado derecho de la estructura (flecha)
La vlvula de combinacin (flecha) esta ubicada en el lado derecho de la maquina justo
debajo del tanque de combustible en el interior de la estructura.
CATERPILLAR
La Vlvula de Combinacin dirige el Aceite al HMU El HMU rotatorio dirige el
aceite a los cilindros de direccin En la vlvula de combinacin: Vlvula de
descarga de direccin Vlvula de descarga de los implementos.
La vlvula de combinacin contiene a la vlvula prioritaria de direccin que dirige el aceite
de bomba de direccin a la Unidad de Dosificacin Manual (HMU). Cuando el HMU esta en
la posicin SOSTENER el aceite de la bomba de direccin se dirige al circuito de los
implementos. A medida que el HMU rota, el aceite de bomba de direccin se dirige del
HMU al circuito de direccin. La vlvula de descarga de direccin protege al circuito de
direccin. La vlvula de descarga de los implementos protege a las bombas de los
implementos y de direccin de excesiva presin alta. La vlvula de descarga de seal
limita la presin de seal que esta dentro del circuito de los implementos. La vlvula de
sangrado de seal se usa para sangrar la seal de los implementos cuando las vlvulas de
control de los implementos se mueven a la posicin SOSTENER. La vlvula resolvedora de
seal dirige la mayor presin de seal que esta en los circuitos de los implementos o de
direccin hacia las vlvulas compensadoras de bomba de los implementos y de direccin.
CATERPILLAR
Funcionamiento de la vlvula compensadora y de la bomba Componentes en
condicin de MOTOR APAGADO (ENGINE OFF).
Cuando el motor esta apagado el resorte de bas sostiene a la placa oscilante en un ngulo
mximo.
Cuando se arranca el motor el eje de la bomba hidrulica comienza a rotar. El aceite es
succionado hacia el agujero del pistn. A medida que el grupo rotatorio de la bomba y los
pistones rotan, el aceite es impulsado hacia fuera y va al sistema hidrulico.
CATERPILLAR
Standby de Baja Presin
Sin flujo en Standby de Baja Presin
Cuando se arranca la maquina el resorte de bas sostiene la placa oscilante a un ngulo
mximo. A medida que la bomba hidrulica produce flujo de aceite, la presin del sistema
comienza a aumentar porque el flujo se bloquea en las vlvulas de control de los
implementos. Esta presin se siente en el carrete marginal del compensador de flujo y en
el carrete compensador de presin. El carrete marginal de compensador de flujo se
mueve hacia arriba contra el resorte compensador de flujo y la presin de seal baja de
lnea que viene de la vlvula de combinacin. Esto permite que el aceite vaya hacia el
pistn de control de la bomba hidrulica.
A medida que la presin de seal del pistn de control aumenta, el pistn de control
supera la fuerza del resorte bas y a la presin del pistn de bas y mueve la placa
oscilante a un ngulo ms pequeo. El pistn de control se mueve hacia la derecha hasta
que los conductos ranurados de la varilla se destapan. El aceite del pistn de control se
CATERPILLAR
descarga en en el drenaje de la caja de la bomba. Con la placa oscilante en un ngulo
mnimo la bomba hidrulica produce el flujo de aceite necesario justo para compensar la
filtracin en el sistema. La presin del sistema en este momento es de standby de baja
presin y es de aproximadamente 3600 kPa (520 psi).
Standby de Baja presin mas alto que la presin de margen
El standby de baja presin es mas alto que la presin de margen. Esta diferencia se debe
a las vlvulas de control de los implementos que estn cerradas en el centro. Cuando
todas las vlvulas de control de los implementos estn en la posicin SOSTENER, la
bomba debe descomprimirse a un ngulo mnimo. Esto requiere una presin de control ms
alta para el pistn de control. El aceite de salida de la bomba hidrulica empuja hacia
arriba al carrete de margen compensador de flujo y presiona mas al resorte compensador
de flujo. Esto enva mas suministro de aceite al pistn de control y el aceite corre por los
conductos ranurados de la varilla hacia el drenaje de la caja de la bomba.
CATERPILLAR
Compresin
Cuando la(s) vlvula(s) de control de los implementos y/o direccin requieren flujo de
aceite se manda una seal desde la vlvula de combinacin hacia la vlvula compensadora
de flujo y presin. La presin de seal del conducto mas la fuerza del resorte
compensador de flujo hace que la presin sea mayor en la parte superior del carrete
compensador de flujo que en la parte de abajo del carrete. El carrete se mueve hacia
abajo y bloquea al aceite de salida de la bomba del pistn de control y abre la salida del
aceite de bomba, por un conducto, hacia el drenaje de la caja de la bomba. La presin del
pistn de control se reduce, cosa que permite que el resorte de bas mueva al pistn de
bas y mueva a la placa oscilante a un ngulo mayor. La bomba hidrulica ahora produce
mas flujo de aceite.
Cualquiera de las siguientes condiciones pueden dar como resultado una compresin de la
bomba:
La(s) vlvula(s) de control de los implementos o direccin se activan cuando el sistema
esta en standby de baja presin.
CATERPILLAR
Una varilla direccional de vlvula(s) de control de los implementos se mueve para flujo
de aceite adicional.
Circuitos de implementos adicionales se activan.
Disminuye el rpm del motor. En este caso, la velocidad del eje de la bomba hidrulica
disminuye lo que causa una disminucin en la presin de suministro de la bomba y flujo
de aceite. La bomba hidrulica debe comprimirse para mantener los requerimientos de
flujo de aceite del sistema.
La bomba puede comprimirse sin aumento de presin de seal
La presin de seal no tiene necesariamente que aumentar para que la bomba se
comprima. Por ejemplo, si se activa un implemento y esta operando a 13800 kPa (2000
psi) la presin de salida de la bomba es 15900 kPa (2305 psi). Esto se debe a la presin
de seal mxima de 13800 kPa (2000 psi) mas la fuerza de resorte compensadora de
flujo que es 2100 kPa (305 psi).
Ahora, si el operador activa otro implemento a una presin de operacin inicial de 6900
kPa (1000 psi), la presin de seal mxima es aun de 13800 kPa (2000 psi), pero la presin
de suministro disminuye momentneamente para proporcionar el flujo de aceite
aumentado que ahora se necesita en los implementos.
La fuerza en la parte superior del carrete compensador de flujo empuja al carrete hacia
abajo porque la presin es menor en la parte inferior del carrete. Esto permite que el
aceite fluya hacia el drenaje de la caja de la bomba. El ngulo de la placa oscilante ahora
aumenta y la bomba hidrulica proporciona mas flujo de aceite.
CATERPILLAR
Flujo Constante
A medida que el flujo de aceite de la bomba hidrulica aumenta, la presin de salida de la
bomba tambin aumenta. Cuando la presin de salida de la bomba aumenta e iguala la
suma de la presin de seal de carga ms la presin del resorte compensador de flujo, el
carrete de margen compensador de flujo se mueve a una posicin de dosificacin y el
sistema hidrulico se hace estable.
La diferencia entre la presin de seal de carga y la presin de salida de la bomba es el
valor del resorte de margen compensador de flujo. El valor es de 2100 kPa (305 psi).
CATERPILLAR
Descompresin
Cuando se necesita menos flujo de aceite, la bomba hidrulica se descomprime. La bomba
se descomprime cuando la fuerza en la parte inferior del carrete de margen
compensador de flujo se hace mayor que en la parte superior del carrete. El carrete de
margen compensador de flujo se mueve hacia arriba y permite mas flujo de aceite hacia
el pistn de control. La presin en el pistn de control entonces supera a la fuerza
combinada del pistn de bas y el resorte de bas y mueve a la placa oscilante a un ngulo
menor. La bomba hidrulica ahora produce menos flujo de aceite.
Cualquiera de las siguientes condiciones puede dar como resultado una descompresin de
la bomba hidrulica.
Todas las vlvulas de control de los implementos se mueven a la posicin Sostener y no
hay demanda de direccin. La bomba hidrulica vuelve a standby de baja presin.
CATERPILLAR
La varilla direccional de la vlvula de control de los implementos se mueve para
reducir el flujo de aceite.
Un circuito se desactiva
Aumenta el rpm del motor. En este caso la velocidad del eje de la bomba hidrulica
aumenta, causando un aumento en el flujo del aceite. La bomba se descomprime para
mantener los requerimientos de flujo del sistema.
El flujo de la bomba se estabiliza cuando el carrete de margen se mueve a la
posicin de dosificacin
A medida que el flujo de la bomba hidrulica disminuye, la presin de salida de la bomba
tambin disminuye. Cuando la presin de salida de la bomba disminuye y se transforma en
la suma de la presin de seal de la carga ms la presin del resorte de margen del
compensador de flujo, el carrete de margen compensador de flujo se mueve a la posicin
de dosificacin y el sistema hidrulico se estabiliza.
La bomba puede descomprimirse sin disminucin de la presin de seal.
La presin de seal no tiene necesariamente que disminuir para que se descomprima la
bomba. Por ejemplo, si se activan dos implementos y uno esta operando a 13800 kPa
(2000 psi) y el otro a 6900 kPa (1000 psi) la presin de salida de la bomba es 15900 kPa
(2305 psi) esto es debido a la presin de seal mxima de 13800 kPa (2000 psi) mas la
fuerza del resorte de margen compensador de flujo que es 2100 kPa (305 psi).
Ahora si el operador ubica al implemento que esta operando a 6900 kPa (1000 psi) en la
posicin SOSTENER, la presin de seal mxima es aun de 13800 kPa (2000 psi) pero la
presin de suministro aumenta debido al flujo de aceite reducido que se necesita en los
implementos.
La presin de suministro empujar al resorte compensador de flujo hacia arriba y
permitir que mas aceite fluya hacia el pistn de control. El ngulo de placa oscilante
ahora disminuye y la bomba hidrulica reduce el flujo de aceite.
CATERPILLAR
Parada de Alta presin (Stall)
Durante la parada (stall) la presin de seal esta limitada a 22050 kPa (3200 psi) por la
vlvula de descarga de seal que esta en la vlvula de combinacin. La vlvula de descarga
de seal controla la seal de carga mxima que va hacia el carrete de margen
compensador de flujo. Esto limita la seal de carga mxima que va hacia la bomba
hidrulica y permite que la bomba mantenga una presin de margen cuando el cilindro se
para. Esta presin de margen se requiere en las vlvulas prioritarias proporcionales
compensadoras de presin (PPPC) para mantener el flujo que va hacia otros cilindros no
parados. Cuando solo un circuito hidrulico se opera y se para, la bomba hidrulica
normalmente se descomprime porque la demanda de flujo es cero. Si la vlvula de
descarga de seal esta graduada demasiado alta, el compensador de presin limita a la
presin mxima del sistema hidrulico. La graduacin de presin mxima del compensador
de presin es de 25500 kPa (3700 psi). El carrete compensador de presin se sostiene
hacia abajo durante un funcionamiento normal por el resorte compensador de presin.
CATERPILLAR
Picos de presin controlados por la vlvula de descarga de los implementos de la
vlvula de combinacin
Si el compensador de flujo y presin no descomprime a la bomba hidrulica o hay un pico
de presin, la vlvula de descarga de los implementos de la vlvula de combinacin dirigir
el exceso de presin hacia el tanque hidrulico. Se grada la vlvula de descarga de los
implementos en 27600 kPa (3900 psi).
CATERPILLAR
Vlvula de Combinacin
Standby de Baja Presin (SOSTENER)
Standby de Baja Presin en la vlvula de combinacin
Cuando la vlvula de combinacin est en la condicin de standby de baja presin, la
presin de aceite de seal es de aproximadamente 345 kPa (50 psi). La fuente de la
presin del aceite seal esta de la vlvula prioritaria de direccin a travs del pequeo
orificio justo a la izquierda del resorte prioritario de direccin. La presin de aceite
seal se dirige a la vlvula compensadora de flujo y presin de la bomba hidrulica.
La presin de aceite de seal dirigida al compensador de flujo causa un leve aumento en
el Standby de baja presin. El standby de baja presin es de aproximadamente 3600 kPa
(520 psi) al vaco en alta con el aceite tibio.
CATERPILLAR
Para medir el standby de baja presin real, la vlvula de sangrado de seal se debe abrir
una vuelta para dirigir cualquier aceite de presin seal al tanque hidrulico. El standby
de baja presin real ser de 3300 kPa (480 psi).
CATERPILLAR
Vlvula de Combinacin con activacin de la direccin
La vlvula prioritaria de direccin establece la prioridad del circuito de direccin
dirigiendo flujo para satisfacer las demandas del circuito de direccin ms all de las
demandas de los circuitos de los otros implementos. La vlvula tambin siente la presin
de carga en el circuito de direccin y transmite esta presin a la vlvula resolvedora de
seal.
El flujo de aceite que va al circuito de direccin desde la vlvula de combinacin pasa por
la vlvula de control del circuito de direccin. La vlvula de control de direccin permite
que la energa almacenada del acumulador de direccin sea usada cuando lo requiera la
direccin. La vlvula de control de direccin tambin proporciona la separacin de la
bomba de direccin secundaria.
Cuando la Unidad de Dosificacin Manual (HMU) se rota para un giro derecho o izquierdo,
la presin seal de direccin del HMU mueve a la vlvula prioritaria de direccin hacia la
CATERPILLAR
izquierda y permite que ms aceite de bomba fluya hacia la bomba gerotora del HMU. A
medida que la presin del sistema aumenta por encima de 6895 kPa (1000 psi) los
acumuladores de direccin se cargan hasta 21360 kPa (3100 psi). Esto elimina todo tipo
de fluctuaciones en la operacin mientras el operador mueve el volante de direccin u
otros circuitos hidrulicos que estn en uso.
CATERPILLAR
Vlvula de combinacin con direccin e implementos activados
Cuando los circuitos de los implementos y de la direccin se usan, la vlvula prioritaria de
direccin se mueve constantemente para satisfacer las demandas de flujo de aceite y
dar al circuito de direccin prioridad por sobre los implementos. Cuando se operan
cualquiera de las vlvulas de control de los implementos, el aceite de seal se dirige
mediante una red de seal a la vlvula resolvedora de seal, a la vlvula de sangrado de
seal y a la vlvula de descarga de seal.
Si la presin de seal de los implementos es mayor que la presin de seal de direccin, la
bolilla de la vlvula resolvedora de seal se mueve hacia arriba y dirige la presin de seal
de los implementos a la vlvula compensadora de presin. A medida que la presin de
seal de los implementos aumenta por encima de 1035 kPa (150 psi) la vlvula de sangrado
de seal se mueve hacia arriba y cierra el conducto de drenaje. Dentro de la vlvula de
sangrado de seal hay un pequeo orificio que grada continuamente la presin de seal
que va al tanque hidrulico.
CATERPILLAR
Si la presin de seal de los implementos aumenta por encima de 22050 kPa (3200 psi) la
vlvula de descarga de seal limita la presin de seal que va a la vlvula compensadora de
presin. Esto limita la presin de salida de la bomba que va a la presin de seal 22050
kPa (3200 psi) mas la presin de margen 2100 (305 psi) que iguaal 24150 kPa (3505 psi).
La vlvula de descarga de los implementos proporciona proteccin al sistema si el
compensador de presin no descomprimiera la bomba hidrulica. La vlvula tambin limita
el mximo de los picos de presin del circuito de la bomba. La vlvula de descarga de los
implementos se grada a 27600 kPa (3900 psi).
CATERPILLAR
Red de Seal
El aceite de elevacin de cuchilla cierra todas las otras vlvulas de control de seal
El aceite de elevacin de cuchilla es presin de seal.
El aceite de seal de elevacin de cuchilla fuerza a todas las vlvulas de control de seal
y a las vlvulas compensadoras de los implementos a que estn en la posicin cerrada.
Aunque haya presin de aceite de seal de direccin, la presin de aceite de seal de la
direccin es menor que la presin de seal de la elevacin de la cuchilla. La bolilla de la
vlvula resolvedora de seal se mueve para dirigir a la presin de aceite de seal de la
elevacin de la cuchilla hacia la vlvula compensadora de presin.
Los circuitos de los implementos estn compuestos por cuatro componentes principales:
La bomba hidrulica
La vlvula de combinacin
La vlvula de control de los implementos
CATERPILLAR
El motor de impulsin del circulo y los cilindros que posicionan a la cuchilla de la
motoniveladora y dirige a la maquina.
La bomba hidrulica transfiere el aceite del tanque hidrulico a los cilindros de los
implementos y al motor de transmisin del circulo a travs de las vlvulas de control de
los implementos. La vlvula de combinacin proporciona la prioridad para el circuito de
direccin y transfiere las seales de carga de las vlvulas de control de los implementos a
la bomba hidrulica.
CATERPILLAR
Esquema del Sistema de los Implementos
Grupo de Vlvulas de los Implementos izquierdos Paralela conectada a la bomba y
tanque.
Esta ilustracin muestra el grupo de vlvulas de los implementos del lado izquierdo. Los
grupos de vlvulas de los implementos de los lados izquierdos y derecho son muy similares
a aquellos usados en las motoniveladoras ms pequeas Serie H. Las diferencias
principales son que los bancos de la vlvula estn conectados en paralelo a la bomba de los
implementos y al tanque. Cada extremo de mltiple de los grupos de vlvulas estn
conectados a la bomba y al tanque. Esto asegura que hay un mnimo de perdida de flujo
hacia y desde las vlvulas de control compactas individuales.
CATERPILLAR
Dos vlvulas de control Dos motores de impulsin de los crculos Una palanca de
control
Cada vlvula de control de impulsin del circulo esta conectada a un motor de impulsin
del circulo. Se necesitan dos motores para impulsar al circulo. Hay una palanca de control
conectada a ambas vlvulas de control de la impulsin del circulo.
CATERPILLAR
Grupo derecho de vlvulas de los implementos Paralela conectado a la bomba y al
tanque
Esta ilustracin muestra el grupo de vlvulas de los implementos del lado derecho. Este
grupo tambin esta conectado en forma paralela a la bomba y al tanque. Esto asegura que
haya perdidas de flujo mnimas hacia y desde las vlvulas de control compactas
individuales.
CATERPILLAR
Circuitos Standards de 9 implementos Dos vlvulas de control para el circuito del
circulo
Por lo general hay circuitos de nueve implementos en la maquina. Ocho son circuitos de
cilindros y uno es un circuito de motor hidrulico para rotar al circulo de la cuchilla por la
barra de traccin. Las vlvulas de control individual regulan el funcionamiento de cada
implemento. La palanca de control de circulo esta conectada a dos vlvulas de control.
Cada vlvula controla a un motor hidrulico que rota al circulo de la cuchilla. Las palancas
de control del operador para operar a las vlvulas de control de los implementos, estn
ubicadas en la consola del operador a ambos lados derecho e izquierdo del volante de
direccin. La configuracin de las palancas de control de izquierda a derecha es
diferente que la configuracin de las vlvulas de control de los implementos.
CATERPILLAR
Ambos bancos de vlvulas conectados en forma paralela a la bomba y al tanque. 1)
Banco de Vlvula del lado derecho. 2) Banco de vlvula del lado izquierdo.
El banco de vlvula del lado derecho (1) y el banco de vlvula del lado izquierdo (2): estn
alimentados paralelamente desde la bomba y van al tanque. Esto esta en los mltiples que
estn a cada extremo del banco de vlvula del lado derecho y del banco de vlvula del
lado izquierdo.
NOTA: Cuando se reemplaza una vlvula de control de los implementos es importante
usar el mismo numero de vlvulas de control de los implementos y de repuesto de
service. Esto mantendr combinados a la vlvula de control / cilindro.
CATERPILLAR
Flujo de Aceite de las vlvulas de control de los implementos
Vlvula de control de los implementos (Sostener)
Las varillas de control determinan el flujo de aceite del circuito
La varilla de control tiene agujeros y ranuras de graduacin diseadas para satisfacer la
cantidad necesaria de flujo requerida en cada circuito. Los componentes de las vlvulas
de control se pueden reemplazar si se rompen o desgastan.
Vlvulas de Traba en el cuerpo de la vlvula
Las cabezas mviles de la vlvula de traba estn incorporadas adentro del cuerpo de la
vlvula de control. Una cabeza mvil guiada se usa en lugar de una bolilla. Esto mejora el
control de filtraciones y reduce las basuras de los cilindros.
La vlvula compensadora usada para dosificar el flujo de aceite
CATERPILLAR
La vlvula compensadora dosifica el flujo de la bomba hidrulica disponible cuando el
funcionamiento de muchos implementos da como resultado una demanda de flujo total
que excede el flujo de bomba mximo. En esta ocasin la vlvula compensadora crea una
restriccin adicional en cada circuito de modo que un solo circuito no puede usar todo, o
una parte importante del flujo de la bomba disponible. Esta vlvula mantiene una cada de
presin igual en todas las aperturas de la superficie de modo que el flujo de aceite de
cada vlvula de control de los implementos sea proporcional a la apertura de la superficie
de la varilla de control.
La presin de seal superior asienta todas las otras bolillas
Una bolilla de control de seal proporciona un conducto para la presin de carga del
cilindro que sale de la vlvula de control de los implementos y que ingresa a la red de
seal. La bolilla de control de seal tambin proporciona separacin de las presiones de
carga del cilindro entre todas las vlvulas de control. La presin de carga mas alta es la
nica presin que pasa a travs de la bolilla de control de seal de la vlvula de control de
los implementos, asentando todas las otras bolillas de control de seal. Esto se
transforma en la presin de seal de entrada a la vlvula compensadora. Esta presin de
seal tambin se dirige a la cmara de seal en la parte superior de la vlvula
compensadora en cada vlvula de control de los implementos para dosificar el flujo de
aceite que va a los cilindro(s) cuando se estn usando mltiples circuitos de los
implementos.
El Resorte de Centrado centra la varilla de control El contra-balance aumenta
fuerza para balancear el esfuerzo de la palanca
Un resorte centrador centra a la varilla de control del cuerpo de la vlvula de control. El
resorte contra-balance compensa el peso del vstago de unin y la diferencia de palanca
de control cuando la direccin del funcionamiento de la palanca de control va hacia
delante o hacia atrs. Esta fuerza de balance agregada hace que el esfuerzo de palanca
sea aproximadamente igual en ambas direcciones de operacin y mejora la percepcin en
los controles de la palanca.
CATERPILLAR
Vlvula de Control de Elevacin de Cuchilla (Sostener)
La Vlvula de Descarga de Lnea usada para proteger a los Cilindros
La vlvula de control de elevacin de cuchilla es diferente a la vlvula de control tpica. La
diferencia radica en:
Una Vlvula de Descarga de Lnea
Varios circuitos de los implementos adems de la elevacin de la cuchilla izquierda y
derecha requieren una vlvula de descarga de lnea en la punta de vstago del cilindro
para proteger a los cilindros de un exceso de presurizacin y de falla que puede resultar
de la expansin trmica y de las interferencias de la geometra de la conexin. Ellas son:
Punta de cuchilla
El cambio hacia el costado de la cuchilla
El Ripper montado atrs
CATERPILLAR
La vlvula de control de elevacin de la cuchilla cambiada (Cuchilla Elevada)
La varilla se mueve a la derecha La vlvula compensadora se mueve hacia arriba
- La presin del aceite mueve a los pistones para desasentar ambas cabezas
mviles
- Flujo de aceite sale por el puerto B
- Flujos de cilindros entran por el puerto A
- La carga mayor crea la presin de seal mayor
- La presin de seal dirigida a todas las vlvulas compensadoras
La varilla de control se mueve totalmente a la derecha para elevar la cuchilla. El aceite de
la bomba hidrulica fluye alrededor de la varilla y mueve a la vlvula compensadora hacia
arriba lo que dirige al aceite al pistn de vlvula de traba. Esto empuja el pistn hacia la
izquierda y desasienta las cabezas mviles de las vlvulas de traba de los asientos de la
vlvula de traba. Luego el aceite de bomba fluye saliendo por el puerto B y el aceite de
cilindro pasa por el puerto A y va al tanque hidrulico.
CATERPILLAR
Cuando se actan dos vlvulas de control de los implementos, la vlvula con la carga mayor
de la red de seal ser la presin comn de la cmara de resortes de todas las vlvulas
compensadoras en todas las vlvulas de control de los implementos.
CATERPILLAR
FALTA PAGINA 56 No esta en el manual
CATERPILLAR
El interruptor de almohadilla de la cuchilla en la consola de la direccin Cada
acumulador tiene una vlvula de control operada a solenoide.
El conjunto de almohadilla de cuchilla se activa mediante un interruptor (flecha) que esta
en el lado izquierdo de la consola de direccin. Este interruptor energiza a la vlvula de
control solenoide. Los acumuladores de la almohadilla de la cuchilla tienen una precarga
de nitrgeno de 2760 kPa (400 psi) que proporciona la almohadilla. En la base de cada
acumulador de almohadilla de cuchilla hay un mltiple. Este mltiple contiene el conducto
para que el aceite hidrulico entre y salga de los acumuladores de la almohadilla de la
cuchilla. Las vlvulas de control operadas a solenoide estn montadas a los mltiples y
regulan el flujo de aceite que va a los acumuladores de la almohadilla de la cuchilla.
CATERPILLAR
La Almohadilla de cuchilla desactivada
En OFF, los solenoides estn desenergizados
Con el interruptor en la posicin OFF se desenergizan los solenoides. El aceite de presin
de los conductos no puede pasar a travs de los mltiples para ingresar a los
acumuladores de las almohadillas de cuchilla. Los conjuntos de cartucho de los mltiples
contienen vlvulas de control unidireccionales que permiten la entrada del aceite a la
cabeza del cilindro de elevacin de cuchilla pero evitan que el aceite fluya nuevamente
hacia los acumuladores de la almohadilla de la cuchilla.
La Almohadilla de cuchilla activada
En ON, los solenoides se energizan
Con el interruptor en la posicin ON se energizan los solenoides. Los conjuntos de
cartuchos salen hacia atrs fuera de los mltiples. Hay ahora un conducto abierto que va
desde el circuito hidrulico hacia los acumuladores de la almohadilla de cuchilla.
Fuerza de Shock de la almohadilla de los acumuladores de la cuchilla
Cuando ocurre un shock el aceite de presin fluye por los conductos y los mltiples a los
acumuladores de las almohadillas de la cuchilla. Los acumuladores de la almohadilla de la
cuchilla acolchonan la fuerza del aceite de presin del circuito hidrulico. Una vez pasado
el shock, el aceite de presin de los acumuladores de la almohadilla de la cuchilla se enva
nuevamente al circuito hidrulico. El flujo de aceite vuelve al cabezal de los cilindros de
elevacin de cuchilla posicionando a la cuchilla en donde sta se encontraba antes del
shock.
CATERPILLAR
Vlvula de Descarga de Cruce del Ripper
Los cilindros del Ripper protegidos por la vlvula de descarga de cruce
La vlvula de descarga de cruce del ripper se usa para evitar el dao del aceite de alta
presin en la punta de vstago del cilindro del ripper. Esto podra ocurrir cuando una
fuerza externa sobre el ripper mueve abruptamente al vstago del cilindro del ripper
mas adentro del cilindro del ripper de lo que es necesario.
El Shock fuerza al aceite desde la punta de vstago hasta la punta de cabezal
Si el ripper choca contra un objeto grande que no puede mover, la presin del aceite
aumenta en la punta del vstago de los cilindros del ripper y en el conducto de aceite que
conectan los dos cilindros. La presin de aceite se percibe en la vlvula de alivio de cruce.
Si la presin de aceite aumenta a aproximadamente 27600 + 350 kPa (4000 + 50 psi), la
vlvula de descarga de cruce se abre y permite que el aceite fluya hacia la punta del
cabezal de los cilindros del ripper.
CATERPILLAR
Componentes del Sistema de Direccin
Componentes del lado derecho.
Esta ilustracin muestra la vista derecha de los componentes del Sistema de direccin
CATERPILLAR
Componentes del Circuito de direccin; 1) Vlvula Prioritaria de Direccin. 2)
Vlvula de Descarga. 3) Vlvula de Descarga de Cruce. 4) Bomba de Direccin
Tanque hidrulico (flecha) HMU Cilindros de Direccin. El circuito de direccin
recibe la prioridad de la Bomba de direccin.
El circuito de direccin esta compuesto por 7 componentes principales estos son:
La vlvula prioritaria de direccin ubicada en la vlvula de combinacin (1)
La vlvula de descarga de direccin ubicada en la vlvula de combinacin (2)
Unida Dosificacin Manual (HMU) (no se ve)
La Vlvula de Descarga de Cruce de Direccin (3)
Los Cilindros de Direccin Izquierdo y Derecho (no se ven)
La Bomba de Direccin (4)
El Tanque Hidrulico (flecha)
Se le da prioridad a la funcin de direccin por encima del flujo de bomba de direccin
disponible mediante la vlvula prioritaria de direccin. La vlvula prioritaria percibe la
presin en el circuito de direccin y dirige el flujo al acumulador de direccin hasta que
se satisface la demanda.
Otros implementos tienen flujo de aceite ininterrumpido
CATERPILLAR
Por lo general, los requerimientos del flujo de aceite del circuito de direccin son
significativamente menos que el flujo de la bomba disponible. Esto significa que el flujo
de aceite que va a los otros circuitos de implementos no se va a interrumpir cuando se
pone en funcionamiento la direccin. El HMU proporciona el flujo de aceite a los cilindros
de direccin dependiendo de la direccin en donde se rote la rueda de direccin. Los
cilindros de direccin montados en el eje frontal giran las ruedas frontales a la derecha
o a la izquierda.
La vlvula de descarga de cruce de direccin protege a los cilindros y al sistema
Ubicada entre el HMU y los cilindros de direccin esta la vlvula de descarga de cruce de
direccin. La vlvula de descarga de control de direccin protege al sistema de direccin
de las fuerzas externas que pueden actuar sobre las ruedas. La vlvula de descarga se
abre por encima de los 25000 kPa (3600 psi).
CATERPILLAR
Acumulador de Direccin
Componentes de Direccin; 1) Acumulador. 2) Vlvula de Combinacin. 3) Vlvula de
descarga de direccin.
El acumulador de direccin (1) esta montado en la vlvula de combinacin (2). El propsito
del acumulador de direccin es almacenar aceite bajo presin para uso en el circuito de
direccin. La vejiga que esta dentro del acumulador de direccin tiene un mnimo de pre
carga de nitrgeno de 6900 kPa (1000 psi). Cuando el operador aumenta las demandas de
direccin por encima de la pre-carga mnima, el acumulador de direccin almacena la
presin aumentada para alivio mximo. La presin del acumulador de direccin va a
alcanzar a un mximo de 21360 kPa (3100 psi) que es la presin de direccin mxima
disponible que va al circuito de direccin y esta controlada por la vlvula de descarga de
direccin (3).
CATERPILLAR
El acumulador asiste al HMU para una respuesta rpida
El aceite bajo presin del acumulador de direccin mantiene la unidad de dosificacin
manual (HMU) llena y lista para una respuesta de direccin rpida. El aceite bajo presin
del acumulador de direccin tambin evita manchas duras en la direccin cuando se usa
un implemento proporcionando un flujo constante de aceite de provisin hacia el HMU
hasta que la bomba hidrulica se comprima para satisfacer las nuevas demandas de flujo
y presin.
La vlvula de control de direccin separa a la bomba del HMU y del acumulador
Una vlvula de control ubicada en la vlvula de combinacin evita que el aceite acumulado
se descargue por la seccin de vlvula prioritaria de direccin de la vlvula de
combinacin y de la bomba hidrulica cuando la presin de la bomba es menor que la
presin del acumulador almacenada. La vlvula de control tambin mantiene al aceite de
bomba secundario separado y sostiene a la presin del acumulador de direccin en el
ingreso del HMU, sin embargo el aceite del acumulador de direccin se va a descargar
por el HMU cuando el HMU esta en la posicin NEUTRAL (no direccin). Con el motor en
OFF la descarga del aceite del acumulador de direccin lleva 10 o 12 minutos. Para
descargar el aceite del acumulador de direccin rpidamente, rote la rueda de la
direccin hacia la izquierda y hacia la derecha varias veces. El aceite almacenado luego se
usar en el circuito de direccin.
La vlvula de control externa entre la vlvula de combinacin y el HMU
Hay una vlvula de control ubicada entre la vlvula de combinacin y el HMU. La vlvula de
control de entrada del HMU evita que las fuerzas externas de las ruedas delanteras se
transmitan de vuelta hacia la rueda de direccin afectando al funcionamiento de
direccin.
CATERPILLAR
Unidad de Dosificacin Manual (HMU)
Dos secciones en HMU: - Seccin de Control (FF). Seccin de Dosificacin (GG)
El HMU esta ubicado en el grupo de la consola del operador. El HMU consta de dos
secciones:
La seccin de Control (FF)
La seccin de Dosificacin (GG)
Las dos secciones estn conectadas dentro de la unidad hidraulicamente y
mecnicamente.
El aceite del acumulador de direccin fluye desde la vlvula de combinacin a travs del
puerto de entrada y va a la seccin de control. Cuando se gira la rueda de direccin, la
seccin de control enva aceite a la seccin de dosificacin. El aceite dosificado de la
seccin de la dosificacin luego se dirige por la seccin de control ya sea al puerto de
CATERPILLAR
salida de giro izquierdo o al puerto de salida de giro derecho. Este aceite luego se enva a
los cilindros de direccin para hacer girar la maquina.
Cuanto ms rpido se rota el HMU mas aceite va dirigido a los cilindros de direccin
Vlvula de control entre la vlvula de combinacin y el puerto de entrada.
La seccin de dosificacin es una bomba hidrulica pequea. La seccin de dosificacin
produce una cantidad especifica de f lujo de aceite dosificado. Este aceite dosificado
luego se dirige por la seccin de control ya sea al puerto de direccin izquierdo o
derecho. A medida que la rueda de direccin rota mas velozmente hay un aumento en el
flujo de aceite. Mas aceite se manda a los cilindros de direccin, lo que permite que los
cilindros se muevan mas lejos y ms rpidamente. Hay una vlvula de control entre la
vlvula de combinacin y el puerto de entrada. La vlvula de control evita que la rueda de
direccin haga un contragolpe a causa de los picos altos de presin del circuito de
direccin.
Flujo de aceite
Flujo de aceite pequeo al puerto de sensor de carga
La seccin de control del HMU es tipo de centro cerrado. Cuando la rueda de direccin
esta en la posicin NEUTRAL (no direccin), no hay una alineacin entre los agujeros de
la manga externa y los conductos del carrete interno. En esta posicin muy poco aceite
de bomba fluye del acumulador de direccin y va al puerto de seal sensor de carga
mediante un orificio interno y luego al tanque hidrulico. Este flujo de aceite que va al
tanque hidrulico permite al acumulador de direccin que mantenga la presin de aceite
que va al HMU en la posicin no direccin. Esto mantiene al HMU lleno y listo para una
respuesta rpida a las demandas de direccin.
Puerto de seal de sensor de carga
El HMU tiene un puerto de seal de sensor de carga adems de los 4 puertos ya
descriptos. El puerto de seal de sensor de carga se conecta internamente mediante la
rotacin del carrete interior y de la manga exterior al puerto de salida del orificio en la
posicin NEUTRAL; al puerto de entrada del giro derecho durante un giro derecho, y al
puerto de entrada de giro izquierdo mediante un giro izquierdo.
La presin de seal se origina en la vlvula prioritaria El HMU dosifica la presin
de seal
Cuando el puerto de seal sensor de carga esta conectado a un puerto de giro, el puerto
de seal percibe la presin de la resistencia a la rotacin. Esta resistencia crea una
CATERPILLAR
presin de seal especifica. Esta presin de seal se origina en la vlvula prioritaria de
direccin de la vlvula de combinacin. La presin de seal mas la presin de margen
proporciona flujo de aceite al HMU para satisfacer las demandas de direccin. La presin
de seal tambin se dirige hacia la vlvula resolvedora de seal de la vlvula de
combinacin en donde la presin de seal se compara a la presin de seal de los
implementos. Entonces la presin de seal mas alta se enva a la vlvula compensadora de
flujo de la bomba hidrulica para comprimir la bomba para satisfacer las demandas
mayores de aceite.
CATERPILLAR
Vlvula de Descarga de Cruce de Direccin
Componentes de direccin. 1) Vlvula de Descarga de Cruce de Direccin. 2)
Estructura Frontal. - La vlvula previene el dao del cilindro
La vlvula de descarga de cruce de direccin (1) esta ubicada debajo de la estructura
frontal (2).
La vlvula de descarga de cruce de direccin se usa para evitar el dao que vendra del
aceite de presin alto en el circuito del cilindro de direccin que ocurre cuando una
fuerza externa de una rueda frontal mueve abruptamente a un vstago del cilindro de
direccin mas lejos que lo necesario hacia dentro o hacia fuera del cilindro de direccin.
CATERPILLAR
Presin de aceite excesiva fluye del lado alto del cilindro al lado bajo
Si una rueda frontal va hacia un objeto grande que no puede mover, la presin del aceite
aumenta en un extremo de cada cilindro de direccin y en los conductos de aceite que
estn conectados entre los extremos del cilindro de direccin. Este aumento en la
presin de aceite se siente en los dos conductos de cruce. Si la presin de aceite
aumenta a 25000 kPa (3600 psi) la vlvula de descarga izquierda o vlvula de descarga
derecha se abre y permite que el aceite fluya ya sea a las puntas de los cabezales o a las
puntas de los vstagos de los cilindros de direccin.
CATERPILLAR
Flujo de Aceite del Sistema Hidrulico de Direccin
Sistema de Direccin en SOSTENER
El flujo de aceite de la bomba hidrulica que va a los circuitos de direccin viene de la
vlvula prioritaria. La presin de aceite debe ser de un mnimo de 1900 kPa (275 psi)
cuando el circuito de direccin no se usa. El aceite fluye a travs de la vlvula de control
que esta dentro de la vlvula de combinacin y va al puerto de entrada de la Unidad de
Dosificacin Manual (HMU). El flujo de aceite continua por el puerto de entrada de
aceite del HMU y va hacia la vlvula de control de la manga rotatoria.
La presin de seal de la vlvula prioritaria esta conectada al puerto de seal del HMU. El
aceite de seal luego pasa mediante un orificio que esta en la manga rotatoria y luego va
al tanque. Cuando no hay demanda de direccin, la presin del conducto de seal es
aproximadamente 345 kPa (50 psi) o menos. El aceite del conducto de seal viene del
conducto central de la vlvula prioritaria. El aceite luego fluye a la cmara de resorte de
la vlvula prioritaria mediante el resolvedor de seal al puerto de seal del HMU.
CATERPILLAR
HMU en SOSTENER
Unidad de Dosificacin Manual (HMU) (SOSTENER)
Cuando se gira la rueda de direccin, la presin y el flujo de la vlvula prioritaria va
dirigida a los cilindros de direccin pasando por la manga rotatoria y por la accin
dosificadora del gerotor. La lnea sensora de carga del HMU esta conectada
internamente a los puertos presurizados de los cilindros. Esta accin limita a la presin
de seal que se origina en la vlvula prioritaria y la cambia a presin real del cilindro de
direccin. La vlvula prioritaria mantiene una presin de margen de 1030 kPa (175 psi)
(presin por encima de la presin del cilindro de direccin) en el puerto de entrada de
direccin. La presin de seal comprime la bomba para satisfacer de flujo y de presin
maxima.
El aceite de bomba de dosificado fluye a travs de la vlvula prioritaria pasando la
vlvula de control y va al acumulador y al HMU.
CATERPILLAR
Sistema de Direccin (Giro derecho)
Para un giro derecho el gerotor bombea aceite desde el suministro de entrada a la vlvula
de descarga y finalmente al cilindro de direccin. El aceite fluye hacia la cabeza del
cilindro de direccin izquierdo haciendo salir al vstago. El aceite tambin fluye hacia la
punta de vstago del cilindro de direccin derecho haciendo entrar al vstago del
cilindro. Los cilindros de direccin hacen pivotear a las ruedas girando la maquina hacia la
derecha.
El aceite de drenaje sale por los extremos opuestos de los cilindros de direccin. El
aceite fluye nuevamente a la manga rotatoria y se dirige a la vlvula de combinacin y
luego al tanque. Montada en la estructura frontal est la vlvula de descarga de cruce de
direccin que contiene dos descargas de conductos con vlvulas anticavitacin. Estas
vlvulas anticavitacin evitan el dao de la alta presin del circuito de direccin del
cilindro que ocurre cuando una fuerza externa de una rueda frontal repentinamente
CATERPILLAR
mueve a un vstago de direccin mas de lo necesario hacia dentro o hacia fuera del
cilindro de direccin. Si la presin de aceite aumenta a aproximadamente 25000 kPa
(3600 psi) se abre una vlvula de descarga de conducto y permite que el aceite se
transfiera de un lado del circuito al otro.
CATERPILLAR
Sistema de Direccin Secundario
Componentes del Sistema de Direccin Secundario. 1) Bomba de direccin
secundaria. 2) Vlvula para Descargar
La motoniveladora 24H tiene un sistema de direccin secundario que puede proporcionar
aceite para operar al sistema de direccin si el motor se para o si la seccin de la bomba
hidrulica tiene alguna falla.
Los principales componentes del sistema de direccin secundario son: La bomba de
direccin (1) y la vlvula para descargar (2).
La bomba de direccin secundaria es una bomba impulsada desde el suelo. Gira mientras
la maquina se mueve. La bomba esta accionada por los engranajes de transferencia de
salida de la transmisin.
CATERPILLAR
Cuando el motor esta funcionando la bomba hidrulica primaria enva aceite por la vlvula
de combinacin. Este aceite se usa para operar los cilindros de direccin.
CATERPILLAR
El aceite de bomba de direccin secundaria dirigido al tanque si hay disponibilidad
de aceite normal de bomba
Tan pronto como la maquina comienza a moverse, se enva aceite de la bomba de direccin
secundaria a la vlvula para descargar. Mientras haya flujo presente de la bomba
hidrulica primaria, el carrete de la vlvula para descargar enva flujo de la bomba
secundaria de regreso al tanque hidrulico.
Vlvula para descargar dirige aceite al HMU durante falla de bomba normal
La provisin de aceite del HMU viene solamente de la bomba hidrulica de direccin
primaria. Si bajo esta condicin, hay una falla en la bomba hidrulica primaria (mostrada
en la ilustracin) la vlvula para descargar inmediatamente enviar aceite de la bomba de
direccin secundaria al HMU.
CATERPILLAR
El interruptor de flujo para alertar al operador de una falla
Hay un interruptor de flujo instalado en la vlvula de combinacin. Este interruptor de
flujo controla un circuito en el compartimento del operador que alerta al operador sobre
una falla en la bomba hidrulica primaria o conductos hidrulicos asociados.
La bomba de direccin secundaria es una bomba tipo engranaje montada en la caja de
engranajes de transferencia y esta impulsada por los engranajes de transferencia cuando
gira la rueda.
CATERPILLAR
Vlvula para Descargar
La vlvula para descargar adosada a la bomba de direccin secundaria Principales
componentes: - Vlvula de control Vlvula desviadora Vlvula de descarga
La vlvula para descargar esta en la bomba de direccin secundaria. Los principales
componentes de la vlvula para descargar son: la vlvula de control, la vlvula desviadora
y la vlvula de descarga.
Cuando el motor esta funcionando, el aceite de la bomba primaria fluye por el puerto de
seal de presin (PS) y va a la vlvula desviadora. El aceite primario cambia al carrete de
la vlvula desviadora y lo cierra y el aceite de la bomba secundaria pasa por la vlvula
desviadora y va a la vlvula de combinacin y al tanque.
En una operacin normal la vlvula de control separa al aceite de presin del sistema de
direccin primario del sistema secundario.
CATERPILLAR
Cuando el aceite de presin de la bomba primaria no est presente en el puerto de seal
de presin (PS) el carrete de la vlvula desviadora se cambia a la posicin abierta
mediante un resorte interno. La vlvula desviadora ahora desviara aceite de bomba
secundario por el puerto de salida (S) hacia el sistema de direccin.
La vlvula de descarga acta para limitar la presin mxima del sistema secundario
entregada al sistema de direccin cuando la vlvula desviadora se encuentra abierta.
Cuando hay aceite desviado este vuelve al tanque mediante la vlvula de combinacin.
CATERPILLAR
SISTEMA DE FRENOS
Esquema del Sistema de Frenos
El aceite de la bomba va a la vlvula de carga del acumulador
La bomba de aceite del freno proporciona flujo de aceite para el servo freno y para los
frenos de estacionamiento. El aceite fluye de la bomba a la vlvula de carga del
acumulador.
La vlvula de carga controla el flujo que va a los acumuladores
La vlvula de carga de los acumuladores controla la cantidad de aceite que va a los
acumuladores izquierdo y derecho del sistema de freno. La vlvula de carga de los
acumuladores contiene una vlvula de control corrediza inversa, una vlvula de control
piloto, una vlvula de control, una vlvula para descargar y una vlvula de descarga de
presin.
CATERPILLAR
La Vlvula de control Corrediza inversa separa al aceite de cada acumulador
El aceite de presin fluye por la vlvula de control corrediza inversa, a los acumuladores
izquierdo y derecho durante la carga de aceite, pero la vlvula de control corrediza
inversa mantiene separado al flujo de aceite que est entre los dos acumuladores. Esta
vlvula esta diseada para cargar a cada uno de los acumuladores cuando cae mas abajo
que la presin especificada por el control de carga de los acumuladores.
La vlvula de control evita el flujo de aceite a la bomba
La vlvula de control de la vlvula de carga del acumulador evita que el aceite vuelva por
la vlvula de carga hacia la bomba.
Interruptor de presin en circuito
Un tercer puerto en la seccin de la vlvula corrediza inversa se usa para conectar al
interruptor de presin baja de aceite del servo freno. Este interruptor de presin alerta
al operador cuando hay una presin inadecuada disponible para cargar los acumuladores
izquierdo y derecho.
Pre-carga de Nitrgeno
El aceite de presin entonces fluye desde la vlvula de control corrediza inversa de la
vlvula de carga del acumulador hacia el extremo de aceite de los acumuladores de dos
pistones. Los acumuladores de los servo frenos izquierdo y derecho contienen una pre-
carga de nitrgeno seco de aproximadamente 4825 kPa (700 psi).
El aceite comprime al nitrogeno
A medida que aceite de presin fluye adentro de cada acumulador el aceite de presin se
comprime contra los pistones. Esto pone compresin en el nitrgeno seco hasta que la
presin alcanza los 9475 + 350 kPa (1375 + 50 psi). El aceite tambin fluye a la vlvula de
control del servo freno. Cuando los acumuladores izquierdo y derecho alcanzan 9475 kPa
(1375 psi) la vlvula de carga del acumulador se descarga y la presin de la bomba va a
1035 + 170 kPa (150 + 25 psi) que es presin standby. La vlvula de control sostiene
presin en los acumuladores.
CATERPILLAR
Las aplicaciones del freno disminuyen las presiones del acumulador para causar la
conexin de la bomba
Cada aplicacin de freno saca aceite de los acumuladores. El pistn de cada acumulador
se mueve hacia el extremo de aceite del acumulador hasta que hay una disminucin en la
presin del aceite de aproximadamente 2755 kPa (400 psi). La vlvula de carga del
acumulador entonces permite que el aceite de la bomba hidrulica fluya a los
acumuladores izquierdo y derecho hasta que la presin nuevamente suba a 9475 + 350
kPa (1375 + 50 psi).
El pedal del Servo freno dirige el aceite del acumulador a los servo frenos
La vlvula de control del servo frenos es para los servo frenos izquierdo y derecho. Esta
vlvula esta en lnea que va de los acumuladores a los servo frenos. Cuando se presiona un
pedal de freno, el aceite de cada acumulador fluye para aplicar los servo frenos.
Cuando el pedal se libera el aceite de los servofrenos se dirige al Tandem izquierdo
Cuando se libera la vlvula de control del servo freno, los conductos de los acumuladores
se bloquean y los conductos del freno se conectan al puerto de drenaje. Esto permite que
los servo frenos se liberen y tiren el aceite de suministro de vuelta al Tandem izquierdo.
Calor sacado por el aceite del Tandem
Cuando se presiona el conjunto del pedal del servo freno se aplican los servo frenos
encerrados de discos mltiples y hmedo de cada punta de eje. El presionar el pedal del
servo freno hace que el carrete del Tandem de la vlvula de control de frenos se mueva y
permita que el aceite de los acumuladores izquierdo y derecho fluya a los servo frenos a
disco de cada punta de eje. El calor de la friccin de los frenos se saca mediante el
aceite de la carcasa de Tandem.
El freno de estacionamiento operado manualmente
La vlvula de control del freno de estacionamiento tiene un carrete operado
manualmente. La vlvula de control del freno de estacionamiento controla al flujo de
aceite de presin que va al freno de estacionamiento / freno secundario.
CATERPILLAR
Componentes del Sistema de freno: 1) Vlvula de carga del acumulador. 2) vlvula
de carga del acumulador. 3) dos acumuladores
Los componentes del sistema de freno que estn debajo del suelo de la cabina: -
Vlvula del freno de estacionamiento Vlvula de control del servo freno
Interruptor de presin del freno Conexin del freno de estacionamiento
Bomba de Freno
La bomba de aceite del freno (1) esta ubicada en el lado derecho del extremo del volante
del motor. La bomba de traba del diferencial esta montada en el extremo de la bomba de
frenos.
CATERPILLAR
Vlvula de carga del acumulador
Los principales componentes del sistema de frenos estn debajo de la plataforma del
operador. La vlvula de carga del acumulador (2) y los acumuladores (3) estn ubicados
cerca de la estructura de apoyo de la cabina de atrs. La vlvula de freno de
estacionamiento, la vlvula de control del servo freno, el interruptor de presin del
freno, y la conexin del freno de estacionamiento estn todos montados debajo del piso
de la cabina.
CATERPILLAR
Vlvula de carga del acumulador Secciones A-A y B-B de la diapositiva 58
Esquema ISO.
La vlvula de carga del acumulador tiene un puerto de tanque, un puerto de presin, dos
puertos del acumulador y un puerto del interruptor de presin de aceite del freno
inferior. Las secciones AA y BB se muestran en la diapositiva 58.
El esquema ISO muestra T = Tanque, P = Puerto de presin, A1 y A2 = a acumuladores y
SW = Interruptor de presin de aceite del freno bajo.
CATERPILLAR
La vlvula de control corrediza inversa percibe a ambas presiones del acumulador
La vlvula de control carga a los acumuladores Para la carga la presin de la
bomba esta en standby El orificio de la carga controla el flujo hacia los
acumuladores
La vlvula de control corrediza inversa permite que la presin mas baja de los
acumuladores, A1 o A2 sean percibidas en la vlvula de control piloto y en el puerto del
interruptor de presin de aceite del freno bajo para avisar que hay baja presin. Si la
presin del acumulador es menor a 6700 + 350 kPa (975 + 50 psi), la seccin de control
piloto se abre para permitir que la presin asista al resorte de la vlvula de descargado.
Esta asistencia hidrulica va a proporcionar presin adicional en el puerto de presin de
la vlvula que tambin pasar por la vlvula de control y por la vlvula de control
corrediza inversa e ir a ambos acumuladores. La presin seguir aumentando hasta que
la presin del acumulador alcance los 9500 + 350 kPa (1375 + 50 psi). La vlvula de
control piloto se cerrar. La asistencia (hidrulica) de presin standby disminuir y la
presin de la bomba disminuir a la presin standby normal de 1035 + 170 kPa (150 + 25
CATERPILLAR
psi). La vlvula de control mantendr la presin mas alta en los acumuladores y mantendr
esta misma presin en la seccin de control.
El orificio de carga controla la cantidad de aceite usado para cargar a los acumuladores.
El tornillo de ajuste se usa para ajustar la presin de conexin y desconexin de los
acumuladores.
La vlvula de descarga, con una estipulacin de 11350 + 350 kPa (1650 + 50 psi) va a
controlar la presin de la bomba de entrada durante un arranque de da fro y tambin
durante otras situaciones de alta presin.
CATERPILLAR
Acumuladores
Dos acumuladores
Los dos acumuladores de los servo frenos estn ubicados en el lado izquierdo de la
maquina montados en las patas de soporte de la cabina.
CATERPILLAR
Gas de Nitrgeno en la Cmara superior
Los acumuladores tienen un pistn sellado que se mueven hacia delante y hacia atrs
adentro de la perforacin de cada acumulador. Una cmara de gas de nitrgeno ubicada
encima del pistn, tiene una carga aproximadamente de 4825 kPa (700 psi) de gas de
nitrgeno seco. El gas de nitrgeno seco se pone en el acumulador mediante la vlvula de
carga de nitrgeno.
El acumulador cargado por vlvula de carga
El aceite de la vlvula de carga del acumulador fluye hacia dentro por el puerto de salida
de control del servo freno, y va a la cmara del acumulador. Este aceite empuja el pistn
y hace comprimir el gas de nitrgeno seco. Cuando la presin del acumulador alcanza
9475 kPa + 350 kPa (1375 + 50 psi) se detiene el suministro de aceite mediante la vlvula
de carga del acumulador. Cuando se empuja el pedal de frenos, el aceite de la cmara de
CATERPILLAR
aceite de presin fluye por el puerto de control del servo frenos. Desde este puerto el
aceite fluye a la vlvula de control de frenos y aplica los servo frenos.
CATERPILLAR
Vlvula de Control del Servo Freno
Vlvula debajo de la estacin del operador Seccin Superior, Lado derecho
Seccin Inferior, Lado izquierdo Tres puertos por seccin: - Tanque
Acumulador Servo frenos.
La vlvula de control del servo freno esta ubicada en el lado derecho debajo de la
estacin del operador. La seccin superior dirige el aceite de frenos hacia los servo
frenos derechos y la seccin inferior hacia los servo frenos izquierdos. Cada seccin
tiene un puerto de tanque, un puerto de acumulador y un puerto de servo frenos.
CATERPILLAR
Vlvulas reductoras de presin dual
El conjunto de vlvulas de control del freno es una vlvula reductora de presin dual con
dos presiones de salidas independientes. La vlvula se acciona mediante el conjunto del
pedal.
La posicin del pedal cambia la presin del servo freno
La modulacin del aceite presurizado en los acumuladores que van al servo freno se
controla por la vlvula de control del servo freno. La posicin del pedal de freno causa
una determinada presin en los servo frenos. A medida que la posicin del pedal cambia,
la presin de los servo frenos tambin cambia.
CATERPILLAR
Las vlvulas superiores e inferiores se mueven hacia abajo
Cuando se pisa el conjunto de pedal de frenos, el rodillo del conjunto del eje hace presin
sobre el pistn. El pistn imprime fuerza en los resortes. La fuerza de los dos resortes
interiores mueve al reten y a la bolilla. El movimiento del reten y la bolilla hace que el
carrete de vlvula superior se aleje de su asiento que esta en el espaciador.
El pasaje del tanque cerrado
El movimiento del carrete de la vlvula superior causa el movimiento del carrete de la
vlvula inferior, y la compresin del resorte del carrete de la vlvula inferior. Cuando los
carretes de las vlvulas superior e inferior se mueven, el flujo de aceite hacia el tanque
que va por los conductos se bloquea.
El aceite del acumulador dirigido a los servo frenos
Esto permite que el aceite presurizado de los puertos del acumulador fluya por ambos
conductos y por los conductos del carrete de las vlvulas superior e inferior. El aceite
entonces fluye por las salidas izquierda y derecha para comprometer a los servo frenos.
Al mismo tiempo, el aceite presurizado fluye hacia dos cavidades por medio de los
conductos del carrete de las vlvulas inferior y superior. La presin de aceite de los
servofrenos es proporcional a la presin de aceite de las dos cavidades.
Fuerzas balanceadas entre las presiones del servo freno y resortes contra la fuerza
del pedal
La presin de aceite en la cavidad de los carretes de la vlvula inferior junto con la
fuerza del resorte en el carrete de la vlvula inferior actan para balancear el carrete
de vlvula inferior contra la fuerza creada por la presin de la cavidad entre los carretes
de la vlvula inferior y superior. De la misma manera, la presin de la cavidad entre los
carretes de la vlvula inferior y superior crea una fuerza que va contra el fondo del
carrete de la vlvula superior, que esta balanceada por la fuerza de los dos resortes de
dimetros ms pequeo que estn en la parte superior del carrete.
La fuerza de los tres resortes esta balanceada por la fuerza aplicada al pedal. El
movimiento hacia arriba de los carretes de la vlvula superior en inferior hace que los
puerto de entrada del acumulador se cubran. De esta manera el nivel de presin de las
secciones de vlvulas independientes crea una fuerza de retro-alimentacin que permite
que el operador module la presin de los frenos. Los carretes de la vlvula inferior se
balancean entre sus respectivos puerto de tanque y puerto de freno. Esto ocurre como
CATERPILLAR
es requerido para mantener la presin del freno hasta que la posicin del pedal cambie,
requiriendo mas o menos presin de freno.
Si el pistn se mueve hacia abajo para comprimir mas ambos resortes de dimetro
pequeo, los carretes de vlvula superior e inferior se mueven para permitir que vaya mas
presin a las salidas izquierda y derecha y luego a los servo frenos. Esto da como
resultado un aumento de presin de aceite en ambas cavidades, cosa que se requiere para
mantener balanceados a los carretes de las vlvulas superior e inferior.
CATERPILLAR
Carcasa del Tandem
Potencia transferida del diferencial mediante el Mando Final usando cadenas de
transmisin conectadas a los grupos de freno
La potencia del diferencial se dirige al mando final que esta conectado a la parte de
afuera de la carcasa del Tandem. El mando final tiene dos coronas dentadas adentro de
la carcasa del Tandem. Cada corona esta conectada a la corona dentada del grupo de
frenos por una cadena de transmisin.
CATERPILLAR
La Corona dentada rota al mun de rueda
La corona dentada gira al mun de rueda al centro del freno y a las placas rotatorias de
la carcasa del mun de rueda. Las ruedas de transmisin estn conectadas al mun de
ruedas.
Cada grupo de frenos usa placas y discos
Cuatro frenos tipo disco, uno en cada carcasa del mun de ruedas, se usan para el
sistema de freno servicio. El mun de ruedas esta conectado a la carcasa por dos
cojinetes de rodillos ahusados. La carcasa del mun de rueda no gira. Hay un sello Duo-
Cone entre el mun de rueda y la carcasa del mun de rueda. El sello Duo-Cone sella al
aceite en el interior y no deja entrar a la suciedad, agua u otros contaminantes.
CATERPILLAR
Frenos enfriados por aceite de Tandem
Los frenos estn enfriados porque se moja la placa rotatoria y los discos estacionarios en
el aceite de la carcasa del Tandem.
CATERPILLAR
La vlvula de control del freno de servicio dirige el aceite a la cmara de aceite del freno
de servicio
Cuando se aplica el freno de servicio, la presin de aceite de la vlvula de control del
freno de servicio se enva a la cmara de aceite del freno de servicio por los conductos
del freno de servicio.
El pistn del freno de servicio fuerza a las placas y a los discos unos contra otros
A medida que la presin de aceite aumenta el pistn del freno de servicio empuja a las
placas rotatorias y a los discos estacionarios unos contra otros. Cuando estos se
comprimen, el corte de aceite disminuye y detiene a la rotacin del montaje de la rueda.
CATERPILLAR
La palanca del freno de estacionamiento movida a la posicin OFF mueve la vlvula
de control del freno de estacionamiento (flecha) y libera a los frenos de
estacionamiento
Cuando la palanca de la vlvula de control del freno de estacionamiento de la consola
derecha se mueve a la posicin OFF, el aceite de presin de la vlvula de control del
freno de estacionamiento (flecha) se enva a las cmaras de aceite del freno secundario y
de estacionamiento mediante el conducto del freno secundario y de estacionamiento. La
presin de aceite del freno secundario y de estacionamiento, dirigida a la cmara de
aceite fuerza al pistn de freno secundario y de estacionamiento alejndolos de las
placas rotatorias y los discos estacionarios.
CATERPILLAR
La presin de aceite mueve al pistn a la derecha y comprime al resorte - Los
discos y placas se separan
El resorte de retraccin y la gua va a sacar al pistn del frenos de servicio de los discos
estacionarios y las placas rotatorias. Los discos y placas no van a estar en contacto y los
frenos secundarios y de estacionamiento se liberan. Los frenos secundarios y de
estacionamiento se liberan con presin de aceite y aplicacin de resorte.
CATERPILLAR
Tapa del sangrado del Freno de servicio Tapa de sangrado y de liberacin de aire
del freno de estacionamiento
La tapa de sangrado del Freno de servicio de cada carcasa del freno se usa para sacar el
aire del sistema hidrulico del freno de servicio. Las tapas de sangrado secundario y de
estacionamiento de cada carcasa del freno se usan para sacar el aire del sistema
hidrulico de liberacin del freno de servicio.
NOTA PARA EL INSTRUCTOR: para sacar el aire de los dos sistemas refirase a
al Sistema de Operacin, Testeo y Ajuste del Sistema de Freno de la
Motoniveladora 24H (Form SENR1431)
CATERPILLAR
Interruptor de Presin baja de aceite del Freno de servicio
Componentes del Freno de servicio: 1) Interruptor de Presin baja de Aceite del
Freno de servicio. 2) Tapa de Conexin y Desconexin de Presin
El interruptor de la presin baja de aceite del Freno de servicio (1) esta ubicado en el
frente de la vlvula de carga del acumulador. Ubicada en la parte de arriba del mltiple
esta la tapa de presin (2) que se usa para testear las presiones de conexin y
desconexin.
La tapa de presin baja del freno de servicio esta normalmente cerrada cuando la presin
de aceite en el sistema del freno de servicio cae debajo de 5168 + 172 kPa (750 + 25
psi). Cuando el interruptor contacta un estado de cambio el indicador de alerta de
presin baja de aceite se enciende.
CATERPILLAR
Cuando la presin del sistema del freno de servicio aumenta a mas de 6875 + 375 kPa
(1000 + 55 psi), los contactos del interruptor de presin cambian de estado y el indicador
de alerta de presin baja se apaga.
CATERPILLAR
Ubicaciones de las Luces de Accin Maestra y del Indicador de alerta
Indicadores de Alerta. 1) Indicador de freno de estacionamiento. 2) Indicador de
Freno de servicio. 3) Lampara de Accin Maestra
Hay dos indicadores de prevencin en el panel del sistema de monitoreo Caterpillar que
se usan para alertar al operador sobre problemas del freno de servicio o de
estacionamiento.
1. Indicador de Alerta del Freno de Estacionamiento
2. Indicador de Alerta de Presin Baja de Aceite del Freno de estacionamiento
Si cualquiera de los dos sistema tienen presin de aceite baja, se dar un aviso de
Categora 3 y el indicador de alerta y la lampara de Accin Maestra (3) va a titilar y
tambin va a sonar la alarma de accin.
CATERPILLAR
Reguladores de Juego
Reguladores de Juego arriba del Tandem
La funcin de los reguladores de juego es mantener una separacin constante de disco y
placa con frenos ya sea usados o nuevos. Los reguladores de juego estn en el sistema de
aceite para el freno de servicio y estn llenos de aceite. El regulador de juego esta
fsicamente ubicado arriba de cada Tandem e hidraulicamente entre la vlvula de control
del servo freno y los frenos de las ruedas traseras.
CATERPILLAR
El aceite mueve a los pistones que dirigen el aceite a los frenos
Cuando el pedal del freno de servicio se presiona para aplicar los frenos, el aceite de los
acumuladores fluye por el agujero de entrada hasta los reguladores de juego. El aceite
empuja a los pistones y los pistones empujan al aceite a cmaras por las salidas a los
frenos en cada rueda trasera para aplicar los frenos.
El aceite que estaba en las cmaras cuando los pistones estaban en el centro del
regulador de juego con los resortes comprimidos, era la cantidad de aceite necesaria
para hacer una aplicacin completa de frenos.
Los reguladores de juego compensan al desgaste del disco
Si el aceite de las cmaras no era suficiente para una aplicacin completa del freno con
los pistones presionados contra los extremos del regulador de juego, la presin del aceite
CATERPILLAR
de la vlvula de control del freno de servicio es mas que la presin de aceite que pasa por
la salida. El aceite fluir por las vlvulas de control de los pistones chicos, hasta que la
presin de aceite de las salidas iguale a la presin de aceite de la entrada. Esto permite
que se compense la filtracin corriente abajo en el sistema y el desgaste de los discos.
CATERPILLAR
Los pistones se mueven hacia el centro de la vlvula
Si se libera el pedal de frenos no hay presin de aceite que vaya desde la vlvula de
control del freno de servicio al regulador de juego. Los resortes de retorno de los frenos
que estaban comprimidos por el aceite del regulador de juego para que se aplique el
freno, ahora empujan a los pistones usando el aceite de los frenos volviendo por los
ingresos. El aceite de los frenos empuja a los pistones hacia el centro de los reguladores
de juego y se completa la liberacin del freno.
CATERPILLAR
Filtros del Sistema de Frenos
Filtros del Sistema de Frenos.:1) Rejilla del Sistema de Frenos. 2) Filtro de Aceite
del Sistema de Frenos
Hay una rejilla del Sistema de Frenos (1) y un Filtro (2) en serie para filtrar el aceite.
Los componentes estn ubicados adentro del compartimento del motor hacia la estacin
del operador.
CATERPILLAR
Ambos Filtros tiene derivaciones
El elemento del filtro en el filtro del sistema de frenos saca a los contaminantes del
aceite del sistema de frenos. Si el flujo de aceite que pasa por el elemento del filtro se
restringe debido a que el aceite esta muy fro o contaminado, el aceite se deriva del
filtro mediante una vlvula de descarga derivadora. Esta vlvula se abre a una presin de
aceite de 345 kPa (50 psi).
Si el elemento del filtro se llena de basura, la restriccin en el flujo de aceite causa un
aumento de presin adentro del filtro. El aceite de presin hace que la vlvula de
derivacin se mueva contra la fuerza del resorte. Entonces el aceite pasa por la vlvula
derivadora abierta y va al resto del sistema hidrulico.
CATERPILLAR
Remolque
Procedimiento de remolque de la maquina. 1) Palanca de Freno de Estacionamiento.
2) Interruptor de retraccin del freno
Esta maquina esta equipada con un freno de estacionamiento liberado por presin
hidrulica, y aplicado a resorte. Si la hidrulica del tren de potencia o del motor esta
inoperable, se aplica el freno de estacionamiento y la maquina no se puede mover. Una
maquina que no puede ser puesta en funcionamiento, se puede remolcar o mover activando
una bomba de retraccin de freno suplementaria accionada elctricamente.
NOTA PARA EL INSTRUCTOR: para una informacin mas detallada sobre el
remolque vea el Manual de Mantenimiento y Operaciones de la 24H (Form
SEBU6907).
CATERPILLAR
Liberacin manual del freno de estacionamiento para remolque
Para realizar adecuadamente el procedimiento de remolque siga los siguientes pasos:
1. Bloquee las ruedas de la maquina para evitar movimientos antes de la liberacin de los
frenos. La maquina puede moverse sola si no esta bloqueada.
2. Mueva hacia abajo la palanca de freno de estacionamiento (1).
3. Presione la pestaa del interruptor de retraccin del freno (2) y hamaque el
interruptor hacia delante. Sostenga el interruptor hacia delante hasta que la presin
de retraccin sea suficiente para liberar el freno.
CATERPILLAR
SISTEMA DEL TREN DE POTENCIA
Ubicacin de los Componentes
El flujo de transmisin desde el motor a los mandos finales
La potencia del motor diesel pasa por el convertidor de par y luego por el eje de mando
de entrada hacia la transmisin. La transmisin tiene 3 embragues de velocidad y 3
embragues de direccin. Deben estar comprometidos dos embragues al mismo tiempo
para tener flujo de potencia por la transmisin.
La potencia va desde el engranaje de salida del planetario de la transmisin, pasando por
los engranajes de transferencia, el eje de mando de salida y va al diferencial. El
diferencial gua los ejes que giran a los engranajes planetarios de los mandos finales.
CATERPILLAR
Convertidor de Par
El convertidor de par tiene embrague unidireccional.
El convertidor de par esta impulsado por el volante del motor. Esta compuesto por un
impulsor, turbina, embrague de traba y un estator con un embrague unidireccional. El
embrague de traba permite que la maquina funcione en mando directo para mantener la
perdida de potencia al mnimo. El embrague unidireccional sostiene al estator cuando se
usa el convertidor y permite que el estator gire libremente cuando no se usa el
convertidor de par.
La tapa del convertidor esta sujetada directamente a la carcasa del volante y
proporciona un reservorio de aceite y un lugar para sujetar dos vlvulas. La pestaa del
eje de salida del convertidor de par esta conectada al eje de mando.
El ECM de transmisin controla al embrague de traba
En todas las marchas ADELANTE y ATRS, el funcionamiento del embrague de traba
esta controlado por el Modulo de Control Electrnico (ECM). La transmisin puede ser, ya
sea en el convertidor de par o en el mando directo, en todas las marchas hacia delante o
hacia atrs.
CATERPILLAR
Mando del Convertidor de Par
Componentes del Convertidor de Par: - Impulsor Turbina Carcasa Rotatoria
Estator Embrague Unidireccional Centro Embrague de Traba Portador
Conducto de salida para el aceite convertidor Eje de salida Conducto de entrada
para el aceite convertidor
El convertidor de par consiste en los siguientes componentes:
- Impulsor
- Turbina
- Carcasa Rotatoria
- Estator
- Embrague Unidireccional
- Centro
- Embrague de Traba
CATERPILLAR
- Portador
- Conducto de salida para el aceite convertidor
- Eje de salida
- Conducto de entrada para el aceite convertidor
CATERPILLAR
El volante del motor gira al impulsor El impulsor mueve el aceite que gira los ejes
de salida / turbina
El volante del motor gira a la carcasa rotatoria que gira al impulsor. El impulsor mueve
(dirige) al aceite hacia las paletas de la turbina y hace girar a la turbina. La turbina dirige
el aceite hacia el estator y trata que el estator gire en la direccin opuesta a la de la
turbina. El movimiento del estator hace que los rodillos del embrague unidireccional se
muevan (rueden) entre el estator y el porta estator.
El embrague Unidireccional sostiene al estator El estator redirige el aceite hacia
el impulsor
La accin del embrague unidireccional evita que el estator rote. El estator ahora dirige la
mayor parte del aceite de nuevo al impulsor. El resto del aceite sale del convertidor de
par a travs del conducto de salida. El aceite, que vuelve al impulsor desde el estator se
mueve en la misma direccin que la rotacin del impulsor.
CATERPILLAR
La turbina gira al centro y el centro gira al eje de salida. La potencia se enva mediante el
eje de salida al eje impulsor y a los engranajes de transferencia de la transmisin.
Embrague Unidireccional
Funcionamiento del Embrague Unidireccional
La leva esta conectada al estator por ranuras y gira por medio del estator. La leva esta
tambin mecnicamente conectada al portador mediante rodillos. El portador no gira. Los
rodillos se sostienen en las puntitas de las aperturas ahusadas de la leva mediante
resortes.
Cuando la maquina esta impulsada por el convertidor de par, el estator se mantiene
estacionario por medio de los rodillos que se ven empujados a las puntitas de las
aperturas ahusadas, cosa que causa una accin grampante entre la leva y el
transportador. Como la leva no puede girar, el estator no gira, y esto hace que el estator
enve aceite de vuelta al impulsor.
Cuando al convertidor de par se lo traba, el estator comienza a girar en la misma
direccin. A medida que el estator comienza a girar, la leva comienza a girar. El
movimiento de la leva hace que los rodillos, se salgan de los extremos ahusados de las
aberturas rompiendo la conexin mecnica entre la leva y el transportador. El estator
puede girar libremente. Al girar libremente, el estator no enva aceite de vuelta al
impulsor
Embrague de Traba
Mando Directo cuando el embrague de traba se compromete
El embrague de traba es parte del convertidor de par y esta entre el volante del motor y
la turbina. El embrague de traba se compromete a medida que la velocidad de salida de la
transmisin aumenta en todas las velocidades para macha hacia DELANTE y marcha
ATRS. Cuando el embrague de traba esta comprometido, el impulsor y la turbina giran a
la misma velocidad que el motor y no hay perdida de potencia en el convertidor de par. La
conexin entre el motor y la transmisin ahora es directa. Esto se conoce como Mando
Directo.
CATERPILLAR
La carcasa rotatoria esta conectada al volante del motor por ranuras y esta conectada al
impulsor mediante bulones. El pistn, la placa y la placa de reaccin, tambin estn
conectadas a la carcasa rotatoria mediante ranuras. Los discos y el eje de salida estn
conectados al centro mediante ranuras. La turbina tambin esta conectada al centro.
Funcionamiento.
El ECM de la transmisin controla el Embrague de Traba Cuando el embrague de
traba no esta comprometido, en Mando de Convertidor de Par
El ECM de la transmisin activa el Grupo de Vlvulas del Embrague de Traba del Control
de Presin del Embrague Electrnico (ECPC). El aceite del grupo de Vlvulas del
Embrague de Traba del ECPC va mediante un conducto de entrada al portador. El aceite
pasa por un conducto que esta en el centro del eje de salida, y a travs de la carcasa
rotatoria y piloto hacia el pistn. La presin del aceite hace que el pistn se mueva hacia
la placa, esto a su vez hace que las placas y los discos se mantengan juntos y giren a la
CATERPILLAR
misma velocidad. Las placas y los discos se transforman en la conexin directa entre la
carcasa rotatoria y el eje de salida. La maquina esta en mando directo. Cuando el
embrague de traba no esta comprometido, el funcionamiento del convertidor de par es
normal.
Mando Directo
Cuando el estator rueda libremente, el Convertidor de Par en Mando Directo
El aceite bajo presin del embrague de traba y del grupo de vlvulas solenoides, hace que
se comprometa el embrague de traba. A medida que el volante del motor gira, el
embrague de traba conecta la carcasa rotatoria con el centro. Esto hace que la turbina y
el impulsor giren a la misma velocidad. El estator gira libremente. En este momento el
convertidor de par no esta funcionando.
El flujo de potencia viene de la carcasa rotatoria, a travs del embrague de traba, el
centro y el eje de salida. La potencia va directamente por el convertidor de par, por el
eje de mando, hacia los engranajes de transferencia de la transmisin.
CATERPILLAR
PAGINA 109 (FALTA EN EL MANUAL)
CATERPILLAR
Vlvula de Descarga de Salida del Convertidor
Componentes del Convertidor de Par: 1) La Vlvula de Descarga de Salida en la
Carcasa del Convertidor. 2) Tapa de Presin
La vlvula de descarga de salida del convertidor de par (1) esta ubicada en la parte de
afuera de la carcasa del convertidor de par. La tapa (2) se debe sacar para instalar un
dispositivo de presin para medir la presin de salida del convertidor de par.
CATERPILLAR
La vlvula controla presin mxima dentro del convertidor de par
La vlvula de descarga de salida del convertidor controla la presin mxima de aceite que
esta dentro del convertidor de par. El aceite sale del convertidor de par mediante un
conducto, pasa por el carrete y sale por otro conducto. El aceite de salida va hacia el
enfriador de aceite. Desde el enfriador de aceite, el aceite va a la transmisin para
lubricacin y luego al sumidero. La vlvula de descarga de salida es lo que asegura que la
presin del convertidor de par no supere los 415 kPa (60 psi).
CATERPILLAR
Vlvula Solenoide y Embrague de Traba
Componentes del Embrague de Traba: 1) Vlvula del Embrague de Traba. 2) Tapa
de Presin. 3) Sensor Anlogo. 4) Convertidor A/D
La vlvula de embrague de traba (1) es una vlvula moduladora operada con solenoide
proporcional que controla el funcionamiento del embrague de traba del convertidor de
par. El grupo de la vlvula consiste de una etapa piloto y un montaje reductor de carrete.
La vlvula llena al embrague de traba, modula la presin y se sostiene en una presin
determinada por la cantidad de corriente del solenoide. El Modulo de Control Electrnico
de la Transmisin (ECM) determina la cantidad de corriente para suministrar a la vlvula
de embrague de traba basndose en la respuesta de la maquina que se mide mediante el
sensor anlogo de embrague de traba (3) y el convertidor A/D (4).
CATERPILLAR
En la vlvula del embrague de traba esta instalada una tapa de presin (2) para medir la
presin de traba, pero la presin esta determinada por el software del ECM de la
transmisin . La ingeniera recomienda que se reemplace la vlvula si no esta funcionando
adecuadamente.
CATERPILLAR
Modulacin del Embrague de Traba y Presin controlada por la seal de entrada del
Sensor Anlogo
El aceite de suministro de la bomba de transmisin ingresa a la vlvula y se bloquea hasta
que el ECM de la transmisin dirija corriente al solenoide para abrir y cerrar la vlvula
para hacer aumentar la presin del embrague de traba del convertidor de par. Para
mantener la presin del embrague de traba y la modulacin adecuadamente, el ECM usa
una seal de entrada del sensor anlogo.
CATERPILLAR
Sistema Hidrulico de Transmisin
La caja de Transferencia de Salida es reservorio
El sistema hidrulico de la transmisin tiene un reservorio comn. El reservorio esta en la
caja de los engranajes de transferencia de salida. Proporciona aceite para el
funcionamiento del convertidor de par y de la transmisin. Tambin proporciona aceite
lubricante para los diferentes componentes del sistema.
Aire sacado por el conducto de sangrado
El aceite se chupa del reservorio a travs de una pantalla mediante la bomba de aceite. El
conducto de sangrado va desde la bomba a la vlvula de descarga de salida para el
convertidor de par. Cuando el motor se arranca por primera vez, el conducto del sangrado
permite que el aire de la seccin de succin de la bomba salga de la bomba. El
funcionamiento de la bomba comienza ms rpido. Despus que el motor esta
CATERPILLAR
funcionando, el conducto permite que fluya a la vlvula de descarga cierta cantidad de
aceite.
Derivacin en el Filtro
El aceite enva aceite de presin al filtro de aceite. El aceite fluye por el filtro. Si el
elemento del filtro de aceite tiene restricciones, una vlvula derivadora que esta en el
filtro permite que el aceite fluya alrededor del filtro.
Desde el filtro el aceite fluye a los controles hidrulicos de la transmisin y a la vlvula
de embrague de traba.
Desde la vlvula de embrague de traba, el aceite fluye al embrague del convertidor de
par, a medida que se lo necesita. Para mas explicaciones sobre los controles del
convertidor de par vea el tema Controles Hidrulicos del Convertidor de Par.
La vlvula de control hidrulico de la transmisin controla flujo y presin que van a
los embragues
Los controles de transmisin hidrulica controlan la presin y el flujo de aceite que van a
los embragues de la transmisin para comprometerlos. Tambin controlan el aceite de
entrada que va al convertidor de par.
La vlvula de presin de entrada controla la presin que va al convertidor de par
El aceite de entrada para el funcionamiento del convertidor de par fluye por el conducto
al convertidor de par. La vlvula de presin de entrada para el convertidor de par
controla la presin que va a el. Las filtraciones de aceite que estn adentro del
convertidor de par son para la lubricacin de los componentes de adentro. Despus de la
lubricacin de los componentes este aceite fluye a la parte de abajo de la carcasa del
convertidor de par. Desde la parte de abajo de la carcasa el aceite fluye por el conducto
hacia el reservorio de la caja para los engranajes de transferencia de salida.
La vlvula de descarga de salida controla la presin adentro del convertidor de par
Aceite de salida del convertidor de par fluye a la vlvula de descarga de salida. La vlvula
de descarga mantiene a la presin adentro del convertidor de par en una presin
especifica. Desde la vlvula de descarga de salida, el aceite fluye por un conducto al
enfriador de aceite.
CATERPILLAR
El enfriador de aceite enfra aceite para lubricar a los componentes
Despus de fluir por el enfriador el aceite a temperatura mas baja fluye por un conducto
al planetario de la transmisin. Esta aceite es para la lubricacin de los componentes de
adentro de la transmisin y de los engranajes de transferencia de entrada.
CATERPILLAR
Tubo de Llenado de la Transmisin y Varilla Medidora (Ovalo)
Un tubo de llenado de la transmisin y una varilla medidora (ovalo) se encuentran en el
lado izquierdo de la maquina en el compartimento del motor detrs del tanque de
combustible.
CATERPILLAR
Lubricacin Planetaria
El aceite de Salida del convertidor de par va al enfriador y luego a la transmisin
como aceite lubricante
Todo el aceite de salida del enfriador de aceite del convertidor de par fluye por un
conducto hacia la entrada de aceite del mltiple de aceite. El aceite fluye a travs del
conducto (L) hacia la cmara de aceite (K). El flujo de aceite se divide. Parte del aceite
fluye por los conductos del mltiple hacia el embrague numero 6. El resto del aceite fluye
por el conducto (H).
El aceite, que va al embrague numero 6, fluye por los agujeros del engranaje anillo a los
discos y a las placas del embrague numero 6. El aceite tambin fluye a los ejes
planetarios (E). Este aceite fluye por los agujeros de los ejes hacia los cojinetes de los
engranajes planetarios. El aceite tambin fluye al cojinete trasero de la transmisin.
CATERPILLAR
El aceite, que fluye por el conducto (H) va hacia el frente de la transmisin. El conducto
(H) es una serie de pasajes en las diferentes carcasas del embrague, que estn alineados.
El aceite fluye por el conducto (H) a la cmara (F) entre la carcasa y el portador (B). El
flujo de aceite se divide. Parte del aceite fluye por los conductos (A) y (D). El resto del
aceite fluye hacia la parte trasera de la transmisin.
El aceite fluye por los conductos (A) y (D) hacia los engranajes de transferencia de
entrada. El conducto (A) proporciona aceite lubricante a uno de los engranajes de
transferencia. El conducto (D) proporciona aceite lubricante al otro engranaje de
transferencia. El aceite de retorno, que viene de los engranajes de transferencia de
entrada, fluye al fondo de la caja de transferencia. Este aceite entonces fluye por la
caja de transmisin al reservorio principal de aceite de la caja de engranaje de salida.
La mayora del aceite, de la cmara (F), fluye a los ejes planetarios (C). Los agujeros de
los ejes (C ) permiten que el aceite fluya a los cojinetes de los engranajes planetarios No.
1. El aceite sale por los agujeros de las puntas de los ejes (C) a los ejes planetarios (G).
Los agujeros de los ejes (G) permiten que el aceite fluya a los cojinetes de los engranajes
planetarios No. 2 y No. 3.
Parte del aceite de la cmara de aceite (F) fluye al conducto (M) y lubrica varios
engranajes y cojinetes.
El aceite sale por los agujeros de las puntas de los ejes (G) y va a los ejes planetarios (I).
Los agujeros de los ejes (I) permiten que el aceite fluya hacia los cojinetes de los
engranajes planetarios No. 4. El aceite sale por los agujeros de los ejes (I) al portador
(J). El aceite fluye por los agujeros del portador (J). El aceite pasa por los agujeros del
engranaje anillo y va a los discos y placas del engranaje No. 5. Al mismo tiempo, el aceite
fluye por los conductos a los discos y las placas de los engranajes No. 3 y No. 4.
Los agujeros del engranaje Anillo permiten que el aceite fluya a los discos y placas del
embrague No. 2.
El cojinete final del eje de entrada saca aceite de un conducto que hay entre los ejes de
entrada y de salida.
Los cojinetes del eje de entrada y del eje de salida sacan el aceite por los conductos de
los diferentes componentes.
CATERPILLAR
Las restricciones al flujo de aceite que esta en el planetario mantiene la presin de la
lubricacin a aproximadamente 170 kPa (25 psi). Todo el aceite de filtro del embrague y
el aceite lubricante de retorno fluyen al fondo de la caja de transmisin. Este aceite
luego va al reservorio de aceite principal de la caja de engranaje de salida.
Lubricacin del Engranaje de Transferencia de Entrada
Los engranajes de transferencia de entrada sacan aceite lubricante del planetario de la
transmisin. Dos conductos de la carcasa del embrague No. 1 envan el aceite a los
engranajes de transferencia. Cada conducto enva aceite a uno de los engranajes de
entrada.
Lubricacin del Engranaje de Transferencia de Salida
Los engranajes de transferencia de salida sacan su aceite lubricante del aceite tirado
adentro de la caja de transferencia. Dado que la caja de engranaje de transferencia es
tambin el reservorio del circuito de la transmisin, todo el aceite de retorno fluye al
fondo de la caja. El movimiento de los engranajes en el aceite hace que el aceite vaya a
todos los componentes.
CATERPILLAR
Bomba de Aceite
La bomba de aceite (flecha) ubicada en la parte de atrs del motor
La bomba de aceite (flecha) es una bomba tipo engranaje de seccin simple. La bomba
esta en el extremo del volante del motor entre la bomba de los implementos y el freno y
la bomba de traba del diferencial.
CATERPILLAR
Identificacin de los Principales Componentes
Los principales componentes de la bomba de aceite son: el cobertor, el cuerpo, el
mltiple, el eje de mando, el engranaje de transmisin, el eje, y el engranaje superior.
El eje de Mando esta unido por hendiduras a un engranaje del motor. El eje de mando
gira por el engranaje por medio de un motor. El eje de mando gira al engranaje de
transmisin. El engranaje de transmisin gira al engranaje superior.
Durante el funcionamiento el aceite viene por la pantalla y fluye a las aberturas del
mltiple. El aceite fluye por la abertura hacia la parte inferior del cuerpo. El aceite llena
los espacios que estn entre los dientes del engranaje superior y del engranaje de mando.
A medida que los engranajes giran, el aceite se empuja del cuerpo. El aceite fluye
mediante un conducto del mltiple a un conducto de aceite. Luego va al filtro.
CATERPILLAR
Cuando el motor no esta funcionando puede haber aire en la bomba. Cuando se arranca el
motor un conducto en el lado de salida de la bomba permite que el aire fluya desde la
bomba. Esto evita que el aire entre al sistema. Una vez que todo el aire esta fuera de la
bomba, un orificio que esta en el conducto permite que una cantidad especifica de aceite
fluya, hacia el circuito de lubricacin.
CATERPILLAR
Filtro de Aceite (flecha)
Se debe usar un correcto mantenimiento para asegurarse que el elemento del filtro de
aceite no se llene con basura y detenga el flujo de aceite limpio que va al sistema
hidrulico. El filtro de aceite (flecha) esta ubicado dentro del compartimento del motor
hacia la estacin del operador.
CATERPILLAR
Filtro de Aceite de Transmisin
El aceite del sumidero de la transmisin va hacia la bomba de aceite. La bomba envia
aceite al filtro de aceite.
Desvo del filtro si el elemento esta lleno de basura
Si el elemento del filtro se llena de basura la restriccin del flujo de aceite causa un
aumento de presin dentro del filtro. El aceite de presin hace que la vlvula de
derivacin se mueva contra la fuerza del resorte. El aceite entonces pasa por la vlvula
de derivacin abierta y va al resto del sistema hidrulico. Cuando el aceite no va por los
elementos del filtro, la basura del aceite causar dao a los otros componentes del
sistema hidrulico.
La tapa A se puede sacar y se puede instalar un dispositivo de presin para medir la
presin. La tapa- B se debe sacar para drenar la carcasa del filtro.
CATERPILLAR
Transmisin Planetaria
La transmisin (flecha) tiene 6 embragues hidraulicamente activados que proporcionan 6
velocidades hacia DELANTE y 3 velocidades marcha ATRS.
Si el operador selecciona una velocidad hacia DELANTE o hacia ATRS, cuando esta
comprometido el freno de estacionamiento, el sistema de monitoreo Caterpillar producir
un aviso de Categora 3.
La transmisin esta ubicada entre la caja de transferencia de entrada y la caja de
transferencia de salida. La potencia de entrada a la transmisin viene de convertidor de
par. Un embrague de velocidad y un embrague de direccin deben estar comprometidos
en ese orden para enviar energa por la transmisin.
CATERPILLAR
Embragues y Velocidades Explicadas
Esta ilustracin muestra todos los componentes que estn adentro de la transmisin.
Los tres embragues, No.1, No.2 y No.3 que estn mas cerca del extremo de entrada de la
transmisin son los embragues de direccin. El embrague No.1 es el embrague de
direccin MARCHA ATRS. El Embrague No. 2 es el embrague de direccin BAJA hacia
DELANTE. Y el No. 3 es el embrague de direccin ALTA hacia DELANTE.
Los embragues No. 4, No. 5 y No. 6 son los embragues de velocidad. El No.4 esta
comprometido en NEUTRAL, velocidad QUINTA hacia DELANTE, velocidad SEXTA
hacia DELANTE y velocidad TERCERA MARCHA ATRS. El embrague No. 5 esta
comprometido en la velocidad TERCERA hacia DELANTE, en la velocidad CUARTA hacia
DELANTE y en la velocidad SEGUNDA MARCHA ATRS. El embrague No. 6 esta
comprometido en la velocidad PRIMERA hacia DELANTE, en la velocidad SEGUNDA hacia
DELANTE, y en la velocidad PRIMERA MARCHA ATRS.
CATERPILLAR
PRIMERA velocidad hacia DELANTE
Explicacin del Flujo de Potencia
En la primera velocidad hacia delante estn comprometidos los embragues No. 2 y No. 6.
El eje de entrada impulsa al engranaje Sol No. 2 que se endenta con el engranaje
planetario No. 2, en el No.2, el portador planetario No. 3 y No. 4 y el engranaje
planetario se endenta con el engranaje anillo No. 2. El engranaje anillo No. 2 se sostiene
con el embrague No.2 que esta comprometido y que fuerza al portador planetario No. 2,
No.3 y No. 4 a rotar en la misma direccin que el eje de entrada pero a una velocidad
reducida.
Los portadores planetario No. 2, No.3 y No. 4, soportan al engranaje planetario No.4 que
a su vez impulsa al engranaje Sol No. 4 y al engranaje anillo No. 4. El engranaje Sol No. 4
esta endentado con el eje de salida. El engranaje anillo No. 4 esta abulonado al montaje
de la carcasa. El montaje de la carcasa esta unido por hendiduras al engranaje Sol No. 6.
CATERPILLAR
El engranaje Sol No. 6 se endenta con el engranaje planetario No. 6 en el portador
planetario No. 6 y el engranaje planetario se endenta con el engranaje anillo No. 6. El
engranaje anillo No. 6 se sostiene por el embrague No. 6 que esta comprometido. El
portador No. 6 y el eje de salida estn unidos por hendiduras y rotan a una velocidad
reducida con respecto al portador.
CATERPILLAR
Controles Hidrulicos de la Transmisin
Introduccin
Controles de la vlvula de control de la transmisin: - Presin de Entrada al
Convertidor de Par Embragues Lubricacin.
Los controles hidrulicos de la transmisin controlan la presin del aceite que va al
convertidor de par, los embragues de transmisin y los circuitos de lubricacin. Los
controles hidrulicos de la transmisin estn instalados en la parte superior del grupo
planetario de la transmisin. Los controles consisten de: los solenoides, un mltiple, el
grupo de vlvulas de control de presin y selectora, el grupo de vlvulas selectoras de
Alta hacia delante, una placa, un grupo de vlvulas selectoras de velocidad, los carretes
selectores de velocidad y direccionales de Alta hacia delante (ubicados detrs de los
cobertores).
El aceite de ingreso para el funcionamiento de los controles hidrulicos viene del filtro
de aceite de la transmisin y fluye por el ingreso del tubo de aceite de la bomba y va
hacia la vlvula de control de presin y selectora.
CATERPILLAR
El aceite para el funcionamiento del convertidor de par pasa por la salida del tubo de
aceite y va hacia el convertidor de par.
Los solenoides dirigen aceite para mover los carretes selectores
Los solenoides de embrague dirigen aceite de bomba a los extremos de los carretes
selectores. Los carretes selectores se mueven para enviar aceite para comprometer un
embrague.
CATERPILLAR
Conductos en el cuerpo de la vlvula hacia los embragues identificados
El aceite que va a los embragues se manda por las aberturas que estn en el fondo del
grupo de vlvulas selectoras. El grupo de vlvulas selectoras esta adosado en la parte
superior del grupo planetario.
CATERPILLAR
Funcionamiento
Grupo de Vlvulas de Control de Presin y Selectora y Grupo de Vlvulas Selectoras
Identificacin de los Carretes de direccin y velocidad
El grupo de vlvulas de control de presin y selectora esta debajo del cobertor superior
de la transmisin.
Los solenoides dirigen aceite para mover los carretes
Cuando se aplica presin de aceite a un extremo del carrete los carretes de direccin y
selectores de velocidad se mueven. Cada solenoide controla la presin de aceite que va al
extremo de un carrete. Cuando no hay presin en el extremo de un carrete, ese extremo
se abre para drenar. Los interruptores de la palanca de control de la transmisin dirigen
seales elctricas al ECM de la transmisin que activa los solenoides para controlar la
velocidad y la direccin de la transmisin.
CATERPILLAR
(Transmisin en NEUTRAL, motor funcionando)
La bomba dirige aceite al filtro luego al selector y grupo de control de presin y
embrague de traba.
Cuando se arranca el motor la bomba de aceite saca aceite del sumidero de la transmisin
a travs de la pantalla magntica. La bomba enva aceite a travs del filtro hacia el grupo
de control de presin y selectora. El aceite tambin se manda a la vlvula de embrague de
traba del convertidor.
El embrague No. 4 activado en NEUTRAL
Cuando el interruptor de direccin de control de la transmisin esta en NEUTRAL, se
activa la solenoide del embrague No. 4. El solenoide mueve un carrete y dirige aceite al
extremo del carrete. El carrete se mueve y el aceite de presin P1 fluye alrededor del
carrete hacia el embrague No. 4.
Ahora se aplica el embrague No. 4. Todo el resto de los embragues estn abiertos hacia
el reservorio.
El aceite de la bomba fluye a travs del orificio del control de flujo hacia el embrague
No 4, la vlvula de descarga moduladora, la vlvula de relacin de entrada al convertidor
y la vlvula diferencial de presin.
Flujo de aceite y funcionamiento del selector y vlvula de control de presin
explicados
El aceite que va a la vlvula diferencial de presin fluye por un pequeo orificio que esta
en el carrete de la vlvula y comienza a llenar la cmara que esta en el extremo superior
del carrete. La presin de la cmara en la parte superior del carrete de la vlvula
aumenta despus que se llena el embrague direccional.
El aumento de la presin mueve al carrete de la vlvula contra la fuerza de los resortes.
El movimiento del carrete de la vlvula cierra un conducto que esta en el rea detrs del
extremo inferior del pistn de carga y del reservorio. En este momento, la vlvula
diferencial de presin esta en la posicin que se muestra en el esquema. Esto permite que
aumente la presin del sistema.
A medida que la presin aumenta en la cmara que esta en la parte superior de la vlvula
diferencial de presin, la vlvula se mueve ms. Esto abre al circuito de embrague de
direccin para bombear aceite. Tambin cierra la punta inferior de la vlvula que va hacia
CATERPILLAR
el reservorio. La presin que esta en el circuito del embrague de direccin aumenta. El
aumento se siente en la cmara de resortes de la vlvula.
Cuando la presin del circuito del embrague de direccin esta en su punto mximo, la
presin de la cmara de resortes, mas la fuerza de los resortes mueven a la vlvula. La
vlvula se mueve hasta que se detiene el flujo de aceite de bomba que va al circuito del
embrague de direccin. En este momento el movimiento del carrete de la vlvula se
detiene. Ahora el carrete de la vlvula se mueve hacia delante y hacia tras (grada) para
mantener una presin constante en el circuito del embrague de direccin.
El aceite de la bomba tambin fluye a la vlvula de descarga moduladora. Llena a la
cmara que esta alrededor de la vlvula de descarga moduladora. El aceite pasa por un
orificio del carrete de la vlvula y abre la vlvula poppet en la parte superior del carrete
de la vlvula. Esto permite que el aceite llene la cmara en la parte superior del carrete
de la vlvula.
Cuando el embrague No. 4 esta lleno de aceite, la presin del circuito de embrague de
velocidad comienza a aumentar. El aumento se siente en la cmara (slug) que esta en la
parte superior de la vlvula de descarga moduladora. Cuando la presin del circuito de
embrague de velocidad esta en la configuracin inicial de la vlvula de descarga
moduladora, la vlvula de descarga moduladora se mueve hacia abajo. Esto permite que
vaya aceite extra al convertidor de par.
Al mismo tiempo, el aceite de bomba tambin pasa por un orificio y va hacia el rea que
esta entre el fondo del pistn de carga y el cobertor del cuerpo de la vlvula de control
de presin y selectora. Esta rea esta cerrada al reservorio a causa de la posicin de la
vlvula diferencial. El flujo que va hacia el rea que esta detrs del pistn de carga se ve
restringido por el orificio.
La presin que se siente en la vlvula de descarga moduladora, a causa del aumento de
presin en el circuito de embrague de velocidad tambin se siente detrs del pistn de
carga. El orificio del conducto de suministro hace que el aceite fluya al rea que esta
detrs del pistn de carga a cierta proporcin especifica. A medida que la vlvula de
descarga moduladora se mueve hacia abajo, el pistn de carga se mueve hacia arriba.
Esto hace aumentar gradualmente a la presin del embrague No. 4.
Este aumento gradual de la presin se conoce como modulacin. El pistn de carga se
mueve mas hacia arriba contra la fuerza de sus resortes, hasta que el rea que esta
detrs del pistn de carga se abra a un conducto de drenaje. En este momento se detiene
la modulacin. A medida que el aceite sale al conducto de drenaje, continua llenando el
CATERPILLAR
rea que esta detrs del pistn de carga. Esto mantiene al pistn de carga en
determinada posicin sin ningn movimiento ms.
El funcionamiento del pistn de carga y de la vlvula de alivio de la modulacin mantiene a
la presin del sistema constante.
El aceite de la bomba tambin fluye por un orificio de control de flujo hacia la vlvula de
relacin de ingreso del convertidor. Fluye por un orificio del carrete de la vlvula y llena
la cmara. Esta presin empuja solamente el dimetro de la cmara.
La presin del aceite que va al convertidor de par se siente en la parte superior del
carrete de la vlvula. Esta presin empuja contra todo el dimetro del carrete de la
vlvula.
La presin que esta arriba de la vlvula que se necesita para mover la vlvula hacia abajo
es menor a la presin que esta en la cmara y que se necesita para mover la vlvula hacia
arriba.
Cuando la presin de entrada al convertidor de par aumenta a su punto mximo, el
carrete de la vlvula se mueve hacia abajo. Esto permite que el aceite extra fluya al
reservorio. Cuando las presiones estn nuevamente equilibradas, la vlvula se mueve
nuevamente hacia arriba.
CATERPILLAR
Motor Funcionando (de NEUTRAL a PRIMERA velocidad hacia DELANTE)
Los embragues No. 2 y No. 6 comprometidos en PRIMERA hacia DELANTE.- Flujo
de Aceite y funcionamiento de la vlvula de control de presin y selectora
explicados
Cuando la palanca de control de transmisin se mueve a PRIMERA MARCHA HACIA
DELANTE, los interruptores de la palanca activan a las solenoide del embrague No. 2 y al
solenoide del embrague No. 6. Y desactivan al embrague del solenoide No. 4. El solenoide
del embrague No. 2 mueve un carrete y dirige aceite al extremo superior del carrete
selector de direccin. Este carrete se mueve hacia abajo y el aceite de bomba fluye
alrededor del carrete y va al embrague No. 2.
El solenoide del embrague No. 3 mueve un carrete y dirige aceite al extremo derecho del
carrete selector de velocidad PRIMERA y SEGUNDA. Este carrete se mueve a la
derecha y el aceite de bomba fluye alrededor del carrete y va al embrague No. 6. El
solenoide del embrague No. 6 se desactiva y dirige el aceite desde el extremo superior
CATERPILLAR
del carrete selector de velocidad al reservorio. El tercero mediante 6 carretes
selectores de velocidad se mueve hacia arriba y el aceite de bomba se cierra al embrague
No. 3
Cuando se hace el cambio a la primera velocidad hacia delante, el embrague No. 3 se abre
al reservorio. La presin del sistema disminuye. Los resortes mueven a la vlvula de
descarga moduladora hacia arriba. Los resortes tambin mueven a la vlvula diferencial
de presin hacia arriba hasta que el orificio grande que esta en el extremo superior de la
vlvula se cierra al aceite de bomba mediante el cuerpo de la vlvula.
A medida que la vlvula diferencial de presin se mueve hacia arriba, la cmara que esta
detrs del pistn de carga se abre al reservorio. Esto permite que los resortes muevan al
pistn de carga hacia abajo.
El aceite de embrague de velocidad comienza a llenar el embrague No. 6.
Cuando el embrague No. 6 esta lleno de aceite, la presin del circuito del embrague de
velocidad comienza a aumentar. Este aumento se siente en la cmara de la vlvula de
descarga moduladora, y en la cmara que esta en la parte superior de la vlvula
diferencial de presin.
El aceite que va a la vlvula diferencial de presin comienza a llenar la cmara que esta en
la parte superior del carrete de la vlvula a travs del pequeo orificio.
Cuando la presin del embrague No. 6 esta a aproximadamente en 380 kPa (55 psi) la
vlvula diferencial de presin comienza a moverse hacia abajo. El movimiento del carrete
de la vlvula abre al embrague No. 2 para bombear aceite. Tambin cierra un conducto de
la cmara que esta detrs del pistn de carga que va al reservorio.
Cuando el embrague No. 2 esta lleno de aceite, la presin del circuito del embrague de
direccin aumenta. Este aumento se siente en la cmara de resortes de la vlvula
diferencial de presin. La presin de la cmara de resortes y la fuerza de los resortes
mueve a la vlvula hacia arriba contra la presin del embrague de velocidad arriba del
carrete de la vlvula.
A medida que la presin del circuito del embrague de velocidad aumenta, aumenta la
presin de la cmara que esta arriba de la vlvula diferencial de presin.
El aumento de presin mueve al carrete de la vlvula hacia abajo contra la fuerza del
resorte. Esto abre al embrague No. 2 para bombear aceite.
CATERPILLAR
A medida que la presin del embrague No.2 aumenta, aumenta la presin de la cmara de
resortes de la vlvula. La presin aumentada de la cmara de los resortes y la fuerza de
los resortes, mueve al carrete de la vlvula hacia arriba.
Esto detiene el flujo de aceite de bomba que va al embrague No. 2. Esta funcin continua
hasta que la presin del embrague No. 2 lleg al mximo. En este momento, la presin de
la cmara de resortes y la fuerza de los resortes mueve al carrete de la vlvula hacia
arriba, hasta que se detiene el flujo de aceite que va al embrague. Ahora la vlvula se
mueve hacia delante y hacia atrs (grada) para mantener una presin constante del
embrague No. 2. Esta presin es de aproximadamente 380 kPa (55 psi) menos que la
presin del embrague de velocidad. Esta diferencia esta determinada por la fuerza de los
resortes de la vlvula diferencial de presin.
El aceite, de la bomba, tambin fluye a la vlvula de descarga moduladora. Llena la cmara
que esta alrededor del carrete de la vlvula. El aceite fluye por un orificio del carrete de
la vlvula y abre a la vlvula poppet que esta en el extremo superior del carrete de la
vlvula. Esto permite que el aceite llene la cmara slug que esta en la parte superior del
carrete de la vlvula.
La funcin de la vlvula de descarga moduladora y el pistn de carga es controlar el
aumento de presin del circuito del embrague de velocidad.
A medida que la presin del embrague No. 6 aumenta, la vlvula de descarga moduladora
se mueve hacia abajo y el pistn de carga se mueve hacia arriba. El orificio que esta en el
conducto de suministro que va al pistn de carga, hace que el aceite fluya al rea que
esta detrs del pistn de carga a cierta velocidad. A medida que la vlvula de descarga
moduladora se mueve hacia abajo y el pistn de carga se mueve hacia arriba, la presin
del embrague No.6 aumenta gradualmente. Este aumento gradual de presin se denomina
modulacin.
El pistn de carga se mueve mas hacia arriba contra la fuerza de sus resortes hasta que
el rea que esta detrs del pistn de carga se abre a un conducto de drenaje. En este
momento la modulacin se detiene. A medida que el aceite sale del conducto de drenaje,
el aceite sigue para llenar el rea que esta detrs del pistn de carga. Esto mantiene al
pistn de carga en esta posicin. Despus que las presiones de los embragues estn al
mximo, la vlvula de descarga moduladora permite que el aceite extra fluya hacia el
convertidor de par.
CATERPILLAR
El funcionamiento del pistn de carga y de la vlvula de descarga moduladora mantiene a
la presin del sistema constante.
El aceite de bomba tambin fluye por un orificio de control de flujo y va hacia la vlvula
de relacin de entrada del convertidor fluye por un orificio que esta en el carrete de la
vlvula y llena la cmara Slug. Esta presin empuja solo contra el dimetro de la cmara
slug.
La presin de aceite que va al convertidor de par se siente contra la parte de arriba del
carrete de la vlvula. Esta presin empuja contra todo el dimetro del carrete de la
vlvula.
La presin de la parte de arriba de la vlvula que se necesita para mover la vlvula hacia
abajo es menor que la presin que esta en la cmara slug y que se necesita para mover a
la vlvula hacia arriba.
Cuando la presin de embrague va al convertidor de par sube a su mximo, el carrete de
la vlvula se mueve hacia abajo. Esto permite que aceite extra fluya al reservorio. Cuando
las presiones estn nuevamente balanceadas la vlvula se mueve nuevamente hacia arriba.
Todo el aceite que no se usa en los embragues va a la vlvula de relacin del convertidor
de par.
Embrague de traba y Vlvula Solenoide.
La vlvula del embrague de traba es una vlvula moduladora operada a solenoide
proporcional que controla el funcionamiento del embrague de traba del convertidor de
par. El grupo de vlvula consiste de una etapa piloto y un conjunto de carrete de
reduccin. La vlvula llena al embrague de traba, modula la presin y se sostiene a una
presin determinada por la cantidad de corriente del solenoide. El Modulo de Control
Electrnico de la Transmisin (ECM) determina la cantidad de corriente para suministrar
a la vlvula del embrague de traba basada en la respuesta de la maquina que se mide por
el sensor anlogo de embrague de traba y el convertido A/D.
La tapa de presin esta instalada en la vlvula del embrague de traba para medir la
presin de traba, pero la presin esta determinada por el ECM de la transmisin. La
vlvula se debe reemplazar si no esta funcionando adecuadamente.
CATERPILLAR
Engranajes de Transferencia de entrada
Identificacin de los componentes de los Engranajes de Transferencia de entrada: -
Flujo de Potencia Conjunto de Horquilla hacia el engranaje de transmisin
Engranaje de Transmisin hacia el engranaje impulsado El engranaje impulsado
hacia el eje de entrada de la transmisin.
Los engranajes de transferencia de entrada estn en el lado de entrada de la
transmisin. El eje de mando superior conecta al convertidor de par con el conjunto de la
horquilla.
El conjunto de la horquilla esta conectado a los engranajes de transmisin por ranuras. El
engranaje de transmisin esta comprometido con el engranaje impulsado. El engranaje
impulsado esta conectado al eje de entrada de la transmisin.
El flujo de potencia por el engranaje de transferencia de entrada es:
a) Del conjunto de la horquilla al engranaje de transmisin.
CATERPILLAR
b) Del engranaje de transmisin al engranaje impulsado
c) Del engranaje impulsado al eje de entrada de la transmisin.
Las lainas A se usan para hacer un ajuste cuando hay juego terminal (pre-carga del
cojinete) en el engranaje de transmisin.
Las lainas B se usan para hacer un ajuste cuando hay juego terminal (pre-carga de los
cojinetes) en el engranaje impulsado.
Para la lubricacin de los engranajes de la transferencia de entrada, refirase al tema de
Lubricacin de los Engranajes de Transferencia de Entrada.
CATERPILLAR
Engranajes de Transferencia de Salida
Los engranajes de transferencia de salida estn en el lado de salida de la transmisin. El
portador de salida de la transmisin esta conectado a los engranajes de transmisin por
medio de ranuras.
El engranaje de transmisin esta comprometido con el engranaje loco. El engranaje loco
esta comprometido con el engranaje impulsado. El engranaje impulsado esta conectado al
eje por ranuras. El conjunto de horquilla tambin esta conectado al eje por ranuras. El
conjunto de horquilla esta conectado al eje de mando corto que va al diferencial de atrs.
El flujo de potencia que pasa por en engranaje de transferencia de salida es:
a) Desde el portador de salida de la transmisin hacia el engranaje de transmisin
b) Desde el engranaje de transmisin hacia el engranaje loco
c) Desde el engranaje loco hasta el engranaje impulsado
d) Desde el engranaje impulsado al eje
CATERPILLAR
En el eje la potencia fluye desde el conjunto de la horquilla a travs del eje de mando al
diferencial de atrs.
Las Lainas A se usan para hacer un ajuste al juego terminal (pre-carga de los cojinetes)
del engranaje.
Las lainas B se usan para hacer un ajuste al juego terminal (pre-carga de los cojinetes)
del engranaje.
Para la lubricacin de los engranajes de transferencia de salida vea el tema Lubricacin
de los engranajes de Transferencia de Salida.
CATERPILLAR
Diferencial y Mandos Finales
Diferencial
Diferencial divide el Torque hacia ambos mandos finales El diferencial se puede
trabar o destrabar dependiendo de las condiciones.
El diferencial (flecha) divide el torque de entrada en partes iguales entre los dos lados.
La velocidad de entrada del diferencial es siempre igual a la velocidad promedio de los
engranajes laterales. Si la maquina se mueve derecho y ninguno de los lados esta girando,
los engranajes de ambos lados Ay B- rotan a la misma velocidad de la carcasa del
diferencial tambin girando a la misma velocidad. Si uno de los lados gira mas rpido que
el otro como al doblar o al girar , los engranajes laterales A y B rotan a diferentes
velocidades. Esto hace que el pin rote. La velocidad promedio de los engranajes de
ambos lados A y B siempre va a igualar la velocidad de entrada. El torque se dividir
igualmente.
CATERPILLAR
Cuando el diferencial esta trabado, el engranaje lateral B, se traba en la carcasa del
diferencial y es forzado a rotar a la misma velocidad que la carcasa del diferencial. Dado
que el engranaje lateral A esta conectado al engranaje lateral B mediante los piones,
el engranaje lateral A tambin rota a la misma velocidad que la carcasa del diferencial.
En la 24H el engranaje del eje de salida de la transmisin gira al engranaje del eje de
salida del engranaje de transferencia que enva la potencia al pin biselado. El pin
biselado gira al engranaje biselado que esta sujetado al portadiferencial. El portador
tiene 4 piones, un eje en cruz para los piones y dos engranajes lateral A y B. La
conexin entre los 4 piones y los dos engranajes lateral, -A y B esta en ngulo rectos
por una red de engranaje. Las hendiduras forman las conexiones entre los engranajes
laterales A y B y los semi-ejes.
Los centros de los portadores para los diferenciales funcionan en cojinetes de rodillos
ahusados. Los piones tambin giran en cojinetes de rodillos ahusados. Los piones y los
engranajes lateral A y B giran contra arandelas de empuje que llevan al empuje final
contra el portadiferencial.
El diferencial se lubrica con el aceite que se tira por todos lados dentro de la carcasa del
engranaje biselado. Una superficie plana a cada lado del eje en cruz permite que la
lubricacin vaya a los piones y a las arandelas de empuje.
CATERPILLAR
Bomba de Traba del Diferencial
La Bomba de Traba del Diferencial (flecha) montada al extremo de la bomba de
freno
La bomba de traba del diferencial (flecha) esta montada a la bomba de freno. La bomba
proporciona aceite a la vlvula solenoide de traba del diferencial. Cuando el interruptor
de control del diferencial se traba en la posicin ON (traba), este aceite pasa por la
vlvula y va a la cavidad del diferencial y de all al pistn de la placa del embrague.
CATERPILLAR
Vlvula de Traba del Diferencial
El interruptor de control del diferencial (1) controla a una vlvula hidrulica activada a
solenoide (2) ubicada en el portadiferencial. Baje el botn del interruptor hacia abajo a
la posicin ON (traba). No pasa corriente al conector serpentina del solenoide y la vlvula
se mantiene abierta por la fuerza de resorte. El aceite de la bomba de traba del
diferencial fluye por una manguera a la apertura de entrada. Los conductos internos de la
vlvula solenoide actan como orificio.
Con el interruptor en la posicin ON (traba), el aceite de la bomba de traba del
diferencial va a la apertura de entrada y sale a la apertura del embrague hacia el
embrague de traba del diferencial. El aceite va al diferencial por el montaje de jaula del
diferencial y va a la cavidad del pistn que esta en la carcasa del diferencial. El aceite de
la bomba de traba del diferencial empuja al pistn contra las placas del embrague que
hace que los engranajes laterales A y B giren con el engranaje biselado. Los piones no
giran en el eje en cruz sino que giran con los engranajes laterales A y B. Cuando la
CATERPILLAR
vlvula de traba del diferencial esta en la posicin ON (traba) la presin en el puerto de
testeo debe ser 2400 kPa (350 psi).
La velocidad de las ruedas ser igual, incluso si la traccin existente debajo de cada
Tandem se pone diferente.
Interruptor en OFF de traba del diferencial (destrabado), corriente al solenoide.
Suba la parte de arriba del interruptor de control del diferencial a la posicin OFF
(destrabado). Ahora la corriente fluye al conector de serpentina del solenoide. La fuerza
del solenoide mueve al carrete de vlvula contra la fuerza de resorte. La presin del
aceite de la cavidad pasa por una apertura hacia el reservorio. Los piones y los
engranajes laterales A y B ahora quedan libres para girar cuando la traccin existente
debajo de cada Tandem es diferente. Cuando la vlvula de traba del diferencial esta en
OFF (destrabada), la presin en el puerto de testeo debe ser 0.0 kPa (0 psi). El
diferencial con el control elctrico se puede trabar en cualquier velocidad dado que la
fuente de presin se obtiene directamente de la bomba de traba del diferencial.
CATERPILLAR
Mandos Finales y Tandem
Componentes de Mandos Finales y Tandem: 1) Tandem 2) Mando Final 3) Carcasa
del Freno. - El Tandem contiene el mando final, las coronas dentadas y cadenas
Las carcasas del Freno conectadas a los Tandems.
El Tandem (1) contiene el mando final (2), las coronas dentadas y cadenas. El mando final
es un sistema de engranaje planetario. Hay dos carcasas de freno (3) conectadas al
Tandem.
El eje (semieje) esta conectado al diferencial en una punta, y en la otra punta con
hendiduras al engranaje Sol. El engranaje anillo del sistema planetario esta conectado a
la carcasa. A medida que el eje gira por el diferencial, el engranaje Sol gira a los
engranajes planetarios. Dado que el engranaje anillo esta sujetado por la carcasa, los
engranajes planetarios (girados por el engranaje Sol) hacen que el portador gire a una
velocidad menor que el engranaje Sol. El portador planetario, el engranaje anillo, el
engranaje planetario, el engranaje Sol y todos los cojinetes que van al lado del mando
CATERPILLAR
final del sello se lubrican del aceite que esta dentro saltando en el interior de la carcasa
del eje de atrs.
El juego terminal que puede existir entre la carcasa del eje y la carcasa se mantiene
ajustando lainas. El juego terminal debe ser de 0.0 mm (.0 in) y 0.06 mm (.002 in). Esto
debe ajustarse considerando el desgaste de las arandelas de empuje.
La potencia va por las cadenas de mando a las coronas dentadas.
El portador se conecta a las coronas dentadas del mando. La potencia de las coronas
dentadas del mando pasa por cadenas de mando a las coronas dentadas impulsadas. Las
coronas dentadas impulsadas estn conectadas a las hendiduras de las ruedas mediante
hendiduras. Todos los cojinetes y cadenas del lado del Tandem del sellado se lubrican con
aceite que se tira y va para todos lados dentro de las carcasas del Tandem. La carcasa
del Tandem esta conectada a la carcasa mediante bulones. Esto permite que las ruedas
muevan los extremos de la carcasa de Tandem para arriba y para abajo en relacin a la
carcasa. Entre la carcasa y las carcasas de ambos lados de la carcasa hay un anillo, dos
arandelas de empuje y un sello.
CATERPILLAR
Sistema de Control Electrnico de la Transmisin
Diagrama de Bloques del Sistema de Control Electrnico de la Transmisin
Engranajes 4,5 y 6 hacia delante estn en cambio automtico Engranajes 1, 2 y 3
hacia delante estn en cambio manual Todas las marcha atrs son en cambio
automtico.
El Modulo de Control Electrnico de la Transmisin (ECM) controla electrnicamente el
cambio de la transmisin de cambios electrnicos. El ECM responde a los pedidos de
cambio del operador activando las correspondientes vlvulas solenoides del embrague que
luego permiten que el aceite fluya a los embragues de transmisin correspondientes. El
ECM funciona en modo de cambio automtico. En el modo automtico, el ECM activa a las
solenoides de embrague apropiadas basadas en las configuraciones del interruptor del
operador y la velocidad de salida de la transmisin. Si el operador selecciona la marcha,
cuarta quinta o sexta hacia DELANTE, la transmisin comienza en tercer HACIA
DELANTE y cambia automticamente a la marcha seleccionada. Una carga elevada har
que la transmisin disminuya. Pero la transmisin no va a cambiarse a menos marcha que la
CATERPILLAR
tercera. Despus que se reduce la carga la transmisin cambiara automticamente a la
marcha seleccionada. Si el operador selecciona primera, segunda o tercera, la transmisin
se quedar en la marcha seleccionada. No se va a cambiar automticamente excepto en
una condicin de exceso de velocidad. En MARCHA ATRS todos los cambios son
automticos.
Adems de su funcin de cambio, el ECM tambin controla su funcin de arranque
NEUTRAL, la funcin de traba del diferencial, y la funcin de alarma de retroceso.
CATERPILLAR
Descripcin de los Componentes
Modulo de Control Electrnico de la Transmisin (ECM)
El ECM de la Transmisin (Flecha) ubicado a la derecha del asiento
El ECM de la transmisin (flecha) toma decisiones basndose en la informacin de la
memoria y de la entrada y luego se realiza la correspondiente respuesta mediante las
salidas. Las entradas y las salidas del ECM estn unidas a los hareneses de la maquina por
dos conectores de 40 contactos, J1 y J2. El ECM esta ubicado a la derecha del asiento
del operador debajo de una funda de plstico.
CATERPILLAR
Entradas
Entradas de dos tipos: - Interruptor Sensor
Hay varias entradas que informan al ECM del estado de las condiciones de la mquina.
Existen 2 tipos de entradas: Interruptores y sensores. Los interruptores proporcionan
una seal abierta, a tierra o de Batera + a las entradas de los interruptores del ECM. Los
sensores proporcionan una seal constantemente cambiante a las entradas de sensor del
ECM. Las entradas estn descriptas en el cuadro de Descripcin de Contactos.
Salidas
Diversos tipos de dispositivos de salidas.
El ECM responde a las decisiones enviando seales elctricas por las diferentes salidas.
Las salidas, crean una salida o proporcionan informacin. Las salidas estn enumeradas en
el Cuadro de Descripcin de Contactos que est ubicado en el Manual para Service
Sistema de Control Electrnico de la Transmisin y Calibraciones Hidrulicas (Form
SENR 1423)
CATERPILLAR
Entradas / Salidas
El Data Link permite comunicaciones con otros ECMs.
El Data Link se usa para comunicarse con otros mdulos de control electrnico de la
maquina. El Data Link tiene 2 direcciones, lo que permite que el ECM de la transmisin
reciba y enve informacin. El data link permite compartir la informacin con otros
mdulos de control electrnicos. Lo que sigue es un ejemplo de la informacin enviada por
los controles por medio del Data link.
El ECM de la transmisin enva la velocidad del motor, la velocidad de suelo de la maquina,
el estado del interruptor del freno de estacionamiento, el engranaje de la transmisin, la
palanca de cambios, la articulacin, el ripper, y la informacin del cdigo de service de la
transmisin al Sistema de Monitoreo Caterpillar. El sistema de monitoreo despliega esta
informacin para el operador o personal de service.
Asignacin de MID a todos los ECMs.
A los controles electrnicos que usan el data link se les asigna un identificador de
modulo(MID). El MID para este ECM de la transmisin es el numero 081.
Interruptores
Los interruptores estn abiertos o cerrados.
Los interruptores proporcionan una seal abierta, a tierra o batera + para las entradas
de los interruptores del ECM. Los interruptores tienen dispositivos de dos estados,
abiertos o cerrados.
Cuando un interruptor esta abierto no se le proporciona la seal a la correspondiente
entrada del ECM.
Cuando el interruptor esta cerrado se le proporciona a la correspondiente entrada del
ECM una seal a tierra o de batera +.
CATERPILLAR
Palanca de Cambio de la Transmisin
La palanca de Cambio de la Transmisin (flecha) esta ubicada a la derecha del
asiento.
El propsito de la palanca de cambio (flecha) es avisar al ECM el cambio alto en el cual el
operador quiere la transmisin. Los interruptores de direccin y de velocidad estn
ubicados en la consola de control de la transmisin y son entradas al ECM. A los
interruptores no se les puede hacer service.
CATERPILLAR
Interruptores de dos direcciones.
El propsito de los interruptores de direccin son mandarle al ECM la seal indicando en
que direccin el operador quiere la transmisin. Hay interruptores para dos direcciones:
HACIA DELANTE (palanca a la izquierda y tirada hacia atrs) y MARCHA ATRS
(palanca a la derecha y tirada hacia ATRS). Las conexiones de entrada al ECM son:
Contacto 39 hacia delante en el Conector J1 y Marcha Atrs conector J1contacto 31. La
posicin de direccin seleccionada es a tierra. La posicin de direccin no seleccionada es
abierta.
Los interruptores de velocidad comunican al ECM la velocidad seleccionada.
El propsito de los interruptores de velocidad es mandarle la seal al ECM de cual
velocidad selecciono el operador. El interruptores de velocidad tiene 6 posiciones:
PRIMERA, SEGUNDA, TERCERA, CUARTA, QUINTA y SEXTA. El operador selecciona la
posicin de velocidad moviendo la palanca de cambios. Las conexiones de entradas al ECM
son: PRIMERA velocidad en el conector J1 en el contacto 30, SEGUNDA velocidad en el
CATERPILLAR
conector J1 en el contacto 24, TERCERA velocidad en el conector J1 contacto 20,
CUARTA velocidad en el conector J1 contacto 29, QUINTA velocidad en el conector J1
contacto 35 y SEXTA velocidad en el conector contacto 23. La posicin de velocidad
seleccionada es a tierra. Las posiciones de velocidad no seleccionadas son abiertas.
Los interruptores neutrales le dicen al ECM: Palanca de Cambio en NEUTRAL El
ECM espera una seal a tierra en todo momento.
El propsito de los interruptores neutrales es indicar que la palanca de cambio esta en la
posicin neutral. Las conexiones de entrada al ECM son el conector J1 contacto 26 y el
conector J1 contacto 37. Las copias redundantes de los interruptores neutrales son
ledas por el ECM para asegurar que el ECM siempre va a poder detectar NEUTRAL.
El ECM espera una seal de tierra del interruptor de direccin en todo momento. El
control espera una seal de tierra del interruptor de velocidad en todo momento. Vea el
Cuadro Lgica de Palanca de Cambio.
NOTA PARA EL INSTRUCTOR: El ECM requiere el estado correcto (abierto o a
tierra) de todas las 10 entradas de cambio (adelante, neutral redundante, neutral,
marcha atrs, primera, segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta) para decidir qu
cambio hacer.
CATERPILLAR
Interruptor de Presin del Freno de Estacionamiento.
El interruptor (flecha) enva una seal al ECM cuando esta comprometido el freno de
estacionamiento.
El interruptor de presin del freno de estacionamiento (flecha) es una entrada del ECM.
El propsito del interruptor es avisarle al ECM cuando esta comprometido el freno de
estacionamiento.
El interruptor del freno de estacionamiento esta ubicado debajo del lado derecho de la
plataforma, conectada a un dispositivo de la vlvula de freno de estacionamiento.
CATERPILLAR
Frenos de Estacionamiento Comprometidos, Interruptor abierto Freno de
Estacionamiento liberado, Interruptor Cerrado.
El interruptor de los frenos de estacionamiento es un interruptor de presin de alcance
individual y de dos polos. Cuando el operador compromete al freno de estacionamiento, y
el polo N/O esta abierto se enva una seal al ECM avisando que el Freno de
Estacionamiento esta comprometido. Cuando el freno de estacionamiento se libera, el
polo N/O se cierra a tierra. El polo normalmente abierto N/O se conecta al conector J1
contacto 36 del ECM. La terminal comn del interruptor se conecta a tierra. En esta
aplicacin no se usa el polo N/C del interruptor.
El sistema de monitoreo alerta al operador si se selecciona la direccin mientras el
freno de estacionamiento esta comprometido.
Cuando el freno de estacionamiento esta comprometido y la marcha real esta en Neutral,
el ECM mantiene a la transmisin en Neutral. El ECM tambin enva el estado del freno
CATERPILLAR
de estacionamiento al Sistema de Monitoreo Caterpillar por el CAT Data Link. Cuando el
Freno de estacionamiento esta comprometido, el indicador de alerta del freno de
estacionamiento TITILA en el Sistema de Monitoreo Caterpillar. Si el operador
selecciona MARCHA ADELANTE o MARCHA ATRS mientras el freno de
estacionamiento esta comprometido, el Sistema de Monitoreo Caterpillar inicia un aviso
de Categora 3 (el indicador del freno de estacionamiento TITILA, la lampara de accin
TITILA y la alarma de accin SUENA).
El ECM tambin tiene otras caractersticas relacionadas al estado del freno de
estacionamiento. Para mas informacin vea el Tema Funcionamiento del Freno de
Estacionamiento.
CATERPILLAR
Interruptor de Llave de arranque
El interruptor de llave de arranque (flecha) en la consola de cambios
El interruptor de llave de arranque (flecha) esta ubicado en la consola de cambios.
CATERPILLAR
Interruptor de llave de arranque entrada al ECM El ECM inicia la funcin de
arranque neutro.
El interruptor de llave de arranque es una entrada al ECM. El propsito es mandarle una
seal al ECM que el operador quiere arrancar el motor (ha ubicado el interruptor de
arranque en la posicin Start). El ECM entonces inicia la funcin de arranque neutral; ver
el Tema Funcionamiento de Arranque Neutral. Durante el funcionamiento normal de la
maquina, la terminal de arranque del interruptor de la llave de arranque esta abierta.
Cuando se gira y se sostiene en la posicin START la terminal de arranque se cierra a
batera + y el voltaje de batera + esta presente en el conector J1 contacto 40 del ECM.
Cuando estn satisfechas todas las condiciones de arranque, el ECM enva una seal de
batera + al rel de arranque (J1 contacto 8) y comienza el arranque del motor.
NOTA PARA EL INSTRUCTOR: despus que el interruptor de llave de arranque se
gira inicialmente a la posicin START, el interruptor no va a volver a la posicin
CATERPILLAR
START desde la posicin ON. El interruptor primero debe girarse a la posicin OFF
luego se puede volverse a la posicin START.
CATERPILLAR
Interruptor de Traba del diferencial.
Interruptor de Traba del diferencial (flecha) ubicado en la consola de direccin.
El interruptor de traba del diferencial (flecha) es una entrada del ECM. El propsito del
interruptor es mandarle una seal al ECM para que comprometa o no la traba del
diferencial. El ECM a su vez responde comprometiendo (traba) o liberando (destraba) al
diferencial.
CATERPILLAR
Interruptor Oscilador de dos posiciones.
El interruptor de traba del diferencial es un interruptor oscilador de dos posiciones. El
interruptor tiene 3 terminales: cuando se activa el interruptor (se enciende), se abre la
terminal 3. El interruptor esta en la posicin trabada. Cuando el interruptor se desactiva
(se apaga) el interruptor esta en la posicin destrabada. La terminal 3 se cierra al
conector J1 contactos 15 y 16. La terminal 2 se conecta con el conector J1 contacto 14
del ECM.
CATERPILLAR
Sensores
Los sensores proporcionan la informacin (de entrada) al ECM sobre las condiciones
cambiantes, tales como velocidad y posicin. La seal del sensor cambia de manera
proporcional para reflejar la condicin cambiante. El tipo de seales de sensor que
reconoce el ECM son:
Frecuencia: el sensor produce una seal en la cual la frecuencia (Hz) varia cuando la
condicin cambia.
Amplitud Modulada de Pulso (PWM): el sensor produce una seal en la cual el ciclo de
trabajo varia a medida que cambia la condicin. La frecuencia de esta seal es constante.
Sensores de Frecuencia: los sensores de frecuencia producen una seal en la cual la
frecuencia (HZ) varia a medida que la condicin cambia.
La foto muestra las ubicaciones de los siguientes sensores:
1. Pedal Neutralizante de la transmisin
2. Pedal de Frenos
3. Pedal del Acelerador
CATERPILLAR
Sensor de Posicin del Pedal de Freno.
El sensor del pedal de frenos enva una seal al ECM sobre la posicin del pedal
Enciende luces de frenos Sensor tipo PWM.
El sensor de posicin del pedal de frenos es una entrada al ECM. El propsito del sensor
es avisarle al ECM en que posicin el operador tiene el pedal de frenos; desde no
apretado hasta apretado totalmente. El ECM usa esta informacin para encender las
luces de freno.
El sensor de posicin del pedal de frenos es un sensor tipo PWM. Este sensor
continuamente genera una seal PWM, en la cual el ciclo de trabajo vara en proporcin a
la posicin del pedal de frenos. El ECM recibe la seal del PWM y mide el ciclo de trabajo
para determinar la posicin del pedal de frenos. La frecuencia de esta seal es
constante. El cable de la seal (conector contacto C) del sensor de posicin del pedal de
CATERPILLAR
frenos se conecta al conector J2 contacto 5 del ECM. Al sensor le va energa de
operacin (+V) en el contacto A del conector del sistema elctrico de la maquina.
Sensor de Posicin Neutralizador de la Transmisin.
El Sensor Neutralizador de la Transmisin indica al ECM la posicin del Pedal
Avisa al ECM cuando neutralizar la transmisin Sensor de tipo PWM.
El sensor de posicin neutralizador es una entrada del ECM. El propsito del sensor es
avisar al ECM la posicin en la cual el operador tiene el pedal neutralizador; de la posicin
No apretada hasta apretada totalmente. El ECM usa esta informacin para determinar
cuando neutralizar a la transmisin.
El sensor de posicin neutralizador es un sensor tipo PWM. Este sensor continuamente
genera una seal PWM, en la cual el ciclo de trabajo varia en proporcin a la posicin del
pedal neutralizador. El ECM recibe la seal PWM y mide el ciclo de trabajo para
determinar la posicin del pedal neutralizador. La frecuencia de esta seal es constante.
El cable de la seal (conector contacto C) del sensor de posicin neutralizador se conecta
al conector J2 contacto 11 del ECM. Se le proporciona energa para la operacin (+V) al
sensor en el contacto A del sistema elctrico de la maquina.
Sensor del Pedal del Acelerador
El Sensor del Pedal del Acelerador avisa al ECM del Motor del rpm requerido
Sensor tipo PWM
El sensor del pedal del acelerador es una entrada al ECM del motor. El propsito del
sensor es sealarle al ECM del motor la posicin que el operador ha seleccionado para el
rpm del motor.
CATERPILLAR
Sensor de Posicin de la Articulacin.
Sensor de Posicin de la Articulacin (flecha) manda una seal al ECM y posicin
del indicador del tablero de la estructura trasera a la estructura delantera.
El sensor de posicin de articulacin (flecha) es una entrada al ECM. El propsito del
sensor es liberar automticamente al diferencial si detecta que la maquina se esta
articulando. El sensor tambin dirige una seal al indicador en el tablero que informa al
operador de la posicin de la estructura trasera en relacin a la estructura delantera.
Sensor tipo PWM.
El sensor de posicin de articulacin es un sensor tipo Amplitud Modulada de Pulso. El
sensor genera continuamente una seal PWM en la cual el ciclo de trabajo vara en
proporcin a la posicin de la maquina. El ECM recibe la seal del PWM y mide el ciclo de
CATERPILLAR
trabajo para determinar si la maquina esta articulandose. La frecuencia de esta seal es
constante. El cable de la seal (conector contacto C) del sensor de posicin de
articulacin se conecta al conector J2 contacto 18 del ECM. El sensor recibe energa de
funcionamiento (+V) en el contacto A del conector del Sistema Elctrico de la maquina.
CATERPILLAR
Sensor de Posicin del Ripper.
Sensor de Posicin del Ripper (flecha) seal al ECM la posicin del Ripper Sensor
Tipo PWM.
El sensor de posicin del ripper (flecha) es una entrada al ECM. El propsito del sensor
es comunicar continuamente al ECM la posicin del Ripper.
El sensor de posicin del Ripper es un sensor de tipo de Amplitud Modulada de Pulso. El
sensor genera continuamente una seal PWM en la cual el ciclo de trabajo vara en
proporcin al ngulo del Ripper. El ECM recibe la seal del PWM y mide el ciclo de
trabajo para determinar la posicin del Ripper. La frecuencia de esta seal es constante.
El cable de seal (conector contacto C) del sensor de posicin del Ripper se conecta al
conector J2 contacto 10 del ECM. Al sensor se le suministra energa para la operacin
(+V) en el conector contacto A del Sistema Elctrico de la Maquina.
CATERPILLAR
Sensor de velocidad del motor.
El Sensor de velocidad del motor (flecha) esta ubicado en el lado izquierdo de la
maquina.
El sensor de velocidad del motor (flecha) es una entrada al ECM. Este sensor permite que
el ECM determine la velocidad del motor. El sensor esta ubicado en el lado izquierdo de la
maquina en la parte posterior del motor.
CATERPILLAR
El Sensor de velocidad del motor mide la velocidad del motor.
El Sensor de velocidad del motor se usa para medir el rpm del motor. El Sensor de
velocidad es un sensor de frecuencia. Los sensores de frecuencia producen una seal en
la cual la frecuencia (Hz) varia a medida que cambia la condicin. Este sensor genera una
seal de onda senoidal, de los dientes del engranaje que pasan, que se enva al ECM. El
ECM mide la frecuencia de la seal (1 pulso por diente de engranaje) y determina la
velocidad del motor. El sensor de velocidad del motor se conecta al conector J2
contactos 35 y 24 del ECM.
CATERPILLAR
Sensor de velocidad de transmisin.
El Sensor de velocidad de transmisin (flecha) ubicado en el lado izquierdo de la
transmisin.
El Sensor de velocidad de transmisin (flecha) es una entrada al ECM. Este sensor
permite que el ECM determine la velocidad de la transmisin. El ECM usa esta
informacin para tomar decisiones de cambio. El sensor de velocidad de la transmisin
esta ubicado en el lado izquierdo de la transmisin.
CATERPILLAR
El Sensor de velocidad de transmisin mide la velocidad del rpm de la salida de la
transmisin.
El Sensor de velocidad de transmisin se usa para medir el rpm de salida de la
transmisin. El sensor de velocidad es un sensor de frecuencia. Los sensores de
frecuencia producen una seal en la cual la frecuencia (Hz) varia a medida que cambia la
condicin. Estos sensores generan una seal de onda senoidal, de los dientes de
engranajes que pasan, que se enva al ECM. El ECM mide la frecuencia de la seal (1 pulso
por diente de engranaje) y determina la velocidad de salida de transmisin. El sensor de
velocidad de la transmisin se conecta al conector J2 contactos 23 y 29 del ECM.
CATERPILLAR
Sensor de Velocidad de Salida del Convertidor.
Sensor de Velocidad de Salida del Convertidor (flecha) ubicado en la punta del
convertidor.
El sensor de velocidad de salida del convertidor (flecha) es una entrada al ECM. El
propsito del sensor es avisarle al ECM cual es la velocidad de salida del convertidor de
par. Este sensor de velocidad de salida del convertidor esta ubicado en la punta del
convertidor.
CATERPILLAR
El Sensor de Velocidad de Salida del Convertidor mide la velocidad de salida del
convertidor.
El sensor de velocidad de salida del convertidor se usa para medir el rpm del convertidor
de par. El sensor de velocidad es un sensor de frecuencia. Un sensor de frecuencia
produce una seal en la cual la frecuencia (Hz) varia a medida que cambia la condicin.
Este sensor genera una seal de onda senoidal, de los dientes de los engranajes que
pasan, que se enva al ECM. El ECM mide la frecuencia de la seal (1 pulso por diente de
engranaje) y determina la velocidad del convertidor de par. El sensor de velocidad del
convertidor de par se conecta al conector J2 contactos 14 y 20 del ECM.
CATERPILLAR
Vlvula Solenoide del Embrague de Transmisin
Las vlvulas solenoides del embrague de transmisin son salidas del ECM. El propsito de
las vlvulas solenoides es dirigir aceite piloto a los extremos del carrete de control. El
carrete de control cambiar permitiendo aceite de presin en todos los correspondientes
embragues. Basado en las condiciones de funcionamiento, el ECM activa las vlvulas
solenoides correspondientes del embrague de la transmisin. Las vlvulas solenoides del
embrague No. 1, 2 y 3 son para la direccin. Las vlvulas solenoides No. 4, 5 y 6 son para
la velocidad. Para el movimiento de la maquina se activan dos vlvulas solenoides de
embrague; una para la direccin y una para la velocidad. Cuando la transmisin esta en
Neutral, solo se activa la vlvula 4 solenoide de embrague.
NOTA PARA EL INSTRUCTOR: El compromiso del embrague Neutral se retrasa 2
seg. desde que el operador selecciona Neutral. Durante este retraso, la transmisin
esta en un estado Neutral sin embrague, sin ninguna de las vlvulas solenoides del
CATERPILLAR
embrague de transmisin energizada. Este estado Neutral sin embrague se
proporciona para mejorar la calidad de los cambios direccionales. El ECM
momentneamente evita el compromiso del embrague neutral cuando el operador
cambia de la direccin marcha adelante a marcha atrs (o Marcha atrs hacia
delante).
CATERPILLAR
Solenoides del Embrague tienen dos contactos en el conector.
Las vlvulas solenoides del embrague tienen un conector con dos contactos. Un contacto
recibe energa del contacto conector correspondiente del ECM (J1-4, J1-10, J1-11, J1-
17, J2-1 y J2-7) los otros contactos de todas las vlvulas solenoides se juntan y vuelven
al conector J1 contacto 7 y conector J2 contacto 3 del ECM.
CATERPILLAR
Vlvula Solenoide de Traba del Diferencial.
Vlvula Solenoide de Traba del Diferencial (flecha) es una salida del ECM El
solenoide esta ubicado en el frente del diferencial.
La vlvula solenoide de traba del diferencial (flecha) es una salida del ECM. La vlvula
esta ubicada en la parte de afuera del diferencial. El propsito del solenoide de traba del
diferencial es encender y apagar el sistema de control de traba del diferencial. Cuando el
sistema esta trabado el solenoide esta apagado. Cuando el sistema esta destrabado el
solenoide esta encendido.
NOTA PARA EL INSTRUCTOR: El ECM tambin controla la traba del diferencial
automticamente. Si el interruptor de traba del diferencial esta en la posicin
trabada y la maquina se articula, el ECM energizar al solenoide de traba del
diferencial para destrabar al diferencial. Despus que la maquina ha parado de
CATERPILLAR
articularse en el nuevo ngulo durante aproximadamente 3 seg. el ECM va a re-
energizar al solenoide. Esta accin ayuda a reducir la presin del tren de potencia
incluso si el operador se olvida de destrabar al diferencial en un giro.
Esta explicacin no esta en el Manual de Mantenimiento y Operaciones
CATERPILLAR
Solenoide de traba del diferencial tiene dos contactos en el conector.
El Solenoide de traba del diferencial tiene un conector con dos contactos. El contacto
recibe energa del conector J2 contacto 13 del ECM. El otro contacto (junto con las
otras salidas del ECM) vuelve al conector J1 contacto 7 y al conector J2 contacto 3 del
ECM.
CATERPILLAR
Vlvula Solenoide del Embrague de Traba
La vlvula solenoide del embrague de traba (flecha) es una salida del ECM y funciona
como vlvula proporcional. El propsito de la vlvula solenoide es activar o desactivar la
funcin de traba (mando directo) cuando el ECM enva una seal de corriente alta (ciclo
de trabajo alto) a la vlvula solenoide, se activa la funcin de traba. Cuando el ECM no
enva una seal de corriente a la vlvula solenoide se desactiva la funcin de traba.
La vlvula solenoide del embrague de traba es parte de un cuerpo de vlvula ubicado en el
lado derecho del convertidor de par.
CATERPILLAR
La vlvula solenoide tiene dos contactos en el conector.
La vlvula solenoide tiene un conector con dos contactos. El conector del contacto 1 de la
vlvula solenoide recibe energa del conector J2 contacto 8 del ECM. Los conectores
contacto 2 de todas las vlvulas solenoides se unen y regresan al conector J1 contacto 7
y J2 contacto 3 del ECM.
CATERPILLAR
Rel de Arranque.
El Rel de Arranque es una salida del ECM El rel controla al motor que esta
arrancado El Rel tiene dos contactos en el conector.
El Rel de arranque es una salida del ECM. El propsito del rel de arranque es encender
y apagar el solenoide de arranque que controla al motor que se esta arrancando. Despus
que el operador gira el interruptor de la llave de arranque a la posicin START y que el
ECM decide que todas las condiciones de arranque estn satisfechas, el ECM entonces
activa al rel de arranque con una seal de batera +. El operador tambin debe tener
seleccionado NEUTRAL; vea Funcionamiento de Arranque Neutral.
El rel de arranque tiene un conector con dos contactos. Un contacto recibe energa del
conector J1 Contacto 8 del ECM. El otro contacto (junto con las otras salidas del ECM)
regresa al conector J1 contacto 7 y al conector J2 contacto 3 del ECM.
CATERPILLAR
El terminal 3 del Rel de arranque se conecta a la fuente de batera positiva. El terminal
4 se conecta al solenoide de arranque.
CATERPILLAR
Rel de la Lampara de Freno.
El rel de la lampara de freno es una salida del ECM El ECM Activa o desactiva el
rel dependiendo de la posicin del pedal de freno.
El rel de la lampara de frenos se usa por el ECM para encender (ON) o apagar (OFF) las
lamparas de freno. El ECM recibe el pedido del operador para los frenos del pedal de
frenos. El ECM entonces activa o desactiva el rel de la lampara de frenos. El rel de la
lampara de freno recibe la energa del conector J2 contacto 19 del ECM. El otro
contacto (junto con otras salidas del ECM) regresa al conector J1 contacto 7 y al
conector J2 contacto 3.
CATERPILLAR
Alarma de Retroceso.
La alarma de retroceso es una salida del ECM En MARCHA ATRS la alarma
activa al ECM - La Alarma tiene dos contactos en el conector.
La alarma de retroceso es una salida del ECM. El propsito de la alarma de retroceso es
hacer concientizar al personal que esta cerca que la maquina, esta retrocediendo. Cuando
el operador selecciona MARCHA ATRS, el ECM activa la alarma de retroceso. Cuando
esta activada la alarma de retroceso recibe batera + del ECM.
La alarma de retroceso tiene dos terminales para las conexiones elctricas. Una terminal
recibe energa del conector J2 contacto 37 del ECM. El otro contacto (junto con las
otras salidas del ECM) regresa al conector J1 contacto 7 y conector J2 contacto 3 del
ECM.
CATERPILLAR
CAT Data Link.
El Cat Data link (flecha) es una entrada y salida del ECM de la maquina.
El CAT data link (flecha) es una entrada y salida del ECM de la transmisin en el conector
J1 contactos 3 y 9. El propsito del Data link es el de comunicarse con otros mdulos de
control electrnicos, tales como el Sistema de Monitoreo Caterpillar, Control Electrnico
del Motor y la Herramienta de Servicio (ET) del Tcnico Electrnico Caterpillar. El Data
link no es un componente visible; consiste de circuitos de control internos y el cableado
de conexin. El Data link es bidireccional, lo que permite al ECM de la transmisin recibir
y enviar informacin.
El ECM recibe la informacin va el CAT Data link. La informacin recibida es:
Mensajes de calibracin
Mensajes de calibracin del Sistema de Monitoreo Caterpillar
CATERPILLAR
El ECM enva informacin va el CAT Data link. La informacin enviada es:
Estado del Engranaje: Mostrado en el Sistema de Monitoreo Caterpillar.
Estado del Freno de Estacionamiento: Usado por el Sistema de Monitoreo Caterpillar.
ngulo de Articulacin: Mostrado en el Sistema de Monitoreo Caterpillar
Velocidad de la maquina: Mostrado en el Sistema de Monitoreo Caterpillar
Posicin de la Palanca de Cambio: Usado por el Sistema de Monitoreo Caterpillar.
ngulo de Desplazamiento del Ripper: Mostrado en el Sistema de Monitoreo
Caterpillar.
Cdigos de Servicio de Diagnostico: Usados en el Sistema de Monitoreo Caterpillar
Se dispone de informacin adicional de la Herramienta de Service del ET:
Todos los controles electrnicos que usan el CAT Data Link tienen un identificador de
Modulo (MID). El MID para el ECM de la transmisin es el No. 081
CATERPILLAR
Tcnico Electrnico Caterpillar (ET).
El ET usado para diagnosticar fallas en la transmisin y en los sistemas electrnicos
del motor.
El ET es til para el hombre del Service para diagnosticar fallas en la transmisin y en
los sistemas de control electrnico del motor. La Laptop se conecta al Adaptador de
Comunicacin 7X1700 y luego al Conector del Data Link de la Consola derecha.
CATERPILLAR
Funcionamiento Normal
La principal tarea del ECM de la transmisin es controlar electrnicamente los cambios
de la transmisin. Dicho simplemente, el ECM activa a las vlvulas Solenoides de
embragues apropiadas para comprometer a los engranajes de la transmisin para las
condiciones de funcionamiento. Los componentes bsicos y los requisitos
correspondientes para los cambios son:
Palanca de Cambio: los interruptores de velocidad y direccin, ubicados en la consola de
palanca de cambios, le comunican al ECM los pedidos del operador; marcha adelante,
marcha atrs, neutral, primera, segunda, tercera, cuarta, quinta y sexta. El ECM acta
sobre los pedidos de cambio activando las vlvulas solenoide de embrague de transmisin
apropiadas. El ECM cambia la transmisin a pedido de estos interruptores.
Sensor de Velocidad de Transmisin: Permite al ECM a que cambie automticamente al
cambio apropiado basado en la velocidad del suelo.
CATERPILLAR
Las vlvulas de Solenoide del embrague de transmisin dirige al aceite piloto a los
carretes La vlvula solenoide del embrague de traba compromete o libera al
embrague
Vlvulas solenoides del embrague de la transmisin: estas vlvulas solenoides del
embrague, ubicadas en la transmisin, dirigen aceite piloto a las puntas del carrete de
control. El carrete de control se cambiar permitiendo que la presin de aceite pase a los
correspondientes embragues. El ECM decide cules vlvula solenoides del embrague va a
activar, basndose en las condiciones de operacin. Las vlvulas solenoides de embrague
1, 2 y 3 son para la direccin. Las vlvulas solenoides de embrague 4, 5 y 6 son para la
velocidad. Para el movimiento de la maquina se activan 2 vlvulas solenoides de embrague;
una para la direccin y otra para la velocidad. Cuando esta en neutral, solo la vlvula
solenoide de embrague 4 se activa.
Embrague de Traba: La vlvula solenoide del embrague de traba se usa para activar o
desactivar la funcin de traba (mando directo)
Funcionamiento del Arranque en Neutral.
Funcin del Arranque en neutral incorporado al ECM.
Esta funcin se habilita cuando el operador selecciona NEUTRAL en la palanca de cambio
y gira el interruptor de llave de arranque a la posicin START (Arranque). El interruptor
de palanca de cambio indica al ECM que la palanca de cambio esta en NEUTRAL. La seal
de batera + del interruptor de la llave de arranque indica al ECM que el interruptor de
arranque esta en la posicin START. El propsito de esta funcin es arrancar el motor
solo cuando la palanca de arranque esta en NEUTRAL. Cuando se habilita esta funcin, el
ECM activa el Rel de arranque y luego da arranque al motor que esta comenzando a
funcionar.
Condiciones necesarias para arrancar el motor.
Para arrancar el motor se requieren las siguientes condiciones:
- La palanca de cambio debe estar en NEUTRAL
- El freno de estacionamiento debe estar comprometido
- El voltaje de la batera debe ser menor a 36 volts.
- La velocidad del motor es 0 rpm.
- El interruptor de arranque esta en la posicin START
- La Prelubricacin no esta activa
CATERPILLAR
El rel de arranque se liberara automticamente si el motor esta funcionando solo, por
encima de los 300 rpm.
Adems de la funcin de arranque neutral, el ECM tambin realiza la funcin de evitar el
arranque. Esta funcin se habilita cuando el voltaje del sistema elctrico (batera +) es
mayor a 36 volts. El ECM monitorea internamente el voltaje del sistema elctrico
(batera +) que esta presente en el conector J1 contacto 1. El propsito de esta funcin
es proteger el sistema de arranque y de carga durante un arranque a los saltos
incorrecto. Cuando se habilita esta funcin, el ECM no activa al rel de arranque durante
la funcin de arranque neutral relacionada.
Funcin de conduccin del cambio de direccin.
La conduccin del cambio direccional para reducir la tensin de la lnea de impulsin.
El propsito de la funcin de conduccin del cambio direccional es reducir la tensin de la
lnea de impulsin. Un cambio direccional se define como el movimiento de la palanca de
cambios de la posicin de una marcha a la posicin de otra marcha de la direccin
opuesta (sin importar el tiempo que la palanca de cambio permanece en neutral). Si el
pedido de cambio es en una velocidad de suelo menor que 2 mph el cambio se completa
inmediatamente. Si la velocidad de suelo es mayor que 2 mph el ECM de la transmisin
bajar la marcha de la transmisin al cambio mas bajo posible sin darle demasiada
velocidad al motor hasta que se alcance el umbral de 2 mph. En ese momento se completa
el cambio direccional.
Proteccin de exceso de velocidad del motor.
Cambios Altos automticos para proteger el motor.
El ECM de la transmisin automticamente subir el cambio de la transmisin por
encima de la posicin de la palanca de cambios indicada cuando la velocidad del motor
alcance los 2675 rpm. Esta subida de cambios automtica ocurre desde cualquier
cambio. No hay limite al numero de aumento de cambios permitidos. Si existiera una
condicin de exceso de velocidad en SEXTA el embrague de traba del convertidor de par
se libera. El ECM de la transmisin bajara automticamente los cambios (luego de una
subida de cambios) cada vez que la velocidad del motor alcance los 2315 rpm. y
continuar bajando los cambios hasta que la velocidad de la transmisin iguale la posicin
de la palanca de cambios.
CATERPILLAR
Disminucin de cambios requeridos por el operador.
La disminucin de cambios determinados por el rpm del motor.
Cuando la palanca de cambios se mueve de una posicin de cambio corriente a una posicin
de cambio mas bajo, se aplica la lgica de disminucin de cambios. La disminucin de
cambios no se llevara a cabo hasta que la velocidad del motor vaya por debajo de los rpm
descriptos.
Los rpm de los cambios bajos son los siguientes
2F-1F
3F-2F
4F-3F
5F-4F
6F-5F
1480 rpm
1346 rpm
1481 rpm
1242 rpm
1482 rpm
3R-2R
2R-1R
(F: Marcha
Adelante)
(R: Marcha Atrs)
869 rpm
800 rpm
Prelubricacin Caterpillar.
Prelubricacin del Motor para reducir el desgaste.
La funcin de Prelubricacin usa una bomba elctrica para lubricar el motor antes del
arranque, reduciendo de esta manera el desgaste del motor.
Un control de motor electrnico se usa para energizar la bomba de prelubricacin. El
ECM manda una seal al control del motor cuando tiene que activar el sistema de
prelubricacin Caterpillar. Esta caracterstica se activa o desactiva usando una
herramienta de servicio para programar el estado deseado del control electrnico del
motor.
Cuando el operador gira la llave de arranque a la posicin de arranque, el ECM recibe la
orden de intentar una prelubricacin. El ECM da la seal al control del motor para
prelubricar el motor. El Estado se enva desde el control del motor y el ECM no permitir
que la maquina arranque hasta que se complete la prelubricacin.
NOTA: para prelubricar la maquina, la llave de arranque debe sostenerse en la
posicin de dar arranque (crank). Si la llave de arranque se mueve fuera de la
posicin crank mientras la prelubricacin esta activa, el ECM va a dar la orden al
control del motor para que apague la funcin de prelubricacin. Cuando la
prelubricacin esta completa, el ECM arrancar a la maquina.
CATERPILLAR
El principal problema de la secuencia de arranque esta relacionado con dos
requerimientos crticos.
1. No arranque a la maquina si se necesita prelubricacin.
Si el Data Link disminuye mientras la prelubricacin esta activa, el hardware se puede
daar si el ECM trata de arrancar el motor.
2. No se atrase en arrancar la maquina si no se necesita la prelubricacin.
La caracterstica de prelubricacin apagada en el control del motor.
El control del motor no apoya a la prelubricacin.
Data link roto entre el ECM y el control del motor.
Prelubricacin activada pero las condiciones no justifican el uso.
Funcionamiento del Freno de estacionamiento.
- La funcin del freno de estacionamiento para evitar que el operador mueva la
maquina con el freno activado.
-
El propsito de la funcin del freno de estacionamiento es evitar que el operador opere a
la maquina mientras el freno de estacionamiento esta comprometido. Si se maneja con el
freno de estacionamiento se acelerara el desgaste a los componentes de friccin del
freno de estacionamiento.
La funcin del freno de estacionamiento del ECM evita que se maneje con el freno de
estacionamiento mediante:
Cambiando la transmisin a NEUTRAL si el operador ubica la palanca de cambio en
MARCHA ADELANTE o MARCHA ATRS mientras el freno de estacionamiento esta
comprometido y la transmisin esta en velocidad 1. Todos los solenoides de transmisin
estn desenergizados.
Activando un aviso de Categora 1 o 3 en el Sistema de Monitoreo Caterpillar por medio
del envo de una seal por el CAT Data Link.
El aviso de Categora 1 se activa cuando el sistema de estacionamiento esta
comprometido. El indicador de freno de estacionamiento va a TITILAR.
El aviso de Categora 3 se activa si el operador ubica la palanca de cambios en MARCHA
ADELANTE o MARCHA ATRS, mientras el freno de estacionamiento esta
CATERPILLAR
comprometido. El indicador del freno de estacionamiento va a TITILAR, la lampara de
accin va a TITILAR y la alarma de accin va a SONAR.
Funcionamiento de la Alarma de Retroceso.
La alarma de retroceso para avisar a otros cuando la maquina esta retrocediendo.
El propsito de la funcin de la alarma de retroceso, es alertar al personal que esta en
los alrededores, que la maquina esta retrocediendo. Cuando la palanca de cambios esta en
la posicin MARCHA ATRS, el ECM activa el rel de la alarma de retroceso que a su vez
activa a la alarma de retroceso.
Neutralizador de la Transmisin.
La funcin del Neutralizador de la Transmisin neutraliza a la transmisin cuando el
pedal se aprieta.
La caracterstica del neutralizador de la transmisin neutraliza a la transmisin cuando el
operador aprieta el pedal neutralizador.
Si la maquina esta en neutral y el freno de estacionamiento esta comprometido, entonces
la maquina no podr cambiarse fuera de neutral.
Funcin de Traba del Diferencial.
El ECM controla la traba del diferencial.
El ECM controla la traba del diferencial. Lee el estado del interruptor del diferencial y
controla al solenoide. El diferencial se destraba automticamente cuando la maquina se
esta articulando y se traba cuando la articulacin esta en un nuevo ngulo.
Operacin de Diagnostico El ECM registra fallas Dos tipos de Fallas: Activas y
Registradas.
El ECM detecta fallas que ocurren en la mayora de los circuitos de entrada y salida. Se
detecta una falla cuando la seal (en el contacto del ECM)esta afuera de un rango valido.
El ECM entonces registra la falla. Si la falla se va (no esta presente) la informacin de la
falla permanece registrada para futuras referencias.
Estn disponibles los diagnsticos del ECM para asistir en el Diagnostico de Problemas de
las Fallas detectadas. Un cdigo de service se usa para especificar cada falla detectada.
CATERPILLAR
El cdigo de service consiste en 3 identificadores (MID, CID Y FMI). El cdigo de
service se muestra en el Area de Exhibicin del Sistema de Monitoreo Caterpillar. Los
identificadores son:
MID explicado.
Identificador del Modulo (MID): El MID es un cdigo de 3 dgitos que se muestra en el
display. El MID se ve aproximadamente un segundo antes de que el cdigo de servicio se
muestre. El MID dice qu control electrnico diagnostic la falla. Algunos de los MIDs
son:
081 Control de la Transmisin.- 030 Sistema de Monitoreo Caterpillar. -036 Control de
Motor
NOTA: El MID del control de la transmisin es 081. Cuando est Diagnosticando
el Sistema de la transmisin, asegrese que el No. 081 preceda al cdigo de
servicio de la falla. El Sistema de Monitoreo Caterpillar tambin muestra cdigos de
servicio de las fallas que no estn relacionados al sistema de transmisin. El No.
081 del MID identifica al cdigo de servicio como viene del control de la
transmisin.
CID explicado.
Identificador del Componente (CID): El CID indica qu componente o sistema esta
fallado. Por ejemplo, el rel de arranque o el solenoide de retroceso. El CID es un cdigo
de 3 dgitos mostrado en el display. El CID y el FMI se muestran juntos inmediatamente
despus del MID. Para una lista de cdigos de CID para el control de la transmisin, vea
el cuadro de cdigos de servicio que esta bajo el nombre de Fallas de Diagnostico de
Problemas con Cdigos de Servicio de la Seccin de Ajuste y Testeo.
FMI explicado.
Identificador de Modo de Falla (FMI): El FMI indica que tipo de fallas ha ocurrido. Por
ejemplo voltaje por encima de lo normal, corriente por debajo de lo normal o frecuencia
anormal. El FMI es un cdigo de 2 dgitos que se muestra en el display. El CID y el FMI
se muestran juntos inmediatamente despus del MID. La letra F precede al FMI. Para
una lista de cdigos de FMI para control de la transmisin, vea el cuadro de Cdigos de
Servicio bajo en nombre de Fallas de Diagnostico de Problemas con Cdigos de Servicio
de la Seccin de Ajuste y Testeo.
CATERPILLAR
Display del Sistema de Monitoreo Caterpillar.
Sistema de Monitoreo Caterpillar: 1) Visor del Display del sistema de monitoreo. 2)
Interruptor de Scroll del operador.
La transmisin del ECM no tiene un lugar de display para mostrar la informacin del
diagnostico al personal de servicio. La informacin de diagnostico concerniente al sistema
de transmisin se enva en el CAT Data Link al visor del display del Sistema de Monitoreo
Caterpillar (1). El personal de servicio debe familiarizarse con el Sistema de Monitoreo
Caterpillar para diagnosticar los problemas del sistema de transmisin.
La persona de servicio puede detectar las fallas del modo tercero del monitor del
operador. Este modo continuamente mueve para arriba o abajo las fallas del sistema de
todos los controles de la maquina. La persona del servicio no puede borrar o sostener
fallas en este modo. La principal ventaja de este modo es que no se necesita una
herramienta de servicio. El interruptor de servicio 2 esta instalado en la maquina.
CATERPILLAR
El modo de servicio Scroll (mueve para arriba y para abajo) las fallas.
Para acceder al modo de servicio, presione el interruptor de servicio 2 veces.
Pasaran todas las fallas (scroll). Antelas y refirase al Manual de Servicio para la
descripcin de cada falla. Para salir del modo de Servicio presione el interruptor una vez
y el display mostrara las horas del motor.
NOTA PARA EL INSTRUCTOR: para mas informacin, vea el Manual de Servicio
SENR6717 (Caterpillar Monitoring System). El Manual de Servicio SENR6717 se
debe usar solamente para mostrar las fallas del sistema de transmisin. Use la
porcin de ajuste y testeo del manual para diagnosticar los problemas de las fallas
del sistema del ECM de la transmisin.
CATERPILLAR
Indicador de Engranaje.
El Indicador de Engranaje (flecha) del Sistema de Monitoreo Caterpillar.
El engranaje y la direccin de la transmisin se muestra en el sistema de monitoreo
Caterpillar (flecha). El ECM enva esta informacin al Sistema de Monitoreo Caterpillar
del Data Link.
CATERPILLAR
CONCLUSION
Esta presentacin ha mostrado los Sistemas Mecnicos, Hidrulicos y Electrnicos de la
Motoniveladora 24H. Todos los grficos, ya sea en color o blanco y negro estn incluidos
en el paquete de diapositivas.
CATERPILLAR
LISTA DE DIAPOSITIVAS
1. Vista del Modelo
2. Caractersticas en Comn
3. Tren de Potencia
4. Tren de Potencia (continuacin)
5. Sistema Hidrulico
6. Freno de Estacionamiento
7. Frenos de servio
8. Circulo
9. Opciones
10. Montaje
11. Estacin del Operador
12. Dimensiones Bsicas
13. Componentes la Direccin Hidrulica
14. Grfico del Sistema Hidrulico
15. Grupo de Conductos de la Bomba
16. Tanque Hidrulico
17. Grfico del Tanque Hidrulico
18. Bombas Hidrulicas
19. Grfico de las Bombas Hidrulicas
20. Vlvula de Compensadora de Flujo y Presin
21. Tornillo de Sangrado
22. Vlvula de Combinacin
23. Grfico de la Vlvula de Combinacin
24. Grfico del Motor en OFF (Apagado)
25. Grfico del Standby de Presin Baja
26. Grfico de Compresin
27. Grfico de Flujo Constante
28. Grfico de Descompresin
29. Grfico de Parada de Alta Presin
30. Grfico de la Vlvula de Combinacin (SOSTENER)
31. Grfico Actuacin de la Direccin
32. Grfico de la Actuacin de la Direccin y de los Implementos
33. Grfico de la Red de Seal
34. Grfico de Vlvulas de Control, Implementos Izquierdos
35. Grfico de Vlvulas de Control, Implementos Derechos
36. Ubicaciones de las Vlvulas de Control
37. Grfico de la Vlvula de Elevacin de Cuchilla (SOSTENER)
38. Grfico de la Vlvula de Elevacin de Cuchilla (SOSTENER)
CATERPILLAR
39. Vlvula de Elevacin de Cuchilla (LEVANTAR)
40. Acumulador de la Almohadilla de la Cuchilla
41. Interruptor de la Almohadilla de la Cuchilla
42. Grfico de la Vlvula de Descarga de Cruce del Ripper
43. Grfico de los Componentes del Sistema de Direccin
44. Componentes del Sistema de Direccin
45. Acumulador de Direccin
46. Unidad de Dosificacin Manual (HMU)
47. Vlvula de Descarga de Cruce de Direccin
48. Grfico la Vlvula de Descarga de Cruce de Direccin
49. Esquema del Sistema de Direccin
50. HMU (SOSTENER)
51. Grfico del Sistema de Direccin (GIRO DERECHO)
52. Componentes de la Direccin Secundaria
53. Grfico del Sistema de Direccin Secundaria
54. Vlvula para Descargar
55. Grfico del esquema del Sistema de Frenos
56. Vlvula de Carga del Acumulador
57. Grfico de la Vlvula de Carga del Acumulador
58. Grfico de la Vlvula de Carga del Acumulador
59. Acumuladores
60. Grfico de los Componentes del Acumulador
61. Vlvula de Control del Freno
62. Grfico de Corte de la Vlvula de Control del Freno de Servio
63. Grfico de la Carcasa del Tandem
64. Grfico del Grupo de Frenos
65. Grfico de los Frenos de Servio
66. Vlvula de Freno de Estacionamiento
67. Grfico de Retraccin del Freno de Estacionamiento
68. Grfico de las Vlvulas de Sangrado
69. Interruptor de Baja Presin de Aceite del Freno de Servio
70. Indicadores de Alerta del Freno
71. Regulador de Juego
72. Grfico del Regulador de Juego con el Freno aplicado
73. Grfico del Regulador de Juego con el Freno liberado
74. Filtros del Sistema de Frenos
75. Grfico del Filtro del Sistema de Frenos
76. Remolque
77. Ubicacin de los Componentes del Tren de Potencia
78. Grfico del Mando del Convertidor de Par
CATERPILLAR
79. Grfico del Embrague Unidireccional
80. Grfico del Embrague de Traba
81. Grfico de la Vlvula de Relacin
82. Vlvula de Descarga de Salida TC
83. Grfico de la Vlvula de Descarga de Salida TC
84. Vlvula Solenoide y Embrague de Traba
85. Grfico de la Vlvula Solenoide y Embrague de Traba
86. Esquema del Tren de Potencia
87. Tubo de Llenado de la Transmisin y Varilla Medidora
88. Grfico de Lubricacin Planetaria
89. Bomba de Aceite de Transmisin
90. Grfico de la Bomba de Aceite de Transmisin
PAGINA 193
91. Filtro de Aceite de la Transmisin
92. Grfico de los Componentes del Filtro de Aceite de la Transmisin
93. Transmisin Planetaria
94. Componentes de la Transmisin
95. PRIMERA velocidad HACIA DELANTE
96. Grfico de los Controles Hidrulicos de la Transmisin
97. Grfico de los Controles Hidrulicos de la Transmisin
98. Sistema Hidrulico de la Transmisin (NEUTRAL)
99. Sistema Hidrulico de la Transmisin (PRIMERA HACIA ADELANTE)
100. Grfico de los Engranajes de Transferencia de Entrada
101. Grfico de los Engranajes de Transferencia de Salida
102. Diferencial y Mandos Finales
103. Bomba de Traba del Diferencial
104. Vlvula de Traba del Diferencial
105. Mandos Finales y de Tandem
106. Sistema de Control Electrnico de la Transmisin
107. ECM de la Transmisin
108. Grfico del ECM de la Transmisin
109. Palanca de Cambio de Transmisin
110. Grfico de la Palanca de Cambio de Transmisin
111. Interruptor de Presin del Freno de Estacionamiento
112. Grfico del Interruptor de Presin del Freno de Estacionamiento
113. Interruptor de llave de Arranque
114. Grfico del Interruptor de llave de Arranque
115. Interruptor de Traba del Diferencial
116. Grfico del Interruptor de Traba del Diferencial
CATERPILLAR
117. Sensores
118. Grfico del Sensor de Posicin del Pedal de Freno
119. Sensor de Posicin de la Articulacin
120. Sensor de Posicin del Ripper
121. Sensor de Velocidad del Motor
122. Grfico del Sensor de Velocidad del Motor
123. Sensor de Velocidad de la Transmisin
124. Grfico del Sensor de Velocidad de la Transmisin
125. Sensor de Velocidad de la Salida del Convertidor
126. Grfico del Sensor de Velocidad de la Salida del Convertidor
127. Grfico de Identificacin de la Vlvula Solenoide del Embrague de Transmisin
128. Grfico de la Vlvula Solenoide del Embrague de Transmisin
129. Vlvula Solenoide de Traba del Diferencial
130. Grfico de la Vlvula Solenoide de Traba del Diferencial
131. Vlvula Solenoide del Embrague de Traba
132. Grfico de la Vlvula Solenoide del Embrague de Traba
133. Grfico del Rel de Arranque
134. Grfico del Rel de la Lampara de Freno
135. Grfico de la Alarma de Retroceso
136. CAT Data Link
137. Tcnico Electrnico Caterpillar (ET)
138. Diagrama de Bloques del Sistema Electrnico de la Transmisin
139. Display del Sistema de Monitoreo Caterpillar
140. Indicador de Marcha
141. Conclusin
CATERPILLAR
PAGINA 194 MOTONIVELADORA 24H
UBICACIN DE LOS COMPONENTES
Ejercicio del Manual de Servicio No.1
Instrucciones: Llene los espacios en blanco con las respuestas correctas.
CATERPILLAR
MOTONIVELADORA 24H
GRUPO DE CONDUCTOS DE LA BOMBA
Instrucciones: Llene los espacios en blanco con las respuestas correctas.
CATERPILLAR
VLVULA DE COMBINACIN
(SOSTENER)
Instrucciones: Llene los espacios en blanco con las respuestas correctas
CATERPILLAR
VLVULA DE IMPLEMENTOS TIPICA: SOSTENER
CATERPILLAR
UBICACIN DE LOS COMPONENTES DE LA DIRECCIN
CATERPILLAR
SISTEMA DE DIRECCIN: SOSTENER
CATERPILLAR
SISTEMA DE FRENOS DE LA 24H
FRENOS DE SERVICIO COMPROMETIDOS
CATERPILLAR
CARCASA DEL TANDEM
CATERPILLAR
CONJUNTO DE FRENOS
CATERPILLAR
DEL TREN DE POTENCIA
CATERPILLAR
MANDO DEL CONVERTIDOR DE PAR
CATERPILLAR
ESQUEMA DEL TREN DE POTENCIA
DE LA MOTONIVELADORA 24H
CATERPILLAR
SISTEMA HIDRULICO DE LA TRANSMISIN DE LA 24H
NEUTRAL
CATERPILLAR
SISTEMA HIDRULICO DE LA TRANSMISIN DE LA 24H
NEUTRAL
CATERPILLAR
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE LA TRANSMISIN
DIAGRAMA DE BLOQUES
ECM de la
TRANSMISIN
Solenoides de la Transmisin:
Solenoide Embrague 1
Embrague de Traba
Embrague de Traba
Rel de Arranque
Solenoide de Traba del
Diferencial
Alarma de Retroceso
Rel de Lampara de Freno
CAT Data Link
(Control de Motor,
Monitor)
Lampara de Mando del
Convertidor
Lampara del Diferencial
Palanca de Cambio
Interruptor de Direccin
Interruptor Adelante
Interruptor Reversa
Interruptores Neutrales
Interruptores de Velocidad
Sensor de Velocidad de
Salida del Convertidor
Interruptor de Freno de
Estacionamiento
Interruptor de Llave de
Arranque
Sensor de Velocidad del
Motor
Sensor de Velocidad de la
Transmisin
Sensor de Posicin del
Ripper
Sensor de Posicin de la
Articulacin
Interruptor de Traba del
Diferencial
Pedal Neutralizador
Sensor de Presin del
Convertidor

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