Principiul testului:

- nava se deplaseaz pe direcia iniial cu vitez dat i se bandeaz

crma cu un unghi prestabilit ( sau ); =10 20
9.3.2 TESTUL de ZIG-ZAG
Este realizat pentru a determina calitile privind schimbarea rapid a
unghiului de cap (contra-manevre).
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 1
crma cu un unghi prestabilit ( sau );
- cnd unghiul de cap atinge valoarea prestabilit ( sau )
crma este bandat din nou la valoarea preselectat, valoare
meninut pn cnd se atinge unghiul de cap prestabilit;
- ciclul se repet pentru patru, cinci execuii ale unghiului de bandare
a crmei;
- rezultatele manevrei sunt prezentate n Fig. 9.11.
=10 20
=10 20
Se determin:
Primul unghi de depire (diferena
dintre prima valoare maxim a
unghiului de cap i unghiul de cap
prestabilit) msoar abilitatea navei
de a efectua contra-manevre;
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 2
Fig. 9.11 Rezultatele manevrei de zig-zag
Al doilea unghi de depire
(diferena dintre prima valoare
maxim a unghiului de cap n bordul
opus i unghiul de cap prestabilit);
Timpul iniial de giraie, ta (timpul
scurs ntre primele dou execuii ale
bandrii crmei);
Se determin:
Timpul necesar obinerii valorii
maxime a unghiului de cap;
Avansul (timpul necesar primei
anulri a unghiului de cap) este
msura abilitii navei de
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 3
Fig. 9.11 Rezultatele manevrei de zig-zag
msura abilitii navei de
schimbare rapid a unghiului de
cap;
Perioada (timpul dintre a doua i a
patra execuie a bandrii crmei).
9.3.3 MANEVRA DE SPIRAL
Este utilizat pentru evaluarea stabilitii de drum a navei.
Principiul testului:
- nava avanseaz cu vitez dat pe direcia iniial;
- crma este bandat cu unghiul prestabilit (20 grade) pn cnd se
obine o valoare constant a vitezei unghiulare de rotaie
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 4
obine o valoare constant a vitezei unghiulare de rotaie
( ); se noteaza aceast valoare;
- apoi unghiul de bandare a crmei se reduce cu 5 grade (sau mai
puin, n domeniul din vecintatea valorii de zero grade);
- se noteaz noua valoare stabilizat a vitezei unghiulare;
- procesul se repet, pn cnd se atinge valoarea maxim
prestabilit a unghiului de bandare a crmei, n bordul opus;
- se noteaz valoarea constant a vitezei unghiulare de rotaie;
- rezultatele sunt prezentate n Fig 9.12 pentru o nav stabil la drum
i n Fig 9.13 pentru cazul unei nave instabile la drum.
const r = =
&
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 5
Fig. 9.12 Manevra de spiral.
Nav stabil la drum
Fig. 9.13 Manevra de spiral.
Nav instabil la drum
9.3.4 TESTELE PENTRU OPRIREA NAVEI
Testele pentru oprirea navei sunt:
- testul de oprire brusc la viteza de regim (se comand stop
maina i apoi toat puterea la mar napoi);
- testul de inerie (se comand stop maina, iar nava este lsat s
evolueze liber, pn la oprirea sa).
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 6
Navele cu o singur elice de sens dreapta se pot roti spre babord la
manevra de inerie.
Rezultatele manevrelor de oprire sunt prezentate n Fig. 9.14.
Se determin:
avansul (distan msurat pe
direcia iniial, ntre punctele
corespunztoare comenzii de stop
a motorului i opririi navei);
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 7
lungimea traiectoriei navei;
deviaia lateral (distana de la
punctul opririi navei pn la
direcia iniial a navei).
Fig. 9.14 Rezultatele testelor
pentru oprirea navei
Fig. 9.15 prezint
variaia tipic a
unghiului de cap,
a vitezei navei,
50
100
150
200
250
300
3
4
5
6
7
8
9
10
V
i
t
e
z
a

[
N
d
]
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 8
a vitezei navei,
precum i a turaiei
motorului (RPM) n
manevra de oprire
brusc.
Fig. 9.15 Parametrii manevrei de oprire brusc
0 40 80 120 160 200 240 280 320 360 400 440
-100
-50
0
0
1
2
3
Timpul [s]
Viteza [Nd]
RPM [min-1]
Unghi de cap [grade]
9.4 STANDARDE PENTRU MANEVRABILITATEA NAVEI
Performanele de manevrabilitate ale navelor cu lungimi mai mari de
100 m pot fi determinate pe baza recomandrilor Rezoluiei I.M.O
A.751 (18).
Viteza navei (v) este cel puin egal cu 90% din viteza corespunztoare
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 9
Viteza navei (v) este cel puin egal cu 90% din viteza corespunztoare
la 85% MCR (maximum continuos rating).
Standardele sunt prezentate n Tabelul 9.4, unde L este lungimea ntre
perpendicularele planului de forme.
Tabelul 9.4 Standardele manevrabilitii navei. Resoluia IMO A.751 (18)
MANEVRA
STANDARD
VALORI MAXIME
MANEVRA
DE GIRAIE
Avans (AD) 4,5 L
Diametru tactic (TD) 5 L
10 dac L/v<10 sec.
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 10
MANEVRA DE ZIG-ZAG
Primul unghi de depire
(zig-zag 10

/10

)
20

dac L/v>30 sec.

(5+0,5L/v) [grade] dac
10 sec.<L/v<30 sec.
Al doilea unghi de depire
(zig-zag 10

/10

)
Primul unghi de
depire + 15
Primul unghi de depire
(zig-zag 20

/20

)
25

MANEVRA DE OPRIRE
BRUSC
Lungimea traiectoriei
15 L
10 dac L/v<10 sec.
Performanele de manevrabilitate pot fi evaluate i pe baza
coeficienilor lui Nomoto (K, T) i Norrbin (P).
Micarea de rotaie a navei n plan orizontal este descris de ecuaia
(9.9)

K
dt
d
dt
d
T = +
2
2
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 11
unde T este coeficientul stabilitii de drum i K este coeficientul
abilitii de giraie.
Navele cu manevrabilitate bun vor avea valori mari ale lui K.
Navele cu stabilitate de drum mare vor avea valori mici ale lui T.
Tabelul 9.5 prezint valorile uzuale ale coeficienilor K i T pentru
tancuri petroliere, cargouri, nave costiere i de pescuit.
dt dt
Tipul navei Coeficienii de manevrabilitate
K T
Tancuri
1,0 2,0
1,5 4,0
Cargouri
1,0 2,25
1,3 3,8
Tabelul 9.5 Valorile uzuale ale coeficienilor K i T
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 12
Cargouri
1,0 2,25
1,3 3,8
Costiere
1,4 1,7
1,35 1,6
Nave de pescuit 1,0 1,7 0,8 1,35
Fig. 9.16 prezint
valorile statistice
ale funciei
propuse de Barr.
( ) T f K =
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 13
Fig. 9.16 Diagrama propus de Barr
9.5 INFLUENA FORMELOR ASUPRA PERFORMANELOR DE
MANEVRABILITATE
- determinarea performanelor cu relaii statistice, n funcie de:
- dimensiunile principale ale navei;
- viteza navei;
- deplasamentul volumetric;
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 14
- deplasamentul volumetric;
- aria crmei;
- unghiul de bandare a crmei;
- coeficientul bloc;
Diametrul adimensional al giraiei stabilizate STD/L:
R B
A L B C L STD / 9 , 65 / 855 , 0 / 47 , 38 / 788 , 1 11 , 12 / + =
(112)
Diametrul tactic adimensional TD/L:
(113)
U/L 0,20602 - STD/L 1,02365 0,8028 TD/L + =
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 15
(113)
(114)
U/L 0,20602 - STD/L 1,02365 0,8028 TD/L + =
Avansul adimensional AD/L:
L TD L AD / 61567 , 0 33483 , 1 / + =
Coeficienii Nomoto (K, T) i Norrbin (P):
(115)
( ) ( )
( )
. / 903 , 0 1762 , 0
/ 00007 , 0 1845 , 1
/ 6975 , 16 / 0221 , 42 954516 , 1
2
+ =
+ =
+ =
R
R
R
A L P
A L K T
T L A T L K
Creterea coeficientului bloc, creterea raportului B/T, creterea
raportului L/T sau scderea raportului L/B determin:
Universitatea Dunrea de Jos din Galai
Facultatea de Arhitectur Naval 16
raportului L/T sau scderea raportului L/B determin:
- reducerea stabilitii de drum;
- creterea manevrabilitii propriu-zise.