Torno

TCNICAS ELECTROMECNICAS BSICAS PARA EL MANTENIMIENTO
TORNO
I.E.S Barajas
ngel Uriel
Generalidades
El torno es una mquina-herramienta
en la que la pieza que se mecaniza,
sometida a un movimiento de
rotacin, es conformada por la
herramienta, animada de un
movimiento de avance, generalmente
paralelo al eje de rotacin de la pieza
Movimientos de trabajo del torneado: C) corte;
A) avance; P) profundidad de pasada.
Los movimientos de trabajo del torno son:
Movimiento de corte: Por rotacin de la pieza.
Movimiento de avance: Por desplazamiento longitudinal
de la herramienta.
Movimiento de profundidad de pasada: Por
desplazamiento radial de la herramienta.
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El torno es la mquina herramienta ms antigua que se conoce y sus orgenes parecen situarse en
Egipto hacia 2.000 aos antes de Jesucristo. Los tornos ms antiguos eran los de alfarero,
empleados para fabricar pie-zas de revolucin de barro o cermica. Estos tornos todava se utilizan
en los talleres modestos de alfarera.
Pero los tornos para trabajos mecnicos, tal como se conocen en la actualidad, no se desarrollaron
hasta finales del siglo pasado. Desde enton-ces, los progresos realizados en la fabricacin de tornos
han sido extra-ordinarios, tanto en la precisin de sus mecanismos como en la rapidez y potencia de
corte.
Los tornos siguen siendo la mquina fundamental de los talleres, pues se encuentran
aproximadamente en la proporcin del 65 % del total de las mquinas-herramientas para
conformacin por arranque de material. Se emplean para la mecanizacin de cuerpos de revolucin,
como poleas, manguitos, pernos, etc., pero, en general, es mquina de mltiples aplicaciones y muy
verstil en su utilizacin.
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Torno paralelo de 1911.
Torno paralelo moderno.
TIPOS DE TORNOS
TORNO PARALELO
TORNO COPIADOR
TORNO REVLVER
TORNO AUTOMTICO
TORNO VERTICAL
TORNO DE CONTROL NUMRICO (CNC)
OTROS TIPOS DE TORNOS
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TORNOS PARA MADERA
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Bancada
La bancada es, como en todas las mquinas-
herramientas, la pieza ms robusta, pues sirve de
soporte a todos los dems rganos. Se construye,
generalmente, de fundicin y en los tornos
pequeos de una sola pieza. En su parte superior
lleva las guas del cabezal mvil o contra-punto y
del carro principal portatil.
Para dar mayor rigidez al conjunto e impedir que las guas puedan sufrir deformaciones, van, a veces,
reforzadas las bancadas por nervios bajo los cuales va colocada una bandeja para recoger el lquido
lubricante.
En algunos tipos de tornos, la bancada presenta un
escote, al lado del cabezal fijo, para poder tornear
piezas de mayor dimetro que la altura de los puntos
sobre las guas, pero, naturalmente, de longitud inferior
a la del escote. Tambin se construyen escotes que se
forman desmontando una seccin de las guas,
pudiendo as utilizarse stas, en toda su longitud,
cuando convenga.
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La bancada es una de las piezas fundamentales del torno. De su robustez y de la precisin con que estn
mecanizadas sus guas, depende; en gran parte, el rendimiento de la mquina. Muchos fabricantes funden
las bancadas y la exponen a la intemperie antes de mecanizarlas, ms de un ao para estabilizar el
material.
Cabezal fijo
Est formado por una caja generalmente de fundicin, atornillada sobre el extremo izquierdo de la bancada.
En algunos tornos, el cabezal se funde de una sola pieza con la bancada. Este cabezal contiene el eje
principal, en cuyo extremo van los rganos de sujecin y acciona-miento de la pieza, a las que imprime un
movimiento de giro al recibir el eje a su vez el movimiento del motor a travs de los engranajes de
reduccin, alojados tambin en el cabezal.
Seccin de un cabezal de torno en la que puede apreciarse eje principal
hueco E y el punto P. Los cojinetes de apoyo C son de rodillos cnicos.
Cojinete de apoyo de bronce para eje principal
de torno, con conicidad exterior que permite su
reajuste cuando se desgastan.
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El eje principal citado del cabezal es, generalmente hueco, y va apoyado en cojinetes de bronce)
exteriormente cnicos y ajustables para corregir los huelgos producidos por el desgaste o bien de rodillos
cnicos en dos combinaciones: con cojinetes de rodillos cnicos en cada extremo o bien con los cojinetes
de rodillos cnicos, junto al extremo de sujecin de la pieza y otro cilndrico en el extremo contrario. El eje
lleva su extremo de trabajo que sobresale del cabezal, que se denomina husillo, roscado exteriormente
para acoplar fcilmente los platos de sujecin o de arrastre de las piezas.
El interior del husillo es cnico, segn las normas de conos morse, y para poder ajustar en l una pieza de
acero templado denominada punto, acabada en punta en el extremo til de trabajo y en forma de cono
morse en su mango, que se introduce en el eje principal. El punto sirve para sostener un extremo de la
pieza, como veremos ms adelante.
Cabezal mvil
El cabezal mvil (fig. 26-7) se encuentra en el extremo derecho y opuesto, por tanto, al cabezal fijo sobre
las guas del torno, por las que puede deslizar en toda su longitud. Este cabezal est formado por dos
piezas principales, generalmente de fundicin, una de las cuales sirve de soporte y contiene las guas que
apoyan sobre las del torno y el dispositivo de fijacin para inmovilizarlo. La otra pieza, situada en la parte
su-perior de la anterior, de forma alargada y eje situado en la prolongacin del eje principal del cabezal
fijo, contiene el contrapunto, que constituye el otro apoyo de la pieza que se mecaniza. Adems, lleva un
mecanismo formado por un husillo roscado que permite avanzar o retroceder el contrapunto para fijar la
pieza. Es decir, que el cabezal mvil se coloca en la posicin aproximadamente adecuada, hacindola
avanzar por las guas de la bancada, y una vez fijo en stas, por el mecanismo de fijacin, se acerca el
contrapunto girando el volante de accionamiento del husillo, hasta que-dar la punta encajada a la presin
debida en el hueco de la pieza.
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Cabezal mvil:
P) Contrapunto.
M) Mando para bloquear el contra-punto.
H) Husillo para el desplazamiento longitudinal del
punto.
VH) Volante para girar el husillo del desplazamiento
longitudinal del punto por las guas de la
bancada.
DT) Tornillo para el desplazamiento trasversal del
punto.
El contrapunto citado es de la misma forma que el punto del cabezal. Pero tambin se emplean puntos
giratorios (fig. 26-8 B), en los cuales la punta en que se apoya la pieza, gira con sta apoyada en cojinetes
de bolas sobre el mango en forma de cono morse. As se reduce el esfuerzo de giro de la pieza sobre la
punta.
Algunos cabezales mviles, como el de la figura, van provistos de una base postiza sobre la que puede
deslizarse transversalmente al eje del torno y descentrar, por tanto, el contrapunto del punto. Esto resulta
til, como veremos ms adelante, para el torneado de conos.
Para determinadas operaciones, se retira el
contrapunto y se sustituye por herramientas de
taladrar (brocas) o de escariar (escariadores) cuyo
mango, en cono morse, de las mismas
caractersticas que el del contra-punto, encaja
perfectamente en el alojamiento de ste en el
cabezal mvil.
Puntos de torno. A, fijo; B, giratorio
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Carro portatil
Como su nombre indica es el que lleva la herramienta y el que le comunica los movimientos de avance y
penetracin. En realidad, el carro portatil est formado por tres carros superpuestos el carro principal, el
carro transversal y el carro superior orientable.
carro principal o de bancada desliza sobre las guas de la bancada y lleva en su parte delantera o delantal
los mecanismos para producir los movimientos de avance y profundidad de pasada, tanto manual como
automtico.
Carro portatil:
D) Delantal.
VL) Volante de accionamien-to del movimiento longitudinal
del carro.
VT) Volante de acciona-miento del carro transversal.
LI) Tambor graduado.
CT) Carro transversal.
PG) Plataforma giratoria.
T) Torreta.
CD) Carro orientable.
VC) Volante de accionamiento del movimiento del charriot.
CP) Carro principal.
E) Eje de roscar.
C) Eje de cilindrar.
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CARRO TRANSVERSAL.- desliza transversalmente al torno sobre guas en for-ma de cola de milano del
carro principal. Este carro se mueve a mano o automticamente por los mecanismos de accionamiento que
lleva el carro principal.
CARRO SUPERIOR U ORIENTABLE.- est formado por tres piezas principales: la base, el charriot y el
portaherramientas. La base va apoyada sobre una plataforma giratoria fijada en el carro trasversal, con lo
cual puede orien-tarse en cualquier posicin, determinada por un limbo graduado, y quedar fija por un
dispositivo adecuado. Esta base lleva unas guas en forma de cola de milano sobre las que desliza un carrito
o charriot, sobre el cual va situado el portaherramientas propiamente dicho.
Sujecin de la herramienta
Las herramientas se montan en el portaherramientas del charriot por medio de dispositivos que permiten
fijar una o varias herramientas.
La fijacin de las herramientas puede realizarse por una simple brida, colocando las herramientas a la
altura suficiente por medio de suplementos. Si se emplea el soporte americano, formado por un casquillo
semiesfrico, puede darse a la herramienta altura e inclinacin sin necesidad de suplementos.
Soporte portaherramienta de brida:
H Herramienta;
T Torni-llo nivelador.
Soporte americano de herramienta.
C Casquillo hemiesfrico
T Tornillo prisionero.
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Para sujecin de varias herramientas se emplea la torreta de la figu-ra 26-12,
en la cual pueden disponerse hasta cuatro herramientas que se colocan en
posicin de trabajo simplemente aflojando la maneta de fija-cin de la torreta y
haciendo girar sta hasta colocar en posicin la he-rramienta deseada. Cada
cuchilla se coloca a la altura conveniente, cal-zndola por medio de
suplementos.
El portaherramientas ms prctico es la torre Good-Chap, compuesto de una
base comn y cuatro portaherramientas de altura re-gulable por medio de
esprragos. De esta forma no es necesario calzar las herramientas con
suplementos. Cada portaherramientas se encaja en la torre-base conducido
por las guas de ste y se inmoviliza por prisioneros que encajan a presin y
que se liberan girando una leva central, con lo que se facilita y se abrevia el
tiempo de cambio en las herramientas y su colocacin exacta. Por esto, se
emplean estos portaherramientas en las fabricaciones en serie.
Torre portaherramienta
Torre portaherramienta Good-Chap.
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Si las herramientas son de seccin redonda, se emplean calzos en forma de V, para facilitar su fijacin en los
portaherramientas.
Calzos en V para sujecin de herramientas cilndricas:
H) Herramienta.
C) Calzo.
T) Tope.
Movimientos de la herramienta
Las herramientas, una vez fijadas en la torreta realizan dos movimientos principales, el longitudinal o de
avance y el trasversal o de profundidad de pasada.
El movimiento longitudinal o de avance puede realizarse a mano por medio del volante VL, que, a travs
de una desmultiplicacin de engrana-jes, hacer girar un pin engranado con una cremallera fijada en la
ban-cada. Tambin puede darse movimiento trasversal haciendo girar la manivela VC, con lo cual se gira
el husillo que mueve el charriot y, por tanto, el portaherramienta que va sobre l.
El movimiento trasversal o de profundidad de pasada se realiza a mano haciendo girar la manivela VT,
que mueve el husillo de accionamiento del carro transversal.
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Cadena cinemtica de un torno cilndrico:
C) Caja de engranajes de un cabezal de tres
velocidades.
I) Inversor.
L) Ruedas intercambiables de la lira.
N) Caja de avances Norton.
C) Barra de cilindrar.
R) Barra de roscar.
Z1.) y Z2) Engranajes de transmisin entre la barra
de cilindrar y la barra de roscar.
VL) Volante de accionamiento longitudinal del carro.
A) Pin que, engranando con la cremallera C de
la bancada, produce, al girar, el movimiento
longitudinal del carro.
S) Tornillo sinfn.
H) Rueda helicoidal.
HR) Rueda que transmite su movimiento al pin P
que pueda engranar con el A1 para producir un
movimiento longitudinal del carro o bien con el B
para producir el movimiento transversal del
carro al roscar el husillo t en la tuerca T.
MA) Mando de los avances que permite hacer
engranar el pin P con A1 o B; MT tuerca
partida para embragar la barra de roscar.
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Pero ambos movimientos, longitudinal y trasversal, pueden lograrse automticamente por medio de una
transmisin de engranajes que arranca desde el eje principal del torno, y que permite seleccionar el
movimiento automtico longitudinal o trasversal que ms interese. Este mecanismo est formado por seis
elementos prin-cipales:
1 Un inversor (I) que engrana con un pin del eje principal y tiene como finalidad el cambio del sentido
de rotacin de toda la cadena cinemtica. Est formado por tres piones, acoplados entre si en una
armadura basculante, que permite engranar uno o dos piones intermedios con el pin del eje principal,
con lo cual se obtiene dos sen-tidos de marcha
2 Una lira de ruedas intercambiables (L). Este mecanismo est formado por varias ruedas dentadas
acopladas por un armazn en forma que recuerda una lira o guitarra, y de all su nombre. Las ruedas son
intercambiables por otras, para variar en un amplio margen la relacin de velocidades entre el eje principal
y las barras de cilindrar y roscar.
3. Una caja de avances o caja Norton (N). A las ruedas intercambiables sigue una caja de velocidades
que permite obtener una mayor variacin de velocidad en la barra de cilindrar y de roscar. El sis-tema ms
empleado es el denominado caja Norton, compuesto por un par de piones, uno de ellos desplazable en
el ltimo eje estriado de las ruedas intercambiables, para que el otro pin pueda engranarse a voluntad
con cada una de las ruedas dentadas dispuestas en el eje de cilindrar.
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Inversor:
A Movimiento directo.
B Punto muerto
C Movimiento inverso.
4 Una barra de cilindrar (C). Los piones secundarios de la caja Norton accionan una barra denominada
de cilindrar que trasmite su movimiento por un tornillo sinfn (S) que puede deslizar por ella en toda su
longitud, a una rueda helicoidal (H), en cuyo mismo eje hay otra rueda (HR), engranada con un pin (P)
que, movido por la palanca (MA), puede ocupar tres posiciones:
En la 1) engranando con un pin (A), produce el avance longitudinal de la herramienta, pues el pin
(A1), calado en el mismo eje, obliga a moverse el carro al girar engranado en la cremallera (C) de la
bancada de torno.
En la 2) se obtiene el movimiento trasversal o de profundidad de pasada de la herramienta, pues al
engranar con el pin (B), hace girar el husillo (t), en el que va roscado la tuerca (T), solidaria con el
carrillo trasversal.
En la 0) se obtiene el punto muerto, puesto que no engrana con nin-gn mecanismo.
Con este sistema es imposible embragar simultneamente el avance del carro de la bancada y del carro
trasversal, lo que evita que se produzcan importantes averas.
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5Una barra de roscar (R), engranada a travs de l os piones Z1 y Z2 con la barra de cilindrar. El
movimiento circular de la barra de roscar, se transforma en rectilneo y continuo del carro de la bancada,
por la ac-cin de dos medias tuercas (MT) solidarias con ste, que se cierran sobre la barra de roscar a
voluntad del operario. El movimiento de apertura de las dos tuercas se logra por medio de un plato con
ranuras excntricas por las que deslizan bulones fijos en cada media tuerca. Al girar el plato se acercan las
medias tuercas y queda prcticamente completa la tuerca.
Disposicin de las ruedas
intercambiables de la lira.
Medias tuercas para acoplamien-to
de la barra de roscar
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Para evitar el acoplamiento simultneo de la barra de cilindrar y la de roscar con el carro, se dispone un
sistema de enclavamiento o cerrojo, en sus dos posiciones: para cilindrar y para roscar.
Mecanismo de enclavamiento para el embrague
de los mandos de cilindrar y de roscar.
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Sujecin de la pieza
La sujecin de las piezas en el torno puede realizarse por cinco procedimientos: a) entre puntos; b) con
plato de garras; c) con pinzas; d) con mandrinos auxiliares, y e) por medio de plato plano y escuadras.
a) Montaje entre puntos:
Con este procedimiento, que se utiliza exclusivamente para trabajos exteriores, se monta la pieza
arroyndola entre el punto y el contrapunto. Naturalmente, como operacin previa habr que trazar y
marcar en las caras opuestas de la pieza los huecos o puntos en que se han de alojar las puntas de los
puntos del torno.
El trazado se puede realizar con un gramil, con el que se hacen dos trazos que se cruzan en la cara de
la pieza. A continuacin se marca el punto con una taladradora, utilizando una broca especial de
conicidad igual a la de los puntos del torno.
CUADRO PUNTO DE CENTRADO SEGN DIN 312
Broca especial para taladrar puntos
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Como la pieza montada entre puntos
no girar en cuanto sea atacada por la
herramienta, es preciso emplear platos
y perros de arrastre para obligar a la
pieza a girar con la velocidad prevista
en el trabajo.
A veces y para eliminar tiempos muertos en el montaje, el plato y perros de arrastre se reemplazan por
una mordaza centrfuga que aprieta automticamente la pieza en cuanto empieza a girar.
Sujecin de la pieza entre puntos con plato plano P y perro de arrastre A.
Mordaza de centrifuga para la fijacin de las piezas montadas entre puntos.
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Cuando se tornean piezas muy largas en relacin a su dimetro (L>8d) se corre el peligro de que flexen por
su peso o por la fuerza de corte producida por la herramienta. En este caso, se emplean para sostener la
pieza dispositivos de apoyo denominados lunetas, de las que se emplean dos clases:
a) Las lunetas fijas, apoyadas en las guas de la bancada del torno, cuyo fin principal es sostener la pieza.
b) Las lunetas mviles, montadas en el carro principal, que se emplean para contrarrestar la fuerza de corte.
Luneta fija de apoyo sobre la gua de la bancada. Luneta mvil de apoyo sobre el carro portatil
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b) Montaje con plato de garras.
Se utiliza este sistema preferentemente para trabajos de cilindrado y roscado interior. El plato de
garras roscado en el eje del torno, mantiene la pieza sujeta entre sus tres o cuatro mordazas.
Plato de garras universal.
P Pin cnico de accionamiento.
D Dentado cnico.
F Dentado espiral.
G Mordazas
Plato de garras independientes
Se emplean dos clases de platos de garras: Los universales, generalmente de tres mordazas que se
aprietan simultneamente, y los de platos de garras independientes, generalmente de cuatro mordazas, en
los que se aprietan cada una independientemente. Los platos universales tienen la ventaja de que centran
la pieza automticamente.
En el caso de que haya de fijar la pieza por superficies ya trabajadas, se intercala un material suave para
evitar que las garras daen la super-ficie de la pieza.
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Cuando se trabajan grandes series de piezas, sobre todo en
trabajos de corta duracin, resulta muy pesado abrir y cerrar
las garras constantemente para cambiar las piezas. En este
caso, se prefieren platos de apretado neumtico.
Cuando las piezas son de gran longitud o de seccin dbil,
se aconseja el empleo de lunetas para sostener el extremo
que queda al aire.
Plato de garras neumtico.
c) Montaje con pinzas.
Las pinzas son casquillos rasgados longitudinalmente en parte y de forma exterior
ligeramente cnica, cuyo dimetro interior es muy poco mayor que el de la barra que se trata
de mecanizar, a la que pueden fijar por dos procedimientos:
a) Por presin de una tuerca roscada al husillo del eje
principal del torno que cierra la pinza sobre la
barra.
b) Por traccin de un tubo al que va roscada la pinza
y que es soli-citado por un volante roscado a su
extremo opuesto.
Para cada dimetro de barra, hay que emplear una boquilla adecuada.
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c) Montaje con mandrinos auxiliares.
Tambin se emplean mandrinos como soportes de piezas huecas. El dimetro interior de stas ha de
ser igual al del exterior del mandrino, pues deben ajustar ambas piezas perfectamente. Una vez
encajada la pieza en el mandrino se monta sta entre puntos (fig. 26-29) o se sujeta con el plato de
garras (fig. 26-30).
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d) Montaje con plato y escuadras.
Cuando se han de mecanizar piezas de forma irregular que no es posible sujetar en forma apropiada
con los platos de garras, se emplean montajes en platos planos con los que siempre van equipados
los tornos, roscados en el husillo del eje, en lugar de los platos de garras. Este montaje puede
realizarse de dos formas distintas:
a) Montaje sobre el plato plano con tornillos a presin.
b) Montaje sobre el plato plano con escuadra.
Para dar idea del empleo de estos dos montajes, vamos a describir la mecanizacin de la pieza, en
la cual se han de realizar dos mandrinados perpendiculares, empleando para su ejecucin los dos
montajes citados.
Pieza sobre la que se han de realizar dos
mandrinados, 1 y 2 en ejes perpendiculares.
Montaje da la pieza en plato con escuadra
para realizacin del mandrinado 1
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1 Mandrinado del orificio 1.
Para mecanizar el orificio 1 se monta una
escuadra sobre el plato y se fija la pieza
sobre la escuadra en la forma que
muestra la figura, equilibrando el plato con
un contrapeso. Este montaje se utiliza
cuando se ha de mecanizar un orificio de
eje en un plano paralelo a una superficie
de referencia o bien orificios con ejes
perpendiculares.
2 Mandrinado del orificio 2.
Se monta la pieza con tornillos a pre-sin,
como indica la figura, utilizando arandelas
de contrapeso para equilibrar el montaje.
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Movimientos de la pieza
La pieza, una vez sujeta con cualquiera de los montajes que hemos examinado en el pargrafo anterior,
recibe el movimiento de rotacin; a travs del eje principal del cabezal del torno. Este movimiento de
rota-cin, que es el de corte, es el nico que realiza la pieza.
Esquema del cambio de velocidades del
cabezal de un torno moderno
El eje principal del torno no recibe directamente el
movimiento de la polea motriz, sino a travs de una caja de
cambios de marcha formada por trenes de engranajes que
permiten, variando los acoplamientos, obtener varias
velocidades en el eje principal. En la figura se ha
representado un mecanismo de este tipo formado por
cuatro ejes, adems del principal del torno, que permite
obtener doce velocidades: tres, variando el engra-ne de las
ruedas 1, 2 y 3 con las 4, 5 y 6. Otras dos velocidades ms,
de cada una de las anteriores, acoplando la rueda 7 con la
8 la 4 con la 9. Y, por fin, otra velocidad ms de cada una
de las anteriores acoplando el tren reductor formado por las
ruedas 10, 11, 12 y 13, por medio del acoplamiento P3.
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Operaciones que se realizan con los tornos
Las operaciones que fundamentalmente se realizan en los tornos son: cilindrado, mandrinado, refrentado,
roscado, ranurado, taladrado, moleteado, torneado cnico y tronzado.
Cilindrado (a).
El cilindrado consiste en mecanizar un cilindro recto
de longitud y dimetro determinado. Una vez
iniciado el corte con la profundidad y el avance
deseado, la herramienta, desplazndose
automticamente, realiza el trabajo sin dificultad. En
general, se dan dos clases de pasadas, lo mismo
que vimos en el cepillado. Una o varias pasadas de
desbaste para dejar la pieza a la cota deseada y
una pasa-da de acabado para alisar la superficie.
Mandrinado (b).
El mandrinado consiste en agrandar un agujero. Se
realiza generalmente con las piezas sujetas con los
platos de garras.
Refrentado (c).
Consiste esta operacin en mecanizar una
superficie plana perpendicular al eje de giro. Para
ello, la herramienta no tiene avance sino
nicamente movimiento de profundidad de pasada.
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Roscado (d y e).
El cilindrado se realiza con una velocidad muy lenta
de avance de la herramienta en relacin con la
velocidad de giro de la pieza, pues de otro modo
quedaran marcados surcos. Pues bien, el roscado
se realiza con velocidades de avance mucho
mayores en relacin con la velocidad de la pieza,
con lo que la herramienta marca una hlice que
constituir la rosca. El paso de la hlice, o sea de la
rosca, se fija variando la relacin de velocidades
entre el eje principal, que hace girar la pieza y el eje
de roscar que mueve el carro, lo que se consigue
variando la relacin de velocidades entre el eje del
torno y avance, combinando las ruedas intermedias
de la lira o con la caja Norton.
Roscas exteriores (d) e interiores (e).
Pueden realizarse ambas clases de roscas.
Ranurado (f).
El ranurado consiste en abrir ranuras en las piezas. Si estas son estrechas, se realizan con una
herramienta de la anchura de la ranura, pero si son anchas habr que darle a la herramienta el movimiento
de avance necesario.
Taladrado y escariado (g y h).
El taladrado o escariado se realiza fijando brocas o escariadores de dimetro apropiado en el cabezal mvil
en lugar del contrapunto.
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Moleteado (i).
Consiste esta operacin en imprimir en la superficie de
la pieza un grabado, por medio de una herramienta
especial denominada moleta, provista de una ruleta
que lleva en su superficie el grabado deseado y que se
aplica fuertemente sobre la pieza a moletear.
Torneado cnico (j).
El torneado cnico tiene por objeto obtener troncos de
conos, en lugar de cilindros, que es la pieza ms
corriente obtenible en el torno. El torneado cnico se
puede realizar por tres procedimientos: Por inclinacin
del carro portaherramientas, por desplazamiento del
contra-punto y con dispositivo copiador.
El torneado cnico por inclinacin del carro
portaherramienta se realiza colocando ste frente a la
pieza y hacindolo girar un ngulo con respecto al eje
del torno, igual a la mitad del ngulo del cono.
A continuacin, se realiza el mecanizado dando el
avance con el carrillo portaherramientas.
El torneado cnico (L) por desplazamiento del contrapunto se consigue desplazando ste del eje del torno
una
longitud igual a siendo D el dimetro de la base mayor y d el dimetro de la base menor.
El torneado cnico utilizando dispositivo copiador se realiza en tornos de los que trataremos en el captulo
siguiente, y que estn dotados de un dispositivo para reproducir un perfil cualquiera de una pieza de revolucin.
2
D d
e

=
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Tronzado (k).
El tronzado es el seccionamiento de la barra o ms
generalmente de la pieza una vez terminada,
utilizando una herramienta especialmente afilada
denominada tronzadera.
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Herramientas y condiciones de corte para el torneado
En la figura se han representado las herramientas empleadas para los trabajos ms corrientes en el torno.
Respecto a las condiciones de corte, en el cuadro 26-3 damos las velocidades, profundidades de pasada
y avance para distintos materiales a mecanizar y clases de herramientas.
Herramientas empleadas en el torno.
A Roscar exteriores.
B Desbastar mango recto.
C Desbastar mango acodado.
D Cilindrar mango recto.
E Refrentar mango recto.
F Cilindrar mango acodado.
G Ranurar.
H Tronzar.
I Refrentar mango acodado
J Tornear interiores mango recto.
K Tornear interiores mango acodado.
L Roscar interiores.

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