CICLO DE VAPOR: TURBINA DE

GAS,MOTORES DE PROPULCION,
CICLO DE BRAYRON


INTEGRANTES:

-Rivera Bazn Jhan Carlos
-Verastegui Vilcahuaman,Eduardo
-Eche Caceres, Miguel

CICLO: V

UNIVERSIDAD: Universidad Peruana Los
Andes (UPLA)

CURSO: TALLER TECNICO IV

DOCENTE: Eleocadio Rodriguez C.

TURNO: Maana

CARRERA: Ingenieria Industrial

2013
TURBINA DE GAS
Una turbina de gas, es una turbomquina motora, cuyo fluido de trabajo es un
gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las
turbinas a gas son turbomquinas trmicas. Comnmente se habla de las
turbinas a gas por separado de las turbinas ya que, aunque funcionan con
sustancias en estado gaseoso, sus caractersticas de diseo son diferentes, y,
cuando en estos trminos se habla de gases, no se espera un posible cambio
de fase, en cambio cuando se habla de vapores s.
Las turbinas de gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo Brayton
y en algunos ciclos de refrigeracin. Es comn en el lenguaje cotidiano referirse
a los motores de los aviones como turbinas, pero esto es un error conceptual,
ya que stos son turborreactores los cuales son mquinas que, entre otras
cosas, contienen una turbina de gas.
-PARTES
Compresor:
Su funcin consiste en comprimir el aire de admisin, hasta la presin indicada
para cada turbina, para introducirla en la cmara de combustin. Su diseo es
principalmente axial y necesita un gran nmero de etapas, alrededor de 20
para una razn de compresin de 1:30, comparada con la turbina de
expansin.
Su funcionamiento consiste en empujar el aires a travs de cada etapa de
alabes por un estrechamiento cada vez mayor, al trabajar en contra presin es
un proceso que consume mucha energa, llegando a significar hasta el 60% de
la energa producida por la turbina. Para disminuir la potencia necesara para
este proceso, puede optarse por un diseo que enfre el aire en etapas
intermedias, favoreciendo su compresin.
El control de la admisin de aire en el compresor puede realizarse segn dos
posibilidades.
Turbinas monoeje: El compresor siempre gira a la misma velocidad,
que viene dada por el generador, y por lo tanto absorbe la misma
cantidad de aire. El trabajo para comprimir ese aire es el mismo, tanto si
trabajamos a carga mxima como si trabajamos a cargas ms bajas, y
por lo tanto producimos menos potencia. En este caso las primeras
etapas disean con geometra variable, dejando pasar ms o menos aire
segn su posicin relativa, y por lo tanto consumiendo menos potencia.
Turbinas multieje: En este caso como la velocidad de giro del
compresor es independiente del generador, la velocidad de rotacin del
compresor puede regularse para una admisin adecuada de aire para
cada momento.

Cmara de combustin:
A pesar de los distintos tipos de cmaras de combustin todas ellas siguen un
diseo general similar.
Cuanto mayor sea la temperatura de la combustin tanto mayor ser la
potencia que podamos desarrollar en nuestra turbina, es por ello que el diseo
de las cmaras de combustin esta enfocado a soportar temperaturas
mximas, superiores a los 1000 C, mediante recubrimientos cermicos, pero a
su vez evitar que el calor producido dae otras partes de la turbina que no est
diseadas para soportar tan altas temperaturas.
Estn diseadas mediante una doble cmara:
Cmara interior: Se produce la mezcla del combustible, mediante los
inyectores, y el comburente, que rodea y accede a sta mediante
distribuidores desde la cmara exterior en 3 fases. En la primera se da la
mezcla con el combustible y su combustin mediante una llama piloto,
en el paso posterior se introduce una mayor cantidad de aire para
asegurar la combustin completa, y por ltimo y antes de la salida de los
gases a la turbina de expansin se introduce el resto del aire comprimido
para refrigerar los gases de escape y que no daen las estructuras y
equipos posteriores.
Cmara exterior: Se ocupa de recoger el comburente, aire, proveniente
del compresor, hacerlo circular por el exterior de la cmara interior para
refrigerar los paneles cermicos, y a su vez distribuir la entrada de aire a
la cmara interior de forma adecuada.
Turbina de expansin:
Est diseada para aprovechar la velocidad de salida de los gases de
combustin y convertir su energa cintica en energa mecnica rotacional.
Todas sus etapas son por lo tanto de reaccin, y deben generar la suficiente
energa para alimentar al compresor y la produccin de energa elctrica en el
generador. Suele estar compuesta por 4 o 5 etapas, cada una de ellas
integrada por una corona de alabes con un adecuado diseo aerodinmico,
que son los encargados de hacer girar el rotor al que estn unidos
solidariamente. Adems de estos, hay antes de cada etapa un conjunto de
alabes fijos sujetos a la carcasa, y cuya misin es redireccionar el aire de salida
de la cmara de combustin y de cada etapa en la direccin adecuada hasta la
siguiente.
Los alabes deben estar recubiertos por material cermico para soportar las
altas temperaturas, adems, un flujo de aire refrigerador proveniente del
compresor los atraviesa internamente, saliendo al exterior por pequeos
orificios practicados a lo largo de toda su superficie.


Otros componentes de la turbina de gas:
Casa de filtros: Se encarga del filtrado del aire de admisin que se
introduce al compresor, se componen de 2 primeras fases de filtrado
grosero, y una ltima con filtro de luz del orden de las 5 micras. En este
proceso se puede aplicar diferentes tecnologas para aumentar la
humedad y disminuir la temperatura del aire.
Cojinetes: Pueden ser radiales o axiales, segn sujeten el
desplazamiento axial o el provocado por el giro del eje. En ambos casos
la zona de contacto esta revestida por un material especial antifriccin
llamado material Babbit, el cual se encuentra su vez lubricado. En los
cojinetes axiales el contacto se realiza en un disco anillado al eje y se
montan con un sensor de desplazamiento longitudinal, y en los radiales
el contacto es directamente sobre el eje y se utilizan 2 sensores de
desplazamiento montados en angulo para detectar vibraciones.
Sistema de lubricacin: Puede contener hasta 10.000 litros de aceite
en grandes turbinas de generacin elctrica, su misin es tanto el
refrigerar como mantener una pelcula de aceite entre los mecanismos
en contacto. El sistema de lubricacin suele contar con una bomba
mecnica unida al eje de rotacin, otra elctrica y otra de emergencia,
aunque en grandes turbinas desaparece la turbina mecnica por una
turbina elctrica extra. Entre sus componentes principales estn el
sistema de filtros, el extractor de vahos inflamables, refrigerador,
termostato, sensor de nivel, presostato, etc.
Recinto acstico: Recubre todos los sistemas principales de la turbina,
y su funcin es aislarla de las inclemencias del tiempo y a su vez aislar
al exterior del ruido. Debe contar con un sistema contraincendios y de
ventilacin.
Bancada: Se construye en cemento para soportar la estructura de la
turbina, con una cimentacin propia para que no se transmitan las
vibraciones propias del funcionamiento de la turbina al resto de los
equipos de la planta.
Virador: El sistema virador consiste en un motor elctrico o hidrulico
(normalmente el segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando
no esta en funcionamiento. Esto evita que el rotor se curve, debido a su
propio peso o por expansin trmica, en parada. La velocidad de este
sistema es muy baja (varios minutos para completar un giro completo de
turbina), pero se vuelve esencial para asegurar la correcta rectitud del
rotor. Si por alguna razn la turbina se detiene (avera del rotor, avera
de la turbina, inspeccin interna con desmontaje) es necesario asegurar
que, antes de arrancar, estar girando varias horas con el sistema
virador.



Tipos de Turbinas de Gas
Las turbinas de gas son equipos capaces de transformar la energa qumica
contenida en un combustible en energa mecnica, ya sea para su
aprovechamiento energtico o como fuerza de impulso de aviones, automviles
o barcos. En este artculo prestaremos atencin a su papel como productor
comercial de electricidad., ya sea de forma independiente, en cogeneracin
junto con turbinas de vapor, o en diseos hbridos con otras tecnologas
renovables.
Pueden clasificarse segn el origen de su desarrollo, por el diseo de su
cmara de combustin y por su nmero de ejes.
Turbina de gas aeroderivadas: Provienen del diseo de turbinas de
para fines aeronuticos, pero adaptadas a la produccin de energa
elctrica en plantas industriales o como micro turbinas. Sus principales
caractersticas son su gran fiabilidad y su alta relacin potencia/peso,
adems cuentan con una gran versatilidad de operacin y su arranque
no es una operacin tan crtica como en otros tipos de turbinas de
gas. Pueden alcanzar potencias de hasta 50 MW, moviendo los gases a
una gran velocidad, pero bajo caudal. Su compacto diseo facilita las
operaciones de sustitucin y mantenimiento, lo que hace viable que se
lleven acabo revisiones completas en menores intervalos de tiempo.













Turbina de gas industriales: La evolucin de su diseo se ha orientado
siempre a la produccin de electricidad, buscndose grandes potencias
y largos periodos de operacin a mxima carga sin paradas ni arranques
continuos.
Su potencia de diseo puede llegar a los 500 MW, moviendo grandes
cantidades de aire a bajas velocidades, que pueden aprovecharse en
posteriores aplicaciones de cogeneracin. Su mantenimiento debe
realizarse in si-tu debido a su gran tamao y peso, buscndose alargar
lo ms posible en el tiempo las revisiones completas del equipo.



Turbina de cmara de combustin tipo silo: En estos diseos la
cmara aparece dispuesta sobre la parte superior de la turbina. Los
inyectores se instalan atravesando el techo superior de la cmara, y los
gases de escape llegan a la turbina de expansin por una abertura
inferior conectada a sta. Su diseo no est muy expandido, y se
restringe a turbinas de H2 y otros combustibles experimentales.









Turbina de cmara de combustin anular: En este caso la cmara
consiste en un cilindro orientado axialmente instalado alrededor del eje.
Tiene un nico tubo de llama y entre 15 y 20 inyectores. Consiguen una
buena refrigeracin de los gases de combustin y bajas perdidas de
carga, aunque su distribucin de temperaturas y mezcla
combustible/comburente es menos uniforme que en cmaras
tuboanulares. Este diseo se utiliza por los fabricantes Alstom y
Siemens, y en general en turbinas aeroderivadas.
.







Turbina de cmara de combustin tubo anular: Una serie de tubos
distribuidos alrededor del eje de forma uniforme conforman este diseo
de cmara de combustin. Cada una posee un nico inyector y buja.
Tienen mejor resistencia estructural que las anulares, pero menor
rendimiento y mayor peso. Adems si una de ellas deja de funcionar y
no es detectado, pueden producirse grandes diferencias de
temperaturas en la estructura. La pieza de transicin, que es la que
recoge todos los gases de combustin para dirigirlos a la turbina de
expansin, es una parte delicada de la instalacin. Esta tecnologa es
utilizada en sus diseos por Mitshubishi y General Electric.







Turbina monoeje: El compresor, turbina de expansin y generador giran de
forma solidaria con un nico eje de rotacin. La velocidad de giro es en la
inmensa mayora de los casos de 3000 rpm, forzado por la frecuencia que
debe tener el rotor del generador elctrico al verter a la red general (50 Hz).
Es el diseo usual en las grandes turbinas comerciales de generacin
elctrica.










Turbina multieje: La turbina de expansin se encuentra dividida en 2
secciones, la primera o turbina de alta presin, se encuentra unida al
compresor axial al que proporciona la potencia necesaria para su
funcionamiento. La segunda seccin comparte eje con el generador,
aprovechndose la energa transmitida en la generacin de electricidad.
Esta tecnologa es utilizada en aeroderivadas y turbinas de pequea
potencia, y ofrece un mejor comportamiento frente a variaciones de
carga.





CICLO DE BRAYTON
El objetivo del ciclo Brayton de turbina de gas es convertir energa en forma de
calor en trabajo, por lo cual su rendimiento se expresa en trminos de eficiencia
trmica.
Existen de hecho motores de turbina de gas en los que el fluido efectivamente
recircula y solo el calor es cedido al ambiente. Para estos motores, el modelo
del ciclo de Brayton ideal es ms aproximado que para los de ciclo abierto.








*CICLO ABIERTO
La mquina sigue un ciclo abierto, puesto que se renueva continuamente el
fluido que pasa a travs de ella.
El aire es aspirado y comprimido para despus pasar a la cmara de
combustin, donde se mezcla con el combustible y se produce la ignicin. Los
gases calientes, producto de la combustin, fluyen a travs de la turbina. All se
expansionan y mueven el eje, que acciona el compresor de la turbina y el
alternado




*CICLO CERRADO
En ciclo cerrado entra al intercambiador de calor de temperatura elevada en el
estado 1, donde se le agrega energa hasta que alcanza la temperatura
elevada del estado 2. Entonces, el fluido entra a la turbina y tiene lugar una
expansin isentrpica, produciendo cierta potencia. El fluido sale de la turbina
al estado 3 y pasa a ser enfriado, en un proceso a presin constante, en el
intercambiador de calor de temperatura baja, de donde sale al estado 4, listo
para entrar al compresor.
1-2 compresin isentrpica (en un compresor)
2-3 Adicin de calor a P=constante
3-4 Expansin isentrpica (en una turbina)
4-1 Rechazo de calor a P=constante







-RENDIMIENTO DEL CICLO DE BRAYTON
El rendimiento de una mquina trmica se define, en general como lo que
sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el
trabajo neto til, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Qc, que introducimos en la
combustin. No podemos restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al
ambiente y no es reutilizado.





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MOTOR DE PROPULSION
El motor de propulsion es un sistema capaz de imprimir velocidad creciente o
aceleracin a un cuerpo, mediante un dispositivo que expele materia
(denominado motor cohete).Mayormente se encuentra en los aviones, en los
barcos y en los cohetes. Principalmente, se pueden utilizar dos sistemas de
traccin: en el motor de la hlice y en la propulsin a chorro o tambin llamado
motor a reaccin.
1-MOTOR DE LA HELICE:
La hlice puede ser movida tanto por un motor de combustin interna como por
un motor turborreactor. Gracias a su diseo, empuja el aire hacia atrs con sus
palas, que penetran en el aire como un tornillo.














-PARTES DEL MOTOR DE LA HELICE:

Motor de propulsin: motor de propulsin o traccin dotado de paletas.
Carburador: equipo donde se mezcla el combustible con el aire para alimentar
al motor de combustin interna.
Manivela: brazo perpendicular a un eje, utilizado para generar movimientos
circulares.
Pistn: pieza cilndrica que se desplaza por un tubo y que recibe y transmite la
presin ejercida por el carburante.
Cilindro: tipo de rodillo que ejerce una presin uniforme.
Vlvula: mecanismo de regulacin.
Escape: mecanismo compuesto de piezas que permiten la expulsin de gases
de combustin.
rbol de hlice: paleta o brazo de la hlice.
Buja: mecanismo de encendido de un motor de combustin interna.

2-MOTOR A REACCION:
Un motor de reaccion es tambin llamado a propulsin de chorro produce un
empuje, de acuerdo a las Leyes de Newton, al descargar los gases de escape,
producto de la combustin, a una velocidad ms grande que la que tena el aire
al entrar en el motor.
Que en su uso comn, el trmino se refiere generalmente a una turbina de
gas utilizada para producir un chorro de gases para propsitos de propulsin.
Esta definicin generalizada del motor de reaccin
incluye turborreactores, turbofanes, cohetes y motores de agua, principalmente.

-TURBORREACTOR:
El turborreactores el tipo ms antiguo de los motores de reaccin de propsito
general.
Los turborreactores son a veces ineficientes y muy ruidosos. La mayora de los
aviones modernos usan en su lugar motores turbofn por razones econmicas.
No obstante los turborreactores todava son muy comunes en misiles de
crucero de medio alcance, debido a su gran velocidad de escape, baja rea
frontal y relativa simplicidad.
El ciclo de trabajo de este tipo de motores es el de Brayton, es similar al del
motor recproco por contar con la misma disposicin de los tiempos de trabajo (
Admisin, Compresin, combustin y Escape).
Un turborreactor consiste en una entrada de aire, un compresor de aire,
una cmara de combustin, una turbina de gas (que mueve el compresor del
aire) y una tobera. El aire entra comprimido en la cmara, se calienta y
expande por la combustin del combustible y entonces es expulsado a travs
de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas velocidades para
proporcionar la propulsin.












-MOTOR DE AGUA:

Un motor de agua o hidrojet, es un motor que supuestamente obtendra su
energa directamente del agua. La disposicin mecnica o funcionamiento
puede ser principalmente de una hlice en el interior de un conducto con
una tobera a la salida del mismo como en el siguiente ejemplo:







Esta imagen ilustra el funcionamiento del deflector de marcha atrs.
1: Ac empuja hacia adelante, el deflector esta desactivado
2: Inversin de empuje, el deflector desva el flujo de empuje hacia atrs,
efectuando la reversa del transporte


-EL TURBOFAN:

Los motores de aviacin tipo turbofn son una generacin de motores a
reaccin que reemplaz a los turborreactores, tambin son
llamados turborreactores de doble flujo. Caracterizados por disponer de un
ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante se divide en dos
caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo derivado. El flujo
primario penetra al ncleo del motor (compresores y turbinas) y el flujo
secundario se deriva a un conducto anular exterior y concntrico con el ncleo.
Los turbofanes tienen varias ventajas respecto a los turborreactores: consumen
menos combustible, lo que los hace ms econmicos, producen menor
contaminacin y reducen el ruido ambiental.













-MOTOR DE COHETE:

Un motor cohete es un motor de combustin interna que
genera empuje mediante la expulsin a la atmsfera de gases que provienen
de la cmara de combustin. Los motores cohete incorporan tanto el
combustible, que suele ser queroseno o hidrgeno lquido pero mayormente se
obtiene la propulsin mediante reacciones qumicas exotrmicas del
propelente.

Estos propelentes reaccionan en la cmara de empuje o cmara de
combustin, generando gases a alta presin y gran temperatura. Cuando estos
gases salen por la tobera, generan el empuje necesario para elevar y acelerar
el cohete.El motor cohete es el motor ms potente conocido y su
relacin peso/potencia lo convierte en el motor ideal para ser usado en naves
espaciales.

Los cohetes de propelentes slido se preparan como una mezcla de
combustible y comburente llamado 'grano' y la carcasa de almacenamiento de
propelente se convierte efectivamente en la cmara de combustin. Los
cohetes de combustible lquido normalmente una bomba impulsa por separado
el combustible y el comburente a la cmara de combustin, donde se mezclan
y queman.