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I. Antecedentes: (historia)

1.1. Primeros Tornos:
El torno es una de las primeras mquinas inventadas remontndose su uso
quiz al ao 1000 y con certeza al 850 a.c.










El sistema descrito y el accionamiento por arco de violn fueron los
procedimientos nicos y habituales para conseguir el movimiento de giro
durante siglos, hasta que apareci el sistema de pedal y prtiga.






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Arco de violn



En 1250 naci el torno de pedal y prtiga flexible, que represent un gran
avance sobre el accionado por arquillo, puesto que permita dejar las
manos del operario libres para manejar la herramienta.
El procedimiento consista en una vara elstica, situada encima de un
torno de estructura de madera, en el que se colocaba la pieza a tornear
entre puntos. Una cuerda arrollada con tres o cuatro vueltas a la pieza a
tornear, se ataba por uno de sus extremos a dicha vara elstica, y por el
otro extremo a un pedal de madera, colocado a ras de suelo.
Al pisar el tornero el pedal, la pieza arrollada por la cuerda giraba hacia el
corte de la herramienta y al aflojar el pie, la vara elstica, actuando como
un resorte, la haca volver a su posicin originaria.
Este torno, hasta hace unos veinte aos, era todava usado por los
artesanos de Santa Cruz de Campezo. Los alemanes conservan varios
grabados de hacia 1395, en los que se representa este tipo de torno
llamado por ellos "Wippendrehbank".


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Torno a pedal

A comienzos del siglo XV se introdujo un sistema de transmisin por
correa, que permita usar el torno en rotacin continua.
La fuerza impulsora era suministrada, accionando a mano mediante
manivela, una rueda de gran dimetro llamada "la gran rueda", enlazada
mediante una correa cruzada con el vstago porta pieza. Requera un gran
esfuerzo humano, por lo que no se extendi su uso.









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Transmisin por correa


A finales del siglo XV, Leonardo da Vinci traz en su Cdice Atlntico el
boceto de varios tornos que no pudieron ser construidos entonces por
falta de medios pero que sirvieron de orientacin para futuros desarrollos.
Se trata de un torno de roscar de movimiento alternativo, otro de
movimiento continuo a pedal y manivela, y un tercero para roscado con
husillo patrn y ruedas intercambiables.

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Hacia 1480 el pedal fue combinado con un vstago y una biela. Con la
aplicacin de este mecanismo naci el torno de accionamiento continuo, lo
que implicaba el uso de biela-manivela, que deba ser combinada con un
volante de inercia para superar los puntos muertos.
Se inici el mecanizado de metales no frreos, como latn, cobre y bronce
y con la introduccin de algunas mejoras, este torno se sigui utilizando
durante varios siglos. En la primitiva estructura de madera se introdujeron
elementos de fundicin, tales como la rueda, los soportes del eje principal,
contrapunto, apoyo de herramientas y hacia el ao 1586 el mandril.






La fuerte demanda de maquinaria accionada a vapor, abre el camino para
la costruccin de tornos de mayor tamao y potencia.
En Franciase conoce el torno de Vaucason de 1760 y el de Senot de
1795. El torno de Vaucason, lleva un carro porta herramientas,
desplazable sobre guas metlicas en uve. El de Senot, basado en el torno
de roscar de Leonardo da Vinci, lleva un husillo patrn y ruedas
intercambiables.
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Poco despues, el americano John Wilkinson y el ingls Henry Maudslay
construyen por separado un torno parecido al de Senot. El torno de
Maudslay, construido hacia 1797, marca el inicio de una nueva era en la
construccin de mquinas herramienta. Incorpor un husilloroscado para
el accionamiento de los avances y un carro porta herramientas
perfeccionado.
En 1800, Maudslay fabrica un nuevo modelo de torno con guas planas.
Tambien se artibuye a Maudslay un torno construido en 1810 para el
torneado de piezas de gran dimetro.
En el Museo de Munich se conserva un torno ingls, fabricado hacia 1810;
enviado aos ms tarde a Alemania por encargo del rey Federico de
Prusia.






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James Fox construye hacia 1816, un torno con desplazamiento de carro
mediante cremallera accionado por un mecanismo de corona sinfn.
En 1817, Richard Roberts construye un torno con dos guas, una plana y
otra prismtica, polea de cuatro escalones y desplazamiento longitudinal
automtico del carro porta herramientas sobre bancada.




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En 1833, Joseph Whitworth, se instal por su cuenta en Manchester. Sus
diseos y realizaciones influyeron de manera fundamental en otros
fabricantes de la poca.
En 1839 patent un torno paralelo para cilindrar y roscar con bancada de
guas planas y carro transversal automtico, que tuvo una gran
aceptacin. Dos tornos que llevan incorporados elementos de sus patentes
se conservan en la actualidad. Uno de ellos construido en 1843, en el
"Science Museum" de Londres. El otro construido en 1850, en el
"Birmingham Museum".
En Europa y USA se construyeron tornos con mejores prestaciones, pero
mantienendo la estructura y componentes del torno de Whitworth.
El desarrollo del ferrocarril crea la necesidad de fabricacin masiva de
ruedas para locomotora y vagones.
En 1847, Decoster registra una patente que es la base para futuros
desarrollos. Se desarrollan tornos pesados y tornos frontales.
En 1858 la empresa americana "George S. Lincoln" de Hartford construye
un torno para piezas de 2200mm. de dimetro.



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Fue J.G. Bodmer quien en 1839 tuvo la idea de construir tornos verticales.
A finales del siglo XIX, este tipo de tornos eran fabricados en distintos
tamaos y pesos.
El diseo y patente en 1890 de la caja de Norton, incorporada a los tornos
paralelos di solucin al cambio manual de engranajes para fijar los pasos
de las piezas a roscar.
El ao 1894, la empresa "Hendey Machine Co.", inici la fabricacin de
tornos con este tipo de caja.



A partir de 1910, se construyen los primeros tornos del Estado espaol
por Ramn Illarramendi de Renteria, y ms tarde por Cruz Ochoa de Eibar
y Cndido Echeandia.





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1.2. Definicin de un torno

El torno, la mquina giratoria ms comn y ms antigua, sujeta una pieza
de metal y la hace girar mientras un til de corte da forma al objeto.
Se denomina torno (del latn tornus, que significa giro, vuelta) a un
conjunto de mquinas herramienta que permiten mecanizar piezas de
forma geomtrica de revolucin. Estas mquinas-herramienta operan
haciendo girar la pieza a mecanizar (sujeta en el cabezal o fijada entre los
puntos de centraje) mientras una o varias herramientas de corte son
empujadas en un movimiento regulado de avance contra la superficie de
la pieza, cortando la viruta de acuerdo con las condiciones tecnolgicas de
mecanizado adecuadas.
El movimiento principal en el torneado es de rotacin y lo lleva la pieza,
mientras que los movimientos de avance y penetracin son generalmente
rectilneos y los lleva la herramienta.
El torno fundamentalmente permite obtener piezas de revolucin, aunque
tambin es posible la obtencin de superficies planas mediante ciertas
operaciones.









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1.4 Caractersticas:
El eje de rotacin de la pieza se designa como eje Z.
El eje X se define paralelo a la bancada y perpendicular a Z, mientras
que el eje Y, de escasa utilizacin en torneado, se define de forma tal que
constituye un triedro rectngulo orientado a derechas con los ejes X y Z.
En algunas mquinas y operaciones, el movimiento de avance puede no
seguir una trayectoria rectilnea. Este es por ejemplo un caso tpico de
operaciones efectuadas en tornos de control numrico que permiten el
control simultneo de los ejes Z y X.

















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II. TIPOS DE TORNO:
Existen una gran variedad de tornos:

Torno Revolver
Torno al Aire
Torno Vertical
Torno Automtico
Torno de Control Numrico (CNC)
Torno Paralelo

a. Torno Revolver: El torno revlver, es aquel que lleva un carro con una
torreta giratoria de forma hexagonal que ataca frontalmente a la pieza
que se quiere mecanizar, donde se insertan las diferentes herramientas
que conforman el mecanizado de la pieza.
El torno revlver es ms rpido y preciso que un torno paralelo y
especialmente adecuado para el trabajo en serie.











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b. Torno al Aire: En los tornos al aire, el mecanizado de piezas consiste
principalmente en trabajar piezas de gran dimetro y poca longitud; como
lo indica su misma denominacin, las piezas se montan al aire, es decir,
no suelen apoyarse en la contrapunta, slo que en este caso, al igual que
en el torno paralelo, el eje de trabajo es horizontal y la pieza queda
colgada al aire.





















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c. Torno Vertical: Es una variedad de torno diseado para mecanizar
piezas de gran tamao, en la cual, las piezas van sujetas al plato de
garras u otros operadores, y que por sus dimensiones o peso haran
difcil su fijacin en un torno horizontal.
La manipulacin de las piezas para fijarlas en el plato se hace mediante
gras de puente
En los tornos verticales no se pueden mecanizar ejes que vayan fijados
entre puntos, porque carecen de contrapunto.





















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d. Torno Automtico:
Es un tipo de torno donde est automatizado todo su proceso de trabajo,
incluso la alimentacin de la pieza que se puede ir obteniendo de una
barra larga que se inserta por un agujero que tiene el cabezal y se sujeta
mediante pinzas de apriete hidrulico. La alimentacin de la barra
necesaria para cada pieza se hace de forma automtica.
Los tornos automticos son mquinas destinadas a trabajos en grandes
series, y tienen por fin reducir, no solo el tiempo sino tambin el coste de
la mano de obra.




















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e. Torno de Control Numrico(CNC): Es un tipo de mquina herramienta
de la familia de los tornos que acta guiado por una computadora que
ejecuta programas controlados por medio de datos alfa-numricos,
teniendo en cuenta los ejes cartesianos X, Y, Z.
Se caracteriza por ser una mquina herramienta muy eficaz para
mecanizar piezas de revolucin. Ofrece una gran capacidad de
produccin y precisin en el mecanizado por su estructura funcional y
porque los valores tecnolgicos del mecanizado estn guiados por el
ordenador que lleva incorporado, el cual procesa las rdenes de
ejecucin contenidas en un software que previamente ha confeccionado
un programador conocedor de la tecnologa de mecanizado.





















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f. Torno Paralelo :

En esta mquina, el arranque de viruta se produce al acercar la
herramienta a la pieza en rotacin, mediante el movimiento de ajuste. Al
terminar una revolucin completa, si no hubiera otros movimientos,
debera interrumpirse la formacin de viruta; pero como el mecanizado
se ha de realizar, adems de en profundidad (segn la direccin de
ajuste), en longitud (segn el eje de rotacin de la pieza), la herramienta
deber llevar un movimiento de avance. Segn sea ste paralelo o no al
eje de giro se obtendrn superficies cilndricas o cnicas
respectivamente. Se deduce de aqu que las partes esenciales del torno
sern, aparte de la bancada, las que proporcionen los tres movimientos,
de ajuste, avance y corte.















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III. TORNO PARALELO

Es una mquina de gran aplicacin y la ms utilizada, gracias ala gran cantidad
de movimientos que pueden combinarse. Es la mquina universal por
excelencia, ya que en l y mediante el acoplamiento de algunos dispositivos
especiales de fcil montaje, podran realizarse toda clase de trabajos.El torno
paralelo es el que ms transformaciones ha sufrido, hasta el extremo que de l
se ha partido para la proyeccin de todos los tipos especiales de tornos,
algunos de los cuales ya casi no se parecen en nada a l
Partes principales del torno paralelo:
El torno paralelo se compone de las siguientes partes principales:





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1. Bancada:
Sirve de soporte y gua para las otras partes del torno. Est construida de
fundicin de hierro gris, hueca para permitir el desahogo de virutas y
lquidos refrigerantes, pero con nervaduras interiores para mantener su
rigidez. En su parte superior lleva unas guas de perfil especial, para evitar
vibraciones, por las que se desplazan el cabezal mvil o contrapunta y el
carro portaherramientas principal. Estas pueden ser postizas de acero
templado y rectificado.










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Constituye la superficie de apoyo y la columna vertebral de un torno. Su
rigidez y alineacin afectan la precisin de las partes maquinadas en el
torno. La bancada puede ser escotada o entera, segn las guas tengan o
no, un hueco llamado escote, cuyo objeto principal es permitir el torneado
de piezas de mayor dimetro. Este escote, se cubre con un puente cuando
no se requiere el volteo adicional. Encima de la bancada se encuentran las
guas prismticas, las cuales consisten generalmente en dos V invertidas
y dos superficies planas de apoyo. Las guas de los tornos son piezas
maquinadas con gran exactitud por rectificado.
Las bancadas pueden ser de dos clases, segn la forma de su perfil
transversal: de guas prismticas o americanas y de guas en cola de
milano o europeas. La bancada puede ser tambin escotada o entera,
segn las guas tengan o no un hueco llamado escote, cuyo objeto principal
es permitir el torneado de piezas de mucho dimetro. Este escote se cubre
con un puente para los trabajos corrientes.












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2. Cabezal Fijo: Es una caja fijada al extremo de la bancada por medio de
tornillos o bridas. En ella va alojado el eje principal, que es el que
proporciona el movimiento a la pieza. En su interior suele ir alojado el
mecanismo para lograr las distintas velocidades, que se seleccionan por
medio de mandos adecuados, desde el exterior.
Se llama cabezal fijo porque va fijado a la bancada mediante unos tornillos
y, su posicin debe ser invariable durante el trabajo, si bien va provisto de
unos tornillos de reglaje, para corregir cuanto sea necesario su posicin
sobre la bancada.



Highlighted headtock of Hwacheon centre lathe, H1: Geared head stock housing, H2: Intermediate gears
lever, H3: High Low gear lever, H4: D6 camlock spindle, H5:Tumbler gears - forward/reverse and
engage/disengage, H6: Quick change gear box with 4 selectors (3 levers), H7: Lead screw, H8: Feed
screw, H9: Forward reverse switch, H10: Change gear cover

H1:Cubierta de engranes de cabezal , H2: Palanca de marcha intermedia, H3Palanca de marca alta
y baja, H4: Leva de bloqueo de husillo, H5: Palancas de avance/reversa y enganche/desenganche,
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H6:Caja de cambio rpido de cuatro selectores-tres palancas, H7:barra de roscar, H8: , H9 ,
H10: Cubierta de caja de



Vea en la figura 47 el cuerpo del cabezal; es de hierro fundido y
se fija sobre la bancada con los llamados tornillos de fijacin. El cuerpo
del cabezal sirve principalmente de apoyo o soporte del eje principal, el
cual mediante unas tapas postizas se fija de forma que pueda girar.



El eje va apoyado sobre unos cojinetes montados en el cuerpo del
cabezal, con dispositivos de reglaje, de manera que pueda ser ajustado
para compensar los desgastes. Vea en la figura 48, cmo se monta el eje
sobre los cojinetes cnicos de compensacin en el torno de tipo sencillo que
usted ahora estudia.
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El giro del eje ocasiona un desgaste en los cojinetes, y la holgura que
resulta del desgaste, hace que el eje baile en su alojamiento; este
movimiento produce una especie de surcos en la superficie torneada. Para
evitar este inconveniente se desplaza el cojinete segn indica la flecha de la
figura 48, y de esta forma se ajusta de nuevo, ya que una ranura abierta
en toda su longitud permite el cierre del cojinete.

En los tornos modernos se ha sustituido este sistema de cojinetes de
bronce por el de cojinetes de bolas Los cojinetes de bolas tienen una
mayor duracin, ya que el esfuerzo se hace sobre las bolas; stas son
construidas de acero templado dursimo, muy resistentes al desgaste.
Adems, estos cojinetes tienen la ventaja de ser fcilmente reemplazables
cuando se desgastan ya que ajustan dentro de un mismo tipo exactamente
a las mismas medidas.
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La posicin del cabezal sobre la bancada debe ser tal que el eje debe estar
exactamente paralelo a la misma, sin desviacin alguna; de lo contrario no
se obtendran superficies cilndricas paralelas.
Para corregir una posible desviacin a un lado o hacia otro se montan los
tornillos de reglaje del paralelismo. En la figura 50 se indica la posicin bajo
el cabezal de los tornillos de reglaje del paralelismo, destinados a mantener
el eje de trabajo completamente paralelo a la lnea de la bancada. Se llama
reglaje porque, mediante su movimiento o reglado puede desplazarse
ligeramente el cabezal en un sentido o en otro, y una vez en su posicin
correcta, se procede a fijarlo definitivamente con los tornillos de fijacin

El eje o rbol principal es hueco, de acero templado, muy duro, y por
duro, muy resistente al desgaste; es el que recibe el movimiento del motor
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y lo transmite a la pieza para hacerla girar. Puede definirse al conjunto del
cabezal como rgano motriz o portapieza.

3. Cabezal mvil:
La contrapunta o cabezal mvil (figura 57) es tambin uno de los conjuntos
ms importantes tanto del torno de la figura 40 como de todos los tornos,
antiguos o modernos. Puede considerarse, al mismo tiempo, como rgano
sujetapiezas y como rgano portaherramientas, pues sus especiales
caractersticas hacen que pueda ser utilizado para las dos cosas, como
usted va a estudiar seguidamente.
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Se llama cabezal mvil porque su caracterstica principal consiste en
trasladarse o desplazarse a lo largo de la bancada, segn el trabajo a
realizar, pudindose fijar en la posicin que convenga, mediante una fuerte
zapata que lleva en la parte interior de la bancada.
Las funciones principales del cabezal son:
Servir de apoyo para el mecanizado de piezas muy largas,
que no pueden mecanizarse al aire debido a su longitud (rgano
sujetapiezas).
Poder montar en su parte delantera, herramientas de corte, tales
como brocas, etc. (rgano portaherramientas).
Las partes principales son las siguientes, las cuales puede apreciar en la
figura 57 :
El cuerpo del cabezal.
El grupo vstago-husillo-punto.
El dispositivo de reglaje


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El dispositivo de reglaje se basa en el mismo principio y en el mismo
sistema que el del cabezal fijo
Compare las figuras 50 y 59 y comprobar que, en ambos casos, se
acciona con los llamados tornillos de reglaje, con la nica salvedad de que
mientras el cabezal fij no va guiado en su desplazamiento, debido a que
no debe utilizarse casi nunca, pues debe quedar en posicin correcta al
montarse el cuerpo del cabezal mvil va guiado sobre la suela por un
encaste en el que se ajustan cuerpo y suela, para que toda la longitud del
cuerpo se desplace en la misma medida. La suela va fija en la bancada.

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El vastago es la pieza que se desliza por el alojamiento del cuerpo, segn
sea accionado el volante. Al girar el volante se hace girar al husillo dentro
de la tuerca montada en la parte posterior del vastago, y ste se desplaza
segn las flechas A o B segn el volante se accione en el sentido A', o B.
Este movimiento del vastago es el que se aprovecha para hacer que las
herramientas que se montan en l penetren en la pieza fijada en el cabezal
fijo o portapieza.





















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4. Carros: En el torno la herramienta cortante se fija en el conjunto
denominado carro.











La herramienta debe poder acercarse a la pieza, para lograr la profundidad
de pasada adecuada y, tambin, poder moverse con el movimiento de
avance para lograr la superficie deseada. Las superficies que se pueden
obtener son todas las de revolucin: cilindros y conos, llegando al lmite de
superficie plana. Por tanto, la herramienta debe poder seguir las
direcciones de la generatriz de estas superficies.
Esto se logra por medio del carro longitudinal, del carro transversal y del
carro inclinble.
La parte anterior del carro principal se llama Delantal, que es donde se encuentran los
mandos para cilindrar, roscar, refrentar.

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a. Carro longitudinal:

Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre la bancada y
la otra, llamada delantal, est atornillada a la primera y desciende por
la parte anterior. El delantal lleva en su parte interna los dispositivos
para obtener los movimientos automticos y manuales de la
herramienta, mediante ellos, efectuar las operaciones de roscar,
cilindrar y refrentar.
Dispositivo para roscar: El dispositivo para roscar consiste en una
tuercen dos mitades, las cuales por medio de una manivela pueden
aproximarse hasta engranar con el tornillo patrn o eje de roscar. El
paso que se construye variar segn la relacin del nmero de
revoluciones de la pieza que se trabaja y del tornillo patrn.
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Dispositivo para cilindrar y refrentar: El mismo dispositivo empleado
para roscar podra servir para cilindrar, con tal de que el paso sea
suficientemente pequeo.
Sin embargo, se obtiene siempre con otro mecanismo diferente. Sobre
el eje de cilindrar va enchavetado un tornillo sin fin que engrana con
una rueda, la cual, mediante un tren basculante, puede transmitir su
movimiento a un pin que engrana en una cremallera fija en la
bancada o a otro pin en el tornillo transversal. El tren basculante
puede tambin dejarse en posicin neutra. En el primer caso se mueve
todo el carro y, por tanto, el torno cilindrar; en el segundo, se mover
solamente el carro transversal y el torno refrentar; en el tercer caso,
el carro no tendr ningn movimiento automtico.
Los movimientos del tren basculante se obtienen por medio de una
manivela exterior.
La cremallera va fijada con tornillos en la parte anterior de la
bancada y a todo lo largo de ella. Debido a la dificultades que se
tendran para hacer una pieza de tanta longitud y de tan poco grosor,
se hace en dos o tres tramos, segn la longitud de la bancada; estos
tramos deben quedar exactamente a la misma medida.
Se tallan unos dientes como si se tratara de un engranaje, y queda en
la forma que se muestra en la figura 67
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El volante del delantal va montado sobre un eje dentado en su
extremo posterior, en realidad es un pin que engrana perfectamente
con la cremallera.
Al girar el volante, se hace girar el pin, y ste se desplaza a lo largo
de la cremallera, arrastrando con l al tablero o delantal y, por
consiguiente, al carro y a la herramienta. Este mecanismo, al mismo
tiempo que ayuda al empuje suave del carro y de la herramienta
contra la pieza, evita los acelerones empujes bruscos que pudieran
efectuarse, pues por el tacto de la mano sobre el volante puede
graduarse la fuerza que hace el tornero por la presin que se nota
entre el pin y la cremallera.
A lo largo de esta leccin usted ha visto la forma en que funciona el
torno sencillo de cilindrar a mano, cmo se recibe el movimiento y
cmo lo transforma en el giro de la pieza, el uso que se da a lo
diferentes rganos del torno, cmo se fija la herramienta y de qu
manera se efecta el avance de sta, accionando el volante del
delantal.
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b. Carro transversal: El carro principal lleva una gua perpendicular a
los de la bancada y sobre ella se desliza el carro transversal. Puede
moverse a mano, para dar la profundidad de pasada o acercar la
herramienta a la pieza, o bien se puede mover automticamente para
refrentar con el mecanismo ya explicado.
Para saber el giro que se da al husillo y, con ello, apreciar el
desplazamiento del carro transversal y la profundidad de la pasada,
lleva el husillo junto al volante de accionamiento un tambor graduado
que puede girar loco o fijarse en una posicin determinada. Este
tambor es de gran utilidad para las operaciones de cilindrado y
roscado, como se ver ms adelante.









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c. Carro Orientable: El carro orientable, llamado tambin carro
portaherramientas, est apoyado sobre una pieza llamada plataforma
giratoria, que puede girar alrededor de un eje central y fijarse en
cualquier posicin al carro transversal por medio de cuatro tornillos.
Un crculo o limbo graduado indica en cualquier posicin el ngulo que
el carro portaherramientas forma con la bancada. Esta pieza lleva una
gua en forma de cola de milano en la que se desliza el carro
orientable. El movimiento no suele ser automtico, sino a mano,
mediante un husillo que se da vueltas por medio de una manivela o un
pequeo volante. Lleva el husillo un tambor similar al del husillo del
carro transversal.
Para fijar varias herramientas de trabajo se emplea con frecuencia la
torre portaherramientas, la cual puede llevar hasta cuatro
herramientas que se colocan en posicin de trabajo por un giro de 90.
Tiene el inconveniente de necesitar el uso de suplementos, por lo cual
se emplea el sistema americano, o bien se utilizan otras torretas que
permiten la graduacin de la altura de la herramienta, que adems
tiene la ventaja de que se puede cambiar todo el soporte con la
herramienta y volverla a colocar en pocos segundos; con varios
soportes de estos se pueden tener preparadas otras tantas
herramientas.








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5. CHUCK









I. Tipos de Chuck

Chuck universal de 3 garras
Se monta en el extremo del husillo principal del torno y sirve para
sujetar las piezas de forma cilndrica
Las mordazas o garras son recambiables y se accionan con una
llave especial que se inserta por C, las 3 mordazas se desplazan
simultneamente hacia el centro o hacia afuera.
La llave debe ser siempre retirada antes de que empiece a girar el
husillo, pues de lo contrario puede salir despedida con gran fuerza
causando algn accidente a los operarios.








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PLATO DE GARRAS INDEPENDIENTES:
Se emplea para la sujecin de piezas de forma irregular.Consta de
4 garras, cada una accionada en forma independiente.
















PLATO SIN MORDAZAS: Las piezas que no se pueden fijar con
mordazas, se bloquean con estribos y tornillos sobre platos que
no disponen de mordazas. Para poder aplicar los estribos,
estos platos presentan unas ranuras radiales en forma de T y
unas ventanas tambin radiales. Las mesas que giran
conjuntamente con el plato deben estar equilibradas. Por esta
razn, cuando la distribucin del peso de la pieza es asimtrica
respecto al eje del plato se aade un contrapeso P.


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6. ACCESORIOS

PINZAS: Cuando se deben tornear cuerpos cilndricos, barras
trefiladas de pequeas dimensiones o piezas en grandes series con
tornos semiautomticos y automticos, en lugar de los platos
autocentrantes es posible utilizar un dispositivo, en forma de tubo,
llamado pinza. Las pinzas se utilizan sobre todo en el torneado de
barras que pueden ser cilndricas, hexagonales o cuadradas. La pinza
consiste en un cuerpo cnico con un agujero axial en el que se inserta
la barra a tornear. Tres o cuatro cortes longitudinales dan elasticidad a
un extremo de la pinza, de forma que ejerciendo una presin uniforme
sobre su superficie externa, se estrangula el agujero y bloquea la
barra. La presin necesaria para cerrar la pinza se obtiene al hacer
entrar forzadamente su extremo cnico en el alojamiento hueco del
husillo. El medio empleado para efectuar esta operacin est
constituido por un tirante T tubular con mando por tornillo, coaxial al
husillo A y unido a la pinza P mediante un tramo roscado y accionado
por el volante v.



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PLATO DE ARRASTRE Y BRIDA DE ARRASTRE (PERRO): Estos dos
elementos mecnicos nos permiten montar una pieza entre puntos y
darle movimiento giratorio.








Unin plato-perro de arrastre








Montaje de una pieza con el chuck y centrado de su extremo


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UETAS DE ARRASTRE:

FUERZA DEL CONTRAPUNTO Y ELECCIN DE LAS UETAS DE
ARRASTRE
La fuerza axial requerida, que es suministrada por el contrapunto,
depende de la direccin y sentido de corte, material de la pieza ,
seccin de la viruta y la relacin entre el dimetro de la pieza y el
dimetro de arrastre.
En la tabla A, la fuerza del contrapunto es obtenida en funcin de la
seccin de viruta y la relacin entre el dimetro de la pieza y el
dimetro de arrastre. Si el sentido de corte (2) es hacia el
contrapunto. La fuerza axial de corte acta contra ste, por lo que la
fuerza obtenida en la tabla A debe multiplicarse por 2, esto es,
aumentarla en un 100%. En el caso de corte tangencial (1.5) hacia
adentro, la fuerza obtenida debe multiplicarse por 1.5.








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FIJACIN DE LA PIEZA ENTRE LOS PUNTOS
Las piezas a tornear de forma alargada se colocan entre los puntos
del torno. Se llama punto al que se aloja en el husillo y contrapunto
al que se aloja en el manguito del cabezal mvil. El contrapunto
puede ser fijo o rotativo. Los puntos estn formados por un cono
Morse para su fijacin a la mquina y por una punta cnica con un
ngulo en el vrtice de 60 grados que sostiene y centra la pieza a
trabajar. El contrapunto puede presentar un escote para permitir a
la herramienta refrentar el extremo de la pieza (media punta).




Los puntos rotativos giran conjuntamente con la pieza a trabajar.
Estn formados por un cono Morse M para su fijacin a la mquina, y
por una punta que sostiene y centra la pieza, que gira sobre
cojinetes de rodillos cilndricos o cnicos C y hace tope con un
cojinete axial S.








No debe fijarse demasiado rgidamente la pieza entre los puntos.
Para juzgar si una pieza est fijada de forma correcta, debe probarse
a mano si aquella gira alrededor de su eje. Para reducir el
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rozamiento entre el centro y el contrapunto fijo se lubrica con grasa
y aceite mezclado con grafito.

LUNETAS: Son un soporte auxiliar para sostener una pieza muy larga
que se interpone entre el cabezal principal y el contrapunto evitando
que la pieza se deflexione y vibre por efecto de la fuerza de corte
impuesta por la herramienta.
Existen lunetas fijas y mviles que se montan sobre las guas de la
bancada o sobre el carro portaherramientas respectivamente; sus
patines soportan la superficie de la pieza en rotacin.










MONTAJE DE LUNETAS









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TORRETA MLTIPLE: Nos permite montar simultneamente hasta 4
herramientas, lo cual permite con un simple giro presentar un nuevo
buril sobre la pieza.














COLOCACIN ENTRE DOS PUNTOS










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IV. CADENA CINEMTICA

Mecanismos presentes en las maquinas-herramientas

Mecanismos: Un mecanismo es un dispositivo que transforma el
movimiento producido por un elemento motriz en un movimiento deseado
en la salida.
Mecanismos de transmisin: Se llama mecanismo de transmisin, a un
conjunto de elementos rgidos, mviles unos respecto de otros, unidos
entre s mediante diferentes tipos de uniones, llamadas pares cinemticas
(pernos, uniones de contacto, pasadores, engranajes, poleas, ejes, etc.),
cuyo propsito es la transmisin de movimientos y fuerzas.
Entre los mecanismos de transmisin ms comunes presentes en las
maquinas-herramientas podemos mencionar a los siguientes:
Sistemas de poleas y correas:
mecanismo multiplicador y reductor de velocidad.
transmisin simple.
transmisin compuesta.











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Sistemas de cadenas y piones








Sistemas de ruedas de friccin


















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Sistema de engranajes:
engranajes rectos
engranajes cnicos












engranajes helicoidales












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Mecanismo de husillo y tuerca











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Sistema de tornillo sinfn y rueda dentada












Sistema de pin y cremallera















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Sistema de rboles de transmisin















Mecanismos presentes en el torno

MECANISMOS INTERNOS:
MANDOS (cadenas cinemticas)
Para la compresin del funcionamiento de las distintas variedades de
torno, describiremos los mecanismos internos que se encuentran en el
torno paralelo; ya que, la mayor cantidad de los mecanismos presentes en
este tipo de torno lo podemos encontrar en los dems.





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Esquema cinemtico del torno con eje de cilindrar y husillo de
roscar 1K62









Vista general del torno con eje de cilindrar y husillo de roscar
1K62












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EL MANDO DEL MECANISMO DEL MOVIMIENTO PRINCIPAL DEL
TORNO: Se realiza con cuatro manivelas mediante las manivelas 12 y
14, asentadas en unos rboles comunes y bloqueados se permuta el
acoplamiento M1 en el rbol I a tres diferentes posiciones.
La velocidad necesaria de rotacin del husillo se establece mediante las
manivelas 4 y 1.
EL MANDO DEL MECANISMO DE AVANCES se realiza con seis manivelas 2,
3, 16, 15,13 y 10.
La manivela 2 sirve para establecer el paso necesario de la rosca: normal
o aumentado.

La manivela 3 puede ocupar tres posiciones C, D, E :
Las posiciones C y E se emplean para obtener rosca a la derecha e
izquierda.
Para obtener avances en los lmites de 0.071.04 mm/vueltas, la
manivela 3 se establece en la posicin D
Con la manivela 16, el mecanismo de avances se embraga para verificar
uno de los cinco tipos de trabajo:
-Tallado de rosca mtrica
-Tallado de roscas de paso ingls
-Avance
-Tallado de espirales de Arqumedes
-Tallado de roscas de elevada precisin
Valindose de la manivela 15 se establece la magnitud necesaria del
avance o del paso de la rosca (pueden embragarse 28 diferentes valores
de los avances).
La manivela 13 sirve para embragar la tuerca del husillo de roscar .La
manivela 13 sirve para embragar la tuerca del husillo de roscar. Estando
ella en su posicin superior, la tuerca esta desembragada, en la inferior,
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embragada. Antes de embragar la tuerca del husillo de roscar, es
necesario desengranar con el botn 6 la rueda de cremallera y establecer
la manivela 11 en su posicin media.



CINEMTICA DEL TORNO
-ACCIONAMIENTO DEL MOVIMIENTO PRINCIPAL:
Desde el electromotor la rotacin se transmite al husillo mediante una
transmisin de correas cuneiformes y la caja de velocidades.
El acoplamiento M1 sirve para cambiar el sentido de rotacin del husillo.
Desde el electromotor al husillo se puede transmitir al movimiento por dos
diferentes cadenas cinemticas:
Por una cadena corta obteniendo de este modo los seis escalone de las
frecuencias elevadas de rotacin del husillo.
Por una cadena larga obteniendo de este modo 18 frecuencias ms de
rotacin del husillo.

ACCIONAMIENTO DE LOS AVANCES:
Consta del eslabn para aumentar el paso, el mecanismo de inversin, la
guitarra de ruedas dentadas de cambio, la caja de cambio de avances y
las transmisiones de la caja del mecanismo del carro.
El eslabn para aumentar el paso que est dispuesto en la caja de
avances y tiene tres relaciones de transmisin.
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Para variar el sentido de direccin del husillo de roscar, se emplea un
mecanismo de inversin con dos transmisiones de marcha directa y una
de contramarcha.
La caja de avances tiene dos cadenas cinemticas principales:
Para tallar roscas de paso ingls y de pitch.
Para tallar roscas mtricas y de modulo.

CAJA DE MECANISMOS DEL CARRO:
Mecanismo del avance longitudinal:
Se conecta al embragar el acoplamiento M6 o bien M7.
Mecanismo de avance transversal:
Se conecta embragando los acoplamientos M8 y M9.

PROCESOS DE TORNEADO:
ELEMENTOS PRESENTES EN UN PROCESO DE CORTE
SE PUEDEN DISTINGUIR TRES ELEMENTOS PRINCIPALES:
1) PIEZA
2) HERRAMIENTA
3) MAQUINA-OPERADOR

LA OPERACIN DE TORNEADO:
LOS MOVIMIENTOS EN UNA OPERACIN DE TORNEADO SON:
1) MOVIMIENTO DE ROTACIN COMUNICADO A LA PIEZA.
2) MOVIMIENTO DE AVANCE COMUNICADO A LA HERRAMIENTA.
3) MOVIMIENTO DE PROFUNDIDAD COMUNICADO A LA HERRAMIENTA.




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AVANCE Y PROFUNDIDAD DE CORTE

















Pieza
Herramienta
Torno
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SUPERFICIES DE MECANIZADO
















Bibliografa:
http://www.metalactual.com/revista/12/maquinariatornoscnc.pdf
http://labomecanica.tol.itesm.mx/laboratorio/documentacion/TornoCNC.p
df
http://es.scribd.com/doc/62999379/Trabajo-Mantenimiento-Tornos-Cnc
http://es.scribd.com/doc/14977680/Manual-Torno-Cnc-Muy-Completo
http://es.wikipedia.org/wiki/Torno
http://www.museo-maquina-herramienta.com/historia/
Lehenengoko-erremintak/Tornuak

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