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INTRODUCCIN


En el campo profesional una de las actividades ms relevantes en la cual
est involucrada la topografa es en la construccin de carreteras. En este
tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parmetros en lo que
respecta al diseo de las mismas para que cumplan adecuadamente con los
objetivos para los cuales sern construidas.

La localizacin de eje definitivo de la va es muy importante, su ubicacin
se realiza por medio de unos estudios. Es necesario para la construccin de
un proyecto tener con claridad las caractersticas del terreno la forma en que
se encuentra en la actualidad.

La esttica vial al igual que la fluidez de los vehculos y el buen
funcionamiento de la va juega un papel importante, ya que La carretera no
slo debe permitir un fcil y seguro movimiento del trnsito, sino tambin
presentar un aspecto esttico placentero.









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INDICE GENERAL



PORTADA . 1
INTRODUCCIN.. 2
NDICE... 3
DESARROLLO. 4
Localizacin del eje definitivo de las carreteras...... 4
Caractersticas de la va........ 4
Alineamiento horizontal............ 6
Alineamiento vertical...... 7
Seccin transversal........ 8
Esttica vial.......... 9
Canales......... 11
Tipos de canales... 12
Canales de drenaje prefabricados de polister.. 13
CONCLUSIN. 15
BIBLIOGRAFA... 16


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LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA



En la etapa del anteproyecto qued establecida una lnea que define el eje
tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimtricos y
altimtricos impuestos a la carretera. En la etapa de proyecto, dicha lnea
debe ser transferida al terreno a fin comprobar su adaptacin al mismo, y, si
fuese necesario, poder efectuar pequeos ajustes en los alineamientos y
pendientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volmenes de
tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseo de las
estructuras de drenaje, para establecer los detalles geomtricos del proyecto,
definir el derecho de va y dejar referenciado el trazado para la construccin.
El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal est definido por una serie
de tramos rectos (tangentes y pendientes) conectados por curvas. Antes de
entrar a estudiar en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar
la geometra de las diferentes curvas que como hemos dicho forman parte
del eje de la carretera.


CARACTERSTICAS DE LA VA



Se tiene mucho ms en cuenta la pendiente del terreno, la capacidad
portante, la estimacin de intensidad de uso de la carretera, su naturaleza
geolgica, adems de la composicin y espesor de la estructura de
pavimentacin.
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En las carreteras modernas el pavimento puede ser rgido o flexible,
cuando es flexible se utiliza una mezcla de grava, arena y material
bituminoso. Esta mezcla es compacta pero lo bastante plstica, para darle a
la nueva carretera ms capacidad de resistencia para absorber grandes
golpes y gran cantidad de volumen de trfico pesado.
Los pavimentos rgidos se construyen con una mezcla de cemento
Portland, grava y un agregado fino, el espesor del pavimento puede variar de
15 a 45 cm, dependiendo del volumen del trfico que tenga que soportar,
generalmente se utiliza un refuerzo de acero en forma de malla reticular para
evitar fisuras o grietas.
A mediados de este siglo ha comenzado a ser posible estabilizar el
suelo en lugar de construir cimientos a base de tierras compactadas o de
hormign. El cemento, la cal y el betun asfaltico son los aglomerantes ms
utilizados en este tipo de procedimientos. Una vez escarificado el suelo se le
agrega una agente ligante y la mezcla es regada y compactada, dando una
propiedad de impermeabilidad.
En el suelo compactado se le coloca una capa base normalmente
petrea y sobre la capa de rodamiento betun asfaltico u hormign.
Las carreteras actuales estn proyectadas con la ayuda de la
fotogrametra area.
Las carreteras actuales se construyen en lneas casi rectas a travs
del campo abierto en lugar deseguir las viejas rutas establecidas, y se evitan
las reas congestionadas o se cruzan utilizando las avenidas especiales,
tuneles o pasos elevados. La seguridad se ha incrementado separando el
trfico y controlando los accesos; en las autopistas se separan los vehculos
que viajan en direcciones opuestas mediante una mediana. Las principales
caractersticas de las autopistas y autovas modernas es la existencia de
seales luminosas adecuadas para la conduccin nocturna, de amplios
arcenes para detenerse fuera del trfico, carriles con distintas velocidades,
carriles de subida, carriles reversibles, zonas de frenado de emergencia,
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carriles para autobuses, dispositivos y marcas reflectantes en el pavimento y
seales de control automtico del trfico.



ALINEAMIENTO HORIZONTAL



Es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de proyecto de un
camino. Este se compone de tangentes horizontales y curvas circulares, las
tangentes se definen por su longitud y su rumbo, las curvas estn definidas
por su grado de la curvatura y por su longitud.
a) Las tangentes deben cumplir con la longitud mnima
especificada, la longitud mxima no tiene lmite, sin embargo,
cuando estas son muy largas, pueden resultar peligrosas, porque
provocan somnolencia en el conductor, esto podr evitarse
sustituyndolas por otras de menor longitud unas por curvas
suaves.
b) En el caso de las curvas circulares, se deben elegir de tal
manera que se ajusten lo mejor posible a la configuracin del
terreno y que el movimiento de tierras sea mnimo, en general, el
grado de curvatura ser el menor posible para permitir la fluidez del
trnsito, pero sin perder de vista el costo de la construccin.
c) El alineamiento debe ser tan direccional como sea
posible, sin dejar de ser consistente en la topografa. Un
alineamiento que se adapte al terreno es preferible a otro con
tangentes largas pero con repetidos cortes y terraplenes.


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ALINEAMIENTO VERTICAL



Es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de proyecto
de una carretera. Al eje de esta en alineamiento vertical se denomina lnea
subrasante.
Los elementos que conforman el alineamiento vertical son tangentes y
curvas:
Las tangentes verticales se caracterizan por su longitud y su pendiente y
estn limitadas por dos curvas sucesivas, su longitud es la distancia medida
horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente.
La pendiente de la tangente es la relacin entre el desnivel y la distancia
entre dos puntos de la misma.
Las curvas verticales enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efectu el paso gradual de
la pendiente de la tangente de entrada a la tangente de salida. Dando como
resultado un camino de operacin segura y confortable, aparte de ser
agradable y con caractersticas de drenaje adecuadas.
Existen cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas verticales,
los cuales son:
a) Criterio de comodidad: se aplica al proyecto de curvas
verticales un columpio, en donde la fuerza centrfuga que aparece
en el vehculo al cambio de direccin, se suma al precio propio del
vehculo, recomendndose que en la curva la aceleracin centrifuga
no exceda de 0.305

b) Criterio de apariencia: se aplica al proyect de curvas
verticales con visibilidad completa, sea a las curvas en columpio,
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para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de
pendiente.
c) Criterio de drenaje: se aplica al proyecto de curvas
verticales en cresta o columpio cuando estn alojadas en corte. La
pendiente en cualquier punto de la curva debe ser tal que el agua
pueda escurrir fcil mente.
d) Criterio de seguridad: este se aplica a curvas en cresta o
columpio, la longitud de la curva debe ser tal, que la distancia de
visibilidad sea mayor o igual que la de parada. En algunos casos, el
nivel de servicio deseado puede obligar a disear curvas verticales
con la distancia de visibilidad de rebase.



SECCIN TRASVERSAL



Es un corte vertical normal al alineamiento horizontal. Perminete definir la
disposicin y dimensiones de los elementos que forman el camino en el
punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Los elementos que la integran son:
La corona, la sub corona, las cunetas y contracunetas, los taludes y las
partes complementarias.






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ESTTICA VIAL


El diseo de la carretera est
dirigido a satisfacer una
determinada capacidad de trfico
y unos niveles de seguridad y
comodidad de la conduccin. Los
elementos de la carretea tienden a
ser vistos como meramente
funcionales, es decir, concebidos
y pensados para servir al trfico.
En consecuencia, el firme, las
sealizaciones vertical y
horizontal y las barreras de
seguridad crean un entorno
especial que carece de carcter o
de identidad. Adems, los flujos
elevados de trfico que incluyen a
menudo un gran nmero de
vehculos pesados, hacen que la
carretera sea ruidosa, sucia y peligrosa de manera que con frecuencia los
espacios propios de la carretera, como plataformas, carriles y reas laterales
resultan duros, agresivos y sucios.
Incluso en las reas anejas a las carreteras donde la presin del trfico se
relaja y los viajeros descienden del vehculo, como las reas de parada o
descanso, las estaciones de servicio y las gasolineras tienen carcter banal.
En estos sitios se imponen los iconos de marcas comerciales y los estilos de
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las franquicias. Cuando no ocurre esto, el diseo es generalmente pobre,
simplemente funcional o muy limitado. Adems de todo esto, las condiciones
son a menudo agresivas del trfico impiden el disfrute del paisaje ms all de
lo que se consigue desde el interior del vehculo.
As que el paisaje de la carretera es a menudo agresivo y pobre,
careciendo de rasgos paisajsticos, de un sentido de identidad y, en fin, de
carcter. Sin embargo pese a todo, la gente pasa la gran cantidad de tiempo
en el ambiente de la carretera porque ha pasado a formar parte de sus vidas
cotidianas.
Se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones generales:

La carretera no slo debe permitir un fcil y seguro movimiento
del trnsito, sino tambin presentar un aspecto esttico placentero.
La coordinacin de alineamientos debe hacerse teniendo en
cuenta la seguridad del usuario, as como los valores estticos
asociados con el proyecto, de tal manera que se obtenga un
conjunto que proporcione al conductor un recorrido fcil y agradable,
exento de sorpresas desagradables y desorientacin.
La va se debe insertar en la topografa, de tal manera que
proporcione al usuario un viaje variado que asegure condiciones de
manejo interesantes, sin fatigar al conductor ni a los pasajeros.
El diseador debe considerarse que, al transitar por una
carretera, se debe tener permanentemente una sensacin de
continuidad natural, a medida que se observa la va y el terreno
aledao, evitando visuales fuertes entre el medio natural y partes de
la carretera como bermas, vallas, otros.
Aparte del diseo acertado y la calidad de la va construida,
elementos de sta como obras de arte, puentes y obras adicionales
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deben ser diseados y construidos con ayuda del arquitecto
paisajista, de tal manera que haya armona entre proyecto vial,
obras y terreno circundante.

CANALES ( CUNETAS)


Los canales (o cunetas) pueden definirse como la zona longitudinal
situada en el extremo de la calzada y que discurre paralela a la misma, cuya
misin es la de recibir y canalizar las aguas pluviales procedentes de la
propia calzada (donde son evacuadas a travs del bombeo), y de la correntia
superficial del talud de desmonte si este existe. La construccin de stos
puede hacerse utilizando diferentes mtodos, materiales y diversas formas
geomtricas: rectangulares, trapezoidales, etc.


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INGENIERIA CIVIL APUENTES
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CANALES DE DRENAJE PREFABRICADOS DE POLISTER


Estos canales se construyen con una mezcla de arena de slice en un
86,5% y resina de polister en un 13%, de alta calidad, en combinacin con
un 2% de aditivos y 0,3% de reactivos que producen la polimerizacin de la
resina.
Esta mezcla, por medio de un procedimiento de vertido en moldes, luego
vibrado y recocido en un tnel de calefaccin, produce canales con mayores
ventajas frente a los de hormign tradicional:
Los Canales Prefabricados de Hormign Polister pueden incorporar una
pendiente de 0,6%, aumentando de esta manera la capacidad de evacuacin
del agua, lo cual permite el uso de canales de pequeas secciones.
La superficie interna es completamente lisa, facilitando la evacuacin de
lquidos y su limpieza.
Tiene una absorcin escasa de lquido (menos del 0,2%).
Ofrece mayor resistencia a la abrasin y al hielo.
Mejor resistencia a la compresin del orden de 103 N/mm2 frente a 90; y a
la flexin del orden de 33 N/mm2 frente a 20.
Posee igual coeficiente de dilatacin trmica que el hormign, lo cual
permite su unin con ste.
Como posee mayor resistencia mecnica con igual capacidad hidrulica,
es ms ligero el peso del canal.

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HTTP://WWW.ULMAARCHITECTURAL.COM/
CANALES DE DRENAJE PREFABRICADAS
HTTP://SPANISH.ALIBABA.COM
CANALES DE DRENAJE PREFABRICADAS
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CONCLUSIN


El estudio detallado de cada elemento que compone una va es de suma
importancia, teniendo mucho ms en cuenta la pendiente del terreno, la
capacidad portante, la estimacin de intensidad de uso de la carretera, su
naturaleza geolgica, adems de la composicin y espesor de la estructura
de pavimentacin.
La esttica vial de la carretera est dirigida a satisfacer una determinada
capacidad de trfico y unos niveles de seguridad y comodidad de la
conduccin. La coordinacin de alineamientos debe hacerse teniendo en
cuenta la seguridad del usuario, as como los valores estticos asociados
con el proyecto, de tal manera que se obtenga un conjunto que proporcione
al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas
desagradables y desorientacin.










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BIBLIOGRAFA


http://ingenieriacivilapuntes.blogspot.com.
Carreteras conceptos vasitos para el diseo geomtrico. Pedro
Jos Andueza Saavedra- profesor titular de la facultad de
ingeniera.- U.L.A.