4444 Enmienda 1 de 2012

Doc 4444-ATM/501
Enmienda nm. 1
15/11/12

ENMIENDA NM. 1

DE LOS

PROCEDIMIENTOS

PARA LOS

SERVICIOS DE NAVEGACIN AREA

GESTIN DEL TRNSITO AREO

DECIMAQUINTA EDICIN 2007

ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
Lista de verificacin de enmiendas
de los PANS-ATM (Doc 4444), Decimaquinta edicin

Fecha de aplicacin

Enmienda nm. 1
(Aprobada por el Presidente del Consejo de la OACI
en nombre del Consejo el 27 de mayo de 2008)
Pginas sustitutivas (xvi), 4-4 a 4-8, 11-11 y 11-12, A2-3 a A2-27,
A3-2 a A3-5, A3-10, A3-12 a A3-50

15 de noviembre de 2012

Enmienda nm. 2
en nombre del Consejo el 1 de junio de 2009)

Enmienda nm. 3
en nombre del Consejo el 12 de octubre de 2010)


Nota de envo

Enmienda nm. 1

de los

Procedimientos para los servicios de navegacin area

GESTIN DEL TRNSITO AREO
(Doc 4444)

1. Insrtense las pginas sustitutivas siguientes en los PANS-ATM (Decimaquinta edicin) a fin de
incorporar la Enmienda nm. 1 que ser aplicable a partir del 15 de noviembre de 2012.

a) Pgina (xvi) Prembulo

b) Pginas 4-4 a 4-8 Captulo 4

c) Pginas 11-11 y 11-12 Captulo 11

d) Pginas A2-3 a A2-27 Apndice 2

e) Pginas A3-2 a A3-5, Apndice 3
A3-10, A3-12 a A3-50

2. Antese esta enmienda en la pgina (ii).

4/11/11

Prembulo (xv)
22/11/07
Enmienda Origen Temas
Aprobada
Aplicable

radar. Nueva estructura y cambios editoriales;
Captulo 9 Servicio de informacin de vuelo y
servicio de alerta. Solamente cambio de numeracin
de los prrafos; Captulo 10 Coordinacin.
Introduccin de nuevas disposiciones generales
relativas a la coordinacin ATS, cambios de
numeracin de los prrafos actuales y
modificaciones de ndole editorial; Captulo 11
Mensajes de los servicios de trnsito areo. Slo
nueva numeracin de los prrafos; enmiendas de
ndole editorial; Captulo 12 Fraseologa.
Procedimientos enmendados destinados a armonizar
las comunicaciones por radiotelefona y a mejorar
el uso de fraseologa normalizada; Captulo 14
Comunicaciones de enlace de datos controlador
piloto (CPDLC). Procedimientos enmendados y
nuevos para facilitar la aplicacin de la tecnologa
disponible en relacin con CPDLC y enlace de
datos servicio de informacin de vuelo (D FIS);
nuevo Captulo 15 Procedimientos relativos a
emergencias, falla de comunicaciones y contin-
gencias. Figuran disposiciones trasladadas y nuevas
disposiciones para situaciones de emergencia;
Captulo 16 Procedimientos mixtos. Traslado
de las disposiciones relativas al trnsito militar,
globos libres no tripulados e informes de incidentes
de trnsito areo y uso de planes de vuelo
repetitivos; y varias enmiendas de ndole editorial.

Enmienda 1
de la 14
a
edicin

Quinta reunin del Grupo de
expertos sobre la vigilancia
dependiente automtica
(ADSP/5); 10 reunin
del Grupo de expertos sobre
el examen del concepto general
de separacin (RGCSP/10)
Vigilancia dependiente automtica; separacin
lateral en derrotas intersecantes para operaciones
RNAV donde se especifica RNP; separacin
longitudinal de 55,5 km (30 NM) y necesidad de
ADS para implantar esa separacin mnima.
28 de mayo de 2002

Enmienda 2
de la 14
a
edicin

Grupo de expertos sobre
separacin y seguridad del
espacio areo; y Secretara
y Grupo de estudio sobre
requisitos de conocimiento
bsico del ingls
Valores de tolerancia que deben usar los contro-
ladores para comprobar la exactitud de la infor-
macin sobre el nivel notificada por el Modo C;
requisitos de conocimientos de idioma; y enmienda
editorial del Apndice 1.
26 de marzo de 2003

Enmienda 3
de la 14
a
edicin
Secretara/Comisin de
Aeronavegacin; Reunin
Departamental de
meteorologa (2002);
Recomendacin 3/3 de la
cuarta reunin del Sistema
mundial de navegacin por
satlite (GNSSP/4)
Incursiones en la pista; fraseologa relativa a
la separacin entre canales de 8,33 kHz, RVSM y
GNSS; transmisin de aeronotificaciones especiales
y otro tipo de informacin meteorolgica; y
enmiendas y definiciones.
29 de junio de 2004
Enmienda 4
de la 14
a
edicin
Secretara Definiciones; informacin meteorolgica; procedi-
mientos especiales para las contingencias en vuelo
en el espacio areo ocenico; mnimas de separacin
reducidas en la pista; procedimientos en caso de
falla de las comunicaciones aeroterrestres; fraseo-
loga que ha de utilizarse en el aerdromo y en su
proximidad.
31 de marzo de 2005
(xvi) Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)
22/11/07
Enmienda Origen Temas
Aprobada
Aplicable

15
a
edicin Secretara/Comisin de
Aeronavegacin; Grupo de
expertos sobre separacin y
seguridad operacional del espacio
areo (SASP); Grupo de expertos
sobre enlaces de datos opera-
cionales (OPLINKP); Grupo
de expertos sobre sistemas
de vigilancia y resolucin
de conflictos (SCRSP); Grupo
de expertos sobre operaciones
(OPSP); Grupo de operaciones
para vigilancia de volcanes en
las aerovas internacionales
(IAVWOPSG)
Definiciones; procedimientos para ADS-B,
ADS-C, AIDC, CPDLC y RCP; procedimientos
del piloto en caso de interferencia ilcita;
procedimientos de coordinacin entre la ATS
y otras entidades; designadores de nombre-clave;
criterios para la seleccin de pistas preferenciales;
procedimientos y fraseologa relativos al ACAS;
procedimientos relativos a las cenizas volcnicas.
1 de junio de 2007
Enmienda 1

de la 15
a
edicin

Grupo de estudio sobre planes de
vuelo (FPLSG)
Actualizacin del formulario de plan
de vuelo modelo de la OACI.
27 de mayo de 2008
Enmienda 2
de la 15
a
edicin
Secretara; la primera reunin del
Grupo de trabajo plenario del
Grupo de expertos sobre
procedimientos de vuelo por
instrumentos (IFPP-WG/WHL/1)

Definiciones; instrucciones para control
de velocidad horizontal; procedimientos para las
aeronaves que llegan; incursin en la pista y
notificacin; fraseologa que ha de utilizarse en
el aerdromo; procedimientos especiales para las
contingencias en vuelo en el espacio areo ocenico;
procedimientos de alerta a corto plazo en caso de
conflicto (STCA); procedimientos de
desplazamiento lateral estratgico (SLOP);
notificacin de sospechas de enfermedades
transmisibles a bordo.
10 de marzo de 2009
Enmienda 3
de la 15
a
edicin
Secretara; Grupo de
expertos sobre separacin
y seguridad operacional
del espacio areo (SASP);
Grupo de estudio sobre
Informacin meteorol-
gica por enlace de datos
(METLINKSG);
Grupo de operaciones
para vigilancia de volcanes
en las aerovas internacio-
nales (IAVWOPSG)
Enmienda de definiciones; mnimas de separacin
de aeronaves; separacin lateral de aeronaves en
reas terminales; y aeronotificaciones.
20 de julio de 2010

Si bien las Enmiendas 2 y 3 ya han sido publicadas, la Enmienda 1 se publicar en noviembre de 2011 debido a su fecha de aplicacin en
noviembre de 2012. No obstante, la fecha correspondiente a la Enmienda 3 se ha conservado al pie de esta pgina.
18/11/10
Nm. 3
Captulo 4. Disposiciones generales para los servicios de trnsito areo 4-3

22/11/07
a) cuando predominen condiciones meteorolgicas de vuelo visual en las proximidades del aerdromo:

1) antes de que la aeronave salga de las proximidades del aerdromo,

2) antes de que la aeronave entre en espacio en que reinen condiciones meteorolgicas de vuelo por instru-
mentos, o

3) cuando la aeronave haya llegado a un punto o nivel prescritos,

segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS;

b) cuando predominen condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos en las proximidades del aerdromo:

1) inmediatamente despus de que la aeronave est en el aire, o

2) cuando la aeronave haya llegado a un punto o nivel prescritos,

segn lo especificado en cartas de acuerdo o instrucciones locales.

Nota. Vase la Nota a continuacin de 4.3.2.1.2.

4.3.3 Entre una dependencia que proporciona
servicio de control de aproximacin y otra que proporciona
servicio de control de rea

4.3.3.1 Cuando el servicio de control de rea y el servicio de control de aproximacin no se proporcionen por la
misma dependencia de control de trnsito areo, la responsabilidad de los vuelos controlados correr a cargo de
la dependencia que suministre servicio de control de rea, si bien la dependencia que proporcione servicio de control
de aproximacin tendr a su cargo el control de:

a) las aeronaves que llegan, que le haya transferido el ACC;

b) las aeronaves que salen, hasta que stas se transfieran al ACC.

4.3.3.2 La dependencia que suministre servicio de control de aproximacin, asumir el control de las aeronaves
que llegan, siempre que se le hayan transferido tales aeronaves, al llegar stas al punto, nivel o momento acordados
de transferencia de control, y seguir controlndolas durante la aproximacin al aerdromo.

4.3.4 Entre dos dependencias que proporcionan
servicio de control de rea

Se transferir la responsabilidad de control de una aeronave desde una dependencia que proporcione el servicio
de control de rea en un rea de control a la dependencia que proporciona servicio de control de rea en un rea
de control adyacente en el momento de cruzar por el lmite del rea de control comn segn estimacin del centro
de control de rea que tenga el control de la aeronave o en cualquier otro de tales puntos, niveles o momentos que
hayan sido convenidos entre las dos dependencias.

4.3.5 Entre los sectores o posiciones de control dentro de la misma
dependencia de control de trnsito areo

Se transferir la responsabilidad de control de una aeronave de un sector o posicin de control a otro sector de
control dentro de la misma dependencia de control de trnsito areo, al llegar a un punto, nivel o momento segn
lo especificado en las instrucciones locales.
4-4 Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)

22/11/07
4.4 PLAN DE VUELO

4.4.1 Formulario de plan de vuelo

Nota. Los procedimientos para la utilizacin de planes de vuelo repetitivos figuran en el Captulo 16,
Seccin 16.4.

4.4.1.1 Debera proporcionarse un formulario de plan de vuelo basado en el modelo contenido en el Apndice 2
con objeto de que lo utilicen los explotadores y las dependencias de los servicios de trnsito areo para preparar
los planes de vuelo.

Nota. Puede proporcionarse un formulario diferente para completar las listas de planes de vuelo repetitivos.

4.4.1.2 El formulario de plan de vuelo debera estar impreso y, adems del idioma o idiomas del Estado de que
se trate, debera incluirse el texto en ingls.

Nota. El modelo de formulario de plan de vuelo contenido en el Apndice 2 est impreso en ingls y, adems,
en otro de los idiomas de la Organizacin, para fines de ilustracin.

4.4.1.3 Los explotadores y las dependencias de los servicios de trnsito areo deberan observar:

a) las instrucciones para llenar los formularios de plan de vuelo y los de las listas de planes de vuelo repetitivos
que figuran en el Apndice 2; y

b) toda restriccin que se determine en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP).

Nota 1. La no observancia de las disposiciones del Apndice 2 o de cualquier restriccin determinada en las AIP
pertinentes, puede ocasionar que los datos se rechacen, se procesen de manera incorrecta o se pierdan.

Nota 2. Las instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo dadas en el Apndice 2 pueden
imprimirse en el dorso de la tapa del bloque de formularios, o exhibirse en las salas donde se dan las instrucciones de
ltima hora (exposiciones verbales).

4.4.1.4 Los explotadores, antes de la salida:

a) se asegurarn de que, cuando el vuelo est destinado a realizar operaciones a lo largo de una ruta o en un rea
en la que se prescribe un tipo de RNP, la aeronave tiene una aprobacin para RNP adecuada y que se satisfarn
todas las condiciones aplicables a tal aprobacin;

b) se asegurar de que, cuando se prevn operaciones en espacio areo de separacin vertical mnima reducida
(RVSM), la aeronave tiene la aprobacin para RVSM requerida; y

c) se asegurarn de que, cuando el vuelo est destinado a realizar operaciones donde se prescribe un tipo de RCP,
la aeronave tiene una aprobacin RCP adecuada y que se satisfarn todas las condiciones aplicables a dicha
aprobacin.

4.4.2 Presentacin del plan de vuelo

4.4.2.1 ANTES DE LA SALIDA

4.4.2.1.1 Los planes de vuelo no se presentarn con ms de 120 horas de anticipacin respecto de la hora prevista
de fuera calzos de un vuelo.
15/11/12
Nm. 1

22/11/07
4.4.2.1.2 Excepto cuando se hayan hecho otros arreglos para la presentacin de planes de vuelo repetitivos, la
presentacin de plan de vuelo antes de la salida debera hacerse a la oficina de notificacin de los servicios de trnsito
areo en el aerdromo de salida. Si no hay tal oficina en el aerdromo de salida, el plan de vuelo debera transmitirse
a la dependencia de los servicios de trnsito areo designada para servir al aerdromo de salida.

4.4.2.1.3 En el caso de que haya una demora de ms de 30 minutos respecto a la hora prevista de fuera calzos,
para un vuelo controlado, o de una hora para un vuelo no controlado para el que se haya presentado un plan de vuelo,
el plan de vuelo debera enmendarse, o debera presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, segn
proceda.

4.4.2.2 DURANTE EL VUELO

4.4.2.2.1 El plan de vuelo que haya de presentarse durante el vuelo debera transmitirse normalmente a la
dependencia ATS a cargo de la FIR, rea de control, rea o ruta con servicio de asesoramiento, en que la aeronave
est volando, o a la que se dirige o desea sobrevolar o a la estacin de telecomunicaciones aeronuticas que presta
servicios a la dependencia de los servicios de trnsito areo de que se trate. Cuando eso no sea posible, debera
transmitirse a otra dependencia ATS o estacin de telecomunicaciones aeronuticas para que haga la retransmisin
necesaria a la dependencia apropiada de los servicios de trnsito areo.

4.4.2.2.2 Cuando sea pertinente, tal como con respecto a las dependencias ATC que prestan servicios a espacio
areo de alta o mediana densidad, la autoridad competente debera prescribir las condiciones y las limitaciones respecto
a la presentacin de planes de vuelo durante el vuelo a las dependencias ATC.

Nota. Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener un servicio de control de trnsito areo, la aeronave
tiene que esperar un permiso de control de trnsito areo antes de proseguir en las condiciones que requieren el
cumplimiento de los procedimientos de control de trnsito areo. Si el plan de vuelo se presenta con el fin de obtener
servicio de asesoramiento de trnsito areo, la aeronave debe esperar el acuse de recibo de la dependencia que
proporciona el servicio.

4.4.3 Aceptacin de los planes de vuelo

La primera dependencia ATS que reciba un plan de vuelo, o un cambio del mismo:

a) comprobar que el formato y las premisas convencionales han sido respetadas;

b) comprobar que ha sido completado, y, en la medida de lo posible, que ha sido completado con exactitud;

c) tomar las medidas oportunas, cuando sea necesario, para hacer que el mensaje sea aceptable para los servicios
de trnsito areo; y

d) indicar al remitente la aceptacin del plan de vuelo o cambio del mismo.

4.5 AUTORIZACIONES DEL CONTROL DE TRNSITO AREO

4.5.1 Alcance y objetivo

4.5.1.1 Las autorizaciones se expiden nicamente para acelerar y separar el trnsito areo y se basan en las
condiciones conocidas del trnsito que afectan a la seguridad de las operaciones. En tales condiciones se incluyen no
solamente las aeronaves en vuelo y en el rea de maniobras, sobre las cuales se est ejerciendo el control, sino tambin
todo el movimiento de vehculos y dems obstculos no instalados permanentemente en el rea de maniobras que
se est usando.
15/11/12
Nm. 1

22/11/07
4.5.1.2 Si la autorizacin del control de trnsito areo no es conveniente para el piloto al mando de la aeronave,
la tripulacin de vuelo podr solicitar y obtener, si fuera factible, una autorizacin enmendada.

4.5.1.3 La expedicin de autorizaciones por las dependencias de control de trnsito areo significa que las
aeronaves estn autorizadas para continuar, pero solamente en lo que respecta al trnsito areo conocido. Las
autorizaciones no dan derecho a transgredir ninguna regla aplicable al fomento de la seguridad del vuelo o a otros fines,
ni las autorizaciones eximen al piloto al mando de ninguna responsabilidad en caso de transgresin de las reglas
y reglamentos aplicables.

4.5.1.4 Las dependencias ATC expedirn las autorizaciones ATC que sean necesarias para prevenir colisiones
y acelerar y mantener el movimiento ordenado del trnsito areo.

4.5.1.5 Las autorizaciones ATC deben expedirse con bastante anticipacin con el fin de asegurar que se trans-
mitan a la aeronave con tiempo suficiente para que sta los cumpla.

4.5.2 Aeronaves sujetas al ATC en parte del vuelo

4.5.2.1 Cuando se especifique en el plan de vuelo que la parte inicial del vuelo no estar sujeta a control y que
la parte subsiguiente del vuelo estar sujeta al ATC, se notificar a la aeronave que obtenga su autorizacin de la
dependencia ATC en cuya rea se iniciar el vuelo controlado.

4.5.2.2 Cuando se especifique en el plan de vuelo que la parte inicial del vuelo estar sujeta al ATC, y que la parte
subsiguiente no estar sujeta a control, normalmente la aeronave obtendr la autorizacin hasta el punto en que termine
el vuelo controlado.

4.5.3 Vuelos con escalas

4.5.3.1 Cuando una aeronave en el aerdromo de salida presenta planes de vuelo para las diversas etapas de vuelo
con escalas, la autorizacin inicial se dar nicamente hasta el primer aerdromo de destino y se expedirn nuevas
autorizaciones para cada una de las partes subsiguientes del vuelo.

4.5.3.2 El plan de vuelo para la segunda etapa, y para cada etapa subsiguiente de un vuelo con escalas servir,
para fines ATS y de bsqueda y salvamento (SAR), nicamente cuando la dependencia ATS apropiada haya recibido
notificacin de que la aeronave ha salido del aerdromo de salida pertinente, excepto segn se dispone en 4.5.3.3.

4.5.3.3 Por acuerdo previo entre dependencias ATC y los explotadores, las aeronaves que operen atenindose a
un horario establecido pueden, si la ruta propuesta atraviesa ms de un rea de control, ser autorizadas a volar con
escalas dentro de otras reas de control, pero nicamente despus de haberse coordinado entre los ACC interesados.

4.5.4 Contenido de las autorizaciones

4.5.4.1 Las autorizaciones contendrn datos seguros y concisos y, dentro de lo posible, se redactarn en forma
normalizada.

4.5.4.2 Las autorizaciones, a reserva de lo previsto en el Captulo 6, Seccin 6.3.2, relativas a salidas norma-
lizadas, contendrn los conceptos que se especifican en el Captulo 11, 11.4.2.6.2.1.

4.5.5 Aeronaves que salen

Los ACC enviarn, salvo que se hayan implantado procedimientos que prevean el uso de autorizaciones de salida
normalizada, la autorizacin a las dependencias de control de aproximacin o a las torres de control de aerdromo, con
la menor demora posible, despus de recibir la peticin de estas dependencias, o antes si es factible.
15/11/12
Nm. 1

22/11/07
4.5.6 Aeronaves en ruta

4.5.6.1 GENERALIDADES

4.5.6.1.1 Una dependencia ATC podr solicitar a una dependencia ATC adyacente que autorice a la aeronave
hasta un punto especificado, durante un perodo de tiempo especificado.

4.5.6.1.2 Despus de expedida la autorizacin inicial a la aeronave en el punto de partida, la dependencia ATC
apropiada ser responsable de la expedicin de una autorizacin enmendada siempre que sea necesario, as como de
la informacin de trnsito, si se requiere.

4.5.6.1.3 Cuando as lo solicite la tripulacin de vuelo, deber darse a las aeronaves autorizacin para ascender
en crucero si las condiciones del trnsito y la coordinacin de los procedimientos lo permiten. Dichas autorizaciones
debern permitir el ascenso en crucero por encima de un nivel especificado, o entre niveles especificados.

4.5.6.2 AUTORIZACIONES RELATIVAS A VUELOS SUPERSNICOS

4.5.6.2.1 Siempre que sea posible, las aeronaves que proyecten efectuar un vuelo supersnico recibirn antes de la
salida la autorizacin para la fase de aceleracin transnica.

4.5.6.2.2 Durante las fases transnica y supersnica del vuelo, deberan reducirse al mnimo las enmiendas de la
autorizacin, y stas debern tener debidamente en cuenta las limitaciones operacionales de las aeronaves durante estas
fases de vuelo.

4.5.7 Descripcin de las autorizaciones de control de trnsito areo

4.5.7.1 LMITE DE LA AUTORIZACIN

4.5.7.1.1 El lmite de la autorizacin se describir especificando el nombre del punto significativo, aerdromo o
lmite del espacio areo controlado que corresponda.

4.5.7.1.2 Cuando se haya efectuado la coordinacin previa con las dependencias bajo cuyo control estar
posteriormente la aeronave, o haya cierta seguridad de que pueda efectuarse la coordinacin con una anticipacin
razonable antes de que tales dependencias asuman el control, el lmite de autorizacin lo constituir el aerdromo
de destino o, si ello no fuera posible, un punto intermedio apropiado, y se acelerar la coordinacin de forma que
se expida, lo antes posible, una autorizacin hasta el aerdromo de destino.

4.5.7.1.3 Si se ha autorizado a una aeronave hasta un punto intermedio de un espacio areo controlado adyacente,
la dependencia ATC correspondiente ser entonces responsable de expedir, lo antes posible, una autorizacin
enmendada hasta el aerdromo de destino.

4.5.7.1.4 Cuando el aerdromo de destino est situado fuera del espacio areo controlado, la dependencia ATC
responsable del ltimo espacio areo controlado por el que haya de pasar la aeronave expedir una autorizacin
apropiada al vuelo hasta el lmite de dicho espacio areo controlado.

4.5.7.2 RUTA DE VUELO

4.5.7.2.1 Cuando se estime necesario se detallar la ruta de vuelo en todas las autorizaciones. Podr utilizarse la
frase autorizado ruta plan de vuelo para describir cualquier ruta o parte de la misma, siempre que la ruta o parte de
la misma sea idntica a la notificada en el plan de vuelo y se den suficientes detalles de los itinerarios para localizar
concretamente a la aeronave en su ruta. Las frases autorizado salida va (designacin) o autorizado llegada va
(designacin) podrn utilizarse cuando la autoridad competente ATS haya establecido y publicado rutas normalizadas
de salida y de llegada en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP).
15/11/12
Nm. 1

22/11/07
4.5.7.2.2 La frase autorizado ruta plan de vuelo no se utilizar cuando se conceda una nueva autorizacin.

4.5.7.2.3 A reserva de limitaciones del espacio areo, de la carga de trabajo del ATC y de la densidad de trnsito,
y a condicin de que pueda efectuarse la coordinacin de forma oportuna, se ofrecer siempre que sea posible a una
aeronave el encaminamiento por la ruta ms directa.

4.5.7.3 NIVELES

Salvo lo previsto en el Captulo 6, 6.3.2 y 6.5.1.5, uso de autorizaciones de salida y llegada normalizadas, las
instrucciones incluidas en las autorizaciones referentes a niveles, constarn de los conceptos especificados en el
Captulo 11, 11.4.2.6.2.2.

4.5.7.4 AUTORIZACIN DE UNA SOLICITUD
DE CAMBIO EN EL PLAN DE VUELO

4.5.7.4.1 Cuando se expida una autorizacin que incluya un cambio solicitado de ruta o nivel, se incluir en la
autorizacin el carcter exacto del cambio.

4.5.7.4.2 Cuando las condiciones del trnsito no permitan autorizar el cambio solicitado, se usar la palabra
IMPOSIBLE. Cuando lo justifiquen las circunstancias, debera ofrecerse una ruta o nivel de alternativa.

4.5.7.4.3 Cuando se ofrezca una ruta de alternativa y sea aceptada por la tripulacin de vuelo en virtud de los
procedimientos descritos en 4.5.7.4.2, en la autorizacin enmendada que se haya expedido se describir la ruta hasta
el punto en el que intercepta a la ruta anteriormente autorizada o si la aeronave no interceptar la ruta anterior, hasta
el punto de destino.

4.5.7.5 COLACIN DE LAS AUTORIZACIONES

4.5.7.5.1 La tripulacin de vuelo colacionar al controlador de trnsito areo las partes de las autorizaciones e
instrucciones del ATC relacionadas con la seguridad que se transmiten oralmente. Se colacionarn siempre los
siguientes elementos:

a) autorizaciones de ruta ATC;

b) autorizaciones e instrucciones para entrar, aterrizar, despegar, mantenerse fuera de, cruzar, rodar y retroceder
en cualquier pista; y

c) pista en uso, reglajes de altmetro, cdigos SSR, instrucciones de nivel, instrucciones de rumbo y de velocidad
y niveles de transicin, ya sea que sean expedidos por el controlador ya sea que estn incluidos en las
radiodifusiones del servicio automtico de informacin terminal (ATIS).

Nota. Si la posicin vertical de la aeronave se notifica con respecto a la presin normalizada de 1 013,2 hPa, las
palabras NIVEL DE VUELO deberan preceder a las cifras que indiquen dicho nivel. Si la posicin vertical de la
aeronave se notifica con relacin a QNH/QFE, las cifras correspondientes deberan ir seguidas de la palabra
METROS o PIES, segn corresponda.

4.5.7.5.1.1 Otras autorizaciones o instrucciones, incluidas las autorizaciones condicionales, se colacionarn o se
acusar recibo de las mismas indicndose claramente que han sido comprendidas y que se cumplirn.

4.5.7.5.2 El controlador escuchar la colacin para asegurarse de que la tripulacin de vuelo ha acusado recibo
correctamente de la autorizacin o la instruccin y adoptar medidas inmediatas para corregir cualquier discrepancia
manifestada por la colacin.
15/11/12
Nm. 1
Captulo 11. Mensajes de los servicios de trnsito areo 11-11

22/11/07
11.4.2.2.2.1 A no ser que tengan aplicacin procedimientos de plan de vuelo repetitivo o que se estn utilizando
mensajes de plan de vuelo actualizado, se transmitirn mensajes de plan de vuelo presentado para todos aquellos vuelos
con relacin a los cuales se haya presentado un plan de vuelo con el fin de que se les suministre servicio de control
de trnsito areo, servicio de informacin de vuelo o servicio de alerta a lo largo de toda la ruta o de parte de ella.

11.4.2.2.2.2 Los mensajes de plan de vuelo presentado los originar y dirigir la dependencia ATS que sirva al
aerdromo de salida o, cuando sea aplicable, la dependencia ATS que reciba un plan de vuelo de una aeronave en vuelo
en la forma siguiente:

a) se enviar un mensaje FPL al ACC o al centro de informacin de vuelo que sirva al rea de control o a la FIR
dentro de la cual est situado el aerdromo de salida;

b) a menos que ya se disponga de datos bsicos de plan de vuelo como resultado de acuerdos efectuados para los
planes de vuelo repetitivos, se enviar un mensaje FPL a todos los centros encargados de una FIR o una FIR
superior a lo largo de la ruta, que no estn en condiciones de procesar los datos actuales. Adems, se enviar un
mensaje FPL a la torre de control del aerdromo de destino. Si fuera necesario, se enviar tambin un mensaje
FPL a los centros de control de afluencia responsables de las dependencias ATS a lo largo de la ruta;

c) si en el plan de vuelo se indicara una posible solicitud durante el vuelo de nueva autorizacin (RIF), el mensaje
FPL se enviar a los dems centros interesados y a la torre de control del nuevo aerdromo de destino;

d) cuando se haya acordado utilizar mensajes CPL pero se necesite informacin para la planificacin adelantada de
la afluencia del trnsito, se transmitir un mensaje FPL a los ACC interesados;

e) en el caso de vuelo a lo largo de rutas en las cuales slo puede proporcionarse servicio de informacin de vuelo
y servicio de alerta, se dirigir un mensaje FPL a todo centro encargado de una FIR o una FIR superior, a lo
largo de la ruta y a la torre de control del aerdromo de destino.

11.4.2.2.2.3 En el caso de vuelos con escalas intermedias, en que se presenten planes de vuelo en el aerdromo
de salida inicial, para cada etapa del vuelo, se aplicar el siguiente procedimiento:

a) la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida inicial:

1) transmitir un mensaje FPL para la primera etapa del vuelo de conformidad con 11.4.2.2.2.2;

2) transmitir un mensaje FPL separado por cada etapa siguiente del vuelo, dirigido a la oficina de notificacin
de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida correspondiente;

b) la oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo de cada aerdromo de salida subsiguiente tomar
medidas al recibir el mensaje FPL, como si el plan de vuelo se hubiese presentado localmente.

11.4.2.2.2.4 Cuando as se exija por acuerdo entre las autoridades ATS apropiadas, con objeto de facilitar la
identificacin de los vuelos y con ello eliminar o reducir la necesidad de interceptar las aeronaves, si se hubieran
desviado de la derrota asignada, los mensajes FPL correspondientes a los vuelos a lo largo de rutas, o partes de rutas
especificadas que estn situadas muy cerca de los lmites entre FIR se dirigirn tambin a los centros encargados de
una FIR o una FIR superior de informacin de vuelo adyacente a dichas rutas o partes de rutas.

11.4.2.2.2.5 Los mensajes FPL deberan transmitirse inmediatamente despus de la presentacin del plan de
vuelo. Si un plan de vuelo se presenta con ms de 24 horas de anticipacin con respecto a la hora prevista de fuera
calzos del vuelo al cual se refiere, la fecha de salida del vuelo se insertar en la casilla 18 del plan de vuelo.

15/11/12
Nm. 1

22/11/07
11.4.2.2.3 MENSAJES DE DEMORA (DLA)

11.4.2.2.3.1 Se transmitir un mensaje DLA cuando la salida de la aeronave para la cual se hayan enviado datos
bsicos de plan de vuelo (FPL o RPL) se demora ms de 30 minutos despus de la hora prevista de fuera calzos
indicada en los datos bsicos de plan de vuelo.

11.4.2.2.3.2 La dependencia ATS del aerdromo de salida transmitir el mensaje DLA a todos los destinatarios de
los datos bsicos de plan de vuelo.

Nota. Vase en 11.4.2.3.4 lo referente a la notificacin de la salida retrasada de una aeronave para la cual se
haya transmitido un mensaje CPL.

11.4.2.2.4 MENSAJES DE MODIFICACIN (CHG)

Cuando haya de efectuarse un cambio de los datos bsicos de plan de vuelo de los FPL o RPL transmitidos
anteriormente, se transmitir un mensaje CHG. El mensaje CHG se enviar a todos los destinatarios de datos bsicos de
plan de vuelo que estn afectados por el cambio. Los datos pertinentes del plan de vuelo bsico modificado se
proporcionarn a las entidades afectadas que no los hayan recibido previamente.

Nota. Vase en 11.4.2.3.4 lo referente a la notificacin de un cambio de datos de coordinacin de los mensajes
de plan de vuelo actualizado o de estimacin transmitidos anteriormente.

11.4.2.2.5 MENSAJES DE CANCELACIN DE PLAN DE VUELO (CNL)

Se enviar un mensaje de cancelacin de plan de vuelo (CNL) cuando se haya cancelado un vuelo con respecto al
cual se hayan distribuido anteriormente datos bsicos de plan de vuelo. La dependencia ATS que sirve al aerdromo
de salida transmitir el mensaje CNL a las dependencias ATS que hayan recibido los datos bsicos de plan de vuelo.

11.4.2.2.6 MENSAJES DE SALIDA (DEP)

11.4.2.2.6.1 A menos que se prescriba otra cosa en virtud de un acuerdo regional de navegacin area, los
mensajes DEP se transmitirn inmediatamente despus de la salida de una aeronave con respecto a la cual se hayan
distribuido anteriormente datos bsicos de plan de vuelo.

11.4.2.2.6.2 La dependencia de los servicios de trnsito areo del aerdromo de salida transmitir el mensaje DEP
a todos los destinatarios de los datos bsicos de plan de vuelo.

Nota. Vase en 11.4.2.3.4 lo referente a la notificacin de salida de la aeronave con respecto a la cual se haya
transmitido un mensaje CPL.

11.4.2.2.7 MENSAJES DE LLEGADA (ARR)

11.4.2.2.7.1 Cuando la dependencia ATS del aerdromo de llegada reciba el informe de llegada transmitir un
mensaje ARR:
15/11/12
Nm. 1
Apndice 2 A2-3

22/11/07
2. Instrucciones para completar el formulario
de plan de vuelo

2.1 Generalidades

Sganse con exactitud los formatos prescritos y la manera de indicar los datos.

Comincese insertando los datos en el primer espacio. Cuando haya exceso de espacio, djese ste en blanco.

Insrtense siempre las horas con 4 cifras UTC.

Insrtense las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos).

Espacio sombreado que precede a la casilla 3 para uso exclusivo de los servicios ATS y COM, a no ser que
haya sido delegada la responsabilidad de originar los mensajes de plan de vuelo.

Nota. Se tiene el propsito de que el trmino aerdromo, en los planes de vuelo, incluya tambin emplaza-
mientos distintos a los definidos como aerdromos, pero que pueden ser utilizados por algunos tipos de aeronaves,
p. ej., helicpteros o globos.

2.2 Instrucciones para la insercin de los datos ATS

Compltense las casillas 7 a 18 como se indica a continuacin.

Compltese tambin la casilla 19 como se indica a continuacin, cuando lo requiera la autoridad ATS competente o
cuando se considere necesario.

Nota 1. Los nmeros de las casillas del formulario no son consecutivos, ya que corresponden a los nmeros de
los Tipos de campo de los mensajes ATS.

Nota 2. Los sistemas de datos de los servicios de trnsito areo pueden imponer restricciones de comunicacin o
procesamiento en cuanto a la informacin de los planes de vuelo presentados. Las posibles restricciones pueden ser,
por ejemplo, las limitaciones respecto al espacio de las casillas, el nmero de elementos de la casilla de ruta o el
espacio total de las casillas del plan de vuelo. Las restricciones importantes se documentan en la publicacin de
informacin aeronutica pertinente.

CASILLA 7: IDENTIFICACIN DE LA
AERONAVE (MXIMO 7 CARACTERES)

INSRTESE una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres alfanumricos y sin guiones
o smbolos:

a) el designador OACI de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del vuelo (p. ej.,
KLM511, NGA213, JTR25) cuando el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista
en el designador telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves, seguido de la identificacin del
vuelo (p. ej., KLM 511, NIGERIA 213, JESTER 25);

15/11/12
Nm. 1
A2-4 Gestin del trnsito areo (PANS-ATM)

22/11/07
O b) las marcas de nacionalidad o comn y la marca de matrcula de la aeronave (p. ej., EIAKO, 4XBCD,
N2567GA), cuando:

1) el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en esta identificacin solamente
(p. ej., CGAJS), o cuando vaya precedida del designador telefnico OACI de la empresa explotadora de
aeronaves (p. ej., BLIZZARD CGAJS);

2) la aeronave no est equipada con radio;

Nota 1. Las normas relativas a las marcas de nacionalidad, comunes y de matrcula que deben utilizarse figuran
en el Anexo 7, Captulo 2.

Nota 2. Las disposiciones relativas al empleo de los distintivos de llamada radiotelefnicos estn contenidas en
el Anexo 10, Volumen II, Captulo 5. Los designadores OACI y los designadores telefnicos de empresas explotadoras
de aeronaves estn contenidos en el Doc 8585 Designadores de empresas explotadoras de aeronaves, de entidades
oficiales y de servicios aeronuticos.

CASILLA 8: REGLAS DE VUELO Y TIPO
DE VUELO (UNO O DOS CARACTERES)

Reglas de vuelo

INSRTESE una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se propone observar:

I si se tiene previsto que todo el vuelo se realizar con IFR
V si se tiene previsto que todo el vuelo se realizar con VFR
Y si el vuelo se realizar inicialmente con IFR, seguida de uno o ms cambios subsiguientes en las
reglas de vuelo, o
Z si el vuelo se realizar inicialmente con VFR, seguida de uno o ms cambios subsiguientes en las
reglas de vuelo

Especifquese en la casilla 15 el punto o puntos en los que se ha previsto hacer el cambio de reglas de
vuelo.

Tipo de vuelo

INSRTESE una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo, cuando lo requiera la autoridad ATS
competente:

S si es de servicio areo regular
N si es de transporte areo no regular
G si es de aviacin general
M si es militar
X si corresponde a alguna otra categora, distinta de las indicadas.

Especifquese en la casilla 18 el estado de un vuelo luego del indicador STS, o cuando sea necesario
para sealar otros motivos para manejo especfico por los ATS, indquese el motivo despus del
indicador RMK en la casilla 18.
15/11/12
Nm. 1
Apndice 2 A2-5

22/11/07
CASILLA 9: NMERO Y TIPO DE AERONAVES
Y CATEGORA DE ESTELA TURBULENTA

Nmero de aeronaves (1 2 caracteres)

INSRTESE el nmero de aeronaves, si se trata de ms de una.

Tipo de aeronaves (2 4 caracteres)

INSRTESE el designador apropiado, segn se especifica en el Doc 8643 de la OACI, Designadores de tipos de
aeronave,

O, si tal designador no ha sido asignado, o si se trata de vuelos en formacin que comprendan ms de un
tipo,

INSRTESE ZZZZ, e INDQUESE en la casilla 18 los (nmeros y) tipos de aeronaves, precedidos de TYP/ .

Categora de estela turbulenta (1 carcter)

INSRTESE una barra oblicua, seguida de una de las letras siguientes, para indicar la categora de estela turbulenta
de la aeronave:

H PESADA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de
136 000 kg o ms;

M MEDIA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue inferior a
136 000 kg, pero superior a 7 000 kg;

L LIGERA, para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de
7 000 kg o menos.

CASILLA 10: EQUIPO Y CAPACIDADES

Las capacidades abarcan los siguientes elementos:

a) la presencia del equipo pertinente en funcionamiento a bordo de la aeronave;

b) equipo y capacidades equiparables a las cualificaciones de la tripulacin de vuelo; y

c) la autorizacin, cuando corresponda, de la autoridad competente.

15/11/12
Nm. 1

22/11/07
Equipo y capacidades de radiocomunicaciones y
de ayudas para la navegacin y la aproximacin

INSRTESE una letra, como sigue:

N si no se lleva equipo COM/NAV de ayudas para la aproximacin, para la ruta considerada, o si el
equipo no funciona.

O S si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la aproximacin para la ruta considerada y
si este equipo funciona (vase la Nota 1),

Y/O

INSRTESE una o ms de las letras siguientes para indicar el equipo y las capacidades COM/NAV y de ayudas para
la navegacin y la aproximacin, disponibles y en funcionamiento:

A Sistema de aterrizaje GBAS J6 CPDLC FANS 1/A
B LPV (APV con SBAS) SATCOM (MTSAT)
C LORAN C J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM
D DME (Iridium)
E1 FMC WPR ACARS K (MLS)
E2 D-FIS ACARS L ILS
E3 PDC ACARS M1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
F ADF M2 ATC RTF (MTSAT)
G GNSS (vase la Nota 2) M3 ATC RTF (Iridium)
H HF RTF O VOR
I Navegacin inercial P1P9 Reservado para RCP
J1 CPDLC ATN VDL R PBN aprobada (vase la Nota 4)
Modo 2 (vase la Nota 3) T TACAN
J2 CPDLC FANS 1/A U UHF RTF
HFDL V VHF RTF
J3 CPDLC FANS 1/A W RVSM aprobada
VDL Modo 4 X MNPS aprobada
J4 CPDLC FANS 1/A Y VHF con capacidad de separacin
VDL Modo 2 de canales de 8,33 kHz
J5 CPDLC FANS 1/A Z Dems equipo instalado a bordo
SATCOM u otras capacidades (vase la Nota 5)
(INMARSAT)

Los caracteres alfanumricos que no aparecen ms arriba estn reservados.

Nota 1. Si se usa la letra S, los equipos VHF RTF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la
autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinacin.

Nota 2. Si se utiliza la letra G, los tipos de aumentacin GNSS externa, si la hay, se especifican en la casilla 18
despus del indicador NAV/ y se separan mediante un espacio.
15/11/12
Nm. 1
Apndice 2 A2-7

22/11/07
Nota 3. Vase RTCA/EUROCAE Interoperability Requirements Standard for ATN Baseline 1 (ATN B1 INTEROP
Standard DO-280B/ED-110B) con respecto a servicios por enlace de datos/autorizaciones e informacin de control
de trnsito areo/gestin de las comunicaciones de control de trnsito areo/verificacin de micrfonos de control de
trnsito areo.

Nota 4. Si se usa la letra R, los niveles de navegacin basada en la performance que pueden alcanzarse se
especifican en la casilla 18 despus del indicador PBN/. En el Manual de navegacin basada en la performance (PBN)
(Doc 9613) figuran textos de orientacin sobre la aplicacin de la navegacin basada en la performance a tramos de
ruta, rutas o reas especficos.

Nota 5. Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo o capacidades instalados
a bordo, precedido por COM/ y/o, NAV/ y/o DAT, segn corresponda.

Nota 6. La informacin sobre capacidad de navegacin se proporciona al ATC a efectos de autorizacin y
encaminamiento.

Equipo y capacidades
de vigilancia

INSRTESE la letra N si no se lleva a bordo equipo de vigilancia para la ruta que debe volarse o si el equipo no
funciona.

O,

INSRTESE uno o ms de los siguientes descriptores, hasta un mximo de 20 caracteres, para indicar el tipo de
equipo y/o capacidades de vigilancia en funcionamiento, a bordo:

SSR en Modos A y C

A Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos)
C Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos) y Modo C

SSR en Modo S

E Transpondedor Modo S, comprendida la identificacin de aeronave, la altitud de presin y la capacidad de
seales espontneas ampliadas (ADS-B)
H Transpondedor Modo S, comprendida la identificacin de aeronave, la altitud de presin, y la capacidad de
vigilancia mejorada
I Transpondedor Modo S, comprendida la identificacin de aeronave, pero sin capacidad de altitud de presin
L Transpondedor Modo S, comprendida la identificacin de aeronave, la altitud de presin, la capacidad de
seales espontneas ampliadas (ADS-B) y de vigilancia mejorada
P Transpondedor Modo S, comprendida la altitud de presin pero sin capacidad de identificacin de aeronave
S Transpondedor Modo S, comprendida la altitud de presin y la capacidad de identificacin de aeronave.
X Transpondedor Modo S, sin identificacin de aeronave ni capacidad de altitud de presin

Nota. La capacidad de vigilancia mejorada es la capacidad que tiene la aeronave de transmitir en enlace
descendente datos derivados de la aeronave va un transpondedor en modo S.

15/11/12
Nm. 1

22/11/07
ADS-B

B1 ADS-B con capacidad especializada ADS-B out de 1 090 MHz
B2 ADB-B con capacidad especializada ADS-B out e in de 1 090 MHz
U1 Capacidad ADS-B out usando UAT
U2 Capacidad ADS-B out e in usando UAT
V1 Capacidad ADS-B out usando VDL en Modo 4
V2 Capacidad ADS-B out e in usando VDL en Modo 4

ADS-C

D1 ADS-C con capacidades FANS 1/A
G1 ADS-C con capacidades ATN


Ejemplo: ADE3RV/HB2U2V2G1

Nota. En la casilla 18, despus del indicador SUR/, deberan enumerarse aplicaciones de vigilancia adicionales.

CASILLA 13: AERDROMO DE SALIDA
Y HORA (8 CARACTERES)

INSRTESE el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de salida, como se especifica en Indicadores
de lugar (Doc 7910),

O, si no se ha asignado indicador de lugar,

INSRTESE ZZZZ e INDQUESE, en la casilla 18, el nombre y lugar del aerdromo, precedido de DEP/ ,

O, el primer punto de la ruta o la radiobaliza precedida de DEP/, si la aeronave no ha despegado del
aerdromo,

O, si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo,

INSRTESE AFIL, e INDQUESE, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la dependencia
ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, precedidos de DEP/ .

LUEGO, SIN NINGN ESPACIO,

INSRTESE para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos (EOBT),

O, para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso sobre el
primer punto de la ruta a la cual se refiere el plan de vuelo.

15/11/12
Nm. 1
Apndice 2 A2-9

22/11/07

CASILLA 15: RUTA

INSRTESE la primera velocidad de crucero como en a) y el primer nivel de crucero como en b), sin espacio
alguno entre ellos.

LUEGO, siguiendo la flecha, INSRTESE la descripcin de la ruta, como en c).

a) Velocidad de crucero (mximo 5 caracteres)

INSRTESE la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero, en funcin de:

Kilmetros por hora, mediante la letra K seguida de 4 cifras (p. ej., K0830), o

Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras (p. ej., N0485), o

Nmero de Mach verdadero, cuando la autoridad ATS competente lo haya prescrito, redondeando a las
centsimas ms prximas de unidad Mach, mediante la letra M seguida de 3 cifras (p. ej., M082).

b) Nivel de crucero (mximo 5 caracteres)

INSRTESE el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que volar, por medio
de:

Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 cifras (p. ej., F085; F330); o

*Nivel mtrico normalizado en decenas de metros, expresado mediante una S seguida de 4 cifras (p. ej.,
S1130); o

Altitud en centenares de pies, expresada mediante una A seguida de 3 cifras (p. ej., A045; A100); o

Altitud en decenas de metros, expresada mediante una M seguida de 4 cifras (p. ej., M0840); o

respecto a los vuelos VFR no controlados, las letras VFR.

c) Ruta (incluyendo cambios de velocidad,
nivel o reglas de vuelo)

Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas

INSRTESE, si el aerdromo de salida est situado en la ruta ATS o conectado a ella, el designador de la primera
ruta ATS,

* Cuando lo indiquen las autoridades ATS competentes.
15/11/12
Nm. 1

22/11/07
O, si el aerdromo de salida no est en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras DCT seguidas del punto
de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la ruta ATS.

LUEGO

INSRTESE cada punto en el cual est previsto comenzar un cambio de velocidad y/o nivel, o cambiar de ruta ATS
y/o de reglas de vuelo,

Nota. Cuando se planee la transicin entre una ruta ATS inferior y una ruta ATS superior, y cuando la
orientacin de dichas rutas sea la misma, no ser necesario insertar el punto de transicin.

SEGUIDO, EN CADA CASO

del designador del prximo tramo de rutas ATS, incluso si es el mismo que el precedente,

O, de DCT, si el vuelo hasta el punto prximo se va a efectuar fuera de una ruta designada, a no ser que
ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas.

Vuelos fuera de las rutas ATS designadas

INSRTENSE los puntos normalmente separados por no ms de 30 minutos de tiempo de vuelo o por 370 km
(200 NM), incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o nivel, cambiar de derrota,
o cambiar de reglas de vuelo.

O, cuando lo requieran las autoridades ATS competentes.

DEFNASE la derrota de los vuelos que predominantemente siguen la direccin este-oeste entre los 70N y los
70S, por referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones de paralelos de latitud
en grados enteros, o medios, con longitud. Para los vuelos fuera de dichas latimeridianos espaciados a
intervalos de 10 de latitudes las derrotas se definirn mediante puntos significativos formados por
intersecciones de paralelos de latitud con meridianos normalmente espacios a 20 de longitud. En la
medida de lo posible, la distancia entre dos puntos significativos no exceder de una hora de tiempo de
vuelo. Se establecern otros puntos significativos segn se considere necesario.

Para los vuelos que predominantemente siguen la direccin norte-sur, defnanse derrotas por referencia
a los puntos significativos formados por la interseccin de meridianos en grados completos de longitud
con paralelos especificados, espaciados a 5.

INSRTESE DCT entre puntos sucesivos, a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas o
por marcacin y distancia.

SESE la presentacin convencional de los datos que figuran en 1) a 5), que SOLAMENTE siguen, y
SEPRESE cada elemento con un espacio.

1) Ruta ATS (2 a 7 caracteres)

El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, con inclusin, cuando corresponda, del designador
cifrado asignado a la ruta normalizada de salida o de llegada (p. ej., BCN1, B1, R14, UB10, KODAP2A).

Nota. Las disposiciones relativas a la aplicacin de designadores de ruta figuran en el Anexo 11, Apndice 1.
15/11/12
Nm. 1
Apndice 2 A2-11

22/11/07
2) Punto significativo (2 a 11 caracteres)

El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto (p. ej., LN, MAY, HADDY),

o, si no ha sido asignado ningn designador cifrado, una de las indicaciones siguientes:

Grados solamente (7 caracteres):

2 cifras que indiquen la latitud en grados, seguida de N (Norte) o S (Sur), seguida de 3 cifras que indiquen
la longitud en grados, seguida de E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando
sea necesario, insertando ceros, p. ej., 46N078W.

Grados y minutos (11 caracteres):

4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguida de N (Norte) o S
(Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y decenas y unidades de minutos, seguida de
E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros,
p. ej., 4620N07805W.

Marcacin y distancia con respecto a un punto de referencia:

La identificacin del punto de referencia seguida de la marcacin desde el punto, con 3 cifras, dando los grados
magnticos, seguida de la distancia desde el punto, con 3 cifras que expresen millas marinas. En reas de alta
latitud en donde las autoridades pertinentes hayan determinado que la referencia a grados magnticos no es
prctica, pueden usarse grados verdaderos. Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario,
insertando ceros, p. ej., un punto a 180 magnticos y una distancia del VOR DUB de 40 NM, debera
indicarse as: DUB180040.

3)
Cambio de velocidad o de nivel
(mximo 21 caracteres)

El punto en el cual est previsto cambiar de velocidad (5% TAS o 0,01 Mach o ms) o cambiar de nivel para
comenzar, expresado exactamente como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua y tanto la velocidad de crucero
como el nivel de crucero, expresados exactamente como en a) y b) anteriores, sin un espacio entre ellos, aun cuando
solamente se cambie uno de estos elementos.

Ejemplos: LN/N0284A045
MAY/N0305F180
HADDY/N0420F330
4602N07805W/N0500F350
46N078W/M082F330
DUB180040/N0350M0840

15/11/12
Nm. 1

22/11/07

4)
Cambio de reglas de vuelo
(mximo 3 caracteres)

El punto en el cual est previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado exactamente como en 2) o 3) anteriores,
seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes:

VFR si es de IFR a VFR
IFR si es de VFR a IFR

Ejemplos: LN VFR
LN/N0284A050 IFR

5) Ascenso en crucero (mximo 28 caracteres)

La letra C seguida de una barra oblicua; LUEGO el punto en el cual est previsto iniciar el ascenso en crucero,
expresado como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua; LUEGO la velocidad que se piense mantener durante el
ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior seguida de los dos niveles que determinan la capa que
se piensa ocupar durante el ascenso en crucero, cada nivel expresado exactamente como en b) anterior, o el nivel sobre
el cual el ascenso en crucero est previsto, seguido de las letras PLUS, sin un espacio entre ellos:

Ejemplos: C/48N050W/M082F290F350
C/48N050W/M082F290PLUS
C/52N050W/M220F580F620.

CASILLA 16: AERDROMO DE DESTINO
Y DURACIN TOTAL PREVISTA,
AERDROMOS DE ALTERNATIVA
DE DESTINO

Aerdromo de destino y duracin total
prevista (8 caracteres)

INSRTESE el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de destino, como se especifica en
Indicadores de lugar (Doc 7910),

O, si no se ha asignado indicador de lugar,

INSRTESE ZZZZ e INDQUESE en la casilla 18 el nombre y lugar del aerdromo, precedido de DEST/ .

DESPUS, SIN DEJAR UN ESPACIO

INSRTESE la duracin total prevista.

Nota. En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duracin total prevista se cuenta a
partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo hasta el punto de terminacin del plan de vuelo.
15/11/12
Nm. 1
Apndice 2 A2-13

22/11/07
Aerdromos de alternativa de destino

INSRTENSE los indicadores de lugar OACI de cuatro letras, de no ms de dos aerdromos de alternativa de destino,
como se especifica en Indicadores de lugar (Doc 7910), separados por un espacio,

O, si no se ha asignado un indicador de lugar a los aerdromos de alternativa de destino,

INSRTESE ZZZZ e INDQUESE en la casilla 18 el nombre y lugar de los aerdromos de alternativa de destino,
precedido de ALTN/ .

CASILLA 18: OTROS DATOS

Nota. El uso de indicadores que no se incluyen en esta casilla, puede ocasionar que los datos se rechacen, se
procesen de manera incorrecta o se pierdan.

Los guiones o barras oblicuas slo deben usarse como se estipula a continuacin.

INSRTESE 0 (cero) si no hay otros datos,

O, cualquier otra informacin necesaria en el orden indicado a continuacin, mediante el indicador
apropiado seleccionado de los que se definen a continuacin seguido de una barra oblicua y de la
informacin que ha de consignarse:

STS/ Motivo del manejo especial por parte del ATS, p. ej., misin de bsqueda y salvamento, del modo
siguiente:

ALTRV: para un vuelo realizado de acuerdo con una reservacin de altitud;
ATFMX: para un vuelo aprobado por la autoridad ATS competente para que est exento de
medidas ATFM;
FFR: extincin de incendios;
FLTCK: verificacin de vuelo para calibracin de ayudas para la navegacin;
HAZMAT: para un vuelo que transporta material peligroso;
HEAD: un vuelo con estatus Jefe de Estado;
HOSP: para un vuelo mdico declarado por autoridades mdicas;
HUM: para un vuelo que se realiza en misin humanitaria;
MARSA: para un vuelo del cual una entidad militar se hace responsable de su separacin respecto
de aeronaves militares;
MEDEVAC: para una evacuacin por emergencia mdica crtica para salvaguardar la vida;
NONRVSM: para un vuelo que no cuenta con capacidad RVSM que intenta operar en un espacio
areo RVSM;
SAR: para un vuelo que realiza una misin de bsqueda y salvamento; y
STATE: para un vuelo que realiza servicios militares, de aduanas o policacos.

Otros motivos del manejo especial por parte del ATS se denotarn bajo el designador RMK/.

PBN/ Indicacin de las capacidades RNAV y/o RNP. Inclyase la cantidad necesaria de los descriptores que
figuran a continuacin, que se apliquen al vuelo, usando un mximo de 8 entradas, es decir, un total de
no ms de 16 caracteres.
15/11/12
Nm. 1

22/11/07
ESPECIFICACIONES RNAV
A1 RNAV 10 (RNP 10)

B1 RNAV 5, todos los sensores permitidos
B2 RNAV 5 GNSS
B3 RNAV 5 DME/DME
B4 RNAV 5 VOR/DME
B5 RNAV 5 INS o IRS
B6 RNAV 5 LORANC

C1 RNAV 2, todos los sensores permitidos
C2 RNAV 2 GNSS
C3 RNAV 2 DME/DME
C4 RNAV 2 DME/DME/IRU

D1 RNAV 1, todos los sensores permitidos
D2 RNAV 1 GNSS
D3 RNAV 1 DME/DME
D4 RNAV 1 DME/DME/IRU

ESPECIFICACIONES RNP
L1 RNP 4

O1 RNP 1 bsica, todos los sensores permitidos
O2 RNP 1 GNSS bsica
O3 RNP 1 DME/DME bsica
O4 RNP 1 DME/DME/IRU bsica

S1 RNP APCH
S2 RNP APCH con BARO-VNAV

T1 RNP AR APCH con RF (se requiere autorizacin especial)
T2 RNP AR APCH sin RF (se requiere autorizacin especial)

Las combinaciones de caracteres alfanumricos que no aparecen ms arriba estn reservadas.

NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin, distinto del que se especifica en PBN/, segn lo
requiera la autoridad ATS competente. Indquese la aumentacin GNSS bajo este indicador, dejando un
espacio entre dos o ms mtodos de aumentacin, p. ej., NAV/GBAS SBAS.

COM/ Indquense las aplicaciones o capacidades de comunicaciones no especificadas en la Casilla 10 a).

DAT/ Indquense las aplicaciones o capacidades de datos no especificadas en la Casilla 10 a).

SUR/ Inclyanse las aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas en la Casilla 10 b).

DEP/ Nombre y lugar del aerdromo de salida, cuando ZZZZ se inserte en la casilla 13, o la dependencia
ATS, de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario, cuando AFIL se inserte en la
casilla 13. Para aerdromos que no aparecen en la publicacin de informacin aeronutica pertinente,
indquese el lugar como se indica a continuacin:
15/11/12
Nm. 1
Apndice 2 A2-15

22/11/07
con 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguidas de la letra
N (Norte) o S (Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y decenas y unidades de
minutos, seguidas de E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea
necesario, insertando ceros, p. ej., 4620N07805W (11 caracteres).

O, con la marcacin y distancia respecto del punto significativo ms prximo, como sigue:

la identificacin del punto significativo seguida de la marcacin respecto del punto en la forma de
3 cifras que den los grados magnticos, seguidas de la distancia al punto en la forma de 3 cifras que
expresen millas marinas. En reas de gran altitud donde la autoridad competente determine que no
resulta prctico hacer referencia a grados magnticos, pueden utilizarse grados verdaderos. Compltese
el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., un punto a 180 magnticos
y una distancia al VOR DUB de 40 millas marinas, debera indicarse as: DUB180040.

O, El primer punto de la ruta (nombre o LAT/LONG) o la radiobaliza, si la aeronave no ha despegado
desde un aerdromo.

DEST/ Nombre y lugar del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Para aerdromos que no
aparecen en la publicacin de informacin aeronutica, indquese el lugar en LAT/LONG o la
marcacin y distancia respecto del punto significativo ms prximo, como se describi anteriormente
en DEP/.

DOF/ La fecha de la salida del vuelo en formato de seis cifras (AAMMDD), donde AA es el ao, MM el mes
y DD el da.

REG/ La marca de nacionalidad o comn y la marca de matrcula de la aeronave, si difieren de la
identificacin de la aeronave que figura en la casilla 7.

EET/ Designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total prevista desde el despegue
hasta esos puntos o lmites de la FIR cuando est prescrito en acuerdos regionales de navegacin area
o por la autoridad ATS competente.

Ejemplos: EET/CAP0745 XYZ0830
EET/EINN0204

SEL/ Clave SELCAL, para aeronaves equipadas de este modo.

TYP/ Tipos de aeronaves, precedidos, de ser necesario, sin un espacio por el nmero de aeronaves y
separados por un espacio, cuando se inserte ZZZZ en la casilla 9.

Ejemplo: TYP/2F15 5F5 3B2

CODE/ Direccin de aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres hexadecimales) cuando
lo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo: F00001 es la direccin de aeronave ms baja
contenida en el bloque especfico administrado por la OACI.

DLE/ Demora o espera en ruta: insrtense los puntos significativos en la ruta donde se tenga previsto que
ocurrir la demora, seguidos de la duracin de la demora usando cuatro cifras para el tiempo en horas y
minutos (hhmm).

Ejemplo: DLE/MDG0030
15/11/12
Nm. 1

22/11/07
OPR/ Designador OACI o nombre del explotador, si difieren de la identificacin de la aeronave que figura en
la casilla 7.

ORGN/ La direccin AFTN de 8 letras del originador u otros detalles del contacto apropiados cuando el
originador del plan de vuelo no pueda identificarse fcilmente, como lo disponga la autoridad ATS
competente.

Nota. En algunas reas, los centros de recepcin del plan de vuelo pueden insertar
automticamente el identificador ORGN/ y la direccin AFTN del originador.

PER/ Datos de performance de la aeronave, indicados por una sola letra, como se especifica en los Proce-
dimientos para los servicios de navegacin area Operacin de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168),
Volumen I Procedimientos de vuelo, si as lo estipula la autoridad ATS competente.

ALTN/ Nombre de los aerdromos de alternativa de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Para
aerdromos que no aparecen en la publicacin de informacin aeronutica pertinente, indquese el lugar
en LAT/LONG o la marcacin y distancia respecto del punto significativo ms prximo, como se
describi anteriormente en DEP/.

RALT/ Indicadores OACI de cuatro letras para aerdromos de alternativa en ruta, como se especifica en
Indicadores de lugar (Doc 7910), o el nombre de los aerdromos de alternativa en ruta, si no se asigna
indicador. Para aerdromos que no aparecen en la publicacin de informacin aeronutica pertinente,
indquese el lugar en LAT/LONG o la marcacin y distancia respecto del punto significativo ms
prximo, como se describi anteriormente en DEP/.

TALT/ Indicadores OACI de cuatro letras para aerdromos de alternativa de despegue, como se especifica en
Indicadores de lugar (Doc 7910), o el nombre de los aerdromos de alternativa de despegue, si no se
asigna indicador. Para aerdromos que no aparecen en la publicacin de informacin aeronutica
pertinente, indquese el lugar en LAT/LONG o la marcacin y distancia respecto del punto significativo
ms prximo, como se describi anteriormente en DEP/.

RIF/ Los detalles de la ruta que lleva al nuevo aerdromo de destino, seguidos del indicador de lugar OACI
de cuatro letras correspondiente a dicho aerdromo. La ruta revisada est sujeta a una nueva
autorizacin en vuelo.

Ejemplos: RIF/DTA HEC KLAX
RIF/ESP G94 CLA YPPH

RMK/ Cualesquier otras observaciones en lenguaje claro, cuando as lo requiera la autoridad ATS competente
o cuando se estime necesario.

CASILLA 19: INFORMACIN SUPLEMENTARIA

Autonoma

Despus de E/ INSRTESE un grupo de 4 cifras para indicar la autonoma de combustible en horas y minutos.

15/11/12
Nm. 1
Apndice 2 A2-17

22/11/07
Personas a bordo

Despus de P/ INSRTESE el nmero total de personas (pasajeros y tripulacin) a bordo, cuando as lo requiera la
autoridad ATS competente. INSRTESE TBN (que ha de notificarse) si no se conoce el nmero total de
personas en el momento de presentar el plan de vuelo.

Equipo de emergencia y supervivencia

R/ (RADIO) TCHASE U si no est disponible la frecuencia UHF de 243,0 MHz. TCHESE V si no est
disponible la frecuencia VHF de 121,5 MHz. TCHESE E si no se dispone de transmisor de
localizacin de emergencia (ELT).

S/ (EQUIPO TCHENSE todos los indicadores si no se lleva a bordo equipo de supervivencia. TCHESE P si
DE SUPER- no se lleva a bordo equipo de supervivencia polar. TCHESE D si no se lleva a bordo equipo de
VIVENCIA) supervivencia para el desierto. TCHESE M si no se lleva a bordo equipo de supervivencia
martimo. TCHESE J si no se lleva a bordo equipo de supervivencia para la selva.

J/ (CHALECOS) TCHENSE todos los indicadores si no se llevan a bordo chalecos salvavidas. TCHESE L si los
chalecos salvavidas no estn dotados de luces. TCHESE F si los chalecos salvavidas no estn
equipados con fluorescena. TCHESE U o V o ambos, segn se seal en R/, para indicar los
medios de comunicacin por radio que lleven los chalecos.

D/ (BOTES
(NMERO)
NEUMTICOS)
TCHENSE los indicadores D y C si no se llevan botes neumticos a bordo; o INSRTENSE el
nmero de botes neumticos que se llevan a bordo; y

(CAPACIDAD) INSRTESE la capacidad total, nmero de personas, de todos los botes neumticos que se lleven a
bordo; y

(CUBIERTA) TCHESE el indicador C si los botes neumticos no estn cubiertos; y

(COLOR) INSRTESE el color de los botes neumticos, si se llevan a bordo.

A/ (COLOR Y INSRTESE el color de la aeronave y las marcas importantes.
MARCAS DE
LA AERONAVE)

N/ (OBSERVA- TCHESE el indicador N si no hay observaciones, o INDQUESE todo otro equipo de super-
CIONES) vivencia a bordo y cualquier otra observacin relativa a dicho equipo.

C/ (PILOTO) INSRTESE el nombre del piloto al mando.

2.3 Presentado por

INSRTESE el nombre de la dependencia, empresa o persona que presenta el plan de vuelo.

15/11/12
Nm. 1

22/11/07
2.4 Aceptacin del plan de vuelo

Indquese la aceptacin del plan de vuelo en la forma prescrita por la autoridad ATS competente.

2.5 Instrucciones para la insercin de los datos COM

Casillas a completar

COMPLTENSE los dos primeros renglones sombreados del formulario, y COMPLTESE el tercero slo cuando
sea necesario, de acuerdo con las disposiciones de los PANS-ATM, Captulo 11, 11.2.1.2, salvo que el ATS prescriba
lo contrario.

3. Instrucciones para la transmisin de los mensajes
de plan de vuelo presentado (FPL)

Correccin de errores evidentes

A menos que se prescriba lo contrario, CORRJANSE los errores y omisiones evidentes de presentacin, (p. ej., las
barras oblicuas) para asegurar el cumplimiento de lo previsto en la Seccin 2.

Conceptos que han de transmitirse

TRANSMTANSE los conceptos indicados a continuacin, a menos que se prescriba lo contrario:

a) los conceptos consignados en los renglones sombreados que preceden a la casilla 3;

b) empezando con << (FPL de la casilla 3:

todos los smbolos y datos que figuran en los recuadros sin sombrear hasta el smbolo )<< del final de la
casilla 18,

las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69 caracteres en
cualquier lnea de las casillas 15 18. La funcin de alineacin ha de insertarse slo en lugar de un espacio a fin
de no subdividir ningn grupo de datos,

los cambios a letras y cambios a cifras (no impresos previamente en el formulario) que sean necesarios;

c) el Fin de la AFTN, como se indica a continuacin:

Seal de Fin de Texto

a) un CAMBIO A LETRAS

b) dos RETORNOS DE CARRO, un CAMBIO DE LNEA

Orden de la alimentacin de pgina

Siete CAMBIOS DE LNEA

15/11/12
Nm. 1
Apndice 2 A2-19

22/11/07
Seal de Fin de Mensaje

Cuatro letras N.

4. Instrucciones para la transmisin de los mensajes
de plan de vuelo suplementario (SPL)

Conceptos que han de transmitirse

Transmtanse los conceptos que se indican a continuacin, a menos que se prescriba lo contrario:

a) el indicador de prioridad AFTN, indicadores de destinatario <<, hora de depsito, indicador del remitente <<
y, de ser necesario, indicacin especfica de los destinatarios o del remitente;

b) comenzando con << (SPL:

todos los smbolos y datos de las partes no sombreadas de las casillas 7, 13, 16 y 18, excepto el ), del final de
la casilla 18, no ha de transmitirse, y luego los smbolos contenidos en la parte no sombreada de la casilla 19
hasta el )<<, inclusive, de la casilla 19,

las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de ms de 69 caracteres en
cualquier lnea de las casillas 18 y 19. La funcin de alineacin ha de insertarse slo en lugar de un espacio a fin
de no subdividir un grupo de datos,

cambios a letras y cambios a cifras (no impresos previamente en el formulario) que sean necesarios;

c) el Fin de la AFTN, como se indica a continuacin:

Seal de Fin de Texto

a) un CAMBIO A LETRAS

b) dos RETORNOS DE CARRO, un CAMBIO DE LNEA

Orden de la alimentacin de pgina

Siete CAMBIOS DE LNEA

Seal de Fin de Mensaje

Cuatro letras N.

15/11/12
Nm. 1

22/11/07
5. Ejemplo de un formulario de plan de vuelo completado

FILED BY / Presentado por
SPACE RESERVED FOR ADDITIONAL REQUIREMENTS
Espaci o reservado para requisitos adicionales
FLIGHT PLAN
PLAN DE VUELO
PRIORITY
Pr ioridad
ADDRESSEE(S)
Destinatari os
FF
(FPL
E P R
FILING TIME
Hora de depsi to
ORIGINATOR
Remitente
SPECI FIC I DENTIFI CATION OF ADDRESSEE(S) AND/OR ORIGI NATOR
Identifi caci n exact a de los desti natarios o del remitente
3 MESSAGE TYPE
Tipo de mensaj e
7

AIRCRAFT IDENTIFICATI ON
Identificacin de la aeronave
8 FLIGHT RULES
Reglas de vuelo
TYPE OF FLIGHT
Tipo de vuelo
9 NUMBER
Nmero
TYPE OF AIRCRAFT
Tipo de aeronave
WAKE TURBULENCE CAT.
Cat. de est ela t urbulenta
10 EQUIPMENT
Equipo
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
TIME
Hora
13 DEPARTURE AERODROME
Aerdr omo de salida
15 CRUI SING SPEED
Velocidad de cr ucer o
LEVEL
Nivel
ROUTE
Ruta
ALTN AERODROME
Aerdr omo alt.
16 DESTINATI ON AERODROME
Aerdr omo de destino
2ND ALTN AERODROME
TOTAL EET
EET Total
HR. MIN
18 OTHER INFORMATI ON
Ot ros datos
SUPPLEMENTARY INFORMATION (NOT TO BE TRANSMITTED IN FPL MESSAGES)
Inf ormacin suplementara ( ) EN LOS MENSAJES FPL NO HAY QUE TRANSMITIR ESTOS DATOS
19 ENDURANCE
Autonoma
HR/MIN
EMERGENCY RADIO
Equipo radio de emergencia
UHF VHF
VHF UHF
ELT
FLUORES
Fluor.
LIGHT
Luz
JUNGLE
Selva
MARITIME
Martimo
DESERT
Desrt ico
POLAR
Polar
SURVIVAL EQUI PMENT/Equipo de supervi vencia
DI NGHIES/ Botes neumticos
NUMBER
Nmer o
CAPACI TY
Capaci dad
COVER
Cubier ta
COLOUR
Color
AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS
Color y mar cas de la aer onave
)
)
PERSONS ON BOARD
Personas a bor do
REMARKS
Observaciones
PILOT- IN-COMMAND
Pil oto al mando
U
U F L J J M D P S
D
A
N
C
C
V
V
E
JACKETS/Chalecos
2 aerdromo al t.
E HAA ZQZ X E BURZ QZX E DDYZQZ X LF FFZ QZ X
LF RR ZQZX L FBBZ QZ X LE CMZQZX LPPCZ QZX
1 9 0 8 3 6 E H A M Z P Z X
A C F 4 0 2 I N
S C E A 3 0 H
E H A M 0 9 4 0
K 0 8 3 0 F 2 9 0 LEK2B LEK UA6 XMM/ MO78 F330
UA6 PON URI ON CHW UA5 NTS DCT 4611N00412W
DCT ST G UA5 F TM F ATI M1A
L L P P P P T 0 0 2 3 R
REG / F BVGA SE L / E J FL
E ET / L PPCO158
0 3 4 5 3 0 0
1 1 3 3 0 YE LL OW
WHI TE
DE NKE
AI R CHARTER I NT.

15/11/12
Nm. 1

Apndice 2 A2-21

15/11/12
Nm.1

F
O
R
M
U
L
A
R
I
O

D
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d

a
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m
d
d

1

2

3

4

5

6

7

6. Formulario de lista de plan de vuelo repetitivo modelo OACI (RPL)

22/11/07
7. Instrucciones para completar el formulario
de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)

7.1 Generalidades

Antense solamente los planos de vuelo que hayan de realizarse de acuerdo con IFR. (Reglas de vuelo I en el
formulario FPL).

Se supone que todas las aeronaves realizan vuelos regulares (tipo de vuelo S en el formulario FPL), en caso
contrario, notifquese en Q (Observaciones).

Se supone que todas las aeronaves que vuelen segn RPL estn equipadas con transpondedores en clave 4 096,
Modos A y C. En caso contrario notifquese en Q (Observaciones).

Antense los planes de vuelo en orden alfabtico segn el indicador de lugar del aerdromo de salida.

Antense los planes de vuelo para cada aerdromo de salida en orden cronolgico segn las horas previstas de fuera
calzos.

Sgase con exactitud la representacin convencional de los datos indicada para el formulario de plan de vuelo
(Apndice 3, 1.6), a menos que se indique especficamente otras cosas en 7.4.

Insrtense siempre las horas con 4 cifras UTC.

Insrtense todas las duraciones previstas con 4 cifras (horas y minutos).

Insrtense, en renglones separados, los datos correspondientes a cada tramo de la operacin con una o ms paradas;
es decir, desde cualquier aerdromo de salida hasta el aerdromo de destino siguiente, aunque el distintivo de llamada o
el nmero de vuelo sea el mismo para los diferentes tramos.

Indquense con claridad todas las adiciones y supresiones de acuerdo a lo establecido para la casilla H en 7.4. En
las listas subsecuentes se anotarn los datos corregidos y agregados y se omitirn los planes de vuelo suprimidos.

Numrense las pginas indicando el nmero de pgina y el nmero total de pginas que se han presentado.

Utilcese ms de una lnea para cualquiera de los RPL en los que no sea suficiente el espacio proporcionado para las
casillas O y Q en una lnea.

7.2 La cancelacin de un vuelo se efectuar de la forma siguiente:

a) antese en la casilla H un signo menos () seguido de los dems conceptos del vuelo cancelado;

b) insrtese una entrada subsiguiente que consista en un signo ms (+) en la casilla H y la fecha del ltimo vuelo
en la casilla J, sin modificar los dems conceptos del vuelo cancelado.

7.3 Las modificaciones de un vuelo se anotarn de la forma siguiente:

a) efectese la cancelacin segn se indica en 7.2; y

b) insrtese una tercera entrada con los nuevos planes de vuelo en los que se notificarn, segn sea necesario, los
conceptos apropiados incluso las nuevas fechas de validez que figuran en las casillas I y J.

Nota. Todas las entradas correspondientes al mismo vuelo se insertarn sucesivamente en el orden antes
mencionado.
15/11/12
Nm. 1
Apndice 2 A2-23

22/11/07
7.4 Instrucciones para la insercin de los datos RPL

Compltense las casillas A a Q como se indica a continuacin.

CASILLA A: EXPLOTADOR

INSRTESE el nombre del explotador.

CASILLA B: DESTINATARIOS

INSRTENSE el nombre de los organismos designados por los Estados para administrar los RPL correspondientes a
las FIR o a las zonas de responsabilidad afectadas por la ruta de vuelo.

CASILLA C: AERDROMOS DE SALIDA

INSRTENSE los indicadores de lugar de los aerdromos de salida.

CASILLA D: FECHA

INSRTESE ao, mes y da correspondientes a la fecha de presentacin del plan en cada pgina presentada, segn
grupos de 6 cifras.

CASILLA E: NMERO DE SERIE

INSRTESE el nmero de presentacin de la lista, mediante dos cifras que indiquen las dos ltimas del ao, un guin
y el nmero de secuencia de la presentacin para el ao indicado (comincese con el nmero 1 cada
nuevo ao).

CASILLA F: PGINA DE

INSRTESE el nmero de pgina y el nmero total de pginas presentadas.

15/11/12
Nm. 1

22/11/07
CASILLA G: DATOS SUPLEMENTARIOS EN

INSRTESE nombre y detalles apropiados del contacto de la entidad donde se mantiene disponible, y puede
obtenerse inmediatamente, la informacin normalmente proporcionada en la casilla 19 del FPL.

CASILLA H: TIPO DE INSCRIPCIN

INSRTESE un signo menos () para cada plan de vuelo que debe suprimirse de la lista.

INSRTESE un signo ms (+) para cada inscripcin inicial y, si se efectan otras presentaciones para cada plan de
vuelo que no se haya incluido en la presentacin anterior.

Nota. En esta casilla no es necesario incluir los datos correspondientes a cualquier plan de vuelo que no hayan
sido modificados despus de la presentacin anterior.

CASILLA I: VLIDO DESDE

INSRTESE fecha primera (ao, mes, da) en que est programado el vuelo regular.

CASILLA J: VLIDO HASTA

INSRTESE ltima fecha (ao, mes, da) en que est programado el vuelo segn lo indicado en la lista, o

UFN si no se conoce la duracin.

CASILLA K: DAS DE OPERACIN

INSRTESE nmero correspondiente al da de la semana en la columna correspondiente;
lunes = 1 a domingo = 7.

INSRTESE 0, en la columna correspondiente, para cada da en que no se realicen vuelos.

CASILLA L: IDENTIFICACIN DE
LA AERONAVE

(Casilla 7 del plan de vuelo OACI)

INSRTESE identificacin de la aeronave que se ha de utilizar en el vuelo.
15/11/12
Nm. 1
Apndice 2 A2-25

22/11/07
CASILLA M: TIPO DE AERONAVE
Y CATEGORA DE ESTELA TURBULENTA


INSRTESE el designador OACI apropiado segn se especifica en el Doc 8643 de la OACI Designadores de tipos
de aeronave.

INSRTESE el indicador H, M o L segn corresponda:

H PESADA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de 136 000
kg o ms,

M MEDIA para indicar un tipo de aeronaves de masa mxima certificada de despegue inferior a
136 000 kg, pero superior a 7 000 kg,

L LIGERA para indicar un tipo de aeronave de masa mxima certificada de despegue de
7 000 kg o menos.

CASILLA N: AERDROMOS
DE SALIDA Y HORA


INSRTESE el indicador de lugar del aerdromo de salida.

INSRTESE la hora de fuera calzos, es decir, la hora prevista en que la aeronave iniciar el desplazamiento asociado
con la salida.

CASILLA O: RUTA


a) Velocidad de crucero

INSRTESE la velocidad verdadera respecto a la primera parte o a la totalidad del vuelo en crucero de acuerdo con la
casilla 15 a) del plan de vuelo OACI.

b) Nivel de crucero

INSRTESE el nivel de crucero para la primera parte o para toda la ruta de acuerdo con la casilla 15 b) del plan de
vuelo OACI.
15/11/12
Nm. 1

22/11/07
c) Ruta

INSRTESE la ruta completa de acuerdo con la casilla 15 c) del plan de vuelo OACI.

CASILLA P: AERDROMO DE DESTINO
Y DURACIN TOTAL PREVISTA


INSRTESE el indicador de lugar del aerdromo de destino.

INSRTESE la duracin total prevista.

CASILLA Q: OBSERVACIONES

INSRTESE toda informacin requerida por la autoridad ATS, datos notificados normalmente en la casilla 18 del
plan de vuelo OACI y toda otra informacin pertinente al plan de vuelo que resulte de inters para los
ATS.

15/11/12
Nm. 1

Apndice 2 A2-27

15/11/12
Nm.1

L
I
S
T
A

D
E

P
L
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L
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0
8
0
1

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1

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2

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L

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0

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0
0
6
0
1

8
0
0
9
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0

0

0

0

0

0

0

7

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2

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0
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R
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A
C
F
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8. Ejemplo de formulario ya completado de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)

PANS-ATM A3-1 22/11/07
Apndice 3

MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

1. Contenido y formato de los mensajes y representacin convencional de los datos

2. Ejemplos de mensajes ATS


22/11/07
1. Contenido y formato de los mensajes
y representacin convencional de los datos

Nota. Para facilitar la descripcin del contenido y formato de los mensajes de los servicios de trnsito areo,
destinados tanto al intercambio entre dependencias que no dispongan de equipo para el tratamiento automtico de
datos como para los intercambios entre computadoras del control de trnsito areo, los elementos que han de incluirse
en los mensajes se agrupan por campos. Cada campo contiene un solo elemento o un grupo de elementos relacio-
nados entre s.

1.1 Tipos normalizados de mensajes

Los tipos normalizados de mensajes, establecidos para el intercambio de datos ATS, junto con los correspondientes
designadores de tipo de mensaje, son los siguientes:

Categora de mensaje Tipo de mensaje
Designador del
tipo de mensaje
Emergencia Alerta
Falla de radiocomunicaciones
ALR
RCF
Plan de vuelo presentado y
actualizado correspondiente
Plan de vuelo presentado
Modificacin
Cancelacin
Demora
Salida
Llegada
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
Coordinacin Plan de vuelo actualizado
Estimacin
Coordinacin
Aceptacin
Acuse de recibo lgico
CPL
EST
CDN
ACP
LAM
Suplementarios Solicitud de plan de vuelo
Solicitud de plan de vuelo
suplementario
Plan de vuelo suplementario
RQP
RQS

SPL

1.2 Tipos normalizados de campo

Los datos que pueden figurar en un campo de mensajes ATS son los indicados en la tabla siguiente. Los nmeros
de la columna 1 corresponden con los indicados en la tabla de la pgina A3-35.

Tipo de campo Datos

3

Tipo, nmero y datos de referencia del mensaje
5

Descripcin de emergencia
7
8
9
10
Identificacin de la aeronave y modo y clave SSR
Reglas de vuelo y tipo de vuelo
Nmero y tipo de aeronave y categora de estela turbulenta
15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-3

22/11/07
Tipo de campo Datos

13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Aerdromo de salida y hora
Datos estimados
Ruta
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa de destino
Aerdromo de llegada y hora
Otros datos
Informacin suplementaria
Informacin de alerta referente a bsqueda y salvamento
Informacin referente a la falla de las comunicaciones
Enmienda

1.3 Composicin de los tipos normalizados de mensaje

La composicin de cada tipo normalizado de mensaje, expresado por una sucesin normalizada de campos de datos
se ajustar a lo prescrito en la tabla de referencia de la pgina A3-35. Los mensajes debern contener todos los campos
prescritos.

1.4 Composicin de los tipos normalizados de campo

La composicin de los tipos normalizados de campo expresada por una sucesin normalizada de elementos de datos
o en algunos casos por un simple elemento, se ajustar a lo prescrito en las tablas de campos de las pginas A3-6
a A3-34.

Nota. Cada tipo de campo contendr obligatoriamente por lo menos un elemento que, excepto en el tipo de
campo 9, ser el primero o el nico elemento del campo. Las normas para la inclusin u omisin de los elementos
condicionales se indican en las tablas de campo.

1.5 Estructura y puntuacin

1.5.1 El principio de los datos ATS se indicar en las copias de pgina mediante un parntesis (, que constituir
la seal del comienzo de los datos ATS. Esta seal se utilizar solamente como el carcter impreso, que precede
inmediatamente al designador del tipo de mensaje.

Nota. Cuando en las comunicaciones por teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el
parntesis abierto corresponde a la tecla del nm. 11. En algunos teletipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero
esta variacin tendr carcter local y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de un mayor nmero de unidades se
utilizar el carcter (.

1.5.2 El principio de cada campo, salvo el primero, se indicar mediante un guin, , que representa la seal de
principio de campo. Dicha seal se utiliz nicamente como carcter impreso que precede al primer elemento de los
datos ATS de cada campo.

Nota. Cuando en las comunicaciones por teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico internacional nm. 2, el guin
corresponde a la tecla nm. 1. En algunos teletipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero esta variacin tendr
carcter local y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de mayor nmero de unidades se emplear el carcter .

1.5.3 Los elementos que constituyen un campo se separarn mediante una barra oblicua / (vase la Nota 1),
o un espacio (esp.) (vase la Nota 2) nicamente cuando as lo prescriban las tablas de campos de las pginas A3-6
a A3-34.
15/11/12
Nm. 1

22/11/07
Nota 1. Cuando en las comunicaciones por teletipos se utilice el Alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, la
barra oblicua corresponde a la tecla del nm. 24. En algunos teletipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero esta
variacin tendr carcter local y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de un mayor nmero de unidades se
emplear el carcter /.

Nota 2. Cuando en las comunicaciones por teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el
espacio corresponde a la tecla nm. 31. Cuando se utilice un cdigo de un nmero superior de unidades podr
emplearse el carcter que deja un espacio en las copias de pgina.

1.5.4 El fin de los datos ATS se indicar mediante un parntesis cerrado ), que constituir la seal de fin de
datos ATS. Esta seal se utilizar nicamente como el carcter impreso que sigue inmediatamente al ltimo campo del
mensaje.

Nota. Cuando en las comunicaciones por teletipo se utilice el Alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el
parntesis cerrado corresponde a la tecla del nm. 12. En algunos teletipos dicha tecla corresponde a un smbolo,
pero esta variacin tendr carcter local y puede permitirse. Cuando se utilicen cdigos de un mayor nmero de
unidades, deber emplearse el carcter ).

1.5.5 Cuando los mensajes ATS normalizados se preparen en la forma propia del teletipo, se insertar una funcin
de alineacin (dos retornos del carro seguidos de una alimentacin de lnea):

a) antes de cada uno de los campos indicados en la tabla de referencia de la pgina A3-35;

b) en los tipos de campo 5 (descripcin de la emergencia), 15 (ruta), 18 (otros datos), 19 (informacin
suplementaria), 20 (informacin de alerta referente a bsqueda y salvamento), 21 (informacin referente a falla
de las comunicaciones) y 22 (enmienda), siempre que sea necesario empezar una nueva lnea de la copia de
pgina impresa (vase la nota). En dichos casos, la funcin de alineacin se insertar entre dos elementos de
datos, sin dividir los elementos.

Nota. El Anexo 10, Volumen II estipula que las lneas de las copias de teletipo no contendrn ms
de 69 caracteres.

1.6 Representacin convencional de los datos

1.6.1 La representacin convencional que debe utilizarse para indicar la mayor parte de los datos de los mensajes
ATS se prescribe en las tablas de campos de las pginas A3-6 a A3-34, pero la representacin correspondiente a los
datos de nivel, posicin y ruta se indican a continuacin para simplificar las tablas de campos.

1.6.2 Expresin de los datos correspondientes al nivel

Para expresar los datos correspondientes al nivel se pueden utilizar las cuatro representaciones siguientes:

a) F seguida de 3 cifras: indica el nmero del nivel de vuelo, es decir, el nivel de vuelo 330 se expresa por
F330;

b) S seguida de 4 cifras: indica el nivel normalizado en decenas de metros, es decir, que el nivel mtrico
normalizado de 11 300 m (nivel de vuelo 370) se expresa por S1130;

c) A seguida de 3 cifras: indica la altitud en centenas de pies, es decir, una altitud de 4 500 pies se expresa por
A045;

d) M seguida de 4 cifras: indica la altitud en decenas de metros, es decir, una altitud de 8 400 m se expresa por
M0840.
15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-5

22/11/07
1.6.3 La expresin de la posicin o de la ruta

Al expresar la posicin o la ruta se pueden utilizar las siguientes representaciones convencionales:

a) de 2 a 7 caracteres, correspondientes al designador cifrado asignado o la ruta ATS que debe correrse;

b) de 2 a 5 caracteres, correspondientes al designador cifrado designado como punto de la ruta;

c) 4 cifras indicadoras de la altitud en grados y en decenas y unidades de minuto, seguidas de N (para indicar el
Norte) o S (Sur), seguidas de 5 cifras indicadoras de la longitud en centenas, decenas y unidades de minuto,
seguidas de E (Este) o W (Oeste). Para completar la cantidad de cifras necesaria pueden utilizarse ceros,
como, por ejemplo, 4620N07805W;

d) 2 cifras correspondientes a la latitud en grados, seguida de N (Norte) o S (Sur), y de 3 cifras
correspondientes a la longitud en grados, seguidas de E (Este) o W (Oeste). Tambin en este caso, la
cantidad necesaria de nmeros puede completarse mediante ceros, como, por ejemplo, 46N078W;

e) 2 a 5 caracteres correspondientes a la identificacin de un punto significativo, seguidos de 3 cifras indicadoras
de la marcacin del punto en grados magnticos, seguidas de tres cifras indicadoras de la distancia al punto en
millas marinas. En reas de alta latitud en donde las autoridades pertinentes hayan determinado que la
referencia a grados magnticos no es prctica, pueden usarse grados verdaderos. En caso necesario puede
completarse la cantidad de cifras mediante ceros, as pues, un punto situado a 180 magnticos y a una distancia
de 40 millas marinas del VOR FOJ, se expresara por FOJ180040.

1.7 Detalle de los campos

1.7.1 Los elementos de datos prescritos o autorizados para cada tipo de campo, junto con las condiciones
impuestas o las variaciones permitidas, se indican en las pginas A3-6 a A3-34.

1.7.2 En el extremo derecho superior de cada pgina de los campos aparece una clave que permite seguir el orden
de los campos en cada tipo de mensaje.

1.7.3 El primer campo de cada tipo de mensaje es del tipo 3; en la pgina correspondiente al tipo de campo 3
aparece una clave que indica el nmero del tipo de campo siguiente para cada mensaje. En las pginas siguientes se
indica tambin el nmero de tipo de campo anterior para mayor comodidad. En la clave se utiliza la seal
Comienzo-de-datos-ATS (, para indicar que no hay un tipo de campo anterior; la seal Fin-de-datos-ATS ), se
utiliza para indicar que no hay un tipo de campo siguiente.

1.7.4 En las pginas de los campos,

los elementos con un nmero fijo de
caracteres se indican grficamente por
(3 caracteres en este ejemplo)

los elementos de longitud variable
se indican por

1.8 Exactitud en la preparacin de los mensajes ATS

Cuando se transmitan mensajes ATS normalizados por los canales de teletipo en regiones en las que se sabe que se
utilizan computadoras ATC, el formato y la representacin convencional de los datos prescritos en las tablas de campo
de las pginas A3-6 a A3-34 debern observarse rigurosamente.

15/11/12
Nm. 1

22/11/07
Tipo de campo 3 Tipo, nmero y datos de referencia del mensaje

Formato:

PARNTESIS ABIERTO

a) Designador del tipo de mensaje

3 LETRAS, de la manera siguiente:
ALR
RCF
Alerta

FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
Modificacin
Cancelacin
Demora
Salida
Llegada
CPL
EST
CDN
ACP
LAM
Plan de vuelo actualizado
Estimacin
Coordinacin
Aceptacin
RQP
RQS
SPL
Solicitud de plan de vuelo suplementario

* Salvo que est indicado de otra manera, este campo contendr sola-
mente el elemento a). Los elementos b) o b) y c) se usarn cuando los
mensajes sean generados por, o intercambiados entre los sistemas de
computadoras de las dependencias ATS.

b) Nmero del mensaje

1 a 4 LETRAS que identifiquen a la dependencia
ATS remitente, seguidas de

UNA BARRA OBLICUA (/) seguida de

1 a 4 LETRAS que identifiquen a la dependencia
ATS receptora, seguidas de

3 CIFRAS DECIMALES que indican el nmero de serie del
mensaje en la secuencia de los
mensajes transmitidos por esta
dependencia ATS a la dependencia
ATS receptora.

TIPO DE CAMPO 3

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguiente
(
(
ALR
RCF
5
7
(
(
(
(
(
(
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
7
7
7
7
7
7
(
(
(
(
(
CPL
EST
CDN
ACP
LAM
7
7
7
7
)
(
(
(
RQP
RQS
SPL
7
7
7

*

a b c

Apndice 3 A3-9

22/11/07
Tipo de campo 7 Identificacin de la aeronave y modo y cdigo SSR

Formato:

GUIN

a) Identificacin de la aeronave

NO MS DE 7 CARACTERES, constituidos por la identificacin
de la aeronave indicada en el plan de vuelo presentado y compuesta
de acuerdo con lo prescrito en el Apndice 2, Seccin 2.
* Este campo puede terminarse aqu en los mensajes referentes a los
vuelos que transcurran por zonas en las que no se utiliza el SSR o
cuando no se conozca la informacin sobre el cdigo SSR o pueda no
tener sentido para la dependencia aceptante.

BARRA OBLICUA

b) Modo SSR

LETRA A que indica el Modo SSR referente a c).

c) Cdigo SSR

4 NMEROS que indican el cdigo SSR asignado a la aeronave
por el ATS y transmitidos en el modo indicado en b).

Ejemplos: BAW902
SAS912/A5100

TIPO DE CAMPO 7

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
5
3
ALR
RCF
8
21
3
3
3
3
3
3
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
8
13
13
13
13
13
3
3
3
3
CPL
EST
CDN
ACP
8
13
13
13
3
3
3
RQP
RQS
SPL
13
13
13

*

/

a) 7 caracteres como mx. b c


22/11/07
Tipo de campo 8 Reglas de vuelo y tipo de vuelo

Formato:

GUIN

a) Reglas de vuelo

1 LETRA, de la manera siguientes:

I si se tiene previsto que todo el vuelo se realizar con IFR
V si se tiene previsto que todo el vuelo se realizar con VFR
Y si el vuelo se realizar inicialmente con IFR, seguida de uno o
ms cambios subsiguientes en las reglas de vuelo
Z si el vuelo se realizar inicialmente con VFR, seguida de uno o
ms cambios subsiguientes en las reglas de vuelo

Nota. Cuando se utilice la letra Y o Z, el punto, o los puntos,
en los que se pretende cambiar las reglas de vuelo deben indicarse
en la forma sealada en el tipo de campo 15.
* Este campo deber terminar aqu, a no ser que la autoridad ATS compe-
tente requiera indicacin del tipo de vuelo.

b) Tipo de vuelo

1 LETRA, de la manera siguiente:

S si se trata de transporte areo regular
N si se trata de transporte areo no regular
G si se trata de la aviacin general
M si se trata de vuelos militares
X si se trata de otros vuelos

Ejemplos: V
IS

TIPO DE CAMPO 8

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
7 ALR 9
7 FPL 9
7 CPL 9

*

a b

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-11

22/11/07
Tipo de campo 9 Nmero y tipo de aeronave y categora de estela turbulenta

Formato:

GUIN

a) Nmero de aeronaves (cuando haya ms de una)

Nota. Este elemento se incluye nicamente cuando se trata de
vuelos en formacin.

1 2 CIFRAS que indiquen el nmero de aeronaves que componen
el vuelo.

b) Tipo de aeronave

de 2 a 4 CARACTERES, tomndose el designador apropiado del
Doc 8643 de la OACI, Designadores de tipo de aeronave, o

ZZZZ cuando no se haya asignado ningn designador o figure en el
vuelo ms de un tipo.

Nota. Cuando se utilice ZZZZ los tipos de aeronaves deben
indicarse en la seccin de Otros datos (vase el tipo de
campo 18).

BARRA OBLICUA

c) Categora de estela turbulenta

1 LETRA para indicar la masa mxima certificada de despegue de
la aeronave:

H Pesada
M Media
L Ligera

Ejemplos: DC3/M
B707/M
2FK27/M
ZZZZ/L
3ZZZZ/L
B747/H

TIPO DE CAMPO 9

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
8 ALR 10
8 FPL 10
8 CPL 10

/
a b c


22/11/07
Tipo de campo 10 Equipo y capacidades

/

Formato: a
b

GUIN

a) Equipo y capacidades de radiocomunicaciones, de ayudas para la
navegacin y la aproximacin
1 LETRA de la manera siguiente:
N si no se lleva equipo COM/NAV de ayuda para la aproximacin
para la ruta considerada, o si el equipo no funciona,
O S si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la
aproximacin para la ruta considerada y este equipo funciona
(vase la Nota 1),
Y/O UNA O MS DE LAS LETRAS SIGUIENTES para indicar el
equipo y las capacidades COM/NAV de ayuda para la aproxi-
macin que estn en funcionamiento
A
B
C
D
E1
E2
E3
F
G
H
I
J1

J2
J3

J4

J5

J6

Sistema de aterrizaje GBAS
LPV (APV con SBAS)
LORAN C
DME
FMC WPR ACARS
D-FIS ACARS
PDC ACARS
ADF
GNSS (vase la Nota 2)
HF RTF
Navegacin inercial
CPDLC ATN VDL Modo 2
(vase la Nota 3)
CPDLC FANS 1/A HFDL
CPDLC FANS 1/A VDL
Modo 4
CPDLC FANS 1/A VDL
Modo 2
CPDLC FANS 1/A
SATCOM (INMARSAT)
CPDLC FANS 1/A
SATCOM (MTSAT)
J7

K
L
M1

M2
M3
O
P1-P9
R
T
U
V
W
X
Y

Z

CPDLC FANS 1/A
SATCOM (Iridium)
MLS
ILS
ATC RTF SATCOM
(INMARSAT)
ATC RTF (MTSAT)
ATC RTF (Iridium)
VOR
Reservado para RCP
PBN aprobada (vase la Nota 4)
TACAN
UHF RTF
VHF RTF
RVSM aprobada
MNPS aprobada
VHF con capacidad de sepa-
racin de canales de 8,33 kHz
Dems equipo instalado a
bordo u otras capacidades
(vase la Nota 5)
Nota 1. Si se usa la letra S, los equipos VHF RTF, VOR e ILS, se consideran
normalizados, salvo que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra
combinacin.

Nota 2. Si se utiliza la letra G, los tipos de aumentacin GNSS externa, si la
hay, se especifican en la casilla 18 despus del indicador NAV/ y se separan
mediante un espacio.

TIPO DE CAMPO 10

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
9 ALR 13
9 FPL 13
9 CPL 13

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-13

22/11/07
Tipo de campo 10 (cont.)

Nota 3. Vase RTCA/EUROCAE Interoperability Requirements Standard
For ATN Baseline 1 (ATN B1 INTEROP Standard DO-280B/ED-110B) con
respecto a servicios por enlace de datos/autorizaciones e informacin de control
de trnsito areo/gestin de las comunicaciones de control de trnsito
areo/verificacin de micrfonos de control de trnsito areo.

Nota 4. Si se usa la letra R, los niveles de navegacin basada en la
performance que pueden alcanzarse se especifican en la casilla 18 despus del
indicador PBN/. En el Manual de navegacin basada en la performance (PBN)
(Doc 9613) figuran textos de orientacin sobre la aplicacin de la navegacin
basada en la performance a tramos de ruta, rutas o reas especficos.

Nota 5. Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18 cualquier otro
tipo de equipo o capacidades instalados a bordo, precedido por COM/, NAV/
y/o DAT, segn corresponda.

Nota 6. La informacin sobre capacidad de navegacin se proporciona
al ATC a efectos de autorizacin y encaminamiento.

BARRA OBLICUA

b) Equipo y capacidades de vigilancia

INSRTESE la letra N si no se lleva a bordo equipo de vigilancia para la
ruta que debe volarse o si el equipo no funciona.

O

UNO O MS de los siguientes descriptores, hasta un mximo de 20
caracteres para indicar el tipo de equipo y/o capacidades de vigilancia en
funcionamiento, a bordo:

SSR en Modos A y C

A Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos)
C Transpondedor Modo A (4 dgitos 4 096 cdigos) y Modo C

SSR en Modo S

E Transpondedor Modo S, comprendida la identificacin de aeronave,
la altitud de presin y la capacidad de seales espontneas ampliadas
(ADS-B)
H Transpondedor Modo S, comprendida la identificacin de aeronave,
la altitud de presin, y la capacidad de vigilancia mejorada
I Transpondedor Modo S, comprendida la identificacin de aeronave,
pero sin capacidad de altitud de presin
L Transpondedor Modo S, comprendida la identificacin de aeronave,
la altitud de presin, la capacidad de seales espontneas ampliadas
(ADS-B) y la capacidad de vigilancia mejorada
P Transpondedor Modo S, comprendida la altitud de presin pero sin
capacidad de identificacin de aeronave
15/11/12
Nm. 1

22/11/07

S Transpondedor Modo S, comprendida la altitud de presin y la
capacidad de identificacin de aeronave
X Transpondedor Modo S, sin identificacin de aeronave ni capacidad
de altitud de presin
Nota. La capacidad de vigilancia mejorada es la capacidad que tiene la
aeronave de transmitir en enlace descendente datos derivados de la aeronave
va un transpondedor en modo S.

ADS-B

B1
B2
U1
U2
V1
V2
ADS-B con capacidad especializada ADS-B out de 1 090 MHz
ADS-B con capacidad especializada ADS-B out e in de 1 090 MHz
Capacidad ADS-B out usando UAT
Capacidad ADS-B out e in usando UAT
Capacidad ADS-B out usando VDL en Modo 4
Capacidad ADS-B out e in usando VDL en Modo 4

ADS-C

D1
G1

ADS-C con capacidades FANS 1/A
ADS-C con capacidades ATN


Nota. En la casilla 18, despus del indicador SUR/, deberan enume-
rarse las aplicaciones de vigilancia adicionales.

Ejemplos: S/A
SCI/CB1
SAFR/SV1

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-15

22/11/07
Tipo de campo 13 Aerdromo de salida y hora

Formato:

GUIN

a) Aerdromo de salida

4 LETRAS, consistentes en

las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignadas al
aerdromo de salida, como se especifica en Indicadores de lugar
(Doc 7910); o

ZZZZ en el caso de que no tenga asignado ningn indicador de
lugar OACI (vase la Nota 1) o que no se conozca el aerdromo de
salida; o

AFIL cuando el plan de vuelo haya sido notificado desde el aire
(vase la Nota 2).

Nota 1. Cuando se utilice ZZZZ, el nombre y lugar del
aerdromo de salida debe consignarse en el campo Otros datos
(vase el tipo de campo 18), si este tipo de campo figura en el
mensaje.

Nota 2. Cuando se utilice AFIL, la dependencia ATS de la
que pueden obtenerse los datos de vuelo suplementarios deber
indicarse en el campo Otros datos (vase el tipo de campo 18).

* Este campo terminar aqu en los mensajes CPL, EST, CDN y ACP. Si
no se conoce la hora prevista de fuera calzos, este campo terminar
aqu en el mensaje RQP.

b) Hora

4 CIFRAS indicadoras de

la hora prevista fuera calzos (EOBT) en el aerdromo indicado en
a), en los mensajes FPL, ARR, CHG, CNL, DLA y RQS y en el
mensaje RQP, si se conoce; o

la hora real de salida del aerdromo indicado en a) en los mensajes
ALR, DEP y SPL, o

la hora real o prevista de salida del primer punto indicado en el
sector de ruta (vase tipo de campo 15), en los mensajes FPL
derivados de los planes de vuelo notificados desde el aire, segn se
indica por las letras AFIL en a).

Ejemplos: EHAM0730
AFIL1625
TIPO DE CAMPO 13

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo
o smbolo
siguientes
10 ALR 15
10
7
7
7
7
7
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
15
16
16
16
16
(16)**
17
10
7
7
7
CPL
EST
CDN
ACP
14
14
16
16
7
7
7
RQP
RQS
SPL
16
16
16
** Solamente en caso de
aterrizajes en aerdromos
distintos al de destino

*

a b

15/11/12
Nm. 1

22/11/07
Tipo de campo 14 Datos de estimacin

Formato:

GUIN

a) Punto limtrofe (vase la Nota 1)

El PUNTO LIMTROFE, expresado por un designador que conste
de 2 a 5 caracteres, en coordenadas geogrficas, en coordenadas
geogrficas abreviadas, o mediante una marcacin y una distancia
a un punto significativo.

Nota 1. Este punto puede ser un punto convenido prximo al
lmite de la FIR y no precisamente en la lnea limtrofe.

Nota 2. Vase 1.6 para la representacin convencional de
los datos.

BARRA OBLICUA

b) Hora de llegada al punto limtrofe

4 CIFRAS indicadoras de la hora estimada de llegada al punto
limtrofe.

c) Nivel autorizado

F seguida de 3 CIFRAS, o

S seguida de 4 CIFRAS, o

A seguida de 3 CIFRAS, o

M seguida de 4 CIFRAS
Vanse las representaciones
convencionales de los datos
en 1.6 de este apndice.

para indicar el nivel autorizado al cual la aeronave cruzar el punto
limtrofe en vuelo horizontal, o el nivel autorizado que alcanzar si
asciende o desciende al cruzar el lmite.

d) Datos de cruce suplementarios

NIVEL expresado segn se indica en c), por el cual, por encima
del cual o bien por debajo del cual [vase e)] la aeronave cruzar
el lmite.

* Este campo terminar aqu cuando la aeronave cruce el punto
limtrofe en vuelo horizontal.
TIPO DE CAMPO 14

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
13 CPL 15
13 EST 16

*

/

a b c d e

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-17

22/11/07

e) Condicin del cruce

1 LETRA de la manera siguiente:

A cuando la aeronave cruce el punto limtrofe por el nivel
indicado en d) o por encima del mismo, o

B cuando la aeronave cruce el punto limtrofe por el nivel
indicado en d) o por debajo del mismo.

Ejemplos: LN/1746F160
CLN/1831F240F180A
5420N05000W/0417F290
LNX/1205F160F200B
ZD126028/0653F130

15/11/12
Nm. 1

22/11/07
Tipo de campo 15 Ruta

Formato:

GUIN

a) Velocidad de crucero o nmero Mach

La velocidad relativa verdadera, para la primera parte o la totalidad
del vuelo en crucero, segn una de las siguientes formas:

la letra K, seguida de 4 CIFRAS, para expresar la velocidad
verdadera en kilmetros por hora, o

la letra N, seguida de 4 CIFRAS, para expresar la velocidad
verdadera en nudos, o

cuando as lo prescriba la autoridad ATS competente, por medio
de la letra M seguida de 3 CIFRAS, representando el nmero de
Mach verdadero redondeado al centsimo ms prximo de
unidades Mach.

b) Nivel de crucero solicitado

F seguida de 3 CIFRAS, o

S seguida de 4 CIFRAS, o

A seguida de 3 CIFRAS, o

M seguida de 4 CIFRAS, o
Vanse las representaciones
convencionales de los datos
de 1.6 de este apndice.

VFR.

ESPACIO

seguido de una serie de elementos/grupos de elementos de los siete
tipos siguientes, separados por ESPACIOS, en el orden que sea
necesario para describir la ruta de una forma que no se preste a
confusin (vase el Apndice 2, Seccin 2).
Nota. En caso necesario se
pueden agregar ms elementos c),
siempre precedidos de un espacio.

TIPO DE CAMPO 15

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
13 ALR 16
13 FPL 16
14 CPL 16

a b (esp) c

Vase nota al margen.

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-19

22/11/07

c1) Ruta normal de salida

El designador de la ruta normal de salida desde el aerdromo de
salida hasta el primer punto significativo de la ruta definida que
haya que seguir.

Nota 1. Vanse las representaciones convencionales en
1.6.3 a) de este Apndice.

Nota 2. El elemento c1) podr ser seguido de c3) o c4).

Nota 3. La ruta normal de salida ha de incluirse slo
cuando sea apropiado.

c2) Designador de ruta ATS

Nota 1. Vanse las representaciones convencionales en
1.6.3 a) de este Apndice.

Nota 2. El elemento c2) debe ir seguido nicamente de c3) o
c4).

c3) Punto significativo

Nota. Vanse en 1.6.3 b), c), d) y e) de este Apndice otras
posibilidades de representacin convencional.

c4) Punto significativo/velocidad de crucero y nivel de crucero

PUNTO SIGNIFICATIVO [como en el elemento c3)]

BARRA OBLICUA

VELOCIDAD DE CRUCERO O NMERO MACH [como en el
elemento a)]

NIVEL DE CRUCERO SOLICITADO [como en el elemento b)].

15/11/12
Nm. 1

22/11/07

c5) Indicador
VFR cuando se quiera hacer un cambio a VFR en el punto
precedente, o
IFR cuando se quiera hacer un cambio a IFR en el punto
precedente, o
DCT si el vuelo hasta el prximo punto se efectuara fuera de una
ruta designada a menos que ambos puntos estn definidos
por coordenadas geogrficas o por marcaciones y distancias.

T cuando la descripcin de la ruta se interrumpa en el punto
precedente y el resto deba buscarse en un FPL o en otros
datos transmitidos anteriormente.

Nota 1. El elemento c5) puede seguir al c3) o al c4) y c6)
nicamente.

Nota 2. Cuando se utilice T, dicha letra debe terminar el
campo de ruta.

c6) Ascenso en crucero

La letra C seguida de una lnea oblicua; a continuacin, el punto en
el que se piensa comenzar el ascenso en crucero, expresado
exactamente tal como en c3) anterior, seguido por una lnea
oblicua; seguidamente, la velocidad que se mantendr durante el
ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior,
seguida por los dos niveles que definen la capa que habr de
ocuparse durante el ascenso en crucero, expresndose cada nivel tal
como en b) anterior, o el nivel por encima del cual se piensa hacer
el ascenso en crucero, seguido de las letras PLUS, sin espacios
entre ellas.

c7) Ruta normal de llegada

El designador de la ruta normal de llegada, desde el punto en que
se abandona la ruta definida hasta el punto en el que se inicia el
procedimiento de aproximacin.

Nota. La ruta normal de llegada ha de incluirse slo cuando
sea apropiado.

Ejemplos: K0410S1500 A4 CCV R11
K0290A120 BR 614
N0460F290 LEK2B LEK UA6 FNE UA6 XMM/M078F330 UA6N PON UR10N
CHW UA5 NTS DCT 4611N00412W DCT STG UA5 FTM FATIM1A
M082F310 BCN1G BCN UG1 52N015W 52N020W 52N030W 50N040W
49N050W DCT YQX
N0420F310 R10 UB19 CGC UA25 DIN/N0420F330 UR14 IBY UR1 MID
15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-21

22/11/07
Tipo de campo 16 Aerdromo de destino y duracin total prevista,
aerdromos de alternativa de destino

Formato:

GUIN

a) Aerdromo de destino


las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al
aerdromo de destino, como se especifica en Indicadores de lugar
(Doc 7910), o

ZZZZ cuando no tenga ningn indicador asignado.

Nota. Cuando se utilice ZZZZ deber indicarse el nombre y
lugar del aerdromo de destino en la seccin Otros datos (vase el
tipo de campo 18).
* Este campo terminar aqu en todos los tipos de mensaje distintos de
los ALR, FPL y SPL.

b) Duracin total prevista

4 CIFRAS que indiquen

la duracin total prevista.
** Este campo puede terminar aqu en los mensajes FPL cuando se haya
acordado por las dependencias ATS interesadas o as lo prescriban los
acuerdos regionales de navegacin area.

TIPO DE CAMPO 16

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
15 ALR 18
15
13
13
13
13
13
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR***
18
18
18
18
18
17
15
14
13
13
CPL
EST
CDN
ACP
18
)
22
)
13
13
13
RQP
RQS
SPL
18
18
18
*** Solamente en caso de
* **

a b (esp) c

Vase la Nota al
margen de la pgina
A3-22.

15/11/12
Nm. 1

22/11/07

ESPACIO

c) Aerdromos de alternativa de destino


las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al aerdromo de
alternativa, como se especifica en Indicadores de lugar (Doc 7910), o

ZZZZ cuando no tenga ningn indicador de lugar de la OACI asignado.

Nota. Cuando se utilice ZZZZ deber indicarse el nombre y lugar
del aerdromo de alternativa de destino en el campo Otros datos (vase
el tipo de campo 18).

Nota. Si es necesario, se
puede aadir otro elemento c),
precedido de un espacio.

Ejemplos: EINN0630
EHAM0645 EBBR
EHAM0645 EBBR EDDL

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-23

22/11/07
Tipo de campo 17 Aerdromo de llegada y hora

Formato:

GUIN

a) Aerdromo de llegada


las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al
aerdromo de llegada, como se especifica en Indicadores de lugar
(Doc 7910), o

ZZZZ cuando no se haya asignado un indicador de lugar OACI.

b) Hora de llegada

4 CIFRAS que indiquen

la hora real de llegada.
* Este campo terminar aqu si se ha asignado un indicador de lugar
OACI al aerdromo de llegada.

ESPACIO

c) Aerdromo de llegada

Nombre del aerdromo de llegada, si en a) se ha insertado ZZZZ.

Ejemplos: EHAM1433
ZZZZ1620 DEN HELDER

TIPO DE CAMPO 17

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
13
(16)**
ARR )
** Solamente en caso de

*

a b (esp) c

15/11/12
Nm. 1

22/11/07
Tipo de campo 18 Otros datos

Nota. El uso de indicadores que no se incluyen en esta casilla, puede
ocasionar que los datos se rechacen, se procesen de manera incorrecta o se
pierdan.

Los guiones o barras oblicuas slo deben usarse como se estipula a conti-
nuacin.

Formato:

o bien

GUIN

(a) 0 (cero) cuando no se haya de transmitir otra informacin
O,
Cualquier otra informacin necesaria en el orden indicado a continuacin,
mediante el indicador apropiado seleccionado de los que se definen a conti-
nuacin seguido de una barra oblicua y de la informacin que ha de consignarse:
STS/ Motivo del manejo especial por parte del ATS, p. ej., misin de
bsqueda y salvamento, del modo siguiente:
ALTRV: para un vuelo realizado de acuerdo con una reservacin de
altitud;
ATFMX: para un vuelo aprobado por la autoridad ATS competente
para que est exento de medidas ATFM;
FFR: extincin de incendios;
FLTCK: verificacin de vuelo para calibracin de ayudas para la
navegacin;
HAZMAT: para un vuelo que transporta material peligroso;
HEAD: un vuelo con estatus Jefe de Estado;
HOSP: para un vuelo mdico declarado por autoridades mdicas;
HUM: para un vuelo que se realiza en misin humanitaria;
MARSA: para un vuelo del cual una entidad militar se hace
responsable de su separacin respecto de aeronaves
militares;
MEDEVAC: para una evacuacin por emergencia mdica crtica para
salvaguardar la vida;
NONRVSM: para un vuelo que no cuenta con capacidad RVSM que
intenta operar en un espacio areo RVSM;
SAR: para un vuelo que realiza una misin de bsqueda y
salvamento; y
STATE: para un vuelo que realiza servicios militares, de aduanas o
policacos.
TIPO DE CAMPO 18

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
16 ALR 19
16 FPL )
16 CPL )
16 SPL 19

A

(esp) (esp) * (esp)

(* elementos complementarios en caso necesario)

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-25

22/11/07

Otros motivos del manejo especial por parte del ATS se denotarn bajo el de-
signador RMK/.
PBN/ Indicacin de las capacidades RNAV y/o RNP. Inclyase la cantidad
necesaria de los descriptores que figuran a continuacin, que se
apliquen al vuelo, usando un mximo de 8 entradas, es decir, un total
de no ms de 16 caracteres.

ESPECIFICACIONES RNAV
A1 RNAV 10 (RNP 10)

B1 RNAV 5 todos los sensores permitidos
B2 RNAV 5 GNSS
B3 RNAV 5 DME/DME
B4 RNAV 5 VOR/DME
B5 RNAV 5 INS o IRS
B6 RNAV 5 LORANC

C1 RNAV 2 todos los sensores permitidos
C2 RNAV 2 GNSS
C3 RNAV 2 DME/DME
C4 RNAV 2 DME/DME/IRU

D1 RNAV 1 todos los sensores permitidos
D2 RNAV 1 GNSS
D3 RNAV 1 DME/DME
D4 RNAV 1 DME/DME/IRU

ESPECIFICACIONES RNP
L1 RNP 4

O1 RNP 1 bsica, todos los sensores permitidos
O2 RNP 1 GNSS bsica
O3 RNP 1 DME/DME bsica
O4 RNP 1 DME/DME/IRU bsica

S1 RNP APCH
S2 RNP APCH con BAR-VNAV

T1 RNP AR APCH con RF (se requiere autorizacin especial)
T2 RNP AR APCH sin RF (se requiere autorizacin especial)

Las combinaciones de caracteres alfanumricos que no aparecen ms arriba estn reservadas.
15/11/12
Nm. 1

22/11/07

NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegacin, distinto del que se
especifica en PBN/, segn lo requiera la autoridad ATS competente. Indquese
la aumentacin GNSS bajo este indicador, dejando un espacio entre dos o ms
mtodos de aumentacin, p. ej., NAV/GBAS SBAS.

COM/ Indquense las aplicaciones o capacidades de comunicaciones no especificadas
en la casilla 10 a).

DAT/ Indquense las aplicaciones o capacidades de datos no especificadas en la
casilla 10 a).

SUR/ Inclyanse las aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas en la
casilla 10 b).

DEP/ Nombre y lugar del aerdromo de salida, cuando ZZZZ se inserte en la casilla
13, o de la dependencia ATS, de la cual pueden obtenerse datos del plan de
vuelo suplementario, cuando AFIL se inserte en la casilla 13. Para aerdromos
que no aparecen en la publicacin de informacin aeronutica pertinente,
indquese el lugar como se indica a continuacin:

con 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de
minutos, seguidas de la letra N (Norte) o S (Sur) seguida de 5 cifras, que
indiquen la longitud en grados y decenas y unidades de minutos, seguidas de
E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea
necesario, insertando ceros, p. ej., 4620N07805W (11 caracteres).

O con la marcacin y distancia respecto del punto significativo ms prximo,
como sigue:

la identificacin del punto significativo seguida de la marcacin respecto del
punto en la forma de 3 cifras que den los grados magnticos, seguidas de la
distancia al punto en la forma de 3 cifras que expresen millas marinas. En reas
de gran altitud donde la autoridad competente determine que no resulta
prctico hacer referencia a grados magnticos, pueden utilizarse grados
verdaderos. Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario,
insertando ceros, p. ej., un punto a 180 magnticos y una distancia al VOR
DUB de 40 millas marinas, debera indicarse as: DUB180040.

O El primer punto de la ruta (nombre o LAT/LONG) o la radiobaliza, si la
aeronave no ha despegado desde un aerdromo.

DEST/ Nombre y lugar del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16.
Para aerdromos que no aparecen en la publicacin de informacin
aeronutica, indquese el lugar en LAT/LONG o la marcacin y distancia
respecto del punto significativo ms prximo, como se describi anteriormente
en DEP/.

DOF/ La fecha de la salida del vuelo en formato de seis cifras (AAMMDD, donde
AA es el ao, MM el mes y DD el da).
15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-27

22/11/07

REG/ La marca de nacionalidad o comn y la marca de matrcula de la aeronave, si
difieren de la identificacin de la aeronave que figura en la casilla 7.

EET/ Designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total
prevista desde el despegue hasta esos puntos o lmites de la FIR cuando est
prescrito en acuerdos regionales de navegacin area o por la autoridad ATS
competente.

Ejemplos: EET/CAP0745 XYZ0830
EET/EINN0204

SEL/ Clave SELCAL, para aeronaves equipadas de este modo.

TYP/ Tipos de aeronaves, precedidos, de ser necesario, sin un espacio por el nmero de
aeronaves y separados por un espacio cuando se inserte ZZZZ en la casilla 9.

Ejemplo: TYP/2F15 5F5 3B2

CODE/ Direccin de aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres
hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo:
F00001 es la direccin de aeronave ms baja contenida en el bloque
especfico administrado por la OACI.

DLE/ Demora o espera en ruta: insrtense los puntos significativos en la ruta donde
se tenga previsto que ocurrir la demora, seguidos de la duracin de la demora
usando cuatro cifras para el tiempo en horas y minutos (hhmm).

Ejemplo: DLE/MDG0030

OPR/ Designador OACI o nombre del explotador, si difieren de la identificacin de
la aeronave que figura en la casilla 7.

ORGN/ La direccin AFTN de ocho letras del originador y otros detalles del contacto
apropiados cuando el originador del plan de vuelo no pueda identificarse
fcilmente, como lo disponga la autoridad ATS competente.

Nota. En algunas reas, los centros de recepcin del plan de vuelo
pueden insertar automticamente el identificador ORGN/ y la direccin AFTN
del originador.

PER/ Datos de performance de la aeronave, indicados por una sola letra, como se
especifica en los Procedimientos para los servicios de navegacin area
Operacin de aeronaves (PANS-OPS, Doc 8168), Volumen I
Procedimientos de vuelo, si as lo estipula la autoridad ATS competente.

15/11/12
Nm. 1

22/11/07

ALTN/ Nombre de los aerdromos de alternativa de destino, si se inserta ZZZZ en
la casilla 16. Para aerdromos que no aparecen en la publicacin de
informacin aeronutica pertinente, indquese el lugar en LAT/LONG o la
marcacin y distancia respecto del punto significativo ms prximo, como
se describi anteriormente en DEP/.

RALT/ Indicadores OACI de cuatro letras para aerdromos de alternativa en ruta,
como se especifica en Indicadores de lugar (Doc 7910), o el nombre de los
aerdromos de alternativa en ruta, si no se asigna indicador. Para aerdromos
que no aparecen en la publicacin de informacin aeronutica pertinente,
indquese el lugar en LAT/LONG o la marcacin y distancia respecto del punto
significativo ms prximo, como se describi anteriormente en DEP/.

TALT/ Indicadores OACI de cuatro letras para aerdromos de alternativa de despegue,
como se especifica en Indicadores de lugar (Doc 7910), o el nombre de los
aerdromos de alternativa de despegue, si no se asigna indicador. Para
aerdromos que no aparecen en la publicacin de informacin aeronutica
pertinente, indquese el lugar en LAT/LONG o la marcacin y distancia
respecto del punto significativo ms prximo, como se describi anteriormente
en DEP/.

RIF/ Los detalles de la ruta que lleva al nuevo aerdromo de destino, seguidos del
indicador de lugar OACI de cuatro letras correspondiente a dicho aerdromo.
La ruta revisada est sujeta a una nueva autorizacin en vuelo.

Ejemplos: RIF/DTA HEC KLAX
RIF/ESP G94 CLA YPPH

RMK/ Cualesquier otras observaciones en lenguaje claro, cuando as lo requiera la
autoridad ATS competente o cuando lo estime necesario el piloto al mando
para la prestacin de servicios de trnsito areo.

Ejemplos: 0
STS/MEDEVAC
EET/015W0315 020W0337 030W0420 040W0502

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-29

22/11/07
Tipo de campo 19 Informacin suplementaria

Formato:

En este campo se incluye la informacin suplementaria, distribuida en
series de elementos separados por espacios.

He aqu los elementos autorizados en su debido orden:

GUIN

a) E/ seguido de 4 CIFRAS indicadoras de las reservas de
combustibles en horas y minutos.

b) P/ seguido de 1, 2 3 CIFRAS para indicar el nmero total de
personas a bordo, cuando lo prescriba la autoridad ATS
competente.

c) R/ seguido de uno o varios de los elementos siguientes, sin
espacios:

U si se dispone de la frecuencia 243,0 MHz (UHF),
V si se dispone de la frecuencia 121,5 MHz (VHF),
E si se dispone de transmisor de localizacin de emer-
gencia (ELT).

d) S/ seguido de uno o ms de los elementos siguientes, sin
espacios:

P cuando se lleve equipo de salvamento para hacer frente al
clima polar,
D cuando se lleve equipo de salvamento destinado al
desierto,
M cuando se lleve equipo de salvamento destinado al mar,
J cuando se lleve equipo de salvamento destinado a la
selva.

e) J/ seguido de uno o ms de los elementos siguientes, sin
espacios:

L cuando los chalecos salvavidas estn dotados de luces,
F cuando estn equipados con fluorescina, seguido de un
espacio y seguido de
U si alguna radio de los chalecos salvavidas est equipada
con UHF en la frecuencia 243,0 MHz,
V si alguna radio de los chalecos salvavidas est equipada
con VHF en la frecuencia de 121,5 MHz.

TIPO DE CAMPO 19

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
18 ALR 20
18 SPL )

(esp) (esp) * (esp)

(* elementos complementarios en caso necesario)

15/11/12
Nm. 1

22/11/07

f) D/ seguido de uno o ms de los elementos siguientes, separados
por espacios:

2 CIFRAS que indiquen el nmero de balsas que se llevan,

3 CIFRAS que indican el nmero total de personas que
pueden llevar las balsas.

C si los botes neumticos estn cubiertos.

El color de los botes (p. ej., RED).

g) A/ seguido de uno o ms de los elementos siguientes, separados
por espacios:

El color de la aeronave.
Marcas importantes (puede incluir la matrcula de la
aeronave).

h) N/ seguido de una indicacin en lenguaje claro de todo otro
equipo de salvamento transportado y otras observaciones
tiles.

i) C/ seguido del nombre del piloto al mando.

Ejemplo: E/0745 P/6 R/VE S/M J/L D/2 8 C YELLOW
A/YELLOW RED TAIL N145E C/SMITH

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-31

22/11/07
Tipo de campo 20 Informacin de alerta referente a bsqueda y salvamento

Formato:

Este campo consta de los elementos indicados a continuacin, por su
orden, y separados por espacios. Los datos de los que no se dispone se
deben indicar por NIL o SE DESCONOCE.

GUIN

a) Identidad del explotador

El designador OACI de dos letras de la empresa explotadora de
aeronaves o, en el caso de que no tenga, el nombre del explotador.

b) Dependencia que ha mantenido el ltimo contacto

6 LETRAS consistentes en las 4 letras del indicador de lugar de la
OACI, seguidas de un designador de 2 letras que identifiquen en
conjunto la dependencia ATS que realiz la comunicacin en
ambos sentidos o, en el caso que no se conozca, otra descripcin de
la dependencia.

c) Hora en que se realiz la ltima comunicacin en ambos sentidos

4 CIFRAS indicadoras de la hora del ltimo contacto realizado en
ambos sentidos.

d) Frecuencia del ltimo contacto

Los NMEROS necesarios para indicar la frecuencia de trans-
misin/recepcin del ltimo contacto realizado.

e) ltima posicin notificada

La ltima posicin notificada, expresada segn una de las
representaciones convencionales indicadas en 1.6 de este Apndice,
seguida de la hora sobre dicha posicin.

TIPO DE CAMPO 20

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
19 ALR )

(esp) (esp) * (esp)

(*OCHO elementos en total)

15/11/12
Nm. 1

22/11/07

f) Mtodo para determinar la ltima posicin conocida

El texto necesario, en lenguaje claro.

g) Medidas adoptadas por la dependencia notificadora


h) Otros datos pertinentes


Ejemplo: USAF LGGGZAZX 1022 126.7 GN 1022
PILOTO NOTIFICO HALLARSE NDB
DEPENDENCIAS ATS FIR ATENAS ALERTADAS NIL

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-33

22/11/07
Tipo de campo 21 Informacin referente a la falla de las comunicaciones

Formato:

Este campo consta de los elementos siguientes por el orden indicado y
precedidos de un guin y separados por espacios. Los datos de los que no
se dispone se deben indicar por NIL o SE DESCONOCE.

GUIN

a) Hora del ltimo contacto en ambos sentidos

4 CIFRAS indicadoras de la hora del ltimo contacto mantenido
con la aeronave en ambos sentidos.

b) Frecuencia del ltimo contacto

Los NMEROS necesarios para indicar la frecuencia de trans-
misin/recepcin de la ltima comunicacin con la aeronave en
ambos sentidos.

c) ltima posicin notificada

La ltima posicin notificada, expresada en una de las represen-
taciones convencionales indicadas en 1.6 de este Apndice.

d) Hora de la ltima posicin notificada

4 CIFRAS indicadoras de la hora de la ltima posicin notificada.

e) Medios COM an disponibles

Las LETRAS necesarias para indicar de qu medios COM dispone
todava la aeronave, si se conocen, utilizando la representacin
convencional del tipo de campo 10, o en lenguaje claro.

f) Observaciones necesarias


Ejemplo: 1232 121,3 CLA 1229 SOLO TRANSMITE 126,7
LTIMA POSICIN CONFIRMADA POR RADAR

TIPO DE CAMPO 21

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
7 RCF )

(esp) (esp) * (esp)

(*SEIS elementos en total)

15/11/12
Nm. 1

22/11/07
Tipo de campo 22 Enmienda

Formato:

GUIN

a) Indicador de campo

UNA O DOS CIFRAS que indiquen el nmero del tipo de campo
que debe enmendarse.

BARRA OBLICUA

b) Datos enmendados

Los datos completos y enmendados del indicador mencionado en
a), combinados en la forma propia de este campo.

Ejemplo de enmienda del tipo de campo 8 (Reglas de vuelo y tipos de vuelo)
a IN:

8/IN

Ejemplo de enmienda del tipo de campo 14 (Datos de estimacin):

14/ENO/0145F290A090A

Ejemplo de enmienda de los tipos de campo 8 (Reglas de vuelo y tipo de
vuelo) y 14 (Datos de estimacin):

8/I14/ENO/0148F290A110A

TIPO DE CAMPO 22

Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este
tipo de
campo se
utiliza en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
18 CHG *22 o)
16 CDN *22 o)
* Indica que pueden aadirse
otros campos de esta clase

/

a b

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-35

22/11/07
9 13
13
13
13
13 14
13
13
13
14
13
13
13
13
13
13
15 16
16 18
16 18
16 18
16 18
18
18
16 17
15 18
18 19
9 16
16
16
16
16
16
16
18
15 16
21
18 19 20 3 5
3
3
3
3
3
3 7
7
7
3
3
3
3
3
3 7
7
7
7 8 10
7
7
7
7
7
3
3
3 7
7
7
9
8
8
10
10
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iv
a
NMEROS DE LOS
TIPOS DE CAMPO
Mensajes
suplementarios
Mensajes de
coordinacin
Mensajes de plan
de vuelo presentado
y mensajes de
actualizacin
correspondientes
Mensajes de
emergencia
22
22
E
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to
DESIGNADOR
TIPO DE MENSAJE
Alerta
Falla de
radiocomunicaciones
Demora
Modificacin
Cancelacin de plan
de vuelo
Salida
Llegada
Plan de vuelo actualizado
Estimacin
Coordinacin
Aceptacin
Mensaje de acuse de
recibo lgico
suplementario
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c
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n
Este campo se repite
segn sea necesario.
Este campo se empieza en una
lnea nueva cuando se imprime
el mensaje en las copias de
pgina de los teletipos.
N
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J
E
ALR
RCF
FPL
DLA
CHG
CNL
DEP
ARR
CPL
EST
CDN
ACP
LAM
RQP
RQS
SPL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

MENSAJES NORMALIZADOS ATS Y SU COMPOSICIN

REGLAS PARA LA COMPOSICIN DE LOS MENSAJES ATS
(Vanse las Secciones 1.3 a 1.8 de este Apndice)

Composicin de los tipos normalizados de mensaje

La composicin de cada tipo normalizado de mensaje,
expresado por una sucesin normalizada de campos de datos
se ajustar a lo prescrito en la tabla de referencia de esta
pgina. Los mensajes debern contener todos los campos
prescritos.

Composicin de los tipos normalizados de campo

La composicin de cada tipo de campo expresada por una
sucesin normalizada de elementos de datos o en algunos
casos por un simple elemento, se ajustar a lo prescrito en las
tablas de campos de las pginas A3-6 a A3-34.

Nota. Cada tipo de campo contendr obligatoriamente
por lo menos un elemento que, excepto en el tipo de campo 9,
ser el primero o el nico elemento del campo. Las normas
para la inclusin u omisin de los elementos condicionales se
indican en las tablas de campos.

Estructura y puntuacin

El principio de los datos ATS se indicar en las copias de
pgina mediante un parntesis (, que constituir la seal del
comienzo de los datos ATS. Esta seal se utilizar solamente
como el carcter impreso, que precede inmediatamente al
designador del tipo de mensaje.

Nota. Cuando en las comunicaciones por teletipo se
utilice el alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el
parntesis abierto corresponde a la tecla del nm. 11. En
algunos teletipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero
esta variacin tendr carcter local y es admisible. Cuando se
utilicen cdigos de un mayor nmero de unidades se utilizar
el carcter (.

El principio de cada campo, salvo el primero, se indicar
mediante un guin , que representa la seal de principio de
campo. Dicha seal se utilizar nicamente como carcter
impreso que precede al primer elemento de los datos ATS de
cada campo.

utilice el alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el guin
corresponde a la tecla del nm. 1. En algunos teletipos dicha
tecla contiene un signo distinto, pero esta variacin tendr
carcter local y es admisible. Cuando se utilicen cdigos de
mayor nmero de unidades se utilizar el carcter .

Los elementos que constituyen un campo se separarn
mediante una barra oblicua / (vase la Nota 1) o un espacio
(esp.) (vase la Nota 2) nicamente cuando as lo prescriban
las tablas de campos de las pginas A3-6 a A3-34.

Nota 1. Cuando en las comunicaciones por teletipo se
utilice el alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, la barra
oblicua corresponde a la tecla del nm. 24. En algunos
teletipos dicha tecla contiene un signo distinto, pero esta
variacin tendr carcter local y es admisible. Cuando se
utilicen cdigos de un mayor nmero de unidades se emplear
el carcter /.

Nota 2. Cuando en las comunicaciones por teletipo se
utilice el alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el espacio
corresponde a la tecla del nm. 31. Cuando se utilice un
cdigo con un nmero superior de unidades podr emplearse
el carcter que deja un espacio en las copias de pgina.

El fin de los datos ATS se indicar mediante un
parntesis cerrado ), que constituir la seal de fin de
datos ATS. Esta seal se utilizar nicamente como el
carcter impreso que sigue inmediatamente al ltimo campo
del mensaje.

utilice el alfabeto telegrfico internacional Nm. 2, el
parntesis cerrado corresponde a la tecla del nm. 12. En
algunos teletipos dicha tecla corresponde a un smbolo, pero
esta variacin tendr carcter local y puede permitirse.
Cuando se utilicen cdigos de un mayor nmero de
unidades, deber emplearse el carcter ).

Cuando los mensajes ATS normalizados se preparen en
la forma propia del teletipo, se insertar una funcin de
alineacin (dos retornos del carro seguidos de una
alimentacin de lnea):

a) antes de cada uno de los campos indicados en la tabla
de referencia de esta pgina;

b) en los tipos de campo 5 (descripcin de la emergencia),
15 (ruta), 18 (otros datos), 19 (informacin suplemen-
taria), 20 (informacin de alerta referente a bsqueda y
salvamento), 21 (informacin referente a falla de las
comunicaciones) y 22 (enmienda), siempre que sea
necesario empezar una nueva lnea de la copia de
pgina impresa (vase la Nota). En dichos casos, la
funcin de alineacin se insertar entre dos elementos
de datos, sin dividir los elementos.

Nota. El Anexo 10, Volumen II, estipula que las lneas
de las copias de teletipo no contendrn ms de 69 carac-
teres.

Representacin convencional de los datos

La representacin convencional que debe utilizarse para
indicar la mayor parte de los datos de los mensajes ATS se
prescribe en las tablas de campos de las pginas A3-6 a
A3-34, pero la representacin correspondiente a los datos de
nivel, posicin y ruta se indican a continuacin para
simplificar las tablas de campo.

Expresin de los datos correspondientes al nivel

Para expresar los datos correspondientes al nivel se
pueden utilizar las cuatro representaciones siguientes:

a) F seguida de 3 cifras:
indica el nmero del nivel de vuelo, es decir, el nivel de
vuelo 340 se expresa por F340;

b) S seguida de 4 cifras:
indica el nivel normalizado en decenas de metros, es
decir, que el nivel mtrico normalizado de 11 300 m (nivel
de vuelo 370) se expresa por S1130;

c) A seguida de 3 cifras:
indica la altitud en centenas de pies, es decir, una altitud
de 4 500 pies se expresa por A045;

d) M seguida de 4 cifras:
indica la altitud en decenas de metros, es decir, una
altitud de 8 400 m se expresa por M0840.
La expresin de la posicin o de la ruta

Al expresar la posicin o la ruta se pueden utilizar las
siguientes representaciones convencionales:

a) de 2 a 7 caracteres, correspondientes al designador cifrado
asignado o la ruta ATS que debe corregirse;

b) de 2 a 5 caracteres, correspondientes al designador cifrado
designado como punto de la ruta;

c) 4 cifras indicadoras de la altitud en grados y en decenas y
unidades de minuto, seguidas de N (para indicar el Norte)
o S (Sur), seguidas de 5 cifras indicadoras de la longitud
en centenas, decenas y unidades de minuto, seguidas
de E (Este) o W (Oeste). Para completar la cantidad de
cifras necesaria pueden utilizarse ceros, como, p, ej.,
4620N07805W;

d) 2 cifras correspondientes a la latitud en grados, seguida de
N (Norte) o S (Sur), y de 3 cifras correspondientes a la
longitud en grados, seguidas de E (Este) o W (Oeste).
Tambin en este caso, la cantidad necesaria de cifras puede
completarse mediante ceros, como, p. ej., 46N078W;

e) 2 a 5 caracteres correspondientes a la identificacin de un
punto significativo, seguidos de 3 cifras indicadoras de la
marcacin del punto en grados magnticos, seguidas de 3
cifras indicadoras de la distancia del punto en millas
marinas. En reas de alta latitud en donde las autoridades
pertinentes hayan determinado que la referencia a grados
magnticos no es prctica, pueden usarse grados verda-
deros. En caso necesario, puede completarse la cantidad de
cifras mediante ceros, p. ej., un punto situado a 180
magnticos y a una distancia de 40 millas marinas del VOR
FOJ, se expresara por FOJ180040.

Detalle de los campos

Los elementos de datos prescritos o autorizados para cada
tipo de campo, junto con las condiciones impuestas o las
variaciones permitidas, se indican en las pginas A3-6 a A3-34.

En el extremo derecho superior de cada pgina de los
campos aparece una clave que permite seguir el orden que
debe observarse para cada tipo de mensaje.

El primer campo de cada tipo de mensaje es del tipo 3; en la
pgina correspondiente al tipo de campo 3 aparece una clave
que indica el nmero del tipo de campo siguiente para cada
mensaje. En las pginas siguientes se indica tambin el nmero
de tipo de campo anterior para mayor comodidad. En la clave se
utiliza la seal Comienzo-de-datos-ATS (, para indicar que no
hay un tipo de campo anterior; la seal Fin-de-datos-ATS ), se
utiliza para indicar que no hay un tipo de campo siguiente.

En las pginas de los campos,

los elementos con un nmero fijo de
caracteres se indican grficamente por
(3 caracteres en este ejemplo)

los elementos de longitud variable se
indican por

Exactitud en la preparacin de los mensajes ATS

Cuando se transmitan mensajes normalizados ATS por los
canales de teletipo en regiones en las que se sabe que se
utilizan computadoras ATC, el formato y la representacin
convencional de los datos prescritos en las tablas de campos de
las pginas A3-6 a A3-34 debern observarse rigurosamente.

15/11/12
Nm.1

22/11/07
2. Ejemplos de mensajes ATS

2.1 ndice

Categora del mensaje Tipo de mensaje
Designador de
tipo de mensaje Prrafo
Emergencia Alerta
ALR
RCF
2.2.1
2.2.2
Plan de vuelo presentado y
actualizacin correspondiente
Modificacin
Cancelacin
Demora
Salida
Llegada
FPL
CHG
CNL
DLA
DEP
ARR
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
Coordinacin Plan de vuelo actualizado
Estimacin
Coordinacin
Aceptacin
CPL
EST
CDN
ACP
LAM
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
Suplementario Solicitud de plan de vuelo
Solicitud de plan de vuelo suplementario
RQP
RQS
SPL
2.5.1
2.5.2
2.5.3

Nota 1. Slo aparecen datos ATS, vale decir, en los mensajes AFTN slo figura el texto AFTN.

Nota 2. Los nmeros que figuran en la composicin de los diagramas corresponden a los nmeros tipo de
cambio que se emplean en la Seccin 1 de este Apndice.

2.2 Mensajes de emergencia

2.2.1 Mensaje de alerta (ALR)

2.2.1.1 Composicin

(
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje

5
Descripcin de la emergencia

7
y modo y clave SSR

8
Reglas de vuelo y tipo de
vuelo

9
Tipo de aeronave y categora
de estela turbulenta

10
15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-37

22/11/07
13

15
Ruta (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)

16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa de
destino

18
Otra informacin (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)

19
Informacin suplementaria (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)

20
Informacin de alerta relativa a bsqueda y salvamento (utilizando ms de una lnea
si fuera necesario)

)

2.2.1.2 Ejemplo

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de alerta relativo a una fase de incertidumbre, enviado por el control de
aproximacin de Atenas al centro de Belgrado y a otras dependencias ATS, con respecto a un vuelo de Atenas a
Munich.

(ALRINCERFA/LGGGZAZX/RETRASO
FOX236/A3624IM
C141/HS/C
LGAT1020
N0430F220 B9 3910N02230W/N0415F240 B9 IVA/N0415F180 B9
EDDM0227 EDDF
REG/A43213 EET/LYBE0020 EDMI0133 OPR/USAF RMK/NO
INFORME POSICIN DESDE 2 MINUTOS DESPUS SALIDA
E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C NARANJA A/PLATEADO C/SIGGAH
USAF LGGGZAZX 1022 126,7 GN 1022 PILOTO NOTIFIC HALLARSE SOBRE NDB
DEPENDENCIAS ATS FIR ATENAS ALERTADAS NIL)

15/11/12
Nm. 1

22/11/07
2.2.1.2.1 Significado

Mensaje de alerta fase de incertidumbre declarada por Atenas al no haber recibido informes de posicin y por
haber perdido el contacto de radio dos minutos despus de la salida identificacin de la aeronave FOX236 IFR,
vuelo militar Starlifter, categora de estela turbulenta fuerte, provista del equipo normal de comunicaciones y de
ayudas para la navegacin y la aproximacin en dicha ruta y de transpondedor SSR en Modos A (con capacidad de
4 096 cdigos) y C ltimo cdigo asignado 3624 hora de salida de Atenas 1020 UTC velocidad de crucero
para la primera parte de la ruta 430 nudos primer nivel de crucero solicitado FL 220 sigue la aerova Azul 9 hasta
3910N2230W donde cambiara la TAS a 415 nudos y se pedira FL240 prosiguiendo por aerova Azul 9 hasta el
VOR Ivanic Grad, donde debera solicitar FL 180, manteniendo TAS de 415 nudos y se pedira FL240 seguir la
aerova Azul 9 hasta Munich, duracin total prevista 2 horas 27 minutos la alternativa de destino es Francfort
matrcula de la aeronave A43213 duracin prevista acumulada en lmites FIR de Belgrado y Munich 20 minutos y
1 hora 33 minutos respectivamente aeronave explotada por la USAF no se han recibido informes de posicin
desde 2 minutos despus de la salida autonoma 7 horas y 20 minutos desde el despegue 12 personas a bordo
transporta equipo de radio porttil con frecuencias de trabajo en VHF 121,5 MHz y en UHF 243 MHz chalecos
salvavidas con luces y fluorescena transporta 2 botes neumticos con cobertura color naranja, con una capacidad
total de 14 personas aeronave de color plateado el nombre del piloto SIGGAH la entidad explotadora es la
USAF el control de aproximacin de Atenas fue la ltima dependencia que estableci contacto a las 1022 UTC en
126,7 MHz, cuando el piloto notific hallarse sobre la vertical del faro de localizacin de pista GN el control de
aproximacin de Atenas ha alertado a todas las dependencias ATS del FIR Atenas no se dispone de ninguna otra
informacin pertinente.

2.2.2 Mensaje de falla de radiocomunicaciones (RCF)

2.2.2.1 Composicin

(
3

7
Identificacin de la aeronave y
modo y cdigo SSR

21
Informacin relativa a la falla de las comunicaciones (utilizando ms de una lnea si
fuera necesario)

)

2.2.2.2 Ejemplo

Se da a continuacin un ejemplo de un mensaje enviado de Londres a Amsterdam informando a ese centro sobre
una falla de radiocomunicaciones sufrida por un vuelo al que se haba autorizado para proseguir a esa ciudad. El plan
de vuelo correspondiente indica que la aeronave no dispone de transpondedor SSR.

(RCFGAGAB
1231 121,3 CLA 1229 SLO TRANSMITE 126,7 MHZ LTIMA POSICIN CONFIRMADA POR RADAR)

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-39

22/11/07

Mensaje de falla de radiocomunicaciones identificacin de la aeronave GAGAB no tiene cdigo SSR
asignado la ltima comunicacin con el centro de Londres se hizo a las 1232 UTC en 121,3 MHz la ltima
posicin notificada fue el VOR Clacton, a las 1229 UTC medios COM disponibles: se escuch su ltima
transmisin en 126,7 MHz la notificacin de posicin de Clacton observada por radar.

2.3 Plan de vuelo presentado y mensajes de actualizacin correspondientes

2.3.1 Mensaje de plan de vuelo presentado (FPL)

2.3.1.1 Composicin

(
3

7
modo y cdigo SSR

8
Reglas de vuelo y tipo de
vuelo

9

10

13

15

16
destino

18
Otros datos (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)

)

2.3.1.2 Ejemplo

El siguiente es un ejemplo de un plan de vuelo presentado enviado por el aeropuerto de Londres a los centros de
Shannon, Shanwick y Gander. Se puede enviar igualmente el mensaje al centro de Londres o comunicar esta
informacin por fona.

(FPLACA101IS
B773/HCHOV/C
15/11/12
Nm. 1

22/11/07
EGLL1400
N0450F310 L9 UL9 STU285036/M082F310 UL9 LIMRI
52N020W 52N030W 50N040W 49N050W
CYQX0455 CYYR
EET/EISN0026 EGGX0111 020W0136 CYQX0228 040W0330 050W0415 SEL/FJEL)


Mensaje de plan de vuelo presentado identificacin de la aeronave ACA101 IFR, vuelo regular Boeing
777-300, categora de estela turbulenta fuerte, equipado con Loran C, HF RTF, VOR, VHF RTF y con SSR
transpondedor en los Modos A (con capacidad para 4 096 cdigo) y C el aerdromo de salida es Londres, la hora
prevista de fuera calzos 1400 UTC la velocidad de crucero y el nivel de vuelo solicitados para la primera parte de la
ruta son 450 nudos y FL 310 el vuelo seguir la aerova Lima 9 y la aerova Lima 9 superior 1, hasta un punto
situado en la marcacin de 285 magnticos del VOR Strumble y a 36 NM del mismo. Desde este punto el vuelo
continuar al valor constante Mach 0,82, siguiendo la aerova Lima 9 superior hasta LIMRI; de all a 52N20W; a
52N30W; a 50N40W; a 49N50W; hasta el punto de destino Gander, duracin total prevista 4 horas y 55 minutos el
aerdromo de alternativa de destino es Goose Bay el comandante ha notificado duraciones previstas acumuladas
sobre puntos importantes a lo largo de la ruta que son: en el lmite de la FIR Shannon 26 minutos, en el lmite de la FIR
ocenica de Shanwick 1 hora y 11 minutos, en los 20W 1 hora y 36 minutos, en el lmite de la FIR ocenica de Gander
2 horas y 28 minutos, en los 40W 3 horas y 30 minutos y en los 50W 4 horas y 15 minutos la clave SELCAL es
FJEL.

2.3.2 Mensajes de modificacin (CHG)

2.3.2.1 Composicin

(
3

7
modo y cdigo SSR

13

16
destino

18

22 22

etc. (utilizando ms de una
lnea si fuera necesario)
)
Enmienda Enmienda

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-41

22/11/07
2.3.2.2 Ejemplo

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de modificacin enviado por el centro de Amsterdam al centro de
Francfort rectificando la informacin enviada previamente a Francfort en un mensaje de plan de vuelo presentado. Se
supone que los dos centros cuentan con computadoras.

(CHGA/F016A/F014-GABWE/A2173-EHAM0850-EDDF-DOF/080122-8/I-16/EDDN)


Mensaje de modificacin los indicadores A y F de las unidades calculadoras de Amsterdam y Francfort,
seguidos del nmero de serie (016) de este mensaje enviado por Amsterdam, repeticin del indicador de la unidad
calculadora seguido del nmero de serie (014) del mensaje de plan de vuelo presentado en cuestin identificacin de
la aeronave GABWE, cdigo SSR 2173 operando en Modo A, en ruta de Amsterdam EOBT0850 a Francfort fecha de
vuelo 22 de enero de 2008 se corrige la seccin 8 del mensaje de plan de vuelo presentado en cuestin para que diga
IFR se corrige la seccin 16 del plan de vuelo presentado en cuestin, indicando el nuevo punto de destino
Nremberg.

2.3.3 Mensaje de cancelacin de plan de vuelo (CNL)

2.3.3.1 Composicin

(
3

7
modo y cdigo SSR

13

16
destino

18

)

2.3.3.2 Ejemplo 1

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de cancelacin de plan de vuelo enviado por una dependencia ATS a
todos los destinatarios del mensaje de plan de vuelo presentado enviado previamente por dicha dependencia.

(CNL-DLH522-EDBB0900-LFPO-0)


Mensaje de cancelacin de plan de vuelo cancela el plan de vuelo de la aeronave con identificacin DLH522
vuelo previsto de Berln EOBT0900 a Pars no se dispone de otra informacin.

15/11/12
Nm. 1

22/11/07
2.3.3.3 Ejemplo 2

El siguiente es un ejemplo de mensaje de cancelacin de vuelo enviado por un centro a otro centro adyacente. Se
supone que los dos centros cuentan con computadoras ATC.

(CNLF/B127F/B055-BAW580-EDDF1430-EDDW-0)


Mensaje de cancelacin de plan de vuelo indicadores F y B de las dependencias de computadora ATC remitente
y destinataria, seguidos del nmero de serie (127) de este mensaje, y de la repeticin de los indicadores de la
dependencia de computadora seguido del nmero de serie (055) de mensaje de plan de vuelo actualizado transmitido
previamente cancela el plan de vuelo de la aeronave con identificacin BAW580 vuelo previsto de Francfort
EOBT1430 a Bremen no se dispone de otra informacin.

2.3.4 Mensaje de demora (DLA)

2.3.4.1 Composicin

(
3

7
modo y cdigo SSR

13

16
destino

18

)

2.3.4.2 Ejemplo

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de demora enviado por un aerdromo de salida o por una dependencia
principal que cursa las comunicaciones de un aerdromo de salida, a cada uno de los destinatarios de un mensaje de
plan de vuelo presentado.

(DLA-KLM671-LIRF0900-LYDU-0)


Mensaje de demora identificacin de la aeronave KLM621 hora prevista fuera calzos revisada Fiumicino
0900 UTC con destino a Dubrovnik no se dispone de otra informacin.

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-43

22/11/07
2.3.5 Mensaje de salida (DEP)

2.3.5.1 Composicin

(
3

7
modo y cdigo SSR

13

16
destino

18

)

2.3.5.2 Ejemplo

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de salida enviado por un aerdromo de salida, o por una dependencia
principal que cursa las comunicaciones de un aerdromo de salida, a cada uno de los destinatarios de un mensaje de
plan de vuelo presentado.

(DEP-CSA4311-EGPD1923-ENZV-0)


Mensaje de salida identificacin de la aeronave CSA4311 sali de Aberdeen a las 1923 UTC con destino a
Stavanger no se dispone de otra informacin.

2.3.6 Mensaje de llegada (ARR)

2.3.6.1 Composicin

(
3

7
modo y cdigo SSR

13

17
Aerdromo de llegada y hora
)

2.3.6.2 Ejemplo 1

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de llegada enviado desde el aerdromo de llegada (el de destino) al
aerdromo de salida.

(ARRCSA406LHBP0800LKPR0913)
15/11/12
Nm. 1

22/11/07

Mensaje de llegada identificacin de la aeronave CSA406 sali de Budapest/Ferihegy a las 0800 aterriz
en el aeropuerto Praga/Ruzyne a las 0913 UTC.

2.3.6.3 Ejemplo 2

El siguiente es un ejemplo de mensaje de llegada enviado por una aeronave que aterriz en un aerdromo al que no
se haba asignado un indicador de lugar OACI. El cdigo SSR no tendra sentido.

(ARRHHE13EHAM0900 EDDD ZZZZ1030 DEN HELDER)


Mensaje de llegada identificacin de la aeronave HHE13 sali de Amsterdam a las 0900 con destino a
Frankfurt aterriz en el helipuerto de Den Helder a las 1030 UTC.

2.4 Mensajes de coordinacin

2.4.1 Mensaje de plan de vuelo actualizado (CPL)

2.4.1.1 Composicin

(
3

7
y modo y cdigo SSR

8
Reglas de vuelo y tipo
de vuelo

9

10

13

14
Datos de estimacin

15

16
destino

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-45

22/11/07

18

)

2.4.1.2 Ejemplo 1

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de plan de vuelo actualizado enviado del centro de Boston al centro de
Nueva York relativo a un vuelo que se encuentra en ruta desde Boston al aeropuerto La Guardia.

(CPLUAL621/A5120IS
A320/M-S/C
KBOSHFD/1341A220A200A
N0420A220 V3 AGL V445
KLGA
0)

2.4.1.3 Ejemplo 2

El siguiente es un ejemplo del mismo mensaje de plan de vuelo actualizado, pero en este caso el mensaje se
intercambia entre computadoras ATC.

(CPLBOS/LGA052UAL621/A5120IS
A320/M-S/C
KBOSHFD/1341A220A200A
N0420A220 V3 AGL V445
KLGA
0)

Nota. Los mensajes que figuran en los Ejemplos 1 y 2 son idnticos con la excepcin de que el nmero de
mensaje del Ejemplo 2 no figura en el Ejemplo 1.

2.4.1.4 Significado

Mensaje de plan de vuelo actualizado [con identificacin de la dependencia remitente (BOS) e identificacin de la
dependencia receptora (LGA), seguidos del nmero de serie de este mensaje (052)] identificacin de la aeronave
UAL621, ltimo cdigo SSR asignado 5120 en Modo A vuelo IFR, regular un A320, categora de estela
turbulenta media, provista del equipo normal de comunicaciones y de ayudas para la navegacin y la aproximacin en
dicha ruta y de transpondedor SSR en Modos A (con capacidad de 4 096 cdigos) y C sali de Boston se estima
que el vuelo cruce el lmite Boston/Nueva York en el punto HFD a las 1341 UTC, autorizado por el centro de Boston
a la altitud de 22 000 pies, pero debiendo encontrarse a una altitud de 20 000 pies en HFD la TAS es 420 nudos, el
nivel de crucero solicitado es de 22 000 pies el vuelo seguir la aerova V3 hasta el punto de notificacin AGL y
luego la aerova V445 el punto de destino es el aeropuerto La Guardia no se dispone de otra informacin.

15/11/12
Nm. 1

22/11/07
2.4.2 Mensaje de estimacin (EST)

2.4.2.1 Composicin

(
3

7
modo y cdigo SSR

13

14
Datos de estimacin
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de
alternativa de destino
)

2.4.2.2 Ejemplo

El siguiente es un ejemplo de mensaje de estimacin, enviado por el centro de Pars al centro de Londres. Se supone
que el centro de Londres ha recibido el mensaje de plan de vuelo presentado relativo a este vuelo. Ambos centros
tienen computadoras.

(ESTP/L027BAW671/A5631LFPGABB/1548F140F110AEGLL)


Mensaje de estimacin [indicando la identificacin de la dependencia remitente (P) y la identificacin de la
dependencia receptora (L), seguidas del nmero de serie de este mensaje (027)] identificacin BAW671, cdigo
SSR 5631 ltimamente asignado en Modo A aerdromo de salida Pars de Gaulle estimado llegar al VOR
Abbeville a las 1548 UTC, autorizado FL 140, el vuelo pasar por el VOR Abbeville al FL 110 o por encima,
ascendiendo aerdromo de destino Londres.

2.4.3 Mensaje de coordinacin (CDN)

2.4.3.1 Composicin

(
3

7
y modo y cdigo SSR

13

16
destino

22 22 etc. (utilizando ms de una
lnea si fuera necesario)
)
Enmienda Enmienda

15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-47

22/11/07
2.4.3.2 Ejemplo

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de coordinacin enviado por el centro Prestwick al centro de Dubln
proponiendo cambios en las condiciones segn las cuales una aeronave debiera cruzar el lmite Dubln/Prestwick.
Prestwick ha recibido un mensaje de plan de vuelo actualizado procedente de Dubln y ambos centros cuentan con
computadoras ATC.

(CDNP/D098D/P036BAW617/A5136EIDWEGPK14/GRN/1735F210F130A)


Mensaje de coordinacin los indicadores P y D de las dependencias de computadoras ATC de Prestwick y
Dubln, seguidos del nmero de serie (098) de este mensaje enviado por Prestwick, seguido de un dato similar
identificando el plan de vuelo actualizado enviado por Dubln con el cual tiene relacin (D/P036) identificacin de
la aeronave BAW617/cdigo SSR 5136 operando en Modo A en ruta Dubln a Prestwick la seccin 14 es el
motivo de la propuesta, a saber, Prestwick aceptara el vuelo en el punto limtrofe GRN a las 1735 UTC y el cruce del
punto limtrofe al FL 130 o un nivel superior, ascendiendo al nivel FL 210 que ha sido autorizado.

2.4.4 Mensaje de aceptacin (ACP)

2.4.4.1 Composicin

(
3

7
y modo y cdigo SSR

13

16
destino
)

2.4.4.2 Ejemplo

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de aceptacin enviado por el centro de Londres al centro de Pars con
relacin a un mensaje de plan de vuelo actualizado que Londres ha recibido de Pars. Se supone que los dos centros
cuentan con computadoras ATC.

(ACPL/P086P/L142EIN065/A4570LFPOEGLL)


Mensaje de aceptacin los indicadores L y P de las dependencias de computadora de Londres y Pars, seguidos
del nmero de serie (086) de este mensaje enviado por Londres, seguido por datos similares que identifican el mensaje
de plan de vuelo actualizado enviado por Pars, con el cual se relacionan (PL142) identificacin de la aeronave
EIN065/cdigo SSR 4570 operando en Modo A en ruta de Pars a Londres aceptado.
15/11/12
Nm. 1

22/11/07
2.4.5 Mensaje de acuse de recibo lgico (LAM)

2.4.5.1 Composicin

(
3
)

2.4.5.2 Ejemplo

El siguiente es un ejemplo de mensaje de acuse de recibo lgico enviado por un centro a otro centro adyacente en
respuesta a un mensaje de plan de vuelo actualizado. Se supone que ambos centros estn equipados con computadoras
ATC.

(LAMP/M178M/P100)


Mensaje de acuse de recibo lgico identificadores de las computadoras ATC remitente y receptora de Pars y
Maastricht, seguidos del nmero de serie (178) de este mensaje de la computadora remitente, seguido de los
identificadores de computadoras y del nmero de serie (100) del mensaje de estimacin correspondiente.

2.5 Mensajes suplementarios

2.5.1 Mensaje de solicitud de plan de vuelo (RQP)

2.5.1.1 Composicin

(
3

7
modo y cdigo SSR

13
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de
alternativa de destino

18

)

2.5.1.2 Ejemplo

El siguiente es un ejemplo del mensaje de solicitud de plan de vuelo enviado por un centro a otro centro adyacente
despus de recibir un mensaje de estimacin, para el cual no se haba recibido previamente un mensaje correspondiente
de plan de vuelo presentado.

(RQPPHOENEHRDEDDL-0)
15/11/12
Nm. 1
Apndice 3 A3-49

22/11/07

Mensaje de solicitud de plan de vuelo identificacin de la aeronave PHOEN sali de Rotterdam destino
Dsseldorf no se dispone de otra informacin.

2.5.2 Mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario (RQS)

2.5.2.1 Composicin

(
3

7
y modo y cdigo SSR

13

16
destino

18

)

2.5.2.2 Ejemplo

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario enviado por una dependencia
ATS, a la dependencia ATS que sirve al aerdromo de partida, solicitando la informacin contenida en el formulario de
plan de vuelo, pero que no se transmite en los mensajes de plan de vuelo presentado o de un plan de vuelo actualizado.

(RQSKLM405/A4046EHAMCYMX-0)


Mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario identificacin de la aeronave KLM405/cdigo SSR 4046
operando en Modo A aerdromo de salida Amsterdam aerdromo de destino Mirabel no se dispone de otra
informacin.

2.5.3 Mensaje de plan de vuelo suplementario (SPL)

2.5.3.1 Composicin

(
3

7
modo y cdigo SSR

13

16
destino
15/11/12
Nm. 1

22/11/07

18

19

)

2.5.3.2 Ejemplo

El siguiente es un ejemplo de un mensaje de plan de vuelo suplementario enviado por el aerdromo de salida de un
vuelo o una dependencia ATS que ha solicitado informacin suplementaria que figura en el formulario de plan de vuelo
(pero que no se transmite en los mensajes de plan de vuelo presentado o mensajes de plan de vuelo actualizado).

(SPLSAW502A
EDDW0920
EKCH0400 EKVB
REG/GBZTA RMK/FLETADO
E/0640 P/9 R/V J/L A/BLUE C/DENKE)


Mensaje de plan de vuelo suplementario identificacin de aeronave SAW502A sin SSR sali de Bremen
0920 UTC destino Kastrup, duracin total prevista 4 horas alternativa Viborg matrcula de la aeronave
GBZTA vuelo fletado autonoma 6 horas y 40 minutos desde la salida 9 personas a bordo transporta
equipo de radio porttil que transmite en la frecuencia internacional de socorro de 121,5 MHz transporta chalecos
salvavidas con luz la aeronave es de color azul el nombre del piloto es Denke.

15/11/12
Nm. 1

4444 Enmienda 1 de 2012

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