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I. GENERALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA

El trmino maquinaria es de origen latino y hace referencia a todo lo que permite llevar adelante una
determinada tarea, segn el rea en la que se est trabajando. En la actualidad, maquinaria no solo
comprende a las mquinas en s sino tambin a las piezas u otros elementos que formen parte de esa
ejecucin mayor. Es decir, que la combinacin de piezas, mquinas, accesorios, novedades tcnicas, todo
eso da como resultado la maquinaria propiamente dicha.
Una mquina se trata tanto de un dispositivo mecnico e incluso orgnico que a travs de una transmisin
o modificacin de energa lleva a cabo una labor. Normalmente requiere de alguna forma de energa
(entrada) y a cambio realiza un tipo de trabajo. La humanidad ha utilizado mecanismos y mquinas para
potenciar sus habilidades incluso antes de que hubiera registros escritos. Generalmente estos dispositivos
reducen la cantidad de esfuerzo necesario para realizar una tarea determinada, alterar la direccin de la
fuerza, o bien transformar una forma de energa de movimiento en otra diferente.
Nuestra definicin de maquinaria pesada, es referida a todo tipo de maquinaria a motor a explosin por
combustin, para cualquier trabajo pesado que puede ser construccin, minera, vialidad, y dems.





La maquinaria tiene una funcin principal, que es facilitar a las personas la realizacin de trabajos que
requieren una atencin especial y el desarrollo de esfuerzos desmesurados. Con su ayuda ahorramos
esfuerzos y tiempos de ejecucin.
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Todos los sistemas en la mquina parten del motor, responden a las rdenes dadas desde el puesto de
mando, y realizan la accin con el equipo de trabajo. Un mismo motor puede alimentar a varios equipos de
trabajo simultneamente.
El chasis, es el encargado de soportar y absorber las distintas tensiones y esfuerzos. La carrocera sera la
encargada de proteger a todos los sistemas de la accin del ambiente exterior o entorno.
Toda mquina tiene limitados los giros y el nmero de articulaciones, para poder optimizar su potencia, ya
que generalmente estos dos conceptos estn inversamente relacionados: a mayor articulacin, menor
potencia de carga.
Para optimizar as su potencia de trabajo, se evitan en el diseo de la maquinaria las excentricidades entre
sus distintos elementos.
La eleccin de la maquinaria siempre va estar relacionada con el trabajo a realizar y con el entorno en el que
va a desempear su trabajo.
Toda maquinaria necesita siempre un correcto mantenimiento, tanto en forma como en tiempo. De este
mantenimiento resulta tanto la calidad del trabajo como las eficiencias asignadas y, desde luego, la vida til
de la misma.
Toda mquina, independientemente del trabajo a realizar, va a tener unos elementos y sistemas comunes.
Tren de potencia.
Sistema hidrulico.
Bastidor principal o chasis.
Ruedas.


1.1. POTENCIAS Y FUENTES DE ENERGA.

El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos dicen qu tanta fuerza puede
producir y con qu rapidez puede trabajar.

TORQUE
Es la fuerza que producen los cuerpos en rotacin, recordemos que el motor produce fuerza en un eje que
se encuentra girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un banco o freno dinamomtrico que no es ms
que una instalacin en la que el motor puede girar a toda su capacidad conectado mediante un eje a un
freno o balanza que lo frena en forma gradual y mide la fuerza con que se est frenando.

POTENCIA
La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia mxima es el mayor nmero
obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en que lo genera.
En el sistema internacional el torque se expresa en Nm (Newton metro), la potencia se expresa en W
(Watts), debido a que los motores usados en la industria automotriz, tienen muchos watts se acostumbra
usar el kW (Kilowatts) 1kW = 1000 W.
Otra unidad que es comn utilizar en la potencia de los motores es el caballo de fuerza que es igual a 746
watts (1 Hp = 746 W).
Las mquinas presentan distintas variedades, aunque todas tienen como finalidad la de guiar una forma de
energa con el propsito de que aumente la produccin, el nivel de trabajo. Su funcin es la de transformar
la energa, a partir del motor, que es la fuente de la cual dicha energa es tomada para que el trabajo en
cuestin pueda seguir su camino.

FUENTES DE ENERGIA

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LA ENERGA QUMICA: Es la que se produce en las reacciones qumicas. Una pila o una batera poseen este
tipo de energa. Ej.: La que posee el carbn y que se manifiesta al quemarlo.
El funcionamiento de los motores alternos est basado en la transformacin qumica del combustible en
energa calorfica y, posteriormente, en energa mecnica, aprovechando la expansin de los gases
inflamados en los cilindros en movimiento rectilneo, y que, por medios mecnicos (cigeal), da origen a la
rotacin de un eje.
Normalmente se les aade el trmino "de combustin interna" si el proceso se produce dentro de los
cilindros.
El combustible puede ser gas (natural, propano,...), gasolina, gasleo, o incluso aceite de girasol
(biocombustibles).
La Energa Mecnica es la producida por fuerzas de tipo mecnico, como la elasticidad, la gravitacin, etc., y
la poseen los cuerpos por el hecho de moverse o de encontrarse desplazados de su posicin de equilibrio.
Puede ser de dos tipos: Energa cintica y energa potencial (gravitatoria y elstica).
La Energa Cintica es la energa asociada a los cuerpos que se encuentran en movimiento, depende de la
masa y de la velocidad del cuerpo.
La energa cintica, Ec., se mide en joules (J), la masa, m se mide en kilogramos (kg) y la velocidad, v, en
metros/segundo (m/s).

La Energa Potencial es la energa que tiene un cuerpo situado a una determinada altura sobre el suelo.
La energa potencial, Ep., se mide en joules (J), la masa, m se mide en kilogramos (kg), la aceleracin de la
gravedad, g, en metros/segundos cuadrados (m/s
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) y la altura, h, en metros (m).

ENERGA TRMICA: La energa trmica o calorfica es la parte de energa interna de un sistema
termodinmico en equilibrio que es proporcional a su temperatura absoluta y se incrementa o disminuye
por transferencia de energa, generalmente en forma de calor o trabajo, en procesos termodinmicos. A
nivel microscpico y en el marco de la Teora cintica, es el total de la energa cintica media presente como
el resultado de los movimientos aleatorios de tomos y molculas o agitacin trmica, que desaparecen en
el cero absoluto.

ENERGA ELCTRICA: Se denomina energa elctrica a la forma de energa que resulta de la existencia de
una diferencia de potencial entre dos puntos, lo que permite establecer una corriente elctrica entre ambos
cuando se los pone en contacto por medio de un conductor elctrico. La energa elctrica puede
transformarse en muchas otras formas de energa, tales como la energa lumnica o luz, la energa mecnica
y la energa trmica.
La energa elctrica tiene la caracterstica de ser muy difcil de almacenar en grandes cantidades, no siendo
rentable para su uso en maquinaria de grandes dimensiones, por su nivel de consumo.


1.2. TREN DE FUERZAS.

DEFINICION
El tren de fuerzas de una maquinaria es aquel conjunto de dispositivos encargado de convertir toda la
energa trmica en movimiento.
Al tren de fuerzas tambin se le llama tren de potencia y es el conjunto mecnico formado por todos los
elementos que consiguen un giro, que hace avanzar finalmente a la mquina.
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La funcin principal del Tren de Fuerza es la de transmitir la potencia generada en el motor hacia las ruedas
posteriores.

PARTES QUE CONSTITUYEN EL TREN DE FUERZA

MOTOR
El motor es un elemento mecnico que transforma una fuente de energa en un giro.
Un motor es una mquina capaz de transformar cualquier tipo de energa (elctrica, de combustibles
fsiles,...), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo. En los automviles este efecto es una fuerza
que produce el movimiento.
Segn la naturaleza de esta fuente de energa y su transformacin, los motores se clasifican en los
siguientes tipos:
Elctrico.
Trmico.
Hidrulico.

a) MOTOR ELCTRICO. Transforma energa elctrica en energa mecnica, es decir, el trabajo se obtiene a
partir de una corriente elctrica. Entre sus caractersticas se encuentran:
Posibilidad de fabricarse en cualquier tamao.
Tiene un par de giro elevado y prcticamente constante.
Rendimiento muy elevado. Se encuentra en torno al 80%.
Poca movilidad y escasa autonoma debido a su constante dependencia de una fuente de energa
fija.
La energa elctrica tiene la caracterstica de ser muy difcil de almacenar en grandes cantidades, no siendo
rentable para su uso en maquinaria de grandes dimensiones, por su nivel de consumo.
Este tipo de motores son usados en construccin casi exclusivamente para pequeas herramientas, debido
a la escasa autonoma y potencia que proporcionan.

b) MOTOR TRMICO. Cuando el trabajo se obtiene a partir de energa trmica. Este tipo de motores pueden
ser continuos (turbinas) o alternos (los ms usuales).
El funcionamiento de los motores alternos est basado en la transformacin qumica del combustible en
energa calorfica y, posteriormente, en energa mecnica, aprovechando la expansin de los gases
inflamados en los cilindros en movimiento rectilneo, y que, por medios mecnicos (cigeal), da origen a la
rotacin de un eje.
Normalmente se les aade el trmino "de combustin interna" si el proceso se produce dentro de los
cilindros.
El combustible puede ser gas (natural, propano,...), gasolina, disel, gasleo, o incluso aceite de girasol
(biocombustibles).
En general, podemos distinguir entre motor de encendido provocado (MEP) y motor de encendido por
compresin (MEC).
El nmero de cilindros y su capacidad nos determinan la potencia del motor. Su nmero puede ser muy
diverso. Los hay de 1 2 cilindros, como sucede en maquinaria pequea (volquetes, pequeos grupos
electrgenos, motocompresores).
En maquinaria pesada lo ms usual son los motores de 4 6 cilindros, aunque existen tambin de 8 y 12
para mquinas mayores.
Segn la colocacin de los cilindros, se clasifican en:
Motor en lnea (que es lo ms usual);
Motor en "V";
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Motor en paralelo;
Motor en estrella.
Segn el ciclo del motor, se diferencian entre:
Motor de 2 tiempos.
Motor de 4 tiempos.

PARTES DEL MOTOR:
El bloque motor constituye el cuerpo o estructura bsica que soporta todos los dems elementos del
motor. Su principal caracterstica es la rigidez, para que sea capaz de realizar grandes esfuerzos sin sufrir
deformaciones.
El bloque contiene los cilindros y la bancada, en la que se apoya y gira el cigeal.
La parte superior del bloque es perfectamente plana para hacer un cierre hermtico con la culata,
interponiendo una junta. En su parte inferior se atornilla el crter, que sirve como depsito para el aceite de
engrase.
Se divide en tres zonas:
Culata.
Bloque.
Crter.





FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS:
Los cuatro tiempos de funcionamiento del motor son los siguientes:
a) Admisin
La vlvula de admisin, situada en la parte superior izquierda del grfico, se abre permitiendo la entrada del
aire en el cuerpo del cilindro.
El pistn baja. La presin se puede decir que es sensiblemente igual a 1 Atm en motores de admisin
directa. En motores turboalimentados, la entrada de aire se realiza bajo presin producida por la turbina del
turbo, que la transmite al compresor, y ste aumenta el caudal del aire que entra en el cilindro.
b) Compresin
Las vlvulas estn cerradas. El pistn sube, comprime el aire (40 bar), que se va calentando debido al
incremento de presin, hasta alcanzar una temperatura cercana a los 700
o
C.
c) Combustin o tiempo motor
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Al final de la compresin, y con las vlvulas cerradas, a travs de los inyectores se inyecta el combustible
pulverizado, que hace combustin debido a las altas presiones y temperaturas alcanzadas. El cilindro baja
impulsado, transmitiendo el esfuerzo al cigeal.
d) Escape
Se abre la vlvula de escape mientras la de admisin permanece cerrada. El pistn sube y los gases
quemados son expulsados.



En los motores de 4 tiempos, el cigeal da dos vueltas en cada ciclo, lo que supone que aproximadamente
un ciclo se produzca entre 20 y 50 veces por segundo.

c) MOTOR HIDRAULICO. Un motor hidrulico es un actuador mecnico que convierte presin hidrulica y
flujo en un par de torsin y un desplazamiento angular, es decir, en una rotacin o giro. Su funcionamiento
es pues inverso al de las bombas hidrulicas y es el equivalente rotatorio del cilindro hidrulico. Se emplean
sobre todo porque entregan un par muy grande a velocidades de giro pequeas en comparacin con los
motores elctricos.

Tipos de motores hidrulicos

Motores de engranajes. Son de tamao reducido y pueden girar en los dos sentidos, pero el par es
pequeo, son ruidosos, pueden trabajar a altas velocidades pero de forma anloga a los motores de paletas,
su rendimiento cae a bajas velocidades.
Motores de paletas. Tienen la misma estructura que las bombas de paletas, pero el movimiento radial de
las paletas debe ser forzado, mientras que en las bombas se debe a la fuerza centrfuga.
Motores de pistones. Son los ms empleados de todos ya que se consiguen las mayores potencias
trabajando a altas presiones. En funcin de la posicin de los pistones con respecto al eje podemos
encontrar:
Motores de pistones axiales: Los pistones van dispuestos en la direccin del eje del motor. El
lquido entra por la base del pistn y lo obliga desplazarse hacia fuera. Como la cabeza del pistn
tiene forma de rodillo y apoya sobre una superfice inclinada, la fuerza que ejerce sobre ella se
descompone segn la direccin normal y segn la direccin tangencial a la superficie. Esta ltima
componente la obligar a girar, y con ella solidariamente, el eje sobre la que va montada. Variando
la inclinacin de la placa o el basculamiento entre el eje de entrada y salida se puede variar la
cilindrada y con ella el par y la potencia.
Motor de pistones radiales: Los pistones van dispuestos perpendicularmente al eje del motor. El
principio de funcionamiento es anlogo al de los axiales pero aqu el par se consigue debido a la
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excentricidad, que hace que la componente transversal de la fuerza que el pistn ejerce sobre la
carcasa sea distinta en dos posiciones diametralmente opuestas, dando lugar a una resultante no
nula que origina el par de giro.

USOS. Los motores Hidrulicos se usan para variadas aplicaciones como en la transmisin de tornos y gras,
motores de ruedas para vehculos militares, tornos autopropulsados, propulsin de mezcladoras y
agitadoras, laminadoras, trituradoras para coches, torres de perforacin y zanjadoras.

CONVERTIDORES DE PAR
El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la transmisin.
Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional son las siguientes:
Absorbe las cargas de choque.
Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calentarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del
sistema hidrulico.
Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la carga, sin tener que
cambiar de velocidad dentro de unos lmites.
Se elimina la necesidad de embrague.
La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.
Se precisan menos cambios de velocidad

El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo. Consta de dos turbinas enfrentadas, una
de las cuales movida por el motor diesel impulsa el aceite que hay en el interior del convertidor contra la
otra turbina, haciendo que esta gire y venza la resistencia de la transmisin y de las ruedas o cadenas.



Las partes que forman realmente un convertidor de par que funciona como tal, son las siguientes:
A. Impulsor
B. Turbina
C. Estator
D. Carcasa giratoria
E. Carrier o soporte
F. Eje de salida



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TRANSMISIONES DIFERENCIALES
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacin, que viene del motor,
transmisin, hacia las ruedas encargadas de la traccin.
Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehculo giren
a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. El
diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje.
El diferencial consta de los elementos siguientes:

Corona.
Planetario.
Caja de diferencial.
Cruceta
Pin cnico
Engranaje
Satlite




MANDOS FINALES
Los mandos finales son aquellos dispositivos que se encargan de canalizar la potencia del motor para poder
dar movimiento a cualquier elemento de la maquinaria.



Los mandos finales aplican una fuerza impulsora a las ruedas o las cadenas. Los mandos finales de un
cargador de ruedas y los mandos finales de un tractor de cadenas son diferentes pero desempean la
misma funcin. Reducen la velocidad de rotacin y aumentan el par. De hecho aqu es donde se produce el
mayor aumento de par, en los engranajes. Los componentes que van por delante de los mandos finales son
ms pequeos y ligeros porque transfieren un par inferior a los componentes que van despus del
mando final. En las mquinas Cat se utilizan cuatro tipos de mando final.
Engranaje principal de reduccin nica
Engranaje principal de doble reduccin
Planetarios de reduccin nica
Planetario de doble reduccin

CAJA DE CAMBIOS POWER SHIFT
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La transmisin Power Shift consiste esencialmente en dos transmisiones intermedias funcionando en
paralelo, los trenes internos de engranajes estn alineados en 2 ejes concntricos, para subir o bajar una
marcha, lo nico que la caja debe hacer es transmitir el par de entrada de un eje concntrico al otro.

SISTEMA DE FRENOS
Los frenos Caterpillar de discos mltiples, refrigerados por aceite a presin estn refrigerados
continuamente proporcionando una capacidad de frenado y de retardo y una resistencia a la fatiga,
excepcionales. El Control Automtico del Retardador y la Ayuda Automtica Electrnica a la Traccin utilizan
los frenos traseros refrigerados por aceite para aumentar las prestaciones del dmper y aumentar su
productividad.



TREN DE FUERZAS DE UN CARGADOR FRONTAL



TREN DE FUERZAS DE UN TRACTOR SOBRE RUEDAS

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Los componentes mostrados son:
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Transmisin
4. Caja de Engranajes de Transferencia de Salida
5. Eje de Mando Frontal
6. Eje de Mando Trasero
7. Diferencial Frontal y Trasero
8. Mandos Finales


TREN DE FUERZAS DE UN DUMPER RIGIDO (CAMIN VOLQUETE)




Los componentes mostrados son:
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Eje de Mando
4. Caja de engranajes de transferencia
5. Transmisin
6. Diferencial y Mando final






1.3. SISTEMAS AUXILIARES.
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SISTEMAS AUXILIARES PARA MOTORES DE CUATRO TIEMPOS
Es un conjunto de dispositivos cuya funcin es proveer la energa necesaria para el arranque y correcto
funcionamiento de los accesorios elctricos tales como luces, electrodomsticos y diversos instrumentos.

SISTEMA ELCTRICO
Conjunto de dispositivos cuya funcin es proveer la energa necesaria para el arranque y correcto
funcionamiento de los accesorios elctricos tales como arrancar el motor, utilizar luces, accesorios
elctricos, instrumentos, indicadores etc.
Los sistemas de 12 volts son los ms tradicionales y, a su vez, los menos costosos, los de 24 volts se
consideran los ms eficientes. En la actualidad los sistemas elctricos de las mquinas han evolucionado
tremendamente comparados con los existentes hace relativamente poco tiempo.
Los componentes electrnicos que forman parte del sistema elctrico sirven en su mayora para efectuar un
control ms fino de los distintos componentes como la inyeccin del motor, control de cambios de la servo
transmisin, control de las funciones hidrulicas, etc.

Batera
La batera es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el arranque y los
accesorios mientras la mquina esta parada.
Tambin acta de reserva cuando el generador no es suficiente porque el consumo elctrico momentneo
supere su capacidad de producir corriente.



Las funciones bsicas del sistema elctrico comienzan nada ms con arrancar la mquina. Consisten en
suministrar la energa necesaria para arrancar el motor, utilizar luces, accesorios elctricos, instrumentos,
indicadores etc.

El alternador
Es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y tiene dos funciones fundamentales, la
primera recargar la batera y dejarla en condiciones de efectuar un nuevo arranque del motor trmico en
cuanto sea preciso y la segunda alimentar de corriente elctrica los componentes auxiliares del motor
trmico as como el alumbrado, sensores, indicadores, etc.

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Antiguamente se usaba una dinamo de corriente continua para estas funciones, actualmente los
componentes electrnicos hacen ms sencillo y barato usar un alternador para esta labor, el alternador
produce ms corriente con un tamao menor de componentes y necesita menos revoluciones de motor
para hacerlo.

Motor de Arranque
El motor de arranque va montado en la carcasa del volante del motor de manera que, mediante una corona
dentada, al accionar la llave de encendido hace girar el cigeal del motor para que comience el ciclo de
combustin. Lleva incorporado un rel que tiene la funcin doble de desplazar el pin del arranque para
que engrane con la corona y a la vez cierra el circuito de potencia que hace girar el arranque.
El motor de arranque no requiere mantenimiento habitualmente, nicamente es conveniente revisarlo
cuando el motor disel necesite a su vez una reconstruccin, teniendo en cuenta revisar la corona del
volante del motor disel y sustituyendo los elementos del motor de arranque que estn gastados por el uso,
como casquillos, contactos del rel, escobillas, etc.



SISTEMA DE ADMISI ADMISIN DE AIRE
La funcin del sistema de admisin de aire es proveer al motor, de aire completamente limpio de partculas,
impurezas, polvo y tierra.
Para que la combustin sea lo ms eficiente posible, el aire que ingresa a los cilindros debe estar
perfectamente filtrado.

PARTES DEL SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE
Filtro de aire seco
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Preseparador ciclnico
Mangn
Mltiple de admisin
Indicador de restriccin del filtro de aire



FILTRO DE AIRE




MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE:
Control y limpieza diaria del preseparador ciclnico.
Limpieza del filtro de aire segn las indicaciones del manual del operador (si se carece de manual se
debe realizar el mantenimiento semanalmente, o cada 50 horas de trabajo).
JAMAS SE DA SERVICIO AL FILTRO SECUNDARIO O DE SEGURIDAD, en el caso de filtro seco.

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

Funciones:
Suministrar la cantidad de combustible correcta
Sincronizar el suministro de combustible
Regular la cantidad suministrada
Dispersar, pulverizar o atomizar el combustible
Distribuir uniformemente el combustible en el cilindro

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Componentes
Tanque de combustible
Tapones de llenado y limpieza
Llave de paso y tuberas
Bomba de transferencia
Filtros
Trampa de agua
Bomba inyectora y regulador
Inyectores y toberas
Lnea de retorno



INYECCIN DIRECTA
Bomba de inyeccin rotativa
Common rail
Inyector-bomba



INYECTOR-BOMBA
Sistema de Bomba-inyector. Se integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo. Con eso se
consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas con lo que se consigue una mayor eficacia y
rendimiento del motor.
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Hay una bomba-inyector por cada cilindro. Este sistema es utilizado en motores TDI de segunda
generacin.



INYECCIN COMMON RAIL
Sistema de conducto comn (common-rail). Una bomba suministra el combustible a muy alta
presin (1300 bar) a un conducto comn o acumulador donde estn unidos todos los inyectores.
En el momento preciso una centralita electrnica da la orden para que los inyectores se abran,
suministrando combustible a los cilindros.








SISTEMA DE REFRIGERACIN O ENFRIAMIENTO

Funciones
Reducir la temperatura dentro de rangos seguros de operacin para los diferentes componentes,
tanto exteriores como interiores del motor.
Disminuir el desgaste de las partes.
Reducir el calentamiento de los elementos de la mquina que se mueven unos con respecto a otros.
Mantener una temperatura ptima para obtener el mejor desempeo del motor.



ENFRIAMIENTO POR AIRE
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ENFRIAMIENTO POR AGUA

Componentes
Radiador
Tapn de radiador
Conductos
Termostato
Ventilador
Bomba de agua
Galera







RADIADOR





SISTEMA DE REFRIGERACIN
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Cuando el motor est por debajo dela temperatura de operacin, el termostato bloquea el flujo de agua
hacia el radiador, circulando ste solamente por las camisas de agua para elevar la temperatura de manera
homognea hasta un nivel ptimo.

TERMOSTATO



BOMBA



POLEA Y CORREA DEL VENTILADOR

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SISTEMA DE LUBRICACIN

Funciones
Reducir la friccin y el desgaste mecnico entre piezas mviles.
Reducir el desgaste qumico y la corrosin.
Participar del enfriamiento del motor.
Ayudar en el sellado de los cilindros.
Mantener limpio el motor, tanto de agentes externos como de residuos de la combustin.

Componentes
Depsito de aceite (crter).
Varilla medidora del nivel de aceite.
Filtro de entrada a la bomba.
Bomba de aceite.
Vlvula reguladora de la presin de aceite.
Filtro de aceite.
Manmetro.







BOMBA DE ACEITE DE ENGRANAJES
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VLVULA REGULADORA DE LA PRESIN DE ACEITE
Como la bomba gira con el giro del motor, a mayor velocidad, mayor caudal.
Para controlar esta variacin constante de presin, se utiliza una vlvula reguladora de presin. Esta
vlvula, formada por un mbolo y un resorte, se abre cuando el caudal de aceite suministrado
genera presin suficiente para comprimir el resorte.
Entonces parte del caudal deriva hacia el tubo de succin de la bomba de aceite.




1.4. MEDIOS DE LOCOMOCIN.

LOCOMOCIN
En trminos especficos, la palabra locomocin hace referencia al movimiento que realiza una persona, un
animal, un microorganismo, un aparato o mquina para moverse de un lugar a otro, para trasladarse en el
espacio. La locomocin vara en trminos de forma, estructura, velocidad y otros elementos de acuerdo al
tipo de sujeto al que hagamos referencia.
La locomocin proviene del fenmeno fsico conocido como movimiento. As, el movimiento siempre
significa un cambio de posicin en el espacio. La locomocin es el movimiento que permite que el sujeto (ya
sea una persona o una mquina) se desplace y, adems de adquirir otra posicin, cambie de lugar. La
locomocin es una posibilidad que slo tienen los seres vivos y algunas mquinas o aparatos creados por el
ser humano que, de todas maneras, deben contar con algn mtodo de propulsin como motores o
energa.
Al seleccionarse un tractor debe considerarse distintos factores que determinarn el tamao, potencia, tipo
de hoja a utilizar, entre otros.
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La clase de obra en la que se emplear, conformacin.
El tipo de terreno sobre el que viajar, alta o baja eficiencia de traccin.
La firmeza del camino de acarreo.
La rigurosidad del camino.
Pendiente del camino.
La longitud de acarreo.
El tipo de trabajo que tenga que hacerse despus de terminada la obra.

Los medios de locomocin representan un factor importante en el desempeo de la tarea o trabajo a
realizar, porque de la velocidad de desplazamiento de la mquina dentro del rea de trabajo implica
relativamente el avance de la obra o proyecto realizado. As pues se consideran dos medios de locomocin
principales como son las cadenas y los neumticos utilizados para diferentes tipos de maquinaria.

Medios de locomocin
Cadenas: Utilizadas para terrenos inestables de topografa accidentada. Presentan mayor traccin en el
suelo, pero menor velocidad de desplazamiento. Un claro ejemplo de maquinaria que se desplaza por
medio de cadenas o de transito son los tractores bulldozer. Dentro de los bulldozer o tractores tenemos los
tipos de locomocin por medio de cadenas o trnsitos (orugas).
Las cadenas conocidas como orugas, son de muchsima ventaja para la utilizacin puesto que al presentar
mayor traccin sobre las ruedas de trnsito, estas favorecen la potencia de empuje del motor, este tipo de
cadenas las podemos ver en diversas variantes de maquinaria pesada.
Los tractores y palas de cadenas as como las excavadoras de cadenas tienen en comn el rodaje, pero en el
caso de los dos primeros este componente supone un coste muy elevado en el costo horario de la mquina,
mientras que en el caso de las excavadoras de cadenas an suponiendo tambin un coste, este es mucho
menor dadas las caractersticas de funcionamiento de cada una de las maquinas.



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Generalmente en tractores y palas cargadoras de cadenas se suelen utilizar los rodajes con lubricacin
permanente de su sistema de bulones y casquillos, mientras que en las excavadoras el sistema va montado
en seco, aunque la tendencia general en estos momentos es el de lubricar de forma permanente los rodajes
de excavadora con grasa. En el caso de los primeros como se puede suponer es crtico el que el aceite que
lubrica el interior del rodaje se conserve dentro del mismo el mayor tiempo posible, para lo cual estos
rodajes estn dotados de unos retenes que impiden la salida del aceite al exterior. En las excavadoras
tambin llevan retenes aunque su utilidad est ms bien orientada a evitar la entrada de materiales dentro
del casquillo-buln, con el fin de que estos materiales no contribuyan al desgaste de los componentes
internos de la cadena.
Como consecuencia de las diferentes formas de trabajar de unas mquinas y otras, la influencia del rodaje
en el costo horario de la mquina, puede ser importante.

Neumtico.
Un neumtico, tambin denominado cubierta en algunas regiones, es una pieza toroidal de caucho que se
coloca en las ruedas de diversos vehculos y mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto
adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la gua.
Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientacin de estos hilos,
se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estndar para casi todos los automviles
modernos.
La maquinaria pesada con neumticos, generalmente es utilizada para terrenos firmes de topografa
sensiblemente plana, presentan menor traccin en el suelo y una mayor velocidad de desplazamiento.




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