Anexo 2a Reglamento Vias Ferreas FCALP

REGLAMENTO DE VAS FRREAS
FERROCARRIL DE ARICA A LA PAZ

INDICE DE MATERIAS

Pg.
A. CONDICIONES DE SEGURIDAD 1
INTRODUCCIN 1
CONDICIONES MNIMAS DE TRFICO EN LAS VAS 1
I. VA FRREA 2
1. APLICACIN 2
2. CALIFICACIONES 2
3. REQUISITOS MNIMOS 2
3.1. Faja de lnea frrea 2
3.2. Plataforma y banqueta 3
3.3. Geometra de va frrea 3
3.4. Estructura de la va frrea 8
3.5. Otros Dispositivos de va 15
4. PROTECCIN DE LOS TRABAJADORES 16
4.1 Disposiciones Generales 16
4.2 Proteccin para el trabajo en la va 16
5. EXCENCIONES 16
6. RESPONSABILIDADES DEL ARRENDATARIO 17
7. INSPECCIONES 17
7.5 Inspecciones de los rieles 18
7.6 Inspecciones especiales 18
8. INFORMES, REGISTROS Y ARCHIVOS 18
8.1 Situaciones que representan riesgos 18
II. OBRAS DE ARTE 21
1. ALCANCE 21
2. APLICACIN 21
3. DEFINICIONES 21
3.1 Obras de Arte 21
3.2 Puente 21
3.3 Viaducto 21
3.4 Pasos 21
3.5 Alcantarilla 21
3.6 Carga Tipo 21
3.7 Glibo 22
3.8 Guardarriel 22
4. CLASIFICACIN 22
5.1 Requisitos comunes a todas las obras de arte 22
5.2 Requisitos mnimos para los puentes y alcantarillas 22
5.3 Requisitos mnimos para los tneles 23
5.4 Requisitos mnimos para las defensas 24
6. EXCENCIONES 25
7. RESPONSABILIDAD DEL ARRENDATARIO 25
7.2 Situaciones accidentales 25
8. INSPECCIONES 26
8.1 Inspeccin detallada de la obra 26
8.2 Personal revisor 27
III. CIERROS 28
1. ALCANCE 28
2. APLICACIN 28
3. DEFINICIONES 28
3.1 Cierro perimetral 28
3.2 Cierro limitativo 28
3.3 Cierro defensivo 28
3.4 Lmite Urbano 28
3.5 Zona Rural 28
4. CLASIFICACIONES 28
ESPECIFICACIONES PARA LA UTILIZACIN DE LOS TIPOS DE
CIERROS SEGN ZONA, TIPODE INSTALACIN Y FUNCIN QUE
CUMPLEN. 29
6. EXCENCIONES 30
7. RESPONSABILIDAD DEL ARRENDATARIO 30
8. INSPECCIONES 30
IV. CRUCES A NIVEL 32
1. ALCANCE 32
2. APLICACIN 32
3. DEFINICIONES 32
3.1 Autoridad Reguladora 32
3.2 Cruce a Nivel 32
3.3 Funciones Ferroviarias 32
3.4 Instalaciones Ferroviarias 32
3.5 Momento de Circulacin 32
3.6 Tiempo de Anuncio 32
3.7 Tren 33
4. CLASIFICACIONES 33
4.1 Elementos para la clasificacin de Cruces a Nivel 33
5.1 Antecedentes Generales 34
5.2 Requisitos y Equipamiento para la Implementacin de los Cruces a
Nivel 34
5.3 Eliminacin de Cruces a Nivel 34
5.4 Sealizacin Cruz de San Andrs y Disco Pare (SFO) 34

B. CONDICIONES PARA LA CONSERVACIN Y RENOVACIN 36
I. DURMIENTES 36
1. INTRODUCCIN 36
2. DEFINICIONES 36
2.1 Terminologa relativa a los durmientes de madera 36
2.2 Terminologa sobre defectos de los durmientes 37
2.3 Terminologa sobre vas frreas y sus accesorios 38
3. LA FUNCIN DE LOS DURMIENTES 38
4. PRESCRIPCIN TCNICA 39
4.1 Clasificacin de los durmientes 39
4,3 Condiciones de fabricacin y tolerancia 39
4,4 Emplantillado de los durmientes de madera 40
4,5 Dispositivos contra agrietamiento de los durmientes de madera 41
4,6 Marcacin de los durmientes en la Va 41
5. CONDICIONES DE RETIRO DE LOS DURMIENTES DE LA VA 41
5.1 Condiciones de retiro durmientes de madera 41
5.2 Condiciones de retiro durmientes metlicos 42
5.3 Clasificacin de los durmientes retirados de la va 42
II. LOS RIELES 44
1. ALCANCES 44
2. APLICACIN 44
3. DEFINICIONES 44
3.1 Terminologa propia de los rieles en general 44
3.2 Terminologa propias de las averas del riel 45
3.3 VARIOS 45
4. LAS AVERAS DEL RIEL 46
5. ASCULTACIN ULTRASNICA DE LOS RIELES EN LA VA 46
6. CONDICIONES DE RETIRO DE LOS RIELES DE LAS VAS
PRINCIPALES 46
7. CONDICIONES DE REUTILIZACIN DE LOS RIELES
RETIRADOS 48
8. REPARACIN DE LOS RIELES RETIRADOS EN LA VA 48
III. MATERIALES DE ENRIELADURA 48
1. ALCAN CES 48
2. APLICACIN 48
3. DEFINICIONES 48
3.1 Generalidades 48
3.2 Sujecin del riel Fijacin 49
4. RETIRO DE MATERIALES DE ENRIELADURA DE LA VA 51
4.1 Principio 51
5. TOLERANCIAS DE LOS MATERIALES DE ENRIELADURA 51
REGLAMENTO VAS FRREAS FCALP
1

A. CONDICIONES DE SEGURIDAD

1. INTRODUCCIN

Las condiciones tcnicas exigibles para aplicar en las faenas de conservacin y renovacin de las vas por
parte del arrendatario, tienen como objetivo mantener y, en lo posible, incrementar la categora de la lnea frrea. El
sistema de evaluacin estar definido por coeficientes de calidad o parmetros de va.

La conservacin de la va que efecte el arrendatario, debe permitir la circulacin de los trenes en las
condiciones que se sealan en el cuadro siguiente. Lo esencial es que por ninguna causa, se rebajen dichas
condiciones a consecuencias de bajas en la calidad de la va.

CONDICIONES MNIMAS DE TRAFICO EN LAS VAS
Distancia Velocidad Equipo
media Remolcado
(Km) (Km/h) Ton Brutas
Arica - Poconchile 36,8 30 2 Loc Mltiple 1.600
Poconchile - Central 33,0 30 2 Loc Mltiple 1.600
Central - Puquios 42,0 20 2 Loc Mltiple 500
Puquios - Alcrreca 27,0 30 2 Loc Mltiple 900
Alcrreca - V. Industrial 26,5 30 2 Loc Mltiple 1.800
V. Industrial - Chislluma 10,0 20 2 Loc Mltiple 900
Chislluma - Visviri 29,2 30 2 Loc Mltiple 1.800
SECTOR Traccin

Se considera como tren tipo la locomotora Dt 13.100 de 85 Ton de peso y 14,2 Ton/eje. con carros hasta
una longitud de 800 m.

EFE evaluar y controlar el cumplimiento de los niveles de conservacin de la siguiente manera:

El arrendatario deber disponer por sus medios de maquinarias y personal para el registro inicial de
los coeficientes de calidad en que se recibe la va; dicho proceso se efectuar dentro de los seis
primeros meses de iniciada la operacin, los costos debern ser absorbidos enteramente por el
arrendatario.

EFE y el arrendatario, de comn acuerdo, podrn modificar, aumentar o disminuir las exigencias
2

sobre los coeficientes de calidad.

El arrendatario deber elaborar programas anuales de trabajos de rehabilitacin, conservacin y
renovacin de las lneas frreas y otras instalaciones, los que deben ser informados con
anticipacin a la Comisin Tcnica de EFE, quien podr efectuar las observaciones y comentarios a
dicho plan anual.

Para evaluar el nivel de conservacin de las vas durante el tiempo de arriendo, se efectuarn
controles de los coeficientes de calidad en periodos de dos aos, siendo obligacin del
arrendatario disponer de los mecanismos necesarios y absorber los costos respectivos. El
arrendatario deber disponer por sus medios de maquinarias y personal para el registro inicial de
los coeficientes de calidad en que se recibe la va; dicho proceso se efectuar dentro de los seis
primeros meses de iniciada la operacin, los Costos respectivos.

En el caso que susciten diferencias entre las partes sobre el incumplimiento de los niveles
determinados por los coeficientes de calidad, se sometern a arbitraje mediante la contratacin de
peritos, cuyo informe final deber prevalecer.

II.- VIA FRREA

1.- APLICACIN

Esta norma se aplica a todas las vas de la red del Ferrocarril de Arica a La Paz.

2. CALIFICACIONES

De acuerdo a las velocidades mximas admisibles y teniendo en consideracin el tipo de trenes, desde el
punto de vista de la seguridad, las vas se clasifican como sigue:

Vas que renen todos Velocidad mxima Velocidad mxima
los requisitos admisible de admisible de
establecidos en esta operacin para trenes operacin para trenes
norma de carga (Km/h) de pasajeros (Km/h)
Clase A 20 30
Clase B 40 50
Clase C 65 100

3.- REQUISITOS MNIMOS

3.1 Faja de lnea frrea

Esta parte establece los requisitos mnimos para la plataforma de la
va frrea y las reas inmediatamente adyacentes a sta.

3

3.1.2 Drenajes, terraplenes y cortes

a) La cunetas de la plataforma (drenaje longitudinal), los fosos al pie de los terraplenes, los
contrafosos de cortes (colectores de aguas lluvias) se deben limpiar regularmente y restablecer el
curso normal del agua si es necesario

b) La periodicidad de la limpieza depende de las condiciones locales.

c) La estabilidad de los terraplenes es esencial. Se deben vigilar, particularmente en casos de
desastres naturales. Las obras hidrulicas que atraviesan el terrapln deben ser despejadas regular
y correctamente agua arriba y aguas abajo. Los pies de los terraplenes expuestos a la erosin
deben ser protegidos con dispositivos especiales (revestimiento de piedra, gaviones u otros
dispositivos)

d) Los cortes deben ser supervisados, especialmente las bajadas de agua sin canalizacin. Hay que
asegurarse especialmente que los contrafosos de corte, cuando los hay, funcionen correctamente y
que no haya estancamiento de agua. Si es necesario, hay que construir estos contrafosos.

e) Las vertientes naturales deben ser supervisadas (aguas, vegetacin, movimiento de tierra)

f) El arrendatario obligado a conservar las lneas frreas deben mantener actualizado un documento
de estado de terraplenes, cortes y vertientes naturales cuya estabilidad pudiera provocar una
situacin riesgosa (punto 10.2)

3.1.3 Vegetacin

La vegetacin en la faja de la va, que est en o inmediatamente adyacente a la plataforma de la Va., debe
ser controlada de tal modo que:

No obstruya la visibilidad de los signos y seales ferroviarios;
No interfiera con el desempeo normal del personal que trabaja en la conservacin de las lneas
frreas;
No interfiera con el funcionamiento de las seales.

3.2. PLATAFORMA Y BANQUETA

3.2.1 Posicin de las banquetas a lo largo de la va
Las banquetas permiten la circulacin o el estacionamiento de los trabajadores de la va. No se autoriza al
pblico a utilizarlas.

3.2.2 Glibo mnimo

El glibo mnimo para la va frrea en curvas se muestra en el cuadro de la pgina siguiente.
El equipo rodante, actual o futuro, debe cumplir con el requisito mximo de glibo indicado el plano de la
pgina siguiente.
Si se quisiera introducir equipo rodante que no cumpla este requisito, se debe modificar la norma y en
consecuencias todas las estructuras ferroviarias directamente implicadas en la circulacin de trenes.

3.3 GEOMETRA DE LA VA FERREA

4

Esta parte establece los requisitos para la trocha, alineacin y nivelacin de la va y para el peralte de los
rieles exteriores y de las velocidades mximas en vas de curva.

3.3.1 Trocha

a) La trocha es medida entre las cabezas de los rieles, en ngulo recto al riel, en un plano ubicado a
diecisis (16) milmetros desde la parte superior de la cabeza del riel.
b) La trocha debe estar dentro de los lmites establecidos en la siguiente tabla.

Clase La trocha debe ser a lo menos La trocha no debe ser
Va de (mm) mayor de (mm)
A 991 1.034
B 991 1.029
C 991 1.029

3.3.2. Alineacin

La alineacin no puede desviarse ms de los lmites establecidos en la siguiente tabla con respecto a
la flecha medida en el punto medio de una cuerda de largo L m.

5

GLIBO MNIMO
(dimensiones en mm)

Clase de Va Desviaciones (mm)
Va en recta Va en curva

L = 20 m
L = 10 m L = 20 m L =10 m
A 100 25 100 25
B 60 15 60 15
e
45 11 45 11

6

3.3.3 Trazado

a) Trazado planta
El radio de la curva no debe ser menor que establecidos en la siguiente tabla:

Clase de Va A - B C
Radio 180 30
Lmite (m)

Es necesario prever una alineacin recta de 15 metros como mnimo entre dos curvas en sentido contrario de radio
inferior o igual a 300 metros.

b) Trazado en perfil
Pendiente mxima en:
Plena va 25,0 mm/m
En estaciones 2,5 mm/m
Enlace de pendiente
Entre dos tramos de va con pendientes diferentes en ms de 6 mm/m es necesario
incorporar una curva vertical cuyo radio depende de la velocidad de la va.

Clase de Va A - B C
Radio de la ----- 5.000
de enlace (m)
Variacin de la ----- 20
pendiente (mm/m

3.3.4 Curvas, peraltes y velocidades mximas

a) El riel exterior en una curva no puede ser ms bajo que el riel interior o tener mas de cien
milmetros de peralte.

b) La velocidad mxima admisible de operacin en una curva est determinada por la siguiente
expresin

R
h
V
o
*
4 , 8
43
max
+
=

Donde:
Vmax: Velocidad mxima admisible de operacin (en kilmetros
por hora)
ho : Peralte del riel exterior (en milmetros)
R : Radio de la curva (en metros)

En el anexo A figura la tabla Velocidades Mximas Admisibles de Operacin en Curva

c) Si la curva esta peraltada, todo el desarrollo de la curva debe cumplir los requisitos de peralte, a
7

menos que las condiciones fsicas no lo permitan. Si existe curva de enlace, se debe usar el
mnimo peralte existente para el clculo de la velocidad mxima admisible de operacin de la
curva.

d) La rampa de peralte debe variar a una tasa uniforme, mantenindose dentro de los limites de
nivelacin establecidos en el punto 5,2,5, y debe desarrollarse en al menos la longitud completa
de la curva de enlace.

e) Exceso de peralte
El exceso de peralte es la diferencia entre el peralte de la curva y el peralte de equilibrio (fuerza
centrfuga nula) . Su valor no puede sobrepasar 110 mm.

3.3.5 Nivelacin de la va

El responsable a las cuales es aplicable esta norma, debe mantener la nivelacin de la va dentro
de los limites establecidos en la siguiente tabla.

CLASE DE
VIA
CONCEPTO A B C
La desviacin del peralte en una curva de
enlace respecto al diseo no puede ser menor 15 14 11
que (mm)
La variacin del nivel transversal entre dos
secciones separada a 10 metros de distancia
en una curva de enlace, no puede ser mayor 45 41 30
que en (mm)
La desviacin respecto de un nivel
transversal cero en cualquier punto de una
va en recta o respecto al peralte de
diseo en el tramo circular no puede mayor 23 21 17
que (mm)
La diferencia en el transversal entre dos
puntos, distancias a menos de 10 mts, en
vas en recta y en curvas circulares, no 23 21 17
Puede ser mayor que (mm)

3.3.6 Defectos geomtricos de la va

a) Perfil longitudinal

CLASE DE LA
Va
CONCEPTO A B C
Defecto mximo del perfil 15 13
1
2
8

longitudinal en mm, medido sobre una
base de 10 mts.

CONCEPTO CLASE DE vA
A-B-C
Dureza DEVAL > 12
Desgaste LOS ~ 25%
ANGELES

b) Alabeo medido sobre la base de 3 metros de va.
Valor mximo que no se puede
sobrepasar

CLASE DE LA
VIA
CONCEPTO A B C
Defecto mximo del alabeo, en mm. 20 18
1

3.4. ESTRUCTURA DE LA VIA FERREA

Esta parte establece los requisitos mnimos para el lastre, durmientes, sujeciones adecuadas de la Va., y
condiciones fsicas de los rieles.

3.4.1 Balasto

a) A menos que la estructura soportante este diseado en forma especial, toda la va frrea deber
estar soportada por material que:

Transmita y distribuya las cargas de la va y el equipo rodante la subrasante.
- Sostenga la va lateral, longitudinal y verticalmente
bajo las cargas dinmicas causadas por el equipo rodante
y por las solicitaciones producidas en los rieles debido
a variaciones de temperatura;
Provea un drenaje adecuado a la va; y
- Mantenga las propiedades de nivelacin y alineacin de la va.

b) Caractersticas mnimas

El balasto debe ser homogneo, limpio y con una granulometra conveniente. Los valores
mnimos correspondientes a las pruebas DEVAL(dureza) y LOS ANGELES (desgaste) deben ser:
9

CONCEPTO CLASE DE VA
A-B-C
Dureza DEVAL > 12
Desgaste LOS 25%
ANGELES

La granulometra del balasto que se utilice tendr dimensiones: mximas de 50 mm y mnima de
19 mm; tipo de malla cuadrada 19/50.

c) Perfil balasto

El espesor de balasto bajo la cara inferior de los durmientes de madera, metlico o de hormign
no debe ser inferior a 10 cm.

El balasto tiene un papel esencial en el soporte lateral y longitudinal de la va, el perfil del lastre
ser reforzado en las zonas cuya solicitacin lateral o longitudinal transmitida por el conjunto
solidario de los rieles y los durmientes sea mayor, en los casos siguientes:
-- Curva cuyo radio es inferior a 1000 m (riel soldado continuo o va eclisada)
- Los ltimos 100 m. de un tramo de riel soldado continuo (RSC)
50 m . a ambos lados del punto de unin de dos tramos de riel soldado continuo con los rieles o
durmientes diferentes.
50 m. a ambos lados de los puentes metlicos que soporten un riel soldado continuo.
A todo lo largo de los puentes que soporten un riel soldado continuo con lastre y 50 m. a ambos
lados de ellos.
- 50 m. a ambos lados de los tneles con riel soldado continuo.
- 50 m. a ambos lados de los aparatos de va incorporados al riel soldado continuo.
Cada vez que existe un riesgo temporal de inestabilidad del riel soldado continuo o no soldado.

El perfil del balasto reforzado ser el que se representa en la siguiente figura:

En todos los otros casos, el perfil del balasto ser el siguiente:

10

3.4.2 Durmientes

a) Los durmientes deben ser de un material aceptado por la Autoridad Reguladora.

b) Cada collera de doce (12) metros de la va debe tener:

Un nmero suficiente de durmientes, los cuales en combinacin proveern un soporte efectivo tal
que:

i) Mantengan la trocha dentro de los limites establecidos en 3.3.1.

ii) Mantengan la nivelacin dentro de los limites establecidos en 3.3.2.
iii) Mantengan la alineacin dentro de los limites establecidos en 3.3.5.

c) Nmero mnimo y tipo de durmientes necesarios para soportar todo el segmento;

Al menos un (1) durmiente del tipo especificado inmediatamente ms abajo c), que este ubicado donde se
localiza la juntura como se especifica en el sub prrafo d) de esta seccin.

- Cada tramo de 12 (doce) metros va Clase A debe tener a lo menos 6 durmientes ; va Clase B, 10 (diez)
Durmientes; va clase C, 13 (trece) durmientes los cuales no deben estar:

Quebrados de un lado otro;
- Rajados o de otro modo daados a tal grado que los durmientes permitan que el lastre los penetre,
o no retengan los clavos u otros tipo de sujeciones de los rieles;
- Tan deterioraros que la silla de asiento o zapata del riel puede pude moverse lateralmente ms de
trece (13) milmetros respecto de los durmientes ;
- Rebajados o desgastados por la penetracin de la silla de asiento o en ms de un cuarenta por
ciento (40%) del espesor de la silla.
- No se aceptas durmientes consecutivos en las condiciones especificadas ms arriba en un nmero
mayor de tres(3) en rectas y de dos (2) en curvas.

d) La clase de va A y B deben tener un durmientes cuyo eje central est dentro de una distancia X
de 280 milmetros desde la ubicacin de la juntura del riel; y la va clase C debe tener a lo menos
un durmiente en buen estado cuyo eje central este dentro de una distancia Y de 230 milmetros
desde la ubicacin de la juntura del riel.

La posicin relativa de estos durmientes se muestra en el siguiente esquema:

11

3.4.3 Defectos de los rieles

a) El responsable al cual es aplicable esta norma, se entera por medio de una inspeccin o de otro
modo, de que un riel de sus vas contiene cualquiera de los defectos listados en la tabla que se
presenta a continuacin, debe tomar las medidas del caso, segn se indica en el punto 6.2
determine si la Va puede o no continuar en uso. Si ste determina que la va puede continuar en
uso, la operacin sobre el riel defectuoso no puede permitirse hasta que:

i) Sea reemplazado el riel; o
ii) Se inicia la accin correctiva prescrita en las tablas siguientes:

Defectos Porcentaje del rea transversal
si el

de la cabeza del riel debilitada defectuoso no se

por el defecto reemplaza se
debe realizar la
accin
Menor que Mayor que
correctiv

prescrita en la
nota.
Fisura 20 2
transversal 100 20 2
100 1
Fisura 20 2
compuesta 100 20 2
100 1
Fractura 20 3
superficial 100 20 4
encalladura 100 1 5 y 8
Defecto en la
soldadura
Defectos Longitud del Sea reemplazado el

defecto riel, o se inicie la
(mm) accin correctiva
prescrita en la tabla
Menor Mayor

que que
Grieta horizontal en 50 8 y 6
la cabeza 50 101 9 y 7
Grieta vertical en al 101 2
cabeza (*) (*) 1

12

Grieta en el alma 12 8 Y 6
Fisura vertical 12 76 9 Y 7
longitudinal 76 2
Separacin Cabeza - (* ) (* ) 1
Riel
Grieta prxima al 12 8 Y 6
al agujero del perno 12 38 9 Y 7

38 2

(* ) (*) 1
Zapata quebrada 152 5

152 1 5 y 9
Quebradura ordinaria 1 5
Riel daado 3

(*) desprendimiento de la cabeza del riel

NOTAS:

(1) Asigna a una persona, segn se indica en los puntos 6.2, para supervisar visualmente cada
operacin sobre el riel defectuoso.
(2) Limitar la operacin bajo autorizacin de una persona designada segn se indica en el punto 6.2,
al cual tiene al menos cinco(S) aos de experiencia en las supervisin de conservaciones en lneas
frreas.
(3) Colocar eclisas apernadas slo en los agujeros exteriores dentro de los veinte (20) das despus de
que se haya determinado que la va contine en uso en vas C, limitando la velocidad de
operacin sobre el riel defectuoso a 30 Kilmetros por hora hasta que se completa la dotacin de
pernos del eclisaje.
(4) Colocar eclisas apernadas slo en los agujeros exteriores dentro de los diez (10) das despus de
que se haya determinado que la va contine en uso en la va Clase O, limitando la velocidad de
operacin a 20 Kilmetros por hora, previa autorizacin de una persona la cual tiene al menos
cinco (5) aos de experiencia en la supervisin de la conservacin de lneas frreas, hasta que se
complete la dotacin de pernos del eclisaje.
(5) Colocar eclisas y pernos segn se indica en los puntos 5.4.5 d) y 3.4.5. e) de esta seccin.
(6) Inspeccionar el riel noventa (90) das despus de que se haya determinado que la va contine en
uso.
(7) Inspeccionar el riel treinta (30) das despus de que se haya determinado que la va contine en
uso.
(8) Limitar la velocidad de operacin sobre el riel defectuoso a la velocidad de 20 kilmetros por
hora.
(9) Limitar la velocidad de operacin sobre el riel defectuoso a 18 Kilmetros por hora.

3.4.4 Desajuste de los extremos de los rieles.

Cualquier desajuste de los rieles en las junturas no puede ser mayor que los valores establecidos en la
siguiente tabla:

13

Clase de En la superficie de En la lnea de trocha
rodado de los de los extremos de
de los rieles (mm) los rieles (mm)
A 8 8
B 5 5
C 3 3

3.4.5 Junturas de Rieles

a) Cada juntura de riel, mecnica, aislada o combinada, debe ser de diseo y dimensiones al riel en
el cual se coloca.

b) Si una eclisa, en la vas Clase O, est agrietada, quebrada, o desgastada permitiendo el
movimiento vertical de uno otro riel cuando todos los pernos estn apretados, debe ser
reemplazada.

c) Si una eclisa est agrietada o quebrada entre agujeros, debe ser reemplazada.

d) En el caso de eclisadas convencionales, cada riel debe estar apernado con al menos un (1) perno
en cada juntura para las vas Clase A, con al menos tres(3) pernos para las vas de Clase B y O.

e) En el caso de vas soldadas continuas, cada riel debe estar apernado con al menos dos (2) pernos
en cada juntura.

f) Cada eclisa debe ser mantenida en su posicin por el apriete de los pernos rieleros, que permite la
unin firme de los extremos de los rieles y el movimiento longitudinal de los rieles en la juntura
segn la dilatacin o contraccin de los rieles a causa de variaciones de temperatura. Cuando
existan eclisas cuyo diseo no permite el movimiento de los rieles, no se aplicar los requisitos de
este punto. Estos casos son considerados como vas de riel soldado continuo y deben satisfacer
todos los requisitos para las vas soldadas continuas establecidos en esta norma.

g) Ningn riel o eclisa que haya sido cortada o perforada a soplete puede ser utilizado en las vas
Clase C.

h) La separacin total mnima admisible de las junturas de los rieles en 100 metros de carril depende
de la temperatura de los rieles. Su valor figura en la tabla siguiente:

Temperatura de los
rieles C
< 25 21 17 13 9 5 1 -3

Separacin mnima
(en mm, sobre 100 m)
0 5 9 14 19 23 28 32

i) La separacin mxima admisible depende del tipo de riel y de las fijaciones utilizadas. Las
separaciones que implican ruptura deformacin de los pernos deben ser disminuidas o
14

regularizadas.

3.4.6 Sillas de asiento.

En las vas Clase O donde se usen durmientes de madera, deben existir sillas de asiento bajo los rieles en al
menos ocho (8) de cada diez (10) durmientes consecutivos.

3.4.7 Sujecin de Rieles

Cada tramo de doce (12) metros debe tener un nmero suficiente sujeciones de las cuales, por
determinacin de un inspector de va calificado por la autoridad reguladora efectivamente mantengan la
trocha dentro de los limites establecidos.

3.4.8 Rieles en riel soldado continuo.

Slo se pueden soldar en la va o en la planta, rieles en buen estado, exentos de defectos metalrgicos o
geomtricos. Los rieles de reutilizacin generados para cumplir con las especificaciones precedentes
pueden ser soldados con la condicin de que pasen por un control ultrasnico previo.

3.4.9 Desviadores y Aparatos de Va

a) En los desviadores y aparatos de va las sujeciones deben estar intactas y conservadas de manera
tal que mantengan sus componentes en su lugar. Adems, cada cambio, cruzamiento y guardarriel
debe ser mantenido libre de obstrucciones que puedan interferir con el paso de las ruedas del
equipo rodante.

b) Los canales de cruzamientos y guardarrieles (espacio por donde pasan las pestaas de las ruedas)
en los desviadores y aparatos de va deben ser de a lo menos treinta y ocho (38) milmetros de
ancho.

c) Cambios
Los rieles guardagujas deben estar seguramente colocados sobre sillas de cambios, pero debe
tomarse la precaucin de evitar que el riel tome una inclinacin respecto a la vertical. Cada aguja
del cambio debe ajustarse al riel guardagujas, con el aparato de maniobra o mquina de cambio
colocada en la posicin correspondiente para permitir que las ruedas pasen sobre la aguja. El
movimiento lateral y cambio o de stas sobre los durmientes no debe afectar negativamente el
ajuste de la aguja al riel guardagujas.

Cada aguja debe ser mantenida de manera tal que el borde exterior de la llanta de la rueda no
entre en contacto con el costado lateral de los rieles guardagujas.
El taln de las agujas del cambio debe estar seguro y los pernos del taln deben mantenerse
apretados.

Cada aparato de maniobra y barras de accionamiento del cambio debe tener sus uniones apretadas
y operables sin juego excesivo.
Cada barra de accionamiento y tirante del cambio deben mantenerse de manera tal que no pueda
ser operada con el cerrojo colocado.
Cada indicador de la posicin del cambio debe estar claramente visible todo el tiempo.
Las agujas desgastadas o astilladas ms all de lo admisible, deben ser reparadas o reemplazadas.
Las rebabas deben ser eliminadas para asegurar el cierre y ajuste adecuado de la aguja.

15

d) Cruzamiento de rieles ensamblados
La profundidad de los canales, medido desde el plano de rodado del cruzamiento, en vas de Clase
A no puede ser menor que cuarenta y dos (42) milmetros, o menor que cuarenta y cinco (45)
milmetros en las vas de clase B y C.
Si la punta efectiva de un cruzamiento est astillada, quebrada o desgastada en ms de diecisis
(16) milmetros hacia abajo del plano de rodado y en ms de ciento cincuenta (150) milmetros
atrs, la velocidad de operacin sobre el cruzamiento no puede ser mayor que veinte (20)
kilmetros por hora.
Si la superficie de rodado de un cruzamiento fundido est desgastada hacia abajo en ms de nueve
(9) milmetros del contorno original, la velocidad de operacin sobre el cruzamiento no puede ser
mayor que 20 km/h.

f) Trocha de Guardarriel y Trocha de Guardapuntas en un Cruzamiento.

La trocha de guardarriel y de guardapuntas en un cruzamiento deben estar dentro de los limites
que se indican a continuacin:

La trocha de guardarriel, es decir, la distancia entre las lneas de guardarriel del
cruzamiento y del guardarriel, medida perpendicularmente a la va, no pude ser menor
que novecientos once (911) milmetros.
La trocha de guardapuntas, es decir, la distancia entre la lnea de trocha de un
cruzamiento y la lnea de guardarriel, medida perpendicularmente a la va, no puede ser
mayor que novecientos cincuenta y ocho (958) milmetros.

3.5 OTROS DISPOSITIVOS DE VIA

Esta parte establece los requisitos mnimos para otros dispositivos de va.

3.5.1 Agujas Desrieladoras
Cada aguja desrieladora debe estar claramente visible. Cuando una posicin de la aguja desrieladora est
con el cerrojo colocado, debe estar libre de cualquier juego excesivo que permita operarla sin remover la
cerradura.

3.5.2 Guardarrieles de puentes
a) El objetivo de estos guardarrieles es trabar las ruedas de los equipos que se desrielen para reducir
daos mayores a las estructuras de los puentes y equipos. Estn fijados en el interior de la va. El
espacio libre entre la cabeza del riel de seguridad y el del riel de la va debe permitir que la rueda
descarrilada caiga entre los dos rieles.
b) Los guardarrieles de puentes deben usarse en los siguientes casos:

- va cuyo eje est situado a menos de 3,50 m de la pila de un puente
- puentes metlicos de ms de 10 m de longitud
- puentes con lastre de ms de 50 m de longitud.
- en todos los otros casos en que la cada del vagn de un puente pueda tener
Consecuencias graves en la seguridad pblica.

c) En los puentes se instalarn dos guardarrieles, uno a cada lado de los rieles de la va a una
distancia, entre bordes de zapatas contiguas mnima de 0,12 m y mxima de 0,25 m. La altura de
guardarriel puede ser de la misma altura del riel de la va o ligeramente superior.
d) Los extremos de los guardarrieles de puente deben situarse a 10 m. a ambos lados del puente que
se desea proteger y desviados hacia el eje de la va en los ltimos 5 m.
16

4. PROTECCION DE LOS TRABAJADORES

4.1 Disposiciones Generales

Esta parte determina disposiciones mnimas para la seguridad de los trabajadores de la va. Estas
disposiciones estn de acuerdo con la ley chilena.
La organizacin de la seguridad de los trabajadores de la va es responsabilidad del arrendatario, tanto si se
encarga personalmente del trabajo de la va o los realiza con un tercero.
El arrendatario designar uno o varios responsables de la seguridad de los trabajadores de la va. Estas
personas debern:

Conocer las condiciones legales en materia de seguridad de trabajo.
Responder a las condiciones enunciadas en los puntos 10.2 y 10.3.

Tener autorizacin escrita de parte del arrendatario que lo habilite para definir, tomar y hacer aplicar las
medidas necesarias para corregir las anomalas encontradas y mantener la seguridad.

4.2 Proteccin para el trabajo en la va

a) Si existe trabajo en la va,ste trabajo obviamente tendr consecuencias para la circulacin de
trenes, a menos que se respeten las condiciones siguientes:

en va nica es necesario que haya una pista en la banquetera de la plataforma a
cualquiera de los dos lados de la va.
en los puentes se prohibir el trabajo si no se detienen la circulacin en la va.

b) El o los responsables de la seguridad deben definir un sistema confiable para avisar a los
trabajadores que un tren va a pasar y que los permitan tomar sus herramientas y ubicarse en los
lugares definidos ms arriba de manera tranquila y segura.

c) S es necesario, el responsable de seguridad definir en conjunto con la Autoridad Competente un
sistema seguro que permita detener el tren antes de a obra.

5. EXENCIONES

5.1 Cualquier arrendatario de vas frreas, a las cuales es aplicable
esta norma, puede solicitar a la Autoridad Competente la extensin de cualquiera o todos los requisitos
establecidos en esta norma.

5.2 Cada peticin de exencin a que se refiere esta seccin debe ser archivada, y debe proporcionar suficiente
informacin relativa a las caractersticas del comportamiento de la va, las seales, en nivel de proteccin
de los cruces, la trasgresin futura estimada donde corresponda y el equipo involucrado, y tambin
informacin relativa a las practicas de conservacin e inspeccin de la va frrea y procedimiento
utilizados para establecer que la exencin solicitada puede ser sustentada con seguridad.

5.3 Si la autoridad considera que alguna peticin de exencin es de
inters pblico y consistente con la seguridad del ferrocarril, podr otorgar la exencin solicitada sujeta a
cualquier condicin que juzgue necesaria.

5.4 Conservacin y Renovacin de la va bajo condiciones de trfico.
Si durante un periodo de conservacin o renovacin, la va est en condiciones de trfico y rene todos los
17

requisitos establecidos en esta norma, los trabajos en la lnea deben realizarse bajo la supervisin continua
de una persona designada, que tiene al menos
cinco (5) aos de experiencia en la supervisin de la conservacin de las lneas frreas. El trmino
supervisin continua usado en esta seccin significa la presencia fsica de esa persona en el lugar de
trabajo.

6. RESPONSABILIDAD DEL ARRENDATARIO

6.1 El arrendatario al cual es aplicable esta norma, que sabe o tiene noticias que una va no cumple con los
requisitos de esta norma deber:
a) Llevar las condiciones de la va al cumplimiento de las normas:
b) Detener la operacin sobre la va; u
c) Operar bajo la autorizacin de un apersona designada, el cual debe tener al menos cinco(S) aos
de experiencia en la supervisin en la conservacin de la lneas frreas.

6.2 Designacin de las personas Calificadas para la Supervisin de Conservaciones y Renovaciones e
Inspecciones de Va.

a) Tener al menos:
Cinco (5) aos de experiencia en supervisin de conservaciones de vas frreas; o
Una combinacin entre la experiencia de supervisin de vas frreas y el entrenamiento
algn curso en conservacin de vas o de algn programa educacional desnivel
superior relativo a la conservacin de vas ;
b) Haber demostrado al arrendatario que l:
Conoce y entiende los requisitos de esta norma;
Puede detectar las desviaciones de los requisitos; y
Puede ordenar acciones adecuadas para corregir o
compensar las vas frreas, para ordenar acciones adecuadas para corregir o compensar
las desviaciones de los requisitos, sin comprometer la seguridad; y
c) Tener autorizacin por escrito, de parte del arrendatario, para ordenar acciones adecuadas para
corregir o compensar las desviaciones de los requisitos, sin comprometer la seguridad,

7. INSPECCIONES

Est parte describe los requisitos del modo y la frecuencia de inspeccin de las vas para detectar
desviaciones respecto de los estndares prescritos en esta norma.
7.1 Todas las vas deben ser inspeccionadas por una persona designada segn los requisitos prescritos.
7.2 Cada inspeccin de la va debe ser hecha a pie o en vehculo sobre la va, a una velocidad que le permita a
la persona que hace la inspeccin, inspeccionar visualmente la estructura de la va segn se indica en est
norma. Sin embargo, pueden ser utilizados instrumentos de inspeccin, ya sea mecnicos, elctricos o de
otro tipo, para completar la inspeccin visual.
7.3 Cada inspeccin de la va debe realizarse segn se indica en la siguiente tabla:

Va Clase A - B C
Frecuencia mnima de 1 vez al mes 2 veces
inspeccin mes

18

Al menos una inspeccin de cada tres debe hacerse a pie:

7.3.1 Si la persona que hace la inspeccin encuentra alguna desviacin respecto de los requisitos de
esta norma, inmediatamente debe iniciar la accin correctiva.

7.4 Inspecciones de los Cambios y Cruzamientos y aparatos de va. La frecuencia y modalidad son las
mismas que para la inspecciones de la va a ambos lados de ellos.

7.5 Inspecciones de los rieles

7.5.1 Adems de los requisitos de inspeccin de lneas, se deben examinar los defectos internos de
todos los rieles del riel soldado continuo o no soldado:
Sin embargo, en caso que existan rieles nuevos, si antes de la instalacin o seis (6) meses despus de ella,
se inspeccionaron ultrasnicamente en toda su longitud y todos los defectos fueron eliminados, el prximo
examen continuo de deteccin de defectos internos no necesita ser realizado antes de tres (3) aos a contar
de la inspeccin.

7.5.2 El equipo de inspeccin debe ser capaz de detectar los defectos de los extremos de los rieles y en el rea
encerrada por ellas.

7.5.3 Cada defecto de riel debe ser destacado con una marca altamente visible en ambos lados del alma y de la
zapata.

7.6 Inspecciones Especiales.

En casos de incendios , inundaciones, tormentas severas, u otros eventos pueda daar la estructura de la va,
se debe hacer una inspeccin especial de la lnea involucrada, tan pronto como sea posible, despus de la
ocurrencia del evento.

8. INFORMES, REGISTROS Y ARCHIVOS

8,1 El arrendatario al cual es aplicable esta norma, debe mantener
registros escritos de:
a) Cada designacin efectuada;
b) Los antecedentes que respaldan cada designacin;
c) Las inspecciones de lnea realizadas por cada persona
calificada designada.

El arrendatario debe mantener los registros de las inspecciones, segn se indica en esta seccin,
permitiendo la disponibilidad de dichos registros para inspecciones o con copia para la autoridad
reguladora hasta el perodo de duracin de la concesin.

8.2 Situaciones que representan riesgos

El arrendatario de lneas deber mantener actualizados un listado completo de las situaciones riesgosas de
la va en forma de un registro histrico de 5 aos.
Esas situaciones son, por definicin, provisorias, engendradas por una evolucin anormal de las
caractersticas de la va o su perfil; esta evolucin puede implicar que se sobrepasa las normas de
seguridad.
Los sectores donde se presenta la situacin anterior deben ser objeto de una supervisin especial
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El documento completo debe precisar:
- Kilmetros de inicio y fin de la zona.
- Naturaleza del riesgo
- Medidas tomadas por la supervisin
- Otras medidas para eliminar el riesgo
- Fecha de normalizacin provista y real

Este documento, adems, debe estar permanentemente a disposicin de la autoridades de EFE.

Anexo A:
Velocidades Mximas Admisibles de Operacin en Curva

( Trocha 1,000 )
Peralte (mm) O 10
20 I 30 I 40 I 50 I 60
70 80 90 100
Radio(m
180 30 34 37 40 42 45 47 49 51 53 55
200 32 36 39 42 44 47 50 52 54 56 58
250 36 40 43 47 50 53 55 58 61 63 65
300 39 44 47 51 54 58 61 64 66 69 71
350 42 47 51 55 59 62 66 69 72 74 77
400 45 50 55 59 63 67 70 73 77 80 83
450 48 53 58 63 67 71 74 78 81 84 88
500 51 56 61 66 70 74 78 82 86 89 92
550 53 59 64 69 74 78 82 86 90 93 97
600 55 62 67 72 77 82 86 90 94 97 101
650 58 64 70 75 80 85 89 94 98 101 105
700 60 66 72 78 83 88 93 97 101 105 109
750 62 69 75 81 86 91 96 100 105 109 113
800 64 71 77 83 89 94 99 104 108 113 117
850 66 73 80 86 92 97 102 107 112 116 120
900 68 75 82 88 94 100 105 110 115 119 124
950 70 77 84 91 97 103 108 113 118 123 127
1000 72 79 87 93 99 105 111 116 121 126 130
1100 75 83 91 98 104 110 116 122 127
1200 78 87 95 102 109 115 121 127
1300 82 91 99 106 113 120 126
1400 85 94 102 110 118 124
1500 88 97 106 114 122 129
1600 91 100 110 118 126
1700 93 104 113 122 130
1800 96 107 116 125
1900 99 109 119 128
2000 101 112 122
2100 104 115 125
2200 106 118 128
2300 109 120
2400 111 123
2500 113 126
2600 115 128
2700 118
2800 120
2900 122
20

3000 124
3100 126
3200 128
3300 130
3400
3500
R
h
V *
4 , 8
43 +
= V = Velocidad en Km/h ; h = Peralte en mm ; R = Radio en m
21

I.I. OBRAS DE ARTE

1.- ALCANCE

Esta norma establece las disposiciones de seguridad de EFE, que debern tenerse en cuenta con el fin de
permitir el paso seguro de los trenes sobre ellas.

2.- APLICACION

La presente norma se aplicar a todas las obras de arte ferroviarias existentes a lo largo de la va como son

Tneles
Puentes
- Viaductos
Pasos
- Alcantarillas
- Obras de proteccin y defensa fluvial.

3.- DEFINICIONES

3.1.- Obras de Arte
Es toda obra que asegura la continuidad de una va frrea cuando sta encuentra un obstculo natural o
artificial, ya sea por

FRANQUEAMIENTO : Puentes, viaductos, Pasos y alcantarillas
PERFORAMIENTO : Tneles
La obras de defensa fluvial se considerarn igualmente obras de arte.

3.2.- Puente
Construccin ferroviaria que requiere para su diseo tener en cuenta estudios hidrolgicos e hidrulicos. Si
no se especifica lo contrario, la palabra puente se refiere tanto a los viaductos como a los pasos.

3.3.- Viaducto
Construccin ferroviaria que salva un accidente Topogrfico.

3.4.- Pasos
Construcciones ferroviaria que salvan otras vas, sean estas autopistas, carreteras, vas peatonales u otras
vas frreas.

3.5.- Alcantarilla.
Paso inferior para el escurrimiento del agua y de ancho inferior a 4 metros.

3.6.- Carga Tipo
Es la carga viva que se especifica para el diseo de puentes

22

3.7. Glibo
Contorno cerrado que limita las dimensiones mnimas del equipo rodante dentro de las cuales no puede
existir ningn obstculo.

3.8. - Guardarriel
Perfil de acero o riel que se ubica al lado de una va para evitar que el tren se salga de una determinada
franja en caso de descarrilamiento

4. - CLASIFICACIONES.

PUENTE MAYOR O PUENTE
Estructura con luz igual o mayor a 10 m. o con varias luces menores, pero que sumadas resulta un largo
total igual o mayor a 20 m.

PUENTE MENOR
Estructura que tiene luces de 4 a 10 m. y que sumadas resulta un largo menor a 20 m.

ALCANTARILLAS
Estructura de luces menores a 4 m y que pueden ser de diversos tipos, como marcos cerrados de hormign
armado, tubos de acero corrugado, vigas metlicas apoyadas en estribos de H.A., losas prefabricadas, etc.

5.- REQUISITOS MINIMOS

5.1.- Requisitos comunes a todas las obras de arte
5.1.1.- Toda obra de arte ser utilizada para la circulacin regular de los trenes sin limites de velocidad,
en un servicio regular, sin que los elementos que la componen estn sometidos a esfuerzos que
sobrepasen los lmites permisibles, vibraciones o desgaste de alguna de sus partes que hagan
peligrar su seguridad o su servicio.

5.1.2.- Toda obras de arte que lleve pasarelas laterales, stas debern estar protegidas con barandas.

5.1.3.- Toda obras de arte con longitud mayor de 50 m., se proveer de plataforma refugios a 50 m. de
distancia a cada lado de la va, colocados alternadamente. Los refugios distarn uno del otro 25 m.
Entre 25 y 50 m. se dispondr de un refugio aproximadamente en el centro del tramo.

5.1.4.- Est absolutamente prohibido efectuar modificaciones de las obras de arte que no tengan en cuenta
lo exigido en las Normas Tcnicas de Diseo, Proyecto o Calificacin, segn sea el caso.

5.2.- Requisitos mnimos para los puentes y alcantarillas

5.2.1.- Los puentes y alcantarillas sern diseados cumpliendo lo dispuesto en la Norma Tcnica vigente
Diseo de Puentes

5.2.2.- No se permitir la circulacin de trenes por los puentes y alcantarillas sino cumplen las
disposiciones de la carga tipo empleada en el diseo de la obra o para la cual ha sido calificada
una determinada obra existente segn los requisitos exigidos para una calificacin normal lo que
aparece indicado en la Norma Tcnica Vigente Calificacin de Puentes Existentes
23

5.2.3.- Si se requiere la circulacin no frecuentes de cargas superiores para la cual fue calificado un
Puente o Alcantarilla, esta slo podr hacerlo si cumple con los requisitos para la calificacin
mxima que se indica en las citadas Normas donde se establecen adems las posibilidades de
limitacin de velocidad.
El operador de transporte deber solicitar la autorizacin pertinente para hacer circular cargas
superiores a las indicadas.

5.2.4.- No se permitir la construccin de puentes o alcantarillados o parte de ellos que no cumplan con
los requisitos de glibos que se indica en la Norma Tcnica vigente Diseo de Puentes

5.2.5.- Se colocarn guardarrieles, constituidos por perfiles de acero o rieles, en los puentes, con
longitudes mayores que 25 m., que soportan la va frrea sobre durmientes de madera colocados
directamente sobre las vigas.

5.2.6.- Los durmientes de madera colocados sobre los Puentes metlicos sin balasto, debern cumplir las
exigencias necesarias para su funcin, de acuerdo a un clculo correspondiente y al tipo de
madera a emplear. En cualquier caso la madera deber estar debidamente protegida contra la
humedad y la accin de agentes internos a ella.

5.2.7.- En los terraplenes de acceso a los puentes y alcantarillas deber utilizarse balasto de roca triturada
o de grava, en una longitud no menor de 100 m a cada extremo.

5.2.8.- A la entrada de los puentes sin balasto deber asegurarse el anclaje total de la va a fin de evitar el
desplazamiento longitudinal y lateral de la misma.

5.2.9.- Todas las partes de la superestructura, las superficies visibles de las alcantarillas, al igual que las
superficies interiores de las estructuras huecas de los puentes, sern accesibles con seguridad para
su inspeccin y mantenimiento.
Para esto es preciso prever registros, escaleras y dispositivos que permitan examinar y trabajar
fuera del glibo.

5.2.10.- En cada extremo del puente o alcantarilla con una altura de terrapln mayor que 5.0 m, se har
una escalera permanente en los taludes.

5.2.11.- Todas las estructuras de los puentes sern conectadas a tierra para evitar posibles riesgos de
formacin de arcos voltaicos. La conexin se realizar en ambos extremos del puente y deber
tener un valor menor que 25 ohms.

5.2.12.- Se permite la colocacin en los puentes nuevos o los ya construidos de las lneas elctricas de alto
voltaje siempre que cumplan con las normas reconocidas por la autoridad reguladora que avalen
la seguridad de la obra en su conjunto.

5.2.13.- Se permite la colocacin en el puente de tuberas o conductos de vapor o agua caliente
abastecimiento de aguas y colectores de agua de lluvia, siempre que se justifiquen
adecuadamente.

5.3.- Requisitos mnimos para los tneles.

5.3.1.- Los tneles sern diseados cumpliendo lo dispuesto en al Norma Tcnica Vigente Proyecto de
Tneles (NTF13-008)

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5.3.2.- No se permitir la circulacin de trenes por tneles si no cumplen las disposiciones de la carga
tipo empleada en el diseo del tnel existente segn los requisitos exigidos para una calificacin
normal lo que aparece indicado en la Norma Tcnica vigente Calificacin y mantenimiento de
tneles (NTF 13007)

5.3.3.- No se permitir la construccin de tneles o parte dentro de ellos que no cumplan con los
requisitos de glibos que se indican en la Norma Tcnica vigente Proyecto de Tneles (NTF-
13008)

5.4. Requisitos mnimos para las defensas

5.4.1.- Todas las obras de fbrica o la sub- base en algunas zonas de la va que hayan presentado o
presenten un peligro inminente de afectaciones por derrumbes o inundaciones procedentes de nos
y quebradas naturales sern protegidas por defensas.

5.4.2.- Las obras de defensa debern ser cuidadosamente estudiadas para asegurar que, no slo el
tamao, sino tambin la ubicacin de las aperturas de agua, sean las adecuadas para minimizar el
avance durante las inundaciones.

5.4.3.- Los puentes y alcantarillas deben tener una va de agua suficiente para impedir el avance de
afluencia de desbordamiento, evitando as el riesgo de corte de velocidad. En reas donde los
arrastres planteen problemas, la apertura deber incluir un espacio abierto adecuado para
minimizar el riesgo de acumulacin de este material en la estructura.

5.4.4.- Las obras de defensa podrn realizarse con grandes piedras, gaviones, sacos de arena u otros
elementos disponibles que no sean arrastrados por las corrientes, se coordinar dichas
labores con la Direccin de Vialidad.
Se prohbe el uso de escombros, basura, chatarra u otros elementos de desechos para ser
empleados en obras de defensa permanente.

5.4.5.- Todas las alcantarillas debern disponer de alas, tanto a la entrada como a la salida, a fin de
proteger el talud, minimizando la erosin del agua, debiendo poseer adems un radier
determinado con diente antisocavante.

5.4.6. No se permitirn excavaciones de material de prstamos, ya sea ripio o arena, en reas cercanas a
los puentes que podran incrementar la velocidad del flujo o la posibilidad de socavacin en los
puentes.

5.4.7.- En casos donde las obras de arte existentes se reemplacen a medida que su vida til termine o por
otras razones, debe hacerse una revisin cuidadosa para evaluar si son adecuadas las aperturas y si
se han cumplido los requerimientos para espacios abiertos de pasos de arrastres, adems del
alineamiento con el curso de corriente para asegurar un desempeo deseado, particularmente
durante las afluencias pasadas.

5.4.8. Se prohbe el uso de dispositivos que atrapen los arrastres de corrientes. Un adecuado
mantenimiento garantizar que la apertura de las obras de fbrica se mantengan libres de
obstrucciones.

6.- EXENCIONES

6.1. Se permite la circulacin eventual por las obras de arte, de cargas superiores a la carga tipo, siempre que se
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haya solicitado previamente a EFE, su anlisis de calificacin extrema, cuya conclusin incluya las
restricciones pertinentes tales como la velocidad y/o acomodo de carga.

6.2. Se permite la circulacin eventual por las obras de arte de cargas que excediendo el glibo de equipo
especificado en la Norma Tcnica vigente, Diseo de Tneles segn sea el caso. No excedan el glibo de
una va. Siempre que encuentre debidamente autorizado.

6.3. Se permite el empleo de otras normas de diseo que las vigentes siempre que se demuestre su
competitividad o paridad con las Normas Tcnicas vigentes de Diseo de puentes o Proyectos de
Tneles.

6.4. Slo se permitir el diseo de obras de arte que cumplan con los glibos que aparecen en las normas
tcnicas si se demuestra que por esa obra de arte pasar nicamente cargas con los glibos para el que se
solicita la autorizacin, en cuyo caso deber colocarse a una distancia adecuada y bien visible, la seal
indicadora del glibo para el que se construyo la obra en cuestin.

6.5. En las obras de arte por las que al momento del arrendamiento pasen lneas de alta tensin o gaseoductos u
oleoductos por acuerdo de servidumbre suscrito con anterioridad, se mantendrn estas.

7.- RESPONSABILIDAD DEL ARRENDATARIO

7.1 El arrendatario de la infraestructura es responsable del cumplimiento permanente de los requisitos
establecidos en esta norma. En el caso de una obra de arte que no responda a los requisitos que se
establecen, se deber:
- Considerar los medios que permitan llevar la obra de arte a una situacin normal.

7.2. Situaciones accidentales

Cuando una obra de arte es afectada por un descarrilamiento o por choque de vehculos, el arrendatario
deber cumplir a lo menos con lo siguiente

- Salvaguardar la seguridad de las personas y de la circulacin de trenes.
- An cuando los daos causados no tengan por consecuencia la destruccin de la obra de arte o de
alguna de sus partes, es necesario informar obligatoriamente y con un mnimo de retraso.
- Ordenar una inspeccin detallada de todas las partes de la obra de arte en el ms breve plazo. Esta
inspeccin debe ser realizada por personal calificado y debe ser completada por la verificacin de
sus ejes y de una nivelacin general
- Registrar con precisin, en un informe escrito, todas las observaciones, controles y medidas
realizadas, asi como las avenas y anomalas constatadas.
- Verificar la resistencia de la obra de arte conforme a los reglamentos y disposiciones
constructivos vigentes.
- Restablecer la circulacin a la velocidad normal o de mantencin de la medidas preventivas
tomando en cuenta los resultados y conclusiones de las investigaciones realizadas. tambin
tomar la decisin de realizar los trabajos necesarios para restituir la obra de arte en su estado
normal de servicio.

8.- INSPECCIONES

El arrendatario de la infraestructura ferroviaria tiene la obligacin permanente de asegurarse del estado de
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servicio de las obras de arte y de mantenerlas. A fin de garantizar estas obligaciones, el arrendatario deber
materializar una organizacin basada en tres niveles de inspeccin:

- Una inspeccin detallada, que debe permitir preparar un anlisis completo de cada obra de arte,
esta inspeccin se realizar cada cinco aos.
- Una inspeccin sistemtica, ms breve, dirigida especialmente a las partes esenciales de la obra
de arte, esta inspeccin se realizar anualmente.
- Una inspeccin continua entre dos inspecciones sistemticas.

Adems debern hacerse inspecciones especiales despus que ocurra eventos especficos tales como:

Accidentes
Sismos
Lluvias intensas
Heladas o situaciones climticas extremas
Inundaciones

8.1. Inspeccin detallada de la obra.

8.1.1. La inspeccin detallada de puentes viaductos y pasos se realizar para determinar:

a) Si las secciones reales y los detalles estn de acuerdo a los planos existentes de la obra.
Las mediciones de las dimensiones generales a realizar debern tener un error mximo de 5 mm.
Los puentes de hormign debern medirse con equipos adecuados que permitan determinar la
ubicacin y caractersticas de las barras de acero en el interior de la seccin.
b) Si se han realizado adiciones de carga muerta no mostrada en los planos, tales como rieles ms
pesados, aceras, ductos de agua, conductores de energa u otros.
c) La posicin de los durmientes con respecto al eje del puente.
d) Si existen asentamientos en las cepas o estribos.
e) Si existe desalineamiento vertical u horizontal de las luces respecto a los apoyos.
f) En puentes de hormign deber determinarse adems:
- Cualquier prdida de hormign.
Cualquier prdida del acero por corrosin de las armaduras debido a una prdida inicial del
hormign.
Las condiciones fsicas tales como fisuras en zonas de mximo momento o mximo cortante.
Si al paso de la carga viva se abren las fisuras existente o surgen nuevas fisuras.
g) En puentes de acero deber determinarse adems:
- Cualquier prdida de material debido a la corrosin o desgaste.
- Las condiciones fsicas tales como efectos producidos por esfuerzos desiguales en los elementos,
prdida u oxidacin de remaches, elementos daados o alabeados, fisuras o elementos con fallas
evidentes de perdida de rigidez por compresin excesiva.

El estado de las placas de unin de los elementos traccionados, especialmente aquellas que
conforman parte de los propios elementos.
8.1.2. En el caso de los tneles se proceder a la revisin de los items siguientes:

a) Roca Fracturada
En los sectores de roca expuesta se definir el estado de la roca, su relajacin y la necesidad eventual de
soporte.
b) Glibo y forma del tnel
27

El glibo y forma del tnel se revisarn mediante mtodos manuales o fotogrficos, definiendo la
necesidad de reparacin.
c) Pendiente
Mediante mtodos topogrficos se verificar la pendiente de la va en distancias no superiores a 50m. en
recta y a 25m. en curvas.

8.2 Personal Revisor

El personal que deber contar el arrendatario para la revisin debe ser un profesional especialista en
construccin y mantenimiento de obras subterrneas para los tneles y especialista en estructuras para el
caso de los puentes.
El profesional revisor emitir un informe indicando el estado de la obra y las reparaciones que se
requieran. Podr recomendar estudios especficos as como el llamado de otros profesionales para el
anlisis de situaciones determinadas.

9. INFORMES, REGISTROS Y ARCHIVOS

El arrendatario debe tener al da el registro de cada obra y formalizar todos los incidentes ocurridos y todos
los trabajos efectuados bajo su autoridad.
La documentacin deber tener contener:

Los informes de todas las visitas efectuadas a cada obra de arte.
- La referencia a todos los expedientes de estudios y de trabajos relativos a la obra de arte.

El conjunto de est documentacin deber estar permanentemente actualizada y disponible para EFE.
Los registros de inspeccin se debern mantener por el periodo del arrendamiento.

28

III.- CIERROS

1.- ALCANCE

El propsito de la norma es regular la construccin de CIERROS entre la propiedad de EFE y sus vecinos.

De acuerdo a lo dispuesto en el Artculo 44 del D.F.L. N
0
1 del Ministerio de Transporte y
Telecomunicaciones, es obligacin de la Empresa cerrar a su costo, por primera vez, ambos lados de la faja
de la va en toda su extensin. Si se daan o destruyen los CIERROS, EFE est facultada para proceder a
reparar o reconstruir los CIERROS en mal estado, a costa del propietario del predio colindante, si ste,
requerido por la Empresa, no lo hace.

2.- APLICACIN

La presente norma de seguridad se aplicar a la construccin de CIERROS, de acuerdo a las propiedades y
pertenencias que se encuentran en el Sector Urbano o en el Sector Rural, respetando las Ordenanzas, los
Planos Reguladores Comunales Intercomunales

La presente norma esta sujeta en su aplicacin a disposiciones particulares definidas por la autoridad
competente, que pueden diferir su aplicacin en Comunas especficas.

3.- DEFINICIONES

3.1 Cierro perimetral
Identifica la propiedad en trminos de su extensin y dominio, para conocimiento de los ciudadanos y
autoridades.

3.2 Cierro limitativo
Determina la plenitud del dominio y por lo tanto ejerce todo el control que sea necesario.

3.3 Cierro defensivo
Protege, mantiene, conserva y prohbe el ingreso y uso la propiedad a personas ajenas a la Empresa e
incluso limitativos a cierto personal de ella.

3.4 Limite Urbano
Es la lnea imaginaria que delimita las reas urbanas y de extensin urbana que conforman los centros
poblados, diferencindola del resto del rea comunal.

3.5 Zona Rural
Zona de la va frrea comprendida entre dos zonas urbanas de baja densidad de poblacin.

4.- CLASIFICACIONES

4.1 Para los fines de la presente norma, los CIERROS se clasifican segn su funcin en
- CIERROS perimetrales
- CIERROS limitativos y,
- CIERROS defensivos

4.2 A continuacin se clasifican los distintos tipos de CIERROS, cuya seleccin constructiva estar de acuerdo
29

con las necesidades y exigencias detectadas en terreno.
4.2.1 - Pircas de Piedras
4.2.2 Postes de madera ignifugados, con malla metlica, alambres de pas o malla ganadera de acero.
4.2.3 - Muro Hormign armado.

4.2.4 - Ladrillo tipo Pandereta estructurado con pilares de hormign armado, estucado o sin
estucar.
4.2.5 Cierros mixtos, muros de hormign y estructura metlica.
4.2.6.1 Muros de contencin de tierras.
4.2.6.2 Cierros metlicos y malla, tipo Acma.
4.2.7 Cierros metlicos, paneles electrosoldados, acero.
4.2.8 Cierros metlicos, paneles electrosoldados, acero galvanizado y/o pintado, tipo
ACUSTERMIC.
4.2.9 Barreras metlicas para puentes, tipo ACUSTEPMIC.
4.2.10 Albailera y estructuras metlicas.
4.2.11 Cierro tipo metro.

5.- REQUISITOS MINIMOS

Los CIERROS deben cumplir con los siguientes requisitos mnimos

5.1 Las especificaciones para la utilizacin de los tipos de cierro segn zona, tipo de Instalacin y Funcin que
figuran en la tabla siguiente.

ESPEFICICACIONES PARA LA UTILIZACION DE LOS TIPOS DE CIERROS SEGUN ZONA, TIPO
INSTALACION Y FUNCION QUE CUMPLEN
ZONA LUGAR DE
INSTALACIN
FUNCIN
CIERRO
TIPO DE
CIERRO
ALTURA
MNIMA
LIMITATIVO CIERRO 4.2.3 H = 3 m
DEFENSIVO CIERRO 4.2.5 H = 2 m

VIAS
CIERRO 4.2.10 H = 2 m
PERIMETRAL CIERRO 4.2.5 H = 2,20 m
LIMITATIVO CIERRO 4.2.10
URBANA DE
ALTA
DENSIDAD
DEFENSIVO
LIMITATIVO CIERRO 4.2.8 H = 1,8 m PUENTES
DEFENSIVO CIERRO 4.2.8 H = por determinar
LIMITATIVO CIERRO 4.2.7 H = 1,80 m
DEFENSIVO CIERRO 4.2.3 H = 1,80 m

VIAS
CIERRO 4.2.4 H = 1,80 m
PROPIEDAD PERIMETRAL CIERRO 4.2.10 H = 2,20 m
EDIFICIOS LIMITATIVO CIERRO 4.2.7 H = 1,80 m
URBANA DE
BAJA
DENSIDAD INTERIORES DEFENSIVO
CIERRO 4.2.5 H = 1,00 m

PUENTES
CIERRO 4.2.5 H = por determinar
LIMITATIVO CIERRO 4.2.1 H = 1,20 m VIAS
CIERRO 4.2.2 H = 1,80 m
PROPIEDAD PERIMETRAL CIERRO 4.2.3 H = 2,20 m
EDIFICIOS LIMITATIVO CIERRO 4.2.10 H = 1,80 m RURAL
30

PUENTES LIMITATIVO CIERRO 4.2.8 H = 1,00 m
NOTAS: 1.- Los materiales, elementos y componentes de los distintos tipos de cierros se regirn por
la Normas INN.
2.- H = Altura mnima.
3.- El tipo de cieno se indica en cl punto 5 Clasificaciones.

5.2 En ningn caso los CIERROS podrn construirse de materiales inflamables o combustibles.

5.3 No se podrn construir CIERROS o muros a menos de dos (2) metros de la va y la distancia se medir
horizontalmente, desde el pie de los taludes de terraplenes, desde la arista superior de los cortes y en
terreno plano desde una lnea que corra paralela a un metro y medio del riel exterior, en casos que la faja de
la va es inferior se instalarn en su permetro.
5.4 Deben respetar las Ordenanzas Municipales que conciernen a la ubicacin del cierro y las leyes vigentes
sobre la materia.
5.5 Deben ser infranqueables ante eventos corrientes.
5.6 No deben producir un impacto ambiental negativo (esttica)
5.7 No deben atentar severamente contra la integridad fsica de las personas (proteccin electrificada y otras)

5.8 Los muros o CIERROS que se construyan no deben tener salida sobre la va. Sin embargo, se podrn abrir
salidas con permiso de la autoridad competente en los predios que el ferrocarril divida.

5.9 Las operaciones o plantaciones o de cultivo no podrn ejecutarse de manera que perjudiquen a los
CIERROS, muros de sostenimiento o cualquier otra obra de los ferrocarriles, ni de modo que entorpezcan
los desages del camino, cieguen las zanjas o remuevan la tierra de los terraplenes.

5.10 Los CIERROS no deben atentar en su diseo contra la Seguridad de los Trabajadores, del pblico en
general y de los trenes.

6.- EXENCIONES

La autoridad reguladora, en consideracin a las caractersticas del terreno en que se desarrolla la lnea,
podr exceptuar del cierre aquellas partes de ella que no sean indispensables para la seguridad del trnsito.

7.- RESPONSABILIDAD DEL ARRENDATARIO

El cumplimiento total del contenido de la presente NORMA, ser de exclusiva responsabilidad del
ARRENDATARIO. En lo que dice relacin con la conservacin y mantenimiento de los CIERROS, una
vez construidos por el Arrendatario, su reconstruccin, conforme a la normativa legal vigente, ser de
cargo de los propietarios de los predios colindantes, quienes estarn obligados a ejecutar todos los trabajos
necesarios para el cumplimiento de dichos objetivos, salvo que el deterioro se hubiese producido por
responsabilidad del Arrendador.

8.- INSPECCIONES

8.1 Estas se llevarn a efecto de acuerdo a la siguiente frecuencia, pudiendo ser sta mayor ante situaciones
climticas y contingencia anormales. Adems, ser responsabilidad del Arrendatario Ferroviario nombrar
como Inspectores a personal previamente capacitado y calificado.

31

Zonas Periodicidad

Urbana 1 Inspeccin cada 6 meses.
Rural 1 Inspeccin cada 12 meses.

8.2 Por cada visita inspectiva realizada, el arrendatario deber emitir un Informe que quedar archivado, a
disposicin de la Comisin Tcnica de EFE.

9.- INFORMES, REGISTROS Y ARCHIVOS

9.1 Se llevar un Registro actualizado de los distintos tipos de CIERROS existentes y de los que se instalen,
indicando zona, tipo de instalacin, funcin del Cierro, tipo de Cierro y fecha de instalacin.

9.2 Se llevar un archivo con los distintos tipos de CIERROS y sus caractersticas tcnicas. Adems,
ste se deber mantener actualizado, de acuerdo con la creatividad de los fabricantes.

9.3 Los Informes de Inspeccin debern ser registrados y archivados por zonas y fechas correlativas
mientras dure el perodo de arrendamiento.
32
IV.- CRUCES A NIVEL

1. ALCANCE

Definir los principios bsicos que deben ser respetados para garantizar una proteccin segura de las
circulaciones ferroviarias y terrestres, unas en relacin con las otras, en todos aquellos puntos en los cuales los
dos medios de transporte, ferroviario y terrestre, se cruzan a un mismo nivel.

2. APLICACIN

Esta norma se aplicar en todos aquellos casos de instalaciones actuales y futuras, modificaciones y
mantenimiento de las mismas u otros elementos que afecten las condiciones de franqueo del cruce a nivel, tanto
por las circulaciones ferroviarias como por los usuarios de la carretera.

Estas disposiciones son aplicables al conjunto de la red ferroviaria, sobre las cuales EFE es propietario.

La existencia de cruces a nivel, incrementa las condiciones inseguras del trnsito por las vas frreas y por los
caminos, especialmente cuando aumentan las velocidades de los trenes. Por esta razn, se ha fijado un nivel de
velocidad de 160 km/h, por sobre el cual no puede tolerarse la existencia de cruces a nivel.

Para los propsitos de este documento, se consideran altas velocidades aquellas sobre los 130km/h. y se
entiende que el texto se refiere a las lneas existentes en las que se presenta el problema de los cruces a nivel.

Las disposiciones previstas en la presente norma son aplicables a los cruces en plena va con un mximo de
pistas que franquean el cruce a nivel de n=2.

3. DEFINICIONES

3.1 AUTORIDAD REGULADORA
Organismo que controla, a nivel nacional, que toda la actividad ferroviaria se efecte segn la normativa
vigente para velar por la seguridad de las personas, instalaciones y equipos.

3.2 CRUCE A NIVEL
Corresponde a cruces en los cuales los ejes de circulaciones ferroviarias y terrestres se intersectan.

3.3 FUNCIONES FERROVIARIAS
Son todos aquellos servicios o trabajos que se realizan en la infraestructura ferroviaria y que afectan o puedan
afectar la seguridad de las personas o instalaciones.

3.4 INSTALACIONES FERROVIARIAS
Se refiere a aquellos subsistemas fijos ferroviarios que poseen una infraestructura que permite realizar
actividades ferroviarias (Maestranza, Talleres, Patio de Maniobras, Estaciones de Pasajeros, etc.).

3.5 MOMENTO DE CIRCULACION
El momento de circulacin de un cruce a nivel es el producto aritmtico de la cantidad de circulaciones
terrestres por la cantidad de circulaciones ferroviarias, calculado tal como est indicado en el punto 4.1.1 de la
presente norma.

3.6 TIEMPO DE ANUNCIO
El el tiempo mnimo, expresado en segundos, que transcurre entre el momento en el cual el dispositivo de
anuncio de las circulaciones ferroviarias est activado (destello de los semforos rojos, tintineo de los timbres,
cierre de las barreras, etc.) y aquel en el cual la circulacin ferroviaria que dio inicio al anuncio, llega al cruce a
nivel.
33

3.7 TREN
Todo mvil que circula en la va frrea.

4. CLASIFICACIONES
4.1 Elementos para la clasificacin de Cruces a Nivel

La implementacin de sealizaciones de los cruces a nivel se basar en una clasificacin general de los
cruces a nivel, la cual ser efectuada a travs de una combinacin del ndice Momento de Circulacin que
se describe a continuacin y la calificacin general de visibilidad que posee el cruce a nivel.

4.1.1. Momento de Circulacin

El momento de circulacin (MC) de un cruce a nivel es el producto aritmtico de la cantidad
promedio de las circulaciones ferroviarias (T) por la cantidad promedio de las circulaciones
carreteras (V> que se relacionan durante un da.

MC = V * T

En relacin a la obtencin de los promedios, ste deber realizarse mediante encuestas de flujos
vehiculares durante tres das representativos y consecutivos las 24 horas de cada da.
En cuanto a las circulaciones ferroviarias, se contabilizar todo mvil que franquee el cruce a
nivel ya sea de mantencin, carga, pasajeros u otro. Su medicin se efectuar los mismos
perodos indicados.
En el caso de las circulaciones terrestres, se contabilizar todo mvil, con excepcin de bicicletas
u otro de traccin humana y peatones. Se incluye los vehculos de traccin animal.

4.1.2. Calificacin de Visibilidad

La calificacin de visibilidad se efecta de acuerdo a la siguiente normativa:
Para un observador situado sobre la carretera, a 5 metros del riel ms cercano, 1,5 mts. de altura
y de cada lado de la lnea del ferrocarril, el tren ms rpido debe ser visible de ambos lados del
cruce a nivel y antes de llegar a el, sobre una distancia Rl expresada en metros, de:

) 6 . 5 ( 8 .
1
+ n F 0 = R

Donde F represente la velocidad en kilmetros por hora de ese tren y n la cantidad de vas.

Si el cruce es muy utilizado por transportes especiales largos y lentos y rebaos de animales, que
no pasen la velocidad de 10 km/h, esta distancia ser de:

R
2
= (3,4 + 0,7 n) x F

En ningn caso las distancias R
1
y R
2
pueden pasar los 600 metros. Si esto sucediera, la
visibilidad se calificar como insuficiente.
La visibilidad existente en cada cruce a nivel tendr dos calificaciones: suficiente o insuficiente.

5. REQUISITOS MINIMOS
34
5.1. Antecedentes Generales

Los cruces a nivel pueden clasificarse, en general, en cruces privados y cruces pblicos, de acuerdo a su
uso pueden clasificarse en peatonales, vehiculares y mixtos. No obstante la clasificacin general anterior
y para efectos de normar la seguridad de los cruces a nivel, estos se clasifican procurando evaluar el
riesgo de accidentes que representan, riesgo que est dado por variados aspectos, fundamentalmente por
la visibilidad, la velocidad de circulacin y los flujos de circulaciones ferroviarias y terrestres, entre otros.

Los elementos de seguridad utilizados consideran diversos sistemas de proteccin como sealizacin fija,
sealizacin activa y barreras. La implementacin de estos elementos responden a los niveles de riesgos
de accidentes existentes en cada cruce y generalmente se utiliza un sistema que ntegra algunos o todos
estos elementos.

En general, la construccin de un cruce a nivel estar regido por reglas definidas en las normas tcnicas,
las cuales toman en cuenta la categora del cruce, el glibo del material rodante, la visibilidad desde la va
y la carretera y las distancias aceptables en relacin al riel para la instalacin de los equipos, entre otros
aspectos. Tambin tomar en consideracin si la carretera es susceptible de ser recorrida por transporte
excepcionales. No obstante lo anterior, para la implementacin de un cruce a nivel deben efectuarse
consideraciones que garanticen la seguridad de las circulaciones carreteras y ferroviarias.

5.2. Requisitos y Equipamiento para la Implementacin de los Cruces a Nivel

La implementacin de los cruces a nivel puede realizarse con diversos elementos de sealizacin que
garantizan el cruce ferroviario y carretero en forma segura.

- Sealizaciones Fijas (Cruz de San Andrs, Sealizacin Pare, Sealizacin Cruce Ferroviario y
Sealizaciones Barreras)
- Seales Activas (seales luminosas y sonoras)
- Sistemas de Barreras (Medias barreras o dos medias barreras)

Todos los cruces con sealizacin activa y Momento de Circulacin mayor a 5.000, debern considerar al
menos un cruce peatonal, estos cruces mixtos estarn sujeto a las disposiciones de cruces vehiculares y
peatonales de la presente norma.

5.3. Eliminacin de Cruces a Nivel

Se debern considerar los siguientes criterios para establecer prioridades en su eliminacin:

a) Eliminacin de los cruces cuyo Momento de Circulacin sea inferior a 5.000.
b) Eliminacin de los cruces con trnsito de vehculos pesados y/o de lento movimiento, y los cruces en
los que el paso de vehculos pesados y cargas poco comunes ocurra con una alta frecuencia
estadstica;
c) Eliminacin de cruces a nivel en los casos en que el resultado de un estudio de factibilidad tcnica-
econmica indique que es ms rentable construir un puente o desvo del camino;
d) Eliminacin de cruces a nivel privados y, en lo posible, de cruces a nivel reservados para peatones.

No se permitir la existencia de cruces a nivel pblicos en estaciones, esto es cruces que permiten el paso de
personas o vehculos carreteros ajenos a las funciones de transporte de carga y pasajeros.

5.4. Sealizacin Cruz de San Andrs y Disco Pare (SFO)

Para estar equipados slo con una sealizacin de la Cruz de San Andrs o Cruce Ferroviario y letrero Pare,
los cruces a nivel deben cumplir las siguientes condiciones:
35

a) El momento de circulacin no debe pasar de 5.000.
b) La condicin de visibilidad suficiente de acuerdo al punto
4.1.2.

La seal reglamentaria Pare estar situada al costado derecho de la ruta frente a la circulacin y a una
distancia de al menos 4 m sin exceder 10 m del riel ms cercano.

36
B. CONDICIONES PARA LA CONSERVACIN Y RENOVACIN

1.- DURMIENTES

1.- INTRODUCCIN

En la red del Ferrocarril de Anca a La Paz se encuentran dos tipos de durmientes, de madera y metlicos
los que debern cumplir por parte del arrendatario ciertas condiciones tcnicas en su adquisicin, instalacin y
retiro; en general para los trabajos de atencin de emergencias, construccin, conservacin y renovacin de la va
frrea.
Es necesario por parte del arrendatario entregar programas de renovacin anuales que logren demostrar la
superacin gradual de la va durante el periodo de concesin.

2.- DEFINICIONES

2.1. Terminologa relativa a los durmientes de madera

DURMIENTES
Pieza o viga colocada transversalmente a una va frrea, que sirve de apoyo a los rieles y aparatos de va,
manteniendo la trocha de la va y distribuyendo sobre el lastre las cargas transmitidas a los rieles por las ruedas de
los vehculos.

DURMIENTE COMN
Durmiente que se utiliza principalmente como apoyo de las vas frreas balastradas.

DURMIENTE ESPECIAL PARA DESVIADORES
Durmiente de longitud superior al comn, que se utiliza como apoyo de los desviadores y otros aparatos de
va.

DURMIENTE ESPECIAL PARA PUENTES
Durmientes de mayor escuadra que el comn, que se utiliza como apoyo de las vas frreas no balastradas
sobre puentes.

DURMIENTES ASERRADOS
Durmiente de madera elaborado a sierra

DURMIENTE LABRADO
Durmiente de madera elaborado a hacha o a azuela.

DURMIENTE IMPREGNADO
Durmiente de madera que ha sido sometido a un tratamiento especial con sustancias preservantes que la
aumentan la resistencia de putrefaccin y al ataque de los insectos.

ALBURA
Parte del tronco del rbol, de color generalmente claro, que se encuentra situado entre el duramen y la
corteza.

CORTEZA
Envoltura natural exterior del rbol.
MEDULA
37
Parte central del tronco del rbol constituida especialmente por tejido parenquimatoso o blando.

CABEZA DEL DURMIENTE
Parte del durmiente comprendida entre la zona de asiento del riel y cara extrema ms cercana

CANTOS DEL DURMIENTE
Superficies menores del durmiente, paralelas a su eje longitudinal y normales a sus caras.

CARA SUPERIOR DEL DURMIENTE
Superficie mayor del durmiente paralela a su eje longitudinal , sobre la cual apoya el riel directa o
indirectamente y que, en los durmientes de madera , debe ser de preferencia la cara ms alejada de la mdula.

CARA INFERIOR DEL DURMIENTE
Superficie mayor del durmiente paralela a su eje longitudinal y opuesta a su cara superior.

ZONA DE ASIENTO DE RIEL
Sector de la cara superior del durmiente donde tiene lugar el contacto directo o indirecto entre el riel de la va y
el durmiente.

ANTIGRIETA
Fleje de acero que se inserta el las caras extremas de los durmientes de madera con el fin de evitar o
reducir el agrietamiento o rajadura de sus extremos.

EMPLANTILLADO DE DURMIENTES
Emparejado o fresado de la zona de asiento de riel en durmientes de madera con el objetivo de proveer un
contacto completo y uniforme entre el riel o la silla y el durmiente y, cuando se requiera, la inclinacin
prescrita para los rieles de las va, del desviador o de la travesa.

ENTARUGADO
Introduccin de trozos de madera (tarugados) en los agujeros debajo de los clavos o tirafondos en los
durmientes de madera, que llena los agujeros completamente y en toda su profundidad.

ENZUNCHADO DE DURMIENTES
Amarre de los extremos de los durmientes de madera mediante alambres o flejes de acero con el fin de evitar o
reducir el agrietamiento o rajadura de sus extremos.

2.2. Terminologa sobre defectos de los durmientes.

ACANALADURA
Curvatura transversal de las caras de un durmiente.

APOLILLADURA
Galenas de dimetro no mayor de 3 mm que contiene un polvo fino producido por insectos.

ARISTAS FALTANTE (CANTO MUERTO)
Falta de madera en una o ms aristas de un durmiente

ARQUEADURA O COMBADO
Curvatura longitudinal de las caras de un durmiente.

AZUMAGADURA
Comienzo de pudricin de la madera que se manifiesta por decoloracin de sus fibras.
38

BOLSILLO DE CORTEZA
Restos de corteza que se presentan en la madera

ENCORVADURA
Curvatura longitudinal de los cantos del durmiente

FRACTURA
Ruptura de las fibras de la madera como resultado de esfuerzos excesivos de compresin o flexin que lo
divide en dos o ms trozos.

GRIETA
Separacin de las fibras de madera que no alcanzan a afectar dos superficies del durmiente.

PUDRICION
Descomposicin de la madera producida por acciones de hongos xilfagos, acompaada de un proceso gradual
de cambio de las caractersticas fsicas , qumicas o mecnicas.

RAJADURA
Separacin de las fibras de madera en el sentido longitudinal del durmiente y que afecta toda su altura.

TALADRO (GUSANERA)
Galera producida en la madera por larvas o insectos adultos.

TORCEDURA
Deformacin del durmiente en forma de espiral o tirabuzn.

2.3. Terminologa sobre vas frreas y sus accesorios

COLLERA O PANEL DE VA
Tramo de va constituido por dos rieles de igual longitud con sus correspondiente durmientes y sujeciones.

3.- LA FUNCION DE LOS DURMIENTES

Los durmientes aseguran la separacin de los rieles y la mantencin de esta distancia en el lmite impuesto.
Adems, reparten las cargas transmitidas por los rieles sobre el balasto. Estas cargas se reparten mejor si los
durmientes estn ms cercanos entre s, es decir, si el nmero de durmientes por kilmetro de va es mayor.
Esta cantidad de durmientes es uno de los elementos que intervienen en la determinacin de las cargas que
una va es capaz de soportar y en la resistencia lateral de la va, determinado en particular los radios de curvas
compatibles con la colocacin en va soldada.
La distancia entre dos durmientes sucesivos no puede ser inferior a un cierto valor bajo el cual no sera
posibles realizar los trabajos de mantencin de la va (nivelacin), para los cuales se debe colocar equipo entre los
durmientes.
La distribucin mnima aceptable por la Comisin Tcnica de EFE se indican en los cuadros anexos tanto para
los durmientes de madera y metlicos

4. PRESCRIPCION TECNICA

4.1. Clasificacin de los durmientes.

Los durmientes se clasifican como sigue, atendiendo al uso a que estn destinado, su grado de utilizacin y
otras caractersticas.

39
4.1.1Segn el uso en: - Comunes de 6 x 10 x 1.80 m.
- Especiales para desviadores 6x 10 x 2.75 m.
- Especiales para puente 8 x 10 x 3 m.
- Metlicos 240 mm. x 8 mm x 2.05 m.

4.1.2 Segn el grado de utilizacin

- Nuevos : Durmientes que aun no han sido utilizados en las vas frreas.
De reempleo : Durmientes que, por cualquier causa, han sido retirado de las vas y
que pueden ser reutilizados con o sin reacondicionamiento previo.
Excluido: Durmiente que han sido retirados de las vas frreas, y que no pueden
ser reutilizados en ella bajo ninguna circunstancia

4.1.3 Los durmientes de madera tendrn como origen los siguientes tipos de rboles; otro diferente deber
contar con la aprobacin de la Comisin Tcnica de EFE, en ningn caso una de ms baja calidad..
- De roble
- De coigue
De ulmo
De tineo

Los durmientes metlicos no podrn modificarse en sus dimensiones y cualidades a menos que lo disponga
la Comisin Tcnica de EFE.

4.1.4 En los durmientes de madera se aceptarn los que presenten las siguientes cualidades y tratamiento
preservante.
- En bruto :.Durmientes que no han sido sometidos a ningn tratamiento
preservante de sus maderas
Impregnado en cerosota Durmientes que han sido sometidos a un tratamiento preservante de la
madera en base a mezcla de creosota y petrleo.
Impregnado en sales Wolmanit Durmientes a que han sido sometidos a un tratamiento preservantes de
madera en base de sales Wolmanit.
- Impregnados en doble proceso Durmientes que han sido sometido primero a un tratamiento
preservante de la madera en base a sales Wolmanit u otra sal
hidrosoluble y, luego, a una impregnacin superficial a modo de
sellado en base de mezcla de creosota y petrleo.

.
Respecto al durmiente metlico sern aceptados los que presenten las mismas caractersticas de los existente, con su
forma irregular, plantilla de inclinacin, un peso de 40 Kg. y un espesor mnimo de 8 mm.

4.2 Los durmientes de madera tendrn sensiblemente la forma de un paraleleppedo recto, de seccin
transversal uniforme y rectangular con sus caras y cantos planos, aristas rectas y cara extremas
perpendicular al eje longitudinal del durmiente.

4.3. Condiciones de fabricacin y tolerancia

4.3.1 Elaboracin
Los durmientes comunes de madera podrn ser labrados o aserrados. Los durmientes especiales debern ser
aserrados.
Los durmientes se confeccionarn de modo tal que el eje longitudinal de ellos deber ser paralelo a las fibras y
que constituyan un paraleleppedo rectangular, debiendo cuidarse no solo el paralelismo de sus caras, sino
especialmente en que los planos correspondientes a sus cabezas resulten paralelos y perpendiculares al plano de
sus caras.
40
En el caso de los durmientes confeccionados en las especies de roble, coigue, ulmo y tineo, no se aceptaran
medulas ni corazn; en casos excepcionales se aceptarn un segmento de corazn, que en todo caso debe estar
absolutamente desprovisto de mdula y defectos. Consecuentemente, la fabricacin de durmientes en estas
especies deber, permanentemente, realizarse a corazn abierto.
Se entiende por CORAZON la madera generada en los primeros aos de vida del rbol, que circunda la mdula
y presenta un mayor grado de concentracin de extrables que el resto del duramen.

Los durmientes metlicos a emplear en las faenas de conservacin podrn ser reacondicionados, diferenciando
los ocupados en la renovacin de rieles Y, C u otro semejante, donde debern modificarse mediante la
incorporacin de dos placas de refuerzos soldadas por durmientes, en una calidad A 3724 de 10 mm. de
espesor, los que estarn ligados al riel mediante clip Pandrol tipo e 1800.

4.3.2 Tolerancias

Las tolerancias admisibles en la fabricacin de los durmientes de madera son las siguientes:
ESPESOR ANCHO LARGO
MINIMO 6 10 1.78 m MADERA
COMN MXIMO 6,5 10,75 1,88 m
DESVIADORES MXIMO 6,5 10,75 2.85 m
PUENTE MXIMO 8.5 10.75 3.10 m

4.4 Emplantillado de los durmientes de madera

4.4.1 Emplantillado con inclinacin de base
Los durmientes de madera a utilizarse en vas, desviadores y travesas. Sin silla de asiento o con sillas de
cualquier tipo sin inclinacin de base o con diferente a la que debern tener los carriles de va, debern ser
previamente emplantillados para proveer la inclinacin prescrita a los carriles y el contacto completo y
uniforme entre el riel o la silla y el durmiente

4.4.2 Emplantillado de inclinacin de base
En general, los durmientes de madera a utilizarse en vas con sillas de asiento cuya inclinacin de base coincide
con las de los carriles de la va, no debern ser emplantillados, a menos que, por deformacin de los durmientes
o por superficies irregulares en la zona de asiento del riel, sea necesario realizar esta operacin para proveer un
apoyo completo, uniforme y en un mismo plano a las sillas de asiento de ambos carriles de la va.

4.4.3 Condiciones de la superficie emplantillada
La superficie emplantillada deber ser plana en toda se extensin , de manera tal que no haya luces superiores a
2mm. en ningn punto de una regla colocada de canto sobre dicha superficie y en cualquier direccin. En los
emplantillados sin inclinacin de base, las superficies emplantilladas de ambos extremos del durmiente debern
encontrarse, adems , en un mismo plano.

En los durmientes metlicos la inclinacin deber efectuarse mediante plantilla en los casos que presenten
deformaciones

4.4.4 Profundidad mxima del emplantillado
Los durmientes de madera a utilizarse en vas de circulacin y en desvos podrn emplantillarse hasta una
profundidad tal que no se reduzca la altura del durmiente, en ningn punto debajo del emplantillado, a valores
inferiores a los mnimos indicados en la siguiente tabla:

SUJECION ALTURA MININA
mm
41
Clavo N 1 120
Clavo N 2 110
Tirafondo 140
Silla-Clavo N 1 110
SillaClavo N 2 100
SillaTirafondo 130

4.4.5 Emplantillado de durmientes impregnados
En general, el emplantillado de los durmientes deber ejecutarse antes de su impregnacin. No obstante, podr
emplantillarse con posterioridad a su impregnacin, durmientes de ulmo o tineo y, excepcionalmente, de roble
o de coige, siempre que , con el emplantillado, no queden al descubierto fibras no impregnadas del durmiente.

4.5. Dispositivos contra agrietamiento de los durmientes de madera
4.5.1 Antigrietas
Para prevenir el agrietamiento o rajadura de los extremos de los durmientes, deber insertarse antigrietas en sus
caras extremas, lo ms alejada posible de sus caras superior o inferior y de manera de que corten en ngulo
recto el mayor nmero de lneas radiales de la madera. La colocacin de antigrietas deber efectuarse antes o, a
ms tardar, durante el secado del durmiente previo a su impregnacin.

4.5.2 Enzunchado de los durmientes
Para la misma finalidad de evitar el crecimiento de las grietas o rajaduras incipientes que se producen en los
extremos de los durmientes, podrn amarrarse estos extremos con alambres o flejes de acero.

4.6 Marcacin de los durmientes en la Va
Los durmientes de madera que se instalen en la va en el perodo de arrendamiento debern llevar una marca
que identifique el ao de su colocacin y especie. Esta marca estar constituida por las dos ltimas cifras del
ao de colocacin de los durmiente, hechas a golpe o a fuego en el durmiente, o por un clavo flechador que
posee, en su cabeza, las citadas dos cifras en sobre relieve y que es insertado en la cara superior del durmiente.
En el caso de los durmientes metlicos reparados, acondicionados o construidos debern fijarse una marca
mediante pintura esmalte o una pieza mancada y soldada en uno de sus extremos.

5 CONDICIONES DE RETIRO DE LOS DURMIENTES DE LA VIA

5.1 Condiciones de retiro durmientes de madera.
Conviene, en principio, retiran de las vas principales los durmientes de madera cuando:
Sus sujeciones, despus de la reparacin o retaladrado, ya no presentaren todas las garantas de
solidez debido a:
- Debilitacin de la madera (podrida o quemada).
- Existencia de grietas longitudinales que hacen ineficaces las sujeciones, incluso despus de
utilizar los medios de consolidacin apropiados.
- La cantidad de orificios taladrados o por taladrar en el mismo alineamiento la cual, en todos los
casos, no debe ser superior a tres o, excepcionalmente, cuatro cuando el ancho del
durmiente lo permiten;
- Estn curvados hasta el punto en que les falte estabilidad o se ocasione un encogimiento inaceptable del
ancho de la va, a pesar del aserrado del durmiente en dos tercios de su altura.
- No permitan, despus de la consolidacin de la sujeciones, alcanzar el porcentaje de sujeciones eficaces
definido en la Norma de Seguridad de Vas.
- No permitan obtener:
o una sujecin eficaz por plano de apoyo para las vas.
o dos sujeciones eficaces pon plano de apoyo (una de cada lado del niel)
o no aseguren el apoyo del riel (durmiente quebrados bajo el apoyo).
42
o el espesor bajo el apoyo es inferior a 100 mm en vas con sujecin clavos rieleras
130 mm en vas con sujecin tirafondos

5.2 Condiciones de retiro durmientes metlicos
Se deben retirar del uso los que visualmente demuestren deterioros por factores ambientales, esfuerzos en
demasas, no poder ligan el riel a las sujeciones, etc..

5.3 Clasificacin de los durmientes retirados de la va.

5.3.1 Los durmientes que se retinen de la va por alguna de las causas sealadas en el Articulo E1, E2 o por
cualquiera otra , debern clasificarse, segn su aptitud de reutilizacin en vas frreas, en de reempleo
y excluidos.

5.3.1.1 Durmientes de reempleo
Corresponden a los durmientes retirados de la va que puedan volver a sen utilizados en ella sin otro
reacondicionamiento que el entarugado de sus agujeros y un eventual reemplantillado y para lo cual debern
cumplir las siguientes condiciones mnimas.
Longitud mnima
Durmientes comn 1,80 m.
Durmiente para desviador y puente 2.75 m.
altura mnima en zona de asiento 120 mm.
ancho mnimo del durmiente en zona de asiento de riel, medido en la cara superior del durmiente; 0,25 m.
nmero mximo de agujeros perforados, entarugados y por perforar en una misma lnea :4
- distancia mnima del borde de los agujeros pon perforar a los cantos del durmiente : 0,04 m.
grietas en el eje de los agujeros pon perforar: inadmisible
estado zona de asiento de riel firme, sin indicios de pudricin
- estado general del durmiente : sin evidencia de pudricin interna
arqueadura: flecha mxima durmiente comn y especiales : 0,02. m
quebraduras en zona central del durmiente : inadmisible
rajaduras en los extremos : admisibles siempre que no afecten los agujeros y que su extensin y
profundidad no hagan temer una fractura longitudinal.

Su colocacin deber ser en el ms breve plazo, para evitar o reducir el aumento del agrietamiento o de las
rajaduras por secamiento y su deformacin.

5.3.1.2 Durmientes excluidos

Se clasificarn como excluidos los durmientes retirados de la va que no cumplen la condiciones mnimas
establecidas en el artculo anterior E.3.2.1 para poder ser reutilizadas en ella, ni an sometindose a
reacondicionamiento.

43

44
III.- LOS RIELES
1. ALCANCES
Esta norma trata de las especificaciones tcnicas de los rieles de la va y de sus condiciones de renovacin de
las vas principales, cumpliendo el objetivo fundamental de lograr elevar el nivel actual en el perodo de
arrendamiento.

2. APLICACIN
Esta Norma es aplicable a las vas de la red del Ferrocarril de Anca a La Paz, seccin chilena los que en la
actualidad se encuentran en tres variedades.

El tipo Anca , con una longitud de 10 m., peso de 27,5 Kg/m., con 83 aos de uso y su capacidad de diseo
inicial de 14 Toneladas por eje; presentan debido a su dimensin y antigedad excesivos desgastes y fallas
estructurales, siendo esencial su renovacin para elevar la categora de la va. El riel Tipo Y 39,8 Kg/m.,con
una longitud de 12 m .los ms antiguos son de 1970. Tambin existe el del Tipo C de 38,5 Kg/m., material de
reempleo en muy buenas condiciones

Para alcanzar los objetivos diseados para la lnea frrea, se estima imprescindible la renovacin del riel Tipo
Anca por el del Tipo Y, C o B (39,8 Kg/m) u otro de similares caractersticas; cuyo estado podr ser de
reempleo previa aceptacin tcnica por parte de la Comisin Tcnica de EFE. El Arrendatario deber continuar
con la renovacin emprendida por el FCALP con una intensidad de al menos de cinco(5) km por ao.

3.- DEFINICIONES

3.1 Terminologa propia de los rieles en general.

RIEL
Barra de acero laminado que, colocado uno a continuacin del otro, en das lneas paralelas sobre durmientes u
otros soportes adecuados, constituyen el camino de rodadura de los vehculos ferroviario.

RIELES DE ZAPATA PLANA(VIGNOLE)
Riel con superficie de apoyo plana.

RIEL DE REEMPLEO
Riel retirado de la va que puede ser reutilizado como riel de rodado o en determinadas obras complementarias
de la va con o sin reacondicionamiento previo

RIEL EXCLUIDO
Riel retirado de la va y que no puede ser reutilizado como riel de rodado bajo ninguna circunstancia.

ALMA DEL RIEL
Pandan intermedia del riel que une su cabeza con su zapata
CABEZA DEL RIEL
Porcin superior del niel sobre la cual apoyan las ruedas de los vehculos ferroviarios

ZAPATA DEL RIEL
Porcin inferior del riel mediante la cual ste se apoya en los durmientes en forma directa o indirectamente.

ALTURA DEL RIEL
Distancia entre los puntos de interseccin de la superficie de rodado y de apoya del riel con su eje vertical.

ALTURA DE LA CABEZA DEL RIEL
Distancia entre los puntos de interseccin de la superficie de rodado y de la prolongacin de la porcin plana de
la superficie de eclisaje superior del riel, con su eje vertical.
45
ALTURA DE LA ZAPATA DEL RIEL
Distancia entre los puntos de interseccin de la superficie de apoyo y de la prolongacin de la porcin plana de
la superficie de eclisaje inferior del riel con su eje vertical.

ANCHO DE LA CABEZA DEL RIEL.
Distancia transversal entre la lnea de interseccin de la superficie laterales de la cabeza del riel con su plano
paralelo a la superficie de apoyo del riel y ubicado a 16 mm debajo de la superficie de rodado profundidad
medida en el eje vertical del riel.

ANCHO DE LA ZAPATA DEL RIEL
Distancias entre las superficies laterales de la zapata del riel

ESPESOR DEL ALMA DEL RIEL
Menor distancia transversal del alma del riel

3.2 Terminologa propias de las averas del riel.

DESGASTE LATERAL DE LA CABEZA DEL RIEL
Desgaste de la superficie lateral de la cabeza del riel, medido transversalmente a una distancia de la superficie
de apoya del niel igual a la altura del riel nueva disminuido en 16 mm.

DESGASTE VERTICAL DE LA CABEZA DEL RIEL-
Desgaste de la superficie de rodada del riel, medido en su eje vertical.

DESGASTE ONDULATORIO DE LA CABEZA DEL RIEL
Desgaste discontinuo de la superficie de rodado del riel que se caracteriza por una sucesin alternada de zonas
altas brillantes y zonas bajas (baches) oscuras.

ENCALLADURAS.
Cavidades de poca profundidad que se forman en la superficie de rodado de la rieles por desprendimiento del
material auto templado a causa del patinaje de las ruedas de los vehculos ferroviarios.

FALLA DE RIEL.
Defectos superficiales o soluciones de continuidad (interrupciones) de orientacin cualquiera, visibles o no,
cuyo desarrollo puede originar una fractura en un plaza ms o menos prximo.

FRACTURA DE RIEL
Soluciones de continuidad (interrupciones) que afectan la seccin total del riel y lo dividen en dos o ms trozos,
o desprendimientos de materiales en las superficies de rodado del riel que producen una laguna de ms de 50
mm. de longitud y de ms de 10 mm. de profundidad.

REBABAS
Resaltadas que se forman principalmente en los bordes de la superficie de dorado del riel por escurrimiento de
material.

3.3 VARIOS

REACONDICIONAMIENTO DE RIELES
Proceso a que se someten los rieles para dejarlos aptos para su reutilizacin en vas frreas.

REPERFILADO DE RIELES
Proceso mecnico mediante el cual se regulariza el perfil del riel.
46

SOLDADURA ALUMINOTERMICA
Soldadura de tape obtenida por la reduccin fuertemente exotrmica del xido de Fe por el aluminio

4.- LAS AVERIAS DEL RIEL

El riel est sometido a toda una serie de tensiones cuya combinacin puede conllevar averas por
sobrepasamiento de las propiedades mecnicas del acero;

Tensiones residuales internas que provienen del enfriamiento y del rectificado en fbrica
- Esfuerzas por el contacto entre el riel y la rueda debidos a las cargas estticas y a las sobrecargas
dinmicas aleatorias: con sobrepasamiento del lmite elstico;
Esfuerzos alternados de fatiga al paso de las circulaciones;
Daas en la colocacin, la mantencin o bajo el efecto de la circulacin;
Desgaste en curvas, sobre todo con las locomotoras de tres ejes acoplados, particularmente agresivos;

Se distinguen: Averas visibles
Lneas superficiales, en general poco peligrosas
Defectos de las puntas; desconchaduras, fisuras del alma, estrellamiento de los agujeros de las eclisas, que
necesitan para su descubrimiento el desmontaje de la eclisa y que puedan degenerar en rupturas
peligrosas. Estos defectos se detectan mejor por un equipo de Ad Hoc que pro examen visual delicado y
costoso.
Huellas de patinaje reparables, pueden sin embargo, en algunos
casos, disimular un comienzo de fisura vertical peligrosa que no se puede detectar con la vista.

Averas invisibles
Los principales defectos internos no detectables son fisura de fatiga que tiene su nacimiento en inclusiones no
metalicas o en cadenetas de inclusin situadas a diez milmetros aproximadamente bajo la superficie de
rodamiento del hongo del riel.
Las fisuras horizontes y sobre todo las fisuras transversales , llamadas manchas avales debida a su forma, se
desarrollan completamente en el interior del hongo e implican la ruptura antes de cualquier manifestacin
exterior. A estos defectos se puede agregar el shelling en el riel alto de las curvas que puede degenerar en
fisuracin transversal , pera que no se manifiesta generalmente por la aparicin de manchas negruzcas visibles
en el redondeado del hongo
Las fisuras del alma y de los redondeados de empalme son prcticamente invisibles. Finalmente, los defectos de
soldadura, bastante frecuentes, son en general indetectables a la vista.

5- AUSCULTACION ULTRASONICA DE LOS RIELES DE LA VIA

Este tipo de oscultacin tiene como objetivo descubrir a tiempo (antes de la ruptura) las fisuras internas de los
rieles.

6.- CONDICIONES DE RETIRO DE LOS RIELES DE LAS VIAS PRINCIPALES

El arrendatario tendr la obligacin de retirar los rieles que presenten los siguientes defectos.

- Fracturas, fallas graves visibles que puedan dan origen a fracturas o fallas graves detectadas por el equipo
de control ultrasnica.
- Desgaste vertical y/o lateral de la cabeza del riel, ste ltimo que afecte a la superficie lateral de rodado,
que excedan los lmites establecidos en la tabla de la pgina anterior, o desgaste de la superficie lateral de
nadada que , sin exeder los lmites establecidos , dan origen a aristas muy aguzadas en su parte inferior.
Los desgastes debern medirse en el sector central del niel, a ms de 1 m. de distancias de sus extremos.
- Desgaste vertical de la cabeza en el extremo del riel (aplastamiento) superior al 15 %:
47
- Desgaste a hundimiento irregular de la superficie de apoyo de los rieles, de profundidad superior a 4mm.
- Reduccin del espesor del alma de los rieles igual o superior a:
3 mm. en rieles de peso 38 y 58 Kg/m.
2,5 mm. en rieles de peso 30 y 37 Kg/m
1 mm. en rieles de peso 29 Kg/m e inferior
- Desgaste acentuado en las superficies de eclisaje de los rieles que no permitan el buen ajuste de las
eclisas, incluso utilizando suples ahusados o eclisas rematrizadas.
- Corrosin excesiva de la zapata del niel que no permitir la adecuada sujecin del riel al durmiente o que
pueda provocan su ruptura por debilitamiento del perfil, o reduccin del ancho de la zapata del riel igual o
superior a 8 mm.
Deformaciones permanentes del riel en el plano horizontal que excedan en los sectores en recta, a los
siguientes valores, medidos en el punto medio de una cuerda de 10 m:
3 mm. en vas soldadas
6 mm. en vas eclisadas
Deformaciones permanentes del riel en el plano vertical que excedan a los siguientes valores, medidos en
el punto medio de una cuerda de 100 mm.,

Doblez hacia zapata y hacia cabeza
2 mm en vas soldadas
5mm en vas eclisadas

Los rieles que presenten fallas graves, detectadas por el equipo de control ultrasnica, debern ser retirados,
segn la especificacin del articulo precedente. En los dems casos, se fijar un plazo prudencial para el retiro
de los rieles de acuerdo con la gravedad del defecto, intensidad del trafico que circula por la va y con el estado
de los restantes elementos de la va. Hasta tanto no se realice el retiro del riel defectuosos, debern adoptarse las
medidas necesarias para garantizar la seguridad del trfico.

- Control ultrasnico de los rieles
La revisin tiene por objeto la deteccin de defectos de la enrieladura, visibles o interiores, tales como:

a. Grietas que nacen de los agujeros de eclisas u otras perforaciones.
b. Discontinuidades longitudinales, con preferencia horizontal, en al cabeza, nervio y patn del riel.
c. Fallas transversales principalmente en la cabeza y nervio del riel
d. Defectos de las soldaduras

- Clasificacin de los defectos.
Los defectos en el riel se han agrupado en tres clases segn su gravedad y medidas a tomarse.

CLASE C1: Se han incluido los con fallas graves, como quebraduras totales del riel o fisuras de avance
transversal que exigen la suspensin inmediata del transito hasta el reemplazo del riel o del trozo del riel
averiado.

CLASE C2: Agrupa fallas que por su orientacin no son inmediatamente peligrosas pero pueden llegar a
serlo al extenderse o al cambiar la direccin de su avance, debiendo ser reemplazado el riel o el trozo del riel en
un plazo mximo de 15 das.

CLASE C3: Se consideran los rieles con fallas menores y en estado de observacin.

7. CONDICIN DE REUTILIZACIN DE LOS RIELES RETIRADOS.

48
Ningn riel retirado podr ser instalado sin ser previamente revisado, el cual deber estar exento de fatiga
interna y regenerados.
No se considerarn en faenas de soldaduras.

8.- REPARACIN DE LOS RIELES RETIRADOS EN LA VA

Estos rieles deben ser claramente identificados en el terreno. Un documento actualizado debe ser entregado
a la Comisin Tcnica de EFE sealando:
- La fecha, el motivo y lugar del retiro.
La fecha y los trabajos de regeneracin realizados.
La fecha del control ultrasnica antes de la nueva colocacin en la via.
- La fecha de la nueva colocacin en la va, su punto kilomtrico preciso.
- El modo en que fue vuelto a colocar en el terreno.

III.- MATERIAL DE ENRIELADURA

1. ALCANCES

El presente capitulo trata todas las condiciones generales que debe cumplir el arrendatario con relacin de
los materiales miscelneas de enrieladura de la va. Se tomarn en cuenta la funcin, la definicin y las condiciones
de renovacin y retiro del material, puesto que se trata de materiales variados y por naturaleza cambian segn la
tecnologa que se utilice.
La exigencia bsicas es que todo material a incorporan sea como mnimo de igual caracterstica o de mejor
calidad que el actual.
Las sujeciones en las durmientes de madera sern de preferencia los sistemas Pandrol con Tirafondos , y en
los durmientes metlicos el sistema de placas soldadas con Clip Pandrol.

2. APLICACIN

Esta norma se aplicar en toda la red del Ferrocarril de Anca a La Paz, seccin Chilena.

3. DEFINICIONES

3.1. Generalidades.

MATERIAL DE VA
Material que se utiliza en la superestructura de -la va y que comprende principalmente dos grupos:
material de enrieladura y lastre (balasto)

MATERIAL DE ENRIELADURA.
Material que se utiliza en la superestructura de la va, adems de balasto, y que comprende rieles,
durmientes, materiales para desviadores y materiales varios de enrieladura ( de sujecin, de eclisaje, de anclaje y
otros).

SUJECIN DE RIEL, o simplemente, SUJECIN
Conjunto de elementos que mantiene unido el riel de la va al durmiente.

SUJECIN DIRECTA
Tipo de sujecin que mantiene unido directamente el riel al durmiente.

SUJECIN INDIRECTA
49
Tipo se sujecin en que el riel se mantiene unido a un elemento intermedio entre el riel y el durmiente, el que, a
su vez, se mantiene unido al durmiente.

SUJECIN ELSTICA
Tipo de sujecin en que la fuerza de apriete no disminuye a cero al paso del equipo rodante y que , pasado este ,
recobra su valor inicial.

FIJACIN
Elemento de la sujecin que une a otra elemento de la misma al durmiente

3.2. Sujecin del riel - Fijacin

3.2.1 Sapos y Sillas

SAPO RIELERO O DE SUJECIN
Puente rgido o elstico que se apoya a la zapata del riel y en la silla o en el durmiente, a travs del cual se
ejerce la fuerza que mantiene unido al riel a la silla o al durmiente.

SILLA DE ASIENTO
Placa metlica, con o sin inclinacin de base, provista de uno o dos pestaas, que se intercala entre el riel y el
durmiente, fijada a este mediante clavos o tirafondos, para disminuir las presiones que se ejercen sobre el
durmiente por efecto de las fuerzas que actan sobre los carriles de la va y aumentar la resistencia al
desplazamiento lateral del riel (normal a la va) respecto al durmiente.

SILLAS DE DETENCIN
Placa metlica, sin inclinacin base, provista de espaldn que se adosa al alma del riel y se le une a este
mediante pernos, que se intercala entre el riel y el durmiente, fijada a ste mediante clavos o tirafondos, para
contrarrestar el desplazamiento longitudinal del riel respecto a la va, adems de servir como silla de asiento
detencin.

SILLA DE CURVA
Placa metlica, sin inclinacin de base, provista de espaldn inclinado que se une al alma de riel mediante
pernos, que se intercala entre el riel y los durmiente, fijada a ste mediante clavos o tirafondos, para aumentar
la resistencia al volcamiento del riel en los sectores de la curva., adems de servir como silla de asiento y
retencin.

3.2.3 Eclisas

ECLISA MECNICA, o simplemente ECLISA.
Pieza metlica utilizada generalmente en pareja, para unir los extremos de rieles consecutivos de un carril y
mantener la posicin relativa de ambos en cuanto a la nivelacin de sus superficies de rodado y a la alineacin
de sus caras laterales de rodado.

ECLISA DE COMBINACIN
Eclisa diseada especialmente para la unin de los rieles de diferente perfil.

ECLISA ANGULAR
Eclisa provista de un ala que cubre total o parcialmente la superficie superior de la zapata del riel (superficie de
eclisaje inferior del riel)

ECLISA CONTINUA
Eclisa de seccin irregular que envuelve parcialmente la zapata del riel.
50

ECLISA PLANCHUELA
Eclisa placa de seccin recta o ligeramente bombeada.

3.2.3 Tuercas , Arandelas y pernos

TUERCA BULLDOG
Tuerca de seguridad cuya parte superior est dividida por ranuras diametrales y provista de rosca de
dimetro variable decreciendo a su cara superior.

TUERCA HEXAGONAL CORRIENTE
Tuerca hexagonal de altura igual a 0,8 veces al dimetro del perno que lo utiliza

TUERCA HEXAGONAL REFORZADA
Tuerca hexagonal de altura igual al dimetro del perno que lo utiliza.

ARANDELA PLANA
Placa metlica agujereada, de forma circular o cuadrado, que se coloca debajo de la tuerca y , algunos casos,
debajo del cabeza del perno para evitar el desgaste o deterioro de las superficies de las piezas a unirse donde
apoya la tuerca o cabeza del perno, durante su apriete o desapriete.

ARANDELA DE PRESIN SIMPLE
Arandela elstica de una espira que, colocado debajo de la tuerca, evita el retroceso de sta y, en consecuencia,
el aflojamiento de las piezas unidas.

PERNO RIELERO O DE ECLTSAJE
Perno de cabeza redonda o cuadrada, sin garganta ovalada o cuadrada, que une las eclisas con el riel.

PERNO PARA SUJECIN
Perno de unin del sapo rielera para sujecin con silla de asiento.

PERNO PARA SILLA
Perno de cabeza de cuadrada, con tuerca hexagonal bulldog y arandela plana circular o tuerca hexagonal
reforzada y arandela de presin simple, que uno el espaldn de las sillas de detencin de curva, de cambio o de
guardarriel donde apoyan.

3.2.5 Clavos y Tirafondos.

CLAVO RIELERO
Elemento de sujecin o de fijacin, de cabeza redonda con base inclinada y vstago se seccin cuadrada
terminada en punta aguzada, que se inserta a golpe en el durmiente.

TIRAFONDO
Elemento de sujecin o de fijacin, provisto de cabeza circular, diseo especialmente para ser atornillado a
llave y con base horizontal o inclinado, y vstago roscado de seccin circular, que se atornilla en el durmiente.

3.2,6 ANCLA RIELERA.
Pieza metlica, denominada tambin como antideslizador, que, colocado a presin en la zapata del riel,
reduce o impide su deslizamiento longitudinal respecto a los durmientes de la va.

3.2.7 GUARDARRIEL DE PUENTE
Estructura de la va colocada paralelamente a ambos carriles de rodado con el fin de encausar los vehculos
51
desrielados.

4- RETIRO DE MATERIALES DE ENRIELADURA DE LA VIA

4.1- Principio

Se deben retirar de la va los materiales que, despus de colocados en su lugar, ya no cumplen su funcin.
Tambin se retiran los afectados por otras razones como accidentes, desarme, renovacin y mantenimiento de
vas.
El material retirado no puede ser reutilizado en las otras vas principales salvo en los casos siguientes:
despus de su reparacin o regeneracin, cuando se hayan restablecido sus propiedades
geomtricas y mecnicas iniciales,
sillas o eclisas que cumplan las condiciones tcnicas precisadas de diseo.

Se excluye de estas condiciones el sistema de sujecin Pandrol y los tirafondos que tienen la obligacin de ser
nuevos y de igual o mejor caracterstica que los existente.

El material menor, diferente de sillas o eclisas, como ser pernos, anclas, arandelas y sapitos que se retiren de la
va slo podr ser reutilizado una vez que visualmente se verifique su integridad. En caso de presentar defectos
tales como quebraduras, fisuras, desgastes irregular, torcedura, perdidas del hilo, corrosin excesiva, etc,
debern ser excluidos.

Se clasificar como Material Excluido, aquel material de enrieladura que no cumpla con condiciones mnimas
para ser reutilizado en la en la va aun cuando se someta a reacondicionamiento.

5- TOLERANCIAS DE LOS MATERIALES DE ENRIELADURA.

Las tolerancias admisibles en los materiales a reemplear son las siguientes, cualquier modificacin al
respecto deber ser autorizado por EFE.

SILLAS DE CURVA Y DE DETENCIN

Alabeo Mximo 3 mm
Curvatura: flecha mxima 2 mm
Desgaste en la base de la silla 1 mm
Espesor mnimo en la base de la silla 8 mm

Todas las sillas fisuradas deben eliminarse.

SILLAS DE ASIENTO
52

Alabeo mximo 2 mm
Curvatura: flecha mxima 1 mm
Desgaste en base de la silla Uniforme, de manera que al colocar una regla de canto sobre esa
superficie, no se produzcan luces superiores a 1 mm en ningn punto.
Espesor mnimo en base de la silla 8 mm
Distancia mxima entre bordes interiores
de pestaas
Nominal + 3 mm

Todas las sillas fisuradas deben eliminarse.

ECLISAS (MECNICAS) Y DE COMBINACIN
Clase A Clase B
Desgaste mximo total en superficies de eclisaje (suma de desgaste en superficie
de eclisaje superior e inferior)
1,5 mm 2 mm
Espesor mnimo del alma Nominal 1 mm Nominal 3 mm
Desgaste o deformacin mxima de agujeros redondos 2 mm 4 mm
Desgaste o deformacin mxima de agujeros ovalados
Rieles de 50 Kg/m
Rieles de 25 a 40 Kg/m

2 mm
1 mm

3 mm
2 mm

Se deben eliminar todas las eclisas con fisuras

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