Organo de Difusin de ASPA de MEXICO

No. 260 $300 XXV ENE-FES 1985

Cielo y nubes
nos hallaron.
El amanecer
improvisa el da
desde tus ojos.
Abr ac el sol
sobre la tarde
y tu aliento
naveg conmigo.
Vamos e iremos
con los montes
y selvas y ros.
Sin que te e s u h ~
me quedar en tu
nombre:
el vuelo espacia el vuelo
de las alas del ave.
LUlS F. HOYOS REYES
MIEMBRO DE:
ENERO-FEBRERO 1985
AO XXV No. 260
ORGANO DE DIFUSION
DE ASPA DE MEXICO
Congreso del Trabajo (CT),
Federacin Internacional
de Asociaciones de Pilotos
de Lneas Areas (IFALPA),
Federacin Internacional
de Trabajadores del
Transporte (ITF),
Organizacin Iberoamericana
de Pilotos (O.I.P .),
GRUPO DE PILOTOS FILIALES:
Aeromxico
CompafHa Mexicana de Aviacin
Escuela de Aviacin de Mxico
Mexicana Aerofoto
DIRECTOR FUNDADOR:
Luis Franco Espinosa de los Monteros
DIRECTOR:
J. Luis GonzJez Navarro
EDITOR EN JEFE:
Manuel O. Camposeco
EDITORA EJECUTIVA:
Alma Rosa Garca
REDACCION:
Rosario Avils Snchez
DISEOS y PRODUCCION:
Aciertos Publicitarios
DISTRIBUCION
Javier Gonzlez
FORMACION
Luca Mrquez
PUBLICIDAD:
Carlos Moctezuma
Tel. 553-79-15
Publicacin Bimestral
Reg. Dir. Gral. Correos. Of. 21312.
Exp. 092440/ 456. 21 / IX/ 83.
Dir. Gral. Derecho Autor, SEP. Libro 90. Depto.
Reservas, 7/ X/83.
OFICINAS:
SUMARIO
EDITORIAL
ENTREVISTA CON EL I G. VILLELA
Ro ario A vil
COMENTARIOS AL VUELO
Manuel O. Camposeco
U ACCIDE TE CO TROLADO
Enrique Escalante O.
Luis M. Hernndez R.
PREPARESE PARA VOLAR
SI COLUMNA DE CO TROL!
ESTADISTICAS DE ACCIDE TES
Javier Hernndez Cruz y
Eduardo Prez de Len Sala
HISTORIA DE U PEQUE O A VIO
HECHO E CASA
Jo Villela Gmez
LA ATURALIDAD
Mara Luisa Puga
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LOS SI Y LOS NO E UNA EMPRESA AEREA 25
Lui Mndez
EL VUELO DE ICARO
Gabriel Swann
LA HEROINA
Rubn Ocafta
PANORAMA NAC.ON
LA A VIACIO E EL MU DO
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Aciertos Publicitarios, Paseo de la Reforma No. 510,60. Pisa, Col. Jurez. Tel. 553-79-15 _
ASPA DE MEXICO, Palomas No. IIO, TecamachaIco lO, D.F. - Tel. 540-32-11. Direccin Cablegrfica: MEXASPA.
Precio del ejemplar: $300.00. Suscripcin anual: $1,800.00 Toda remisin de fondos debe hacerse a nombre de
ASPA de MEXICO.
Los art culos firmados son responsabilidad exclusiva de sus auto. es y pueden o no reflejar la opinin de ASPA de Mxico.
EDITORIAL
E
l 3 de Diciembre pasado, durante la XVIII Convencin Nacional de los
petroleros, El Presidente De la Madrid, al referirse a la tragedia de San Juan
Ixthuatepec, expres:" ... Hagamos una revisin profunda de estos problemas
y que cada quien asuma su responsabilidad, que es conjunta: La responsabilidad sin duda
alguna primordial, es de la administracin; pero la re ponsabiJidad,indispensable tambin
es de todos los trabajadores que de alguna forma tienen que asumir ciertas actitudes en su
proteccin y en proteccin de los dems." Das antes, en Chihuahua, exhort a los
mexicanos en general a asumir responsabilidades y corregir lo que est torcido, como las
hipocresas polticas ... De hecho, esta ha sido afirmacin reiterada de un gobierno
obligado a evitar dispendios de los recursos econmicos y de su propia credibilidad. Y es
justo a este problema al que habremos de referirnos, en relacin con la solucin
"atpica" al problema del aeropuerto del Valle de Mxico.
Da la impresin de que en este pas se sigue planificando sobre las rodillas, o lo que es
peor: se planea para el discurso y se improvisa en la accin, sobre la marcha. Por lo
dems, una marcha que no dura ms de seis aos, habitualmente. De las mltiples
reuniones que los pilotos hemos promovido y logrado con diversas entidades del poder
pblico, como ASA, DGA Y DGAC, nos ha quedado la impresin de que o se soslayan
las respuestas torales, o ellos mismos no las encuentran todava. Las explicaciones no
logran rebasar el nivel de informacin general, no se consigue llegar a fondo con las
cuestiones tcnicas, las que reclaman soluciones ms all del discurso y la carrera
poltica ... ms all de los sexenios. Por ello, a cuatro meses del anuncio de los trabajos
de ampliacin del aeropuerto de Mxico, ASPA no cuenta con los elementos necesarios
para emitir un juicio definitivo sobre esta "atpica" solucin. Aunque creemos que nadie
vaya a poder emitir una opinin favorable a un proyecto que contempla soluciones
contradictorias, desde los propios anlisis del Estado. Recordemos que en el sexenio
anterior, despus de un costossimo estudio, se determin que la solucin ms adecuada
era la construccin de un nuevo aeropuerto, el de Texcoco. La ampliacin entre otras fue
desechada por inoperante y costosa.
La necesidad de impulsar la renovacin moral de la sociedad, de atender las demandas
mnimas de eficiencia y buen juicio en el quehacer pblico, la urgencia de que la
efectividad y la honestidad en los actos de gobierno permita vislumbrar -aunque sea en
un horizonte lejano- la decisin tantas veces expresada, de disminuir la distancia entre
lo que se dice y lo que se hace; son premisas inexcusables de todo servidor pblico en la
actual coyuntura. Sin embargo, conocemos dedecisiones vitales que no se explican en esta
dinmica de funcionamiento de la administracin pblica actual y que no son congruentes
con los reiterados llamamientos del Ejecutivo Federal en torno a estas directrices bsicas
de su gobierno. Urge que se atiendan los reclamos del Ejecutivo Federal y del pas.
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4
ENTREVISTA CON EL ING. VILLELA
Rosario Avil s
T
odo hemos visto a este hombre sonriente, de paso
tranquilo, mirada viva y, obre todo, de pltica
apa ionante, llena de humor y ancdotas. En su tra-
yectoria como mae tro e historiador ha cosechado grandes
ami tades y el reconocimiento del mundo aeronutico. e
trata del Ingeniero Jo Yillela Gmez.
Vive en un pequeo departamento en la colonia Del Valle.
o recibe en la sala que est adornada en un bello rbol de
navidad y nos ofrece un caf.
Su voz e animo a y su conversacin e t alpicada de evo-
caciones que se remontan a u infancia.
" aci en 1915 en la Ciudad de Mxico. En aquella poca,
la plena revolucin, los catlico eran muy perseguidos y
como familia lo era (mi abuelo era dirigente del Partido Ca-
tlico), tuvimo que alir de Mxico porque si no lo fusila-
ban".
Comenta que tuvieron que ir e a vivir a Estados Unidos.
Ah vivi, en los Angeles, durante cinco aos: " S, ah ter-
min mi primaria e hice un ao de High School, desde en-
tonces me pic el gu anito de la aviacin".
En efecto, de de aquel entonces Yillela se convirti en un
apasionado de la aviacin. Form con sus compaeros de
escuela un Club Aeronutico y recuerda con e pecial emo-
cin una visita que hizo Charles Lindberg a Los Angeles, a
donde lleg en el "Espritu de San Luis".
De regreso en Mxico termin la preparatoria en el Colegio
San Borja e inici sus estudios de Ingeniera en la facultad
que todava estaba en el Palacio de Minera.
"A m no me toc la Ciudad Universitaria porque se cons-
truy mucho despus" -pltica sonriente- "adems, el
autor del proyecto de C. U. fue un compaero mo de la
preparatoria, CarLitos Lasso, que estudi arquitectura y
despus fue Secretario de omunicaciones, as que
imagne e en qu ao fue esto".
U AEROPLANO PARA APRENDER A YOLAR
El ingeniero Yillela pertenece a esa generacin de hombres
intrpidos que iniciaron sus prcticas de vuelo cuando no
haba escuelas. En aquel entonces, el que deseaba aprender
a volar tena que poseer un aeroplano.
"Yo tena do amigos, Antonio Lascurin y Alfredo
Christlieb, que como yo, amaban la aviacin, pero ninguno
de los tres tenamos aeroplano. Como la nica opcin era
entrar a la Escuela Militar de Aviacin y a ninguno de los
tres nos llamaba la atencin lo militar, empezamos a pensar
cmo hacerle para conseguir un avin".
El ingeniero Villela evoca estas cosas mientra toma un t
de manzanilla. Su ca a, sencilla y acogedora, guarda en ca-
da rincn un recuerdo de su vida. Descubrimos detrs de la
puerta de la cocina el estabilizador de un avin, ms all e -
t una hlice rota ... El ingeniero va hilando los recuerdos
con nos algia y con una profunda satisfaccin. La charla
contina:
"Cuando yo le dije a mi pap que quera estudiar aviacin
casi e desmaya. "Pero hijo, te vas a matar" -me deca-
"eso es cosa de locos". Entonces todo tenamos que ha-
cer o ondidas."
Vistas las circunstancias, los tres amigos decidieron conse-
guir un avin a como diera lugar: "Se nos ocurri una cosa
fabulosa, habamo visto que en los talleres militares de
aviacin haba varios aeroplanos A VRO Anhuac, desar-
mados, que estaban en un bodegn. Esos A YRO los haba
construido el Ingeniero Lascu.rin pero ya estaban dados
de baja porque los haban sustituido con aviones Fairchild
americanos, de entrenamiento".
"Entonces -comenta VilIela- a Alfredo Christlieb se le
ocurri que nos regalaran uno de esos aeroplanos y le pusi-
mos un telegrama al entonces Secretario de Guerra y Mari-
na, que era el general Joaqun Amaro, pidindole una
entrevista" .
El general Amaro, segn cuenta la gente que lo conoci,
tena una recia personalidad que muchas veces se expre-
saba en dureza. Era fama que haca temblar a sus
subordinados y sus enemigos le llamaban "el atila mexica-
no".
No obstante, los tres amigos no se amilanaron por esta cir-
cunstancia y acudieron a la audiencia que, a vuelta de
correo, les fue confirmada.
"Era impresionante -dice el Ingeniero, recalcando la frase
con un ademn- para m era el clsico militar prusiano, la
disciplina se le sala por todos lados. Cuando estuvimos de-
lante de l ninguno se atreva a decir a qu habamos
ido ... quedamos congelados"
A la pregunta del general sobre el motivo de su visita, slo
Alfredo Christlieb se atrevi a contestar: " Seftor General,
sabe usted?, somos estudiantes de ingeniera y nos gusta
mucho la aviacin ... pero no tenemos para comprar un
aeroplano. Hemos visto que en los talleres de aviacin de la
Fuerza Area tienen muchos que no ocupan. Seftor Gene-
ral, no nos quisiera usted regalar uno?".
Cuando todos esperaban la orden de fusilamiento, o cuan-
do menos que los lanzara por la ventana, el General Ama-
ro, impasible, llam a un coronel y le orden que acompa-
ftara a los muchachos a los talleres de aviacin para ver qu
era exactamente lo que queran y le rindiera un informe.
UN CONJUNTO DE MADERA, TELA Y ALAMBRE
Acompaftados del Coronel, el ingeniero VilIela y sus amigos
fueron a los talleres de la Fuerza Area. " Ah estaban col-
gados del techo los fuselajes sin alas, parecan pescados",
comenta Villela.
"Escogimos el que tena la tela en mejores condiciones
-explica- pues en aquel entonces la definicin de avin
era 'Conjunto de madera, tela y alambre', as que elegimos
el mejor fuselaje y luego fuimos a seleccionar las alas y el
tren de aterrizaje" .
Al salir de ah, se despidieron del Coronel, quien se fue a
rendir su informe.
"Pasaron como 6 meses y nada. Hasta que por fin un dia
lleg a casa de Alfredo una carta, era la copia del oficio ex-
pedido por la Secretara de Guera donde se le ordenaba al
Director de los Talleres que nos entregara el aeroplano."
Los tres amigos fueron, pues, a los Talleres Militares, don-
de recogieron las alas, la hlice, el fuselaje y el tren y lo lle-
varon en un camin al Aeropuerto, donde un mecnico de
Mexicana de Aviacin, el Sr. Guerrero, les ayud a ar-
marlo.
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"Los sbados nos ibamos con nuestro overol al Aropuerto.
Guardbamos el avin en los restos del edificio administra-
tivo que haban empezado a construir y se cay con un
temblor."
Cuando estuvo armado se present otro problema: Apren-
der a volar: "pero eso se resolvi rpidamente. Logramos
que el Teniente Hermosillo, Piloto Militar, nos diera clases
a cambio de prestarle nuestro avin para hacer lo que lla-
maban 'asignacin de vuelo".
La instruccin, segn platica el Ingeniero ViUela, la reci-
bieron as: en el aeroplano slo caban 2 personas; el ma-
estro y su alumno, y como no haba modo de comunicarse,
las indicaciones las daba con palmadas en el hombro ... y
uno que otro 'coco' en la cabeza cuando cometan algn
error.
UN EXAMEN DE VUELO DESDE LA PLATAFORMA
El ingeniero Villela re con ganas, nos comenta que despus
de las lecciones de vuelo, a los 3 amigos slo les faltaba ob-
tener su licencia.
"Fuimos al Departamento de Aeronutica que en aquel en-
tonces era una pequefta oficina. Estaba de Jefe del Departa-
mento el Ingeniero Villasana y nos toc de juez el Ing. Ma-
rianito Domnguez" -dice Villela y comenta riendo: "El
no volaba, ni era piloto, pero haca los exmenes y el da de
la prueba lleg al aeropuerto y nos dijo: "Miren
muchachos, van a hacer esto y esto (nos dijo lo que
tenamos que hacer), pero no se vayan muy lejos para que
yo los pueda ver?' .. pero l no se suba, se quedaba paradi-
to en la plataforma y desde ah vea. Ya cuando bajamos
me dijo: "Te felicito, ests aprobado".
Su risa es pausada, ms bien sonre evocando. "Nos dieron
una licencia que pareca credencial de diputado, porque
eran unas libretitas rojas, as chiquitas (como de 10 cms.)
6
que tenan grabado en oro el e cudo nacional y en la parte
de atr el retrato del intere ado con una banda tricolor
atrave ada y con una letra muy artstica que decan: "Li-
cencia de PILOTO AVIADOR".
E LA EUROPA CO VULSIO ADA
"En e o -platica Villela- creo que en mi familia e con-
vencieron de que la Aviacin no era co a de locos y me
mandaron a estudiar aviacin a Europa".
Estuvo en Italia, Francia y Alemania en lo aos anteriore
a la egunda Guerra Mundial. En Italia e tudi Teora
Aerodinmica e hidrodinmica: "En Italia le daban mucha
importancia al II idroavin y tambin tenan unos tnele
aerodinmicos magnficos. Lo mi mo en Francia yen Ale-
mania no e diga ... !"
En aquello ao el nazi mo en aquel pa e taba en plena
eferve cencia. Al Ing. Villela le toc ver grandes manife ta-
cione populare, la inquietud e respiraba por todas par-
tes, en tanto las multitude en Alemania e Italia quedaban
fascinadas bajo influencia de lo lidere.
"En Italia me toc ver un mitin, donde Mus olini pronun-
ci un di curso de de un balcn. Toda la gente estaba en si-
lencio absoluto y cuando el Duce haca una pausa la mul-
titud e tallaba en aplau os y vllOres. Pero i Mussolini le-
vantaba la mano todo el mundo e callaba como por en-
canto".
En 1938 el Ingeniero se encontrabz en Alemania y un ex-
compaero suyo de la preparatoria, que se encargaba de las
noticias en e paol de la Red de Radio Alemana de Onda
Corta, le previno contra los vientos de guerra que ya ame-
nazaba a Europa.
"As es que termin mi curso en Alemania y me regres a
Mxico", seala.
Antes de irse a Europa el Ingeniero Villela estuvo a punto
de entrar a la Compaa Mexicana de Aviacin, pues justo
en esa poca (1936) el Gral. Mjica dio la orden de que los
pilotos que volaran aeronaves mexicanas fueran mexicanos
por nacimiento.
"Mexicana hizo lo indecible por contrarrestar esa orden,
pero no pudo porque Mjica se plant y entonces haba tra-
bajo en la Compaa para los pilotos mexicanos, pero aun-
que me interes e incluso fui a presentar el examen, ya no
esper los re ultados porque me fui a Italia."
De regreso, las condiciones haban cambiado. Ya Mexicana
de Aviacin no necesitaba pilotos y el ingeniero Villela se
dedic a la aviacin desde tierra.
ENTRE BUROCRATAS TE VEAS
Villela nos muestra su archivo fotogrfico. Es realmente
impre ionante. El mismo calcula que po ee alrededor de
siete mil fotografias, todas debidamente clasificadas.
Su hija, Ana Paula, ha estado platicando con nosotros to-
do el tiempo. Se divierte pero de cuando en cuando expresa
una admiracin no exenta de temor, como cuando Villela
.....
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-1 a i1
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comenta su pequeas hazaas en el A VRO Anhuac y
exclama: Pero cmo te podas subir a e e avin, pap?"
'Como todo tiene un fin en este mundo, el A VRO Anhuac
termin su vida activa cuando un piloto de apellido Leal, a
quien le prestaban el aparato, despeg del aeropuerto y el
aeroplano capote. No hubo desgracias personales pero el
A VRO no volvi a la circulacin.
Frustradas sus esperanzas de ser piloto comercial, el inge-
niero Villela sigui, sin embargo, trabajando como tcnico
aeronutico.
"Entr a la Secretara de Comunicaciones, a la Direccin
de Aeronutica Civil como inspector. Tuve varios cargos
ah, en Aerdromos y Aeropuertos, y otras dependencias".
Su entrada a la Secretara de Comunicaciones fue muy cu-
riosa. En ese entonces era Secretario de Comunicaciones su
excompaero de preparatoria, el arquitecto Carlos Lasso.
"Estaba de Director de Aeronutica el General Salinas
Carranza, que no me quera mucho -platica el ingeniero-
porque en una ocasin el maestro Villasana me platic que
del grupo de pilotos que fue a aprender aviacin a Estados
Unidos, slo Alberto no vol nunca porque cuando le toc
su primer vuelo solo, se rompi el avin y nadie lo volvi a
ver en la Escuela".
"Un da, el General Salinas me advirti que no le creyera
nada a Villasana porque era un embustero, pero como me
segua viendo con l no me quera mucho porque ya saba
yo la verdad de las cosas".
Por ello, cuando el ingeniero se present a tomar posesin
del cargo que el arquitecto Lasso le dio, Salinas lo traa a las
vueltas:
"Hasta que un da me encontr a Carlos en el aeropuerto y
me dijo "Oye, qu tal te va en tu chamba?"
"Y yo le dije, cul chamba, Carlitos? o me han dado na-
da" .
Entonces el Arquitecto Lasso lo cit en su oficina, estando
ah, mand llamar al general Salinas.
"Cuando el General entra a la oficina y me ve ah con
Carlos casi se desmaya y ya no tuvo ms remedio que acep-
tarme como inspector en la Direccin de Aeronutica".
E tuve primero como in pector dentro de la Direccin de
Aerdromo y Aeropuerto y luego en un pue to queera al-
go a como Gerente del eropuerto. Pero u incur in
dentro del ervicio pblico dur poco:
.. , mire, yo estoy convencido que en e o pue to i no
tiene usted un re paldo grande, una palancOla, pue a i ea
el abio m grande de la humanidad no le hacen ca o. Por
qu? - e pregunta el ingeniero y e re ronde l mi mo:
"Porque no e deja uno mangonear, y i no se hace lo que
el jefe quiere le empiezan a uno a hacer pohli.:a, ha ta que
lo echan fuera".
u experiencia en la burocracia e un tanto amarga. Recibi
ofrecimientos para certificar que alguno avione e taban
en buenas condicione cuando no era a i: '.y como uno no
e presta a e a co as pue lo van congelando. Y yo no me
pre t porque e o e muy delicado, si uno acepta que vuelen
avione con los motore vencido puede morir mucha
gente" .
"En otra oca in me queran mandar a uliacn a "mor-
der" fumigadore . E o piloto volaban en la peores con-
dicione y como yo iba a poner orden, mejor le dije al jefe
de la oficina que no me mandara porque iba a cancelar
muchas licencia y entonce me iban a venadear"
Villela comenta que lo aco tumbrado era dar mordida en
e os casos yentonce opt por decirle a su jefe que no e ta-
ba dispuesto ni a recibir mordida ni a dare a l una tajada y
pre ent su renuncia.
"Le dije a mi jefe que yo no poda aceptar mordidas por-
que cualquier error, cualquier omi in en e lO, ignifica
la muerte de la gente. As que prefera irme ... y me fui".
CON LOS PILOTOS EN EL NACIMIENTO DE ASPA
De Aeronutica Civil, Villela pas al IAAC.::omo instruc-
tor en 1953, cuando todava era OACI, el Centro Interna-
cional; "Tuve la suerte de ser uno de los primeros mexica-
nos que contrataron ah, estuve 3 aos porque de ah me
mandaron como gerente del Club Areo de Mxico para
que ocupara la plaza de Secretario de la Federacin Aero-
nutica Internacional para Amrica Latina".
"Ah estuve once aos -platica Villela- y des pu me fui
como instructor a una escuela que estableci el Capitn Ta-
razona con un sobrino del Capitn Fabre, que se llamaba
Aeroescuela" .
"Muchos de los muchachos que andan por aqu fueron mis
alumnos en Aeroe cuela y otros centros de in truccin don-
de he dado clases ... hasta la fecha doy clases", dice muy
atisfecho.
Mientras busca algunas fotografas ob ervamos su casa. El
comedor es de madera y cuero y las paredes e tn llenas de
cuadros, sobre lOdo de grabados de Zavaleta y hay foto de
sus hijos sobre las pequea me a y el librero. Ana Paula
nos ofrece ms caf, la pltica e hace cada vez ms intere-
ante y los recuerdos del ingeniero son inagotable . Gran
parte de ellos e tn plasmados en sus libros sobre Aviacin.
"Tengo tre libro . El primero es " Historia Grfica de la
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Aviacin Mexicana" que edit la ecretara de omunica-
cione en 1960; otro e "Pionero de la Aviacin
Mexicana" y "Breve hi toria de la Aviacin Me icana".
Tiene uno ms en preparacin obre lo avione de la Fuer-
za Area Mexicana pero el proyecto est parado porque no
ha encontrado editor. "E t en e pera de un valiente que e
anime a publicarlo" , exclama.
Uno de lo recuerdo m grato, egn explica, data de la
poca del nacimiento de PA. En aquel entonce l era
gerente del lub Areo de Mxico y en e e local e reunan
lo piloto que comenzaban a organizar e para de pu for-
mar la A ociacin indical de Piloto A viadore de Mxico.
Recuerda e pecialmente la primera huelga que enfrent A -
P A ya como organizacin indical. El lub Areo ofreci
su aviones para ir a recoger a lo piloto que e haban
quedado parado en diver o puntos de la Repblica al e -
tallar la huelga en Mexicana de Aviacin.
" , y me toc e tar en Acapulco cuando trajeron a piloto
de otro lados para que hicieran lo vuelo que los huelgui -
ta e negaban a hacer. omo haba un vuelo que la autori -
dade consideraban muy importante y ya lo iban a hacer,
no otro colocamos un avin del lub enfrente, atrave a-
do en la pi ta para que no pudieran de pegar".
De pus de aquello, us contacto con A P A han ido ml-
tiple . Ahora colabora en la revi ta Hlice
" s un orgullo para m colaborar con ASPA y siento gran
satisfaccin cuando veo a tantos muchacho a los que les di
clases que ahora van con u uniforme y u barra", co-
menta Villela.
AL SMITHSONIA O POR U A-O
La pltica se ha ido alargando. Hay mucha co a de la
que nos ha platicado el Ingeniero Villela y debemos dejar en
el tintero. Una de ellas e su vida familiar y muchos a pec-
tos de su brillante carrera que an no ha sido uficiente-
mente reconocida, a pesar de haber recibido durante su vi-
da varios premios y reconocimientos, uno de ellos en di-
ciembre pasado, cuando la Asociacin Mexicana de Redac-
tores de Aviacin le otorg el "Icaro de Plata", galardn
que le fue entregado por el Pre idente de la Repblica.
Pero quizs uno de los reconocimientos ms grande que ha
recibido es el que el Museo Smithsoniano de Wa hington,
E.U. lo haya invitado a colaborar con ello durante un ao
como investigador de aviacin.
Como sabemos, esta fundacin americana e una de las
mas erias en el mundo y Villela formar parte del cuerpo
de sus investigadore , distincin que dice mucho de la per-
onalidad de e te hombre que nos ha ofrecido una charla
tan intere ante.
Dejamos a! ingeniero Villela en su casa, u sencilla y limpia
vivienda, reflejo de u per onalidad. Sabemos que quedan
mucha co as por decir y esperamos que a su regreso de
Washington tengamos oportunidad de hacerlo. Adem ,
ahora tendremo materia! suyo para Hlice de de aquella
Ciudad. Slo nos re ta de earle Buena uerte.
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COMENTARIOS AL VUELO
Manuel O. Camposeco.
RESCATE DE SATELITES
S
in duda la operacin de rescate de satlites llevada a
cabo por los astronautas del Discovery el pasado
noviembre, altera muchas cosas en el comercio
aeronutico y la tecnologa misma: por lo pronto se inicia la
venta de satlites usados, por cuenta de las compaias ase-
guradoras que haban pagado ya a los dueos originales,
185 millones de dlares por los satlites ahora rescatados.
Estos satlites sern vendidos entre 30 y 40 millones de
dlares cada uno y segn dice la NASA-Hughes, la asegura-
dora (por supuesto Lloyds) ya est en plticas con posibles
compradores, quienes repararn los satlites para usarlos
nuevamente.
Lloyds pag por el rescate de los satlites 11.5 millones de
dlares. En el mejor de los casos, perder algo as como
cien millones de dlares en este caso en particular. Sin
embargo, las condiciones para asegurar nuevos satlites, ya
estan cambiando radicalmente, una vez dadas las
posibilidades reales de su rescate. De haber existido antes,
la Lloyds se habra dado a la tarea de contratar a los dueos
del Discovery para reCl!.perar los artefactos, devolvrselo a
los dueos y pagar al fin de cuentas, una cantidad conside-
rablemente menor. Si usted no tiene an su satlite propio,
ni se preocupe.
Uno de los oficios ya desaparecidos, pero muy comunes en
algunos pases en el S. XIX como Inglaterra por ejemplo,
era el de los llamados "totters" (malabarista, equilibris-
ta) su tarea conSIsta en ir por las calles ofreciendo sus
servicios para rescatar de lugares inaccesibles, cualquier
clase de objetos tiles. Una vez hecho esto por los
"totters", ellos mismos se encargaban de su reparacin y
devolucin a los dueos originales. Pues bien, Isaac
Asimov cre en una de sus historias de ciencias ficcin a los
"totters" del espacio; en este caso, una pareja de
astronautas se dedicaba al rescate de naves y artefactos
espaciales. La historia quiz haya sido escrita en los aos
cuarentas o cincuentas, cuando Asimov escribe sus textos
ms importantes de ciencia ficcin. Efectivamente, como
ya nos hemos dado cuenta, una vez ms los escritores de
ciencia ficcin se han adelantado a los acontecimientos.
Ahora se trata de Asimov y los que siendo un poco
irreverentes podramos calificar de "pepenadores del
espacio" .
NOTAS CORTAS CON HISTORIA LARGA
Pacific South Airlines (PSA) acord hace unos meses
con el sindicato de pilotos una reduccin de 15070 en los
salarios, dio a cambio un porcentaje igual de sus acciones a
los mismos trabajadores y un plan de reparto de utilidades,
por aquellas latitudes indito. Los resultados no son del
todo malos: en 1983 la empresa dijo haber perdido 5.4
millones de dlares. Este ao despus de firmado el
convenio, estima que sus prdidas lleguen a lo sumo a un
milln, dado que sus ingresos han aumentado 31 OJo ,
PSA tiene ordenados veinte BAe 146, que como se sabe son
de fabricacin inglesa y segn el fabricante, de operacin
ms econmica que los bimotores, a pesar de que el BAe
146 es tetramotor. Seis de estos aviones los recibi ya la
PSA a fines del ao pasado; operador que no deja de
amenazar con despido de trabajadores y re elaboracin de
sus rutas, a pesar de que los acuerdos con sus pilotos han
tenido una repercusin favorable en la economa de PSA.
Pasa a la pgina 14
9
UN ACCIDENTE CONTROLADO
I
ngenieros de la F AA Y de la NASA prepararon un
evento indito e igualmente extraordinario con pro-
psitos cientficos. No hay manera ms precisa para
describirlo: se trata de UN ACCIDENTE CONTROLADO
(CID - Controlled Impact Demostration), el CID era un
programa avanzado en tcnicas de Investigacin de Acci-
dentes y adems como principal objetivo, estaba el de pro-
porcionar una validez oficial a la Kerosene anti-pulverizan-
te, responsable de evitar el fuego que se presenta durante un
accidente.
Lo que se esperaba del CID, era llamar la atencin mun-
dialmente cuando este evento se llev a cabo en la base Ed-
wards en California. Este accidente controlado haba sido
programado para llevarse a cabo a mediados de 1984, sin
embargo, por razones tcnicas, se haba pospuesto en dos
ocasiones; finalmente, el pasado lo. de Diciembre se reali-
z.
Los resultados de las diversas investigaciones que se llevan a
cabo actualmente, sern fundamento para un futuro ar-
tculo que describir los pormenores de las diferentes reas
de investigacin involucradas. Despus de todo, nadie in-
tencionalmente ha estrellado a la fecha un avin turborre-
actor de transporte comercial.
La "estrella" de este evento fue un Boeing 720 primo
cercano del Boeing 707, el cual fue adquirido nuevo por la
FAA en Octubre de 1960, con el propsito de utilizarse co-
mo avin de adiestramiento para los Inspectores de Opera-
ciones de la Agencia Federal de Aviacin. Posteriormente
se le traspas a la NASA en Junio de 1981 para que sta ini-
ciara la preparacin del avin B 720 para el CID.
No obstante la transferencia de propiedad, la aeronave an
portaba los colores dstintivos caractersticos de la FAA.
Sin embargo el sello de la FAA ha sido reemplazado por el
nuevo logotipo FAA-NASA, diseado especialmente para
el CID. Algo importante se refiere al diseo de la pintura
exterior del avin, se trata de una serie de franjas negras
alrededor del fuselaje. Estas son marcaciones diseadas por
los ingenieros de estas corporaciones, con el propsito de
que los investigadores pudieran medir los efectos de los es-
fuerzos sufridos en la piel y estructura del avin, as como
para rastrear la dispersin de la Kerosene anti-pulverizante
despus del impacto.
La configuracin del interior del avin era muy parecido a
la de cualquier transporte comercial de este tipo, en la ma-
yor parte de la cabina de pasajeros exista una distribucin
de 6 asientos por ftla. Sin embargo, la mayora de los 75
asientos eran ocupados por maniques vestidos con el uni-
forme del ARMY, incluyendo el maniquie que iba en el
asiento del comandante.
Estos muecos jugaron papeles importantes en el escenario
del CID; 10 cmaras de alta velocidad estratgicamente co-
locadas a lo largo de la cabina fueron las encargadas de fil-
mar a estos muecos justo cuando el avin se estrell, para
que as los investigadores pudieran aprender ms de la res-
puesta del cuerpo "humano" sujeto a grandes desacelera-
ciones provocadas por un impacto. En adicin, 13 de los
maniques (incluyendo el del asiento del piloto) estaban
equipados con instrumentacin al igual que los asientos que
10
ocupaban; esto permiti medir con exactitud las fuerzas de
desaceleracin sufridas por los "pasajeros" en el momento
del impacto.
Los investigadores utilizarn la informacin obtenida para
evaluar la efectividad de varios sistemas modificados de su-
jecin, en los asientos diseados para incrementar las posi-
bilidades de supervivencia. Estas modificaciones incluirn
eventualmente mejoras en los mtodos de anclado de los
asientos, para que estos se desprendan en caso de un acci-
dente, incluyendo tambin, una mejor capacidad de amor-
tiguacin para aminorar la fuerza del impacto en pasajeros
y tripulacin.
Tambin se evaluarn los efectos de cargas impuestas por el
experimento en cabinas y compartimentos para equipaje de
mano; a la fecha, las investigaciones efectuadas en acciden-
tes pasados, han demostrado que los pasajeros han resulta-
do heridos o han experimentado cierta dificultad en la eva-
cuacin de la aeronave, esto fue debido a sujecin inade-
cuada del equipo usado en cabinas, as como acomodo ina-
decuado de equipaje de mano. Se obtuvieron mediciones
tanto de esas reas como de dichos compartimentos, los
cuales estaban repletos de instrumentacin especializada
que permitir determinar mejoras en el diseo de equipos
de cabina y compartimentos para equipaje de mano.
De hecho, todo el avin era un complejo laboratorio de
pruebas con ms de 350 sensores, principalmente aceler-
metros que midieron la fuerza de gravedad o O's impuestas
por el impacto en la estructura de 1" aeronave. Estos senso-
res enviaron su informacin directamente al control ma-
estro de tierra, as como al equipo registrador a bordo del
avin.
Aproximadamente la mitad de los sensores se encontraban
estratgicamente colocados en asientos y maniques. El res-
to se localizaba en las alas, fuselaje, pisos, techos, cocinas y
compartimentos de equipaje; esto permiti un anlisis del
comportamiento de la estructura del avin durante el im-
pacto.
Uno de los principales usos de estos datos, ser el de "revi-
vir" el COI en modelos a escala creados por computadora.
Comparando estos resultados con los que se predijeron, ex-
pertos en computacin podrn afinar y mejorar sus mode-
los a escala, y as aplicar los resultados al diseo de futuros
aviones.
Pero quiz el experimento ms interesante del CID, fue el
uso de Kerosene anti-pulverizante (AMK) en el combustible
del B 720 para su ltimo vuelo.
Investigaciones previas haban demostrado que el uso del
AMK poda suprimir o controlar el fuego externo, cau ante
del mayor nmero de victimas en accidentes con supervi-
vencias, similares a aquellos que ocurren en despegues y
aterrizajes.
Lo que frecuentemente sucede en estos accidentes, es que el
combustible derramado por rutura de tanques de almacena-
miento en las alas y fuselaje, es dispersado en forma atomi-
zada por el impacto y el viento relativo; este combustible
puede ser fcilmente inflamado si existe una fuente de igni-
cin, la cual por lo regular se presenta. La bola de fuego re-
sultante se adhiere al fuselaje an en movimiento, y cuando
el avin llega al punto de reposo, esta bola de fuego infla-
mar el combustible encharcado atrapando a los pasajeros
y tripulacin en el interior de la aeronave.
El AMK es una combinacin de Kerosene (Jet-A Fuel) y un
aditivo a base de Polymer denominado FM-9; el cual es pa-
recido en su consistencia a la pintura blanca fabricada a ba-
se de latex y al momento en que se recarga de combustible
al avin, es entonces cuando e mezclado con el Kerosene.
Desarrollado por cientficos Britnicos, el FM-9 es un poly-
mer de "cadena larga", lo que significa que las molculas
son ligadas entre s en cadenas microscpicas. Estas cade-
nas crean un sistema de combustible dispersadas durante el
impacto.
La F AA ha estado tratando de encontrar un sistema pareci-
do desde mediados de los aos 70's, con investi-
gadores del Reino Unido. A fines de 1978 en el Instituto
Tcnico de la FAA en Atlantic City, se construy un siste-
ma que simula el derramamiento de combustible de una ala
rota en condiciones similares a las de un accidente. Pruebas
con el combustible JET-A produjeron bolas de fuego con
alturas hasta de 15 m, en tanto aquellas afectadas con el
AMK slo produjeron pequeos fuegos aislados que se ex-
tinguieron por s solos.
Pruebas adicionales se llevaron a cabo en el Centro Naval
de Ingeniera Aeronutica en Nueva Jersey, utilizando
aviones lanzados en tierra a gran velocidad. Estas pruebas
corroboraron aqullas efectuadas en el Centro Tcnico de la
FAA. Es decir, su resultado fue ptimo
Sin embargo, los motores normales a reaccin no pueden
efectuar la combustin del AMK, sin antes hacerle unas
modificaciones que permiten restaurar la propiedad de ato-
mizacin del combustible, justo antes de ser introducido a
las cmaras de combustin. Este aditamento se denomina
degradador, el cual se encarga de modificar las propiedades
de tensin molecular causadas por el FM-9, para que en-
tonces pueda llevarse a cabo una combustin normal. El
B-720 del CID contaba con 1 degradador en cada motor. Se
esperaba que con el uso del AMK en esta demostracin
(CID); se suprimiera la caracterstica bola de fuego.
como medida preventiva, los investigadores incorpo
raro n varios experimentos adicionales, con el propsito
de demostrar los adelantos potenciales en la pre-
vencin o retardacin de la propagacin de fuego hacia el
interior de la cabina.
Uno de estos adelantos, fue el uso de un nuevo diseo de
ventanillas de cabina de pasajeros logrado por la NASA, en
las cuales se incorpora en la parte interior de la cabina, un
panel epxico resistent': al fuego, el cual permite retardar lo
ms posible que las llamas exteriores penetren a la cabina.
Tambin se instalaron marcos de tela resistente al fuego en
el 50% de los asientos de cabina de pasajeros. La experi-
mentacin de laboratorio ha demostrado que estas marcas
de tela son bastante efectivas en retardar la propagacin del
fuego, y la F AA consider como una accin final este expe-
rimento para reglamentar su uso por todas las compaas
de aviacin.
El CID represent tambin una magnfica oportunidad, pa-
ra evaluar el funcionamiento de grabadoras de vuelo ac-
tuales y avanzadas (las cuales pueden grabar ms de 90 in-
formaciones, ej.: todos los parmetros de motores, posi-
ciones de superficies de control, sistema elctrico e hidruli-
co, etc), as tambin grabadoras de voz en su alcance y posi-
cin; la informacin obtenida, ser comparada con otra a
base de vigilancia de varios sistemas. Los resultados servi-
rn enormemente en la interpretacin y adecuacin de las
grabadoras de vuelo y voz en investigaciones de accidentes,
particularmente en las reas de condiciones de la aeronave
al impacto y factores humanos.
La FAA contempla tambin un estudio despus del CID,
ste incluye un anlisis completo de Investigacin de Acci-
dentes. El propsito de este estudio es evaluar los procedi-
mientos actuales de Investigacin de Accidentes, y en con-
secuencia el refinamiento y perfeccionamiento de tcnicas y
procedimientos actuales.
Se programaron varios vuelos de prueba en el Boeing 720
previos al vuelo final, para poder apreciar los diferentes i -
temas e instrumentacin instalados. As tambin, un grupo
de Ingenieros expertos en el proyecto, llevaron a cabo una
evaluacin operacional del AMK, primero en un motor,
luego en dos y finalmente en los 4 motores.
El Boeing 720 fue operado en todos los vuelos de prueba
con tripulacin completa, pero siempre una parte de cada
vuelo fue "volado" desde una cabina especial en tierra, la
cual duplica los instrumentos y controles del avin. Las ca-
binas en aire y tierra estaban ligadas entre s por medios
electrnicos, y una cmara de televisin instalada en la na-
riz del avin, transmiti las imagenes conunmente visibles
por el piloto desde la aeronave. En el da del CID, la tripu-
lacin del B-720 vol el avin usando el AMK en 3 motores
a manera de ensayo; y el piloto en tierra vol el perfil del
accidente en varias ocasiones para verificar que los sistemas
y equipos funcionaran adecuadamente.
Exista tambin la posibilidad de que el piloto en tierra per-
diera el control del avin, si esto hubiese sucedido, un siste-
ma independiente de control remoto hubiera sido usado pa-
ra la terminacin del vuelo. Este sistema retrasaba los acele-
radores hacia baja aceleracin y el B-720 sera entonces vi-
rado hacia la derecha con un alto grado de banqueo, provo-
cando una barrena, para estrellarlo en un rea predetermi-
nada para este propsito. Sin embargo la F AA y la NASA
tenian suficiente confianza en que esta maniobra de termi -
nacin del vuelo no fuera necesaria. Y para la hora en que
el Boeing 720 ejecut su vuelo final, ste fue quizs el avin
ms concienzudamente probado en la historia de la
aviacin.
Como este vuelo result satisfactorio, el B-720 aterriz y
fue reconfigurado para su vuelo de control remoto, no sin
antes posicionar en el asiento del piloto un maniqu de 80
kg de peso debidamente sujeto con instrumentacin pre-
viamente colocada.
11
Despus de la carga de 12,000 galones de AMK (tanques lle-
nos), la tripulacin puso en marcha los motores y abando-
n la nave.
El vuelo final tuvo una duracin aproximada de 12 minu-
tos, despus del despegue, el avin ascendi a 2000 pies y
circul el rea hasta interceptar un haz simulado de ILS. In-
terceptado el haz, el piloto en tierra ajust una velocidad de
150 K e inici el descenso. El avin descendi con una tra-
yectoria de planeo de 3.3 a 40 y un descenso controlado de
17 pies por segundo (1020' min.) . Se estrell sobre el rea
preparada para el impacto, con una actitud de 10. nariz
arriba y el tren retractado. Casi inmediatamente las alas
chocaron con hileras de obstrucciones empotradas en el
suelo, las cuales permitieron derramar el AMK provocando
con sto una clsica visin de un accidente de aviacin.
El numeroso y variado equipo de cientficos y especialistas
que intervienen en esta prueba, estn profundamente cons-
cientes que la demostracin del impacto controlado es un
experimento nico, que nunca se haba llevado a cabo antes
y quiz nunca se vuelva a efectuar. Esto significa que tiene
que ejecutarse perfectamente la primera y nica ocasin.
CAP. ENRIQUE ESCALANTE O.
CAP. LUIS M. HERNANDEZ R.
Miembros de los Grupos de Estudio de ASPA.
12
PREP ARES E PARA VOLAR ...
SIN COLUMNA DE CONTROL!
Luis Miguel H. Ramos y Enrique Escalante
D
urante la pa ada Junta de lo Grupos de E tudio
ADO/ AGA de IFALPA. en Menton, Francia; el Ca-
pitn Gordon Corp , quien durante diecinueve ao
trabaj para la autoridad aeronutica britnica en lo pro-
ce o de certificacin de aeronaves, incluyendo el Concor-
de y, actualmente forma parte del equipo de trabajo de la
Airbu Industrie en el proyecto Airbu A-320, dict una in-
tere ante conferencia obre el nuevo istema electrnico de
controle de vuelo conocido como "Fly by Wire", que por
primera vez e utilizar en un avin comercial: el A320.
El ofi ticado si tema, actualmente en u o en alguno avio-
ne militare , con ta de una pequea palanca lateral de con-
trol que u tituye a la tradicional -:olumna/rueda de con-
trol mecnica, a travs de la cua' el piloto con el lo
movimiento de la mueca induce una eal a cinco compu-
tadoras; do para el control de elevador y alerones y tres para
el control de spoiler y elevador; las computadora, a u vez,
envan un impul o elctrico a un ervo Electro-Hidrulico
que efectuar el movimiento de la uperficie de control.
La pequea barra lateral de control est ubicada delante del
de can abrazo izquierdo o derecho, egn el ca o, del asien-
to de lo piloto, permitiendo al no tener la "interferencia'
de la columna de control, una perfecta vi ibilidad de lo in -
trumento de vuelo y navegacin, integrado en do panta-
lla de tubos de rayos catdicos.
Entre el mando del piloto y la computadora, media un me-
cani mo de en ibilidad artificial que permite al piloto mo-
dular u movimientos, ya que, de graciadamente, ya no e
"siente" el vuelo.
Se introduce, adems, el concepto de "e tabilidad relajada",
lo que ignifica que el piloto no tendr que estabilizar el avin
en el eje de cabeceo, pue esta funcin er efectuada auto-
mticamente por la computadora, en forma similar a lo
amortiguadore de guiada de las actuale aeronave ,de ma-
nera que el piloto lo podr u ar el e tabilizador en tierra
para eleccionar la po icin de de pegue. Airbu espera ob-
tener por e te concepto un ahorro del 5aJo en el consumo de
combustible. Se cuenta tambin con proteccin contra n-
gulo de ataque excesivo y sobre-velocidad.
NO HA Y INTERCONEXION MECANICA ENTRE AM-
BAS BARRAS DE CONTROL.
Uno de los punto m controvertidos del istema es la falta
de interconexin mecnica entre las pequeas barras de con-
trol; tradicionalmente, cualquier accin de uno de los pilo-
to a aun del piloto automtico obre lo controle, e ma-
nifiestan en la otra columna de modo que el piloto al mando
Los instrumentos de vuelo del A-320 estarn integrado
en esta pantalla
de rayos cat6dicos, respetando la "TI> Bsica:
En la parte superior: Modos de vuelo del Flight
GHuidance
Al centro: El horizonte artificial y director de vuelo
En la parte izquierda: Velocidad indicada
En la parte derecha: Altitud baromtrica y
radioaltmetro
En la parte inferior: Velocidad vertical y rumbo
magntico
Concepcin artlstica de la cabina del A-320
siempre puede monitorear y, en su caso, corregir oportuna-
mente la accin sobre los controles; al no haber este movi-
miento es necesario esperar a ver la actitud que toma el avin
para, en caso necesario corregirla.
Los fabricantes han tratado de subsanar esta falla por me-
dio de una interconexin electrnica, de manera que si el
piloto que est volando aplica todo el control de cabeceo
o banqueo, y el otro piloto interviene para corregir en senti-
do opuesto, cuando el piloto que corrige excede un tercio
de la carrera de la pequea barra, adquiere "prioridad" y
tiene control efectivo sobre el avin. Esto es contrastante
con las columnas de control tradicionales acopladas mec-
nicamente, en las que el piloto ms fuerte es el que gana.
El control de guiada sigue siendo tradicional, por medio
de los pedales.
QUE PASA SI SE PIERDEN LAS FUENTES DE ALI-
MENT ACION ELECTRICA A LOS CONTROLES DE
VUELO?
A pesar de que los fabricantes aseguran que las probabili-
dades de que suceda una falla total de energa elctrica es
13
del orden de una en 10 millones de horas voladas, IFALPA
se muestra escptica ya que, como es de todos conocido, han
sucedido accidentes causados por fallas en partes que ha-
ban sido diseadas con esta misma probabilidad de falla .
Recordemos el desprendimiento de un motor en un OC- lO,
en Chicago, o el desprendimiento de una puerta posterior
de carga a un avin del mismo tipo despus del despegue
en Pars, por lo que IFALPA est presionando para que se
proporcione un sistema de apoyo totalmente independiente
del sistema primario, pues el piloto debe contar siempre con
los medios para volar el avin a tierra con seguridad, en caso
de que falle el sistema primario. Airbus Industrie, por su
parte, argumenta que una de las ventajas de este sistema es
precisamente el ahorro de 600 Kg. en cables de acero y po-
leas. Algo que vale la pena comentar es que hasta el mo-
mento si el A320 perdiera totalmente la energa elctrica, la
nica manera de maniobrar la aeronave a un aterrizaje se-
guro, sera por medio de los compensadores de la superficie
de control, (imagnense lo anterior despus de una extensa
jornada de vuelo, techos bajos y vientos cruzados .)
14
EL ASCENSO DE AVIONES CONVENCIONALES AL
A-320 y VICEVERSA.
Segn estudios de Airbus Industrie, el ascenso del A-300 al
A-320 implica una reduccin del 30010 en el costo del adies-
tramiento; sin embargo, IFALPA se cuestiona la factibili-
dad de un ascenso en sentido inverso, donde un piloto que
ha volado varios afios un equipo con sistemas electrnicos
de controles de vuelo tenga que regresar a volar un avin
de controles convencionales, ya que para entonces el piloto
habr perdido la sensacin del vuelo. Esta inquietud ha sido
transmitida al Grupo de Estudio de Adiestramiento de IF AL-
COMENTARIOS AL VUELO
PApara que marque los mnimos requisitos de adiestramien-
to para este caso.
Hasta el mes de agosto de este afio, se haba acumulado 75
horas de vuelo de prueba del Fly by Wire y su pequefia ba-
rra de control, instalados en un prototipo A-300. IFALPA
est pugnando para que los pilotos del Grupo de Estudio
ADO participen en estos vuelos y puedan aportar en forma
directa sus puntos de vista.
Si desea mayor informacin sobre el Fly by Wire acuda a
la biblioteca tcnica de nuestra asociacin.
Viene de la pgina 8 ________________________________________________________________________ __
CONTINENTAL
En Boletines de Prensa que no dejan de sorprender,
Continental festina ganancias de muchos millones de
dlares durante el afio pasado. Hemos dicho que no deja de
sorprender porque se trata de ganancias que antes bien
habrian de ocultarse, si se observaran las reglas mnimas de
la tica, ya que de ser cierto, stas se han conseguido a costa
de arriesgar la vida de pasajeros y tripulantes, amn de las
aeronaves y la seguridad de las reas que Continental vuela.
Como se recordar, esta empresa se declar "en banca-
rrota" y desconoci los Contratos Colectivos de Trabajo,
despidi a sus tripulantes ms experimentados y recontrat
personal con poca o nula capacitacin y salarios bajsimos
consecuentemente. Hizo lo mismo con mecnicos y
personal de tierra. As las cosas, los incidentes han
menudeado: casi rompen un DC-1O en el aeropuerto de la
Guardia en NY durante un autntico "aterrorizaje". El
avin result con una viga rota y la empresa lo sigui
operando como si nada, hasta que la F AA, a pesar de lo
complaciente que ha sido con la "nueva Continental" lo
tuvo que parar so peligro de que se partiera en vuelo. En
otros casos claros de inexperiencia, han aterrizado en
pistas de rodaje, se han extraviado en reas prximas a los
aeropuertos, los tripulantes se han declarado imposibilita-
dos para efectuar aproximaciones por falta de informacin,
etctera.
no puede llamar" ganancias" a los dlares que se echa a la
bolsa, una empresa que ha estado arriesgando irresponsa
blemente vidas yequipos jugando a la ruleta rusa con sus
tripulantes .. . Habria de quedarse callada antes de decla-
rarse ganadora.
LA LECCION DE DA VID
La revisin del Convenio bilateral areo entre EU y Per
iniciado a mediados del afio pasado, de hecho desat una
guerra area comercial que no deja de recordarnos a la de
David y Goliat, y que como aquella puede dejar muchas en-
sefianzas.
La pretensin de EU es terrible, para decirlo con brevedad:
hacer de Per una base de operaciones areas para Amrica
del Sur, desde la cual controlar el mercado hacia el norte y
por supuesto hacia el sur del Per. La empresa para la cual
EU reclama este privilegio, esta patente de corzo, es Eas-
tern Airlines. Desde luego el gobierno peruano no ha admi-
tido la firma del convenio en estas condiciones, que una vez
puestas en prctica llevaran a la ruina a las aerolneas de
aquel pas sudamericano. Aunque la postura peruana desa-
t ya agresiones del gobierno estadounidense: los aviones
peruanos tienen prohibido el vuelo hacia EU; por supuesto
con el propsito de ablandar la posicin de los sudamerica-
nos, cosa que hasta ahora no han conseguido.
Ante el estado que guarda esta guerra comercial, Aeroper
ha encontrado la forma de seguir explotando su ruta Lima-
Miam, una de las ms productivas que tiene, va un
convenio con Air Jamaca la que traslada de Kingston a
Miami los pasajeros de Aeroper procedentes de Lima y
con destino a aquella ciudad de Florida.
Otra de las pretensiones de EU es la de dar a Eastem el de-
recho de transportar pasajeros de Lima a cualquier parte de
Amrica del Sur y hacia el norte, as como dar la autoriza-
cin a la empresa Challenger para transportar carga en es-
tas condiciones, incluido Panam de donde Aeroper ha
movido siempre, importantes volmenes de carga.
Per por su parte,exige verdadera bilateralidad para la fir-
ma del convenio, lo cual para EU ha resultado intolerable,
acostumbrados como estn a imponer su voluntad y condi-
ciones siempre desventajosas para pases como el nuestro,
que ante el abrumador peso poltico y comercial que tiene
aquel pas, tradicionalmente hemos tenido que ceder.
Este no ha sido el caso con el gobierno peruano; apoyado
en los trabajadores de la aviacin y la opinin pblica gene-
ral, ha mantenido una posicin digna y de igual a igual, que
si bien le ha causado dificultades, tambin sienta un prece-
dente que nos viene muy bien quienes deseamos sacudirnos
las actitudes impositivas del vecino del norte.
15
ESTADISTICAS DE ACCIDENTES
Javier Hernndez Cruz y
Eduardo Prez de Leon Sala*
Comit Permanente de Seguridad Area de OIP.
P
ara iniciar con los factores que causan accidentes e
incidentes empezaremos con los externos no prede-
cibles y que por la forma en que se presentan son
considerados como ambientales en los cuales es poco lo que
en realidad se puede hacer para reducirlos; un ejemplo de
ellos es la colisin con pjaros y que ocupa un porcentaje
bajo en los accidentes, pero que ha provocado daos que
van desde el simple impacto sin consencuencia alguna, has-
ta la destruccin total de la aeronave con la prdida de vi-
das humanas. Esta estadstica se recab con informacin de
OACI e incluye todo tipo de aeronaves comerciales durante
el ao de 1982.
El nmero total de colisiones con pjaros fue de 3,159 en
todo el mundo. Todas estas coLisiones ocurrieron en dife-
rentes horas del da y fueron como sigue:
Amanecer
Maana
Atardecer
Noche
94
2,264
114
410
Como se puede observar la mayora de las colisiones fue a
la luz del da y esto se explica de la siguiente manera: la gran
mayora de las aves son de hbitos diurnos por lo tanto se
alimentan durante el da, principalmente en las cercanas de
los aeropuertos o en campos sembrados y basureros; en
aeropuertos cerca del mar, en los lugares donde habitual-
mente hay pescadores o lugares donde se acostumbra tirar
los restos de peces que son capturados.
Las diferentes fases del vuelo donde se produjeron las coli-
siones fueron las siguientes:
Plataforma 6
Rodaje 14
Despegue 861
Ascenso 419
Crucero 60
Descenso 48
Aproximacin 804
Aterrizaje 648
gue, aproximacin y aterrizaje, en ese orden; esto evidente-
mente, es debido a que la mayora de las aves vuelan entre
O' y 500' pies de altura sobre la superficie, lo cual se de-
muestra en la siguiente tabla, y que fue a la altura en la cual
ocurrieron las colisiones.
Altura sobre la superficie (en pies)
O - lOO'
lOO' - 200'
201' - 500'
501' - 1000'
1001' - 2500'
Arriba de 2500'
Desconocida
1557
175
229
130
122
119
129
Las partes de las aeronaves donde han impactado las aves
son las siguientes:
Golpeadas Daos
Solamente Considerables
Radomo 277 25
Parabrisas 449 23
Motor 1 245 57
Motor 2 173 41
Motor 3 43 16
Motor 4 34 18
Nariz 480 15
Hlices 115 3
Alas/Rotor 463 91
Fuselaje 358 4
Tren de aterrizaje 210 13
Empenaje 40 8
Luces 39 30
Otras partes 82 17
Se observa que las partes ms impactadas por aves son el
fuselaje de la nariz, alas y parabrisas. Donde los daos son
considerables, sobre todo en los bordes de ataque de las
alas, pero adicionalmente es notable el nmero de impactos
en el motor 1 y los daos que ocasiona se deben probable-
mente a que la primera reaccin del piloto es la de virar a la
Se observa que la mayora de los impactos fueron en despe- derecha provocando que el ave entre en el rea de succin
16
del motor causando serios daos. El nmero de aeronaves
daadas se resume en la siguiente tabla:
Dao a las aeronaves
Destruidas 1
Considerable 76
Menor 249
Ninguno 2833
Obviamente, la aeronave destruida provoc prdidas hu-
manas, se trat de un DC-9 que al despegar se le cruz en la
trayectoria una parvada de palomas lo que provoc el paro
del motor 2, la destruccin total de ambos parabrisas y el
desplome de la aeronave destruyndose totalmente.
Los efectos y resultados de los impactos en estos accidentes
se detallan a continuacin:
Consecuencia de las colisiones con pjaros
Ninguno 2349
Aborto de des peque 67
Aterrizaje inmediato 102
Cortes de motor 27
Aterrizaje forzoso 2
Incendio 2
Penetracin de parabrisas 10
Visin obscurecida 19
Aunque evidentemente los daos fatales y los daos consi-
derables parecen ser pocos, no lo son, si revisamos la
estadstica de accidentes en 1982:
Afio
1982
Accidentes
de aeronaves
25
Pasajeros y
Tripulantes
muertos
765
Si observamos el nmero de accidentes veremos que el 4070
de estos fueron provocados por aves y si consideramos el
nmero total de impactos nos daremos cuenta que es un
factor que afecta considerablemente la operacin de un
vuelo, ya que ni siquiera las aeronaves estacionadas en pla-
taforma estn libres del impacto con aves.
Las medidas que se han tomado a nivel mundial para la re-
duccin de aves en las reas de los aeropuertos han ido des-
de medidas ecolgicas hasta matanza indiscriminada de p-
jaros. La poltica de IFALPA, que fue adoptada por
OACI, establece la desaparicin de toda rea -prximos a
los aeropuertos- que pueda servir como comederos a las
aves, por ejemplo; campos de labranza, bodegas de granos,
basureros, etc.
Esta poltica es apoyada por la Organizacin Iberoamerica-
na de Pilotos ya que ha sido discutida en las diferentes con-
ferencias del COITt Permanente de Seguridad Area por
que no se contrapone a la filosofla de las diferentes aso-
ciaciones internacionales de proteccin a los animales y
agrupaciones de proteccin a la ecologa.
La Unin Sovitica no est incluida en estos datos por no
proporcionar la informacin correspondiente a OACI.
Fuentes de informacin: NTSB, FAA, Flight Safety Foun-
dation OACI.
ATIZAPAN!
SATELlTE!
SANTA MONICA!
LOMAS VERDES!
SAN ANGEL!
INFORMES
5 11 96 70 I


17
"HISTORIA DE UN PEQUEO A VION
HECHO EN CASA"
Ing. Jos Villela Gmez
L
a historia de "Pinocho" parece realmente un cuen-
to de hadas. Es la historia de un muchacho humilde
que gracias a su entusiasmo y desvelos, realiz el
sueo de su vida. "Pinocho" no tenia dinero ni grandes co-
nocimientos, pero en cambio contaba con una enorme fuer-
za de voluntad, una clara inteligencia y una gran dedicacin
para realizar sus proyectos.
Fue con estas virtudes que de la nada hizo una mquina que
haba de elevarlo por los cielos mexicanos.
Miguel Carrillo Ayala, desde muy nio sinti aficin por
todo lo mecnico. Naci en 1909, en Agostitln, risuea y
apacible poblacin cercana a Zitcuaro, Michoacn. El jo-
ven Carrillo era conocido por todos con el apodo de "PI-
NOCHO" por la similitud creativa que guardaba con el
pintoresco personaje de la larga nariz de nuestros cuentos
infantiles.
A los siete aos habia ya desarmado y vuelto a armar, con
algunas mejoras de su inventiva, una vieja bicicleta. Fue el
primero en su pueblo en tener motocicleta de su invencin y
manufactura. A los 20 aos, asombr a sus coterrneos con
un veloz automvil hecho en casa, que con orgullo y
maestria condujo por las hasta entonces tranquilas calle-
juelas de Agostitln.
En sus frecuentes visitas a Zitcuaro y de acuerdo a sus es-
casas posibilidades econmicas, solia siempre comprar re-
vistas americanas relacionadas con la mecnica. Un buen
da cay en sus manos un ejemplar del Popular Mechanics,
en el que se inclua con gran lujo de detalles, los planos y
datos tcnicos para la construccin de un aeroplano.
Nadie sabe como Carrillo, que no entenda una jota de
ingls, obtuvo la informacin mecnica y aeronutica de re-
vistas americanas. No tuvo estudios ni profesores de cons-
trucciones aeronuticas y de ingenieria, pero lo que si es
muy claro, es que de la lectura de esas revistas americanas,
el joven inventor encontr "la picadura", que lo inici en
aviacin.
Ya con el "VIRUS AERONAUTICUS" en su sangre, "Pi-
nocho" se traslad en 1934 a la Capital de la Repblica,
buscando el modo de aprender a volar. Su primer instructor
fue Rafael "Chante" Obregn, con el que acumul una ho-
ra de vuelo, tiempo mximo que le permitieron sus escasos
ahorros. Dej pasar algn tiempo y volvi a las andadas,
esta vez el dinero ahorrado le permiti pagar tres horas de
instruccin con el famoso piloto Agustn Gutirrez Pelez,
"El Gato".
No pudiendo pagar ms horas de vuelo a los instructores
capitalinos, Carrillo Ayala, regres a principios de 1935 a
su nativo Zitcuaro, orgulloso sin embargo, con sus cuatro
horas de vuelo. Se acuerda de su "Popular Mechanics". de
aos atrs. Hombre tenaz y decidido por alcanzar la meta
propuesta, decide construir su propio aeroplano para seguir
acumulando horas de vuelo, las indispensables exigidas por
las autoridades aeronuticas para el examen reglamentario
que le permitiera obtener la licencia de Piloto Aviador.
Ayudado por un grupo de amigos y el apoyo econmico de
los hermanos Zepeda y del seor Hctor Tregoning,
Carrillo sube al monte y escoge los rboles de cuya madera
muy semejante al "SPRUCE" canadiense, se servira para
fabricar su Pietempol .. Air Camper" .
Cortan rboles. limpian la madera y la trasladan a Zit-
cuaro en donde en un horno por ellos fabricado, la secan y
la desfleman al grado adecuado de resistencia y flexibilidad
requerido en toda construccin aeronutica.
Un viejo motor Ford Modelo "A", al que se le hicieron al-
gunas modificaciones para aumentar su potencia a 35 ca-
ballos y cambiar el sistema de encendido y de refrigeracin,
segn lo aconsejaban en la revista Popular Mechanics, el
motorcito qued listo para servir de planta motopropulsora
al pequeo aeroplano.
Dos aos de trabajo y $ 1,800.00 fueron indispensables pa-
ra que el avioncito, que lleva el nombre de "Pinocho" , en,
honor de su constructor, quedara listo para hacerse al aire.
Pero como todo llega en esta vida, al "Pinocho" tambin le
lleg su dia. En las afueras de la poblacin y en un campo
de labranza, acondicionado como aerdromo, en una solea-
da maana del mes de mayo, y ante la general expectacin
de los zitacuarenses, Carrillo Ayala inicia las pruebas de su
avin. Ante el rotundo xito alcanzado, viendo el piloto y
constructor de lo que era capaz el avioncito, decide realizar
un vuelo Zitcuaro-Morelia y de regreso, como prembulo
a lo que l consideraba la culminacin cumbre y triunfal de
su obra: el vuelo Zitcuaro-Mxico. Desgraciadamente, a
18
su regreso de la capital michoacana, al aterrizar en el
improvisado aerdromo de Zitcuaro, Carrillo rompe su
avin al caer en un surco no visto a tiempo. Falto de dinero
para la reparacin, Carrillo vuelve a Mxico en donde en-
cuentra el decidido apoyo del Coronel Piloto Aviador Ro-
berto Fierro, quien le proporciona los materiales y refac-
ciones para poner al "Pinocho" nuevamente en condi-
ciones de vuelo.
Al mismo tiempo que Carrillo reparaba su aeroplano, dedi-
caba tambin algn tiempo a supervisar el arreglo del cam-
po de aviacin, con el fin de evitar futuros fracasos, tenin-
dolo en buenas condiciones para el vuelo a la Ciudad de
Mxico.
Por fin, el 14 de mayo de 1936, Carrillo Ayala y su "Pi-
nocho", despegan a las 07:00 horas, rumbo a Mxico.
A la altura de Villa del Carbn, Estado de Mxico, nue tro
piloto se ve forzado a realizar una "escala tcnica" por ra-
zones de "meteorologa" y por la falta de una brjula.
20 minutos despus, mejoradas las condiciones c1imatri-
cas, Carrillo reanuda segn sus propias palabras "la carre-
teronavegacin" a la Ciudad de Mxico. A las 10:00 de la
mai'tana, despus de haber recorrido 200 kilmetros, en una
ruta bien dificil para su avioncito de 35 caballos de fuerza,
Carrillo aterriza en el Puerto Areo Central de la Ciudad de
Mxico.
19
Gran expectacin caus entre los presentes la llegada del di-
minuto avioncito y de su esforzado tripulante . .. Presentes
en el Aeropuerto Central, estaba la sei'lora Demari Maya
de Carrillo, esposa del piloto y su ta, la sei'lora Soledad
Carrillo.
El Presidente de la Repblica, General Lzaro Crdenas or-
dena el ingreso de Miguel Carrillo Ayala a la Fuerza Area
Mexicana. Seis ai'tos despus, en 1940, el Capitn Piloto
Aviador Miguel Carrillo Ayala pasa a formar parte del Pri-
mer Escuadrn Areo de nuestra cuarta 1Irtru1
20
LA NATURALIDAD
Maria Luisa Puga
W
oodY Allen ha hecho mucho dafto a la so-
ciedad. Cunta gente se ha identificado con l.
Hombres y mujere . Y ahora andan sueltos
por ah muchos de ello . Son terrible y muy dificiles de de-
tectar. Por lo menos al principio es casi imposible.
Yo tengo la culpa, claro, quin me mand meterme en don-
de nadie me llamaba. Aunque me llev l, eso . El me pu-
so ah en medio y luego, con una naturalidad pasmo a, co-
menz a utilizar el plural.
As, de golpe, hered una familia completa en la que la ni-
ca que no tena un papel era yo.
Se trataba de l, su madre (venida de otro pas a pasar vaca-
ciones con su hijo. A conocer a su nieto). Haca cinco aftos
que no e vean. El nieto tena dos aftoso Y tena una madre,
por supuesto. Pero haca un afto que padre y madre se
haban separado. La madre del nii\o tena un nuevo compa-
i\ero (que a su vez tena un hijo y tambin se haba epara-
do, etc. Qu cosa chocante la pareja).
Ser necesario decir que soy divorciada?
En fin, un da conoc al nmo. Lo digo porque en quien pri-
mero me fij fue en el nii\o: tan diminuto y agilito, de ojos
sonrientes y profusos barboteos ininteligibles pero muy
expre ivos.
Yo acababa de aprender a manejar, aunque ese da no lle-
vaba mi coche, porque era en el centro donde pasaba esto,
y de Coyoacn no saba salir.
En l no me habla fijado mucho, la verdad. Debo confesar
que porque era ms bajo que yo. Un prejuicio, lo s. Y
cuando vi al ni\o lo imagin casado con una feminista que
los sbados tiene terapia o algo. De anteojos redondos. So-
ciloga. Que l tuviera al nIDo un sbado en la maftana en
una editorial ... y jubiloso, muy padre moderno yeso, me
pareca lgico.
Ibamos a tener una reunin para coordinar una coleccin
literaria. De repente no s qu dijo de un libro y se precipit
al piso de arriba, volviendo a lo pocos segundos con el
libro en mano. El pelo revuelto, los ojos brillantes. Bajito y
fornido. Y el chiquito yendo y viniendo minsculamente.
Tan parecidos. Me sent bien.
Luego pedimos los dos un aventn a Coyoacn.
En el asiento de atrs, sobre sus piernas, el nIDo se durmi.
El hablaba, abrazaba aJ nino, le acariciaba una oreja. Su
mano. La cara del runo contra su pecho. Algo lquido me
recorri el cuerpo. Me gusta, pens. Ya me haba contado
que estaba separado y que l tena aJ nino los fines de sema-
na. Se lo llevaba aJ Parnaso, en Coyoacn, su sitio favorito.
Entre semana el nino estaba con la madre.
Llegando a Coyoacn, el nmo despert en medio de una
pestilencia notoria.
Traes pai\aJes?
Deb haberme dado cuenta entonces: el manoteo, el bolso
del que se sallan toda clase de objetos, el monlogo en voz
aJta, entrecortado y queriendo ser animoso.
Pero no me d cuenta.
El pantaln hubo que lavarlo, y mientras l lo planchaba en
mi recmara, yo jugaba en la saja con el nino. Dibujba-
mos, platicbamos: AlgbdrgaJ! NundrlglvaaJ! Y l,
planchando, revisaba mis libros, mis objetos, mi casa. Se
asomaba a la saja y preguntaba todo. Segua planchando.
Luego: En dnde vas a comer?
Deb haberme dado cuenta.
Mi inexperto manejo produca jaJones y sobresaJtos que al
nino lo llenaban de regocijo, a mi de risa y a l supongo que
le ca bien. Que si un da bamos aJ cine. Pues s, un da.
Una semana despus llam. Ah, pero hoy no puedo. Mejor
tomarnos un caf el sbado en el Parnaso.
Qu raro el mundo de pronto con un nmo. Se vuelve intere-
sante. Se aproxima y brilla. Pierde su aire utilitario. Yo me
olvidaba de todo y de pronto recordaba: l. .. me gusta?
No sabia bien. Una vez me puso una mano en el hombro.
S\. Otra me habl largo rato mirndome a los ojos. No. Y
el runo en medio, tan chiquito y firme en su diminuta esta-
tura. Chistocito, elocuente.
Pero en la tarde yo: nos vemos. Tengo que. Me iba.
Semanas as hasta que un da lo invit a una fiesta.
Una expresin suya no me gustaba: una sonrisa deliberada-
mente dulce; deliberadamente carmosa. A lo mejor ner-
viosa. Seguro tensa. Pero por qu sonrisa, digo yo?
21
Arreglarla que aJguien se quedara con el nino. Comparta el
departamento con un amigo que en esos das no estaba en la
ciudad.
Yo no imaginaba nada. No queria. Qued de ir en taxi a su
casa como a las nueve: no me atreva a manejar de noche
todava.
Sola, en la ma, dudaba. Me qued dormida. A las diez so-
n el telfono. Me qued dormida, dije. Una risita rpida,
muy psicoanaJtica, de su parte. Me invitas a desayunar
mai\ana?, le pregunt. No s, tengo que ver ... haba
quedado con unos amigos. Tendra que hablarles por tel-
fono ... Bueno, yo paso temprano de todas formas.
Son con l toda la noche. Se acercaba, se perda, lo perda,
me pasaba de largo. Me angustiaba. Vea una casa inmensa
cubierta por un solo tapete azul, que cubra por iguaJ pisos,
camas, mesas, pequen as plataformas, escaleras. Todo
aquello estaba repleto de gente que discutia animada, vehe-
mentemente, con mucho gesto. Dije ya que era argentino?
Me despert tempransimo, y sin haber salido antes de Ca-
yoacn en el coche, enfil, bastante nerviosa, por Gabriel
Mancera.
Me perd, naturaJmente, y mi urgencia aumentaba. Y l no
tena telfono. La direccin, el nmero del edificio y del de-
partamento haban zumbado toda la noche en mi sueno.
UN VUELO SOLITARIO
Una vez hubo despegado de Long Island, ninguna cmara
dej constancia de la travesa atlntica de Lindbergh.
Desde entonces, los artistas han tratado de llenar ese
hueco con sus interpretaciones de aquel vuelo.
En esta ocasin reproducimos Point o/ No Retum, W.J.
Reynolds, el pintor, es tambin piloto y procur que su
cuadro fuera adems de bello "exacto hasta los mnimos
detalles, como si yo hubiera seguido al avin de Lindbergh
a travs del Atlntico" .
ASOCIACION DE PILOTOS AVIADORES DE MEXICO
HELICE no. 260 ENERO-FEBRERO DE 1985.
William J. Reynolds, The Point oi no Return, 1977
22
'/" "tE

NA PA'OIJ.,O,...
Cuando abri la puerta, el sol me entr en todo el cuerpo;
en una habitacin prcticamente desnuda deambulaban l y
el chiquito con un aire tan vulnerable y perdido que lo abra-
c como si una guerra nos hubiera eparado durante aos.
y me pa el da ah, conocindolos. Aprendiendo a
quererlos despacito. Sorprendida.
Empec a manejar mejor y a todas horas. Con toda natura-
lidad me peda que lo llevara aqu o all. A recoger al nio,
a irlo a dejar por la noche. Nunca se acab de dar cuenta
del susto que yo senta. Sentado a mi lado, platicaba de
cualquier cosa, con e e tono de nostalgia, de desprendi-
miento del presente que e u a para evocar la infancia. Se
suponia que tambin me tenia que indicar la ruta. Nos pa-
sbamos todo el tiempo y a m me sudaban las manos.
Senta que la ciudad me acechaba violenta, esperando una
oportunidad para caerme encima.
Entre semana nos quedbamo en mi casa. Mi apartamento
es pequei\simo, y con la presencia de dos se llena rotunda-
mente. Dbamos vueltas desconcertados. No sabamos
dnde ponernos. Yo trataba de cocinar y l me besaba en el
cuello. Me abrazaba cuando yo trataba de poner la mesa.
Hasta que nos metamos a la cama, y entonces el tiempo se
suavizaba, se volva uno solo, terso, por el que se liza-
ban nuestras voces quedas.
y era inevitable que nuestras respectivas vidas fueran sur-
giendo en su realidad. El tiempo que yo le dedico a escribir.
El que l le dedica a ganar el dinero suficiente para pagar
por el hijo. Para vivir. Los desconciertos, entonces, por las
diferencias de ritmos. Los desencuentros. Las primeras dis-
cusiones. Porque de inmediato la inseguridad. El miedo a
salir lastimados. Es que uno est dispuesto a ser querido,
pero a querer, para querer, digo, exige muchas garantas.
Hablo de e os momentos en que en una relacin incipiente,
el otro resulta tan profundamente otro. Desconocido. Casi
se siente alivio: no tiene nada que ver conmigo.
Era el niito el que nos iba cosiendo juntos. El nii\ito y, yo
creo, el auto. Ese ir metidos en un volkswagen que yo
aprenda a manejar con l como gula, ya que la verdad es
que padezco de cretinismo topogrfico.
Pero son tan tediosas las historias de parejas, tan repetiti-
vas. Siempre se tiene la impresin de que las circunstancias
van a echar una luz reveladora y definitiva. De ah la urgen-
cia por decir: Es que, mira, yo .. .
Para esto, llega la madre. Una sei\ora chiquita con una an-
gustia tremenda a cuestas. Una mirada azul furtiva, pe-
netrante, que saba personificar el agobio, pero tambin, de
pronto, una alegria inslita. Desnudamente infantil.
Se quedara con la madre del nio, pues a eso haba venido
sobre todo: a conocer al nieto.
Hmm, pens yo, ya empezamos. Y ni siquiera lo pens, la
verdad. Lo sent de pasada porque no habla mucho tiempo.
Era la situacin tan nueva y avanzaba tan rpido en direc-
ciones tan laterales: un sbado en la maana, antes de que
llegara su madre, me pidi que conociera a la madre del ni-
i\o. Para qu? Y dijo algo que luego repetiria mucho, de-
jndome iempre sin argumentos: on una realidad. Existen
(ella y el nii\o). Pero ese da adems e taba el compaero de
ella.
El nio sonrea elusivo. No se acercaba nadie. Pareca con-
tento. Su madre le preparaba la bolsa de paales y todos co-
mo que dbamos vueltas sobre nosotros mismos sin saber
qu decir. Muy amables. Muy meticuloso en nuestras res-
pectivas descripciones del tiempo.
Me volv atenta yo cuando estuvimos metidos en el coche.
Para dnde? Yo chofer. Flamante madre; compaera:
adnde vamos. Adonde quisiera l, por el nii\o.
Por eso cuando lleg la madre (no la noche que lleg, que
l, de manera muy natural, ya haba arreglado que fura-
mo todos -en mi coche- a recibirla. Fui la primera que
e raj. De pus los dems), tocaba conocerla y, otra vez,
24
Para entonces ya me sentla completamente fuera de lugar,
intrigada, s, aunque incmoda porque a todas luces no
tenia nada que hacer ah (ah, en donde todos los papeles
estaban siendo desempeilados a la perfeccin), pero como
encadenada a una curiosidad, insisto, morbosa.
La conversacin, eso si, flula con una amabilidad extraor-
dinaria. La atencin que todos prestbamos a todos, qu
brbaro. Menos l, naturalmente, que se afanaba de un la-
do a otro sin quedarse quieto un momento. Merodendo-
nos. Estrechando la red en la que nos tena atrapados.
Sera a propsito? Francamente no s. No pareca. Pero
su pobre madre padeca. A veces lo miraba como imploran-
do ayuda, una aclaracin, algo. Al no encontrarla, se dedi-
caba al nifto, y lo haca con brusquedad, con una severidad
abuelstica que a todos nos haca enmudecer turbados, por-
que el nifto no haca nada. Era el que mejor estaba. Por
qu no lo dejaba en paz?
Es que era la madre por excelencia. Madre, madre de esas
que slo hay una, y el hijo la habla instalado en una si-
tuacin poco clara.
De ah que la conversacin amable, social, distante fuera el
ruco recurso, y cmo nos abumamos todos.
Ese dia acab muy mal, aunque cordialmente, y tras corte-
ses besos de despedida, cada quien se fue para su casa. En-
tonces lo vi alejarse apabullado, mientras su madre ayuda-
ba a la madre del ruilo y no encontraba a quin recurrr.
Con quin quejarse.
Tena que saber no? que esa relacin no iba para ningn
lado. O ms bien si: iba a consolidar la gran desorganiza-
cin en la que l vivia. Yo nada ms que tenia que poner ah
firme. Firme, sera, para cuando l me tuviera que pasar al
nifto porque necesitaba los brazos libres.
El nifto y yo nos divertamos. Nos desconectbamos de los
dems. Esos grandes que se fatigaban tanto tratando de
existir armnica, naturalmente. Con su lenguaje desatado y
su minscula estatura, se trepaba en mi regazo y jugbamos
a platicar de un circo que habamos visto uno de aquellos
dlas.
S, es cierto, entre semana nos encontrbamos l y yo, y no
no detenamos mucho ante el hecho, cada vez ms fre-
cuente, de no tener nada que decirnos. Sobre todo yo, ya
que l iempre tena proyectos para llevar al niflo a tal o
cual lado, o a la madre de compras, o por qu no vamos al
cine.
y por la noche el amor, el amor que tendrla que sustentar
tanto; que tendria que haber surgido de algo ms que esa si-
tuacin (coyuntural), aunque la madre ya se hubiera ido
luego de encargarme a mi cuidar a su hijo, y a la madre del
niflo al ruilo.
Manife t mis dudas de que las cosas estuvieran yendo
bien, y se sorprendi. Al inicio me haba dicho: esta rela-
cin me propongo hacerla con la minuciosidad de un arte-
sano.
En que queramos ser muy parejos y claros. Una relacin de
iguales. Sera lo ideal no? La madre del ruilo con su com-
partero, y nosotros dos. Por qu no? Lo ms natural. El
nino haba aprendido a decirnos mam a las dos.
Se sorprendi tambin cuando le dije que no senta estarlo
conociendo a l. Conoca al padre del runo y tambin al ex
compailero de la madre del nino. Y un poquito al hijo de la
sen ora menuda de ojitos azules. Que habla aprendido a ma-
nejar, eso s, pero que no sentla que estuviramos yendo a
ningn lado.
y cuando pocos das despus lo llam y le dije que yo me
quitaba, repuso: eres brutal, esa no es forma de decir las co-
sas.
CON E!C:A
LG\cP\ ~ O
~ L 1 e O E O\S-
C01'\RSE..

00 A\.
...
HA60

ClAS ...
'i OE ,OOAS M/l\-
ME
.

23
todos ah, sin saber qu decir, ms la madre, que a todos
nos miraba anhelante.
Pero con todo y todo haca de no otros lo que quera. Una
sopita. Nadie quera una sopita. Hubiramos querido un
trago, pero no, una sopita. Irnos? Ni soarlo. Una sopita.
Esa noche supe que no me gustaba la situacin. Supe que
me sentla muy sola en esa relacin. No s por qu me segu
quedando. Por morbosidad, yo creo.
Y l?
Tena muchas cosas en qu pensar: su madre. La manera en
que se entenda o no con la madre del nio. El compaero
de ella tuvo el buen tino de irse de viaje. Yo no. Me dej
convencer de que era fundamental estar aqu para el
cumpleaos de l. La madre preparara una cena especial.
Yo no tengo madre. Literalmente, digo, aunque a lo mejor
tambin en el otro sentido. No tengo madre y no s qu se
hace con ellas. Qu se les dice. Adems, pens que la rela-
cin importante tendra que ser con la madre del nio. Por
eso yo estaba, pero no mucho. Ni cerca. Y l iba y vena de
una casa a otra; de una situacin a otra, despeinndose
muchsimo, repleto de comentarios y quejas. De necesida-
des, todas perentorias, por la situacin. "Coyuntural", di-
jo que era.
Qu cosas, no?
Un da me dijo que l era muy inseguro. Que adems todo
se le cala de las manos; que se tropezaba con todo. Igual
que Woody Allen, dijo.
El colmo fue una vez en que quedamos de encontrarnos en
un caf. Llego, y toda la familia ah. Slo faltaba el compa-
ero de la madre del nio (que se fue de viaje, ya lo dije).
Toda la familia. De paseo, pues. Y l despeinado, pendien-
te de todo. El centro. El nio, de unas rodillas a otras.
24
Para entonces ya me senta completamente fuera de lugar,
intrigada, s, aunque incmoda porque a todas luces no
tena nada que hacer ah (ahi, en donde todos los papeles
estaban siendo desempenados a la perfeccin), pero como
encadenada a una curiosidad, insisto, morbosa.
La conversacin, eso s, flula con una amabilidad extraor-
dinaria. La atencin que todos prestbamos a todos, qu
brbaro. Menos l, naturalmente, que se afanaba de un la-
do a otro sin quedarse quieto un momento. Merodendo-
nos. Estrechando la red en la que nos tena atrapados.
Sera a propsito? Francamente no s. No pareca. Pero
su pobre madre padeca. A veces lo miraba como imploran-
do ayuda, una aclaracin, algo. Al no encontrarla, se dedi-
caba al nifto, y lo haca con brusquedad, con una severidad
abuelstica que a todos nos haca enmudecer turbados, por-
que el nino no haca nada. Era el que mejor estaba. Por
qu no lo dejaba en paz?
Es que era la madre por excelencia. Madre, madre de esas
que slo hay una, y el hijo la haba instalado en una si-
tuacin poco clara.
De ahi que la conversacin amable, social, distante fuera el
nico recurso, y cmo nos aburramos todos.
Ese da acab muy mal, aunque cordialmente, y tras corte-
ses besos de despedida, cada quien se fue para su casa. En-
tonces lo vi alejarse apabullado, mientras su madre ayuda-
ba a la madre del nino y no encontraba a quin recurrr.
Con quin quejarse.
Tena que saber no? que esa relacin no iba para ningn
lado. O ms bien s: iba a consolidar la gran desorganiza-
cin en la que l viva. Yo nada ms que tena que poner ahi
firme. Firme, sera, para cuando l me tuviera que pasar al
nifto porque necesitaba los brazos libres.
El nino y yo nos divertamos. Nos desconectbamos de los
dems. Esos grandes que se fatigaban tanto tratando de
existir armnica, naturalmente. Con su lenguaje desatado y
su minscula estatura, se trepaba en mi regazo y jugbamos
a platicar de un circo que habamos visto uno de aquellos
das.
S, es cierto, entre semana nos encontrbamos l y yo, y no
nos detenamos mucho ante el hecho, cada vez ms fre-
cuente, de no tener nada que decirnos. Sobre todo yo, ya
que l siempre tena proyectos para llevar al nifto a tal o
cual lado, o a la madre de compras, o por qu no vamos al
cine.
y por la noche el amor, el amor que tendria que sustentar
tanto; que tendra que haber surgido de algo ms que esa si-
tuacin (coyuntural), aunque la madre ya se hubiera ido
luego de encargarme a m cuidar a su hijo, y a la madre del
nifl o al nin o.
Manifest mis dudas de que las cosas estuvieran yendo
bien, y se sorprendi. Al inicio me haba dicho: esta rela-
cin me propongo hacerla con la minuciosidad de un arte-
sano.
En que queramos ser muy parejos y claros. Una relacin de
iguales. Sera lo ideal no? La madre del nino con su com-
panero, y nosotros dos. Por qu no? Lo ms natural. El
nino haba aprendido a decirnos mam a las dos.
Se sorprendi tambin cuando le dije que no senta estarlo
conociendo a l. Conoca al padre del nino y tambin al ex
companero de la madre del nino. Y un poquito al hijo de la
senora menuda de ojitos azules. Que habla aprendido a ma-
nejar, eso si, pero que no senta que estuviramos yendo a
ningn lado.
y cuando pocos das despus lo llam y le dije que yo me
quitaba, repuso: eres brutal, esa no es forma de decir las co-
sas.
CON eeA
LG\cP\ NO
~ J E . O E O\S-
C01'\RSE..
25
LOS SI Y LOS NO EN UNA EMPRESA AEREA.
Luis Mndez
S
iempre ha sido importante para Mxico tener una planta
productiva nacionalista y capaz; y ahora en esta crisis,
es la nica opcin factible, sobre todo a corto plazo.
En nuestro sector de comunicaciones y transportes se desta-
can las empresas areas, las cuales adems constituyen uno
de los grandes puntales del turismo, que es en importancia
la segunda actividad econmica del pas.
Actuando con responsabilidad en esta difcil poca debemos
participar, analizar, criticar y sobre todo proponer salidas
a nuestros problemas.
Analicemos pues algunos aspectos que en la operacin co-
mercial pueden ser positivos o negativos, grandes o peque-
fios, pero todos significativos. La falta de una poltica agresi-
va podra ser el mejor ejemplo: por qu no se abre la ruta
de Nueva Orlens, de la cual tenemos concesin? o Atlanta,
Detroit, San Jos, California (EU), Londres, etc.
ITINERARIOS.
Los horarios de operacin se deben establecer despus de
tomar en cuenta y analizar cuidadosamente los ms diversos
factores, tales como: la demanda, las necesidades de los pa-
sajeros, la ptima utilizacin del personal y los equipos de
vuelo, las horas de las mejores condiciones meteorolgicas
de los aeropuertos, las salidas de viajes de negocios por la
mafiana y los regresos por la noche, las condiciones de opera-
cin de la competencia, las conexiones, etc. En resumen: se
debe dar un servicio puntual , competitivo, eficaz y oportu-
no, y slo se deben cambiar dos o tres veces por ao, al final
de las temporadas altas o bajas o por la introduccin de nue-
vo equipo, pero no deben cambiarse como 10 hacen algunas
administraciones "comerciales" que parecen estar asesora-
das por el enemigo para desconcertar a los pasajeros.
RUTAS.
En general las RUTAS se clasifican en Nacionales e Interna-
cionales y algunos afiaden las fronterizas, estas ltimas han
cobrado gran importancia desde que se inici la hasta ahora
/
permanente e incontenible devaluacin de nuestra moneda,
slo comparable con la desastrosa inflacin; o de acuerdo
con las escalas y las trayectorias se dividen en: transversales
y verticales o en radiales y escalonadas o en comerciales y
de servicio social.
En realidad 10 verdaderamente importante es que el sistema
de rutas est basado en un completo estudio de mercadotec-
nia y estadsticas que garantice la operacin econmica arri-
ba de los puntos de equilibrio y que sirva de base fundamen-
tal para el desarrollo de nuestras empresas y no se debern
tomar en cuenta las ciudades natales de los polticos, ni cual-
quier otro "criterio" poltico conveniente.
EQUIPO DE VUELO.
La seleccin del equipo de vuelo adecuado depende de las
necesidades y las demandas de cada compafia, esto es: si
se vuelan tramos cortos, medianos o de largo alcance, o si
se transportan grandes o pequefias cantidades de carga de
paga, en forma congruente se deber elegir un avin de cor-
to, mediano o largo alcance.
Esta es quiz, una de las decisiones ms importantes que hay
que tomar; recordemos algunas empresas que de estar en quie-
bra por tener diferentes e incompatibles equipos de vuelo
mejoraron considerablemente al estandarizar su flota, re-
quiriendo refacciones y facilidades de todo tipo para un solo
equipo de vuelo. En AMSA, por ejemplo, se debera intentar
la operacin con MD-80 para corto alcance, eliminando poco
a poco el DC-9-l5 ye132, con DC-IO-30para largo y mediano
alcance, retirando el DC-8-15; pero no pretender utilizar el
MD-80 que es de corto alcance, a falta de equipo de mediano
alcance como es el caso del vuelo a NYC. En CMA, para
seguir con los ejemplos, sera conveniente continuar con
727-200 para requerimientos de carga y alcance medianos
y para carga grande y alcance medio se deber afectuar un
anlisis realista de la operacin econmica del DC-IO-I5 y
dejar de culpar a los fabricantes o a los trabajadores de su
Pasa a la pgina 32
26
EL VUELO DE ICARO
Remembranzas de Madame de Saint - Exupry
Gabriel Swann
N
o habla cumplido 20 aos y ya era viuda. Viuda de
un hombre clebre. Mi marido, el escritor Gmez
Carrillo, era un hombre reconocido en el mundo de
las letras, no slo en Amrica del Sur, sino hasta en Espaa
y en toda Europa, principalmente en Francia.
Fue precisamente en Parls -donde yo haba ido a estudiar
francs- que lo conoc en una reunin organizada por Van
Dongen en honor del poeta mexicano Alfonso Reyes.
Siendo Cnsul de Argentina en Paris, Gmez Carrillo se
haba hecho ya una slida reputacin entre los intelec-
tuales. No le llamaban "el gran sablista", el gran "pen-
denciero"? Este sobrenombre provenia de la poca en que,
casado con Raquel Meller, "La Violetera", no dudada en
retar a duelo a cualquiera que se atreva a poner en duda el
talento de su esposa, cosa que de todas maneras no le impi-
di divorciarse rpidamente.
Gmez Carrillo, Comandante de la Legin de Honor, c-
lebre en Francia por sus artlculos en el diario "Le Temps"
y sus editoriales en el ABC de Madrid; gran periodista, his-
toriador, ensayista, haba escrito una centena de libros de
xito en espaol y la vida de Mata Hari traducida al francs
con un alto tiraje. Era un gran hombre, renombrado tam-
bin por su generosidad.
En septiembre de 1930, despus de la muerte de mi marido,
recib una invitacin personal del presidente lrigoyen, ami-
go ntimo de Gmez Carrillo. Me esperaban, pues, en
Buenos Aires con un grupo de conferencistas franceses
entre los que se encontraba Benjamn Crmieux, el traduc-
tor de Pirandello. Yo acept la invitacin, entre otras cosas,
para arreglar que Argentina me otorgara la pensin de
viuda de diplomtico a la que tena derecho.
A mi llegada, la revolucin haba comenzado. En esta revo-
lucin, en la que triunfaron los enemigos de Irigoyen, yo no
era por supuesto bien recibida,ni me encontraba segura.
Por otra parte, el programa de conferencias del grupo fran-
cs s se llev a cabo, y un da, Benjamin Crmieux me dijo:
"Venga esta noche al centro de "Los Amigos del Arte" a
escuchar mi conferencia. Le voy a presentar a un hombre
extraordinario, un piloto francs que vive solo aqu. .. to-
me, lea esta carta suya que acabo de recibir" .
La carta se sala de lo comn: espritu, fantas a, llena de
sorpresas, revelaba una gran cultura. Declar inmediata-
mente que me gustara mucho conocer a ese piloto
asombroso que saba escribir tan bien.
EL PRIMER ENCUENTRO FUE CORTO
Antonio de Saint-Exupry acababa de llegar de la Tierra de
Fuego. Estaba ah, delante de mi. Al principio sent cierto
temor al considerar su gran talla, su carisma, su poder: sus
brillantes ojos me fascinaron. En este temor haba mucho
de admiracin, me haba conquistado antes de or su voz.
Pero cuando abri la boca slo atin a decirle a Benjamn:
-" As que ella es Consuelo, ya haba visto su foto en el pe-
ridico ... " despus se hizo un silencio que, a mi modo de
ver deba desembocar sin duda en algn cumplido, pero
slo escuch:
" Pero ... si es tan endeble, tan pequea" .
-La seora Gmez Carrillo habla muy bien francs.
La advertencia de Crmieux lleg demasiado tarde. Yo ya
estaba a un paso de la puerta y dije secamente:
-Dme mi abrigo. Lo siento, monsieur, no tengo tiempo,
me esperan unos amigos.
y cuando ya tena puesto mi abrigo, Saint-Exupry se ava-
lanz:
-Pero cmo?, usted no puede irse ... soy un oso torpe,
sabe?, no quiere usted amaestraerme?
Me haba quitado el abrigo.
-Dse cuenta, no he hablado con nadie desde hace una se-
mana y usted quiere irse. Sabe lo que vamos a hacer? Us-
ted vendr conmigo e iremos a ver la revolucin desde el
cielo.
-Cmo ... ?
-S, la invito a dar un paseo en avin sobre Buenos Aires.
-Pero seor, mis amigos me esperan, no puedo dejarlos.
-Eso no es problema, los invito tambin.
-Pero son muchos.
-Ah!, pero mis aviones son grandes.
- y puede disponer de ellos as nada ms?
-Claro! Yo soy el director de "Aeropostale"
En un momento reunimos a mis amigos, subimos a los
carros y partimos al terreno de Pacheco.
El piloto me llev hasta un gran avin -un Lat 28
pareca- y me instal a su lado, adelante, en el asiento de
la derecha.
Mis amigos se acomodaron en la cabina trasera.
-Sabe usted? -le dije-, yo no he volado nunca y no me
gusta la velocidad.
-Ah! pues le gustar, ya ver que es muy agradable.
Ese fue el despegue.
Admiraba el paisaje que sobrevolbamos, la ciudad, el Ro
de la Plata, cuando de repente escucho al piloto decirme:
-Bsame.
La cabina del piloto se hallaba separada del compartimento
de pasajeros por una pantalla. Yo estaba, pues, a merced de
ese diablo que tena los controles.
- Est usted loco! En mi pais slo se besa a la gente que se
ama.
Con una infinita tristeza me respondi lentamente:
- Yo s por qu no quiere usted besarme. Soy demasiado
feo.
No respond.
El ronroneo del motor pareca debilitarse y en el silencio
que se haba hecho escuch estas palabras:
-Bien, ya que usted no quiere besarme voy a hundirme en
el Ro de la Plata y todos nos ahogaremos.
"Ser capaz de hacerlo?" -pens.
Lo mir antes de responder: v dos lgrimas en sus brillantes
27
ojos. Entonces, apresuradamente, un poco alocada, emo-
cionada, deposit un tmido beso sobre la mejilla de mi pi-
loto al tiempo que le dije:
-Usted no es feo.
ADORABLE PERO TIRANICO
El motor retom su zumbido normal. Al terminar el paseo
nos dimos cuenta de que uno de los invitados, el gran
pianista Ricardo Vinez, no podra estar a tiempo para el
concierto que deba dar esa noche en Buenos Aires. Fue un
verdadero escndalo. Desde ese da, Antonio fue para mi el
ms adorable de los solcitos caballeros, pero tambin el
ms tirnico. Creo que me consideraba como su propiedad.
Desde que llegaba yo deba abandonar todo el mundo para
seguirlo, en avin, en automvil, al restaurante, al
teatro ...
El lograba tambin crear el vaco en torno mo. Para l,
me deca, slo contaba mi presencia, y para mi, pretenda
l, slo deba contar la suya.
Un da, me dijo bruscamente:
-Dme su mano!
Me qued sorprendida, sin contestar.
-Le estoy pidiendo su mano!
-Pero ... No quiero quedarme manca!
No haba encontrado otra cosa que contestarle. Elsolt una
carcajada:
-Consuelo, le estoy pidiendo que se case conmigo.
No pude decir que si ni que no, estaba aturdida, le tena
miedo. Mis arngos no haban dejado de ponerme en guar-
dia contra ese "excntrico personaje" y me haban dado a
entender tambin que mi conducta comenzaba a hacer mur-
murar a las gentes "bien pensantes" de Buenos Aires. Una
viuda tan joven no deba "exhibirse" as con el primer ad-
venedizo y lo mejor que poda hacer era regresar rpida-
mente a Pars.
Nuestras salidas continuaban, sin embargo. Cada vez que
llegaba de viaje nos encontrbamos, y cada vez yo quedaba
maravillada con el regalo que me traa, siempre era algo
inesperado. Una vez un Tit, otra un minsculo pjaro que
imitaba el ruido de una locomotora.
Un da volvi a la carga:
-Y entonces qu? S? Quiere casarse conmigo?
-Pero ... esperemos un poco.
-Es intil esperar, usted es mi prometida porque ya me ha
besado. En este pas esa es la costumbre!
Un dia, en un restaurante alemn, frente al Ro de la Plata,
tuve la impresin de que era ya muy noche. Todos los clien-
tes se haban ido y siempre me he preguntado si l se las
arregl con el patrn del restaurante para que " olvidara"
la hora de cerrar.
Me ense un libro, "Correo del Sur".
-Sabe usted, este no es un buen libro ... slo he vendido
tres; uno a mi madre, otro a mi tia y otro a un arngo. No
soy escritor, soy aviador. Pero si le interesa leerlo ya me da-
r usted su opinin ...
28
Entonces record uno de los argumentos que siempre usa-
ban mis amigos para disuadirme de casarme con Antonio:
yo, la viuda de un gran escritor mundialmente conocido,
que haba escrito ms de cien libros, no deba casarme con
un autor desconocido que no haba escrito ms que uno.
Antonio no me haba dado tiempo de contestar. Sacando
un voluminoso paquete de su mochila, agreg:
- y bueno, hay otra cosa que quisiera que usted leyera .. .
En mi ltimo viaje escrib una larga carta, de 80 pginas.
Las primeras palabras eran "Querida Seora" y las lti-
mas: "Su prometido, si usted me acepta" ...
Era toda la historia manuscrita de "Vuelo Nocturno" Le
la carta y el libro ... y qued rendida.
Prepar bien la respuesta y la siguiente vez que lo vi, le dije.
-Le su carta, me gust mucho, pero eso no es una carta:
unas pginas ms y es un libro! y ser un gran xito. Volve-
r a Francia, a mi casa de Niza y le prometo volverlo a ver
para darle una respuesta sobre nuestra boda.
-Cmo que regresar a Francia? Justo en el momento en
que mi madre va a llegar aqu la hice venir para presentarle
a mi prometida! Ya est en camino. Su barco llegar en
unos das.
-y el mio parte tambin en unos das, ya tengo mi lugar re-
servado.
No me dej convencer y nuestros barcos se cruzaron en Ro
de Janeiro.
ESTAS LOCA SI NO TE CASAS CON ESE
MUCHACHO
Regres despus de algn tiempo a mi departamento en
Pars, cerca de la Madeleine. Un da tocaron a la puerta, un
desconocido me dijo:
-Soy Henry de Sgogne, vengo de parte de Antonio, me
llam por telfono. Le suplica que vaya a recibirlo a la lle-
gada de su barco.
-A Marsella?
-No, seora, el barco har escala en Almeria, Espaa; es
ah donde espera encontrarla a usted.
Llegu puntual a la cita y v llegar un Antonio feliz, dejan-
do que su madre continuara a bordo del barco hasta Mar-
sella.La pobre venia cansada de cuidar al pequeo puma
que me trajo de Argentina.
Un taxi, un albergue, un regreso a Paris rodeado de roman-
ticismo. Esta vez, yo lo saba bien, estaba enamorada, pero
me resista todava a decidirme por el fatdico "s".
-Mi pequeo"oisean des iles", tengo que presentarte a mi
madre, vayamos al Midi. Hoy mismo!
y nos fuimos el mismo da por la Costa Azul en mi autom-
vil. Antes de ir a ver a su madre pasamos por Niza, donde
Gmez Carrillo me dej una finca en Cimiez, "El
Mirador", a donde llev a Antonio. Qued maravillado, a
tal punto que me pregunt:
-Puedo instalarme aqu a trabajar? Puedes darme una
habitacin? Te juro que termino aqu "Vuelo Nocturno".
-Pero ...
-Oh! aunque sea una habitacin pequea, un cuarto de
la servidumbre!
-No es eso! Es que debes ir enseguida a ver a tu madre, te
espera en Agay.
-Cambi de planes. Me quedo.
-Bueno, entonces te dejo toda la casa y me instalar con
unos amigos -le dije.
Los amigos con los que me instal fueron los Maeterlinck
que vivan en una finca grande, ms bien un palacio,
"Orlamonde", entre Niza y Villa de Francia.
Yo le advert a Antonio.
-Si Maeterlinck te acepta me caso contigo.
-Entonces vamos a verlo enseguida.
Sin avisarle a Maeterlinck, a quien no le gustaban las visitas
desconocidas, llegamos a su casa.
La servidumbre nos recibi regiamente pero al terminar la
comida no habamos cruzado 3 palabras.
Cuando me diriria a Antonio le haba llamado "Too" .
-Ah! Ella le llama Too? Entonces yo le llamar Too
-dijo Maeterlinck- venga conmigo, Too, vamos a la ca-
va a buscar una botella an no hemos bebido bastante!
Estuvieron ausentes un largo rato. Creo que Antonio le pla-
tic algo de "Vuelo Nocturno" a nuestro anfitrin.
Cuando regresaron cargados de botellas, Maeterlinck me
dijo simplemente:
-Ests loca si no te casas con este muchacho, este es un
hombre! y ser el escritor ms grande de Francia.
Terminamos la jornada en Peira-Cava, en la nieve. Los dos
hombres siguieron hablando de literatura y yo, ya rendida
comprend que en ese momento estaba irremediablemente
ligada al destino de ese ser extraordinario, ese aventurero,
ese loco volador que acababa de perder su trabajo en Aero-
postale y no tena ms que mi amor, un libro publicado y
otro a punto de terminar.
Nos instalamos en mi casa de Niza, en Ci miez, los dos jun-
tos, al contrario de como lo habamos dicho y aquellos
fueron para mi -y creo que para los dos- los das ms
bellos y ms locos de nuestra vida.
Con un libro para terminar, "Vuelo Nocturno", Antonio
se lanz con pasin, pero con aplicacin tambin, trabajan-
do sin descanso (me pidi que lo encerrara en una recma-
ra), corrigiendo, borrando, eliminando la "basura", como
l deca, reescribiendo pasajes enteros.
Entonces me present a su madre y a toda su familia en el
castillo de Agay. Ah vimos a andr Gide, quien ley el ma-
nuscrito de "Vuelo Nocturno" . Fue clebre nuestra fiesta
de compromiso, despus de la cual la madre de Antonio
venia a vernos al "Mirador" para insistir en cada visita:
- y cundo se casarn, por fin?
Era marzo de 1931. Un mes despus nos unimos delante de
la iglesia y de la ley, en la capilla de Agay, rodeados de la
familia de mi marido.
Consuelo de Saint - Exupry.
30
LA HEROINA
Rubn Ocaa R.
S
, fue el 24 de Septiembre de 1954! Despus de ates-
tiguar mi asistencia a la guardia o reserva de vue-
lo aquella mafiana, cambi las instalaciones preca-
rias de una CMA incipiente, por el caf del viejo aeropuer-
to de la Ciudad de Mxico. Recuerdo muy bien el nombre
de su propietario: Marcelino Harnz. El sitio era casi un san-
tuario obligado. Especialmente durante las mafianas, tan-
to para pasajeros, como para tripulaciones. La barra semi-
circular, ofreca la primera alternativa. Despus vendra las
mesas junto a los ventanales, desde donde podan verse to-
das las salidas. Adems, si las condiciones de visibilidad lo
permitan, -en una ciudad todava sin SMOG-, la majes-
tuosa silueta de nuestros volcanes, durante las primeras ho-
ras de la mafiana, vena incluida por el mismo precio de la
taza de caf. Cerca de las siete de la mafiana, los altavoces
anunciaron la inmediata salida del Clipper de la CMA,
vuelo 575, con destino a Oaxaca. Desde mi mesa, minutos
antes, haba visto a la trpulacin llegar al Clipper, para
ocupar sus puestos. Lilia, la "Steward", estaba ms guapa
que nunca. Hacia ya unos cuatro aos que no la vea.
El empleado de Trfico estaba a punto de cerrar el vuelo.
Un individuo, al que todos saludaron como el seor No-
riega, deposit de ltima hora, un maletn bastante pesado,
con destino a Oaxaca. Acto seguido, dirigindose a su to,
le dijo: una persona estar al arribo de todos ustedes en
Oaxaca. Ella se encargar de todo. Deber conducirlos al
Campo de Turistas. Arguyendo tener asuntos importantes
que atender, se despidi de aquel grupo. No esper a que el
Clipper saliera. En las afueras del aeropuerto, abord ner-
viosamente el taxi que lo aguardaba.
Haba estado lloviendo todo el da anterior hasta muy
entrada la noche. Consecuentemente, la maana haba
amanecido bastante hmeda. Haba stratus bajos y una
tendencia a la formacin de niebla.
Sin embargo, el Clipper saldra con escasos minutos de de-
mora. Recuerdo que v a Lilia cerrar la puerta principal del
XAGUJ, flamante Douglas DC-3 de 21 pasajeros, prodi-
gando su sonrisa caracterstica. La silueta del Clipper se
perdera gradualmente, al iniciar su carrera de despegue, en
la cercana pista 05. Llam a Miguel -uno de los meseros
del Caf de Marcelino de gratos recuerdos- y le ped la
cuenta. Volvi con ella a los pocos minutos, con su eterna
sonrisa que nunca entend, -haba que cumplir con la
guardia en las instalaciones de la CMA. Debieron haber
transcurrido unos 30 minutos despus de mi regreso cuando
nos vino de los operadores de radio cercanos, la noticia de
que se haba perdido el "contacto" con el 575 haca rato.
Todos nos interesamos por el problema. Alrededor de las 8
de la maana, la torre de control inform que haba es-
tablecido un por legible contacto con el avin. Minutos ms
tarde, vendra la noticia que nos alegr a todos: el vuelo 575
haba aterrizado de emergencia en la base militar de Santa
Luca cerca de Tizayuca, Hog. La explosin de un artefacto
haba averiado seriamente el fuselaje. Se peda un avin de
rescate. Pasajeros y tripulantes, estaban ilesos. Pronto, la
CMAorganiz el vuelo de rescate que debera concentrar en
esta ciudad a pasajeros y tripulantes y continuar de nueva
cuenta el vuelo 575. Todos los pasajeros de origen extranje-
ro a su paso por la Ciudad de Mxico, cancelaron su pro-
yecto de viaje. Los que aceptaron continuar con el vuelo
fueron los del grupo del seor Noriega. A excepcin de un
colombiano, que finalmente decidi cancelar su viaje. Ya
cerca del medioda, al escuchar a nuestros compaeros,
narrar de viva voz su reciente experiencia, compartimos sus
angustias. El capitn Carlos Rodrguez Corona -para sus
amigos, "Coronita"- comentaba: "estabamos sobre Te-
pexpan. Volando sobre capa, cuando una explosin cimbr
a la nave. De inmediato orden a mi copiloto (Agustn Ju-
rado Amilpa) que fuese a investigar lo ocurrido. Jurado
Amilpa regres de inmediato, reportndome un gran bo-
quete en el fuselaje, as como la noticia de que haba 3 pasa-
jeros heridos. Cuando logr hacer contacto por radio con la
torre de control del aeropuerto de Mxico, les comuniqu
que mi situacin era desesperada, pues la explosin primero
y la fuerte succin originada por el boquete, afectaban to-
talmente a todos mis instrumentos de vuelo y de navega-
cin. No podra realizar ninguna clase de descenso por ins-
trumentos. Para colmo de males, los cristales de la cabina
de mando estaban rotos o estrellados. Despus, como a los
10 minutos de vuelo, descubr un claro, por el cual
descend. Estando ya abajo de la capa de nubes, me dirig
hacie el radiogua de Tepexpan, con la mira de proseguir al
aeropuerto. Alentaba la esperanza de que la niebla se hu-
biera disipado un poco. Necesitaba ver la pista. Dios quiso
que, como un oasis en pleno desierto, descubriera la pista
de la base militar de Santa Luca y me dirig hacia ella para
hacer un aterrizaje de emergencia, continuar hacia Mxico
hubiera sido la peor inconsecuencia, era llevar a la muerte a
todos los que bamos en el Clipper. Ya en tierra nos dimos
cuenta del peligro que corrimos. El boquete del lado de-
recho casi parta en dos al avin, separando prcticamente
la cabina de mando y la de pasajeros. No volamos ni con la
mnima de ciento cinco millas por hora, que es la necesaria
para este tipo de aparatos. Lilia dio la ms grande prueba
de serenidad y de valor.
Lilia Novelo, con sus 23 aos bien puestos y ya recuparada
y maquillada despus del susto, nos refera: "Con la confu-
sin que reinaba en la cabina, llena de humo, pedazos de
ropa y maletas, no me d cuenta, cuando el copiloto Jurado
se asom a la misma. As que despus de haber controlado
a mis pasajeros, y como viera que seguamos volando, con-
sider necesario y obligatorio ver el estado que guardaban
mis pilotos adelante.
La explosin haba venido precisamente de su cabina.
Luego entonces, mi preocupacin era bien grande.
El angosto pasillo que comunicaba a las dos cabinas, estaba
intransitable y peligrosamente expuesto al boquete abierto
por la explosin. Mucho me ayudaron los tirantes y tubos
de los compartimentos de carga y equipajes para alcanzar la
cabina de mando. El viento que entraba por el boquete por
poco y me deja sin el uniforme. Viendo que los pilotos esta-
Lo.s
ESPECIALIDADES EN
31
ban bien, convine con Capitn en volver a mi puesto.
Regresaba ms tranquila, ya que los pilotos luchaban por
mantener el control del avin y no estaban heridos, razn
por la cual me recuper ms pronto. Record que las " Ste-
wardees" tienen que someterse a duras pruebas y que nos
recomiendan siempre entereza y valor. Platiqu mucho con
los pasajeros a fin de calmarlos y persuadirlos que perma-
necieran en sus asientos. - Los pilotos tienen el avin bajo
control! Calma Seores! Estamos regresando al Aero-
puerto! - Me enmend nuevamente a Dios, como hacan
casi todos y esper tranquila el desenlace final.
Lilia estaba all. Rodeada de compaeros y amigos. Rea
ahora con un entendible nerviosismo. Trataba de recordar
todo lo sucedido horas atrs. La prensa y la radio, no le
permitan un slo minuto de descanso. El misterioso bom-
bazo era hasta ese momento un insondable asunto. Habran
de pasar algunas semanas antes de sacar a flote toda la
podredumbre que el caso encerraba, en el cual slo hubo
una sola vctima: Doa Esperanza Iris, veterana Y ramo a
artista gloria del teatro en Mxico.
Al filo de las 13 hnras y ya con el 01 a cuestas finalmente,
-como no querindose perder semejante acontecimiento-
todos los all presentes dejamos que los extenuados tripu-
lantes del Clipper a Oaxaca se fueran a sus casas con sus fa-
milias. Alcanc a decirle a Lilia: " Eres toda una
heroina!". Ella slo me dirigi su mejor sonrisa. Me salud
-recuerdo muy bien- con esa peculiar manera tan citadi-
na y tan nuestra: " Quibole!!" .
Pescados y Mariscos
Parrillada Nortea
CARNES SELECCIONADAS
MA TILDE MARQUEZ 50
COL. PENON DE LOS BA-
Nos FRENTE A LA LLEGA-
DA INTERNACIONAL DEL
, AEROPUERTO DE LA CD.
DE MEXICO
TELS: 571 38 26 571 72 59
32
Viene de la pgina 25
incierta operacin, teniendo en mente su sustitucin o la am-
pliacin de esta flota.
MANTENIMIENTO.
En nuestro pas en general somos muy dados a estrenar y
a inaugurar, pero desafortunadamente no nos gusta MAN-
TENER bien nuestras cosas. El caso de nuestros aviones no
es una excepcin, porque se les sobre-explota y no se cuenta
con las facilidades, refacciones y trabajadores necesarios para
mantenerlos en ptimas condiciones, esta poltica en ocasio-
nes produce "beneficios" a corto plazo, pero a largo plazo
nos deja un equipo sobreutilizado con el que no se puede
dar el servicio prometido a los pasajeros.
TRABAJADORES.
En trminos generales, en Mxico se prevee que el Producto
Interno Bruto tenga una tasa de crecimiento basada en los
siguientes porcentajes: 1983 (5.5), 1984 (1.9), 1985 (4.9) 1986
(6.0), 1987 (6.1), 1988 (6.4).
Yen el panorama econmico de los trabajadores, se ha visto
una gran cada del salario real durante el pasado y presente
ao, y se espera que se inicie su recuperacin hasta 1985 don-
de pudiera llegar al nivel de salarios reales que se tena en
el ao de 1981.
Hasta el momento parece ser que las nicas opciones de los
trabajadores que ya han sido marcadas por los estrategas
de la economa, son las de seguir pagando la crisis y aumen-
tar el trabajo, es decir, mejorar la "productividad". Aqu
es sin duda donde se requiere un nuevo enfoque, para permi-
tir la participacin de los trabajadores en todas las etapas
del proceso administrativo de la Empresa.
SERVICIOS.
En este rengln debemos darnos cuenta de una vez por todas
que el SERVICIO LO DAMOS TODOS Y que es muy triste
observar que cada da lo damos peor, son tantos los malos
ejemplos que podemos citar que los damos por conocidos.
Por lo que debemos comprometernos profundamente con
nosotros mismos y con nuestros usuarios para dar todo. No
va a venir nadie a hacerlo por nosotros, es nuestra obligacin
y no existen excusas.
LA ADMINISTRACION.
Las administraciones de ambas empresas en su origen fueron
extranjeras, ms tarde en CMA se dio una administracin
empresarial tradicionalista, despus por poco tiempo se hizo
paraestatal y nuevamente en estos vaivenes politicos que nos
desconciertan, se regres a la administracin empresarial tra-
dicionalista. En AMSA despus de los extranjeros, siguieron
los empresarios tradicionalistas y despus se inici una serie
de administraciones tecncratas y polticas.
Por lo que podemos ver, en CMA se sigui ms la lnea em-
presarial tradicionalista y en AMSA la administracin polti-
ca. Yen el anlisis objetivo de los resultados, podemos apre-
ciar que CMA ha logrado consolidarse mejor en casi todos
los renglones, sin que ninguna haya logrado los resultados
ptimos esperados.
En estos difciles tiempos, lo demandado por el pas para
que ambas administraciones obtengan un buen servicio de
transporte y comunicacin, es que sean ms capaces, ms
conocedoras, ms agresivas, menos prepotentes, ms huma-
nas y sobre todo busquen y obtengan los resultados realistas
de una economa sana que nos permita un gran desarrollo.
CONCLUSION.
Las empresas de aviacin son concesionarias de las rutas que
el gobierno les otorga y el servicio de transporte y comunica-
cin areo se debe a TODOS los trabajadores, por lo que
debemos re-apropiarnos de Nuestras Empresas, respetando
nuestro trabajo, cuidando nuestro servicio. Participando en
forma conciente y activa en la vida econmica y poltica de
nuestro pas como nico medio de independencia real.
33
Panorama Nacional
Premios a la Aeronutica Nacional
E
s motivo de satisfaccin y aliento para el Presidente
de la Repblica reconocer el mrito de tantos mexi-
canos que hacen diariamente la grandeza del pas
cumpliendo su deber.Sonquienescumplen con Mxico, con
sus familias y frente a s mismos", expres el Primer Man-
datario en el Saln Carranza de Los Pinos, durante la emo-
tiva ceremonia de entrega de los Icaros de Pla ta 1984.
Estos premios fueron instituidos por la Asociacin Mexica-
na de Redactores de Aviacin, A.C. (AMRA) para destacar
la labor profesional o los actos hericos de todos aquellos
que con su actuacin dan mayor prestigio a la actividad
aeronutica.
El trofeo Icaro de Plata 1984 fue otorgado a la tripulacin
El Presidente de los Estados
Unidos Mexicanos, Lic. Miguel
de la Madrid Hurtado, hace en
trega del /caro de Plata /984,
al seor Armando Pesqueira
Abrego, por su labor profesio-
nal en Aerom xico.
de un helicptero de la Armada de Mxico por haber reali-
zado el rescate de once personas en alta mar con riesgo de
perder la vida.
Los diplomas Icaro de Plata correspondieron al seftor Ar-
mando Pesqueira Abrego, por su destacada labor de 20
anos al servicio de las relaciones pblicas de Aeromxico, el
Ing. Jos Villela Gmez, por su contribucin al desarrollo
de profesionales de la aviacin como instructor, y por su
obra literaria que ha sido considerada como libro de con-
sulta obligado para los estudiosos de la mataria y el inspec-
tor Perito en Accidentes Areos, seftor Agustn Velasco
Alegra, quien recibi el diploma por sus cuarenta anos de
servicio.
34
Nueva generacin de la EMA
E
l pasado 12 de noviembre, en un acto presidido por
el gobernador del estado de Jalisco, Enrique Alva-
rez del Castillo, se impuso alas a 51 alumnos de la
Escuela Militar de Aviacin, con motivo de su primer vuelo
solo.
La ceremonia se realiz en la base area militar de Zapo-
pan, donde el mayor Serafin Guzmn Colmenares, jefe de
vuelos de la Escuela Militar de Aviacin, manifest que la
entrega de alas simboliza la capacidad de volar solos, y es
resultado de mucho tiempo de dedicacin y esfuerzo.
Llam a los cadetes a la entrega total a su carrera y a mante-
ner un gran sentido de disciplina; les dijo que el camino por
recorrer es spero y dificil, "redoblar esfuerzos ahora para
ASA en el 85
E
n 1985, la Secretaria de Hacienda y Crdito Pblico
captar 126 mil millones de pesos por concepto de
impuesto por el uso de aeropuerto (DVA) en vuelos
internacionales, inform el gerente de planeacin de Aero-
puertos y Servicios Auxiliares (ASA), Roberto Ros Ferrer.
Los 6 millones -en promedio- de viajeros internacionales
dejarn en el pas una derrama econmica de 126 mil millo-
nes de pesos por el pago del impuesto por mil 600 pesos;
mientras en vuelos nacionales se recabarn 25 millones de
pesos, en estas operaciones las empresas areas cobran el
impuesto directamente y posteriormente lo entregan a la de-
pendencia citada, todo ello para obras en la red aeropor-
tuaria.
Indic Ros Ferrer que para 1984 la red aeroportuaria na-
que maana completen sus alas doradas y se conviertan en
dignos defensores del cielo mexicano".
Por otra parte, el cadete Alejandro Robles Segura -a
nombre de sus compaeros- manifest " hoy vemos culmi-
nados los primeros esfuerzos de nuestros instructores y de
cada uno de nosotros ... y es mucho lo que la nacin espe-
ra de nosotros y este es el gran reto" .
En el acto estuvieron presentes, el general Javier Vzquez
Flix, representante del comandante de la XV Zona Militar;
general Juan Flix Tapia Garca; general de ala Fermn
Acosta Jmenez, comandante de la base area de Zapopan;
y, el general de ala Angel Moreno, director del Colegio del
Aire.
cional tendr un crecimiento de pasajeros del 10 por ciento
-alrededor de 34 millones de usuarios-, mientras se logra
la recuperacin total del subsector areo.
Por otra parte, la Secretara de Programacin y Presupues-
to fij un presupuesto de 21 mil 400 millones de pesos para
el programa de trabajo de Aeropuertos y Servicios Auxi-
liares como parte del programa de apoyo al sector aero-
nutico, en particular al organismo responsable de admi-
nistrar los 52 aeropuertos de la red nacional.
Finalmente, la Secretara de Comunicaciones y Transportes
inform que en 1985 entrarn en operacin nuevos aero-
puertos, una vez que las obras queden concluidas y se
cumpla con los requerimientos establecidos por las autori-
dades aeronuticas.
Perspectivas del turismo en Mxico
D
urante 1984 creci en 30 por ciento el nmero de
mexicanos que viaj al exterior con respecto al ao
pasado, se registr un aumento del 18 por ciento en
el monto del turismo domstico y un 10 por ciento del turis-
mo extranjero hacia el pas; inform el presidende de la
Asociacin Mexicana de Agencias de Viajes (AMA V),
Mario Haza.
Manifest la necesidad de contar con un control eficaz en
las tarifas del rubro turstico, y destac que el encareci-
miento de estos servicios en Mxico result nocivo para el
sector, en especial para el paseante nacional.
Asimismo, anunci la preparacin de paquetes para esti-
mular el turismo domstico en las ciudades de Veracruz,
Guadalajara, Guanajuato, Puebla, Monterrey, Villaher-
mosa y otras.
Por otra parte, el subsecretario del ramo: Alejandro Moro-
nes Ochoa, indic que Mxico captar alrededor de 2 mil
millones de pesos durante 1985 con la visita de 4 mil 750
millones de turistas extranjeros, lo cual representa un incre-
mento del 30 por ciento en relacin con el ao anterior.
El director de Turismo del estado de Oaxaca, Jorge Ortiz
Cruz Ahedo anunci la puesta en marcha del Plan Turstico
de Huatulco; un proyecto localizado a 110 kilmetros de
Salina Cruz y comunicado por las carreteras costeras Aca-
pulco, Salina Cruz y Oaxaca.
Pochutla abarca una extensin de 21 mil hectreas en una
franja territorial de 30 kilmetros de longitud por siete de
ancho con 9 bahas y 16 kilmetros de playa.
35
Perspectivas econmicas de CMA para el 85
L
a Compaa Mexicana de Aviacin obtuvo utilida-
des por 3 mil 600 millones de pesos durante 1984,
inform el director de la empresa, Don Manuel So-
sa de la Vega, durante la Il Reunin de Autoevaluacin y
Perspectivas 1985, llevada a cabo el pasado 10 de di-
ciembre.
Asimismo, dio a conocer los resultados de las acciones
emprendidas por Mxico, entre ellas una disminucin del
7.60/0 en el consumo de turbosina, el ahorro econmico que
representa el adiestramiento de tripulaciones del equipo
DC-lO que antes se haca en el extranjero; la penetracin en
el mercado exterior, especialmente en el estadounidense por
la estrategia que se aplica en la formulacin de itinerarios y
la utilizacin ptima de la flota de vuelo.
Adems, se expresaron los resultados del primer contrato
de reestructuracin de la deuda de la aerolnea, que permiti-
r a la empresa financiamiento por ms de 80 millones de
dlares.
Mexicana de Aviacin alcanz un record de transporte de
8.5 millones de pasajeros y capt el 64% de pasajeros inter-
nacionales y el 370/0 del total de viajeros areos entre Mxi-
co y Estados Unidos.
La reunin fue presidida por el subsecretario de Operacin
de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, Fernan-
do de Garay, quien expres su reconocimiento a los directi-
vos de la empresa por la eficiencia en el manejo econmico
de CMA, a la que puso como ejemplo de empresa producti-
va de capital mixto, donde participan tanto capitales del Es-
tado como privados.
Por otro lado, durante el Primer Simposio de la Mercado-
tecnia ante la crisis, el gerente de Mercadotecnia e itinera-
rios de la CMA, Lenin Rodrguez, expres que esta empre-
sa genera el 64 por ciento del turismo extranjero que visita
el pas por va area, y en fecha prxima iniciar vuelos a
Atlanta y Washington, con el fin de favorecer el mercado
turstico nacional.
Pronostic que en 1985, el mercado nacional crecer 9 por
ciento debido a la tendencia de recuperacin de la
economa, en tanto el mercado de viajes entre Mxico y Es-
tados Unidos aumentar 9.4 por ciento.
Por lo que respecta a Mexicana de Aviacin, la empresa re-
gistra el 37 por ciento del total de pasajeros transportados
en el mercado Mxico-Estados Unidos. Adems, el ao
prximo realizar una campaa publicitaria ms intensa y
la operacin de vuelos Charters, que en 1984 reportaron
contratos por 1,725 millones de pesos.
Durante 1984, Mexicana de Aviacin transport el 55 por
ciento de los viajeros nacionales -alrededor de 8.5
millones-, por lo cual obtuvo record en la generacin de
ingresos y pasajeros.
Aeromxico incrementa su flota
C
on la adquisicin de dos nuevos turborreactores
DC-9 Super 80, Aeromxico contina su programa
de expansin y consolidacin como una de las
aerolneas ms importantes de Latinoamrica.
La develacin de los nombres de las modernas aeronaves
correspondi a la seora Graciela Alatriste de Diaz, esposa
del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Ing. Da-
niel Daz Daz, quien en compaa del Gobernador del Es-
tado de Aguascalientes, seor Rodolfo Landeros, y del pre-
sidente municipal de Ciudad Victoria, seor Jaime
Rodrguez, presidi el histrco evento.
Los nombres de "Aguascalientes", y "Ciudad Victoria",
fueron impuestos por Aeromxico a sus nuevos aviones pa-
ra rendir homenaje a dos ciudades mexicanas que se han
distinguido por su importancia como capitales de estado y
por el afn de progreso de sus habitantes.
Durante la ceremonia, el Ing. Javier Jimnez Spri, Sub-
secretario de Comunicaciones y Desarrollo Tecnolgico de
la SCT, y representante personal del titular del ramo, coin-
cidi con el Director de Aeronutica Civil, Ing. Carlos Mo-
rn Moguel, al reconocer la labor de Aeromxico para for-
talecer el transporte areo.
Por su parte, Sigfrido Paz Paredes, director general de
Aeromxico, declar que tanto empleados, como funciona-
rios de la empresa, estn dispuestos al mximo esfuerzo pa-
ra cumplir con el compromiso de comunicar a todo el pas
por la va area, y agradeci el apoyo brindado por el Go-
bierno Federal para poder continuar el desarrollo de Aero-
mxico.
Con la llegada de estos aviones, la flota de la compaa na-
cional se incrementa a 42 aparatos.
36
Nuevo sistema de fiscalizacin de carga
A
PrinciPios de diciembre empez a funcionar el
nuevo sistema de fiscalizacin de carga area que
estar a cargo de las aerolneas, y ser supervisada
por la Direccin General de Aduanas de la Secretara de
Hacienda y Crdito Pblico.
As, las empresas areas contarn con mayor espacio para
la carga que transportan y ms facilidades para atender a
los usuarios del transporte.
Sern nueve las empresas que iniciarn este proyecto, entre
las cuales se encuentran Mexicana, Aeromxico, Luthansa,
Panam.K 1M, Iberia, Air France.
Reunin de ventas y servicios de AMSA
D
urante el mes de diciembre pasado, Aeromxico
realiz la Reunin de Ventas y Servicios 1985, don-
de el director de la empresa Sigfrido Paz Paredes,
reconoci que Mxico ya no es tan competitivo como lo era
hace dos aftos, debido a la contraccin de la demanda. Sin
embargo, la aerolnea abri nuevos destinos integrando al
desarrollo nacional a Ciudad Victoria, Los Mochis, Aguas-
calientes y Toluca.
Adems, se crearon 28 rutas nacionales y se programaron
nuevos destinos a Nueva York y Houston, esta ltima ope-
rar con equipo DC-9 a mediados de 1985.
Paz Paredes seftal que se alcanzaron las metas presupues-
tales, pero no se lleg a lo estimado en las metas de servicio,
de factores de ocupacin, de puntualidad y financieras, pe-
ro el establecimiento de nuevas rutas en el interior de la Re-
pblica permiti concretar los objetivos sociales de
estmulo al desarrollo nacional.
Asimismo, el director de la aerolnea indic que la traos-
portacin de pasajeros super los 6 millones de pasajeros,
de los cuales el 80 por ciento son nacionales y para 1985 se
espera una captacin de 100 mil millones de pesos por con-
cepto de ventas.
Anunci la adquisicin de 3 jets DC-9 super 80 con capaci-
dad para 155 pasajeros, con lo cual la flota de la empresa
aumentar a 43 aeronaves.
Entre los proyectos para 1985 se encuentra la integracin de
paquetes econmicos con carcter multimodal que se efec-
tuarn en coordinacin con los medios de transporte
terrestre que existen en las zonas turisticas del pas, los
cuales representarn un ahorro global de 130 por ciento.
Por ltimo, Paz Paredes dijo que en el futuro Aeromxico
tendr que afrontar el reto de vencer su crisis financiera de
manera definitiva, practicar una nueva conciencia de servi-
cio y una comercializacin ms agresiva que permita la con-
quista de un mayor nmero de usuarios tanto del interior
como fuera de Mxico.
37
La aviacin en el mundo
Se entreg el avin ms reciente de la Boeing
D
espus de haber sido sometido durante nueve meses
a un intensivo programa de pruebas y lograr la
aprobacin de la Administracin Federal del
Aerotransporte de los Estados Unidos (FAA), el 737-300 es
el avin que ms ha vendido la compaa aerocomercial
BOEING durante 1984.
Adems de importantes novedades estructurales, el 737-300
est diseado para el mximo aprovechamiento de combus-
tible y para tener un bajo nivel de ruido. El fuselaje del 737-
300 es ms largo que el 737-200, lo que permite acomodar
20 pasajeros ms.
Hasta la fecha hay 155 pedidos para el avin ms reciente
de la nueva generacin de jets Boeing.
El Sr. T.A. Wilson, presidente de la compaa aerocomer-
cial Boeing felicit al Sr. Edwin 1. Colodny, presidente de
la U.S.Air, durante la ceremonia de entrega del primer Bo-
eing 737-300. Este es el primer avin de los 30 que ha solici-
tado la empresa norteamericana.
38
Luz verde al boeing 737-300
L
a Administracin Federal de Aviacin de los Esta-
dos Unidos (FAA) otorg permiso de vuelo al
nuevo avin Boeing 737-300, la aeronave ms sHen-
ciosa del mundo y eficiente en aprovechamiento de com-
bustible, la cual ha resultado en la prctica ms econmica
de lo que se haba planteado.
El avin Boeing 737-300 se encuentra listo para integrar las
flotas de las lneas areas co'merciales, y hasta la fecha e
han recibido 155 pedidos, entre las cuales se encuentran a
U.S. Air y Southwest Airlines.
Antes de obtener el permiso de FAA, una flota de 3 aviones
Boeing 737-300 fue sometida durante 9 meses a rigurosas
pruebas de 1,249 horas en el aire, con lo cual qued de-
mostrado que la aeronave utiliza hasta 75 por ciento menos
combustible por asiento comparado con modelos anteriores
y hasta 30 por ciento menos que otros nuevos jets.
Comunicacin area Buenos Aires - La Habana
E
n este mes, la empresa Aerolneas Argentinas ini-
ciar un servicio areo regular con La Habana, Cu-
ba, en un paso destinado a incrementar el comercio
entre ambas naciones.
Los vuelos operarn una vez por semana, para ello, el ao
El Jetstream 31 en Holanda
L
a nueva aerolnea regional de Holanda, Netherli-
nes, hizo un pedido de cuatro aviones turbohlice
Jetstream 31 largos a la British Aerospace, con un
costo de 13.2 millones de dlares en total.
Netherlines est en la fase inicial de competencia interna-
cional y de esta forma ingresa a la lista de operadores del
J etstream 31 en Europa.
El cuarto avin de 18 asientos ser entregado a la aerolnea
entre febrero y mayo de 1985, y el plan de la empresa area
es empezar a operar aviones Jetstream alquHados a partir
de enero de este ao.
La empresa tiene licencia de las autoridades holandesas pa-
ra volar de Netherlands a Luxemburgo, Estramburgo,
Hamburgo, Londres y Liverpool. Adems, ha recibido per-
misos para operar en servicios domsticos de Amsterdam a
Grarungen y Enschide.
El propsito de la aerolnea es abarcar aproximadamente
100 lugares con una utilizacin de 2 mil 250 horas anuales
por cada avin.
La caracterstica principal del J etstream 31 es su cabina
ancha, incluyendo bao y un compartimiento para comida
y bebidas proporcionando as un servicio eficiente al pasa-
jero.
pasado se realiz una operacin de prueba con un avin de
Aerolneas Argentinas que aterriz en el aeropuerto Jos
Mart con 235 ejecutivos de empresas argentinas que parti-
ciparon en la "Exposicin de la Industria Argentioo", de-
sarrollada del 5 al 12 de diciembre.
39
Inspeccin a los "Bandeirante"
L
a Agencia Federal de Aviacin implant una ins-
peccin completa a todos los aviones "Embraer
modelo 110" llamados "Bandeirante" utilizados
actualmente por cerca de 20 compaas areas norteameri-
canas, lo cual afectar el transporte de corta distancia entre
numerosas ciudades de Estados Unidos. La medida se im-
puso a raiz del accidente de un avin de este tipo el pasado 6
de d:ciembre en Jacksonville, Florida, donde perdieron la
vida 13 personas.
Los inspectores de (FAA) indicaron que el accidente fue
provocado por la caida, -poco despus del despegue- del
estabilizador del timn de profundidad. Adems, des-
cubrieron que muchas partes de la seccin de cola se
desprendieron casi inmediatamente despus del despegue.
Sigue el conflicto EU-PERU
A
n no se vislumbra solucin a la "guerra" del trans-
porte areo comercial entre Estados Unidos y Per
iniciado en mayo de 1984, al caducar el convenio de
aviacin comercial entre ambas naciones, porque el prime-
ro exigi que Eastern Airlines tuviera libertad para recoger
en Lima pasajeros con destino al sur del continente, yade-
ms autorizacin para que la linea de carga Challenger to-
mara en Panam fletes con destino a Per, lo cual pona en
d:!sventaja a las empresas peruanas.
Las empresas peruanas que iban a Estados Unidos, Aerope-
r, Faucetl y Aeronaves -las dos ltimas privadas- sefia-
laron que tales concesiones slo beneficiara a Eastern
Airlines y sacaran del mercado a las lineas de Per, por lo
cual solicitaban igualdad en el nmero de vuelos para las
empresas de cada nacin y equidad en la posibilidad de re-
La compaa area Provincentown Boston Airlines (PBA)
suspendi desde el8 de diciembre todos los vuelos de sus 18
aparatos para someterlos a verificaciones y descubrieron re-
maches flojos y fisuras en los estabilizadores.
Por otra parte, la FAA decret el cese de urgencia, por
inobservancia de normas de seguridad de los vuelos de la
compafia American Central, del estado de lowa que utiliza
28 aviones" Bandeirante".
Los aviones "Bandeirante" sern autorizados para reanu-
dar sus vuelos en Estados Unidos si las invesgitaciones re-
sultan satisfactorias.
Este tipo de aeronaves ~ o fabricados por el brasilefio
Embraer y se trata de un bimotor turbopropulsado con ca-
pacidad para 19 personas y se emplea en recorridos breves.
coger pasajeros y carga.
En las negociaciones a nivel gubernamental realizadas en
los ltimos meses en Lima y Washington los avances han si-
do lentos pues cada parte mantiene sus posiciones. Por
otra parte, un funcionario de Aeroper anunci la firma de
un contrato con la empresa area de Jamaica para el
translado de Kingston a Miami de los pasajeros que trans-
porte la empresa estatal peruana con destino a Estados Uni-
dos, el cual empezar a regir a partir del 10 de enero de
1985.
Indic que pese a la suspensin de vuelos directos de pasa-
jeros y carga entre Per y Estados Unidos no se ha retirado
de Per la promocin turstica de empresas norteamerica-
nas.
Algo sobre los Boeing 757 y 767
L
a compafta Delta adquiri 60 aviones Boeing 757
por un costo aproximado de 3 mil millones de dla-
res, convirtindose en la primera compaftia en el
mundo en operar Boeing 757 y 767, aviones que tienen en
comn la certificacin de pilotos, una novedad nica en la
historia de la aviacin.
Una certificacin de pilotos consiste en que los pilotos
aprobados por la Administracin Federal de Aviacin
(F AA) para operar un Boeing 757, estn autorizados para
volar un boeing 767.
El Boeing 757 impulsado por dos turbinas Pratt & Whitney
con 38 mil 200 libras de empuje cada una, fue aprobada por
la Administracin Federal de Aviacin (FAA) y es la ms
eficiente en aprovechamiento de combustible que existe en
la aviacin comercial actualmente.
Los Boeing 757 y767 tienen cabinas, visibilidad y manejo ca-
si idntico, un alto porcentaje de piezas son iguales o inter-
cambiables, lo cual facilita su mantenimiento. Los primeros
tienen capacidad para 187 pasajeros, mientras los segundos
operan con 204 pasajeros.
40
Mantenimiento de aviones en ASIA
E
l nuevo centro de ingeniera nico en Asia para la
reparacin y mantenimiento de aviones situado en
Hong Kong, denominado El Hong Kong Aircraft
Engineering Co. (HAECO), ha logrado formar una gran
reputacin por parte de las aerolneas internacionales y de
las fuerzas areas militares.
Una caracterstica del centro es su versatilidad y flexibilidad
ya que realiza reparaciones de todo tipo de aviones Jet utili-
zados por las fuerzas areas, y en la actualidad casi la mitad
de los paises del mundo envian a HAECO sus aviones para
revisiones de rutina y reparaciones mayores.
Adems, exporta su experiencia enviando equipos al
extranjero para trabajos en otras ciudades. Han ido a labo-
rar a Kuwait, Brunei, Karachi, Colombo, Bagdad y To-
kio.
HAECO tiene la mayor concentracin de ingenieros en
aeronutica que otro lugar de Asia, excepto tal vez Japn e
Israel, pero Hong Kong realiza todas las operaciones bajo
un solo techo, mientras en Japn e Israel estn distribuidos
en varios lugares siendo una gran ventaja para las empresas
areas.
En determinado momento los hangares del centro de
ingeniera son casa de gran variedad y tipo de helicpteros
privados y militares, 7475, OC-lO, L-IOII, y hrcules mili-
tares en varias etapas de inspeccin o reparacin.
La lista de clientes regulares confirma su lugar en la
aviacin mundial.
Asimismo, HAECO da mantenimiento total de repara-
ciones y overhall a los L-IOII y 747 de Cathay Pacific, 707
de Bangladesh y Air Niuyine, B-737 de la Royal Brunei. La
fuerza area del Pacfico de los Estados Unidos y la Royal
Malaysian Air Force envan a Hong Kong sus C-J30 para
tratamiento de prevencin contra la corrosin y un control
peridico de mantenimiento.
Los objetivos del sector comunicaciones y transportes du-
rante 1985 son la ampliacin de la infraestructura para apo-
yar la descentralizacin de la actividad econmica y lograr
un desarrollo regional ms equilibrado, as como aumentar
la eficiencia en la operacin de los sistemas de transportes y
comunicaciones.
Lo anterior se desprende del Presupuesto de Egresos de la
Federacin para 1985, donde se indica que el desarrollo del
- transporte se orientar a promover su funcionamiento
equilibrado, a fin de apoyar la modernizacin del aparato
productivo y distributivo. Adems las obras de construc-
cin y conservacin de la infraestructura de transporte con-
tinuarn generando empleos.
Asimismo, con el objeto de aumentar la productividad, se
modernizrn la administracin, los procedimientos de
operacin y la capacitacin; y se sanearn las finanzas del
sector mediante la racionalizacin del gasto y la adecuacin
de tarifas.
Para el presente ao, el sector comunicaciones y transpor-
tes contar con un gasto de 7 mil millones de pesos, de los
cuales, la inversin representar el 43 por ciento.
Por 10 que respecta al subsector areo, se espera movilizar
8.5 millones de pasajeros en vuelos internacionales y 23.4
millones en vuelos nacionales. Regular la operacin de 33
lneas extranjeras, 2 lneas trocales nacionales y 9 lineas re-
guladoras.
Tambin se continuarn las obras de ampliacin del Aero-
puerto de la Ciudad de Mxico, y la construccin de los
nuevos aeropuertos de More1ia, Colima, Puebla, Aguasca-
lientes, San Luis Potos, Puerto Escondido, Tepic, Len y
Huatulco.
Se espera movilizar 18 mil 900 millones de pasajeros-
kilmetro en transporte areo troncal, adquirir un DC-9-80
y arrendar 4 boeing 727; conservar y operar 52 aeropuertos;
atender 33.5 millones de pasajeros con 1.2 millones de ope-
raciones; y realizar obras de ampliacin y remode1acin en
edificios terminales, entre los que destacan: Monterrey, Ti-
juana y Cozumel.
JUBILACION DE LOS CAPITANES
HUGO XIBILLE QUINTERO y
LUIS LIMO N ROVIRA
E
l pasado 30 de noviembre el Cap. P.A. Hugo Xi-
bill Quintero lleg al Aeropuerto Internacional de
la Ciudad de Mxico procedente de Nueva York, al
mando del vuelo 403, el ltimo de su carrera profesional.
Miembro fundador de A.S.P.A. de Mxico y de la Caja de
Jubilaciones y Retiros de esta asociacin, el Capitn Xibill
III llegar a la edad de 53 aos opt por su retiro voluntario
con la satisfaccin del deber cumplido al hacer acumulado
un total de 18 mil horas de vuelo dentro de la empresa
Aeronaves de Mxico a la que ingres en el ao de 1952.
En la plataforma de vuelo fue recibido por directivos de
A.S.P .A., quienes le expresaron sus parabienes por la cul-
minacin de su carrera.
E
l 17 de diciembre tambin lleg a feliz trmino la
carrera profesional del Cap.Luis Limn Rovira de
la Compaa Mexicana de Aviacin,quien hizo su
ltimo vuelo el 4 de septiembre pasado.
El Cap. Limn es egresado de la Escuela Militar de
Aviacin de Guadalajara, Jalisco, ha sido instructor de
vuelos y estuvo becado en la Base Area de Craig, Alabama
de la Fuerza Area de los Estados Unidos. Tambin fue
miembro fundador de A.S.P .A., donde desempe el pues-
to de Secretario de Actas y Acuerdos en el ao de 1969.
Dentro de la C.M.A., a la que ingres en 1954, acumul un
total de 18 mil horas de vuelo y lleg a la edad de jubilacin
con una brillante trayectoria.
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