1.1. Primeros Tornos: El torno es una de las primeras mquinas inventadas remontndose su uso quiz al ao 1000 y con certeza al 850 a.c.
El sistema descrito y el accionamiento por arco de violn fueron los procedimientos nicos y habituales para conseguir el movimiento de giro durante siglos, hasta que apareci el sistema de pedal y prtiga.
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Arco de violn
En 1250 naci el torno de pedal y prtiga flexible, que represent un gran avance sobre el accionado por arquillo, puesto que permita dejar las manos del operario libres para manejar la herramienta. El procedimiento consista en una vara elstica, situada encima de un torno de estructura de madera, en el que se colocaba la pieza a tornear entre puntos. Una cuerda arrollada con tres o cuatro vueltas a la pieza a tornear, se ataba por uno de sus extremos a dicha vara elstica, y por el otro extremo a un pedal de madera, colocado a ras de suelo. Al pisar el tornero el pedal, la pieza arrollada por la cuerda giraba hacia el corte de la herramienta y al aflojar el pie, la vara elstica, actuando como un resorte, la haca volver a su posicin originaria. Este torno, hasta hace unos veinte aos, era todava usado por los artesanos de Santa Cruz de Campezo. Los alemanes conservan varios grabados de hacia 1395, en los que se representa este tipo de torno llamado por ellos "Wippendrehbank".
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Torno a pedal
A comienzos del siglo XV se introdujo un sistema de transmisin por correa, que permita usar el torno en rotacin continua. La fuerza impulsora era suministrada, accionando a mano mediante manivela, una rueda de gran dimetro llamada "la gran rueda", enlazada mediante una correa cruzada con el vstago porta pieza. Requera un gran esfuerzo humano, por lo que no se extendi su uso.
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Transmisin por correa
A finales del siglo XV, Leonardo da Vinci traz en su Cdice Atlntico el boceto de varios tornos que no pudieron ser construidos entonces por falta de medios pero que sirvieron de orientacin para futuros desarrollos. Se trata de un torno de roscar de movimiento alternativo, otro de movimiento continuo a pedal y manivela, y un tercero para roscado con husillo patrn y ruedas intercambiables.
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Hacia 1480 el pedal fue combinado con un vstago y una biela. Con la aplicacin de este mecanismo naci el torno de accionamiento continuo, lo que implicaba el uso de biela-manivela, que deba ser combinada con un volante de inercia para superar los puntos muertos. Se inici el mecanizado de metales no frreos, como latn, cobre y bronce y con la introduccin de algunas mejoras, este torno se sigui utilizando durante varios siglos. En la primitiva estructura de madera se introdujeron elementos de fundicin, tales como la rueda, los soportes del eje principal, contrapunto, apoyo de herramientas y hacia el ao 1586 el mandril.
La fuerte demanda de maquinaria accionada a vapor, abre el camino para la costruccin de tornos de mayor tamao y potencia. En Franciase conoce el torno de Vaucason de 1760 y el de Senot de 1795. El torno de Vaucason, lleva un carro porta herramientas, desplazable sobre guas metlicas en uve. El de Senot, basado en el torno de roscar de Leonardo da Vinci, lleva un husillo patrn y ruedas intercambiables. Escuela de Ingeniera Mecnica EL TORNO
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Poco despues, el americano John Wilkinson y el ingls Henry Maudslay construyen por separado un torno parecido al de Senot. El torno de Maudslay, construido hacia 1797, marca el inicio de una nueva era en la construccin de mquinas herramienta. Incorpor un husilloroscado para el accionamiento de los avances y un carro porta herramientas perfeccionado. En 1800, Maudslay fabrica un nuevo modelo de torno con guas planas. Tambien se artibuye a Maudslay un torno construido en 1810 para el torneado de piezas de gran dimetro. En el Museo de Munich se conserva un torno ingls, fabricado hacia 1810; enviado aos ms tarde a Alemania por encargo del rey Federico de Prusia.
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James Fox construye hacia 1816, un torno con desplazamiento de carro mediante cremallera accionado por un mecanismo de corona sinfn. En 1817, Richard Roberts construye un torno con dos guas, una plana y otra prismtica, polea de cuatro escalones y desplazamiento longitudinal automtico del carro porta herramientas sobre bancada.
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En 1833, Joseph Whitworth, se instal por su cuenta en Manchester. Sus diseos y realizaciones influyeron de manera fundamental en otros fabricantes de la poca. En 1839 patent un torno paralelo para cilindrar y roscar con bancada de guas planas y carro transversal automtico, que tuvo una gran aceptacin. Dos tornos que llevan incorporados elementos de sus patentes se conservan en la actualidad. Uno de ellos construido en 1843, en el "Science Museum" de Londres. El otro construido en 1850, en el "Birmingham Museum". En Europa y USA se construyeron tornos con mejores prestaciones, pero mantienendo la estructura y componentes del torno de Whitworth. El desarrollo del ferrocarril crea la necesidad de fabricacin masiva de ruedas para locomotora y vagones. En 1847, Decoster registra una patente que es la base para futuros desarrollos. Se desarrollan tornos pesados y tornos frontales. En 1858 la empresa americana "George S. Lincoln" de Hartford construye un torno para piezas de 2200mm. de dimetro.
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Fue J.G. Bodmer quien en 1839 tuvo la idea de construir tornos verticales. A finales del siglo XIX, este tipo de tornos eran fabricados en distintos tamaos y pesos. El diseo y patente en 1890 de la caja de Norton, incorporada a los tornos paralelos di solucin al cambio manual de engranajes para fijar los pasos de las piezas a roscar. El ao 1894, la empresa "Hendey Machine Co.", inici la fabricacin de tornos con este tipo de caja.
A partir de 1910, se construyen los primeros tornos del Estado espaol por Ramn Illarramendi de Renteria, y ms tarde por Cruz Ochoa de Eibar y Cndido Echeandia.
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1.2. Definicin de un torno
El torno, la mquina giratoria ms comn y ms antigua, sujeta una pieza de metal y la hace girar mientras un til de corte da forma al objeto. Se denomina torno (del latn tornus, que significa giro, vuelta) a un conjunto de mquinas herramienta que permiten mecanizar piezas de forma geomtrica de revolucin. Estas mquinas-herramienta operan haciendo girar la pieza a mecanizar (sujeta en el cabezal o fijada entre los puntos de centraje) mientras una o varias herramientas de corte son empujadas en un movimiento regulado de avance contra la superficie de la pieza, cortando la viruta de acuerdo con las condiciones tecnolgicas de mecanizado adecuadas. El movimiento principal en el torneado es de rotacin y lo lleva la pieza, mientras que los movimientos de avance y penetracin son generalmente rectilneos y los lleva la herramienta. El torno fundamentalmente permite obtener piezas de revolucin, aunque tambin es posible la obtencin de superficies planas mediante ciertas operaciones.
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1.4 Caractersticas: El eje de rotacin de la pieza se designa como eje Z. El eje X se define paralelo a la bancada y perpendicular a Z, mientras que el eje Y, de escasa utilizacin en torneado, se define de forma tal que constituye un triedro rectngulo orientado a derechas con los ejes X y Z. En algunas mquinas y operaciones, el movimiento de avance puede no seguir una trayectoria rectilnea. Este es por ejemplo un caso tpico de operaciones efectuadas en tornos de control numrico que permiten el control simultneo de los ejes Z y X.
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II. TIPOS DE TORNO: Existen una gran variedad de tornos:
Torno Revolver Torno al Aire Torno Vertical Torno Automtico Torno de Control Numrico (CNC) Torno Paralelo
a. Torno Revolver: El torno revlver, es aquel que lleva un carro con una torreta giratoria de forma hexagonal que ataca frontalmente a la pieza que se quiere mecanizar, donde se insertan las diferentes herramientas que conforman el mecanizado de la pieza. El torno revlver es ms rpido y preciso que un torno paralelo y especialmente adecuado para el trabajo en serie.
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b. Torno al Aire: En los tornos al aire, el mecanizado de piezas consiste principalmente en trabajar piezas de gran dimetro y poca longitud; como lo indica su misma denominacin, las piezas se montan al aire, es decir, no suelen apoyarse en la contrapunta, slo que en este caso, al igual que en el torno paralelo, el eje de trabajo es horizontal y la pieza queda colgada al aire.
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c. Torno Vertical: Es una variedad de torno diseado para mecanizar piezas de gran tamao, en la cual, las piezas van sujetas al plato de garras u otros operadores, y que por sus dimensiones o peso haran difcil su fijacin en un torno horizontal. La manipulacin de las piezas para fijarlas en el plato se hace mediante gras de puente En los tornos verticales no se pueden mecanizar ejes que vayan fijados entre puntos, porque carecen de contrapunto.
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d. Torno Automtico: Es un tipo de torno donde est automatizado todo su proceso de trabajo, incluso la alimentacin de la pieza que se puede ir obteniendo de una barra larga que se inserta por un agujero que tiene el cabezal y se sujeta mediante pinzas de apriete hidrulico. La alimentacin de la barra necesaria para cada pieza se hace de forma automtica. Los tornos automticos son mquinas destinadas a trabajos en grandes series, y tienen por fin reducir, no solo el tiempo sino tambin el coste de la mano de obra.
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e. Torno de Control Numrico(CNC): Es un tipo de mquina herramienta de la familia de los tornos que acta guiado por una computadora que ejecuta programas controlados por medio de datos alfa-numricos, teniendo en cuenta los ejes cartesianos X, Y, Z. Se caracteriza por ser una mquina herramienta muy eficaz para mecanizar piezas de revolucin. Ofrece una gran capacidad de produccin y precisin en el mecanizado por su estructura funcional y porque los valores tecnolgicos del mecanizado estn guiados por el ordenador que lleva incorporado, el cual procesa las rdenes de ejecucin contenidas en un software que previamente ha confeccionado un programador conocedor de la tecnologa de mecanizado.
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f. Torno Paralelo :
En esta mquina, el arranque de viruta se produce al acercar la herramienta a la pieza en rotacin, mediante el movimiento de ajuste. Al terminar una revolucin completa, si no hubiera otros movimientos, debera interrumpirse la formacin de viruta; pero como el mecanizado se ha de realizar, adems de en profundidad (segn la direccin de ajuste), en longitud (segn el eje de rotacin de la pieza), la herramienta deber llevar un movimiento de avance. Segn sea ste paralelo o no al eje de giro se obtendrn superficies cilndricas o cnicas respectivamente. Se deduce de aqu que las partes esenciales del torno sern, aparte de la bancada, las que proporcionen los tres movimientos, de ajuste, avance y corte.
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III. TORNO PARALELO
Es una mquina de gran aplicacin y la ms utilizada, gracias ala gran cantidad de movimientos que pueden combinarse. Es la mquina universal por excelencia, ya que en l y mediante el acoplamiento de algunos dispositivos especiales de fcil montaje, podran realizarse toda clase de trabajos.El torno paralelo es el que ms transformaciones ha sufrido, hasta el extremo que de l se ha partido para la proyeccin de todos los tipos especiales de tornos, algunos de los cuales ya casi no se parecen en nada a l Partes principales del torno paralelo: El torno paralelo se compone de las siguientes partes principales:
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1. Bancada: Sirve de soporte y gua para las otras partes del torno. Est construida de fundicin de hierro gris, hueca para permitir el desahogo de virutas y lquidos refrigerantes, pero con nervaduras interiores para mantener su rigidez. En su parte superior lleva unas guas de perfil especial, para evitar vibraciones, por las que se desplazan el cabezal mvil o contrapunta y el carro portaherramientas principal. Estas pueden ser postizas de acero templado y rectificado.
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Constituye la superficie de apoyo y la columna vertebral de un torno. Su rigidez y alineacin afectan la precisin de las partes maquinadas en el torno. La bancada puede ser escotada o entera, segn las guas tengan o no, un hueco llamado escote, cuyo objeto principal es permitir el torneado de piezas de mayor dimetro. Este escote, se cubre con un puente cuando no se requiere el volteo adicional. Encima de la bancada se encuentran las guas prismticas, las cuales consisten generalmente en dos V invertidas y dos superficies planas de apoyo. Las guas de los tornos son piezas maquinadas con gran exactitud por rectificado. Las bancadas pueden ser de dos clases, segn la forma de su perfil transversal: de guas prismticas o americanas y de guas en cola de milano o europeas. La bancada puede ser tambin escotada o entera, segn las guas tengan o no un hueco llamado escote, cuyo objeto principal es permitir el torneado de piezas de mucho dimetro. Este escote se cubre con un puente para los trabajos corrientes.
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2. Cabezal Fijo: Es una caja fijada al extremo de la bancada por medio de tornillos o bridas. En ella va alojado el eje principal, que es el que proporciona el movimiento a la pieza. En su interior suele ir alojado el mecanismo para lograr las distintas velocidades, que se seleccionan por medio de mandos adecuados, desde el exterior. Se llama cabezal fijo porque va fijado a la bancada mediante unos tornillos y, su posicin debe ser invariable durante el trabajo, si bien va provisto de unos tornillos de reglaje, para corregir cuanto sea necesario su posicin sobre la bancada.
Highlighted headtock of Hwacheon centre lathe, H1: Geared head stock housing, H2: Intermediate gears lever, H3: High Low gear lever, H4: D6 camlock spindle, H5:Tumbler gears - forward/reverse and engage/disengage, H6: Quick change gear box with 4 selectors (3 levers), H7: Lead screw, H8: Feed screw, H9: Forward reverse switch, H10: Change gear cover
H1:Cubierta de engranes de cabezal , H2: Palanca de marcha intermedia, H3Palanca de marca alta y baja, H4: Leva de bloqueo de husillo, H5: Palancas de avance/reversa y enganche/desenganche, Escuela de Ingeniera Mecnica EL TORNO
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H6:Caja de cambio rpido de cuatro selectores-tres palancas, H7:barra de roscar, H8: , H9 , H10: Cubierta de caja de
Vea en la figura 47 el cuerpo del cabezal; es de hierro fundido y se fija sobre la bancada con los llamados tornillos de fijacin. El cuerpo del cabezal sirve principalmente de apoyo o soporte del eje principal, el cual mediante unas tapas postizas se fija de forma que pueda girar.
El eje va apoyado sobre unos cojinetes montados en el cuerpo del cabezal, con dispositivos de reglaje, de manera que pueda ser ajustado para compensar los desgastes. Vea en la figura 48, cmo se monta el eje sobre los cojinetes cnicos de compensacin en el torno de tipo sencillo que usted ahora estudia. Escuela de Ingeniera Mecnica EL TORNO
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El giro del eje ocasiona un desgaste en los cojinetes, y la holgura que resulta del desgaste, hace que el eje baile en su alojamiento; este movimiento produce una especie de surcos en la superficie torneada. Para evitar este inconveniente se desplaza el cojinete segn indica la flecha de la figura 48, y de esta forma se ajusta de nuevo, ya que una ranura abierta en toda su longitud permite el cierre del cojinete.
En los tornos modernos se ha sustituido este sistema de cojinetes de bronce por el de cojinetes de bolas Los cojinetes de bolas tienen una mayor duracin, ya que el esfuerzo se hace sobre las bolas; stas son construidas de acero templado dursimo, muy resistentes al desgaste. Adems, estos cojinetes tienen la ventaja de ser fcilmente reemplazables cuando se desgastan ya que ajustan dentro de un mismo tipo exactamente a las mismas medidas. Escuela de Ingeniera Mecnica EL TORNO
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La posicin del cabezal sobre la bancada debe ser tal que el eje debe estar exactamente paralelo a la misma, sin desviacin alguna; de lo contrario no se obtendran superficies cilndricas paralelas. Para corregir una posible desviacin a un lado o hacia otro se montan los tornillos de reglaje del paralelismo. En la figura 50 se indica la posicin bajo el cabezal de los tornillos de reglaje del paralelismo, destinados a mantener el eje de trabajo completamente paralelo a la lnea de la bancada. Se llama reglaje porque, mediante su movimiento o reglado puede desplazarse ligeramente el cabezal en un sentido o en otro, y una vez en su posicin correcta, se procede a fijarlo definitivamente con los tornillos de fijacin
El eje o rbol principal es hueco, de acero templado, muy duro, y por duro, muy resistente al desgaste; es el que recibe el movimiento del motor Escuela de Ingeniera Mecnica EL TORNO
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y lo transmite a la pieza para hacerla girar. Puede definirse al conjunto del cabezal como rgano motriz o portapieza.
3. Cabezal mvil: La contrapunta o cabezal mvil (figura 57) es tambin uno de los conjuntos ms importantes tanto del torno de la figura 40 como de todos los tornos, antiguos o modernos. Puede considerarse, al mismo tiempo, como rgano sujetapiezas y como rgano portaherramientas, pues sus especiales caractersticas hacen que pueda ser utilizado para las dos cosas, como usted va a estudiar seguidamente. Escuela de Ingeniera Mecnica EL TORNO
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Se llama cabezal mvil porque su caracterstica principal consiste en trasladarse o desplazarse a lo largo de la bancada, segn el trabajo a realizar, pudindose fijar en la posicin que convenga, mediante una fuerte zapata que lleva en la parte interior de la bancada. Las funciones principales del cabezal son: Servir de apoyo para el mecanizado de piezas muy largas, que no pueden mecanizarse al aire debido a su longitud (rgano sujetapiezas). Poder montar en su parte delantera, herramientas de corte, tales como brocas, etc. (rgano portaherramientas). Las partes principales son las siguientes, las cuales puede apreciar en la figura 57 : El cuerpo del cabezal. El grupo vstago-husillo-punto. El dispositivo de reglaje
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El dispositivo de reglaje se basa en el mismo principio y en el mismo sistema que el del cabezal fijo Compare las figuras 50 y 59 y comprobar que, en ambos casos, se acciona con los llamados tornillos de reglaje, con la nica salvedad de que mientras el cabezal fij no va guiado en su desplazamiento, debido a que no debe utilizarse casi nunca, pues debe quedar en posicin correcta al montarse el cuerpo del cabezal mvil va guiado sobre la suela por un encaste en el que se ajustan cuerpo y suela, para que toda la longitud del cuerpo se desplace en la misma medida. La suela va fija en la bancada.
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El vastago es la pieza que se desliza por el alojamiento del cuerpo, segn sea accionado el volante. Al girar el volante se hace girar al husillo dentro de la tuerca montada en la parte posterior del vastago, y ste se desplaza segn las flechas A o B segn el volante se accione en el sentido A', o B. Este movimiento del vastago es el que se aprovecha para hacer que las herramientas que se montan en l penetren en la pieza fijada en el cabezal fijo o portapieza.
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4. Carros: En el torno la herramienta cortante se fija en el conjunto denominado carro.
La herramienta debe poder acercarse a la pieza, para lograr la profundidad de pasada adecuada y, tambin, poder moverse con el movimiento de avance para lograr la superficie deseada. Las superficies que se pueden obtener son todas las de revolucin: cilindros y conos, llegando al lmite de superficie plana. Por tanto, la herramienta debe poder seguir las direcciones de la generatriz de estas superficies. Esto se logra por medio del carro longitudinal, del carro transversal y del carro inclinble. La parte anterior del carro principal se llama Delantal, que es donde se encuentran los mandos para cilindrar, roscar, refrentar.
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a. Carro longitudinal:
Consta de dos partes, una de las cuales se desliza sobre la bancada y la otra, llamada delantal, est atornillada a la primera y desciende por la parte anterior. El delantal lleva en su parte interna los dispositivos para obtener los movimientos automticos y manuales de la herramienta, mediante ellos, efectuar las operaciones de roscar, cilindrar y refrentar. Dispositivo para roscar: El dispositivo para roscar consiste en una tuercen dos mitades, las cuales por medio de una manivela pueden aproximarse hasta engranar con el tornillo patrn o eje de roscar. El paso que se construye variar segn la relacin del nmero de revoluciones de la pieza que se trabaja y del tornillo patrn. Escuela de Ingeniera Mecnica EL TORNO
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Dispositivo para cilindrar y refrentar: El mismo dispositivo empleado para roscar podra servir para cilindrar, con tal de que el paso sea suficientemente pequeo. Sin embargo, se obtiene siempre con otro mecanismo diferente. Sobre el eje de cilindrar va enchavetado un tornillo sin fin que engrana con una rueda, la cual, mediante un tren basculante, puede transmitir su movimiento a un pin que engrana en una cremallera fija en la bancada o a otro pin en el tornillo transversal. El tren basculante puede tambin dejarse en posicin neutra. En el primer caso se mueve todo el carro y, por tanto, el torno cilindrar; en el segundo, se mover solamente el carro transversal y el torno refrentar; en el tercer caso, el carro no tendr ningn movimiento automtico. Los movimientos del tren basculante se obtienen por medio de una manivela exterior. La cremallera va fijada con tornillos en la parte anterior de la bancada y a todo lo largo de ella. Debido a la dificultades que se tendran para hacer una pieza de tanta longitud y de tan poco grosor, se hace en dos o tres tramos, segn la longitud de la bancada; estos tramos deben quedar exactamente a la misma medida. Se tallan unos dientes como si se tratara de un engranaje, y queda en la forma que se muestra en la figura 67 Escuela de Ingeniera Mecnica EL TORNO
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El volante del delantal va montado sobre un eje dentado en su extremo posterior, en realidad es un pin que engrana perfectamente con la cremallera. Al girar el volante, se hace girar el pin, y ste se desplaza a lo largo de la cremallera, arrastrando con l al tablero o delantal y, por consiguiente, al carro y a la herramienta. Este mecanismo, al mismo tiempo que ayuda al empuje suave del carro y de la herramienta contra la pieza, evita los acelerones empujes bruscos que pudieran efectuarse, pues por el tacto de la mano sobre el volante puede graduarse la fuerza que hace el tornero por la presin que se nota entre el pin y la cremallera. A lo largo de esta leccin usted ha visto la forma en que funciona el torno sencillo de cilindrar a mano, cmo se recibe el movimiento y cmo lo transforma en el giro de la pieza, el uso que se da a lo diferentes rganos del torno, cmo se fija la herramienta y de qu manera se efecta el avance de sta, accionando el volante del delantal. Escuela de Ingeniera Mecnica EL TORNO
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b. Carro transversal: El carro principal lleva una gua perpendicular a los de la bancada y sobre ella se desliza el carro transversal. Puede moverse a mano, para dar la profundidad de pasada o acercar la herramienta a la pieza, o bien se puede mover automticamente para refrentar con el mecanismo ya explicado. Para saber el giro que se da al husillo y, con ello, apreciar el desplazamiento del carro transversal y la profundidad de la pasada, lleva el husillo junto al volante de accionamiento un tambor graduado que puede girar loco o fijarse en una posicin determinada. Este tambor es de gran utilidad para las operaciones de cilindrado y roscado, como se ver ms adelante.
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c. Carro Orientable: El carro orientable, llamado tambin carro portaherramientas, est apoyado sobre una pieza llamada plataforma giratoria, que puede girar alrededor de un eje central y fijarse en cualquier posicin al carro transversal por medio de cuatro tornillos. Un crculo o limbo graduado indica en cualquier posicin el ngulo que el carro portaherramientas forma con la bancada. Esta pieza lleva una gua en forma de cola de milano en la que se desliza el carro orientable. El movimiento no suele ser automtico, sino a mano, mediante un husillo que se da vueltas por medio de una manivela o un pequeo volante. Lleva el husillo un tambor similar al del husillo del carro transversal. Para fijar varias herramientas de trabajo se emplea con frecuencia la torre portaherramientas, la cual puede llevar hasta cuatro herramientas que se colocan en posicin de trabajo por un giro de 90. Tiene el inconveniente de necesitar el uso de suplementos, por lo cual se emplea el sistema americano, o bien se utilizan otras torretas que permiten la graduacin de la altura de la herramienta, que adems tiene la ventaja de que se puede cambiar todo el soporte con la herramienta y volverla a colocar en pocos segundos; con varios soportes de estos se pueden tener preparadas otras tantas herramientas.
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5. CHUCK
I. Tipos de Chuck
Chuck universal de 3 garras Se monta en el extremo del husillo principal del torno y sirve para sujetar las piezas de forma cilndrica Las mordazas o garras son recambiables y se accionan con una llave especial que se inserta por C, las 3 mordazas se desplazan simultneamente hacia el centro o hacia afuera. La llave debe ser siempre retirada antes de que empiece a girar el husillo, pues de lo contrario puede salir despedida con gran fuerza causando algn accidente a los operarios.
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PLATO DE GARRAS INDEPENDIENTES: Se emplea para la sujecin de piezas de forma irregular.Consta de 4 garras, cada una accionada en forma independiente.
PLATO SIN MORDAZAS: Las piezas que no se pueden fijar con mordazas, se bloquean con estribos y tornillos sobre platos que no disponen de mordazas. Para poder aplicar los estribos, estos platos presentan unas ranuras radiales en forma de T y unas ventanas tambin radiales. Las mesas que giran conjuntamente con el plato deben estar equilibradas. Por esta razn, cuando la distribucin del peso de la pieza es asimtrica respecto al eje del plato se aade un contrapeso P.
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6. ACCESORIOS
PINZAS: Cuando se deben tornear cuerpos cilndricos, barras trefiladas de pequeas dimensiones o piezas en grandes series con tornos semiautomticos y automticos, en lugar de los platos autocentrantes es posible utilizar un dispositivo, en forma de tubo, llamado pinza. Las pinzas se utilizan sobre todo en el torneado de barras que pueden ser cilndricas, hexagonales o cuadradas. La pinza consiste en un cuerpo cnico con un agujero axial en el que se inserta la barra a tornear. Tres o cuatro cortes longitudinales dan elasticidad a un extremo de la pinza, de forma que ejerciendo una presin uniforme sobre su superficie externa, se estrangula el agujero y bloquea la barra. La presin necesaria para cerrar la pinza se obtiene al hacer entrar forzadamente su extremo cnico en el alojamiento hueco del husillo. El medio empleado para efectuar esta operacin est constituido por un tirante T tubular con mando por tornillo, coaxial al husillo A y unido a la pinza P mediante un tramo roscado y accionado por el volante v.
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PLATO DE ARRASTRE Y BRIDA DE ARRASTRE (PERRO): Estos dos elementos mecnicos nos permiten montar una pieza entre puntos y darle movimiento giratorio.
Unin plato-perro de arrastre
Montaje de una pieza con el chuck y centrado de su extremo
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UETAS DE ARRASTRE:
FUERZA DEL CONTRAPUNTO Y ELECCIN DE LAS UETAS DE ARRASTRE La fuerza axial requerida, que es suministrada por el contrapunto, depende de la direccin y sentido de corte, material de la pieza , seccin de la viruta y la relacin entre el dimetro de la pieza y el dimetro de arrastre. En la tabla A, la fuerza del contrapunto es obtenida en funcin de la seccin de viruta y la relacin entre el dimetro de la pieza y el dimetro de arrastre. Si el sentido de corte (2) es hacia el contrapunto. La fuerza axial de corte acta contra ste, por lo que la fuerza obtenida en la tabla A debe multiplicarse por 2, esto es, aumentarla en un 100%. En el caso de corte tangencial (1.5) hacia adentro, la fuerza obtenida debe multiplicarse por 1.5.
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FIJACIN DE LA PIEZA ENTRE LOS PUNTOS Las piezas a tornear de forma alargada se colocan entre los puntos del torno. Se llama punto al que se aloja en el husillo y contrapunto al que se aloja en el manguito del cabezal mvil. El contrapunto puede ser fijo o rotativo. Los puntos estn formados por un cono Morse para su fijacin a la mquina y por una punta cnica con un ngulo en el vrtice de 60 grados que sostiene y centra la pieza a trabajar. El contrapunto puede presentar un escote para permitir a la herramienta refrentar el extremo de la pieza (media punta).
Los puntos rotativos giran conjuntamente con la pieza a trabajar. Estn formados por un cono Morse M para su fijacin a la mquina, y por una punta que sostiene y centra la pieza, que gira sobre cojinetes de rodillos cilndricos o cnicos C y hace tope con un cojinete axial S.
No debe fijarse demasiado rgidamente la pieza entre los puntos. Para juzgar si una pieza est fijada de forma correcta, debe probarse a mano si aquella gira alrededor de su eje. Para reducir el Escuela de Ingeniera Mecnica EL TORNO
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rozamiento entre el centro y el contrapunto fijo se lubrica con grasa y aceite mezclado con grafito.
LUNETAS: Son un soporte auxiliar para sostener una pieza muy larga que se interpone entre el cabezal principal y el contrapunto evitando que la pieza se deflexione y vibre por efecto de la fuerza de corte impuesta por la herramienta. Existen lunetas fijas y mviles que se montan sobre las guas de la bancada o sobre el carro portaherramientas respectivamente; sus patines soportan la superficie de la pieza en rotacin.
MONTAJE DE LUNETAS
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TORRETA MLTIPLE: Nos permite montar simultneamente hasta 4 herramientas, lo cual permite con un simple giro presentar un nuevo buril sobre la pieza.
COLOCACIN ENTRE DOS PUNTOS
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IV. CADENA CINEMTICA
Mecanismos presentes en las maquinas-herramientas
Mecanismos: Un mecanismo es un dispositivo que transforma el movimiento producido por un elemento motriz en un movimiento deseado en la salida. Mecanismos de transmisin: Se llama mecanismo de transmisin, a un conjunto de elementos rgidos, mviles unos respecto de otros, unidos entre s mediante diferentes tipos de uniones, llamadas pares cinemticas (pernos, uniones de contacto, pasadores, engranajes, poleas, ejes, etc.), cuyo propsito es la transmisin de movimientos y fuerzas. Entre los mecanismos de transmisin ms comunes presentes en las maquinas-herramientas podemos mencionar a los siguientes: Sistemas de poleas y correas: mecanismo multiplicador y reductor de velocidad. transmisin simple. transmisin compuesta.
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Sistemas de cadenas y piones
Sistemas de ruedas de friccin
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Sistema de engranajes: engranajes rectos engranajes cnicos
engranajes helicoidales
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Mecanismo de husillo y tuerca
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Sistema de tornillo sinfn y rueda dentada
Sistema de pin y cremallera
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Sistema de rboles de transmisin
Mecanismos presentes en el torno
MECANISMOS INTERNOS: MANDOS (cadenas cinemticas) Para la compresin del funcionamiento de las distintas variedades de torno, describiremos los mecanismos internos que se encuentran en el torno paralelo; ya que, la mayor cantidad de los mecanismos presentes en este tipo de torno lo podemos encontrar en los dems.
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Esquema cinemtico del torno con eje de cilindrar y husillo de roscar 1K62
Vista general del torno con eje de cilindrar y husillo de roscar 1K62
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EL MANDO DEL MECANISMO DEL MOVIMIENTO PRINCIPAL DEL TORNO: Se realiza con cuatro manivelas mediante las manivelas 12 y 14, asentadas en unos rboles comunes y bloqueados se permuta el acoplamiento M1 en el rbol I a tres diferentes posiciones. La velocidad necesaria de rotacin del husillo se establece mediante las manivelas 4 y 1. EL MANDO DEL MECANISMO DE AVANCES se realiza con seis manivelas 2, 3, 16, 15,13 y 10. La manivela 2 sirve para establecer el paso necesario de la rosca: normal o aumentado.
La manivela 3 puede ocupar tres posiciones C, D, E : Las posiciones C y E se emplean para obtener rosca a la derecha e izquierda. Para obtener avances en los lmites de 0.071.04 mm/vueltas, la manivela 3 se establece en la posicin D Con la manivela 16, el mecanismo de avances se embraga para verificar uno de los cinco tipos de trabajo: -Tallado de rosca mtrica -Tallado de roscas de paso ingls -Avance -Tallado de espirales de Arqumedes -Tallado de roscas de elevada precisin Valindose de la manivela 15 se establece la magnitud necesaria del avance o del paso de la rosca (pueden embragarse 28 diferentes valores de los avances). La manivela 13 sirve para embragar la tuerca del husillo de roscar .La manivela 13 sirve para embragar la tuerca del husillo de roscar. Estando ella en su posicin superior, la tuerca esta desembragada, en la inferior, Escuela de Ingeniera Mecnica EL TORNO
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embragada. Antes de embragar la tuerca del husillo de roscar, es necesario desengranar con el botn 6 la rueda de cremallera y establecer la manivela 11 en su posicin media.
CINEMTICA DEL TORNO -ACCIONAMIENTO DEL MOVIMIENTO PRINCIPAL: Desde el electromotor la rotacin se transmite al husillo mediante una transmisin de correas cuneiformes y la caja de velocidades. El acoplamiento M1 sirve para cambiar el sentido de rotacin del husillo. Desde el electromotor al husillo se puede transmitir al movimiento por dos diferentes cadenas cinemticas: Por una cadena corta obteniendo de este modo los seis escalone de las frecuencias elevadas de rotacin del husillo. Por una cadena larga obteniendo de este modo 18 frecuencias ms de rotacin del husillo.
ACCIONAMIENTO DE LOS AVANCES: Consta del eslabn para aumentar el paso, el mecanismo de inversin, la guitarra de ruedas dentadas de cambio, la caja de cambio de avances y las transmisiones de la caja del mecanismo del carro. El eslabn para aumentar el paso que est dispuesto en la caja de avances y tiene tres relaciones de transmisin. Escuela de Ingeniera Mecnica EL TORNO
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Para variar el sentido de direccin del husillo de roscar, se emplea un mecanismo de inversin con dos transmisiones de marcha directa y una de contramarcha. La caja de avances tiene dos cadenas cinemticas principales: Para tallar roscas de paso ingls y de pitch. Para tallar roscas mtricas y de modulo.
CAJA DE MECANISMOS DEL CARRO: Mecanismo del avance longitudinal: Se conecta al embragar el acoplamiento M6 o bien M7. Mecanismo de avance transversal: Se conecta embragando los acoplamientos M8 y M9.
PROCESOS DE TORNEADO: ELEMENTOS PRESENTES EN UN PROCESO DE CORTE SE PUEDEN DISTINGUIR TRES ELEMENTOS PRINCIPALES: 1) PIEZA 2) HERRAMIENTA 3) MAQUINA-OPERADOR
LA OPERACIN DE TORNEADO: LOS MOVIMIENTOS EN UNA OPERACIN DE TORNEADO SON: 1) MOVIMIENTO DE ROTACIN COMUNICADO A LA PIEZA. 2) MOVIMIENTO DE AVANCE COMUNICADO A LA HERRAMIENTA. 3) MOVIMIENTO DE PROFUNDIDAD COMUNICADO A LA HERRAMIENTA.
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AVANCE Y PROFUNDIDAD DE CORTE
Pieza Herramienta Torno Escuela de Ingeniera Mecnica EL TORNO
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