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18/06/2014

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Trabajo realizado
por
Monrroy gutierrez berlis
Quispe vilca Jess
El tren de fuerzas de una maquinaria es aquel
conjunto de dispositivos encargado de convertir
toda la energa trmica en movimiento.
La funcin principal del Tren de Fuerza
es la de transmitir la potencia generada
en el motor hacia las ruedas posteriores.
Todos los equipos, vehculos poseen un
sistema de transmisin que les permita
realizar su trabajo y/o desplazarse por sus
propios medios a determinadas distancias
LEVANTAMIENTO DE LA CABINA
Para algunos trabajos de mantenimiento o de servicio, es necesario
levantar la cabina, lo cual tiene que ser realizado por
dos personas y respetando las indicaciones.
1 - Detenga la mquina sobre un terreno firme y en plano.
2 - Apoye los equipos sobre el suelo.
3 - Conecte el freno de estacionamiento y bloquee los mandos,
levantando las barras de seguridad.
4 - Detenga el motor como indicado en el prrafo "3.8 PARADA
DEL MOTOR".
5 - Extraiga los tornillos traseros (1) de sujecin de la cabina.
Use una llave hexagonal de 19 mm.
6 - Con la ayuda de otra persona, levante la parte trasera de
la cabina, utilizando las manijas, y vulquela hacia adelante
hasta la posicin de tope.
7 - Aplique el pasador de seguridad (2) del bloqueo antivuelco
de la cabina (3).
Tren de potencia del minicargador MOTOR
Un motor es una mquina
capaz de transformar cualquier
tipo de energa en energa
mecnica capaz de realizar
un trabajo.
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Motores de combustin interna: Generalmente en la actualidad la
maquinaria pesada usa motores disel , es un motor trmico de combustin interna cuyo
encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en
el interior del cilindro
Bombas Hidrulicas
Una bomba hidrulica es una mquina generadora que transforma la energa
(generalmenteenerga mecnica) con la que es accionada en energa del fluido
incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser lquido o una mezcla de
lquidos y slidos como puede ser el hormign antes de fraguar o la pasta de papel. Al
incrementar la energa del fluido, se aumenta su presin, su velocidad o su altura. En
general, una bomba se utiliza para incrementar la presin de un lquido aadiendo
energa al sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de menor presin o altitud
a otra de mayor presin o altitud
Bombas Hidrulicas
Una bomba hidrulica es una mquina generadora que transforma la energa
(generalmenteenerga mecnica) con la que es accionada en energa del fluido
incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser lquido o una mezcla de
lquidos y slidos como puede ser el hormign antes de fraguar o la pasta de papel. Al
incrementar la energa del fluido, se aumenta su presin, su velocidad o su altura. En
general, una bomba se utiliza para incrementar la presin de un lquido aadiendo
energa al sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de menor presin o altitud
a otra de mayor presin o altitud
Una bomba hidrulica es una mquina generadora que transforma la energa (generalmente energa mecnica) con la que es accionada en energa del fluido incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser lquido o una mezcla de lquidos y slidos como puede ser el hormign antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar la energa del fluido, se aumenta su presin, su velocidad o su altura, todas ellas relacionadas segn el principio de Bernoulli. En general, una bomba se utiliza para incrementar la presin de un lquido aadiendo energa al sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de menor presin o altitud a otra de mayor presin o altitud.
Un motor hidrulico es un actuador mecnico que convierte presin hidrulica y flujo en
un par de torsin y un desplazamiento angular, es decir, en una rotacin o giro. Su
funcionamiento es pues inverso al de las bombas hidrulicas y es el equivalente rotatorio
del cilindro hidrulico. Se emplean sobre todo porque entregan un par muy grande a
velocidades de giro pequeas en comparacin con los motores elctricos.
MOTOR HIDRAULICO
mangueras y conexiones hidrulicas
Mangueras hidrulicas de alta presin provistas con
revestimiento plstico protector reforzado. Tubera de
acero de alta presin, disponible en longitudes de 5 pies (1,5 m).
Revestimiento reforzado para resistir la abrasin
Resistencia al aceite hidrulico de base mineral y al aceite de glicol de agua
Tubera de acero de alta presin para instalaciones permanentes
Procedimiento de apriete el conector:
1. Apriete manualmente el conector.
2. Marque el conector.
3. Apriete el nmero correcto de caras planas
segn la tabla de especificaciones.
Mandos finales
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Mantenimiento de
lubricacin
del minicargador
Tipos de motores
MOTOR CATERPILLAR
216B serie III CAT C2.2
POTENCIA NETA .. 35Kw 47 hp
POTENCIA BRUTA .. 38Kw 51 hp
CARRERA 100mm 3.9 pulg.
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Motor 318D
Modelo John Deere Power Tech TM E 4024
Cilindros .4
Potencia neta mxima .43,3 kW (58 hp) a 2300 rpm
Potencia bruta mxima.47,0 kW (63 hp) a 2200 rpm
Aumento neto del par motor .....31% a 1500 rpm
Aspiracin...Turboalimentadae interenfriada
Filtro de aire...... Elemento doble seco
Motor John deere
TIPOS DE TREN DE POTENCIA
TREN DE POTENCIA TAMDEM
Catalina propulsora
Cadena de traccin
Catalina propulsada
Conjunto de freno
Caja de transferencia
Eje cardan
Conjunto diferencial
PARTES DEL TREN DE FUERZA
CONVERTIDOR DE PAR
El convertidor de par hace las funciones de embrague entre
el motor y la transmisin. Las ventajas de un convertidor de
par sobre un embrague convencional son las siguientes
Proporciona las multiplicaciones de par automticamente
para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de
velocidad dentro de unos lmites.
Se elimina la necesidad de embrague.
La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.
Se precisan menos cambios de velocidad
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Eje de salida.- est empalmado con estras a la turbina y enva potencia al
eje de entrada de la transmisin.
Bomba.- es el miembro impulsor del convertidor de par. Est conectado
con el volante y gira a la velocidad del motor.
Estator.- es el miembro fijo de reaccin del convertidor de par cuyos labes
multiplican la fuerza al redirigir el flujo desde la turbina hacindolo regresar
al impelente.
Turbina.- es el miembro impulsado del convertidor de par con labes que
reciben el flujo de aceite desde el impelente
Las partes que forman realmente un convertidor de par que funciona como tal,
son las siguientes:
A. Impulsor
B. Turbina
C. Estator
D. Carcasa giratoria
E. Carrier o soporte
F. Eje de salida
EJE CARDANICO
Es el elemento del sistema de trasmisin encargado de trasmitir el
movimiento de rotacin del eje de salida del caja de cambios o del
convertidor al diferencial, permitiendo las variaciones del Angulo y longitud
de trasmisin
EL EJE CARDAN ESTA CONSTITUIDO POR:
cuerpo o eje: es un tubo o barra de acero debidamente balanceado. El
extremo que se conecta con la caja de cambio puede terminar en punta
estriada o en una horquilla para alojar la unin universal, el otro extremo
normalmente es con horquilla
SISTEMA DE TRANNSMICION
Las mquinas Caterpillar, poseen una o ms cajas
de engranajes de transferencia que conectan varias
unidades de potencia, cambian la direccin y la
velocidad del flujo de potencia o bien cambian el eje
del flujo de potencia.
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ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA
Transmiten la potencia desde el eje cardnico hacia la transmisin y
ocasionan un incremento de velocidad.
la caja de engranajes de transferencia de entrada utilizada para la
transmisin de potencia desde el convertidor a la transmisin. Debido a
que la transmisin no se encuentra en lnea con el eje de salida del
Convertidor de Torque, es necesario utilizar un juego de engranajes
GRUPO DEL DIFERENCIAL
El pin de ataque recibe potencia desde el eje de entrada y se conecta con
la corona a 90.
La corona a su vez, est conectada a la caja del diferencial la cual contiene a
la cruceta, engranajes satlites y engranajes laterales o de salida que
transmiten movimiento a los ejes, mandos finales y ruedas.
CONJUNTO DE LA CORONA
El pin de ataque hace girar a la corona, la corona debido a su dimetro gira a menor
velocidad que el pin de ataque.
El pin de ataque se apoya en cojinetes cnicos ubicados en la caja del pin.
La corona est apernada a la caja del diferencial y la hace girar para la transmisin de
potencia.
JUEGO DEL DIFERENCIAL
El Juego del Diferencial, entrega potencia
equilibrada a los mandos finales para
transferirla a las ruedas.
Los componentes son:
Caja del diferencial
Engranajes satlites
Engranajes laterales
Cruceta
ENGRANAJES SATELITES
Los Engranajes Satlites, estn montados en el eje de la cruceta y transmiten potencia desde la
caja del diferencial a los engranajes laterales y desde estos a los ejes laterales o Pallieres
Los Engranajes Satlites permanecen inmviles mientras la mquina se mueva en lnea recta.
Los Engranajes Satlites rotan en el eje de la cruceta y se traslada a travs de los engranajes
laterales cuando se produce un giro o cuando patinan las ruedas.
Cuando la mquina efecta un giro Engranajes Satlites dan vueltas en torno a los engranajes
laterales para que las ruedas puedan girar a distinta velocidad.
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GRUPO DEL EJE
El grupo del eje est compuesto por la caja del eje, los semiejes o pallieres y
los cojinetes
Los semiejes transmiten potencia a los mandos finales
La caja y cojinetes son los que soportan el peso de la mquina
GRUPO PLANETARIO-MANDO FINAL
El grupo planetario, proporciona la ltima reduccin de velocidad y aumento de torque
en la rueda.
Puede ser de reduccin simple o doble -Consiste de:
Corona
Porta planetario
Engranajes planetarios
Engranaje Solar

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