1.

TTULO DEL PROYECTO

CARACTERIZACIN GEOMTRICA Y TCNICA DE UN
TURBOCOMPRESOR DE UN VEHCULO MAZDA 4.5 T.
2. ANTECEDENTES
Desde los aos 60 algunos pases industrializados construyen y comercializan
microturbinas a gas para distintas aplicaciones como transporte, generacin de energa,
aeronutica, entre otras. En nuestro pas el desarrollo de este tipo de tecnologa es muy
limitado y se conocen pocos estudios relacionados con el tema, en la Universidad
ecnolgica de !ereira el Grupo de Investigacin en Sistemas Trmicos y Potencia
Mecnica de la "acultad de #ngeniera $ecnica actualmente desarrolla el proyecto de
investigacin% &Diseo y construccin de una cmara de combustin para una
microturbina de gas de generacin de potencia en el 'aboratorio de (rmicas).
3. DEFINICIN DEL PROBLEMA
3.1 P!"#$!%&$"#' ($ P)'*$%!.
*tendiendo a la realidad nacional evidenciada por la crisis energ(tica de los aos +0, ,ue
se caracteriz por los problemas a nivel de generacin y prestacin del servicio de
energa el(ctrica- se .a dado pie a ,ue las polticas gubernamentales re/erentes al tema
de la energa el(ctrica entren a replantearse en torno a las nuevas alternativas para la
generacin y distribucin de energa. Dic.as alternativas se emplearn en gran medida
para respaldar las centrales .idroel(ctricas, ,ue debido a diversos /actores, entre los
cuales se encuentran la dependencia del clima, no logran satis/acer la demanda nacional,
especialmente en a,uellas poblaciones ms apartadas de la geogra/a, adems de los
problemas de orden p0blico, los altos costos en las tari/as y la /alta o el mal estado de la
in/raestructura energ(tica, ,ue agravan la situacin en la prestacin del servicio.
3.2 F')%+!,&-" ($ P)'*$%!.
1e emplear el turbocompresor de un ve.culo $azda 2.3 para analizarlo geom(trica y
t(cnicamente con el /in de conocer todas sus caractersticas.
4
Debido a ,ue nuestro medio carece de las tecnologas apropiadas para la construccin de
la turbina y el compresor se emplearn los componentes de un turbocompresor de un
ve.culo $azda 2.3 .
El traba5o de grado comprende principalmente la caracterizacin del turbocompresor,
con lo cual se levantarn sus planos geom(tricos los cuales incluirn los dimetros del
rotor, ngulos de entrada y salida de los labes, espesor de los labes y otros, y
aplicando la teora o leyes de similitud se elaborar una prediccin del comportamiento
del turbocompresor para di/erentes puntos de operacin, relaciones de compresin,
revoluciones y caudales.
!osteriormente, de acuerdo con los resultados obtenidos en el traba5o se elaborarn las
caractersticas ,ue en t(rminos de generacin puede o/recer la turbina del
turbocompresor. De igual /orma la caracterizacin del turbocompresor o/recer las
caractersticas iniciales demandadas para el compresor y la cmara de combustin de la
microturbina ,ue se desea disear para el laboratorio de t(rmicas de la "acultad de
#ngeniera $ecnica de la Universidad ecnolgica de !ereira.
4. .USTIFICACIN
*ctualmente en 6olombia se ve la necesidad de desarrollar investigaciones y
adaptaciones tecnolgicas en el campo del sector energ(tico debido a ,ue la capacidad
del sistema el(ctrico colombiano no satis/ace la demanda total de la poblacin, vi(ndose
la necesidad de encontrar soluciones a la /alta de energa el(ctrica sobretodo en las
regiones ms apartadas de la geogra/a nacional donde es poco /actible la cobertura del
1istema #nterconectado 7acional.
Una de las soluciones a dic.o problema es el desarrollo de microturbinas de generacin
,ue si bien no se .an desarrollado completamente, ya empiezan a comercializarse. 'as
microturbinas o turbogeneradores son pe,ueas turbinas de combustin de e5e 0nico
capaces de generar electricidad y calor- pueden ser propulsadas por medio de di/erentes
combustibles como gas natural, diesel, biogs, entre otros.
'os elementos principales de una microturbina son un compresor, una cmara de
combustin, una turbina, el sistema de generacin de energa el(ctrica, el sistema de
control y sistema el(ctrico.
De igual manera las microturbinas cuentan con una serie de caractersticas importantes
tales como mayor con/iabilidad, ba5os costos de instalacin, operacin y mantenimiento,
son silenciosas y compactas, o/recen altas temperaturas a la salida para procesos de
cogeneracin y de recuperacin de calor, tienen un ,uemado limpio 8cuando usan gas
natural9, proveen e/iciencias t(rmicas competitivas mayores al :0; cuando se
<
implementan procesos de regeneracin y recuperacin, por lo cual constituyen una
opcin muy atractiva para su investigacin, desarrollo e implementacin.
5. OB.ETIVOS
5.1 O*/$#&0' G$"$)!
6aracterizar el turbocompresor de un ve.culo $azda 2.3 para implementarlo al
desarrollo de una microturbina para generacin de potencia el(ctrica.
5.2 O*/$#&0'1 E12$,34&,'1
$edir y obtener las caractersticas del compresor 8di/usor y rotor9.
$edir y obtener las caractersticas de la turbina 8alo5amiento y rotor9.
Elaborar los planos geom(tricos del turbocompresor para determinar las
caractersticas geom(tricas y aplicarlas a la teora de turbom,uinas.
*nalizar los parmetros del turbocompresor a di/erentes regmenes de operacin con
el /in de observar su comportamiento empleando el concepto de n0meros
adimensionales.
=btener las caractersticas ,ue en t(rminos de generacin puede o/recer la turbina
del turbocompresor.
De/inir las bases para el diseo de la cmara de combustin y la eleccin del
compresor de la microturbina.
5. MARCO REFERENCIAL
5.1 MARCO CONCEPTUAL
C!')6 Es una /orma de energa ,ue se trans/iere entre dos sistemas debido a una
di/erencia de temperatura.
:
C'%*+1#&*$6 sustancia ,ue reacciona ,umicamente con otra sustancia para producir
calor, o ,ue produce calor por procesos nucleares. El t(rmino combustible se limita por
lo general a a,uellas sustancias ,ue arden /cilmente en aire u o>geno emitiendo
grandes cantidades de calor.
C'%*+1#&-"6 proceso de o>idacin rpida de una sustancia, acompaado de un aumento
de calor y /recuentemente de luz. En el caso de los combustibles comunes, el proceso
consiste en una reaccin ,umica con el o>geno de la atms/era ,ue lleva a la /ormacin
de di>ido de carbono 86=
<
9, mon>ido de carbono 86=9 y agua, 5unto con otros
productos como el di>ido de azu/re, ,ue proceden de los componentes menores del
combustible.
C'%2)$1')6 Es un dispositivo ,ue genera un vaco ,ue permite aspirar aire atmos/(rico,
una vez all, el aire se acelera y pasa a la voluta del donde trans/orma la energa de
velocidad en energa de presin y calor.
D&4+1')6 Dispositivo ,ue trans/orma la energa de velocidad de un /luido en energa de
presin, se caracteriza por el aumento en su seccin transversal.
E"$)73!6 capacidad de un sistema /sico para realizar un traba5o.
G!1 N!#+)!6 combustible .idrocarburo gaseoso, ,ue es una mezcla de metano y
cantidades pe,ueas de otros gases, algunas veces se trata como metano CH
4
, por
simplicidad.
G!1$1 D$ E1,!2$6 1on los gases producto de la combustin en la cmara de combustin
del motor.
M8#&2$ D$ E1,!2$6 6onducto ,ue recibe los gases de escape provenientes del cilindro
y los transporta al e>terior.
P)$1&-"6 en mecnica, /uerza por unidad de super/icie ,ue e5erce un l,uido o gas
perpendicularmente a dic.a super/icie.
R$!,,&-" 9+3%&,!6 proceso en el ,ue una o ms sustancias 8reactivos9 se trans/orman
en otras sustancias di/erentes 8productos de reaccin9.
S'*)$!&%$"#!,&-"6 !roceso en el cual el motor es alimentado con una carga de aire de
una densidad mayor, para lograr un e>ceso de o>geno en el cilindro con el /in de lograr
una combustin completa del combustible.
T'*$)!6 dispositivo ,ue aumenta la velocidad de un /luido a e>pensas de la presin. 1e
caracteriza por la disminucin en su seccin transversal.
2
T)!"14$)$",&! D$ C!')6 en /sica, proceso por el ,ue se intercambia energa entre
distintos cuerpos, o entre di/erentes partes de un mismo cuerpo ,ue estn a distinta
temperatura. El calor se trans/iere mediante conveccin, conduccin o radiacin.
T+)*&"!6 dispositivo ,ue aprovec.a la energa ,ue poseen los gases provenientes de un
proceso de combustin para producir potencia mecnica.
V!,3'6 espacio absolutamente libre de materia.
V'+%$"6 en una /igura tridimensional, es el n0mero ,ue indica la porcin de espacio
,ue ocupa. 1e e>presa en unidades c0bicas.
5.2 MARCO TERICO
5.2.1 D$4&"&,&-" ($ T+)*','%2)$1')
Un turbocompresor es bsicamente un dispositivo ,ue aprovec.a los gases de escape de
un motor de combustin interna para soplar aire dentro de los cilindros y as incrementar
la potencia y el par motor .asta en un :3 ;. En un motor, la cantidad de potencia ,ue se
produce depende de cuanto combustible esta siendo ,uemado en los cilindros- en un
motor naturalmente aspirado, la mezcla de aire y combustible es empu5ada dentro del
motor cuando el pistn desciende en el cilindro y succiona la mezcla, con (sta
con/iguracin la mayor presin ,ue se puede obtener en la cmara de combustin del
motor es un poco menor ,ue la presin atmos/(rica local, mientras ,ue con un motor
sobrealimentado, el aire esta siendo soplado dentro de la cmara de combustin con una
presin, para un turbocargador tpico, de ? a 40 psi de presin m>ima positiva.
'a proporcin ideal de combustible y aire en un motor es de 42,? % 4 8en peso9 partes de
aire por partes de gasolina, la cual es llamada mezcla este,uiom(trica y se debe tratar de
mantener. 1i se adiciona ms aire a un motor, as mismo se debe adicionar ms
combustible, y si se est ,uemando ms combustible, se genera ms potencia.
5.2.2 F+",&'"!%&$"#' ($ T+)*','%2)$1')
"igura 4.
3
'os motores de combustin interna aprovec.an solo un <3 ; de la energa del
combustible, el resto se pierde por los gases de escape, por p(rdidas de rozamiento
mecnico y tambi(n por p(rdidas de calor al tener ,ue en/riar el motor.
El turbocargador es montado directamente en la brida de salida de escape del m0ltiple de
escape del motor donde los gases provenientes del m0ltiple de escape ingresan al
conducto de admisin de la turbina 8"ig.49 con cierta velocidad y presin, y temperatura
del orden de los +00 a 4000 @6, luego pasan a un distribuidor el cul est provisto de
canales ,ue se van estrec.ando, provocando ,ue el gas incremente su velocidad
alcanzando en la salida una magnitud mayor, mientras ,ue la presin y la temperatura
disminuyen.
* la velocidad de salida del distribuidor, el gas ingresa a los canales entre los labes del
rodete de la turbina donde contornea a dic.os labes y cambia de direccin. 'a
componente tangencial de la /uerza ,ue aparece como resultado del contorneo
aerodinmico de los labes por el gas y del cambio de direccin del movimiento, origina
un par motor ,ue .ace girar el rodete a velocidades ,ue oscilan entre 430000 y <00000
rpm.
En el compresor, el aire ingresa a trav(s de un dispositivo de entrada, al rotor en
rotacin, y ad,uiere energa potencial y cin(tica. 'a velocidad absoluta de movimiento
del aire en el rotor alcanza de :00 a :30 mAs. Desde el rotor el aire pasa a un di/usor
donde ocurre la trans/ormacin de una /orma energa cin(tica a potencial 8energa de
presin9- desde el di/usor, el aire ingresa al colector de aire 8m0ltiple de admisin9 y
despu(s, cuando se abre la vlvula de admisin 8o lumbrera9, pasa al motor.
5.2.3 C'%2'"$"#$1 ($ T+)*','%2)$1')
El turbocompresor est con/ormado principalmente de tres elementos% la turbina, el
compresor y el cuerpo del turbocompresor.
5.2.3.1 C+$)2' ($ T+)*','%2)$1')
6
El cuerpo central es un con5unto de elementos ,ue se emplean para sostener y alo5ar el
compresor y la turbina, dic.os elementos son%
a. *lo5amiento de la turbina
b. *lo5amiento del compresor.
c. *lo5amiento central
!. A'/!%&$"#' ($ ! T+)*&"!
El alo5amiento de la turbina 8"ig.<9 es una pieza /abricada de una
aleacin resistente al calor como el acero de gra/ito es/eroidal.
1e encuentra empernado al e>tremo de turbina del alo5amiento central,
proporcionando as un con5unto compacto y libre de vibraciones.
!osee un ducto de admisin ,ue a su vez se encuentra bridado con el
m0ltiple de escape del motor, all se admiten los .umos de la combustin y se
transportan por un canal en espiral
B:C
8tobera en espiral9, donde los .umos su/ren cambios
en la presin y la velocidad antes de impulsar la el rodete de la turbina.
Una vez los .umos de combustin .an realizado el traba5o de impulsin, estos son
descargados a trav(s de un ducto dispuesto a>ialmente y ,ue es colineal con el e5e de la
turbina.
En algunas aplicaciones la carcaza o voluta de la turbina presenta distintas disposiciones,
en alguna de las cuales el canal en espiral se encuentra dividido en dos 8impulso
dividido9 con el /in de lograr un me5or cebado del con5unto de rotacin.
*dems el alo5amiento debe cumplir los siguientes re,uerimientos%
Desistencia (rmica
Desistencia a la o>idacin
Desistencia al impacto
*. A'/!%&$"#' ($ C'%2)$1')
El alo5amiento del compresor 8"ig.:9 est /abricado principalmente de
/undicin de aleacin de aluminio empleando di/erentes t(cnicas de
/undicin.
1e encuentra ubicado en el e>tremo de compresor del alo5amiento
central por medio de pernos o por abrazaderas.
1e encuentra con/ormado por un ducto de admisin a>ial, el cual aspira aire atmos/(rico
y posteriormente es impulsado por el rodete 8compresor9 debido a la /uerza centr/uga a
?
"igura<.
"igura:.
trav(s de un di/usor en espiral ,ue permite ,ue el aire ad,uiera ciertas propiedades en la
presin y la velocidad a la salida.
El alo5amiento debe cumplir los siguientes re,uerimientos%
Desistencia al impacto
"acilidad de mecanizado
,. A'/!%&$"#' C$"#)!
El alo5amiento central es el cuerpo del turbocompresor, en el se alo5an el sistema de
rodamientos ,ue soportan el e5e com0n entre el compresor y la turbina, tambi(n se
encuentra el sistema de lubricacin y re/rigeracin- adems de soportar el alo5amiento de
la turbina y del compresor.
El sistema de lubricacin es alimentado por una lnea de aceite bombeado desde el
motor, por lo menos cada :000 millas 82E<E,0: Fm9 debe cambiarse el aceite para evitar
la co,uizacin de (ste y el taponamiento de las lneas, por lo cual se recomienda emplear
aceites sint(ticos ,ue re,uieren cambiarse cada 6000millas 8+636,06 Fm9.
El sistema de re/rigeracin es empleado en algunos turbocompresores para mantener
/resco el alo5amiento central, se emplea agua como /luido de re/rigeracin lo ,ue
permite ,ue la temperatura del aire disminuya y se aumente la densidad de (ste en la
voluta del compresor.
El sistema de rodamientos debe ser resistente al calor, al .olln ,ue pueda generarse por
la ,uema del aceite cuando no se tiene un sistema de re/rigeracin, a la contaminacin, a
los aditivos ,ue posee el aceite. El alo5amiento de los rodamientos es /abricado con
aleaciones de cobre y latn, adems debe tener un diseo ptimo tanto en los a5ustes y
las tolerancias como en los acabados super/iciales, con el /in de permitir un alto
desarrollo en la velocidad de operacin.
'a mayora de los turbocompresores poseen un tipo de rodamientos denominados
/lotantes, debido a ,ue entre las super/icies en contacto e5eGrodamientoGcarcaza el aceite
se deposita /ormando una pelcula protectora ,ue reduce notablemente las perdidas por
/riccin entre los elementos, lo ,ue permite ,ue el rodamiento gire apro>imadamente a
la mitad de la velocidad de rotacin del e5e, reduciendo por lo tanto el desgaste y
prolongando la vida 0til del turbocompresor.
5.2.3.2 L! T+)*&"!
'a turbina es uno de los elementos ms importantes del
turbocompresor, ya ,ue su /uncin es la de aprovec.ar la
E
"igura2.
energa ,ue poseen los gases de combustin del motor y accionar un compresor ,ue se
encuentra ubicado al otro lado del e5e ,ue la soporta.
El material del cual est /abricada la turbina depende de la velocidad circun/erencial y
de la temperatura de los gases ,uemados. !ara la temperatura media del gas de ?00@6 y
ms elevada, los rodetes de la turbina se /abrican de aleacin de n,uel.
!ara proporcionar al turbocompresor elevada susceptibilidad tienden a emplear rodetes
con el menor dimetro e>terior posible y, como consecuencia, con el mnimo momento
de inercia.
6uando la turbina es pe,uea la respuesta es ms rpida y el rendimiento es me5or a
menores revoluciones 8turbina de ba5a9, mientras ,ue si la turbina es ms grande, el
rendimiento ser me5or a mayores revoluciones 8turbina de alta9.
Uno de los materiales ms empleados para /abricar turbinas es el inconel, el cual su/re
cambios en su estructura a una temperatura apro>imada de 4000@6, cuando se est a
plena carga.
'a turbina debe cumplir los siguientes re,uerimientos%
Desistencia a la /atiga.
Desistencia a las altas temperaturas.
Desistencia a la /luencia lenta 8creep9.
Desistencia a la corrosin.
5.2.3.3 E C'%2)$1')
Es un elemento ,ue al ser impulsado por el par generado en
la turbina 8"ig.39, genera un vaco ,ue permite aspirar aire
atmos/(rico, una vez all, el aire se acelera y pasa a la voluta
del compresor donde trans/orma la energa de velocidad en
energa de presin y calor, posteriormente es descargado en
el m0ltiple de admisin del motor.
El compresor gira por encima de las 400000 rpm lo cual permite un alto grado de
impulso al aire.
Es necesario calcular la /orma de los labes y el tamao del compresor de manera ,ue
produzca una sobrepresin 0til a la re,uerida por el motor.
El compresor es /abricado com0nmente de una aleacin de /undicin de aluminio, pero
para aplicaciones en donde la presin es alta, la temperatura puede sobrepasar el punto
de /luencia del aluminio, por lo ,ue algunas casas constructoras emplean como material
la /undicin de titanio.
De igual /orma el compresor debe cumplir los siguientes re,uerimientos%
+
"igura3.
Desistencia a la /atiga.
Desistencia a las altas temperaturas.
Desistencia a la /luencia lenta 8creep9.
Desistencia a la corrosin.
5.2.3.4 O#)'1 D&12'1&#&0'1 ($ T+)*','%2)$1')
*dems de los elementos anteriormente nombrados, se encuentran tambi(n algunos
dispositivos igualmente importantes ya ,ue permiten controlar algunos parmetros como
la presin y la temperatura del turbocompresor, entre los ,ue se encuentran%
Hlvula &Iastegate)
#nteren/riador
!. V:0+! ;<!1#$7!#$=
Es una vlvula ,ue se emplea para controlar la sobrepresin ,ue se produce por los gases
de escape en la voluta de la turbina, lo ,ue provoca ,ue (sta gire a altas revoluciones, y a
su vez, al mover el compresor, este comprima muc.o ms aire del ,ue se necesita,
traduci(ndose en daos al motor.
'a vlvula regula la cantidad de gases ,ue re,uiere la turbina, por medio de una cpsula
manom(trica ,ue act0a con un determinado valor de presin ,ue es tomado en el
m0ltiple de admisin- la vlvula se cierra cuando la velocidad del compresor se
estabiliza.
*. I"#$)$"4)&!(')
Despu(s de ,ue el aire es comprimido en el compresor del turbo, (ste aumenta su
temperatura /inal y por lo tanto su densidad disminuye provocando ,ue la cantidad de
masa de aire ,ue ingresa en el cilindro del motor sea menor.
!ara disminuir la temperatura del aire despu(s de ,ue sale del turbo, se emplea un
intercambiador de calor ,ue puede ser de en/riamiento por aire o por agua. El
en/riamiento del aire antes de ingresar a los cilindros me5ora el rendimiento energ(tico
ya ,ue se aprovec.a me5or el poder calor/ico del combustible y adems reduce el
desgaste del motor ya ,ue al disminuir la temperatura del aire se evita ,ue las vlvulas
se ,uemen al igual ,ue se evita el autoencendido del combustible ya ,ue la presin del
aire tambi(n disminuye.
>. MTODO O ESTRUCTURA DE LA UNIDAD DE AN?LISIS
40
Dentro del desarrollo del proyecto de caracterizacin de un turbocompresor la toma de
mediciones geom(tricas es el paso ms importante para llevar a cabo el proyecto, por lo
cual ser necesario recurrir a las normas t(cnicas ,ue la gobiernan la presentacin de
traba5os en el campo del dibu5o t(cnico. 6omo el proyecto comprende la elaboracin de
planos con todos los parmetros geom(tricos del turbocompresor algunas de las normas
,ue se emplearn son las siguientes%
7orma NTC 1>>>62@@1% Esta norma especi/ica los principios generales de
presentacin, los cuales se aplicarn a dibu5os t(cnicos, siguiendo los m(todos de
proyeccin ortogr/ica.
7orma NTC 1A1462@@1% Esta norma o/rece una gua, a partir de reglas y
recomendaciones adecuadas, para la e5ecucin y uso prctico de ttulos relacionados
con la identi/icacin, administracin y comprensin de planos t(cnicos y
documentos a/ines.
7orma NTC 1A5@@61AA5% Esta norma establece los principios generales de
dimensionamiento aplicables en todos los campos 8es decir, mecnico, el(ctrico,
ingeniera civil, ar,uitectura, etc.9. es posible ,ue en algunas reas t(cnicas
espec/icas, las reglas y convenciones generales no cubran todas las necesidades de
las prcticas especializadas adecuadamente. En tales casos pueden establecerse
reglas adicionales en normas espec/icas a estas reas. 1in embargo, deben seguirse
los principios generales de esta norma para /acilitar el intercambio de dibu5os y para
asegurar la co.erencia de los dibu5os en un sistema amplio relacionado con varios
campos t(cnicos.
7orma NTC 1AA361AA5% Esta parte de la norma especi/ica m(todos para representar
roscas de tornillos y partes roscadas en dibu5os t(cnicos.
B. DISECO METODOLGICO
B.1 F+$"#$1 P)&%!)&!1 D S$,+"(!)&!1
!. P)&%!)&!16 asesora por parte de los pro/esores de la "acultad.
*. S$,+"(!)&!16 te>tos relacionados con turbocompresores, teora de turbom,uinas y
leyes de similitud.
B.2 I"1#)+%$"#'1 ($ )$,'$,,&-" ($ (!#'1
!lanos ecnolgicos
6atlogos 8si se cuentan con ellos9
44
#nternet
B.3 I"1#)+%$"#'1 ($ M$(&,&-"
6alibrador pie de rey, micrmetro, medidor de ngulos y radios.
$,uina de medicin por coordenadas de la "acultad de #ngeniera $ecnica.
B.4 H$))!%&$"#!1 C'%2+#!,&'"!$1.
*uto6*D
1olid IorFs
EE1
A. ES9UEMA TEM?TICO PROVISIONAL
C!23#+' 16 #ntroduccin
C!23#+' 26 6aractersticas y principios de operacin de los turbocompresores
comerciales e industriales.
<.4 Describir brevemente la operacin de los turboalimentadores.
<.< !rincipios de operacin y /uncionamiento del turbo en el motor.
<.: E>ceso de aire ,ue provee el turbo 8caudal de aire9.
<.2 #ntroduccin a los principios de n0meros adimensionales de m,uinas t(rmicas y
curvas caractersticas de los turbocompresores.
C!23#+' 36 6aracterizacin metrolgica.
:.4 oma de medidas.
:.< 'evantamiento de planos.
:.: $odelo en :D.
C!23#+' 46 $odelamiento de los componentes del turbo 8turbina y compresor9.
2.4 $odelamiento de los componentes del turbo 8turbina y compresor9, utilizando
ecuacin de continuidad, primera ley, ecuacin de Euler.
C!23#+' 5% Decomendaciones constructivas y de ensamble.
3.4 !lanos /inales.
4<
3.< $odelo :D.
3.: Decomendaciones de ensamble.
3.2 6riterios de aceptacin del turbo del proyecto.
C!23#+' 56 6onclusiones y recomendaciones
C!23#+' >6 De/erencias bibliogr/icas
1@. PERSONAS 9UE PARTICIPAN EN EL PROYECTO
El proyecto cuenta con la asesora de pro/esores de la "acultad de #ngeniera $ecnica
de la Universidad ecnolgica de !ereira.
D&)$,#')%
Juan Esteban iba,uir K. #$, $1c.
!ro/esor asistente.
"acultad de #ngeniera $ecnica.
Universidad ecnolgica de !ereira.
A1$1')$1%
6arlos *lberto Domero. #$, $1c.
!ro/esor itular.
"acultad de ecnologas
Escuela de ecnologa $ecnica.
Universidad ecnolgica de !ereira.
6arlos *lberto =rozco L. #$, $1c.
!ro/esor itular.
"acultad de #ngeniera $ecnica.
Universidad ecnolgica de !ereira.
11. RECURSOS DISPONIBLES
M!#$)&!$1
urbocompresor de $azda 2.3
4:
Lerramientas e instrumentos de medicin de laboratorios y talleres de la "acultad de
#ngeniera $ecnica de la Universidad ecnolgica de !ereira.
Documentacin de la biblioteca Jorge Doa $artnez y del centro de documentacin
de la "acultad de #ngeniera $ecnica de la Universidad ecnolgica de !ereira.
*puntes personales.
Desma de papel.
inta de impresora.
I"1#&#+,&'"!$1
1ala de cmputo de la "acultad de #ngeniera $ecnica de la Universidad
ecnolgica de !ereira.
alleres y laboratorios de la "acultad de #ngeniera $ecnica de la Universidad
ecnolgica de !ereira.
12. CRONOGRAMA
El cronograma de actividades comprender el primer y segundo semestre del ao <002
como lo muestra el siguiente diagrama.
T$%!EF$,F!
2@@4
M!) A*) M!D .+" .+ A7'1 S$2# O,# N'0 D&,
R$0&1&-"
B&*&'7):4&,!
A"#$2)'D$,#'
C!23#+' 1
C!23#+' 2
C!23#+' 3
C!23#+' 4
C!23#+' 5
C!23#+' 5
13. BIBLIOGRAFA
B4C JMH*J, $.1. $otores de *utomviles, Editorial $#D, 633 pginas, $osc0, 4+E<.
B<C #71#U= 6='=$N#*7= DE 7=D$*1 O67#6*1. 6ompendio de Dibu5o
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B:C K=7PQ'EP, =scar. urbocompresores.
42
RRR.monogra/as.comAtraba5os 6AturboAturbo..tm
B2C N=7K, Duane. urboc.argers.
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