MANUAL DE FUNCIONAMIENTO

DE LA MAQUINA DE ENSAYO KONI CON DIAGRAMAS PARA

AMORTIGUADORES


I N D I C E


Pag. Fig.

i

INDICE

ii

INDICE DE LAS LETRAS

1




1a-1b

GENERAL
DESCRIPCIN
FUNCIONAMIENTO
Vista delantera Vista trasera

2


2
3
4

AJ USTES PARA ENSAYO
Procedimiento para carrera de ensayo
Fuerzas de amortiguacin hasta 5 kN (=500 kgf)
Fuerzas de amortiguacin sobre 5 kN (=500 kgf)

3


5
6
6

COLOCACIN DEL AMORTIGUADOR EN LA MQUINA
Fijacin sin abrazaderas
Fijacin con abrazadera

4

6

CALIBRACIN

5

MANTENIMIENTO

7 - 8

ESQUEMA

AMORTIGUADOR KONI SPECIAL D

6 - 7




9 - 12

ENSAYOS
Preparacin
Ajuste
Regulacin

8 10

A Q

ANLISIS DE DIAGRAMAS


ANEXO:

1a/b
7

Fotos de la mquina de ensayos

8

Esquema elctrico

9- 12

Fotos de la regulacin de amortiguadores

A Q

Diagramas

MAQUINA DE ENSAYO KONI PARA AMORTIGUADORES
4423-05



I N D I C E DE LAS LETRAS


Letra Fig.
A 1b motor elctrico
B 1b engranaje de reduccin
C 1a, 2 plato giratorio
D 1a biela
E 1a cruceta
F 1a, 6 pieza de puente ajustable
G1 G2 1a, 6 palanca de operacin manual
H1 H2 1a abrazaderas de accin rpida
J 1a, 5 muelle del balancn
K 3, 4 mecanismo de registro
L 1a, 5 indicador
M 1a, 5 hojas de diagrama
N 5 placa portadora
O 1a, 2 freno de pie
P 2 perno
Q 3, 4 pasador
R 6 dinammetro de resorte
S 1a, 4, 5 maneta
T 5 tornillo de ajuste
U 3, 5 tuerca
V 3, 5 placa
W 6 abrazaderas
X 2 pasador indice
Z 4 mordaza de cable
MAQUINA DE ENSAYO KONI PARA AMORTIGUADORES
4423-05



GENERAL

La mquina de ensayos KONI modelo 4423-05 es apropiada para
comprobar amortiguadores con fuerzas de amortiguacin hasta 10 kN (=
1000 kgf).

La secuencia de ensayos es como sigue:

carreras indicadas : 10 25 50 75 100 mm.
r.p.m. : 50 84 100 168

La siguiente tabla indica las velocidades mximas de pistn alcanzadas en
las diferentes condiciones de ensayo:

Velocidad pistn, m/s
Carrera
mm.
50
r.p.m.
84
r.p.m.
100
r.p.m.
168
r.p.m.

10
25
50
75
100

0,026
0,065
0,131
0,196
0,262

0,044
0,110
0,220
0,330
0,440

0,052
0,131
0,262
0,393
0,524

0,088
0,220
0,440
0,660
0,880

Cada carrera hasta 100 mm. es posible fijando el pasador ndice X
en su posicin ms avanzada.

Fig. 1 DESCRIPCIN

La mquina de ensayos est basada en una robusta estructura principal
construida en acero soldado que lleva el motor elctrico A con la correa
trapezoidal al engranaje de reduccin.

El plato giratorio C con contraplato est montado en el eje de transmisin
del engranaje de reduccin. La biela D alterna la cruceta junto con 2
varillas-gua. Estas guas montan la pieza de puente ajustable F que puede
ser fijada a cualquier altura deseada mediante la mordaza G. La pieza de
puente ajustable lleva una mordaza de accin rpida H1 a la cual se fija el
extremo inferior del amortiguador. El extremo superior del amortiguador se
fija a la otra mordaza de accin rpida H2 la cual est fijada al muelle del
balancn J.

FUNCIONAMIENTO

Al ser ensayado, el amortiguador ejerce una fuerza sobre el muelle J
haciendo que ste se desve. Por medio de un alambre de acero esta
deflexin es transmitida al indicador L, produciendo un movimiento
horizontal en la hoja de diagramas M. La placa portadora N con la hoja de
diagrama est conectada a la varilla-gua derecha y sujeta al mismo
movimiento vertical.

Esto, junto con el movimiento horizontal del indicador L , produce los
resultados de ensayo en la hoja de diagramas.



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Fig. 2

a)
b)
c)

AJUSTE PARA ENSAYOS

La carrera, fuerzas de amortiguacin y velocidad de prueba del
amortiguador que se ha de comprobar determinan el ajuste de la mquina.

Procedimiento para obtener la carrera de ensayo deseada

Ponga primero la varilla D en su posicin ms baja; aflojar el perno P y
elevar el pasador ndice X.

La contraplaca muestra unas cifras que indican la carrera.
Gire el plato C hasta que la carrera deseada aparezca en la mirilla del
mismo.

Volver a apretar el plato C por medio del perno P.

Fig. 3 La fuerza de amortiguacin del amortiguador determina la posicin de los
pasadores de soporte Q para el muelle del balancn J.

Para fuerzas hasta 5 kN (=500 kgf) los pasadores deben ser colocados en
la posicin exterior.

La escala del diagrama es: 1 mm de desviacin equivale a 100 N (=100 kgf)
de fuerza de amortiguacin.

Fig. 4 Para fuerzas superiores 5 kN (=500 kgf) hasta 10 kN (=1000 kgf) los
pasadores deben ser colocados en la posicin interior.

La escala del diagrama es: 1 mm de desviacin equivale a 200 N (=20 kgf)
de fuerza de amortiguacin.

El nmero de revoluciones por minuto deseado se obtiene por medio de los
pulsadores-interruptores montados en la parte frontal de la mquina.

Pulsando I da una velocidad de ensayo de 50 84 r.p.m.
Pulsando II da una velocidad de ensayo de 100 168 r.p.m.
Pulsando 0 se para la mquina.
El motor elctrico debe conectarse a una toma principal trifsica.

Fig. 5 COLOCACIN DEL AMORTIGUADOR EN LA MAQUINA

Antes de fijar un amortiguador entre las mordazas de accin rpida, debe
comprobarse que la punta de escritura del indicador L est exactamente en
la lnea cero vertical de la hoja de diagramas M.

A tal efecto, el indicador debe bajarse hasta la hoja de diagrama por medio
de la maneta S.

Si el indicador no descansa en la lnea cero del diagrama, la placa
portadora N debe ajustarse girando el tornillo T.

Este ajuste de la lnea cero debe repetirse en cada prueba de
amortiguador.

Si la desviacin respecto a la lnea cero fuera mucha, aflojar la mordaza Z,
colocar el indicador en la lnea cero y apretar la mordaza Z. (Fig. 4).
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Fig. 6










a)
b)
c)
d)
e)
Los amortiguadores con gomas de fijacin separadas pueden fijarse sin
abrazaderas entre las mordazas de accin rpida H1 H2.

El resto de amortiguadores deben fijarse por medio de las abrazaderas W.
Para ello, con cada mquina se suministra un juego de abrazaderas
standard.

Cuando se escoge la carrera de ensayo y se ajusta la pieza puente F a la
altura, debe tenerse extremo cuidado que el amortiguador no haga contacto
metal-con-metal, tanto en posicin de compresin como de extensin.
Ello se realiza del siguiendo modo:

La cruceta E es llevada a su posicin ms alta y se la mantiene con el freno
de pie O (biela D est en su posicin ms alta).

Se comprime completamente el amortiguador y luego se extiende aprox. 1
cm.

La fijacin superior del amortiguador se engancha a la mordaza superior de
accin rpida H2.

La pieza puente mvil F es llevada a su posicin correcta, de modo que la
fijacin inferior del amortiguador puede ser enganchada a la mordaza H1
en dicha pieza puente, sin extender ni comprimir el amortiguador.

Finalmente, la pieza puente es fijada a la cruceta E por medio de la
mordaza G1. Girando la tuerca G2 se puede ajustar la posicin final de G1.

Antes de conectar la mquina para los ensayos, el amortiguador debe ser
comprimido y extendido una vez para asegurarse de que la carrera y altura
de la pieza puente han sido escogidas correctamente, de modo que no se
produzca en absoluto contacto metal-con-metal.

Ello puede hacerse bien girando manualmente la polea con correa
trapezoidal, o pulsando el botn I e inmediatamente despus el botn
0 , para que se pase una vez por los centros muertos superior e inferior a
baja velocidad.

En caso de contacto metal-metal surgen repentinamente grandes fuerzas al
final de las carreras de compresin o extensin, manifestndose en forma
de agudos picos en la hoja de diagramas.

Cuando no ocurran tales picos en cualquiera de los finales de carrera, el
amortiguador puede ser comprobado a la velocidad deseada.
Ahora el indicador debe descenderse a la hoja de diagramas y tiene que
producirse una grfica de ensayos. El indicador debe retirarse de la hoja de
diagramas antes de que la mquina se pare.

Para leer correctamente las fuerzas de amortiguacin, es recomendable
producir una lnea-cero en la grfica despus de haber quitado el
amortiguador de la mquina.

Para este propsito, la mquina debe desconectarse y bajar el indicador a
la hoja de diagramas.

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CALIBRACIN

La mquina debe ser calibrada regularmente por medio del dinammetro
de resorte R.

ATENCIN: Durante las calibraciones tiene que desconectarse la corriente.

Cuando el punto de escritura del indicador L ha sido ajustado exactamente
a la lnea cero de la hoja de diagrama (Fig. 5), el dinammetro se coloca en
las mordazas de accin rpida H1 y H2 mediante abrazaderas apropiadas.
Luego, la correa trapezoidal es girada a mano hasta que el dinammetro
indica una fuerza de 1 kN (=100 kgf). Luego el indicador es bajado a la hoja
M para registrar un punto. La polea de la correa es nuevamente girada
hasta que el dinammetro indica una fuerza de 2 kN (=200 kgf) y otro punto
es registrado en la hoja.

Este proceso se contina a fuerzas de calibracin de 3, 4 y 5 kN (=300, 400
y 500 kgf) alternativamente.

Los puntos de calibracin en el diagrama deben estar exactamente a una
distancia de 10, 20, 30, 40 y 50 mm. de la lnea cero.

La escala del diagrama producido es: 1 mm. de desviacin equivale a 100
N (=10 kgf) de fuerza de amortiguacin.

Los valores indicados son slo vlidos si el muelle balancn est soportado
por los pasadores Q en su posicin exterior (Fig. 5). Cuando estos
pasadores estn colocados en la posicin interior (Fig. 4) la escala del
diagrama producido ser entonces: 1 mm. de desviacin igual a 200 N (=20
kgf).

En esta condicin pueden comprobarse amortiguadores con fuerzas de
amortiguacin hasta mximo 10 kN (=1000 kgf). Los puntos de calibracin
a las distancias de 10, 20, 30, 40 y 50 mm. en la hoja de diagramas se
obtienen entonces registrando las fuerzas que el dinammetro indica a 2, 4,
6, 8 y 10 kN (=200, 400, 600, 800 y 1000 kgf) alternativamente.

Para mantener constantes las fuerzas que el dinammetro indica en cada
punto de calibracin, se usa el freno de pedal 0.

Caso que encuentren desviaciones de aprox. ms de 1 mm., la mquina no
funciona correctamente y necesita que se ajusten los mecanismos de
registro K.

Ello puede hacerse del modo siguiente:

a) Se afloja la tuerca U (Fig. 3)
b) La placa V es girada a la izquierda o a la derecha (segn sea
neceario)
c) Ahora se vuelve a apretar la tuerca U.

Despus del ajuste debe repetirse el proceso de calibracin, con el fin de
comprobar que la mquina ha sido ajustada correctamente.

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MANTENIMIENTO

1. Los cojinetes de bolas en la biela D deben engrasarse regularmente.
Los cojinetes de bolas del mecanismo de registro K no requieren
mantenimiento especial.
Las varillas-gua de la pieza puente ajustable F tienen que engrasarse
ligeramente (con aceite).

2. El nivel de lubricante en la caja de engranajes de reduccin debe
comprobarse anualmente y, si es necesario, corregirse.

A la entrega de la mquina, la caja de engranajes est llena con aceite
Shell Macoma 69. Para el rellenado, slo debe utilizarse ste u otro
lubricante equivalente.



Fig. 7
DETALLES DE LA TRANSMISIN

Interruptores cambio polea y
pulsadores :


Marca Telemecanique.
El voltaje bobina depende del
voltaje de alimentacin del motor.

Interruptores-pulsador : Marca Klckner Moeller
Tipo BDS1.30046.02

Correa trapezoidal : Tipo B.56, longitud de paso 1422
mm.

Fig. 8 Esquema elctrico de la mquina.


Motor elctrico : Marca Baumller
Tipo ODP 18 M 4/2, tamao 112
M
Capacidad 3,4 4,35 kW
R.p.m. 1500 3000
Voltaje y frecuencia dependen del
pas en que se utilice la mquina.

Engranaje de reduccin : Marca Crofts
Tipo M 4155104
Transmisin 15 : 1

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AMORTIGUADORES KONI SPECIAL D

COMPROBACIN

Tenga cuidado de no estirar o comprimir nunca el amortiguador KONI
Special D horizontalmente para evitar que el aire entre en el cilindro.
En posicin horizontal puede formarse un cojn de aire en el cilindro.
Cuando se comprueban amortiguadores, usados o nuevos, es
recomendable hacerlos funcionar varias veces en toda la longitud, en
posicin vertical. Al hacerlos funcionar, la cubierta antipolvo (o sea el tubo
con el mayor dimetro) el extremo de la varilla pistn deben apuntar hacia
arriba. En este sentido, el cilindro se llena a s mismo con aceite
automticamente.

AJ USTE

NO produzca diagramas en la mquina hasta que el amortiguador haya
estado en funcionamiento un cierto nmero de vueltas, con el fin de liberar
el retn de aceite.

Tngase cuidado de ajustar la mquina a la carrera del amortiguador que
se va a comprobar y asegurarse de que no hay contacto metal-metal en el
amortiguador; de lo contrario, tanto la mquina como el amortiguador
resultarn seriamente daados.

Normalmente el amortiguador tiene que ser comprobado con una carrera
de 75 mm. y a 84 r.p.m. No obstante, sern necesarias diferentes
condiciones de ensayo para amortiguadores con una carrera ms corta de
85 mm. o con fuerzas de amortiguacin que exceden la capacidad mxima
de la mquina; por ejemplo, una carrera de 50 mm. Bajo demanda, KONI
gustosamente informar de los detalles exactos.

RE-AJ USTE

Un amortiguador que no ha dado las fuerzas requeridas durante el ensayo
puede ser devuelto a las especificaciones, del modo siguiente:

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Fig. 9 Colocar el amortiguador verticalmente, con el ojo inferior o pasador de
fijacin en un torno de banco.
Usar las placas-mordaza para evitar daos.

Fig. 10 Si hay una muesca en la campana antipolvo y la cubierta muestra 2
orificios, el amortiguador va montado con una goma tope. Si es as,
extender totalmente el amortiguador e insertar una barra redonda o un
tornavis a travs de los orificios. Haga descender la goma tope y
qutela.

Colapsar totalmente el amortiguador girando al mismo tiempo la
cubierta antipolvo o varilla de pistn lentamente hacia la izquierda
(sentido contrario a las agujas del reloj, ver Fig. 9) hasta que se note
que las levas de la tuerca de ajuste engranan con el encaje del conjunto
vlvula de fondo.

Deje de girar y marque la cubierta antipolvo y tubo depsito en esta
posicin con una lnea de tiza (Fig. 9) ya que el amortiguador puede
haber sido ajustado ya. Por tanto, compruebe si el amortiguador est o
no en la posicin desajustada, mantenindolo comprimido y girando
ms hacia la izquierda contando a la vez las medias vueltas (por medio
de la lnea de tiza) hasta que se nota un tope. Deje de girar y no utilice
fuerza alguna.
Fig. 11 Manteniendo el amortiguador colapsado, hganse 2 medias vueltas
(360) hacia la derecha (en el sentido del reloj). En caso de ajuste
anterior, aada el nmero de medias vueltas que se hayan encontrado
previamente. El alcance total es de unas 5 medias vueltas.

Fig. 12 Eleve verticalmente el amortiguador, sin girarlo, por lo menos 1 cm.
para soltar el mecanismo de ajuste.

Ahora la cubierta antipolvo o varilla de pistn pueden girar libremente.

Atencin: Si haba instalada una goma tope, vuelva a colocar la misma
dentro de la cubierta antipolvo y, colapsando totalmente el
amortiguador, la goma se asentar de nuevo en la parte
superior de la cubierta antipolvo.

El amortiguador responder otra vez como nuevo.

Nota.: El ajuste debe hacerse siempre por parejas o sea 2
amortiguadores delanteros y/o 2 traseros- y en la misma cantidad.


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ANLISIS DE DIAGRAMAS

Diagrama A Funcionamiento normal

Un amortiguador en buenas condiciones producir un diagrama completo
que muestra una lnea ascendente gradualmente. Diversas causas pueden
influir en el suave ascenso de esta lnea. Los defectos se indican en un
diagrama como sigue:

Diagrama B Funcionamiento normal

Las oscilaciones que muestra el diagrama son producidas por la inercia del
mecanismo de registro durante la inversin de movimientos. En
consecuencia, no sealan un amortiguador defectuoso. Las oscilaciones
son resultado de lo siguiente: caractersticas del amortiguador; velocidad de
cierre de las vlvulas, perodo de rodaje, gomas de montaje y la mquina
en s.
Estos diagramas pueden producirse tanto en amortiguadores nuevos como
usados.

Diagrama C Falta o prdida de aceite

Hay una cierta cantidad de movimiento libre (cavitacin) en el amortiguador
revelado por la ausencia de fuerzas, ya que el cilindro tiene falta de aceite.

Diagrama D Suciedad bajo las vlvulas

Este diagrama es generalmente errtico; un momento forma A y al
siguiente forma B, debido a una partcula mvil de suciedad que mantiene
una o ms vlvulas parcialmente abiertas, cerrando solamente a plena
velocidad de carrera.

Diagrama E Vlvula de fondo daada debido a tocar fondo

Vlvula de fondo defectuosa, mostrando un diagrama similar a Cm que
indica insuficiencia de aceite en el cilindro.

Diagrama F Vlvula de fondo daada

Las desviaciones en este diagrama pueden ser causadas por lo siguiente:

a. placa muelle rota doblada
b. suciedad o materias extraas en el amortiguador
c. tornillo de ajuste vlvula de fondo aflojado o causa similar.

Diagrama G Tuerca de ajuste daada debido a tocar fondo

La fuerza en extensin es mucho ms alta que lo normal debido a que la
vlvula de ajuste est daada, produciendo mayor tensin del muelle.

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Diagrama H Pistn flojo debido al uso de fuerza durante el ajuste y vuelta a cero

Las fuerzas de extensin son apreciablemente ms altas que lo normal,
casi igualando la completa posicin de ajuste. Probablemente el
amortiguador se ha devuelto alegando ser muy duro y ruidoso. Esta
condicin se ha producido por usar demasiado fuerza al ajustar el
amortiguador y devolverlo al ajuste cero. La tuerca de ajuste ha aflojado el
pitn de la varilla causando un ajuste cero. El muelle permanece
completamente comprimido.

La vlvula anti-retorno en la parte superior del pistn se afloja y tiende a
hacer ruido.

Diagrama I Fijador en varilla flojo

La fuerza de extensin del amortiguador es prcticamente reducido a nada
como resultado de ignorar el stop al hacer el ajuste cero. La aplicacin de
una de una fuerza indebida produce que el fijador se afloje. Cuando se gira
ms, la tuerca de ajuste se suelta y el muelle y vlvula caen en la vlvula
de fondo. Cuando se agita el amortiguador las piezas sueltas hacen ruido.

Diagrama J Gomas de montaje desgastadas

El contragolpe en las gomas desgastadas aparece como carrera libre en el
diagrama. Colocar nuevas gomas.

Diagrama K Gomas de montaje parcialmente desgastadas

Este diagrama indica un ligero desplazamiento hacia la derecha o hacia la
izquierda de la lnea cero y no puede ser debido a un defecto interior del
amortiguador. Revela gomas de montaje parcialmente desgastadas; o es
debido a la construccin de la mquina de ensayos (longitud de la biela)
que se muestra principalmente con amortiguadores de caracterstica
progresiva. Si las gomas estn muy deformadas, o rotas, da como
resultado una carrera libre igual que se indica en diagrama J .

Renovar las gomas y comprobar el amortiguador.

Diagrama L Arandela de pistn daada debido a hacer tope durante la extensin

En general debido a aplicacin inadecuada del amortiguador.
Restriccin del paso de aceite a travs del pistn debido a cerramiento de
la vlvula anti-retorno durante la compresin.

La grfica resultante ser similar a la de libre carrera: falta de aceite en
cilindro.

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Diagrama M Pistn y/o tubo cilindro daados, debido a suciedad y/o desgaste y rotura.

La causa puede ser debida a que el amortiguador se atasca o ha sufrido un
golpe.

Diagrama N Atascamiento del pistn

El diagrama irregular que muestra un grfico oblicuo hacia la derecha o
hacia la izquierda de la lnea cero indica que el pistn se atasca en puntos
dados durante la carrera.

Si el atascamiento no es muy importante, despus de determinar el punto
de atascamiento procdase como sigue:

Extender totalmente la varilla de pistn y girar ste varias veces. Si
se encuentra atascamiento, con un mazo de plstico dar unos
golpes en la varilla en diferentes direcciones horizontales (reptase
si es necesario).

Diagrama O Contacto metal-metal del amortiguador montado en la mquina durante
extensin.

Debe repetirse el ensayo con el amortiguador totalmente colapsado
ajustando la pieza puente F hacia arriba, asegurando al mismo tiempo que
no se toque fondo mientras el amortiguador est en compresin.
Compruebe el registro que hace el indicador L en la lnea cero del
diagrama. En la mayora de casos el amortiguador no est daado.

Diagrama P Amortiguador defectuoso despus de un contacto metal-metal durante la
compresin.

Efecte el ensayo con el amortiguador en total extensin. Ajuste la pieza
puente F hacia abajo: evite hacer tope; compruebe la lnea cero.
Generalmente el amortiguador estar daado.

Nota: Incluso un ligero tocar fondo durante la carrera de compresin
puede producir daos en la vlvula de fondo.

Diagrama Q El indicador no registra en la lnea cero

El indicador de la mquina no registra en la lnea cero antes del ensayo. El
grfico puede tambin indicar fuerzas de extensin muy altas y fuerzas de
compresin demasiado bajas. Quite el amortiguador y re-ajuste con
cuidado el diagrama y trace la lnea cero en la posicin exacta.

Repita el ensayo del amortiguador.



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