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CAMINOS

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PROYECTO VIAL

Es una propuesta de accin que involucra un proceso de localizacin del eje de la
carretera, su replanteo en el terreno, referenciacin, geometrizacin, anlisis
paisajstico del trazado y sus reas adyacentes, establecimientos de sistemas de
drenaje, causas sobre el ambiente y su mitigacin, estimacin de las cantidades de
obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que acompaan a los
planos. La elaboracin de un proyecto vial, obedece a una planificacin vial, el cual
es un proceso en el que se establece claramente el propsito de construccin de
una carretera o de la intervencin para mejorar las caractersticas y/o condiciones de
una carretera.

FASES DE UN PROYECTO VIAL

PLANIFICACIN Y PLANEAMIENTO EN UN PROYECTO VIAL

IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS.

Una red de caminos bien construida y coordinada con los otros medios de
comunicacin: ferrocarriles, ros, etc. Constituyen las arterias centrales de la vida de
un pas; su calidad y desarrollo son ndices del progreso nacional. Es altamente
reconocido que un rea determinada no desarrollada, solo puede progresar con la
rapidez que le permite su red de caminos. Los malos caminos o la falta de estos,
hacen difcil o imposible el desarrollo de la prosperidad y el progreso social; cuando,
determinadas regiones disponen de una buena red de caminos que enlazan todas
las zonas productivas del pas logran que la civilizacin, la cultura y el progreso
lleguen a todos sus puntos.
Dentro de la importancia de disponer de una buena red caminera se puede
mencionar muchas como el aumento de produccin agrcola y de otras riquezas
naturales

EVOLUCIN DE LOS CAMINOS
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Desde hace cientos de aos y dada las crecientes necesidades de la humanidad de
relacionarse e intercambiar productos, la construccin de vas de comunicacin ha
sido uno de los primeros signos de civilizacin avanzada.

En la historia, los caminos ocupan un lugar importante desde miles de aos. Desde
la poca primitiva el hombre busca los lugares ms fciles para trasladarse de un
lugar a otro. Formando sendas o veredas para ir despus a las trochas exigindose
mejores condiciones a medida que ya no se trataba solo de ir a pie por ellas, sino
que comenzaron a utilizarse los animales para carga y despus, con el
descubrimiento de la rueda, se inicia el transporte sobre carros primitivos halados
por animales. El descubrimiento de la rueda, hechos de gran trascendencia en el
progreso de la humanidad que hoy lo observamos en naturalidad, fue as una de las
bases del progreso humano.

A medida que progresaba los vehculos de tiro y se vea su creciente necesidad, fue
necesario mejorar un poco las caractersticas de las carreteras y dotarlas de una
capa de rodadura que tuviera resistencia suficiente para soportar las cargas. Por
otra parte, el camino al pasar los obstculos requera obras de arte, tales como
puentes, que permitiese salvarlos con ms comodidad y menos peligro. As mismo,
el hombre recorriendo siempre la misma ruta se dio cuenta de que era posible
reducir las pendientes cambiando la configuracin del terreno y as se inicia la
ejecucin de las obras de movimiento de tierras. Esta evolucin nos conduce en
forma natural a lo que hoy conocemos con el nombre de caminos.

A medida que poblados y ciudades de las primeras culturas se desarrollaban como
centros demogrficos, polticos, econmicos y culturales demandaron slidas y
fluidas redes de vnculo con otras regiones, factores decisivos para el progreso de la
ingeniera y para impulsar la construccin de caminos y carreteras que uniesen
puntos distantes del mundo conocido en cada perodo histrico.

La principal diferencia actualmente entre un camino y una carretera es que el
primero tiene el firme de tierra, mientras la segunda se encuentra asfaltada. Esta
distincin se puede aplicar desde finales del siglo XIX, cuando los principales
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caminos fueron arreglados y convertidos en carreteras, pero con anterioridad a esta
fecha los elementos de distincin entre ambos eran mnimos

LOS CAMINOS EN EL PER ANTIGUO

De acuerdo a las primeras crnicas que se tiene sobre los caminos en el Per,
fueron de asombro por su construccin, como por el establecimiento de tambos,
pueblos, puentes, etc. Y por su administracin.

CARACTERSTICAS Y ROL DE LOS CAMINOS INCAICOS.
Para satisfacer la primera, los caminos estaban jalonados, por depsitos de
aprovisionamiento (vveres, ropas, armas etc.), corrales para llamas, tambos y
otros; que formaban verdaderos poblados, donde los soldados o funcionarios en
marcha se provean de lo que necesitaban, as como guarecerse de las
inclemencias del clima.
La segunda se satisfaca con un trazo apropiado para acortar distancias y la
tercera, que era la menos importante, solo viajaban los comisionados del inca, el
correo y el transporte de ofrendas y tributos del soberano.

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS.
Los caminos incaicos se caracterizaban por su trazo recto, empleando diferentes
tcnicas de construccin segn sea la costa o sierra; los caminos longitudinales
eran los ms importantes.
En la sierra seguan la direccin de la
cordillera, cuando se trataba de terrenos
pantanosos los cruzaban con un relleno de
piedras y material seco. Una muestra de esto
existe en las pampas de Anta en el Cuzco,
segn el Ingeniero Tellera se aprovech para
la construccin del ferrocarril del cusco a
Ayacucho.
No se hacan cortes a media ladera, se
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prefera sacar todo en relleno y como regla general, todos los caminos estaban
cercados a los dos lados con muros de piedra para facilitar el trfico de las
recuas de llamas

Como los caminos se recorran a pie, la
gradiente no era obstculo y, cuando la
cuesta era muy empinada, se hacan
escalones con los pasos inclinados y
contrapasos de 20 a 30 cms. Las
escaleras eran talladas en roca o
hechas de piedra superpuestas en el
terreno.
En la costa, los caminos se hacan en
terrapln, de modo que la plataforma quedaba sobre el terreno natural. En
muchos lugares eran de arcilla y se completaban con empedrados; a ambos
lados iban cercados de paredes de adobe o tapia o por simples hileras de piedra.
Cuando los caminos atravesaban zonas agrcolas se los mejoraba plantando
rboles a los lados.





LA RED DE CAMINOS DEL TAHUANTINSUYO.

LOS PUENTES INCAICOS
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Los puentes incaicos se pueden agrupar en los siguientes tipos: de madera,
de piedra, oroyas, colgantes, cuya construccin son de gran admiracin hasta la
fecha.
Acostumbrados los incas a ejecutar un bien pblico en comn, se reunan 200 a
300 personas, para traer los troncos, hasta las distancias de 20 a 30 km,
arrastrndolos todo el camino.
En tiempos incaicos estos puentes eran realizados ntegramente de ichu y
troncos atados a una estructura de piedra que era elaborada especialmente para
sostener el puente; cada uno o dos aos se renovaban las partes de ichu y
madera asesorados por un especialista incaico mitmaq. Existen crnicas que
indican que estos puentes eran reparados con gran rapidez durante el periodo
incaico.
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Estas estructuras no perdieron vigencia en el periodo colonial, puesto que eran
ms resistentes a terremotos que las estructuras de piedra

LOS CAMINOS ROMANOS.

Los romanos realizaron una inmensa red de calzadas que unan la Metrpoli con los
extremos ms apartados del mundo entonces conocido. En su concepcin de
conjunto y en los detalles tcnicos de ejecucin, los romanos llegaron a la perfeccin
que solo fue igualada por la humanidad en el siglo pasado.

TRAZADO. Fue un verdadero modelo en su poca, los caminos romanos
estaban estudiados con fines militares; como la mano de obra era barata,
soldados y ciudadanos, no se repar en las dificultades del trazado, se
construyeron las vas con grandes alineamientos rectos para tener acceso lo
ms directo posible entre los puntos a enlazar.

CLASIFICACIN.
En vas principales y secundarias

CONSTRUCCIN.
Se tena espesores de hasta
1,50, se construan
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importantes obras de arte, viaductos, puentes etc.
Administracin. La administracin del sistema de carretas era muy perfecta. En
provincias dependan de los Gobernadores y en las zonas municipales de los
Magistrados locales.
Circulacin Vehicular. Estaba escrupulosamente reglamentada, fijndose el
nmero de animales de tiro y las dimensiones y forma de los vehculos, unas
eran ligeras para pequeas distancias, otras de gran capacidad para viajeros y
otras comerciales de gran capacidad.











EL TRAZO EN LA ACTUALIDAD.

Complementan este esquema general las comunicaciones internacionales con Chile,
Bolivia, Ecuador y Brasil, propias de los tiempos que corren.
De las dos arterias troncales casi paralelas, la Panamericana a lo largo de la costa y
la longitudinal de la sierra, se desprenden ya partiendo de ellas en ngulo recto
hacia el oriente ocho carreteras que penetran en la floresta virgen:
1. De Olmos al Rio Maran
2. De Hunuco a Tingo Mara y Pucallpa (Rio Ucayali)
3. De la Merced de Oxapampa y el Pozuzo
4. De Concepcin a Satipo y Puerto Ocopa (Rio Peren)
5. De Tambo, cerca de Ayacucho, a un puerto sobre el Rio Apurmac
6. De Huambutio, cerca del Cuzco a Paucartambo.
7. De Urcos, cerca del Cuzco a Marcapata y a Puerto Maldonado.
8. De Cuyo hacia Sandia y la frontera con Bolivia.
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INFRAESTRUCTURA VIAL ACTUAL EN EL PERU.
La creciente apertura comercial y la actual crisis econmica internacional
requieren de un elevado nivel de competitividad y de progreso social, que
permita mantenernos al a par de las condiciones existentes en otros pases.

El sistema de transporte peruano no satisface los requerimientos de
accesibilidad, transitabilidad, confiabilidad y seguridad que la poblacin necesita.
Esto se debe principalmente al crecimiento desigual de los diversos medios de
transporte, a la infraestructura insuficiente, a la baja calidad de los servicios y a
la informalidad, entre otros factores.

PLANIFICACIN VIAL EN EL PER
Este concepto de enfoque territorial conjuntamente con el transporte multimodal
sern las ideas instrumentales principales para el futuro.

SNTESIS DEL ORDENAMIENTO Y PLANEACIN TERRITORIAL
Disminuir las diferencias regionales a travs del ordenamiento territorial e
infraestructura social que permita la integracin de las regiones marginadas a los
procesos de desarrollo y detone las potencialidades productivas.