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P R I N T E M P S
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Tout sur
les ponts
Le matriau
de prdilection
Charpentes
dacier pour les
ponts du Canada
Le pont
Madawaska
jumelage sur
lautoroute 17
Ponts haubans
lgants et
fonctionnels
Le concours
national de ponts
en acier clbre ses
vingt ans
PM#40787580
La mthode unique de Voortman pour le traitement des tles apporte une solution aux problmes
rencontrs quotidiennement par les fabricants dacier avec une gamme complte de centres
de traitement des tles. La technologie de Voortman rsout le problme des angles et des
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ingale avec une prcision absolue pour tous les fabricants dacier et les centres de service.
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AVANTAGE ACIER
N
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DANS CE
NUMRO
36
10
Message du prsident
ARTICLES DE FOND
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Ed Whalen, ing.
46
50
CHRONIQUES
Rubrique technique
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La zone sismique
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Actualits et vnements
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Membres de lICCA
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A C I E R
PRODUITS
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16th Avenue, Nisku, Alberta Tl. : (866) 979-0454
m essage Du PRSIDENT
AVANTAGE ACIER
NUMRO 42
printemps 2012
m essage Du PRSIDENT
FORMATION
info@appliedbolting.com
p r i n t em p s
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EXPERTISE TECHNIQUE
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Rubrique Technique
QUESTION 5 : Si des pannes semelle large sont galement soumises une traction
axiale importante transmise par lassemblage de la semelle infrieure aux supports
au moyen de deux files transversales de boulons de haute rsistance, comment doisje tenir compte du cisaillement diffrentiel ? En particulier, pour laire nette efficace
Ane, doit-on prendre la valeur 0,75An, conformment la Clause 12.3.3.2 (c) (ii) de
S16-09 ?
Rponse : Cela nest pas une approche prudente. Dans cette
situation, leffet du cisaillement diffrentiel est plus svre que dans
le cas de cornires assembles par une aile au moyen de deux
lignes transversales dorganes dassemblage. Par consquent, Ane
< 0,60An. Dun autre ct, la limite infrieure de Ane peut tre fixe
Anf, o Anf est laire nette de la bride assemble seule. Ainsi, Ane
doit tre choisie quelque part entre Anf et 0,60An.
Nous vous invitons poser vos questions sur divers aspects de la conception et de la construction des btiments en acier. Vous pouvez les
soumettre par courriel faq@cisc-icca.ca. LICCA reoit un trs grand nombre de questions; nous ne pouvons en publier que quelques-unes
dans cette rubrique.
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LA ZONE Sismique
Soudures et boulons en
combinaison?
Types dassemblages communs pour lesquels la nature du partage de charge est
difficile dterminer
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LA ZONE Sismique
La Figure 2 montre galement un assemblage contreventementgousset comportant la fois des soudures et des boulons. Les
ailes sont soudes aux plaques de rallonge daile dans le gousset
alors que lme est raccorde au gousset au moyen dune enture
boulonne. Cette configuration enfreint aussi la Clause 27.1.6
de S16-09. Pour cette application, il convient denvisager soit un
assemblage entirement soud, tel que celui de la Figure 1 (les
boulons reprsents sont des boulons de montage), soit une enture
boulonne.
Assemblages rigides
S16-09 prvoit que la suffisance des assemblages rigides utiliss
dans des cadres rigides ductiles et dans des cadres rigides
modrment ductiles soit dmontre par des essais physiques. Si
le prototype dassemblage est conforme aux exigences dessai,
la norme suspend les exigences de la Clause 27.1.6 et par
consquent le partage de charge dans les assemblages mixtes
ventuels est autoris.
Les assemblages rigides dans les cadres rigides ductilit limite
peuvent tre calculs conformment aux prescriptions stipules
dans les Clauses 27.4.4.2 27.4.4.6. Lorsque cette alternative de
conception normative est adopte, la Clause 27.1.6 sapplique.
FABRICANT DACIER
OFFRANT UN SERVICE COMPLET
Gestion de projet Service dingnierie Dessins datelier Fabrication Montage
M&G STEEL
LTD.
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P oUr L a m o u r D U V E R T
Points nots
Comparons LEED 2009 et la premire bauche de LEED 2012
pour y noter trois changements importants directement relis
lacier.
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P oUr L a m o u r D U V E R T
lingnieur en charpente
doit cesser de considrer
la durabilit comme un
simple exercice de choix
de matriaux et il doit
plutt y voir un processus
doptimisation du design.
quune chasse aux points . Il est bien certain que les ingnieurs
en charpente doivent sefforcer la lumire du LEED courant et
venirde mriter les crdits de matriaux et de ressources pour
leurs clients, mais ils peuvent aussi augmenter le mrite cologique
de leurs projets en canalisant leurs comptences, leur attention et
leurs dcisions de concepteur dans un processus de design ax
sur la collaboration et la durabilit. Une telle contribution sera
reconnue et rcompense.
Il ne faut pas oublier que LEED 2009 reste en usage et quon ne
peut vraiment pas savoir ce que sera la version finale de LEED
2012. Cependant, tous les changements sont tudis srieusement.
Cela signifie que le U.S. Green Building Council (le crateur de
LEED) poursuit une amlioration continue de son systme tout
en amliorant les aspects environnementaux des btiments qui
lutilisent.
Pour consulter lbauche de LEED 2012, rendez-vous ladresse
www.usgbc.org, ouvrez le menu droulant LEED, choisissez
Rating Systems et, dans la page qui saffiche, cliquez sur Rating
System Development.
Geoff Weisenberger, LEED GA, est le Director of Industry
Sustainability de lAISC. On peut le joindre ladresse
weisenberger@aisc.org. Pour en savoir plus sur lacier et la
durabilit, rendez-vous ladresse www.aisc.org/sustainability.
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a c i e r d e C h a rp e nt e
Construction dun pont enjambant la rivire des Prairies sur lautoroute 25 Montral
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a c i e r d e C h a rp e nt e
La rivire prsente des contraintes environnementales lendroit
du franchissement, notamment une faible profondeur sur la face
sud et un habitat desturgeons protg dans le chenal principal.
Une approche innovant de la conception et de la construction se
sont avres ncessaires pour faire face ces contraintes, en plus
de conditions difficiles sur la rivire et dun calendrier de projet
trs serr.
En 42 mois
Quantit d'acier
Cot du projet
Matre de l'ouvrage
Conception du pont
Concessionnaire
Kiewit-Miller-Parsons-McQuarrie
Fabricant
Structal
Dtailleur
Kiewit
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a c i e r d e C h a rp e nt e
Pont Port Mann Vancouver
Contrairement au projet de lA25 Montral, qui est une section
dinfrastructure entirement neuve, le projet Pont Port Mann/
autoroute 1 de 1,9 milliard de dollars est un nouveau pont 10
voies enjambant le fleuve Fraser pour accrotre la capacit de
37 kilomtres de la Transcanadienne. Entrepris pour soulager la
congestion routire, ce projet aura un financement public, mais
sera rembours par les droits de page et construit dans le cadre
dun march de conception-construction.
Le pont sur le fleuve Fraser est un ouvrage hauban composite
en trois traves de 190, 470 et 190 mtres respectivement et
tabliers jumeaux de 23 mtres de large environ de part et dautre
de pylnes de 158 mtres de haut en bton coul par coffrage
glissant, sur lesquels sont ancrs les quatre nappes de haubans.
Des caissons dattaches en acier couls dans le haut des pylnes
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a c i e r d e C h a rp e nt e
incorporent les ancrages de hauban suprieurs. Les ancrages
dhauban infrieurs sont attachs des supports en porte--faux
raccords aux mes des poutres.
Les tabliers jumeaux sont spars par des entretoises extrmits
articules et suspendus par 288 cbles comportant 23 73 torons
chacun. Le montage de la superstructure se fait au moyen de
derricks poss sur le tablier.
Le concept de tabliers jumeaux pylne central unique et quatre
nappes a t utilis pour la premire fois sur le pont Ting Kau
Hong Kong. Comme le pont Ting Kau, le nouveau pont Port
Mann comporte des consoles sous le tablier au niveau de chaque
pylne pour soutenir les cbles de contreventement pour le pylne
suprieur.
Statistiques : Pont Port Mann
Quantit d'acier
Matre de l'ouvrage
Conception du pont
Canron
Dtailleur
Canron
Monteur de charpente
Kiewit Flatiron
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Le poids total de la charpente dacier slve 344 kilos par mtre
carr de tablier.
Statistiques : Pont Simon Fraser
Quantit d'acier
Matre de l'ouvrage
Conception du pont
Entrepreneur gnral
Surespan
Fabricant
Structal
Dtailleur
Surespan
Monteur de charpente
Surespan
en aval et lcluse de Beauharnois sur la voie maritime du SaintLaurent sont cte cte. Le pont enjambe ces deux cours deau.
Les critres de conception du projet pnalisent les obstructions au
courant deau par les piles du pont ou les activits de construction
dans le canal de la centrale. En outre, un volume libre de 38
mtres est requis au-dessus de la voie maritime du Saint-Laurent
et le montage des traves ntait autoris que durant la courte
fermeture la navigation au milieu de lhiver.
Ces deux dfis de conception ont pu tre relevs par lemploi
dune charpente dacier.
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De longues traves de 81,9 mtres sur un nombre rduit de piles ont
pu tre ralises sur le canal damene par lutilisation de poutres
caissons trapzodales composites. Chaque poutre accueille trois
voies de circulation et mesure 3,7 mtres de profond sur 7,2
mtres de large au niveau de la bride suprieure. Les caissons
dacier psent jusqu 300 tonnes chacun et ont t transports
jusquau chantier par barges.
La mise en place des poutres caissons se fait par poussage depuis
la cule Est, ce qui fait quaucun quipement de montage nest
requis dans le chenal.
La trave principale de 150 mtres enjambant la voie maritime est
plus longue que lapproche Est typique et le volume libre stend
jusqu proximit des piles, qui sont places ct de lcluse.
Cette gomtrie ne permet pas lemploi de cadres triangulaires,
contrairement au pont Simon Fraser, pas plus quelle ne permet
dutiliser des poutres votes normales sans lvation importante
du niveau de la chausse, ce qui allongerait les voies dapproche.
Cette difficult gomtrique a t rsolue par lajout dlments
de renfort triangulaires au niveau de chaque pile principal. Ces
15 500 tonnes
Matre de
l'ouvrage
Conception du
pont
Arup Canada
Concessionnaire
Acciona-Iridium
Entrepreneur
Dragados
Fabricant
Structal
Dtailleur
NA30 CJV
Monteur de charpente
NA30 CJV
Marmon/Keystone
ACIERS SPCIALISS
SASKATCHEWAN (Saskatoon)
Sans frais : 1-800-665-0126
COLOMBIE-BRITANNIQUE (Langley)
Sans frais : 1-800-663-9572
ONTARIO (Burlington)
Sans frais : 1-800-263-6262
ALBERTA (Leduc)
Sans frais : 1-800-222-6504
MANITOBA (Winnipeg)
Sans frais : 1-800-665-0126
Courriel : info@mkcdn.com
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www.mkcanada.com
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P ROFIL D E P ROjet
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P ROFIL D E P ROjet
La trave centrale est de 130 mtres et les traves latrales de 90
mtres, pour une longueur totale de 310 mtres. La longueur de la
trave principale en fait lun des ponts les plus longs, sinon le plus
long, de ce type au Canada.
La longueur de la
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Gnralement, des dispositions sont prises pour permettre la
dilatation et la contraction dune structure en fonction deffets divers
tels que le fluage, le retrait et les variations de temprature. Cela
se fait par la restriction des mouvements sur la pile la plus proche
du point de mouvement nul thorique, tout en permettant aux
mouvements longitudinaux de se produire librement sur les autres
supports. Aux extrmits du pont, les mouvements longitudinaux
sont rendus possibles par des joints de dilatation. Dans le cas du
pont de la rivire Madawaska, limportante raction verticale na
pas permis dutiliser des appareils dappui standard en lastomre
frett sur les piles. Des appareils dappui pot auraient accept
les charges et les mouvements thermiques, mais nauraient pu
absorber aucune charge sismique longitudinale.
Lors de lanalyse de la structure du pont de Madawaska, les
divers facteurs prciss par le Code canadien sur le calcul des
ponts routiers ont t combins avec le ratio dacclration zonale
afin de dfinir le spectre de rponse de la structure. Une analyse
dynamique a ensuite t effectue sur un modle informatique
tridimensionnel pour dterminer les rponses sismiques. Ces
rponses ont montr que les forces horizontales transfres la
sous-structure taient extrmement importantes et ne pouvaient
tre absorbes de faon pratique et conomique. Sur la base
des rsultats de cette analyse, lquipe de conception a opt pour
lisolement sismique.
LA GALVANISATION
conomise...
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www.galvanizeit.org/greencanada
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P ROFIL D E P ROjet
Vue arienne des segments de trave centrale en cours dassemblage sur la barge
manutention. Ces difficults ont rapidement t surpasses et la
fabrication sest excute de faon efficace et scuritaire sans
jamais ngliger la qualit.
Fabrication
Au printemps 2009, Central Welding & Iron Works (CWIW)
sest vue attribuer la partie fabrication et montage de lacier de
charpente du march pour le pont de lautoroute 17 WBL sur la
rivire Madawaska. Ce march constituait le plus gros contrat
de fabrication dun pont unique de toute lhistoire de CWIW. La
quantit totale sest leve 1463 tonnes, consistant en quatre
lignes de poutres dune longueur de 310 mtres de cule cule.
Les poutres assembles sont de forme prismatique mi-porte
et aux extrmits et paissies en vote sur les piles jusqu une
profondeur dme maximale de 5,5 mtres. Il y a 10 entures sur
chantier par ligne de poutres (40 au total) et 11 segments de
poutres dans chaque ligne (44 poutres spares au total). Les plus
grosses poutres individuelles sont les huit poutres votes en appui
sur les piles, dun poids denviron 52 tonnes chacune pour 33
mtres de long.
Transport
Le MTO exige gnralement que les poutres soient transportes
avec les mes en position verticale. Le transport des poutres de
grande dimension a prsent ses propres difficults et le fabricant
a choisi de transporter les segments de poutres vots (par camion)
avec les mes en position horizontale. Sur la photo la page
31 montrant la remorque de transport, on peut voir le cadre de
renfort spcial qui a t conu et fabriqu par Central Welding
& Iron Works pour sassurer que les seuils de charge cyclique
damplitude constante prvus dans le Code ne sont pas dpasss
durant le transport des segments. Un coefficient damplification
dynamique de 100 % a t utilis pour les calculs.
Construction
La construction de linfrastructure du pont de Madawaska a
constitu un dfi indniable. Les plans prvoyaient de placer les
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semelles de pile sur du bton de masse dpassant de 300 mm
au-del du primtre des semelles et faces latrales 45 degrs
jusqu lassise rocheuse. Des broches taient galement prvues
entre le bton de masse et la surface de lassise rocheuse. Du fait
de fosses deau profondes, des surfaces rocheuses en dvers et de
fissures dans la roche, la mise en uvre du bton de masse au sec
et conformment au cahier des charges sest avre trs difficile.
Par consquent, la zone de bton de masse et le bton de masse
lui-mme ont d tre redfinis sur place. Il sagit prsent de bton
arm parois verticales sur les cts de la rivire. En outre, le
bton de masse a d tre mis en uvre
par des techniques de coulage immerg.
Les fluctuations du niveau de leau en aval
du barrage hydrolectrique a ncessit
dtablir les heures et les dates de travail
en coordination avec les exploitants du
barrage. Le travail la perforatrice de
roches en combinaison et chaussons de
plonge tait de norme durant toute la
mise en uvre du bton de masse.
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WITH
COATINGS
PEINTURES
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P ROFIL D E P ROjet
Le pont de la Madawaska
quipe de conception : Bureau des ponts, MTO
Nicolas C. Theodor, P. Eng., ingnieur dtudes
Magdy Meleka, P. Eng., ingnieur de contrle dtudes
Entrepreneur : Thomas Cavanagh Construction Limited
Fabricant : Central Welding and Iron Works Group
Monteur de charpente : Montage dAcier International
Trave centrale compltement raccorde
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Acklam
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P ont s h a u b a n s
fonctionnaient contre-courant aux heures de pointe. Le nouveau
pont de 500 mtres en trois traves comporte sept voies, avec
provision pour une huitime pour prendre en charge le transport
rapide ou le trafic des vhicules multioccupants.
Le systme hauban a t slectionn pour des raisons conomiques
aprs que le chef de projet, Peter Kiewit & Sons, ait fait valuer
un certain nombre de solutions par lquipe de conception. La
vitesse de construction et les limitations despace ont galement
t prises en compte. Le projet sest droul sur un site fortement
encombr , a dclar Paul King, Vice-prsident, Ingnierie de
Rapid-Span Structures Ltd., qui a fabriqu la structure mtallique
de 2600 tonnes dans une entreprise en participation avec Structal
Bridges. Les ponts existants des deux cts du nouveau pont ont
d rester ouverts pendant la construction. En outre, la rivire Pitt
a aussi d rester ouverte la navigation de bateaux et de barges
pendant la construction.
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www.altitube.com
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P ont s h a u b a n s
pieux en acier de six pieds de largeur qui supportent le pilier
en bton se heurtent un obstacle au cours du battage une
profondeur de 105 mtres. Le trafic fluvial, qui consiste en grande
partie de barges dagrgats lourdement charges, a galement
constitu une menace pour le pilier, qui a d en consquence tre
conu pour rsister limpact dun vaisseau lourd. Maintenir le
volume du trafic de banlieue par le biais dun change complexe
contre-courant et travers les deux ponts tournants pendant la
construction a constitu un autre dfi, rendu encore plus difficile
par la construction des nouvelles approches aux deux extrmits.
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P ont s h a u b a n s
Caillebotis Spcialis
BORDEN GRATINGS
Entreprise homologue ISO9001-2000
tablie depuis 1955
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P ont s h a u b a n s
Les piliers en bton du pont ont t couls sur place. Le pont a
t construit sur la cule sud et, en juin 2009, le poussage a t
lanc. Les cinq traves, pesant jusqu 1500 tonnes chacune, et
de longueur allant jusqu 125 mtres, ont t lances une par
une laide des vrins hydrauliques et des rouleaux. Ctait le
plus long poussage jamais entrepris en Amrique du Nord, un fait
qui a t rcompens par les ingnieurs conseils de la ColombieBritannique (CEBC) quand ils ont attribu un Prix du mrite au Pitt
River Bridge dans la catgorie des transports en mars de cette
anne.
Je crois que ctait le premier pont en Amrique du Nord
tre lanc avec ses pylnes en place, a dit Michael Bingham. Je
pense que ctait vraiment la ralisation qui a persuad le CEBC
daccorder la rcompense. Lautre facteur que le CEBC a not
tait le fait que la conception haubans complexe et efficace a
permis une rduction de deux mtres de la hauteur des poutres.
Les conditions gotechniques taient galement un problme,
avec des sols trs mous qui ont ncessit lutilisation de blocs
de polystyrne expans (EPS) lger, en tant que remblai aux
extrmits. Mais parce que lacier de construction a permis de
rduire la hauteur des poutres dans la structure du pont, les
remblais ont de mme pu tre plus bas, rduisant ainsi la quantit
de terre requise.
Aprs le lancement, le plancher de panneaux composites
prfabriqus en bton et dasphalte a t install. Le pont
comporte deux voies dusage gnral dans chaque sens, voies
pour bicyclettes dans les deux sens, et trottoirs dun ct du pont
et des deux cts des chausses adjacentes. Le pont a t mis en
service en mars 2010.
Site loign
Au moment daller sous presse, un autre pont haubans
remarquable prend forme loin au nord de Vancouver, dans une
rgion du Canada o les structures sont soumises aux plus dures
conditions climatiques qui soient. Il sagit du Deh Cho Bridge,
qui franchit la Mackenzie River prs de Fort Providence dans les
Territoires du Nord-Ouest. Avec sa mise en service prvue pour
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Le HSFDB est un systme intgral options de convoyage multipices permettant dliminer la
manipulation manuelle. Gain despace-sol et augmentation de votre production grce un
concept de manipulation matrielle brevet. La nouvelle option de perage grande-taille permet we b | w w w. p e d d i n g h a u s . c o m
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A V A N T A G E
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d u c a tion
Cet article a dabord t publi dans Modern Steel Construction, une publication de lAISC. Il a t rvis et il est publi ici avec leur
permission et nos remerciements.
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d u c a tion
Frank Hatfield est prsident du comit. Il tait professeurconseil auprs de la premire quipe de Michigan State, en
1988. Ses tudiants ont t les htes du premier concours
national, en 1992, et il a toujours particip la formulation des
rgles et lorganisation des concours.
John Parucki est le juge en chef national. Son intrt pour le
concours remonte 1991 et sa socit de fabrication a apport
un soutien continu des quipes locales. Lvnement avait t
signal son attention par Bill McEleney de la NSBA, lors dune
runion de la New York State Steel Fabricators Association. M.
Parucki est juge en chef depuis 1995.
Don Sepulveda a t membre de trois quipes de ponts
dacier tudiantes de 1993 1995, et il raconte que ces
comptitions lui ont sauv la vie. Il est membre du comit des
rglements depuis 2001.
Jennifer Greer Steele a t membre de lquipe de ponts
dacier tudiante de Texas A&M, de 2001 2003. Elle a t
juge de concours de 2004 2006 et elle est membre du comit
des rglements depuis 2007.
Bart Quimby tait professeur-conseil auprs de lquipe de
lUniversity of Alaska, Anchorage qui a particip au premier
concours national, en 1992. Membre du comit des rglements
depuis lan 2000, il a mis au point le tableur de pointage. Il
apporte son soutien technique pour la tenue des pointages des
comptitions et il tient jour le site Web www.nssbc.info.
Mike Engestrom est membre du comit des rglements
depuis 1995. La socit qui lemploie, Nucor Yamato Steel,
commandite le concours depuis 1999.
Jim Williams est professeur lUniversity of Texas, Arlington.
En 1994, il t lun des organisateurs du premier concours de
ponts dacier pour tudiants au Texas. Il est membre du comit
des rglements depuis 2003.
Renee Whittenberger a t membre dune quipe de pont
dacier tudiante durant ses quatre annes de collge. Par la
suite, durant quatre ans, elle a t juge lchelle rgionale
et nationale. Elle est membre du comit des rglements depuis
2007.
Ping Wei directeur des activits ducatives de lASCE, est
membre du comit des rglements depuis 1998.
Nancy Gavlin est directrice de lducation de lAISC.
Tout a commenc
p r i n t em p s
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d u c a tion
p r i n t em p s
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d u c a tion
4 4
p r i n t em p s
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d u c a tion
Vainqueurs du concours
national de ponts
en acier 2011 pour
tudiants
Lassemblage de type camra mis au point par lquipe de lUniversit
Lakehead sest rvl trs efficace pour le transfert des charges et facile
monter.
John Parucki (au milieu, gauche) et Frank Hatfield rpondent aux questions
sur les lgendes des quipes au concours national de ponts en acier
lintention des tudiants 2011.
Rapidit
1. Universit Lakehead
2. Michigan Technological University
3. SUNY College of Technology Canton
Lgret
1. Universit Lakehead
2. University of Hawaii Manoa
3. Georgia Institute of Technology, Long Beach
Apparence
1. Georgia Institute of Technology
2. University of Hawaii Manoa
3. California State University, Long Beach
Rigidit
1. University of Hawaii Manoa
2. Arkansas State University
3. SUNY College of Technology Canton
conomie
1. University of Alaska Fairbanks
2. Universit Lakehead
3. Michigan Technological University
p r i n t em p s
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Efficacit
1. Universit Lakehead
2. University of Hawaii Manoa
3. Michigan Technological University
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P ri x e t b o u r s e s d e R e c h e r c h e d e l a ff c a
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P ri x e t b o u r s e s d e R e c h e r c h e d e l a ff c a
E. Ventura, professeur et directeur de lEarthquake Engineering
Research Facility, Department of Civil Engineering, lUniversit
de Colombie-Britannique.
p r i n t em p s
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P ri x e t b o u r s e s d e R e c h e r c h e d e l a ff c a
Prix dExcellence : Panneau Adaptive Architecture - Amoveo Canopy par Justin Lai et Charles Ye
Les soumissions pour ce concours sont examines par un jury
compos denseignants en architecture, un architecte en exercice,
un ingnieur-conseil en structures et un fabricant dacier de
charpente. Les trois meilleures soumissions ont t primes.
Laurats
Les prix ont t remis loccasion du Congrs annuel de lICCA
-FFCA en juin dernier Mont-Tremblant (Qubec).
Prix dexcellence
Justin Lai et Charles Ye, Universit de Waterloo
Parrains de la facult : Terri Meyer Boake et Mark Cichy
Justin et Charles se partageront 3 000 $ et les parrains de la
facult se partageront 1 500 $.
Prix de mrite
Katherine Holbrook-Smith et Guang Xi (Tony) Shi,
Universit de Waterloo
Parrains de la facult : Terri Meyer Boake et Mark Cichy
Katherine et Tony se partageront 2 000 $ et les parrains de la
facult se partageront 1 000 $.
Sheelah Tolton et Jeremy Jeong, Universit de
Waterloo
Parrains de la facult : Terri Meyer Boake et Mark Cichy
Sheela et Jeremy se partageront 2 000 $ et les parrains de la
facult se partageront 1 000 $.
4 8
p r i n t em p s
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Gratuit
19,50 $
175 $
299 $
21 fvrier
22 fvrier
23 fvrier
28 fvrier
29 fvrier
1er mars
Membres de lICCA :
Non-membres :
440 $
490 $
d u c a tion
Programmes de bourses et de
stages de lICCA
LICCA encourage les tudes sur lacier de charpente par des
bourses et des programmes coop
Rgion de lAtlantique
Le programme de la rgion de lAtlantique offre une bourse dune
valeur de 7 500 $. Le comit rgional de lAtlantique de lInstitut
canadien de la construction en acier (ICCA) a institu cette bourse
dtudes lintention dun ingnieur qui poursuit un diplme
dtudes suprieures en gnie civil, avec accent sur lacier de
charpente ou un sujet connexe, dans une des quatre universits
agres de la rgion (University of New Brunswick, Universit de
Moncton, Dalhousie University et Memorial University).
Rgion de lOntario
En 2011, le comit rgional de lOntario a octroy des bourses
neuf tudiants qui se sont distingus dans les tudes relatives
au design en acier. Sept bourses sont alles des tudiants en
gnie et deux des tudiants en architecture. Le choix des laurats
tait bas sur les renseignements fournis par des professeurs de
linstitution frquente par chacun. Les laurats sont :
Alan Lock, directeur de lICCA, rgion de lAtlantique, Chris Mantha et la Dre Yi Liu
5 0
p r i n t em p s
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d u c a tion
Rgion de lAlberta
Le comit rgional de lAlberta offre des tudiants en gnie civil
de lUniversity of Alberta loccasion de participer un programme
de placement coopratif. Le programme value les projets qui
ont t soumis et slectionne des tudiants de troisime anne
exceptionnels qui sont placs dans un environnement de travail
chez un fabricant membre de lICCA dans la rgion de lAlberta.
La rgion octroie aussi le G. L. Kulak Scholarship, un montant
annuel de 15 000 $ quelle distribue en bourses des tudiants
du niveau suprieur qui font des recherches concernant lacier,
afin de les encourager rester dans lindustrie de lacier pour y
travailler.
Les prsentations crites sur les projets de recherche et les rsultats
attendus sont accompagnes de recommandations faites par des
professeurs de lUniversity of Alberta et par les rsultats scolaires
des candidats. Les prsentations sont soumises un comit qui les
value et choisit les laurats.
Rgion de la Colombie-Britannique
Le comit rgional de la Colombie-Britannique offre un
programme coopratif en gnie de fabrication. Ce programme
intgre les travaux dtudiants de lUniversity of British Columbia
et lexprience acquise chez des employeurs coopratifs. Cette
intgration se fait sur une priode de quatre mois, sous la
supervision dun fabricant membre de lICCA et dun ingnieurconseil en structure.
Pour plus de renseignements sur ces initiatives ducatives et sur la
faon de postuler, veuillez contacter le directeur de votre rgion ou
vous rendre sur le site de lICCA au www.cisc-icca.ca
Hossien Daneshvar en compagnie de Paul Collins, Collins Industries Ltd., et Paul Zubick, Wainward Steel Fabricators Ltd.
p r i n t em p s
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Actualits et vnements
Congrs annuel de lICCA et la FFCA
Du 13 au 16 juin 2012
Journe de lacier 2011
Ontario
Quatre tablissements de lICCA ont accueilli la Journe de lacier :
Gerdau Cambridge; Samuel, Sons + Co Hamilton; Kubes Steel
Stoney Creek et ACL Steel Kitchener en Ontario. Ces quatre
entreprises avaient adopt une approche nouvelle de la Journe de
lacier, en prsentant des produits en acier tout au long de leur cycle de
vie. La journe a dmarr chez Gerdau (acirie), pour se poursuivre
chez Samuel (centre de distribution), chez Kubes (laminage, cintrage)
et, enfin, chez ACL (fabricant).
LICCA a aid organiser le transport en autocar entre les
tablissements, qui prsentaient chacun un ensemble diffrent de
comptences et de moyens. Lorganisation de la restauration tait
p r i n t em p s
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A c t u a lit s E T v n e m e nt s
base sur les horaires darrive des participants chaque site. Cette
manifestation a bnfici dune excellente coordination entre les
membres de lICCA, sous la supervision du directeur rgional Suja
John.
Canada central
Provincial Galvanizing a accueilli un total de 16 personnes, et le
collge professionnel local souhaiterait organiser une visite guide de
ses installations une date ultrieure. Les participants se sont montrs
trs satisfaits de leur visite. Certains sont des clients de longue date et
ils ont prsent une meilleure comprhension du procd, ce qui leur
permet de fabriquer les pices correctement ds la premire fois et
donc dviter les retards et les supplments de cots.
Provincial Galvanizing apprcie grandement sa clientle et compte
sur cette nouvelle sensibilisation et sur les contacts personnels tablis
pour renforcer ses relations avec elle. Lentreprise tait galement
heureuse de recevoir la visite de plusieurs ingnieurs et estime que
ctait une journe fructueuse pour tous ceux y ayant pris part.
Alberta
Supreme Steel avait ouvert les portes de trois de ses tablissements
Edmonton pour la Journe de lacier : Acheson, Bridge et Quality.
La rponse aux divers vnements organiss sur les trois sites sest
avre excellente.
La visite guide de lusine Acheson de la socit incluait une cabine
de soudage virtuelle, une exposition descalade, un poste de dessin
de modlisation et une dmonstration de pont roulant. Lun des
fournisseurs de Supreme Steel a gnreusement fait don dun prix
pour rcompenser le visiteur ayant devin la longueur de fil contenue
dans une bobine.
Un fabricant de boulons a effectu une dmonstration chez Acheson
et chez Bridge, et une table-prsentoir a t mise en place pour le
syndicat et pour Careers Next Generation. lusine Acheson, la
socit a organis un barbecue pour le djeuner et une loterie dont
le prix tait un iPad. Un djeuner a galement t servi aux usines
Quality et Bridge et des en-cas taient proposs tout au long de la
journe. Au total, les trois usines ont reu plus de 175 visiteurs.
Colombie-Britannique
Canron Western Constructors LP a accueilli 53 visiteurs, dont nombre
dtudiants de lUniversit de Colombie-Britannique et de lInstitut de
technologie de Colombie-Britannique. La Journe de lacier a t
loccasion pour les tudiants de voir des ateliers de fabrication de
leurs propres yeux. Nombre dentre eux ont pu, pour la premire fois,
voir un environnement de production rel et parler directement avec
des acteurs de lindustrie.
CANstruction
Alan Lock est associ dune faon ou dune autre lICCA depuis les
annes 1980 : tout au long de sa carrire chez Robb Engineering
(Dominion Bridge) et Ocean Steel, jusqu sa retraite en 2002.
En 2004, le comit Atlantique a propos Alan doccuper temps
partiel le poste de reprsentant de la rgion Atlantique pour lICCA.
Cette reprsentation temps partiel (prvue pour un an ou deux)
sest transforme en sept annes passionnantes et enrichissantes
durant lesquelles Alan a pu maintenir le rel intrt quil porte tous
les aspects de lindustrie de lacier. Cela lui a galement permis de
travailler avec des personnes quil avait ctoyes depuis des annes,
ainsi que faire connaissance avec les nouveaux venus dans lindustrie.
p r i n t em p s
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5 3
A c t u a lit s E T v n e m e nt s
Nouvelles publications
Guide de
spcification de
lICCA sur lacier de
charpente apparent
Logiciels de lICCA
Steel Seismic Systems 10 (SSS10)
Le logiciel sur les systmes parasismiques en acier SSS10 a t
dvelopp dans le cadre dun effort permanent de lICCA visant
simplifier le calcul des charpentes dacier. Cette feuille de calcul
Excel aide lutilisateur identifier les systmes de rsistance aux
forces sismiques (SRFS) en acier de charpente admissibles en
vertu de NBC 2010 et CSA S16-09. Les entres de lutilisateur
comprennent le lieu du btiment, la catgorie dimportance, la
classe de site et la hauteur du btiment.
Lateral Forces NBC 2010 (LF10) (forces latrales)
(a) LF10-Wind (vent)
Cette feuille de calcul Excel dtermine les charges dues au vent
des tages conformment aux procdures statiques et dynamiques
du Code national du btiment du Canada 2010. Les entres de
lutilisateur comprennent la hauteur et la gomtrie du btiment,
son lieu, la catgorie dimportance et le type de terrain. Le facteur
dacclration pour les btiments sur une colline ou un escarpement
peut galement tre inclus le cas chant. En option, une pression
du vent spcifie par lutilisateur peut tre entre au lieu de la
valeur NBC 2010 base sur le lieu.
5 4
21 fvrier
22 fvrier
Toronto (Ont.)
23 fvrier
Saskatoon (Sask.)
28 fvrier
Edmonton (Alb.)
29 fvrier
Vancouver (C.-B.)
1er mars
p r i n t em p s
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A c t u a lit s E T v n e m e nt s
Steel-Framed Buildings (voir ci-dessous), ce cours aborde la
thorie de calcul et la logique sous-jacente de dispositions
rglementaires, ainsi que la mise en application de formules et
exigences particulires du Code. Il couvrira le calcul de systmes
parasismiques pour btiments charpente dacier en vertu des
exigences du Code national du btiment du Canada 2010 et des
dispositions pertinentes de la norme CSA S16-09.
Seismic Connections
Calgary (Alb.)
28 mai
29 mai
Vancouver (C.-B.)
30 mai
31 mai
19 juin
20 juin
Toronto(Ont.)
21 juin
22 juin
Fredericton (N.-B.)
10 septembre
11 septembre
Halifax (N.-.)
12 septembre
13 septembre
p r i n t em p s
2 0 1 2
A V A N T A G E
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Toronto (Ont.)
10 et 11 avril
Vancouver (C.-B.)
12 et 13 avril
3 avril
Qubec, QC
4 avril
Nouveaux membres
5 5
A c t u a lit s E T v n e m e nt s
Monteurs associs
St. Peter Steel Inc.
Island Industries Ltd.
vnements
Dessinateur
Service Technique Asimut inc.
Fabricant
AC Metal Fabricating Ltd.
vnements rgionaux
Alberta
The Steel Workshop
Orateur principal : Robert Forest, Partner and Co,
fondateur dAdrian Smith Architects, Chicago
3 avril 2012, Radisson Hotel Airport, Calgary (AB)
www.cisc-icca.ca/albertaworkshop
dition
actuelle
prochaine dition/
rvision
date de publication
prvue
CNB 2010
CNB 2015
2015
CNB 2010
Comm. sur le calcul des struct.
CNB 2015
Comm. sur le calcul des struct.
CSA S16-09
S16-14
2014
CISC Handbook
10th Edition1
CISC Handbook
11th Edition
2015
CSA S6-06
S6-14
2014
CSA S6S2-11
S6S3-12
2012
CSA S6.1-06
S6.1-14
2014
CSA S6.1S2-11
S6.1S3-12
2012
CSA G40.20-04
CSA G40.21-04 (R2009)2
G40.20-13
G40.21-13
2013
W59-12
2012
CSA W47.1-09
W47.1-14
2014
CSA S136-07
S136-13
2013
CSA S136S2-10
CSA S136.1-07
S136.1-13
2013
5 6
CISC Handbook of Steel Construction - 10th Edition inclut la norme CSA S16-09, ses commentaires, CISC Code of Standard Practice - 7th Edition, et les outils de calcul et dessin conformment la norme CSA S16-09
2
Raffirm en 2009
3
Raffirm en 2008
p r i n t em p s
2 0 1 2
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A C I E R
M e m b r e s D E l I CCA
MEMBRES FABRICANTS DE LICCA
Lgende :
* Bureau de vente
B Btiments
Br Ponts
S Acier de charpente
P Tlerie
J Poutrelles treillis
RGION DE LATLANTIQUE
Canam-Canada
Moncton, NB
www.canam.ws
p r i n t em p s
2 0 1 2
RGION DE LONTARIO
Nor-Weld Ltd. B
Orillia, ON
705 326 3619
www.norweld.com
Arkbro Structures
Mississauga, ON
A V A N T A G E
A C I E R
S
204 667 3981
C & C Pneumatics P, S
Saskatoon, SK
306 374 8228
ww.ccindustries.ca
Capitol Steel Corp. S
Winnipeg, MB
204 889 9980
www.capitolsteel.ca
Coastal Steel Construction Limited P, S
Thunder Bay, ON
807 623 4844
www.coastalsteel.ca
Elance Steel Fabricating Co. Ltd. S
Saskatoon, SK
306 931 4412
www.elancesteel.com
Empire Iron Works Ltd. [Winnipeg] S
Winnipeg, MB
204 589 7371
www.empireiron.com
IWL Steel Fabricators Ltd. P, S
Saskatoon, SK
306 242 4077
www.iwlsteel.com
JNE Welding Ltd. P, S
Saskatoon, SK
306 242 0884
www.jnewelding.com
Shopost Iron Works (1989) Ltd. S
Winnipeg, MB
204 233 3783
www.shopost.com
Supreme Group Inc. [Saskatoon] P, S
Saskatoon, SK
306 975 1177
www.supremesteel.com
Weldfab Ltd. S
Saskatoon, SK
306 955 4425
www.weldfab.com
RGION CENTRALE
Abesco Ltd. S
Winnipeg, MB
204 667 3981
5 7
M e m b r e s D E l I CCA
MEMBRES FABRICANTS, CENTRES DE DISTRIBUTION, ACIRIES ET DESSINATEURS DE LICCA
C & C Pneumatics P, S
Saskatoon, SK
306 374 8228
www.ccindustries.ca
Weldfab Ltd. S
Saskatoon, SK
306 955 4425
www.weldfab.com
RGION DE LALBERTA
XL Ironworks Co. J, S
Surrey, BC
604 596 1747
www.xliron.com
CENTRES DE DISTRIBUTION
A.J. Forsyth, A Division of
Russel Metals Inc.
Delta, BC
www.russelmetals.com
Acier Leroux Boucherville,
Division de Mtaux Russel Inc.
Boucherville, QC
www.leroux-steel.com
Gerdau Corporation
Whitby, ON
www.gerdauameristeel.com
Metalium Inc.
Laval, QC
www.metalium.com
DESSINATEURS DE LICCA
A-1 Detailing and Engineering Ltd. B, P
Nackawic, NB
506 575 1222
A.D. Drafting B
905 488 8216
Brampton, ON
Draft-Tech Inc. B
519 977 8585
Windsor, ON
GENIFAB Inc. B, Br
Charlesbourg, QC
418 622 1676
www.genifab.com
5 8
ACIRIES
p r i n t em p s
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M e m b r e s D E l I CCA
MEMBRES DESSINATEURS, AFFILIS, FABRICANTS ASSOCIS, MONTEURS ET FOURNISSEURS DE LICCA
JP Drafting Ltd. B, Br, J, P
Maple Ridge, BC
604 465 8933
www.jpdrafting.com
KGS Group Steel Detailing Division
204 896 1209
Winnipeg, MB
www.kgsgroup.com
Les Dessins de Structure Steltec Inc. B, Br, P
Ste-Thrse, QC
450 971 5995
www.steltec.ca
Les Dessins Trusquin Inc. B, Br
Boisbriand, QC
450 420 1000
www.trusquin.com
Les Systmes Datadraft Inc.,
Datadraft Systems Inc. B
Boisbriand, QC
514 748 6161
www.datadraft.com
M & D Drafting Ltd. B, Br, P
Edmonton, AB
780 465 1520
www.mddrafting.com
MONTEURS ASSOCIS
E.S. Fox Limited B, Br, J, P, S
905 354 3700
Niagara Falls, ON
www.esfox.com
Island Industries Ltd. B
Edmonton, AB
780 886 9632
K C Welding Ltd. B
Angus, ON
705 424 1956
Montacier International Inc. B, Br
Boisbriand, QC
450 430 2212
www.montacier.com
Montage DAcier International Inc. Br, P
450 727 5800
Laval, QC
Niagara Rigging & Erecting
Company Ltd. B, Br, J, S
Niagara on the Lake, ON
289 296 4594
St. Peter Steel Inc.
Woodbridge, ON
FOURNISSEURS ASSOCIS
p r i n t em p s
2 0 1 2
Akhurst Machinery
Edmonton, AB
780 435 3936
www.akhurst.com
Exclusive Peddinghaus Sales and Service distributor for BC,
AB, SK and MB.
All Fabrication Machinery Ltd.
Leduc, AB
www.allfabmachinery.com
Steel and plate fabrication -machinery.
ALLGRADE Bolt & Chain Inc.
Mississauga, ON
www.allgrade.ca
Fasteners
A V A N T A G E
A C I E R
FABRICANTS ASSOCIS
Blastech Corporation
Brantford, ON
www.blastech.com
Abrasive blasting, glass bead
5 9
M e m b r e s D E l I CCA
MEMBRES FOURNISSEURS ASSOCIS ET PROFESSIONNELS ASSOCIS DE LICCA
Provincial Galvanizing Ltd.
Saskatoon, SK
www.galv.ca
Galvanizing services
Bantrel, Calgary, AB
Konsolidated Structural,
Mississauga, ON
CIMA+, Qubec, QC
Dialog, Edmonton, AB
ECO-Technica, Edmonton, AB
Entuitive, Toronto, ON
exp., Toronto, ON
exp., Hamilton, ON
6 0
AECOM, Whitby, ON
Terraprobe Inc.
Brampton, ON
www.terraprobe.ca
Structural steel inspections
Pow Technologies,
Div. of PPA Engineering Technologies Inc.,
Ingersoll, ON
Gordon J. Boneschansker,
Fredericton, NB
Marc-Andre Comeau,
Salaberry-de-Valleyfield, QC
p r i n t em p s
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A V A N T A G E
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M e m b r e s D E l I CCA
MEMBRES PROFESSIONNELS ASSOCIS, TECHNIQUES ET HONORAIRES
Paul Croteau, Montreal, QC
418-878-3218
Alain Pomerleau,
St-Jean-Sur-Richelieu, QC
Jean-Paul Giffard,
Saint-Jean-Chrysostome, QC
819-563-8960
Derek Mersereau,
St. Jean-sur-Richelieu, QC
Chris Sargent,
Grand Falls - Windsor, NF
Srinavasajendren, Navaratnam,
Scarborough, ON
Zigmund Slosmanis,
Prince George, BC
MEMBRES HONORAIRES
ArcelorMittal International Canada
Chicago, IL
905 320 6649
www.arcelormittal.com
Nucor-Yamato Steel Company
Blytheville, AR
www.nucoryamato.com
p r i n t em p s
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A V A N T A G E
A C I E R
vicwest.com
6 1
I nd e x D e s A N N O N CEU R S
ADVANTAGE
STEEL
Abesco Ltd. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
www.abesco.ca
Can Am . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
www.canam.ws
Corbec . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
www.corbec.net
Dymin Steel Inc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
www.dymin-steel.com
Empire Iron Works Ltd. . . . . . . . . . . . . . . 62
www.empireiron.com
Hodgson Custom Rolling Inc. . . . . . . . . . . . 7
www.hodgsoncustomrolling.com
Island Industries Ltd. . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Atlas Tube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
www.atlastube.com
Burlington Automation . . . . . . . . . . . . . . . 23
www.pythonx.com
Peddinghaus Corporation . . . . . . . . . . . . 40
www.peddinghaus.com
Cordacteur
Roma Ihnatowycz
Rdacteur en chef
Jeanne Fronda
Directeur commercial
Michael Bell
Responsables des ventes
Les Bridgeman, Kari Morgan,
Walter Niekamp, John Pashko,
David Tetlock
Chef dquipe de production
Adrienne N. Wilson
diteur
Michael Bell
Spcialists en
Structures dAcier
Fier membre
et sponsor de:
6 2
Wilkinson Steel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
www.wilkinsonsteel.com
www.empireiron.com
p r i n t em p s
Infographie
Craig Silva
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A V A N T A G E
A C I E R
Sept socits.
Un mme objectif.
Avec sept socits en activit dans lOuest du Canada et le Nord-Ouest des
tats-Unis, Supreme Group a les reins suffisamment solides pour raliser
tous les projets de manire efficiente et efficace. Ltendue de lexprience
et du service de Supreme Group na dgale que notre impressionnante
capacit de production : plus de 2 300 tonnes dacier par semaine.
La rpartition de notre capacit de production entre plusieurs sites nous
permet de mener bien plusieurs projets complexes simultanment. Elle
permet aussi lune des socits de Supreme Group de faire appel aux
autres socits du groupe pour raliser un projet. Si vous combinez
expertise, lexprience, et la capacit de tous nos sites, il nexiste pratiquement
pas de limites ce que nous pouvons accomplir. Nous sommes la socit
de construction mtallique de choix au Canada, dans le Nord-Ouest des
tats-Unis, et au-del. Laissez-nous vous le prouver.