Caja de Cambios B11R

Caja de cambios, mecnica
I-Shift, generacin D
ndice
Generalidades
Relacin
Construccin de la caja de cambios
Sincronizacin
Caja range
Cambio range
Servobomba de emergencia
Enfriador de aceite
Caja de mandos
Freno del contraeje
Cilindro de embrague
Sistema de lubricacin
Ventilacin
Sistema elctrico
Sistema de aire comprimido
Trayecto de la potencia
Palanca del freno adicional
Selector de marchas
Display
Paquete de programas
Descripcin del funcionamiento
Comunicacin con otras unidades de mando
Generalidades

ID de chasis Ruta
4/Descripcin, Construccin y funcin/B11R, AT2612D/Caja de cambios, mecnica
Modelo Identidad
B11R 131334595
Fecha de publicacin Nm. de operacin
mircoles 22 de agosto de 2012
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COPYRIGHT Copyright Volvo Parts Corporation
La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
IMPACT 3.0 mircoles 12 de diciembre de 2012
Marca VOLVO
Tipo AT2412D
AT2612D
AT2812D
ATO2612D
ATO3112D
ATO3512D
Caja de cambios principal no sincronizada
Marcas especiales ATO2612D A - Automtica
T - Transmisin
O - Sobremarcha
26 - Par 2600 Nm
12 - Nmero de marchas hacia delante
D - Generacin
Marcha range Sincronizado
Marcha split Sincronizado
Nmero de marchas Hacia adelante 12
Atrs 4
AT2412D, AT2612D, ATO2612D AT2812D, ATO3112D, ATO3512D
Peso en seco 271 kg 277 kg
Longitud 891 mm 909 mm
Relacin
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controladas.
Marcha introducida AT2412D, AT2612D, AT2812D ATO2612D, ATO3112D, ATO3512D
1ra 14,94:1 11,73:1
2da 11,73:1 9,21:1
3ra 9,04:1 7,09:1
4ta 7,09:1 5,57:1
5ta 5,54:1 4,35:1
6ta 4,35:1 3,41:1
7ma 3,44:1 2,70:1
8va 2,70:1 2,12:1
9na 2,08:1 1,63:1
10ma 1,63:1 1,28:1
11ma 1,27:1 1,00:1
12ma 1,00:1 0,79:1
Cambio de marcha
atrs R1
17,48:1 13,73:1
Cambio de marcha
atrs R2
13,73:1 10,78:1
Cambio de marcha
atrs R3
4,02:1 3,16:1
Cambio de marcha
atrs R4
3,16:1 2,48:1
Construccin de la caja de cambios
La caja de cambios tiene tres partes principales: crter del embrague, caja bsica y caja range. El crter del embrague
es el lado delantero de la caja de cambios. La contiene los ejes principal, intermediario y de marcha atrs, caja bsica
as como un dispositivo integrado en la caja de mandos. La contiene el engranaje planetario del cambio caja range
range y un eje secundario.
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controladas.
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3.
Crter del embrague
Caja bsica
Caja range para ralentizador
Los componentes principales de la caja de cambios son: eje primario, eje principal, cambio range con dispositivo de
cambio, eje intermediario, bomba de aceite con eje de marcha atrs y caja de mandos con dispositivo de cambio.
La marcha atrs y las ruedas locas de todas las marchas bsicas estn ubicadas en el eje principal donde se
encuentra tambin el planeta del cambio range integrado con el eje principal. El eje intermediario tiene engranajes
fijos.
El cambio range, que consta de un planetario, est construido conjuntamente con el eje secundario.
En las cajas de cambios equipadas con toma de fuerza hay montado un eje propulsor.
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Eje primario
Eje principal
Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador
Eje intermediario
Bomba de aceite con eje de marcha atrs
Caja de mando con dispositivo de cambio
Eje propulsor con toma de fuerza
Sincronizacin
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controladas.
El engranaje separado est sincronizado. (A)
La caja bsica no tiene sus marchas sincronizadas. (B)
El cambio range est sincronizado. (C)
Caja range
La caja range se puede combinar: (C)
Toma de fuerza; ver las instrucciones de superestructura para variantes
Unidad de ralentizador
Cambio range
La sincronizacin del range est en el exterior de la corona dentada, lo que reduce la longitud de la unidad. La amplia
superficie de sincronizacin proporciona tiempos de cambio cortos. Los planetas anchos con engranaje espiral
refuerzan el range y hacen que el planetario sea silencioso.
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controladas.
Cambio range con dispositivo de cambio y pin de ralentizador
La servobomba de emergencia se encuentra en la caja de cambios y es accionada por el eje secundario de la caja de
cambios. La servobomba de emergencia entra en servicio cuando el servocircuito de direccin ordinario del vehculo
deja de funcionar por causas desconocidas.
Servobomba de emergencia, PSS-DUAL
Enfriador de aceite
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controladas.
La funcin del enfriador de aceite de la caja de cambios no depende de si a caja de cambios est o no equipada con
ralentizador.
Caja de mandos
La marcha se selecciona con el selector de marchas. Una vez se ha seleccionado una marcha, el sistema reduce
primeramente el par de motor a un par adecuado, a continuacin la posicin de cambio pasa a la posicin neutra o de
punto muerto.
Cuando la caja de cambios est en posicin neutra se ajusta el rgimen del motor de forma que se mantiene el
rgimen correcto para la marcha elegida y se produce el cambio de marcha.
La tapa de la caja de mandos tiene espacio para dos o tres conexiones elctricas.
Para casos ralentizador rige lo siguiente: sin
I Comunicacin del vehculo
II Cilindro de embrague
III
Para casos ralentizador rige lo siguiente: con
I Comunicacin del vehculo
II Ralentizador
III Cilindro de embrague
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controladas.
En la caja de mando hay nueve electrovlvulas:
2. Electrovlvula, 2da
LR. Electrovlvula, range bajo
3. Electrovlvula, 3ra
HR. Electrovlvula, range alto
B. Electrovlvula, frenos
HS.
Electrovlvula, split alto
1
R. Electrovlvula, marcha atrs
LS.
Electrovlvula, split bajo
1
1. Electrovlvula, 1ra
1
HS y LS tienen la funcin contraria en las cajas de cambios Over Drive.
En la caja de mando tienen cabida los siguientes componentes:
Cuatro cilindros paralelos, split, 1a/R y 2a/3a as como el range.
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controladas.
Cuatro sensores inductivos para las posiciones de los pistones.
Dos sensores de velocidad, uno para el eje principal y otro para el eje intermediario. El nmero de revoluciones
en el eje primario es un valor calculado desde el sensor del eje intermediario.
Un sensor de temperatura de aceite y horquillas de cambio para el cambio split y caja de cambios bsica. El
sensor de la temperatura de aceite se halla situado en el cableado de los sensores del rgimen de
revoluciones.
Un sensor de presin.
Unidad de mando para la distribucin, (TECU).
Ubicacin de cilindros y sensor de posicin
A. Cilindro split
B. Cilindro de 1ra/R cilindro
C. Cilindro de 2da/3ra
D. Cilindro range
E. Sensor de posicin para el cilindro split
Ubicacin del sensor de posicin y sensor de velocidad
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controladas.
A. Sensor de posicin cilindro range
B. Sensor de velocidad, eje intermediario
C. Sensor de velocidad, eje principal
D. Sensor de posicin, cilindros de 2da y 3ra.
E.Sensor de posicin para cilindro de 1ra y de marcha atrs.
Freno del contraeje
El freno de contraeje est situado en la parte delantera del contraeje y frena las piezas giratorias de la caja de
cambios cuando se selecciona una marcha de arranque, lo que elimina el desgaste, los sedimentos y el ruido de la
caja de cambios. El freno tambin se utiliza a veces durante el cambio a marcha superior, para ofrecer cambios de
marcha ms rpidos. Se activa mediante un cilindro neumtico integrado.
Freno del contraeje
Cilindro de embrague
El cilindro de embrague est situado en la cubierta de embrague, de forma concntrico alrededor del eje primario con
el sensor de posicin que mide el desgaste del embrague. Un paquete de vlvulas gobierna el cilindro de embrague y
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controladas.
est situado en la parte exterior de la cubierta de embrague.
A. Cilindro de embrague
B. Sensor de posicin
C. Paquete de vlvulas
D. Racor de purga de aire del paquete de vlvulas.
Sistema de lubricacin
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controladas.
La caja de cambios se lubrica a travs de una combinacin de lubricacin a presin y de lubricacin por salpicadura.
El aceite es conducido dentro del eje principal para lubricar y refrigerar los engranajes del range y tambin los
cojinetes del eje primario y del eje principal.
El aceite tambin lubrica el freno del eje intermediario, los cojinetes del eje secundario, los dientes del
servoaccionamiento de emergencia, del cambio de ralentizador y de la toma de fuerza.
Existen dos vlvulas de derrame en el sistema de lubricacin. La una (1) asegura que la caja de cambios tenga
lubricacin si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presin en el sistema (por ejemplo arranque
en fro). Las vlvulas se componen de un resorte de presin y un cono de vlvula.
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controladas.
La vlvula de rebose que lubrica la caja de cambios si se obtura el filtro.
La vlvula de derrame que protege contra la presin alta.
Bomba de aceite
La bomba de aceite es una bomba excntrica accionada por eje intermediario a travs de un engranaje. La bomba
est alojada en dos cojinetes de agujas en el eje marcha atrs.
En el lado de presin de la bomba existe un filtro de aceite de todo paso del tipo de cartucho. El filtro est situado en
el cuerpo del filtro de aceite en la caja bsica. Un tubo de apoyo est montado en una tapa que se atornilla por debajo
del cuerpo del filtro de aceite. El tubo de apoyo impide que se desplome el filtro que est en la parte exterior.
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controladas.
Nivel de aceite
El nivel de aceite se controla con la mirilla de nivel y se ajusta con tapones de vaciado y tapones (2) dos (1A y 1B) dos
de llenado . (3 y 4)
El exceso de aceite se ajusta tambin con el tapn de nivel . (3)
Leer ms sobre la calidad del aceite y los volmenes de cambio de aceite en . - Intervalos de mantenimiento preventivo
Mirilla de nivel para controlar el nivel de aceite
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controladas.
Versin anterior
1A. Tapn de vaciado
1B. Tapn de vaciado
2. Mirilla de nivel
3. Tapn de llenado / tapn de nivel
4. Tapn de llenado / Vlvula de aire
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controladas.
Versin posterior
1A. Tapn de vaciado
1B. Tapn de vaciado
2. Mirilla de nivel
3. Tapn de llenado / tapn de nivel
4. Tapn de llenado
Ventilacin
En la versin anterior la ventilacin se hace a travs de una manguera que pasa por la caja de control y baja por
detrs del conjunto de la vlvula.
En esta versin anterior, la tapa del eje principal participa en la ventilacin de la caja de cambios. no
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controladas.
Versin anterior
En la nueva versin la ventilacin recorre un canal de aire incorporado que tiene dos orificios para vlvulas en el
cuerpo principal.
La nueva versin de la ventilacin tambin cuenta con un diseo distinto de la tapa del eje principal (y de la caja
bsica).
Toda la caja de cambios se ventila mediante la tapa del eje principal y despus por el canal de aire con los dos
orificios para vlvulas.
Versin posterior
Sistema elctrico
Sensor y conexiones elctricas para la caja de cambios sin ralentizador
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controladas.
I. Comunicacin del vehculo
II. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad
Cableado elctrico desde la conexin elctrica al sensor de velocidad y el cableado del chasis. I
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controladas.
Cableado elctrico desde la conexin elctrica al paquete de vlvulas del cilindro de embrague. II
Sensor y conexiones elctricas para la caja de cambios con ralentizador
I. Comunicacin del vehculo
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controladas.
II. Ralentizador
III. Cilindro de embrague
A. Sensor de velocidad
Cableado elctrico desde la conexin elctrica al sensor de velocidad y el cableado del chasis. I
Cableado elctrico desde la conexin elctrica al ralentizador. II
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controladas.
Cableado elctrico desde la conexin elctrica al paquete de vlvulas del cilindro de embrague. III
Sistema de aire comprimido
Conexiones de aire comprimido
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controladas.
El acoplamiento del aire comprimido entre la caja de mandos y el paquete de vlvulas del cilindro de embrague.
Para el sistema de alta presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y la vlvula de cuatro
circuitos. Para el sistema de baja presin, acoplamiento de aire comprimido entre la caja de mandos y el depsito de
presin.
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controladas.
Conexin de aire comprimido entre la caja de mandos y el freno del eje intermediario.
Trayecto de la potencia
Las imgenes siguientes ilustran la cadena cinemtica para AT2412D, AT2612D y AT2812D.
1ra marcha
2da marcha
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controladas.
3ra marcha
4ta marcha
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controladas.
5ta marcha
6ta marcha
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controladas.
7ma marcha
8va marcha
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controladas.
9na marcha
10ma marcha
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controladas.
11ma marcha
12ma marcha
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controladas.
Marcha neutra N1
Marcha neutra N2
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controladas.
Cambio de marcha atrs R1
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controladas.
Las imgenes siguientes ilustran la cadena cinemtica para ATO2612D, ATO3112D y ATO3512D.
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controladas.
1ra marcha
2da marcha
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controladas.
3ra marcha
4ta marcha
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controladas.
5ta marcha
6ta marcha
35 / 56
controladas.
7ma marcha
8va marcha
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controladas.
9na marcha
10ma marcha
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controladas.
11ma marcha
12ma marcha
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controladas.
Marcha neutra N1
Marcha neutra N2
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controladas.
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controladas.
Palanca del freno adicional
En todos los vehculos con ralentizador, y vehculos con caja de cambios automtica y freno de motor (VEB) se
conectar el freno adicional con una palanca en la barra del volante.
0 Freno adicional desconectado
A Posicin automtica
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controladas.
13 Posiciones manuales
B Posicin para activacin del programa de frenos. Retorno automtico a la posicin 3.
La ilustracin muestra un vehculo con el paquete de programa que no contiene un programa de freno. Cuando Bsico
la leva de freno adicional se mueve hasta la posicin B, la caja de cambios selecciona una marcha que genera un
rgimen de motor justo por encima de las 1.500 rpm. Si se reduce la velocidad, la caja de cambios selecciona las
marchas que permitan mantener un rgimen de motor de entre 1.000 y 1.500 rpm. (B). El conductor tambin puede
reducir de marcha an ms moviendo la leva de freno auxiliar hasta la posicin B. Ver ms informacin en Paquete de
. programas
Sin programa de frenos: (A) rgimen objetivo para la primera reduccin, (B) zona para frenada con el freno adicional.
El vehculo de la ilustracin est equipado con los paquetes de programa , Distribucin & Construccin Larga distancia
o , que contienen el programa de freno. Cuando la leva de freno adicional se mueve & Economa Transportes pesados
hasta la posicin B, la caja de cambios selecciona una marcha que genera un rgimen de motor superior a las 1.500
rpm. En este caso, la caja de cambios selecciona las marchas necesarias para mantener un rgimen de motor
superior a las 1.500 rpm. (B). Ver ms informacin en . Paquete de programas
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controladas.
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4.
5.
Con el programa de frenos: (B) zona para frenado con ayuda del freno adicional.
Nota! La potencia del freno adicional puede ser reducida por la unidad de mando de I-shift, MID 130, para obtener el
mejor confort de conduccin posible. La reduccin de potencia es controlada por la marcha seleccionada, el peso del
vehculo y la inclinacin de la carretera. Sin embargo, el efecto frenante no disminuye en modo manual.
Para ms informacin sobre los componentes del freno adicional, ver el grupo 21, Descripcin, diseo y
funcionamiento, Motor
Selector de marchas
El selector de marchas (GLU) se encuentra fijado en el asiento del conductor, el asiento es abatible para facilitar el
acceso a la cabina. La unidad de mando del selector de marchas se encuentra en el panel de instrumentos.
Las siguientes funciones estn incluidas en el selector de marchas:
Interruptor de tres posiciones para las marchas cortas y las marchas largas con posicin retrctil.
Botn que se utiliza para abatir hacia abajo la palanca en posicin horizontal.
Bloqueo del selector de marcha que impide el engrane involuntario de marchas.
Posicin del selector de marchas:
R = Marcha atrs. El cambio ascendente y descendente se hace con el botn +/- de la palanca de
cambios.
N = Posicin neutral. Ninguna marcha engranada.
A = Modo automtico. La caja de cambios selecciona la marcha en funcin de la carga, la inclinacin, la
velocidad y la aceleracin.
M = Modo manual. El cambio ascendente y descendente se hace con el botn +/- de la palanca de
cambios.
F = Palanca de cambio bajada.
Botn E/P/P+/HD
E = Modo de economa
P = Modo de rendimiento
P+ = Modo de potencia aumentada, funcin opcional (incluido en AVO-ENH, ver Variante de funciones
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controladas.
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2.
3.
4.
opcionales posibles (slo camiones)
HD = Parte Transportes pesados del paquete de programa de transporte pesado, TP-HD, ver Paquete
). Para activar/desactivar la funcin, mantener presionado el botn durante al menos tres de programas
segundos.
Botn L . La finalidad de esta funcin es conducir el vehculo en tramos cortos para Conduccin de emergencia
salir de la carretera e ir a un taller. Cuando est seleccionado el modo de conduccin de emergencia no es
posible conducir si la palanca est en la posicin A. Slo es posible utilizar las marchas 1, 3 y 5 adelante y 1
atrs. Slo es posible cambiar cuando el camin est inmvil.
Display
Seleccionar el men INDICADORES en el display para ver informacin sobre I-shift (vlido tanto para el vehculo
inmvil como durante la conduccin). Entonces, en el display del conductor se muestra informacin sobre la caja de
cambios.
El campo de caja de cambios est dividido en campos menores que muestran:
Programa de conduccin
Marcha elegida
Marchas accesibles (descendentes/ascendentes)
Posicin de palanca
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controladas.
Paquete de programas
Informacin general sobre el paquete de programas
La caja de cambios tiene diferentes propiedades y funciones dependiendo del paquete de programas que hay
instalado. Paquetes de programas disponibles:
Camiones
Bsico
Programa estndar para la caja de cambios
Distribucin & Construccin
Incluye funciones que facilitan la maniobra del camin; por ejemplo:
programa de frenos
varias funciones que interactan con EBS
Larga distancia & Economa incluye funciones que en parte ayudan a mejorar el consumo de combustible y en
parte facilitan la maniobra del camin. Adems de las mismas funciones que en el paquete Distribucin &
Construccin, incluye tambin la funcin de rueda libre I-Roll y Smart Cruise.
Transportes pesados es una funcin para transportes de gran tonelaje. Optimiza la manejabilidad y el confort
para grandes tonelajes. Se puede desactivar para cargas bajas con objeto de mejorar el consumo de
combustible y aumentar el confort.
Buses
Bsico
Programa estndar para la caja de cambios
Commuter
Adems del paquete Basic, este paquete incluye:
Launch Control: Esta funcin suaviza mucho la conduccin a bajas velocidades, adelante y atrs. En
pendientes, es una excelente ayuda de arranque.
Enhanced Shift Strategy: Los frenos de servicio se aplican momentneamente durante cambios de
marchas cuando se usa el freno motor para compensar por la interrupcin del par de freno motor. As se
maximiza el rendimiento del freno motor al mismo tiempo que se obtiene un confort excelente. Esta
caracterstica requiere sistema de frenos electrnico (ABS-EBS).
Line Haul
Adems del paquete Commuter, este paquete incluye:
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controladas.
Kickdown: Activando el interruptor de kickdown en el pedal acelerador, el sistema cambia la estrategia de
cambio de marchas para maximizar la aceleracin del vehculo. En algunas situaciones, esto producir
un cambio descendente.
Tourist&Charter
Adems del paquete Line Haul, este paquete incluye:
iRoll con programador de velocidad inteligente: Habilita una funcin de rueda libre para reducir el
consumo de combustible. Por regla general, iRoll se puede usar cuando no se necesita potencia de
motor o freno motor. La funcin da los mejores resultados en carreteras algo accidentadas.
Ajuste de cambio de marchas en modo automtico: Permite el ajuste de la marcha de arranque
seleccionada automticamente en modo automtico activando el botn de cambio de la palanca de
cambio de marchas. Unas flechas en el display indican las marchas disponibles.
Variante de paquete de programas
Camiones
Paquetes de programas Variantes
VDA
Pantalla
Bsico TP-BAS B
Distribucin &
Construccin
TP-DICON DC
Larga distancia &
Economa
TP-FUEC FE
Transportes pesados TP-HD HD
Buses
Paquetes de programas Variantes
VDA
Pantalla
Bsico TP-BAS B
Line Haul TP-LINEH LH
Commuter TP-COMM C
Tourist&Charter TP-TOUR TC
Nota! Cuando la palanca de cambio est en la posicin neutral (N) y se presiona el botn , se puede abatir la PLEGAR
palanca hacia adelante. El display muestra entonces la variante de programas tiene la caja de cambios. Para ello es
necesario que se haya elegido la informacin de caja de cambios como favorita en el display.
Nota! Si el camin/bus tiene instalado iRoll como adicin en el paquete de programas, el display mostrar el cdigo
E+.
Cambiar paquete de programas
Cuando se cambia el paquete de programas, hay que actualizar antes poder descargarlo en El sistema central (VDA)
el vehculo. Esto se hace introduciendo el en la herramienta de PC, que se indica en Nmero de kit de conversin
. Informacin de artculos, accesorios
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controladas.
Si se cambia un nuevo paquete de programas, deber realizarse una nueva programacin de la unidad de mando
TECU (MID 130) y volver a calibrar la caja de cambios.
Funciones en el paquete de programas, sinopsis
Bsico es el programa bsico, y los dems programas contienen equipos extra. Las opciones que se pueden elegir
dependen del paquete de programas elegido. Ver la tabla abajo.
(X) = Estndar
(O) = Opcin
() = No seleccionable
Funciones
Paquetes de programas
TP-BAS TP-DICON TP-FUEC
TP-HD
1
Basic Power Take Off
Functions
X X X X
Basic Gear Selection
Adjustment
X X X X
Basic Vocational Functions X X X X
Basic Shift Strategy X X X X
Performance Shift X X X X
Gearbox Oil Temperature
Monitor
X X X X
Heavy Start Engagement X X X X
Enhanced Shift Strategy X X X
Launch Control X X X
I-Roll X X
Smart Cruise Control X X
Heavy Duty GCW Control X
Funciones opcionales
posibles
Enhanced Power Take Off
Functions
O O O O
Enhanced Gear Selection
Adjustment, incl. kick-down
(reduccin pisando el
acelerador a fondo)
O O O
Enhanced Performance
Bad Roads
O O O
1
Slo AT2612D, ATO3112D y ATO3512D
Variante de funciones opcionales posibles (slo camiones)
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controladas.
Funciones Variante Instalado No instalado
Enhanced Power Take Off Functions APF-ENH X
APF-BAS X
Enhanced Gear Selection Adjustment, incl.
kick-down (reduccin pisando el acelerador a
fondo)
AMSO-AUT X
AMSO-BAS X
Enhanced Performance Bad Roads AVO-ENH X
AVO-BAS X
Contenido del paquete (para buses)
Caractersticas Basic Commuter Line Haul Tourist&Charter
Launch Control X X X
Enhanced Shift Strategy X X X
Kick Down X X
iRoll con programador de velocidad
inteligente
X
Ajuste de seleccin de marchas en modo
automtico
X
Para una explicacin de las , ver . Caractersticas
Descripcin del funcionamiento
Funciones
Basic Power Take Off Functions
Facilitan el funcionamiento de la toma de fuerza. Las posiciones de cambio split predefinidas determinan el
cambio split que se engranar cuando hay acopladas una o dos tomas de fuerza en caja de cambios.
Adaptando la seleccin de marcha a la limitacin del rgimen de revoluciones del motor se facilita el ajuste de
parmetros de software. Entonces la seleccin de marcha se adapta a posibles limitaciones del rgimen del
motor debido a funciones de la superestructura.
Basic Gear Selection Adjustment
Permite ajustar la seleccin de marcha con los botones de la palanca de cambio cuando el freno motor est en
modo automtico.
Basic Vocational Functions
Permite seleccionar entre los modos de conduccin y . Economa Rendimiento
Basic Shift Strategy
Seleccin automtica de la marcha de arranque. La caja de cambios selecciona la marcha de arranque ms
adecuada considerando el peso y la inclinacin de la carretera, incluso en modo manual.
Performance Shift
Permite ajustar una marcha seleccionada automticamente al frenar con el motor.
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controladas.
Gearbox Oil Temperature Monitor
Muestra la temperatura del aceite de la caja de cambios en el display de informacin.
Heavy Start Engagement
Arranque en rgimen de revoluciones aumentado en modo de rendimiento en la primera marcha para aumentar
el par de arranque. La funcin incrementa el rgimen de revoluciones para facilitar arranques con carga
pesada. Es una funcin til, por ejemplo, cuando el camin est atascado en una superficie blanda.
Enhanced Shift Strategy
Funciona junto con ECS y EBS para seleccionar la marcha adecuada para facilitar el movimiento en superficies
de difcil maniobra o para sacar el efecto mximo de los frenos adicionales.
Aplica temporalmente los frenos de rueda al cambiar de marcha, para compensar el freno motor cuando el
programa de frenos est activo. Esta funcin requiere ABS-EBS. Si se engancha un remolque sin ABS, la
funcin se desactiva.
Launch Control
Hace que el motor propulse las ruedas en ralent, lo que puede ser til, por ejemplo, al conducir en carreteras
saturadas.
Ajusta el par motor al arrancar, para tener un cambio de marcha ptimo y evitar una alta velocidad del motor.
Las siguientes funciones requieren EBS:
Mejora el confort al arrancar con un desembrague ms suave cuando se presiona ligeramente el pedal
del freno.
Aplicacin automtica de los frenos cuando el vehculo se desplaza en la direccin incorrecta respecto a
la marcha seleccionada.
Aplicacin automtica de los frenos para parar el vehculo y cambiar de una marcha adelante a una
marcha atrs o viceversa.
HSA, que slo se activa en pendientes. Ver tambin la descripcin ayuda de arranque en pendiente
: Grupo de funciones 593, Descripcin de tipo de informacin, Ayuda de arranque en marcha atrs
. Sistema de frenos controlado electrnicamente (EBS)
I-Roll (requiere VEB/VEB+ o ralentizador)
Acoplamiento y desacoplamiento automtico de la funcin de rueda libre con objeto de reducir el consumo de
combustible. Cuando se suelta el pedal acelerador, se desacopla la cadena cinemtica para que el vehculo
pueda rodar libremente y se pone el motor en ralent.
I-Roll se desactiva fcilmente presionando el botn menos o poniendo la palanca de freno adicional en la
posicin 0.
Velocidad mxima para la funcin I-Roll: 100 km\h (62 mph).
Smart Cruise Control
Slo se activa cuando est activado el programador de velocidad. Ahorra combustible desactivando los frenos
adicionales en algunas situaciones. La funcin mejora el funcionamiento del programador de velocidad
desacoplando el freno adicional al final de una bajada.
Heavy Duty GCW Control (HD)
Elige la estrategia de cambio de marchas y las operaciones de embrague adecuadas para pesos totales
elevados (>85 toneladas).
La funcin I-Roll se desactiva automticamente cuando se activa la funcin HD.
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controladas.
La funcin selecciona siempre la primera como marcha de arranque.
Funciones opcionales posibles
Enhanced Power Take Off Functions
Funciones opcionales que permiten apoyar funciones de toma de fuerza.
Funciones opcionales:
Posibilita establecer los parmetros de software que limitan la velocidad del motor cuando se utiliza la
toma de fuerza. Esta funcin crea una estrategia de seleccin de marchas para adaptarse a las
limitaciones de la velocidad del motor.
Desconecta la transmisin si lo solicita el mdulo de opciones, independientemente de la posicin de la
palanca de marcha, cuando se activa el . Auto Neutral
Bloquea la marcha atrs cuando el mdulo de opciones solicita . inhibir la marcha atrs
Posibilita el uso de la caja separada para llevar a la toma de fuerza a una capacidad alta.
Enhanced Gear Selection Adjustment in Auto, incl. kick-down (reduccin pisando el acelerador a fondo)
Permite seleccionar marchas en modo automtico aunque est presionado el pedal acelerador. Adems hay
una funcin de reduccin pisando el acelerador a fondo (kick-down) para maximizar la aceleracin del camin.
Permite hacer cambio ascendente y descendente en ralent en modo automtico
Enhanced Performance Bad Roads (P+)
Programa de aumento del rendimiento para condiciones difciles; por ejemplo, en carreteras en mal estado en
transportes forestales, de construccin o todo terreno.
Mejora la capacidad de conducir cuando el vehculo est atascado, utilizando el momento de inercia del motor
para incrementar el par torsor.
Los mrgenes mayores antes del cambio ascendente proporcionan cambios ms seguros cuando la inclinacin
de la carretera es variable.
En pendientes de subida anormalmente pronunciadas, el conductor puede reducir marchas en varios pasos
poniendo la palanca de cambio en modo manual y presionando al mismo tiempo el botn menos.
Adapta los cambios con mayor rapidez a los cambios de inclinacin.
La funcin de reduccin pisando el acelerador a fondo (kick-down) est desactivada en la conduccin todo
terreno para impedir el cambio descendente involuntario.
Parmetros de cliente
Parmetros de cliente en la unidad de mando de la caja de cambios:
Nota! El parmetro bsico puede variar dependiendo del paquete de programas elegido.
Identificacin Denominacin Valor
predeterminado
Unidad
GJJ Indica que la toma de fuerza del motor puede No S/No
50 / 56
controladas.
estar cargada incluso cuando est desactivada.
Configurando este parmetro con s, se
resuelve el problema de calidad de los cambios
porque la toma de fuerza trasera del motor
siempre est activada.
GJI
1
Auto Neutral mediante embrague.
Se utiliza el embrague para desactivar la caja de
cambios en . Auto Neutral
No S/No
GJG Indica cmo se comporta el cambio split cuando
la toma de fuerza 1 est activada.
Split bajo tiene prioridad sobre split alto si estn
activadas las tomas de fuerza 1 y 2 y tienen
ajustes de cambio split contrapuestos.
Elegible LS/HS/Seleccionable
GJH Indica cmo se comporta el cambio split cuando
la toma de fuerza 2 est conectada a la caja de
cambios.
Split bajo tiene prioridad sobre split alto si estn
activadas las tomas de fuerza 1 y 2 y tienen
ajustes de cambio split contrapuestos.
Elegible LS/HS/Seleccionable
IEO Indica cmo se maneja el modo de rendimiento
de la caja de cambios:
= Modo de rendimiento disponible. Manual
= Modo de rendimiento disponible. La Automtico
caja de cambios regresa automticamente al
modo de ahorro cuando el motor deja de
funcionar bajo una alta carga.
= Modo de rendimiento no Desactivado
disponible.
AVO-ENH =
Desactivado
AVO-BAS =
Automtico
Manual / Automtica /
Desactivada
IEH Indica cundo est disponible la funcin de
reduccin pisando el acelerador a fondo
(kick-down).
AMSO-BAS = no
disponible
AMSO-AUT =
siempre
disponible
AVO-ENH =
disponible en
modo de ahorro
No disponible/Siempre
disponible/Disponible
en modo de ahorro
IPA Indica el nmero de marchas atrs disponibles
(14).
4 No aplicable
LAQ Indica la marcha de arranque ms alta en modo
manual (16).
La configuracin de la marcha de arranque en
modo manual se limita a las marchas que son
iguales o inferiores a este valor.
6 No aplicable
LAR Indica la marcha de arranque ms alta en modo
automtico (16).
La eleccin de la marcha de arranque en modo
automtico se limita a las marchas que son
iguales o inferiores a este valor.
6 No aplicable
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controladas.
LAP La seleccin de la marcha de arranque depende
del modo de control manual de ECS.
= La marcha de arranque seleccionada No influye
no baja durante el modo de control de ECS.
= La marcha de arranque seleccionada Durante
baja durante el modo de control de ECS.
= La marcha de arranque Durante y despus
seleccionada baja durante y despus del modo
de control de ECS. Utilizar esta configuracin
para evitar que la marcha de arranque alta se
detenga durante el modo de control manual antes
de que se levante la suspensin neumtica de la
viga.
AVO-BAS =
Durante
AVO-ENH =
Durante y
despus
No
influye/Durante/Durante
y despus
NUN Permitir velocidad reducida de programador
durante I-Roll
No = Utilizar esta opcin para garantizar que
I-Roll no permanezca activado por debajo de la
velocidad establecida del programador de
velocidad.
S = Cuando el programador de velocidad est
activado, se permite una pequea reduccin de la
velocidad por debajo de la velocidad establecida
del programador de velocidad antes de que se
desactive I-Roll. Slo funciona en las variantes
admitidas.
(VTC Eu5)
Depende de la
variante
S/No
NUO Permitir I-Roll slo con el programador de
velocidad activado.
S = I-Roll slo se permitir cuando el
programador de velocidad est activado.
No = I-Roll se permite tanto para la conduccin
con pedal como con el programador de
velocidad.
No S/No
NXK
2
Permitir inicio de caja Split con pedal acelerador.
No = La caja Split se pone en marcha al cambiar
la palanca de cambios de punto muerto a
automtico o manual.
S = La caja Split no se pone en marcha hasta
que se pisa completamente el pedal acelerador.
El pedal acelerador debe pisarse completamente
en los 10 segundos posteriores al cambio de la
palanca de cambios de punto muerto a
automtico o manual y se mantiene pisado
durante toda la fase de puesta en marcha. De
esta forma se consigue un alto par motor.
No S/No
1
GJI se usa en APF-ENH, el resto siempre se encuentran.
2
Si falta el parmetro NXK, se requiere la reprogramacin del MID 130.
Comunicacin con otras unidades de mando
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controladas.
Sumario de componentes, (resumen de seales)
Lista de componentes
Componente Descripcin
A03 (MID 140) Instrumento central
A12 (MID 136) Unidad de mando ABS
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controladas.
A13 (MID 130) Unidad de mando, TECU (unidad de mando electrnica de la transmisin)
A14 (MID 128) Unidad de mando, EECU (unidad de mando electrnica del motor)
A16 (MID 150) Unidad de mando, ECS (suspensin de control electrnico)
A17 (MID 144) Unidad de mando, VECU (unidad de mando electrnica del vehculo)
A21 (MID 136) Unidad de mando, EBS (sistema de frenos de control electrnico)
A27 (MID 216) Unidad de mando LCM (iluminacin exterior)
A33 (MID 220) Tacgrafo
A36 (MID 249) Unidad de mando, BBM (mdulo de fabricante de superestructura)
A41 (MID 222) Unidad de mando, RECU (unidad de mando de ralentizador)
A109 (MID 223) Unidad de mando, GSECU (unidad de mando electrnica de seleccin de marchas)
B04 Sensor, rgimen de motor, cigeal
B12 Sensor, tacgrafo / velocmetro
B13-73 Sensor, velocidad de rueda
B25 Sensor, pedal del acelerador
B55-58 Sensor, presin de aire en fuelle de suspensin
B175 Sensor, indicador de carga
S07 Interruptor, freno motor
S08/S09 Interruptor, bloqueador de diferencial
S24 Conmutador de palanca, ralentizador
S25 Interruptor, programador de velocidad
S28 Interruptor, toma de fuerza
S59 Interruptor de posicin, pedal del freno, NO
S171 Palanca del cambio de marchas, GLU
XO5 Conexin de remolque, 7 polos, 24 S
Y39 Electrovlvula, VEB (freno motor Volvo)
Comunicacin con la unidad de mando VECU, MID 144
Seales/informacin a la TECU:
Los parmetros de la unidad de mando del vehculo MG, MH y AQ deben presentar los mismos valores
Controlar el ajuste de parmetros en VDA.
Posicin del pedal acelerador incluso . kick-down
Programador de velocidad.
Control de ralentizador. Para la continuacin de la localizacin de averas, ver Instrumento PC, grupo de funcin
5.
Control de la toma de fuerza, ver las instrucciones de superestructura.
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controladas.
Posicin del pedal de freno.
Freno de estacionamiento aplicado o desaplicado.
El factor K de la VECU debe ser igual al factor K del tacgrafo.
Informacin del peso del vehculo en vehculos con suspensin de ballesta (RADD-BR y RADD-TR), usada
para la seleccin de velocidades.
Comunicacin con la unidad de mando del instrumento central, MID 140
Seales/informacin desde la TECU:
Posiciones del selector de marchas.
Marcha seleccionada.
Marchas posibles.
Programa de conduccin E/P.
Hora y fecha del diagnstico.
Si se utiliza la toma de fuerza, el conductor puede elegir entre N1=split baja o N2= split alta. Para la
desmultiplicacin con distintas tomas de fuerza, ver las instrucciones de superestructura.
Cuando la palanca se encuentra en la posicin de punto muerto (N) y se presiona el botn , se puede FOLD
abatir hacia adelante la palanca. En el display se puede ver qu paquete de programas tiene la caja de
cambios.
Comunicacin con la unidad de mando EECU, MID 128
Rgimen del motor.
Configuracin del motor
Par motor
Si el motor no funciona bien, tambin empeoran los cambios en la caja de cambios.
Comunicacin con la unidad de mando ABS/EBS, MID 136
Sensor de velocidad de ruedas.
Informacin sobre patinaje de ruedas, el vehculo no cambia de marcha.
Sistema ABS activo, el vehculo no cambia de marcha.
Informacin desde ESP, el vehculo no cambia de marcha.
Si el se desconecta mediante la pantalla, el vehculo no cambia de marcha durante el giro Control de traccin
de la rueda.
Con , la caja de cambios puede controlar los frenos. Para obtener una informacin ms Launch Control
detallada, ver y la informacin acerca de . Descripcin del funcionamiento Launch Control
Comunicacin con la unidad de mando ECS, MID 150
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controladas.
Peso del vehculo.
Estatus de la unidad de mando ECS; arranca siempre en la 1ra marcha si la unidad de mando de maniobra de
la suspensin neumtica est en posicin manual.
La seleccin de la marcha de arranque con el modo manual se puede controlar con el parmetro LAP.
Comunicacin con la unidad de mando LCM, MID 216
Remolque acoplado.
La caja de cambios puede seleccionar una marcha de arranque errnea y una seleccin de marcha inadecuada
si el parmetro est desactivado. En ese caso, la caja de cambios "supone" que hay un remolque ANI
acoplado.
Comunicacin con la unidad de mando BBM, MID 249
Aplicacin de la toma de fuerza (TDF).
Control de interruptor de toma de fuerza.
56 / 56
controladas.

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