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Unidad I Pg. 1
UNIDAD VI
Bomba Oleohidrulica
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NDICE
UNIDAD VI : "Bomba Oleohidrulica"
1. DEFINICIN ............................................................................................................. 3
2. SIMBOLOGA ............................................................................................................ 3
3. PARMETROS DE LA BOMBA ..................................................................................... 3
3.1. VOLUMEN DESPLAZADO O DE EXPULSIN ........................................................ 3
3.2. REVOLUCIONES ............................................................................................... 4
3.3. EFICIENCIA...................................................................................................... 4
4. CURVA CARACTERSTICA DE LA BOMBA .................................................................... 5
4.1. INSTALACIN PARA OBTENER LA CURVA DE LA BOMBA .................................... 6
5. CLASIFICACIN........................................................................................................ 7
6. BOMBA DE ENGRANAJES........................................................................................... 9
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Unidad I Pg. 3
Fig. 6.2
UNIDAD VI
BOMBA OLEOHIDRULICA
1. DEFINICIN
La bomba hidrulica, se encarga de trasformar la energa mecnica proveniente del equipo
de accionamiento ( motor elctrico o de combustin interna o simplemente accionamiento
manual ) en energa de fluido (presin y caudal).
Realmente la bomba impulsa al fluido, esto es: La bomba da caudal
La presin se forma como consecuencia de la resistencia que encuentra el fluido.
2. SIMBOLOGA
Smbolos normalizados:
Bomba oleohidrulica de
caudal constante y giro en un
solo sentido
Bomba oleohidrulica de caudal
constante y giro en los dos
sentidos
Bomba oleohidrulica de caudal
variable y giro en los dos
sentidos
3. PARMETROS DE LA BOMBA
Las bombas tienen los siguientes parmetros :

3.1. VOLUMEN DESPLAZADO O DE EXPULSIN
El volumen desplazado o desplazamiento volumtrico . D.V es un parmetro que
indica el tamao de la bomba. Se refiere al volumen del fluido que es transportado
por la bomba en cada giro o carrera. Este caudal es el resultado de la multiplicacin
del desplazamiento volumtrico por el nmero de revoluciones por minuto n .
Q DV n =
D.V.= A*h
D.V.= *a*(d
k
a)*b
a = Dist. entre los centros de los engranajes
d
k
= Dimetro extremo del engranaje
b = Ancho del engranaje
Fig. 6.1
Fig. 6.3
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3.2. REVOLUCIONES
Las revoluciones de una bomba son un criterio importante de seleccin, ya que el
caudal de transporte es determinado por las revoluciones n . Muchas bombas no
deben rebasar ciertos mrgenes de revoluciones.
El rgimen de revoluciones ms frecuente para la maquinaria estacionaria es de n =
1800 min
-1
, ya que suelen ser accionadas por motores sncronos de corriente trifsica
que dependen de la frecuencia de la red elctrica.
El rgimen de revoluciones para la maquinaria mvil en cambio es amplio (800 a 5000
rpm) tomndose como referencia de diseo a 1500 rpm.
3.3. EFICIENCIA
Las bombas transforman la energa mecnica en energa hidrulica y en ese proceso
se producen prdidas expresadas mediante el grado de eficiencia.
EFICIENCIA VOLUMTRICA (
V

)
Es la relacin entre el caudal real que impulsa la bomba con respecto al caudal terico
determinado por el producto del Desplazamiento Volumtrico por el nmero de RPM.

* . .

n V D
Q
Q
Q
REAL
TEORICO
REAL
v
= =
EFICIENCIA HIDRULICA - MECNICA (
hm

)
Es la relacin entre la energa mecnica que entrega la bomba con respecto a la
energa mecnica que recibe.

E
P -

RECIBE QUE MECANICA
ERDIDAS RECIBE QUE MECANICA
hm
E
=
EFICIENCIA TOTAL (
T
)
El grado de eficiencia total de una bomba se calcula multiplicando la eficiencia
volumtrico (
V

) y la eficiencia hidrulico-mecnico (
hm

).
*
hm V T
=
En general la eficiencia total de una bomba oleohidrulica oscila entre el 80% al 90%.
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4. CURVA CARACTERSTICA DE LA BOMBA
La curva caracterstica de una bomba es la representacin del caudal que enva la bomba en
funcin de la presin. La curva caracterstica de una bomba de caudal constante presenta
una pequea cada de caudal en funcin del aumento de la presin. Esta cada de caudal es
normal si se encuentra entre el 7 y 13 % del caudal nominal y se debe a fugas internas
necesarias para la lubricacin de la bomba.

La curva caracterstica de una bomba ofrece las siguientes informaciones:
Si p = 0, la bomba rinde un caudal Q
Si p > 0, Q se mantiene prcticamente constante
Para una alta presin Q comienza a disminuir.
La presin mxima que alcance la bomba estar dada por la presin que se logra
cuando el caudal ha cado como mximo en 13 % (en la practica puede evaluarse en 10
%)
La curva tambin es un equivalente del grado de eficiencia volumtrica de la bomba.
La figura muestra las curvas caractersticas de una bomba nueva y de una bomba
desgastada (averiada). Tambin se muestra una zona a la cul no debera trabajar la bomba
bajo ningn motivo ya que la deteriorara gravemente:
9 a 13 % de Q
BOMBA NUEVA
BOMBA AVERIADA
p ( bar )
Q
NOMINAL
C
A
U
D
A
L
CAUDAL PRACTICAMENTE CONSTANTE A DIVERSAS
PRESIONES ENTRE 0 Y p
max
DESTRUCCION DE LA
BOMBA
Pmax
BOMBA
Fig. 6.4
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4.1. INSTALACIN PARA OBTENER LA CURVA DE LA BOMBA
Un banco de pruebas nos permite obtener la curva Q vs. p de una bomba
constituyndose en la mejor manera de determinar cual es el caudal nominal y la
presin mxima de la bomba, comprobndose el estado real de la bomba.
Q
p
VALVULA LIMITADORA DE
PRESION
(VALVULA DE CARGA)
CAUDALIMETRO
MANOMETRO
BOMBA
OLEOHIDRAULICA
M
Ejemplo:
En la curva Q vs. p mostrada:
Para una bomba en buen estado:
Q
NOMINAL
= 10 l / min
p
MAX
= 230 bar
El caudal de aceite de fuga es del 10% a 230 bar. En consecuencia.
Q(p = 0) = 10,00 l / min.
Q(p = 230) = 9 l / min.

0,9
min / l 10
min / l 9

v
= =
Para una bomba averiada:
El caudal de aceite de fuga es de 20 % a 230 bar. En consecuencia:

Q(p = 0) = 10,00 l / min.
Q(p = 230) = 8,0 l / min.

0,8
min / l 10
min / l 8

v
= =
Ello significa que la curva caracterstica de la bomba permite obtener informaciones
sobre el grado de eficiencia volumtrica de una bomba.
Fig. 6.5
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5. CLASIFICACIN
Las bombas hidrulicas pueden clasificarse en dos tipos bsicos aplicando el criterio de
volumen de expulsin.
Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO CONSTANTE.
Bombas de DESPLAZAMIENTO VOLUMETRICO REGULABLE O AJUSTABLE.
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
VOLUMTRICO CONSTANTE
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO
VOLUMTRICO VARIABLE
BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES
BOMBA DE ALETAS
BOMBA DE ENGRANAJES EXTERIORES
BOMBA DE PISTONES AXIALES DE PLATO
INCLINADO
BOMBA DE TORNILLOS
BOMBA DE PISTONES AXIALES DE EJE
INCLINADO
GEROTOR
BOMBA DE PISTONES RADIALES
Fig. 6.6
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CARACTERSTICAS
TIPO DE BOMBA
RPM
( 1 / min )
D.V.
( cm
3
)
P
( bar )

% PRECIO
RUIDO
BOMBA DE ENGRANAJES
EXTERIORES
500 - 3500 1,2 250
CTE.
40 160 80 90 1 3
BOMBA DE ENGRANAJES
INTERIORES
500 - 3500 4 - 250
CTE.
160 -
250
0,8 0,9 2 1
BOMBA DE TORNILLOS
500 - 4000 4 - 650
CTE.
25 - 160 70 85 3 1
BOMBA DE PISTONES
AXIALES DE PLATO
INCLINADO
750 - 3000 25 800
VARIABLE
160 -
250
82% - 92% 3 3
BOMBA DE ALETAS
900 - 3000 5 160
VARIABLE
100 -
160
80 - 90 1 1
BOMBA DE PISTONES
AXIALES DE EJE INCLINADO
750 - 3000 25 800
VARIABLE
160 -
250
82 - 92 3 3
BOMBA DE PISTONES
RADIALES
900 -3000 5 - 160 160 -
320
90 2 2
Existen otras caractersticas que son importantes para elegir una bomba:
Caudal
Presin
Nivel de ruidos
Precio
Analizaremos brevemente las caractersticas de la bomba de engranajes, por ser la bomba
que con mayor frecuencia encontramos en la industria.
Fig. 6.7
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6. BOMBA DE ENGRANAJES

Las bombas de engranajes son bombas de desplazamiento volumtrico constante, las ms
comunes, y la que soporta un mayor nivel de suciedad en el fluido.
ZONA DE ALTA
PRESION
LINEA P
ZONA DE BAJA
PRESION
LINEA T
(CAMARA DE
ASPIRACION)
CAMARAS
ENTRE DIENTE
Y DIENTE
Una de las ruedas dentadas est conectada al motor; la otra gira por efecto del engranaje
con la primera rueda. En la cmara de aspiracin se produce una depresin a raz del
aumento del volumen causado en el momento que el diente sale de su asiento en el
engranaje. El aceite fluya de la lnea T a las cmaras entre diente y diente del engranaje y
es transportado a lo largo de la pared exterior hacia la zona de alta presin. Aqu el aceite
es expulsado hacia la lnea P cuando los dientes se unen.
La cmara de aspiracin es ms grande que la cmara de expulsin.
ZONA DE
PRESION
(MENOR AREA)
ZONA DE SUCCION
(MAYOR AREA)
PRESION
ATMOSFERICA
ABSOLUTA
PRESION DE SUCCION
O DE VACIO
O DEPRESION DE 0,3
EQUIVALENTE A UNA
PRESION ABSOLUTA DE 0,7
PRESION DE 0,5
PRESION =
1 ATMOSFERA
ABSOLUTA
El objetivo es tener mayor presin y evitar que se forme excesivo vaco que produzcan la
vaporizacin del aceite y que en la lnea de alta presin estos vapores explosionen
produciendo un arrancamiento metlico de la bomba, ruido y vibracin, fenmeno conocido
como CAVITACIN de la bomba.
Fig. 6.8
Fig. 6.9
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Pag. 10 Unidad I
En la cmara de alta presin tendremos la accin de fuerzas distribuidas actuando sobre los
engranajes produciendo mayores esfuerzos en la lnea de accin de estas fuerzas con
respecto a los ejes y tambin al contacto entre dientes y la zona de succin donde se puede
visualizar el efecto de desgaste por presin.
ZONA DE ALTA PRESION
CAMARA DE ASPIRACI
DESCARGA DE ACEITE
COMPRENDIDO ENTRE
DIENTE Y DIENTE
LUBRICACION DE
CHUMACERAS
DIAGRAMA DE
PRESIONES
ZONA DE DESGASTE POR
EFECTO DE LA ZONA DE
PRESION
ZONA DONDE SE
VISUALIZARIA LOS EFECT
DE LA CAVITACION
En los espacios comprendidos entre un diente de un engranaje y la parte interna del diente
del otro engranaje el aceite es encerrado y sera comprimido produciendo ruido y vibracin,
por lo que este aceite debe ser transportado hacia la cmara de aspiracin o la de descarga
a travs de unas ranuras en las gemelas de las partes laterales.
En el caso de las chumaceras se lubrica con el aceite de la zona de baja presin y en el caso
de las partes laterales de los engranajes se lubrica con el aceite de la zona de alta presin
Fig. 6.10
Fig. 6.11
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Unidad I Pg. 11
Como se ha indicado anteriormente las bombas tienen prdidas volumtricas las cuales se
dan por el caudal que retorna de la cmara de presin a la cmara de succin a travs de
los dientes en contacto de los dos engranajes y tambin por la luz de los costados de los
engranajes con las gemelas.
En los rangos apropiados estas prdidas lubrican las partes en contacto como las
chumaceras y las gemelas, pero excesivamente producen una alta ineficiencia de la bomba
por las prdidas volumtricas que ocasionan.
ENGRANAJE
MOTRIZ
GEMELAS
CULATA
LUZ ENTRE ENGRANAJES Y
GEMELAS
(MINIMO PARA MANTENER
ESTANQUEIDAD)
ENGRANAJE
CONDUCIDO
LUZ ENTRE GEMELA
Y CULATA
FIN DE LA UNIDAD
Fig. 6.12