Il va sans dire que les travaux de construction ou de maintenance des routes gnrent des cots dinvestissement trs importants. En parallle, les enveloppes budgtaires attribues ces oprations sont trs limites.
Cette situation de dsquilibre entre les besoins du dveloppement routier et les contraintes budgtaires ne cesse de samplifier, surtout avec la conjoncture conomique actuelle caractrise par la raret des moyens et la hausse continue des prix des matriaux conventionnels utiliss dans les chantiers routiers. Ainsi, une orientation vers loptimisation des cots des diffrentes composantes dun projet routier simpose.
Dans cette optique, et dans un perptuel souci de raliser des infrastructures routires performantes et conomiques, la DRCR sinvestit depuis plusieurs annes dans la promotion et le dveloppement des nouvelles techniques routires.
Ce processus dinnovation est devenu irrversible pour les raisons fondamentales suivantes :
La ncessit, pour le gestionnaire de la route, de rechercher des solutions toujours plus conomiques en raison des difficults croissantes pour lobtention des financements ; La croissance du trafic et notamment du trafic poids lourds ; Les exigences, de plus en plus accrues, des usagers en matire de scurit et de confort ;
Dans ce sens, la DRCR a labor un programme bas sur lutilisation de nouvelles techniques de maintenance, notamment :
Les techniques de retraitement en place des chausses ; Les techniques froid (grave-mulsion, enrobs couls froid, enrobs froid..) ; Les enrobs base de bitume modifi. Les techniques base de ciment.
Aprs un dmarrage relativement prometteur, les nouvelles techniques ont t victimes dune marginalisation incontestable. Cette marginalisation est due :
une comptitivit conomique, peu vidente, avec les techniques classiques ; un manque de matrise du savoir-faire ou mauvaise vulgarisation ;
une rticence au niveau des directions territoriales par crainte dchec de la technique ; au non-respect du crneau dutilisation.
Cette rcession a eu pour effet de compromettre les objectifs technico-conomiques escompts de lintroduction de ces nouvelles techniques et de participer au recul de lexprience quil faudrait en capitaliser.
La prsente communication a pour objet de prsenter les diffrentes techniques nouvelles bitumineuses pour la construction et lentretien des chausses, ainsi que la prsentation des critres de choix et des points sensibles de chaque technique.
Tout dabord, il y a lieu de noter que ladoption dune technique nouvelle nest pas le fruit du hasard. En effet la technique nouvelle est souvent le rsultat dune volution dune technique classique, volution qui a pour objectif de rpondre un besoin spcifique li un type donn de structure de chausse et des conditions particulires dexploitation.
Au Maroc, une grande partie du linaire routier prsente actuellement une paisseur granulaire non traite importante ou un structure bitumineuse importante, et ceci est du aux campagnes de renforcement successives ralises depuis les annes 70. Il est noter galement que le trafic a connu une volution importante en volume et en agressivit sur un grand nombre ditinraires, les sollicitations sont devenues tellement importantes que les techniques classiques ne permettent plus dassurer lusager le niveau de service exig pendant une dure acceptable, dure qui doit dailleurs tre de plus en plus longue pour les itinraires les plus circuls afin de minimiser la gne lusager engendres par les travaux dentretien.
II - Pourquoi lintroduction des nouvelles techniques ?
Lintroduction des nouvelles techniques routires a t dicte par des raisons dordre technique, conomique et environnemental.
II-1- Raisons dordre technique
Lutilisation systmatique des techniques classiques base de grave non traite pose actuellement de srieux problmes sur les routes empruntes par un trafic relativement lev (1500 3000 v/j). En effet, lexcution des travaux sous circulation ne permet pas dobtenir un bon uni de la chausse et entrane des dgradations prcoces de la chausse.
Par ailleurs, pour les routes montagneuses o le problme de dviation provisoire est srieusement pos, lutilisation des GNT pour le renforcement de la chausse existante est proscrire, en raison des difficults de leur mise en uvre sous circulation (ralisation en pleine largeur) et le risque de sgrgation compte tenu des
fortes pentes. En outre, les GNT sont trs vulnrable vis--vis de leau, dautant plus si la rgion est fortement arrose.
Par ailleurs, les techniques de rechargement aux enrobs pour le renforcement des chausses ont montr leurs limites, notamment au niveau :
des routes fortement faences qui prsentent un risque imminent de remonte de fissures travers la future couche de surface, des sections urbaines o se pose le problme des bordures des ouvrages dart o le respect des gabarits est trs contraignant.
Il est donc ncessaire dadapter les techniques aux spcificits du rseau routier.
II-2- Raisons dordre conomique
Certaines rgions du Maroc connaissent une pnurie de matriaux nobles rpondant aux spcifications exiges par les marchs. Au niveau de ces rgions, le transport se fait sur de longues distances, ce qui surenchrie les cots des travaux et prolonge les dlais des travaux.
Lutilisation des nouvelles techniques permettrait de rduire le cot de transport en adoptant des paisseurs moindres et en valorisant les matriaux rsiduels de la chausse.
II-3- Raisons dordre environnemental
Les techniques classiques utilisant les graves non traites ne peuvent sappliquer sans mission de poussire. Elles contribuent donc la pollution de latmosphre par la poussire dgage au niveau des carrires (extraction et laboration) et sur les chantiers (mise en uvre).
De mme, lexploitation des carrires a de grandes incidences sur lenvironnement :
- les effets sur latmosphre (poussires, bruits, vibration) - les effets sur les eaux (souterraines et superficielles) - les effets sur le paysage - les effets sur le milieu cologique (flore et faune)
grave traite au ciment.
enrobs couls froid
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Les diffrentes techniques nouvelles
Ces techniques concernent toutes les gammes de trafic. Pour les trafics faibles et moyens les techniques bitumineuses les plus utilises sont :
- Le retraitement in situ lmulsion. - Et la ralisation dune assise en grave mulsion.
- grave traite au ciment. - - enrobs couls froid - les enrobs modules levs (EME) - les btons bitumineux modules levs (BBME). - btons bitumineux trs minces (BBTM)
Decret Executif N 11-75 Du 13 Rabie El Aouel 1432 Correspondant Au 16 Février 2011 Fixant Les Attributions L Organisation Et Le Fonctionnement Des Services Extérieurs