Captulo 11

LOS SISTEMAS VARIABLES DE OPORTUNIDAD

DEL MOMENTO DE LA VLVULA
LOS OBJETIVOS
Despus de estuda! Captulo 11" el le#to! pod!$%
1& Liste las razones para la oportunidad del momento variable de la vlvula.
'& Describa cmo se vara la oportunidad del momento de la vlvula.
(& Discuta los tipos diversos de oportunidad del momento variable de la vlvula.
)& Explique cmo diagnosticar oportunidad del momento variable de la vlvula le echa la culpa.
TECLEE T*RMINOS
La gerencia activa (A!" de combustible
El cilindro recort sistema
El desplazamiento a peticin (D#D"
E$%&
El lado molido cambiando '()
!D*
La vlvula de control de aceite (#%$"
El lado de poder cambiando '()
&+!
El escalonador de la tira
El escalonador de la veleta
El sistema variable de desplazamiento
$,E%
$$,
EL 11+1 DE LA ,R-ICA
-na visin general de qu. tan variable el cronometrar vlvulas puede me/orar 0uncin del motor
1 reducir emisiones eductores.
LA ,R-ICA DE LA POSICI.N DEL RBOL DE LEVAS
CONDUCIENDO 2 3
entrada del 3para DE
CONDICI.N
CAMBIE EN 2 3 la
entrada del 3para DE
LA POSICI.N DEL
RBOL DE LEVAS
EL OBJETIVO
EL RESULTADO
/a!a0a1ee
N1021 #a34o M13#e 2 3
entrada del 3para del
t!aslapo de la
5$l5ula
Esta4l#e 5elo#dad s1
5alo!
Ilu31e #a!0a del 3oto!
Reta!de opo!tu1dad
del 3o3e1to de la
5$l5ula
2 3 la entrada del
3para del t!aslapo de
la 5$l5ula de
ds31u#61
Esta4ule salda del
3oto!
La #a!0a 3eda1a del
3oto!
Adela1te 2 3 entrada
del 3para de
opo!tu1dad del
3o3e1to de la
5$l5ula
2 3 la entrada del
3para del t!aslapo de
la 5$l5ula de
1#!e3e1to
Me7o! dele p$4ulo a la
e#o1o3a #o1 2 3 0ila
18e!o! de 2 3 entrada
del 2 3para de 3
.n0asis de e3so1es
Mu7a pa!a RPM
3eda1o #o1 2 3
entrada pesada del 2
3para de 3 .n0asis de
Adela1te 2 3 entrada
del 3para de
opo!tu1dad del
3o3e1to de la
Adela1te 5$l5ula de
ad3s61 #e!!a1do 2
3 entrada del 3para
Me7o!e pu1to 4a7o
pa!a 2 3 0ila de 2 3
entrada del 2 3para
de 3 .n0asis de 8ue!9a
#a!0a
5$l5ula de to!s61 del
3d!a10e
RPM ele5ado #o1 2 3
entrada pesada del 2
3para de 3 .n0asis de
#a!0a
Reta!de opo!tu1dad
del 3o3e1to de la
5$l5ula
Reta!de 5$l5ula de
ad3s61 #e!!a1do 2
3 entrada del 2 3para
de 3 .n0asis
Me7o!e 2 3 mesa de la
2 3 0ila de 2 3 entrada
del 2 3para de 3
.n0asis de salda del
3oto! 3tbod1 3tgroup
LOS PRINCIPIOS DE OPORTUNIDAD DEL MOMENTO
VARIABLE DE LA VLVULA
EL PROP.SITO DE OPORTUNIDAD DEL MOMENTO VARIABLE DE
LA VLVULA& En un motor4 los claros de la vlvula de admisin ligeramente antes de que
el pistn alcancen el mximo del cilindro 1 se cerquen alrededor de 56 ttulos despu.s de que el
pistn alcanza el 0ondo del golpe en cada ciclo4 a pesar de la velocidad del motor o carga.
El cronometrar levas variables de/a las vlvulas ser dirigidos en puntos di0erentes en el ciclo
de combustin4 para me/orar 0uncin.
7a1 tres tipos bsicos de vlvula variable cronometrando usado en vehculos8
1& Agote accin de variable del rbol de levas slo en motores a.reos del rbol de levas4 como el
inline 9.: motor de litro usado en !acheteros del %hevrolet.
'& La toma 1 el rbol de levas eductor que la variable la accin en ambos rboles de levas us en
muchos motores ;enerales de !otores.
(& La vlvula a.rea4 la leva en bloque equipa con una mquina vlvula de variable de uso
cronometrando por cambiar la relacin del rbol de levas para el cig<e=al. $ea papel de
.n0asis >otro> escribir pre0erencia del enlace DE LA : SEDE de tipo de >otro> de papel de
2 .n0asis de 2 3 .n0asis >e'> inst 3inst >e:> lin?end >ch''tbl6' '> 2 3 .n0asis del 2 3
enlace de la etiqueta DE LA : ,R-ICA xre0 lin?end >ch''tbl6' ''@'> inst ''@' 3inst
3xre0 2 3xre0.
LAS PARTES ; LA OPERACI.N& 7a1 un #%$ para cada accionador de la posicin
del rbol de levas. El #%$ es sellado 1 montado para la cobertera delantera. El 0in exportado del
#%$ es introducido en la culata de cilindro con un ataque corredizo. -na pantalla del 0iltro
protege cada puerto de aceite #%$ de cualquier contaminacin en el suministro de aceite.
El accionador de la posicin del rbol de levas es en el que se encaram para el 0in delantero
del rbol de levas 1 la muesca de oportunidad del momento en la nariz del rbol de levas se
alinea con el pasador en el accionador de la posicin del rbol de levas para asegurar leva
correcta cronometrando 1 la alineacin del hueco de aceite del accionador de la posicin del
rbol de levas. .
A LA PRE,UNTA -RECUENTEMENTE PRE,UNTADA
<=u los Va!ous Le No34!a1 Used Es pa!a Sste3as =ue C!o1o3et!a1 V$l5ula
Va!a4le>
BBM?@TITLE 2 para 2 inst 2 3inst 2 $AC#* 3para (el $ariable Coc?enDellen *teuerung"
2 3listitem
B 3 el ttulo -o!d para inst 3inst 2 $$, 3para (la $lvula $ariable %ronometrando" 2 3listitem
B 3 el ttulo de ,e1e!al Moto!s para inst 3inst 2 D%$%& @ (la Leva $ariable %ontinua Doble
&oniendo en ase" estando usado para la toma 1 rboles de levas eductor 3para 2 3listitem
B/o1da@ttle para inst 3inst 2 $,E% E la vlvula $ariable %ronometrando 1 alza Electronic
%ontrol 3para 2 3listitem
B/Au1da@ttle para inst 3inst !&F %$$, 3para (!ultiport Fn/ection $lvula %ontinuamente
$ariable %ronometrando" 2 3listitem
BMa9da 3 con0i.rale ttulo a para inst 2 E *E$, 3inst 3para (la $lvula *ecuencial
%ronometrando" 2 3listitem
BMtsu4sB@ttle para inst 3inst 2 !F$E%% 3para (la $lvula !itsubishi Fnnovative
cronometrando sistema Electrnico de %ontrol" 2 3listitem
BNssa1@ttle para inst 3inst CE$%,, 3para (el %ontrol Cissan $ariable %ronometrando" 2
3listitem
BNssa1@ttle para inst 3inst 2 $$L 3para (el Alza de $lvula $ariable" 2 3listitem
BPo!s#Be@ttle para inst 3inst variocam @ (el rbol de levas $ariable cronometrando" 3para
3listitem
BSu9uC@ttle para inst 3inst 2 $$, 3para (la $lvula $ariable %ronometrando" 2 3listitem
BSu4a!u@ttle para inst 3inst 2 A$%* 3para (el %ontrolador Activo de la $lvula" 2 3listitem
B$$,EF de ToAota@Ttle para inst 3inst 3para (la $lvula $ariable inteligente en la oportunidad
del momento" 2 3listitem
B$$,LEF de ToAota@Ttle para inst 3inst 3para (la $lvula $ariable %ronometrando e
inteligente en alza" 2 3listitem
BVolCsDa0e1@ttle para inst 3inst 2 $$, 3para (la $lvula $ariable %ronometrando" 2
3listitem
B2 3 el recuadro complementario de Vol5o@Ttle para inst 3inst 2 $$, 3para 2 3listitem 2
3itemizedlist (la $lvula $ariable %ronometrando"
O/V Va!a4le C!o1o3et!a1do
El motor ;! )G66 $E5 es un e/emplo de un motor del bloque de leva de en bloque a.rea (#7$"
que usa vlvula variable cronometrando ($$," 1 la gerencia activa (el desplazamiento en la
demanda @ D#D" de combustible. El tama=o del motor 0ue aumentado de ).H litros para ).G
litros porque el ma1or desplazamiento 0ue necesario para obtener buena 0uncin en el modo de
tres cilindros.
La vlvula variable que el sistema de oportunidad del momento usa electrnicamente
control4 escalonador conducido en engrana/e hidrulico de la leva que puede alterar la relacin
del rbol de levas de 'H grados dilata para :H avance de grados (96 mono de grados" relativo al
cig<e=al. -sando al papel ?e1term id >ch''term': 0uertemente> la pre0erencia >6> opo!tu1dad
del 3o3e1to de la 5$l5ula de : 5a!a4le EVVTF 3?e1term 24 ingenieros pudiera eliminar la
vlvula E;I 1 todava pueda encontrar los estndares para xidos de nitrgeno (CFC;JC 2 3
subndice escrito deba/o de una letra
de la 2 K
2 inst 2 3inst inst 2 3inst 2 ". El $$, tambi.n
traba/a en con/uncin con un tubo mLltiple activo que le da al motor una curva ms ancha de
0uerza de torsin.
-na vlvula en el tubo mLltiple de la toma crea un camino ms largo para toma el aire en las
velocidades ba/as4 la e0iciencia per0eccionadora de combustin 1 la salida de 0uerza de torsin.
En la velocidad superior los claros de la vlvula creando un camino ms corto de aire para la
mxima produccin de poder.
.
$ariar el tubo de escape 1 3 o el rbol de levas de la toma que la posicin tiene prevista
redu/o emisiones eductores 1 me/or 0uncin. .
$ariando la leva eductor poniendo en 0ase4 0abricantes del vehculo puede conocer a C# ms
nuevo. &or la leva eductor utilizadora poniendo en 0ase4 el &%! puede cerrar las vlvulas de
escape antes que usual4 por consiguiente poniendo trampas algunos agotan gases en la cmara de
combustin. La ;eneral !otors usa uno o dos accionadores por los que de/an el pistn del rbol
de levas cambiar hasta H6 grados en relacin a la posicin del cig<e=al.
EL 11+' DE LA ,R-ICA
$ariando el rbol de levas de la toma cronometrando4 0uncin del motor es me/orado. $ariando
el rbol de levas eductor cronometrando4 las emisiones eductores 1 el consumo de combustible
se acortan.
LA TOMA ; ,R-ICA =UE PONE EN -ASE RBOL DE LEVAS EDUCTOR
EL PONER EN -ASE RBOLES DE
LEVAS CAMBI.
MEJORA
A0ote le5a po1e1do e1 8ase
Adel0a9a NO
A0ote le5a po1e1do e1 8ase
Los 1#!e3e1tos le da1 p$4ulo a la e#o1o3a Elas
p!ddas !edu#das de 4o34eoF
La le5a de la to3a po1e1do e1 8ase
Au3e1ta 8ue!9a de to!s61 de 4a7a 5elo#dad
La le5a de la to3a po1e1do e1 8ase Au3e1ta pode! de alta 5elo#dad
7a1 dos tipos de dispositivos que escalonan leva usados en motores ;enerales de !otores8
El es#alo1ado! de la t!a
El es#alo1ado! de la 5eleta
EL SISTEMA DEL ESCALONADOR DE LA TIRA%
El mdulo de control del motor (E%!"
La anchura de pulso de cuatro pasos modul (&+!" vlvula de control
La asamblea del escalonador de la leva
El sensor de la posicin del rbol de levas (%!&"
.
LA OPERACI.N DE SISTEMA DEL ESCALONADOR DE LA TIRA& La
presin de aceite est regulada por la vlvula de control 1 luego dirigida a los puertos en la culata
de cilindro conduciendo al rbol de levas 1 la posicin del escalonador de la leva. El escalonador
de la leva est ubicado en las levas eductores 1 es de la rueda dentada eductor de la leva. %uando
el E%! domina un incremento en la presin de aceite4 el pistn es movido dentro del
escalonador de la leva 1 paseos a lo largo de las tiras helicoidales4 lo cual comprime el resorte
espiral. Este movimiento causa que el engrana/e del escalonador de la leva 1 el rbol de levas se
mueva entre una direccin opuesta4 por consiguiente retardando la oportunidad del momento de
la leva. .
TEC/ TIP
Co3p!ue4e la Pa1talla e1 la V$l5ula de Co1t!ol S All So1 P!o4le3as
*i un no. -na 0alta de cambios normales de aceite pueden causar que la pantalla se ponga
atascada4 por consiguiente impidiendo operacin correcta. -na grosera desocupada es una que/a
comLn porque la primavera no puede poder devolverle el rbol de levas a la posicin sin valor
despu.s de un largo via/e de la carretera. .
NOTA% . Este dseGo de7a los l64ulos edu#to!es se! 3o5dos po! aB Basta (H 0!ados pa!a
3e7o!a! !edu##61 A #aldad s1 5alo! de e3so1es edu#to!es&
EL SISTEMA DE LA VELETA P/ASER EN UN MOTOR A*REO DEL
RBOL DE LEVAS& %ada rbol de levas hace su accionador 1 su propio aceite controlar
vlvula (#%$". En lugar de usar un pistn a lo largo de una tira helicoidal4 el escalonador de la
veleta usa un rotor con cuatro veletas4 que est relacionado al 0in del rbol de levas. El rotor est
ubicado dentro del estator4 lo cual es 0i/ado con pernos para la rueda dentada de la leva. El estator
1 el rotor no estn conectados. La presin de aceite se controla en ambos lados de las veletas del
rotor4 lo cual crea un enlace hidrulico entre las dos partes. La vlvula de control de aceite vara
el balance de presin en 1a sea el lado de las veletas 1 por consiguiente controla la posicin del
rbol de levas. -n muelle de retorno es usado ba/o el reluctor del escalonador para a1udar a
devolverlo a la casa o poner en el cero posicin de grados. .
EL ESCALONADOR DE LA VELETA MA,N*TICAMENTE
CONTROLADO& -n escalonador de la veleta magn.ticamente controlado est usado en
muchos motores ;enerales de !otores que usan rboles de levas a.reos en ambos la toma 1 el
tubo de escape. El #%$ dirige aceite de motor presurizado a tampoco adelantar o retardar
cmaras del accionador del rbol de levas para cambiar la posicin del rbol de levas en relacin
a la posicin del cig<e=al. .
Lo siguiente ocurre cuando la anchura de pulso se vara8
A1#Bu!a de pulso de I J +&
A1#Bu!a de pulso de KI J +& En anchura de pulso de H6 M4 el 0lu/o de aceite a trav.s del
escalonador desciende para el cero. .
A1#Bu!a de pulso de 1II J +&
La leva poniendo en 0ase es continuamente variable con un rango de 96 grados para el rbol
de levas de la toma 1 H6 grados para el rbol de levas eductor. El &%! usa los siguientes
sensores para determinar la me/or posicin del rbol de levas para el mximo poder 1 las
emisiones eductores posibles mnimas8
La velocidad del motor (I&!"
El sensor del !A&A
El sensor de la posicin del cig<e=al (%N&"
El sensor de la posicin del rbol de levas (%!&"
El sensor de presin barom.trica (OAI#"
LA LEVA EN ESCALONADOR DE LA LEVA DEL MOTOR DEL
BLO=UE& Este tipo de escalonador no es capaz de cambiar la duracin de vlvula abri.ndose
o el alza de vlvula.
Dentro del rbol de levas el accionador est un rotor con veletas que estn pegadas al rbol
de levas. La presin de aceite es provista a las veletas4 lo cual causa que el rbol de levas gire en
relacin al cig<e=al. La vlvula del solenoide del accionador del rbol de levas le dirige el 0lu/o
de aceite a 1a sea el avance o retardan veletas laterales del accionador. .
El E%! enva uno. El movimiento del perno se usa para dirigir el 0lu/o de aceite al
accionador. !ientras ms alto el ciclo arancelario es4 ma1or el movimiento en la posicin de la
vlvula 1 el cambio en la oportunidad del momento del rbol de levas.
A LA PRE,UNTA -RECUENTEMENTE PRE,UNTADA
<=u O#u!!e Cu$1do el Moto! Se Dete1e>
%uando el motor se detiene4 la presin de aceite desciende para al0iler cero 1 un cargado por
resorte que cierra se usa para mantener el rbol de levas cerrado para impedir ruido en el
principio del motor. %uando el motor empieza4 la presin de aceite suelta la chaveta.
LA VLVULA VARIABLE CRONOMETRANDO ; EL ALLA
!uchos motores usan oportunidad del momento variable de la vlvula en un es0uerzo para
me/orar 0uncin de alta velocidad sin las desventa/as de un rbol de levas mu1 e0ectivo en el
0uncionamiento en las velocidades sin valor 1 ba/as. 7a1 dos sistemas bsicos inclu1endo8
Los rboles de levas variables como el sistema usado por 7onda3Acura llamaron por
tel.0ono. Este sistema destina dos rboles de levas di0erentes para I&! humilde 1 elevado.
%uando el motor est operando en desocupado 1 las velocidades de aba/o acerca de 9666
I&!4 las vlvulas son abiertas por rboles de levas que son optimizados por la economa
de 0uerza de torsin mxima 1 de combustible. %uando la velocidad del motor alcanza una
velocidad predeterminada4 a merced del modelo 1 marca exacta4 la computadora enciende
un solenoide4 que abra una vlvula del carrete. %uando el carrete que la vlvula abre4 el
aceite de motor en contra del que la presin empu/a su/eta con al0ileres ese cerro/o los tres
balancines de la toma. %on los balancines azotados4 las vlvulas deben seguir el per0il del
lbulo alto de la leva I&! en medio. Este proceso de alternar del rbol de levas de ba/a
velocidad de per0il para lo de alta velocidad de per0il toma aproximadamente '66
milisegundos (6.' sec". El ''@''.
El cronometrar variable de rboles de levas es usado en ;eneral !otors de muchos
motores de inclusivo 94 H4 1 los motores de 5 cilindros4 as como tambi.n los motores de
O!+4 el %hr1sler4 1 Cissan. En un sistema que controla el rbol de levas de la toma slo4
la oportunidad del momento del rbol de levas est adelantado en la velocidad ba/a del
motor4 cerrando las vlvulas de admisin ms temprano para me/orar 0uerza de torsin ba/a
I&!. En las velocidades altas del motor4 el rbol de levas es retrasado usando presin de
aceite de motor en contra de un engrana/e helicoidal para rotar el rbol de levas. %uando el
rbol de levas es retrasado4 la vlvula de admisin cerrando es atrasada4 el cilindro
per0eccionador llenndose en motor ms alto acelera. . El cronometrar variable de levas
puede usarse para controlar oportunidad del momento eductor de la leva slo. Los motores
que usan este sistema4 como el ;eneral !otors inline de 9.: litros 5 los motores del
cilindro4 puede eliminar la vlvula eductor de recirculacin del gas (E;I" porque la
computadora puede cerrar la vlvula de escape antes que la normalidad4 atrapando algunos
gases eductores en la cmara de combustin 1 por consiguiente eliminando la necesidad
para una vlvula E;I. Algunos motores usan oportunidad del momento variable del rbol
de levas en la toma 1 las levas eductores del cilindro.
EL CONTROL DE LA COMPUTADORA DE OPORTUNIDAD
DEL MOMENTO VARIABLE DE LA VLVULA
El cronometrar variable de vlvulas es controlado por el &oDertrain %ontrol !odule (&%!" 1
puede ser uno de dos circuitos di0erentes8
La alte!1a#61 late!al es3e!lada& . El solenoide variable de oportunidad del momento
de la vlvula ($$," usualmente tiene ) para 5 ohmes de resistencia 1 por consiguiente
requiere que : para 9 amperios de corriente 0uncionen.
Pa!te de pode! #a34a1do de de#s61& .
EL DIA,N.STICO DE SISTEMAS =UE CRONOMETRAN
VLVULA VARIABLE
El m.todo diagnstico tan especi0icado por la ma1ora de 0abricantes del vehculo usualmente
inclu1e los siguientes pasos8
PASO 1 $eri0ique la preocupacin del cliente. Pste usualmente ser un motor del cheque ligero
(!FL" como los e0ectos de 0uncin del motor 0uesen menores ba/o la ma1ora de
condiciones de operacin.
PASO ' Ievise en busca de cdigos diagnsticos almacenados (D,%s" de problema. La
vlvula variable tpica que los D,%s relacionados en oportunidad del momento
inclu1en8
&66'' @ la posicin de la leva de la ,oma es sobre banco adelantado '
&66:' @ la posicin de la leva de la ,oma es sobre banco adelantado :
&66': @ la posicin de la leva de la ,oma es sobre banco retrasado '
&66:: @ la posicin de la leva de la ,oma es sobre banco retrasado :
PASO ( -se una herramienta de tomogra0a 1 revise en busca de ciclo arancelario en el
solenoide de 0ase de la leva mientras dirigiendo el vehculo en una constante velocidad
de la carretera. La anchura dominada de pulso debera ser H6 M. *i la anchura de pulso
no es H6 M4 luego el &%! est tratando de mover el escalonador a su posicin
dominada 1 el escalonador no ha reaccionado correctamente. -na se=al &+! de ms
alto o ms aba/o de H6 M usualmente indica una asamblea pegada del escalonador.
PASO ) %ompruebe el solenoide para la resistencia correcta. *i una herramienta de tomogra0a
con control bidireccional est disponible4 conecte un ampermetro 1 mida la corriente
como el solenoide est. siendo ordenado adelante por la herramienta de tomogra0a.
PASO K Ievise en busca de presin correcta de aceite de motor. La presin ba/a de aceite o el
0lu/o restringido para el escalonador de la leva puede ser la causa de muchos cdigos
diagnsticos de problema.
PASO H Determine la causa de 0ondo del problema 1 despe/e todos los D,%s.
PASO M El examen de conducir que el vehculo para veri0icar la 0alla ha sido corregido.
EL APURO REALMENTE MUNDIAL
El Caso del A#ete ENu5o#ado
-n :66Q Dodge Durango estaba en la tienda para el servicio de rutina4 inclu1endo una rotacin
de la llanta 1 un cambio de aceite. &oco despu.s4 el cliente regres 1 mani0est que el R motor
del cheque S luz estaba encendido. -na herramienta de tomogra0a se us para recuperar
cualquier cdigos diagnsticos de problema. -n &6H:'4 R presin de aceite no alcanzando
especi0ic que el valor en ':H6 I&! S estaba listo. -n cheque de in0ormacin de servicio
demostr que este cdigo pudo estar colocado si el aceite de motor incorrecto de viscosidad 0ue
usado. La tienda haba utilizado a *AE '6+ )6 pero el 7emi de H.Q litros $E( con sistema
mLltiple (!D*" de desplazamiento requiri a *AE H+ :6 aceite. El aceite correcto 0ue instalado
1 el D,% se despe/. -no cabal conduce experimentalmente con0irmado que la 0alla se haba
corregido 1 que la tienda se enter de que el aceite correcto de viscosidad es importante para
acostumbrar en todos los vehculos.
Los Sste3as Va!a4les de Despla9a3e1to
EL PROP.SITO ; LA -UNCI.N& Los monitores de la computadora del poDertrain
equipan con una mquina posicin de velocidad4 de lquido de re0rigeracin de temperatura4 del
obturador4 1 carga. ,ambi.n decide cundo desactivar cilindros.
Los sistemas que pueden desactivar cilindros son designados8
El sste3a de t!u1#a3e1to del #l1d!o
El sste3a 5a!a4le de despla9a3e1to
El despla9a3e1to a pet#61 EDODF
El sste3a 32ltple EMDSF de Despla9a3e1to
LAS PARTES ; LA OPERACI.N& En la operacin normal4 las mangas interiores 1
exteriores de la arrancadora son mantenidas unidas por un al0iler 1 0uncionan como una
asamblea. %uando la computadora determina que el cilindro puede ser desactivado4 el aceite que
la presin es dada a un pasa/e4 que deprima el al0iler 1 de/e mientras porcin exterior de la
arrancadora seguir el contorno de la leva mientras porcin interior se queda sin mover4
manteniendo la vlvula cerrada. La operacin electrnica es lograda a trav.s del uso de tubo
mLltiple de aceite de la arrancadora conteniendo solenoides para controlar el 0lu/o de aceite4 lo
cual se usa para activar o desactivar los cilindros. El ''@'5.
EL DIA,N.STICO DE SISTEMA DE DESACTIVACI.N DEL
CILINDRO
-n sistema de desactivacin del cilindro4 tambi.n un sistema designado de truncamiento del
cilindro o un sistema variable de desplazamiento4 a menudo exterioriza cundo est el sistema
activo en el despliegue de in0ormacin del conductor. .
El diagnstico del sistema variable de desplazamiento usualmente comienza como un
resultado de una luz del motor del cheque (la lmpara del se=alizador de 0uncionamiento
de0ectuoso o !FL". El m.todo diagnstico especi0icado por el 0abricante del vehculo
usualmente inclu1e los siguientes pasos8
PASO 1 $eri0ique la preocupacin del cliente. %on un sistema de desactivacin del cilindro4 el
cliente que la preocupacin pudo estar ms aba/o de la economa esperada de
combustible.
PASO ' Ievise en busca de cualquier cdigos diagnsticos almacenados (D,%s" de problema.
-n cdigo de 0alla colocado pues una 0alla relatada en emisin podra causar que el
&%! desactive desactivacin del cilindro.
PASO ( Iealice una inspeccin visual cabal4 inclu1endo a comprobar el nivel de aceite 1 la
condicin.
PASO ) %ompruebe datos de la herramienta de tomogra0a para los parmetros relacionados
para ver si cualquier de los sensores est 0uera del rango normal.
PASO K Determine la causa de 0ondo 1 realice la reparacin tan especi0icada en in0ormacin de
servicio.
PASO H %onduzca experimentalmente el vehculo para veri0icar operacin correcta.
EL RESUMEN
1& El cronometrar variable de vlvulas se usa para me/orar 0uncin del motor 1 reducir emisiones
eductores.
'& La leva de la toma poniendo en 0ase se usa para me/orar 0uerza de torsin de ba/a velocidad 1
poder de alta velocidad.
(& Agote poner en 0ase levas se usa para reducir emisiones eductores 1 aumentar economa de
combustible por p.rdidas de bombeo que reduce.
)& La vlvula variable cronometrando o la vlvula a.rea4 la leva en motores del bloque se usa
para adelgazar C#.
K& allas que cronometran vlvula variable son a menudo el resultado de intervalos extendidos de
cambio de aceite4 lo cual puede atascar la pantalla en el escalonador de la leva. %omo
resultado de la pantalla atascada4 el aceite no puede 0luir para 1 puede a/ustar la vlvula
cronometrando4 por consiguiente colocando vlvula que el problema diagnstico relatado en
oportunidad del momento codi0ica (D,%s".
H& El 0lu/o de aceite para los escalonadores es controlado por el &oDertrain %ontrol !odule
(&%!". *i un ciclo de H6 M de arancelario es mostrado en una herramienta de tomogra0a4
esto quiere decir que el escalonador ha alcanzado la posicin dominada.
M& *i el ciclo arancelario est aparte de H6 M al dirigir el vehculo ba/o las constantes
condiciones4 esto quiere decir que ha1 una 0alla en el sistema porque el escalonador de la
leva no logra llegar a la posicin dominada.
O& La vlvula variable cronometrando 1 el alza el control electrnico ($,E%" es usado en la
ma1ora de vehculos 7onda3Acura para me/orar 0uncin.
P& El control del solenoide variable de oportunidad del momento de la vlvula ($$," puede ser
cualquier lado molido cambiando o lado de poder cambiando de decisin.
1I& Los cdigos variables comunes de problema de diagnosis de oportunidad del momento de la
vlvula inclu1en a &66''4 &66:'4 &66':4 1 &66::.
11& Los sistemas de desactivacin del cilindro me/oran economa de combustible desactivando
la mitad de cilindros durante ciertas condiciones controlantes4 como la constante velocidad
navegando.
REVISE PRE,UNTAS
1& TDe qu. es la venta/a variando la oportunidad del momento del rbol de levas de la tomaA
'& TDe qu. es la venta/a variando la oportunidad del momento eductor del rbol de levasA
(& T&or qu. debe variarse el aceite de motor regularmente en un motor equipado con oportunidad
del momento variable de la vlvulaA
)& TUu. sensores monitorea el &%! para determinar la me/or posicin para el rbol de levas (s"A
K& TUu. cdigos diagnsticos de problema son asociados con el sistema variable de oportunidad
del momento de la vlvula ($$,"A
EL EQAMEN DE CAPRTULO
1& TEl cronometrar variable de vlvulas puede ser encontrado en la clase de motoresA
a& La leva en bloque #& D#7%
4& *#7% d& ,odo el anteriormente citado
'& T 7acer ms peque=os xidos de nitrgeno (C#A
a& Agote rbol de levas slo
4& Fngiera rbol de levas slo
#& Ambos la toma 1 el rbol de levas eductor
d& El rbol de levas eductor es avanzado 1 el rbol de levas de la toma es avanzado.
(& T Aumentar 0uncin del motor4 cul rbol de levas es variadoA
a& Agote rbol de levas slo
4& Fngiera rbol de levas slo
#& Ambos la toma 1 el rbol de levas eductor
d& El rbol de levas eductor es avanzado 1 el rbol de levas de la toma es avanzado.
)& T%ul es la anchura dominada de pulso del escalonador del rbol de levas que da como
resultado la posicin deseadaA
a& 6 M #& H6 M
4& :H M d& '66 M
K& TUu. sensores son usados por el &%! para determinar la me/or posicin de los rboles de
levas para el mximo poder 1 las emisiones eductores posibles mnimasA
a& La velocidad del motor (I&!"
4& El sensor de la posicin del cig<e=al (%N&"
#& El sensor de la posicin del rbol de levas (%!&"
d& ,odo el anteriormente citado
H& T%mo est el accionador del rbol de levas controladoA
a& En slo cuando las condiciones es correcto
4& La anchura de pulso modul (&+!" se=al
#& %argado por resorte para la posicin correcta bas en la velocidad del motor
d& La vlvula controlada en vaco
M& T*i el aceite de motor no se vara regularmente4 cul es la 0alla ms probable que puede ocurrir
para un motor equipada con oportunidad del momento variable ($$," de la vlvulaA
a& El cdigo ba/o (D,%" de problema de diagnosis de presin de aceite
4& -na ninguna condicin de principio porque el rbol de levas no pueda girar
#& Las pantallas del 0iltro en la vlvula de control del accionador se taquean
d& %ualquier de lo antedicho
O& TUu. tan rpidamente puede ser la mecedora arma cambiada del rbol de levas de ba/a
velocidad de per0il para el rbol de levas de alta velocidad de per0il en una 7onda equipada
con un sistema $,E%A
a& H6 milisegundos #& :H6 milisegundos
4& '66 milisegundos d& H66 milisegundos
P& T%ul cdigo diagnstico (D,%" de problema el set si ha1 uno problema pueden estar con la
posicin de la leva de la tomaA
a& &6)66 #& &66'' o &66:'
4& &69: d& &66': o &66::
1I& T*i el grado incorrecto de aceite de motor es usado en un motor equipado con un motor
variable de desplazamiento4 qu. cdigo diagnstico (D,%" de problema podra ser el setA
a& &6H:' #& &69:6
4& &6)66 d& &66''










EL 11+1 DE LA -I,URA&
EL 11+' DE LA -I,URA&
EL 11+( DE LA -I,URA&
EL 11+) DE LA -I,URA&
EL 11+K DE LA -I,URA& Esta 0alla puede colocar un cdigo diagnstico &66'Q de problema
(el error de correlacin de la posicin del rbol de levas de posicin del cig<e=al."
EL 11+H DE LA -I,URA&
EL 11+M DE LA -I,URA&
EL 11+O DE LA -I,URA&
EL 11+P DE LA -I,URA&
EL 11+1I DE LA -I,URAS -no para la operacin del motor de ba/a velocidad 1 el otro para el
alto aceleran.
EL 11+11 DE LA -I,URA&
EL 11+1' DE LA -I,URA& El solenoide es controlado por la computadora del motor 1 dirige
la presin de aceite de motor a mover un engrana/e helicoidal4 lo cual rota el rbol de levas
relativo a la rueda dentada de la cadena de oportunidad del momento.
EL 11+1( DE LA -I,URA&
EL 11+1) DE LA -I,URA&
EL 11+1K DE LA -I,URA&
EL 11+1H DE LA -I,URA&
EL 11+1M DE LA -I,URA& La transicin entre el modo de 9 cilindros 1 el modo de ( cilindros
es tan mu1 0cil que la ma1ora de conductores no son conscientes de que el cambio ocurra.