NDICE

Contenido

1. MARCO TERICO: ................................................................................................................................. 2
1.1. Introduccin Metro de Lima Lnea 1 .............................................................................................. 2
1.2. Puentes: ............................................................................................................................................ 3
2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO: .............................................................................................................. 4
2.1. Datos generales................................................................................................................................. 4
2.2. Descripcin del proceso constructivo tpico y los equipos involucrados ......................................... 6
2.2.1. Maquinaria, equipos, planta de prefabricados ................................................................................... 6
2.2.2 Procedimiento constructivo: .............................................................................................................. 10
3. PROBLEMAS EN EL PROYECTO: ........................................................................................................... 11
4. SOLUCIONES: ....................................................................................................................................... 13
4.1. OBRAS PRELIMINARES: ................................................................................................................... 13
4.1.1. ENCAUZAMIENTO DEL CAUCE DEL RIO RMAC ........................................................................... 13
4.1.2. DEFENSAS PROVISIONALES EN RIO ............................................................................................. 13
4.1.3. COLUMNAS ................................................................................................................................. 14
4.2. EQUIPOS: ......................................................................................................................................... 14
4.3. MATERIALES: ................................................................................................................................... 15
4.4. PUENTE SOBRE LA VIA DE EVITAMIENTO Y EL RIO RIMAC: ............................................................ 16
4.5. PARMETROS DE DISEO: .............................................................................................................. 17
4.6. DISEO ESTRUCTURAL: ................................................................................................................... 17
4.7. CIMENTACION: ................................................................................................................................ 18
4.8. PILARES: .......................................................................................................................................... 21
4.9. MDULO ......................................................................................................................................... 23
4.10. VOLADIZOS SUCESIVOS: .............................................................................................................. 24
4.11. SISTEMA ESTRUCTURAL: ............................................................................................................. 25
4.12. CONSIDERACION DE CARGAS: ..................................................................................................... 27
4.13. CONSTRUCCIN: ......................................................................................................................... 28
4.14. Control geomtrico de las dovelas ............................................................................................. 32
5. BIBLIOGRAFIA: ..................................................................................................................................... 35


CONTRUCCIONES ESPECIALES
TAREA ACADMICA NRO. 1

1. MARCO TERICO:

1.1. Introduccin Metro de Lima Lnea 1

Los sistemas de transporte pblico masivo son elementos urbanos que requieren de una
infraestructura distinta a la del transporte privado y pblico ligero. Ello se debe a que se busca
priorizar el movimiento de los vehculos (trenes, tranva, buses articulados, etc.) dentro de una
va segregada o un espacio donde pueda transitar con mucha mayor facilidad que en el espacio
regular de las calles y avenidas. En muchas grandes ciudades, la necesidad de un sistema de
transporte pblico masivo fue prevista desde inicios del siglo pasado, con la segunda revolucin
industrial, y se planific el desarrollo de la infraestructura necesaria junto con el crecimiento de
la ciudad (metro subterrneo, o amplios espacios de transporte para tranvas, monorrieles, etc.)

El caso de la ciudad de Lima fue distinto, pues, la necesidad de estos sistemas no se vio hasta el
inicio de las migraciones masivas a la capital. El crecimiento desordenado de distritos impidi
una planificacin adecuada de rutas de transporte, y, si bien existieron proyectos para
implementar sistemas como el metro en la ciudad de Lima, nunca existi la inversin necesaria
o la gestin adecuada (en el caso del sistema ENATRU de buses articulados). Por ello, cuando se
plante la construccin de la primera lnea de Metro, la opcin de hacer un metro subterrneo
se vio como inviable.

La infraestructura de la ya culminada Lnea 1 del Metro de Lima se compone del sistema
ferroviario elctrico tpico de catenarias areas, ubicado sobre un viaducto elevado que permite
el trnsito de los trenes en ambos sentidos. La losa del viaducto se apoya sobre vigas
prefabricadas que a su vez descansan sobre las vigas cabezal que coronan las columnas
distribuidas a lo largo del viaducto. Estas columnas se encuentran cimentadas a travs de
zapatas excepto en el tramo ubicado sobre el Rmac, donde se tienen pilotes.


1.2. Puentes:

La construccin de un puente, tiene como fin salvar tanto obstculos naturales, como valles,
ros, lagos y similares; como artificiales, por ejemplo carreteras, vas frreas.

Existen muchas variedades de puentes y generalmente las condiciones varan mucho de un
proyecto a otro, sin embargo se pueden encontrar las siguientes clasificaciones de puentes:

o Segn su funcionalidad: Los puentes pueden ser viaductos, pasos elevados, pasos
peatonales.
o Segn el tipo de Superestructura: Los puentes pueden ser de losa maciza, losa aligerada,
viga seccin cajn, viga T, viga , Colgantes, Atirantados, en arco.
o Segn su geometra: Los puentes pueden ser rectos, curvos o esviados.
o Segn el material de la superestructura: Los puentes pueden ser de hormign armado,
hormign pretensado, de acero o mixtos.
o Segn el procedimiento constructivo: Los puentes pueden ser hormigonados In Situ,
prefabricados. Pero tambin se pueden clasificar como puentes de vigas lanzadas,
puentes empujados, puentes construidos sobre cimbras autoportantes / autolanzadas y
puentes construidos por voladizos sucesivos o avance en voladizo.

La eleccin del tipo de puente est relacionada con algunas condiciones que definirn los
parmetros principales en funcin a las necesidades estructurales, geomtricas y el factor
econmico. Las ms resaltantes son:

o El uso de elementos de peso controlable y manejable, como vigas o dovela.
o El comportamiento de la estructura durante se construccin y el establecimiento de
mecanismos resistentes durante el proceso constructivo que se adecuen al
funcionamiento del puente en servicio. Ello permite que el dimensionamiento de la
estructura no tenga que incluir fases provisionales.
o El anlisis constructivo de los elementos bsicos: peso, geometra, su forma de puesta
en obra y los medios necesarios para su construccin deben estar relacionados
equilibradamente.

Estas condiciones generales establecen criterios con los que se puede llegar a definir el tipo, la
forma de un puente y reconocer el comportamiento esperado.

A partir de la revisin de distintos procesos constructivos para puentes, se puede observar que
cada proceso tiene sus ventajas y desventajas, por lo cual es necesario establecer, desde la
etapa de diseo, las consideraciones relevantes para detectar los problemas que se puedan
presentar durante la construccin, segn cada modelo y tipo de proceso.

Para la definicin del sistema constructivo existen aspectos bsicos que permiten reconocer la
viabilidad de cada sistema en las condiciones particulares de un proyecto. Los principales puntos
son:

o Los obstculos que el puente pretende superar.
o Las magnitudes de la obra, es decir los volmenes y la geometra de los elementos que
se puedan requerir.
o El emplazamiento de la obra, lo cual incluye conocer a detalle las condiciones de
entorno (suelo, condiciones hidrulicas, distancias a los puntos de abastecimiento o
produccin, los acceso disponibles para la obra)
o El presupuesto para el desarrollo de la obra.

Finalmente, en los casos donde el puente pasa sobre un ro y tiene su cimentacin en el cauce,
es necesario tener en cuenta lo siguiente:

Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las socavaciones, que
estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los ros. En general la topografa terrestre
presenta una gran variedad de ros con una diversidad de problemas, sin embargo por razones
prcticas se agrupan en los dos tipos siguientes:

a) Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales
b) Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos lentamente).

En el primer caso, es ms fcil identificar las caractersticas hidrulicas y establecer los
parmetros necesarios para evitar los efectos de socavacin, en cambio cuando los ros se
encuentran en las regiones bajas, suelen tener un caudal ms o menos reducido durante la
mayor parte del ao, pero con grandes y sbitos incrementos en los periodos de lluvias. Estos
problemas de variabilidad estn relacionados con las inundaciones y socavaciones, por lo cual es
necesario tomar las previsiones incluso durante la construccin.


2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO:

2.1. Datos generales

Cliente: Estado peruano, a travs de MTC y AATE
Contrato: Ejecucin de obras civiles y electromecnicas
Modalidad: Concurso Oferta
Monto base: 583 Millones USD
Ejecutor: Consorcio Metro de Lima (Constructora Norberto Odebrecht y Graa & Montero)
Supervisa: CESEL S.A. (obras civiles) y Pyry (obras electromecnicas)
Plazo: 30 meses
Caractersticas de la obra
Longitud: 12.4 km, recorriendo los distritos de Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de
Lurigancho
Estaciones: 10 estaciones.

T
i
p
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c
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a
:
Viaducto elevado
Otras estructuras: 2 puentes
Patio de maniobras
Planta de prefabricados (provisional)


2.2. Descripcin del proceso constructivo tpico y los equipos involucrados

2.2.1. Maquinaria, equipos, planta de prefabricados
Excavadora Komatsu PC 350: Excavacin cimentaciones

*Imagen referencial

Gra de 115 ton: Izaje de armadura


Gra 12 ton: Encofrado y desencofrado

Mixers y camin bomba (UNICON): Vaciados de concreto in-situ


Mini cargador frontal: Relleno y conformacin de la zanja de la zapata


Rodillo compactador liso: Compactacin del relleno en zapatas



Manlift (18 23 m.) : Montaje de la viga cabezal


Gra 115-140 ton: Montaje de elementos prefabricados


Planta de prefabricados: Fabricacin de vigas, prelosas, bordes tpicos




Reguladora de balasto


Mquina Bateadora: Nivelacin de rieles


Unidad mvil de electrofusin: Unin de segmentos de rieles



2.2.2 Procedimiento constructivo:

Se describe la secuencia tpica para la construccin de las columnas y vigas cabezal
- Liberacin del rea, levantamiento de interferencias
- Ubicacin topogrfica de los ejes de zapata
- Excavacin (Mecnica y manual)
- Aseguramiento de taludes inestables (lechada/tablestacado)
- Solado e= 0.05 cm
- Ensamblado y colocacin de la armadura de la zapata (pre-cortada)
- Preparacin de la armadura para la columna
- Izaje y montaje de la armadura de la columna
- Habilitacin y colocacin del encofrado de zapata
- Vaciado de la zapata 210 kg/cm2
- Desencofrado de la zapata
- Encofrado de la columna
- Vaciado de la columna 280 kg/cm2
- Desencofrado de la columna
- Relleno y compactacin de la zanja con material propio
- Apuntalamiento y encofrado de fondo viga cabezal
- Colocacin del acero en viga cabezal
- Encofrado lateral
- Vaciado de la viga cabezal 280 kg/cm2
- Desencofrado y desmontaje del apuntalado
- Montaje de las vigas tipo I
- Montaje de la prelosa
- Montaje de los bordes tpicos y canaletas
- Encofrado y vaciado de la losa
- Colocacin de la primera capa de balasto, aprox 15 cm.
- Distribucin de los durmientes
- Colocacin y fijacin de los rieles
- Capa complementaria de balasto
- Regulacin final de los rieles y soldadura por electrofusin
- Instalacin de las catenarias.

3. PROBLEMAS EN EL PROYECTO:

3.1 El trazo del tramo 2 de la lnea 1 deba ingresar al distrito de San Juan de Lurigancho desde
el distrito de El Agustino. Para ello se requiere pasar sobre la va de evitamiento, autopista
de alto trnsito (flujo vehicular continuo) de 3 carriles por sentido, y sobre el ro Rmac, el
principal ro de la capital por su abastecimiento de agua para consumo y para energa.

Con ello surge la necesidad de dos puentes que permitan el cruce del viaducto sobre ambos
obstculos, y a su vez que cumpla con minimizar la interferencia con el flujo vehicular en
la va de evitamiento y tenga una disposicin favorable sobre el ro Rmac para evitar
problemas de socavacin.

En el anlisis tcnico-econmico de las alternativas, se defini que la opcin ms adecuada
era la de puentes de concreto con viga cajn construidas mediante el sistema de voladizos
sucesivos con las dovelas de concreto vaciadas in-situ. La opcin de las dovelas
prefabricadas tambin fue evaluada pero se descart por requerir condiciones ms
favorables para el montaje de las dovelas.

3.2 De acuerdo al anteproyecto de la obra, los dos Puentes especiales de volados sucesivos
tenan un alineamiento paralelo al Ro Rmac, y el trazo tena interferencia con espacios de
propiedad de terceros, siendo una de ellas de las empresas Edegel y Mepsa. Ello implicaba
que la construccin del viaducto fuera afectada por interferencias de moderada dificultad
como lneas de media y alta tensin que abastecen de energa elctrica a los distintos
distritos de la ciudad de Lima y representan un costo de traslado bastante alto, adems de
expropiaciones de los terrenos, problemas que en conjunto daban un aproximado de 2.5
millones de dlares.

El Consorcio Metro de Lima present una alternativa TcnicaEconmica para modificar el
trazo de este sector del proyecto (ver figura adjunta), con el objetivo de evitar mayores
plazos derivados de las interferencias y contrarrestar los efectos sociales negativos. Este
nuevo trazo ocasion que 700 metros de la Lnea, que incluyen a los dos puentes especiales
sean implantados en el lecho del Rio Rmac con lo cual las estructuras estaran sometidas a
efectos hidrulicos por estar dentro del cauce.

3.3 Un problema derivado del sistema de construccin en voladizos sucesivos era la necesidad
de plantear un sistema apropiado de control geomtrico entre dovelas, pues durante el
proceso constructivo se presentan flechas y variaciones en el nivel final de cada dovela y se
debe determinar el ajuste respectivo en los vaciados posteriores. El control geomtrico se
debe realizar con el fin de controlar la rasante del puente cuando haya finalizado el avance
con el voladizo, obteniendo la cota deseada y la perfecta unin con el siguiente voladizo.




Vista satelital con el trazo del viaducto sobre la va de evitamiento y el ro Rimac

Trazo propuesto por el
consorcio ejecutor
Trazo segn ordenanza
anteproyecto
4. SOLUCIONES:
4.1. OBRAS PRELIMINARES:
4.1.1. ENCAUZAMIENTO DEL CAUCE DEL RIO RMAC

El diseo original de la va pretenda cruzar el rio Rmac de forma casi perpendicular, de
modo que la luz sera de unos 70 m aproximadamente. Sin embargo, debido a problemas
legales y econmicos referentes a la expropiacin y compra de terrenos, se opt por una
alternativa que, a pesar de parecer ms costosa, fue ms viable, tanto en trminos
econmicos como temporales. De esta manera, entre las progresivas KM 23+686.568 y KM
23+926.568, el eje de la va coincide con el lecho del rio, por lo que se tuvo que disear un
puente.

El primer paso que se realiz dentro de las obras preliminares fue el encauzamiento del rio
Rmac aguas arriba del puente Huscar. Para la realizacin de dicho encauzamiento, se
dise la construccin de un dique de piedra de 1.5m de altura por encima del nivel real del
rio, 80 m de longitud y 80 cm de dimetro mximo de las rocas. Adems, en la prolongacin
del dique, se construy un terrapln de 1m de altura por encima de las plataformas de
trabajo.
4.1.2. DEFENSAS PROVISIONALES EN RIO

Como obra complementaria al encauzamiento antes mencionado, se construy una defensa
de roca y material propio en la progresiva 23+863 Km. Dicho enrocado tiene una altura de
1m por encima de las plataformas de trabajo, una longitud en planta de 134m y se utilizaron
rocas de 60 cm de dimetro mximo. Este enrocado es de vital importancia porque protege a
los trabajadores, las maquinarias y la infraestructura de la via ante cualquier avenida
extraordinaria, es decir, una avenida no esperada durante la realizacin de los trabajos. Es
importante mencionar que el diseo de este enrocado se realiz bajo la premisa que los
trabajos se realizarn en pocas de estiajes.

En la figura siguiente se pueden apreciar el dique y el terrapln, as como se ve el
ensanchamiento del cauce del rio, posterior a la construccin de dichas obras preliminares
(zona marrn claro y marrn oscuro).










4.1.3. COLUMNAS

Para el diseo de las columnas que se encuentran sobre el lecho del ro, los estudios
hidrolgicos e hidrulicos recomiendan una luz mnima de 95 m con el fin de evitar la
contraccin del flujo y que se produzca socavacin en los estribos. Teniendo en cuenta esta
luz mnima, ambos estribos del puente podran colocarse en cada uno de los mrgenes,
eliminando tambin de esta forma la posibilidad de apoyos intermedios que obstaculicen el
normal flujo del agua.

El proceso constructivo del Puente Rmac fue en voladizos sucesivos con carro de avance y
encofrados deslizantes. La estructura tiene ms de 8.5m de ancho, lo que permite
desarrollar dos lneas de riel para soportar la circulacin en ambos sentidos. Dicho puente
est conformado por tres vanos, dos exteriores de 65m y uno central de 110m, dando una
longitud total de 240m. El vano central es el nico que cruza el ro (como se muestra en la
figura siguiente) y cuenta con una luz mayor que la luz mnima recomendada en el estudio
antes mencionado. De esta manera, se garantiza que no se producir socavaciones, ya que
se dej libre todo el cauce del ro.

De acuerdo al estudio geotcnico realizado, debido principalmente a la mala calidad del
suelo y a las grandes cargas aplicadas, la cimentacin de las columnas est conformada por
zapatas apoyadas sobre pilotes. Para las columnas centrales se utilizaron 9 pilotes, mientras
que para las columnas externas se utilizaron 5. Adems, se ha construido un enrocado que
protege a los estribos ante el posible deslizamiento de los taludes laterales en caso de que
ocurra una avenida extraordinaria no contenida en el tiempo de retorno para el cual se ha
diseado el proyecto. Se ver ms en detalle cuando se hable de las defensas rivereas.

4.2. EQUIPOS:

Se realiz una movilizacin masiva de tierras para la elaboracin del terrapln con material
propio de la obra. Para esto se utilizaron excavadoras, volquetes y cargadores frontales (para el
movimiento de tierras) y rodillos compactadores y motoniveladoras (para la compactacin del
terrapln). Adems se utilizaron equipos para el hincado de los pilotes prefabricados y gras y
andamios corredizos para la construccin de las vigas dovelas.

En la siguiente imagen, se muestra el eje de la va (en naranja), las columnas y las defensas
ribereas (azul, amarillo y morado). Como se puede observar, el tramo de 110m es el nico que
cruza el cauce del ro, por lo que es el nico que debe cumplir con la luz mnima de 95m.






4.3. MATERIALES:

El concreto en las diferentes etapas del proceso constructivo cumpli con los siguientes valores
de resistencia mnima a la traccin y compresin:

- Tensin inicial admisible =

en Traccin
- Tensin Admisible bsica para el estado de servicio= 0.6fc en Compresin
- Tensin admisible bajo cargas muertas:
0.45fc en Compresin

en Traccin
- Resistencia de concreto de superestructura: fc=42MPa a los 28 das
El acero utilizado debe cumplir:
- Acero de refuerzo Grado 60, fy= 420 MPa (4200 kgf/cm2)
- Acero de postensado Grado 270 baja relajacin. , fy= 1860 MPa (18600 kgf/cm2)
- Se debe de tener en cuenta que el acero vertical de todos los pilares cumple con la norma
ASTM A706.







4.4. PUENTE SOBRE LA VIA DE EVITAMIENTO Y EL RIO RIMAC:
El puente sobre la Va de Evitamiento considera el diseo del viaducto elevado para el mdulo.
Este mdulo tiene un alineamiento aproximado norte sur y se desarrolla entre las progresivas
KM 23+243.693 y KM 23+517.693 el cual conserva su forma en todo el viaducto. La solucin
estructural planteada es de un puente tipo mnsula (Cantilver) de volados sucesivos. Esta
misma solucin fue aplicada en el puente sobre el Rio Rmac, la cual se desarrolla entre las
progresivas KM 23+686.568 y KM 23+926.568.




El Puente Huscar y Rmac han sido diseados como una superestructura de viga continua de
concreto, tipo cajn vaciado en sitio, que ser post-tensada en voladizo balanceado desde los
dos pilares centrales. Contiene cuatro pilares, siendo dos (centrales) monolticas con la
superestructura (empotradas), y los dos apoyos extremos restantes soportan la viga en apoyos
deslizantes.
















Por otro lado, debido a que las estructuras de ambos puentes se ubican cerca del ro Rmac, se
desarroll obras complementarias con la finalidad de proteger las mrgenes del ro y de esta
forma asegurar la estabilidad de las estructuras; estas obras complementarias son:

Nuevo Muro de Contencin en margen izquierda del ro, paralelo al viaducto con la
funcin de separar al viaducto y al puente del cauce del ro.
Terrapln de Estabilizacin en margen derecha del ro.
Muro de Gaviones en la margen derecha del ro en el puente existente Huscar.
Limpieza del cauce.

4.5. PARMETROS DE DISEO:

Se tiene los siguientes parmetros de diseo:
La velocidad mxima permitida es de 80km/h, esta ser la velocidad en los puentes ya que los
puentes se encuentran en tramos rectos.

Glibo mnimo entre calzada y estructuras sobre pasante 5,00m. (en zona urbana).
Altura libre a considerar de acuerdo a la evaluacin hidrulica a realizar a partir del Estudio de
Hidrulica para el Puente sobre el Ro Rmac.
El sistema de va est acondicionado especialmente para permitir el rodamiento y el guiado de
los coches por medio de ruedas metlicas. La va est constituida por rieles y elementos
similares a los de una va frrea clsica, con una trocha estndar de 1.44m.

4.6. DISEO ESTRUCTURAL:

El diseo definitivo de la estructura de los puentes fueron elaborados con el apoyo de las
normas de las instituciones como Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), American
Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), Requisitos de Reglamento
para Concreto Estructural (ACI 318), Design of Elevated Guideway Structures for Rail Transit
(TRB), Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design (AASHTO LRFD), entre otras.
4.7. CIMENTACION:

Las cimentaciones son por medio de zapatas apoyadas en pilotes de 1.5m de dimetro
excavadas y vaciadas in situ. El tipo de cimentacin de los puentes propuestos fueron definidos
por el estudio hidrulico e hidrolgico, segn eso se determin la profundidad de socavacin, y
del estudio geotcnico se obtuvo las caractersticas del terreno de cimentacin que est
compuesto por material fluvial conformado por sedimentos finos y gruesos.






























En el caso del Puente Huscar, los pilares externos 1 y 4 estn fundados sobre un grupo
compuesto de 5 pilotes de 20 m y 5 pilotes de 31 m. Dicho grupo est conectado a travs de un
cabezal de pilotes de 9.0m x 9.0m x 3.0m. El pilar interno 2 est fundado sobre un grupo
compuesto de 9 pilotes de 34 m. Dicho grupo est conectado a travs de un cabezal de pilotes
de 15.0m x 15.0m x 3.0m. El pilar interno 3 est fundado sobre un grupo de 11 pilotes de 31 m.
Dicho grupo est conectado a travs de un cabezal de pilotes rectangular de 21.0m x 10.5m x
3.5m el cual queda desviado 33 con respecto al eje del puente con la finalidad de librar la
interferencia con una tubera troncal de agua.

Por otro lado, el Puente Rmac est cimentado sobre pilotes perforados de 1.5m de dimetro.
Los pilares externos 1 y 4 estn fundados sobre un grupo compuesto de 5 pilotes de 13.5m.
Dicho grupo est conectado a travs de un cabezal de pilotes de 11.0m x 9.0m x 2.5m. Los
pilares internos 2 y 3 estn fundados sobre un grupo compuesto de 9 pilotes de 23 m de
longitud. Dicho grupo est conectado a travs de un cabezal de pilotes de 15.0m x 15.0m x
2.5m.

A continuacin se muestras algunas de las plantas de la cimentacin de pilares.








































4.8. PILARES:

Los puentes tienen un total de cuatro pilares, siendo los dos pilares centrales empotrados, y los
dos apoyos extremos restantes soportan la viga en apoyos deslizante. La Subestructura del
puente Segmental, incluye columnas que sern de concreto reforzado y vaciados in-situ.

Adems de cumplir la funcin de transmitir las cargas verticales vivas y muertas en el suelo, la
superestructura tambin est diseada para resistir las fuerzas laterales, siendo los ms
importantes los efectos ssmicos y los efectos de los desplazamientos de contraccin y la
temperatura.






Los pilares externos 1 y 4 son del tipo monocolumnas con dimensiones de su seccin
transversal de 3.20m x 2.40m (Puente Huscar) y de 3.50m x 1.40m (Puente Rmac), mientras
que los pilares centrales 2 y 3 son del tipo Twin Leaf. La altura libre de las columnas vara
como sigue: 24.7 m, 20.2 m y 20.5 m. Por otro lado, en el Puente Rmac se consider la altura
libre de las columnas vara como sigue: 21.6 m, 17.5m y 18.2 m

De acuerdo a los principios de capacidad de diseo, las columnas fueron diseadas como rotulas
plsticas. Con el fin de lograr los niveles de ductilidad fue necesario el confinamiento de la
columna de concreto por medio de zunchos.





































4.9. MDULO

Un mdulo es un conjunto de vanos entre dos juntas de dilatacin consecutivas. Se considera
como la unidad bsica del diseo estructural pues permite alcanzar la hiperestaticidad de la
estructura, es decir mayor rigidez, estabilidad y resistencia, generando as un mejor
comportamiento sismo resistente.

El Puente Sobre Va de Evitamiento propuesto tiene un mdulo del tipo mnsula y est
conformado por tres vanos de 75m 124m - 75m dando una longitud total de 274m, y se ubica
dentro del cauce del ro. La superestructura tiene 8,60m de ancho y una altura variable de
3,07m en los pilares extremos y 7,00m en los pilares centrales, que permite desarrollar las dos
lneas de riel para soportar la circulacin del tren en ambas direcciones. Esta solucin permite
desarrollar un proceso constructivo que evita el uso de falso puente durante la ejecucin del
tablero, permitiendo la construccin de este en cualquier mes del ao, incluso en pocas de
crecidas del caudal. Este tablero est diseado para ser vaciado in-situ con concreto postensado
y las juntas de dilatacin estn localizadas al final de los soportes de los pilares.















El Puente Rmac propuesto tambin tiene un mdulo del tipo mnsula y est conformado por
tres vanos: 65m 110m - 65m, dando una longitud total de 240m, dejando libre todo el cauce
del ro. La superestructura tiene 8,64m de ancho permitiendo desarrollar las dos lneas de riel
para soportar la circulacin del tren en ambas direcciones.










4.10. VOLADIZOS SUCESIVOS:

El Puente fue diseado como una de viga continua de concreto, tipo cajn vaciado in-situ, que
ser postensada en voladizo balanceado desde los dos pilares centrales. En el Puente Huscar, la
luz principal del puente tendr 124 metros y dos luces secundarias de 75 metros de largo cada
una y en el Puente Rmac, luz principal del puente tendr 110 metros y dos luces secundarias de
65 metros de largo cada una. Ambos puentes contienen un total de cuatro pilares, siendo los
dos pilares centrales de unin monoltica con la superestructura (empotrada), y los dos apoyos
extremos restantes soportan la viga cajn en apoyos deslizantes.

La construccin de los puentes incorpora el mtodo de construccin por volados sucesivos
compensados, el cual consiste en construir el cajn del tablero del puente mediante dovelas o
segmentos sucesivos, donde cada dovela de concreto se ejecuta en sitio mediante encofrado
deslizante y soporta el peso del siguiente segmento y el peso del encofrado, por este mtodo
constructivo se le conoce tambin como Puente Cantilver.

En el puente Huscar, cada voladizo es aproximadamente de 62m de largo; por lo tanto, hay
13m de luz posterior al ltimo pilar (1 y 4) y en el puente Rmac, cada voladizo es
aproximadamente de 55m de largo teniendo 10m de luz posterior al ltimo pilar (1 y 4). Esta
pequea porcin deber construirse con apoyos temporales. En general el proceso de
construccin escogido elimina el uso de apuntalamiento temporal en la luz principal de 124m
(Puente Huscar), y 110m (Puente Rmac), que resultara dificultoso por la presencia
interferencias.

















Es importante indicar que el tablero tambin se postensa con tendones de acero de alta
resistencia que aseguren que todas las cargas durante la construccin y durante la etapa de
servicio.




4.11. SISTEMA ESTRUCTURAL:

El sistema estructural elegido para el puente es del tipo segmental en volados sucesivo, el
mismo que permite construir puentes sobre autopistas y sobre el rio con el mnimo impacto al
trfico o al cauce del rio. Debido a su mtodo de construccin y a las proporciones de las luces a
cruzar, el puente segmental ofrece la mejor solucin estructural y adecuado proceso
constructivo.



















4.12. CONSIDERACION DE CARGAS:

Estas consideraciones fueron consideradas para ambos puentes, ya que tiene caractersticas
similares.

Cargas de Peso Propio.- Para el clculo de las demandas por peso propio de los elementos de
concreto se utiliz un peso unitario de 2,50 ton/m3.

Cargas Muertas.- En funcin al metrado de cargas de peso muerto tales como balasto, riel,
durmientes, bordes tpicos, canaletas, etc. Es importante notar que las cargas muertas son
considerablemente mayores a las cargas que se presentan en puentes de carreteras y por lo
que implica tener una configuracin y propiedades distintas.

Cargas Vivas de Diseo.- Las cargas vivas empleadas en el dimensionamiento corresponden a las
cargas para un tren de dos carros cargados y para un tren de dos carros ms la locomotora de
maniobra. Carga mxima por Eje de un carro Cargado: 11,58 ton y la carga mxima por Eje de la
Locomotora de Maniobra: 17.00 ton.

Cargas de Sismo.- Para la determinacin de las cargas de sismo se sigui la AASHTO - Guide
Specifications for LRFD Seismic Bridge Design-2009 publicacin que incorpora los nuevos
criterios de diseo ssmico Displacement Capacity Design y utilizando el espectro ssmico
determinado en el Estudio de Riesgo Ssmico para el Tramo 2. Se desarroll el Estudio de Peligro
Ssmico para todo el tramo II, dentro del cual se puede notar que el espectro de respuesta usado
para el diseo de los puentes, el cual considera un periodo de retorno de 1000 aos, en un suelo
tipo C de acuerdo a la clasificacin AASHTO 2010















4.13. CONSTRUCCIN:

La construccin del tablero se realizar con el mtodo de voladizo equilibrado. Primero se
construir la cimentacin y los pilares; incluyendo las dovelas vaciadas in situ las que tambin
servirn como inicio de los voladizos que sern lanzados en los dos pilares interiores. Cada
segmento de 4m de largo sobre el voladizo ser lanzado con carro de avance desarrollado para
adaptar el encofrado del puente. El carro de avance se engancha del extremo de la viga en la
parte construida y despus del concretado y fraguado de la dovela correspondiente, podr
ponerse en marcha hacia adelante para construir el siguiente segmento. La estabilidad del
voladizo se asegura en cada etapa de la construccin, por postensionamiento de tendones que
se ubican en el ala superior de la viga.

El post-tensado longitudinal del puente est formado por tendones para voladizos y tendones
para continuidad. Cada tendn est compuesto por un nmero variable de cordones de siete
cables. Un cordn tpico tiene 15,2mm de dimetro y est hecho de acero de alta resistencia con
una capacidad mxima de 1860 MPa.

Tendones de la viga en voladizo se colocan en las proximidades del ala superior de la viga y se
colocan durante la construccin en voladizo. Estos tendones se mantienen esencialmente
horizontales con el fin de reducir la friccin y para facilitar el enroscado de los tendones.












En comparacin con los tendones convencionales, este procedimiento de postensado conduce a
una cierta prdida de la capacidad de corte, sin embargo, esta prdida es fcilmente
compensada aumentando el espesor del alma, aadiendo ms acero en el alma o mediante la
instalacin de pretensado vertical en el alma. Los tendones para continuidad son instalados
cerca del centro de la luz, para lograr la continuidad de la viga y para resistir los momentos
resultantes de flexin.








U
na vez que todos los segmentos tpicos del cantilver se construyen, las vigas voladizas sern
conectadas con la dovela de cierre y de esta forma, el tramo principal se hace continuo por
medio del concretado de un segmento de cierre.














SECUENCIA FOTOGRFICA:
Abril 2013

Mayo 2013


Junio 2013

Julio 2013



Agosto 2013


Septiembre 2013


4.14. Control geomtrico de las dovelas

El control geomtrico es la actividad de campo que permite conocer el comportamiento real del
concreto, en el aspecto de las deformaciones, para controlar la secuencia de construccin y que
esta se ajuste a la deformacin terica con la que se dise la ubicacin (cota final) de la va
frrea.

Para facilitar el control geomtrico, el rea de ingeniera de la obra se enfoc en la
determinacin de la deformacin creep del concreto y del control detallado de los niveles
topogrficos despus del vaciado de cada dovela. A continuacin se muestra el error
constructivo que se presenta cuando existe un control geomtrico deficiente:




Paso 1


Paso 2

Paso 3


La determinacin de la deformacin Creep para el concreto de las dovelas se hizo con ayuda de ensayos
de laboratorio y la consultora de expertos en comportamiento de concreto. Este anlisis permiti un
control geomtrico ms preciso y la agilizacin de los clculos para la construccin secuencial de
dovelas. Ello, de cualquier forma, debe estar acompaado del proceso continuo de lectura de niveles
despus del vaciado y postensado de cada dovela.



5. BIBLIOGRAFIA:

GERARDINO, Marlio (2001) Estudio Comparativo de Puentes Construidos por Voladizos Sucesivos.
Universidad politcnica de Catalua (consulta: 11 de mayo de 2014)
(https://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/12701/1/Estudio%20Comparativo%20de%20Pu
entes%20Construidos%20por%20Voladizos%20Sucesivos.pdf)
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (MTC) (2012) Memoria Descriptiva Puente
sobre Va de Evitamiento.

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES (MTC) (2012) Memoria Descriptiva Puente
sobre Rio Rmac.

ORTIZ, Lorena y otros (2013) Desafiando al Ro Hablador. Trabajo presentando en el concurso
Premio Destaque de la empresa Odebrecht.