Tesis Comp

CAPTULO 1
PAVIMENTOS, CONSTITUCIN Y A
CONCEPTOS GENERALES
n pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, re-
lativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con ma-
teriales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras
estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movi-
miento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuada-
mente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmite durante
el perodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los s-
1. DESCRIPCIN Y FUNCIONES DE LOS
PAVIMENTOS DE CARRETERAS
1.1 PAVIMENTO
1.2 CARACTERSTICAS QUE DEBE REUNIR
UN PAVIMENTO
guientes requisitos:
2 - INGENIERO ALFONSOMONTEJ O FONSECA
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el Kanato.
Ser resistente ante los agentes de ntemperismo.
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades prietasde cir-
culacin de los vehculos, por cuanto ella tiene una oecisfva âuenaaen La
seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste producido por ei
efecto abrasivo de Jes llantas de los vehculos.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transxersal como longi-
tudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en fun-
cin de las longitudes de onda de las deformaciones y de !a\eJoddadde
circulacin.
Debe ser durable. -f
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario,
as como en el exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente
moderado.
'! ?*4IJ I*V3r\,i I
Debe ser econmico.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos, y
ofrecer una adecuada seguridad al trnsito.
1.3 CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS
En nuestro medio los pavimentos se clasifican en: pavimentos flexibles, pavi-
mentos semi-rgidos o semi-flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos articu-
lados.
1.3.1 Pavimentos flexibles
Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apo\a
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante
puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesi-
dades particulares de cada obra.
En la Figura No.1.1se muestra un corte tpico de un pavimento flexible.
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4 - INGENIERO ALFONSO MONTEI O FO\ SEC\
1.3.1.1 Funciones de las capas de un pa\ imento
La subbase granular
Funcin econmica. Una de las pr i nci pal es f unci ones oe esa* cao* es ne-
t ament e econmi ca; en ef ecto, el espesor t ot al que se 'etûpere- jara cue
el ni vel de esf uerz os en la subrasante sea i gual o mency que Drroa *e-
si stenci a, puede ser const r ui do con materi al es de al ta c aSc c s r er r ca' -
go, es pr ef er i bl e di str i bui r las capas ms cal i f i cadas en la p at e K_oer:* \
col ocar en la parte i nf er i or del pavi ment o la capa dqMMSWPrcj<ac cual
es f r ecuent ement e la ms barata. Esta solucin p u ed e r aer co ' ^s o j r au-
ment o en el espesor total del pavi ment o y no obstante, resukar - ras eco-
nmica.
Capa de transicin. La subbase bi en diseada i mpi de la penetracin ese os
materi al es que consti tuyen la base con los de la subrasante \ r otra pa- te.
acta co mo f i l tr o de la base i mpi di endo que los f i nos de l a s ubnadpt e h
cont ami nen menoscabando su cal i dad.
Disminucin de las deformaciones. Al gunos cambi os vol umt
capa subrasante, general mente asoci ados a cambi os en su c o n t e n l D de
agua (expansi ones), o a cambi os extremos de temper atur a (hel adas lpue-
den absorberse con la capa subbase, i mpi di endo que di chas def anado-
nes se ref l ej en en la superf i ci e de r odami ent o.
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Resistencia. La subbase debe soportar los esf uerz os transmi ti dos por as
cargas de los vehculos a travs de las capas superi ores y transmi ti dos a un
ni vel adecuado a la subrasante.
Drenaje. En muchos casos la subbase debe d renar el agua, que se i ntr oduz ca
a travs de la carpeta o por las bermas, as co mo i mpedi r la ascensin capi l ar.
La base granular
Resistencia. La funcin f undamental de la base granul ar de un pavi ment o
consi ste en pr opor ci onar un el emento resi stente que transmi ta a la subbase
y a la subrasante los esf uerz os pr oduci dos por el trnsito en una i ri f ei tei dad
apr opi ada.
Funcin econmica. Respecto a la carpeta asfltica, la base ti ene una f un-
cin econmi ca anloga a la que ti ene la subbase respecto a la base.
Carpeta
Superficie de rodamiento. La carpeta debe pr opor ci onar una superf i ci e
uni f or me y establ e al trnsito, de textura y col or conveni ente y resistir los
ef ectos abrasi vos del trnsito.
CAPTULO 1 - PAVIMENTOS, CONSTITUCIN Y CONCEPTOS GENERALES - 5
Impermeabilidad. Hasta do nde sea posi bl e, debe i mpedi r el paso del agua
al i nter i or del pavi ment o.
Resistencia. Su resi stenci a a la tensin co mpl ement a la capaci dad estr uctu-
ral del pavi ment o.
1.3.2 Pavimentos semi- rgidos
Aunque este t i po de pavi mentos guar da bsicamente la mi sma estructura de
un pavi ment o f l ex i bl e, una de sus capas se encuentr a r i gi di z ada ar ti f i ci al mente
co n un adi t i vo que puede ser: asf al to, emulsin, cement o , cal y qumicos. El
empl eo de estos adi ti vos ti ene la f i nal i dad bsica de cor r egi r o modi f i car las
pr opi edades mecni cas de los materi al es l ocal es que no son aptos^ para la
construcci n de las capas del pavi ment o, t eni endo en cuent a que los adecua-
dos se encuent r an a di stanci as tales que encareceran not abl ement e los cos-
tos de construcci n.
1.3.3 Pavimentos rgidos
Son aquel l os que f u n d amen t al men t e estn co ns t i t ui do s po r una l osa de
co n cr et o hi drul i co, apo yada sobr e la subr asante o sobr e una capa, de ma-
ter i al s el ecci o nado , la cual se d en o mi n a subbase del p avi ment o rgido (ver
Fi gura 1 . 2 ) . Deb i d o a la al ta r i gi dez del co n cr et o hi drul i co as como de su
el evado co ef i ci ent e de el ast i ci dad, la di stri buci n de l os esf uer z os se pr o -
duce en una z o na muy ampl i a. Adems c o mo el co n cr et o es capaz de resi s-
ti r , en ci er t o gr ado, esf uer z os a la tensi n, el c o mp o r t ami en t o de un
p avi ment o rgido es s uf i ci ent ement e sat i sf act or i o an cu an d o ex i stan z o -
nas dbi l es en la subr asant e. La capaci dad est r uct ur al de un p avi men t o rgi-
do d ep end e de la r esi stenci a de las l osas y, po r l o t ant o , el ap o yo de las
capas subyacent es ej er ce poca i nf l uenci a en el di seo del espesor del pavi -
men t o .
1.3.3.1 Funciones de las capas de un pavimento rgido
La subbase
La f uncin ms i mpor t ant e es i mpedi r la acci n del b o mb eo en las j untas,
gri etas y ex tr emos del pavi ment o. Se ent i ende por b o mb eo a la f l uenci a de
materi al f i no con agua f uera de la estructura del pavi ment o, debi do a la i nf i l -
tracin de agua por las j untas de las losas. El agua que penetr a a travs de las
j untas lica el suel o f i no de la subrasante f aci l i tando as su evacuaci n a la
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TERRENO NATURAL
EXCAVACI ON O CORTE
TERRAPLEN
SUB-RASANTE MEJ ORADA
SUB- BASE
LOSAS OE CONCRETO
HI DRAULI CO
J UNTA LONGI TUDI NAL
CAPA PROTECCI ON DE
LA BERMA
@ BORDI LLO
/7(\ E TRANSVERSAL
^ DE LA SUB-RASANTE
(g) PENDIENTE TRANSVERSAL
DE LA CALZADA
(5 ) PENDI ENTE TRANSVERSAL
DE LA BERMA
@ TALUD DEL TERRAPLEN
TALUD DEL PAVI MENTO
@ TALUD DEL CORTE
@ TALUDES DE LA CUNETA
( B ) ANCHO DE LA CALZADA
ANCHO DE LA BERMA
(g) ANCHO DE LA CORONA
ANCHO DE LA SUB-RASANTE
@ ANCHO UTIL DE EXPLANACI ON
( 2 ) DERECHO DE ZONA
(g)SOBREBANOUrO
(23) TERR^tjÂ ^
CANAL $m* D OUWMAIIKN
Figura 1.2 - Seccin tpica de un paviment rgido,
i
CAPTULO 1 - PAVIMENTOS, CONSTITUCIN Y CONCEPTOS GENERALES -
superf i ci e baj o la presin ej erci da por las cargas ci rcul antes a travs de las
losas.
Servir co mo capa de transicin y sumi ni strar un apoyo uni f or me, establ e y
per manente del pavi mento.
Faci li tar los trabaj os de pavi mentaci n.
Mej or ar el drenaj e y reduci r por tanto al mnimo la acumulaci n de agua
baj o el pavi mento.
Ayudar a contr ol ar los cambi os volumtricos de la subrasante y di smi nui r al
mnimo la acci n superf i ci al de tales cambi os volumtricos sobre el pavi -
ment o.
Mej or ar en parte la capaci dad de sopor te del suel o de la subrasante.
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Losa de concreto
Las f unci ones de la losa en el pavi ment o rgido son las mi smas de la carpeta en
el f l ex i bl e, ms la funcin estructural de sopor tar y transmi ti r en ni vel adecua-
do los esf uerz os que le apl i quen.
1.3.4 Pavimentos articulados
<3
Los pavi ment os ar t i cul ados estn compues t os por una capa de r odadur a
que est el abor ada con bl oques de co ncr et o pr ef abr i cados, l l amados ado-
qui nes, de espesor uni f o r me e i gual es entr e s. Esta puede ir sobr e una capa
del gada de ar ena la cual , a su vez , se apoya sobr e una capa de base gr anu-
lar o di r ect ament e sobr e la subr asante, dep endi endo de la cal i dad de sta y
de la magni t ud y f r ecuenci a de las cargas que ci r cul ar an por di cho pavi -
ment o .
1.3.4.1 Funciones de las capas de un pavimento articulado
La base
t s ' i a capa col ocada eri tre'i a subrasante y'l a capa ele r odadur a. ts'ta capa'l e da
mayor espesor y capaci dad estructural al pavi mento. Puede estar compuesta
por dos o ms capas de materi al es sel ecci onados.
Capa de arena
Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y l i mpi a que se col oca di recta-
mente sobre la base; si rve de asi ento a los adoqui nes y co mo f i l tr o para el agua
que eventual mente pueda penetrar por las j untas entre estos.
8 - INGENIERO ALFONSO MONTEJ O FossEC
Adoquines
Deben tener una resi stenci a adecuada para si
en especi al , el desgaste pr oduci do por ste.
Sello de arena
Est consti tui do por arena f i na que se col oca cor n o le- W0tKft"a entre
los adoqui nes; si rve como sel l o de las msmasyconl i i i ui f SMc>>- .a- ~, ento,
como un t odo, de los el ementos de la capa de rodosl a. .
Como se puede apreci ar en las Figuras 1 . 1 o 1 . 2 , las bermas so- acuel l a parte
de la cor ona del pavi ment o que se encuentr a aledaa a ia su oe^d e de roda-
mi ent o y que ti ene como f uncin pr i nci pal , pr opor ci onar un e^psgâdecua-
do para la detencin de vehculos en emer genci a.
En nuestro medi o el ancho de las bermas es vari abl e, entr eOLSUy f l l l i l i etr os,
y depende de la i mpor t anci a de la carretera. La pendiente transversal de las
bermas es al go mayor a la de la carretera. La pendi ent e trans\ ersa! ce las ber-
mas es al go mayor a la de la superf i ci e del pavi ment o para permir una ade-
cuada evacuaci n de las aguas l l uvi as.
Las bermas de las carreteras i mportantes estn pavi mentadasyenocasionestie-
nen la mi sma estructura de la cal zada, aunque en general , en nuestrascaneteras,
su estructura ti ene una menor capaci dad de soporte. Las bermas debern tener
una adecuada estructura con respecto a la previ sta para la cal z ada, de tal forma,
que deben ser capaces de soportar cargas estticas de vehculos pesados oca-
si onal mente estaci onados y ser econmicas. Es deseabl e adems una dHerencia-
cin visual entre las superf i ci es de rodadura de cal z ada y bermas.
1.4. LAS BERMAS
1.5 FACTORES A CONSIDERAR EN EL
DISEO DE PA VIMENTOS
Aunque estos f actores son anal i z ados con ms detal l e en captulos poster i o-
res es necesari o hacer una descripcin general de los mi smos.
1.5.1 El trnsito
Interesan para el di mensi onami ent o de los pavi mentos las cargas ms pesadas
por ej e (si mpl e, tndem o trdem) esperadas en el carri l de diseo (el ms soli-
CAPTULO 1 - PAVIMENTOS, CONSTITUCIN Y CONCEPTOS GENERALES 9
ci t ado, que determinar la estructura del pavi ment o de la carretera) durant e el
perodo de diseo ado pt ado . La repeticin de las cargas del trnsito y la conse-
cuent e acumul aci n de def ormaci ones sobre el pavi ment o (fati ga) son f unda-
mental es para el cl cul o. Adems, se deben tener en cuent a las magmas
presi ones de co nt act o , las sol i ci taci ones tangenci al es en tramos especi al es
(curvas, z onas de f renado y acel eraci n, etc), las vel oci dades de operaci n de
los vehculos (en especi al las l entas en z onas de est aci onami ent o de vehculos
pesados), la canali zaci n del trnsito, etc.
1.5.2 La subrasante
De la cal i dad de esta capa d epend e, en gran part e, el espesor que d ebe t e-
ner un pavi ment o , sea ste f l ex i bl e o rgi do. Co mo parmetro d e v a l u a -
ci n de esta capa se empl ea la capaci d ad de s o po rt e o resi stenci a a la
def ormaci n po r esf uerz o co rt ant e baj o las cargas del trnsi to. Es necesa-
ri o t ener en cuent a la sensi bi l i dad del suel o a la humed ad , t ant o en l o que
se ref i ere a la resi stenci a c o mo a las event ual es vari aci o nes de vo l u men
(hi nchami ent o - retracci n). Los cambi o s de vo l u men de un suel o de subra-
sTtffte^rei rj Lf^xpi flrsi ^ graves danos en'l as est ruct uras
que se apo yen so bre ste, po r esta razn cuand o se co ns t ruya un pavi men-
t o so bre este t i p o de suel os deber t o marse la precauci n de i mped i r las
vari aci o nes de humed ad del suel o para l o cual habr que pensar en la i m-
permeabi l i z aci n de la est ruct ura. Ot r a f o rma de enf rent ar este p ro b l ema
es med i ant e la estabi l i zaci n de este t i p o de suel o co n algn ad i t i vo , en
nuest ro med i o l os mej o res resul t ados se han l o grad o med i ant e la est abi l i -
z aci n de suel os co n cal .
I.5.3 El cl i ma
Los f actores que en nuestro medi o ms af ectan a un pavi ment o son las l l uvi as
y los cambi os de t emperat ura.
Las l l uvi as por su acci n di rect a en la el evaci n del ni vel fretico i nf l uyen en la
resi stenci a, la co mpresi bi l i dad y los cambi os volumtri cos de los suel os de
subrasante especi al ment e. Este parmetro tambin i nf l uye en al gunas acti vi -
dades de construcci n tales c o mo el mo vi mi ent o de ti erras y la col ocaci n y
compactaci n de capas granul ares y asflticas.
Los cambi o s de t emperat ura en las l osas de pavi ment o s rgidos o casi o nan
en stas esf uerz os muy el evado s, que en al gunos casos pued en ser superi o -
res a l os generado s po r las cargas de l os vehcul os que ci rcul an sobre ellas.
1 O - INGENIERO ALFONSO MONTEJ O FONSEC-
En los pavi mentos f l exi bl es y dado que el <^:a>:ol i enei BUMUtMaMQ0MV i dad
trmica, el aument o o la disminucin de l i <W^FPhWMfcWP una
modificacin sustanci al en el mdul o de elastcidac oe ss csp> asflticas,
ocasi onando en ellas y baj o condi ci ones especi al es 4dOHM0|HHpni'i r<i -
mi entos que influiran en el ni vel de servi ci o de l ava.
1.5.4 Los materiales disponibles
Los materi al es di sponi bl es son determi nantes parabsciecondeheslructu-
ra de pavi ment o ms adecuada tcnica y ecorrmkannenle Por una parte, se
consi deran los agregados di sponi bl es en canteras y depsitos ahiwiates del
rea. Adems de la cal i dad requeri da, en la que se i n d u ye h deseada homo ge-
nei dad, hay que atender al vol umen di sponi bl e apro vdt i âl tfaci!i dades -
de explotacin y al preci o, condi ci onado en buena medkbpor^'dtana de
acarreo. Por otra parte, se deben consi derar los materi al es nsicflfe* mayor
costo: l i gantes y congl omerantes, especi al mente.
El anlisis de l os costos de construcci n debe co mp l emen t ar s ecp p u n ap r e-
venci n del co mp o r t ami en t o del pavi ment o durant e el perodo de di seo,
la conservaci n necesari a y su cost o act ual i z ado y, f i nal ment eûnaest i ma-
ci n de f ut uros ref uerz os estructural es, renovaci onessurj erficieso^cons-
t rucci ones.
Deber tenerse en cuenta, adems, los costos del usuari o relacioraooscon su
seguri dad y con las demoras que se ori gi nan en carreteras relatwaWitifecon-
gesti onadas por los trabaj os de conservaci n y repavi mentaci ti 1
1.6 OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE
EN CARRETERAS
1.6.1 Obras de drenaje
Las estructuras de drenaj e ti enen co mo obj et i vo control ar el agua que l l ega a
la va y la af ectan por escurri mi ento superf i ci al , i ndependi ent ement e que las
aguas hayan cado sobre o f uera de la va. Las obras de drenaj e ms comunes
son:
7.6.7.7 El bombeo
Se enti ende por b o mb eo a la pendi ente transversal que se da en las carreteras
y en las aeropi stas para permi ti r que el agua que cae di rect ament e sobre ellas
CAPTULO 2
ESTUDIO DEL TRNSITO PARA
DISEO DE PAVIMENTOS
2.7 INTRODUCCIN
Pr o b ab l emen t e, la vari abl e ms i mpor t ant e en el diseo de una va es el
trnsito, pues, si bi en el vol umen y di mensi ones de los vehculos i nf l uyen en su
diseo geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de stos son f actores deter-
- mi nantes en el diseo de la estructura del pavi mento.
En este captulo se presentan los el ementos necesarios para cuanti f i car el trnsi-
to, as co mo la metodologa para cal cul ar el nmero probabl e de apl i caci ones
de una carga patrn equi val ente que utilizar el pavi mento durante la vi da de
ste.
2.2 DEFINICIONES GENERALES
a) Eje sencillo: es un eje en cuyos extremos l l eva unaadasJrijftdASJsft.'?f/ li^s.
b) Eje tndem: es aquel consti tui do por dos ejes senci l l os con rueda dobl e
en los extr emos.
c) Eje trdem: es aquel consti tui do por tres ejes senci l l os con rueda dobl e en
los extr emos.
18 - INGENIERO ALFONSO MONTEI O FONSECA
d) Vehculos livianos: Son aquel l os de menos de 5 tondaaMl ecapaci dad
tales como automviles, cami onetas, campe'OS, etc
e) Vehculos comerciales: Son aquel l os de ms de 5 * w I nl a\ mn, i dad
tales como cami ones, buses, r emol ques, e t c
f) Volumen de trnsito: Es el nmero de vehculos que c - c/ a" e" a^bas di -
recci ones por una seccin de va durante un perodo escec^co oe ti em-
po. Este puede ser hor ar i o, di ari o, semanal , e t c
g) Trnsito promedio diario: Es el vol umen de trnsito durante un perodo
de ti empo, di vi di do por el nmero de das del per odo. , , ,-w\ Q
Abr evi adamente se denota como TPD. Segn el perodo uti Ez ado para
medi r el vol umen de trnsito, el TPD puede ser anual , mensual o semanal ,
denominndose TPDA, TPDM, y TPDS, r espec^vf f er Î f * J T
h) Trnsito existente: Es aquel que presenta la va antes de ser paypentada.
i) Trnsito atrado: Es el vol umen de trnsito que, sin cambi ar ni su or i gen ni
su desti no, puede ocupar la f utur a va pavi mentada como ruta alterna,
af l uyendo a el l a a travs de otras vas ya existentes.
j) Trnsito generado en una va nueva o mejorada: Es el volumen o e trnsi-
to que resul ta como consecuenci a del desarrol l o econmi coysoci al del a
nueva z ona de i nfl uenci a.
k) Trnsito inducido: Es la suma del trnsito atrado y gener ado.
I) Nivel de servicio: Es una medi da de la cal i dad del f l uj o de trnsito por la
va. Se cuanti fi ca con una serie de factores tales como la vel oci dad, el ti em-
po de r ecor r i do, las i nter r upci ones del trnsito, la l i bertad de manej o, la se-
gur i dad y los costos de operacin.
m) Volumen de servicio: Es el vol umen de trnsito que le cor r esponde a cada
nivel de servicio.
n) Capacidad: La capaci dad de una va o de un carril es el nmero mximo
de vehculos que puede circul ar por una u otr a dur ante un perodo de
ti empo deter mi nado sin que se presenten demor as ni restricciones en la l i -
ber tad de movi mi ento de los vehculos.
2.3 CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS
El INV (Insti tuto Naci onal de Vas) ha desi gnado la siguiente terminologa para
los vehculos que ci rcul an en el pas:
CAPTULO 2 - ESTUDIO DEL TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS - 19
A = Vehculos li vi anos
B = Buses
C = Cami ones.
Adems, ha clasi f i cado el t i p o de vehculo de acuer do con el nmero y di sp o-
sicin de sus ejes de la f or ma que se muest ra en la Figura 2. 1.
2. 4 CLASIFICACIN DEL TIPO DE VEHCULO DE
ACUERDO CON LA DISPOSICIN DE SUS EJES
Carga mxima legal
La di versi dad en las caractersticas de los vehculos que ci rcul an sobre un pavi -
ment o dur ant e su vi da de diseo, t raen como consecuenci a un amp l i o espec-
t r o de ejes de carga, con di f erent es espaci os ent re llantas y di sti ntas presi ones
de i nf l ado, lo que or i gi na una amp l i a gama de esf uerz os y def or maci ones apli -
cados a un det er mi nado p unt o de la est ruct ura. La ant eri or consideracin,
plant ea un p r obl ema muy comp l ej o que hace necesari o recurri r a si mpli f i ca-
ci ones prcticas.
Dado que la estimacin de dao p r oduci do p or las di versas cargas p or ej e es
muy comp l ej o, y que la nica f uent e conf i abl e de informacin para af ront ar
este p r obl ema es el "AASHO ROAD TEST", de cuyos resultados se der i var on
una serie de f act ores de equi val enci a, de los cuales la Figura 2.2 muest ra los
adop t ados p or el INV, la carga t omada como patrn es un ej e senci llo de 8.2
t oneladas, cuya elecci n se hi z o p or dos mot i vos p ri nci p al es:
a) Porque el valor de esta carga era si mi lar a la de 8.0 t oneladas p r op uest a en
la convenci n de Genova en 1 949 y
b) Porque di cha carga p or ej e f ue nor mal i z ada como carga para diseo de
p avi ment os f lexi bles, p or muchos pases y ent i dades.
2. 5 DETERMINACIN DEL TRNSITO EXISTENTE
La informacin necesari a para cuant i f i car el trnsito exi st ent e de una va se
debe, recoJactar. con. base. en. tas. 9.rocedi.mJ.en.to.s. de. l a l.o%eoj.edL de Tr.o.sj.to..
La informacin que se requi ere es la si gui ent e:
a) El trnsito p r omedi o di ar i o semanal (TPDS)
b) Nmero, t i p o y peso de los ejes de los vehculos pesados.
20 -
INGENIERO ALFONSO MONTEJ O FONSECA
C 3
y
> c 5
T I PO S DE V E H C U L O S
AUTOMOVIL
CAMPERO
PICK- UP - CAMIONETA
MICROBUS
CAMION C,
TRACTO- CAMION C2 - Sj
CAMION C 4
TRACTO - CAMION C3 - St
TRACTO - CAMION C2 - S2
BUSETA
BUS
-
BUS METROPOLITANO
CAMION C 2 PEQUERO F - 350
CAMION C; GRANDE F - 600
- - 1S- i x : _
_; : :
_VzT
.0
O
O z
u
jr\

T) O

o o
fin)
0 0
W o o
Figura 2.1 - Conteos manuales de trnsito.
CARGA POR EJE EN TON.
22 - INGENIERO ALFONSO MONTEJ O FONSECA
El TPD se hal l a ef ectuando un cont eo, durante una semana, de t o d o s l os
vehculos que pasan por la carretera obj et o del estudkx. Te riendo en cuent a
que el trnsito en general presenta vari aci ones mensuales y estacionales, es
necesario hacer una cui dadosa el eccin de la semana de aforo. El MV efecta
los conteos de trnsito pr ef er enci al mente en poca de vetzno.
El trnsito t ot al r egi str ado se di vi de por l os siete das del conteo obi m noo-
se el TPDS, el cual debe di scr i mi nar se en vehculos livianos y r n j p n f eai es .
Estos ltimos son l os que r eal ment e se t i enen en cuentaparaeideode un
pavi ment o. La Figura 2.3 muestr a un esquema mo del o de presentacin de
l os vol menes de trnsito pr epar ado por la Subdireccin de Ap o yo Tcnico.
En cada t r amo de car r eter a est udi ado se i ndi ca en un crculo el nmero de la
estacin de co nt eo y una lnea hor i z ont al sobr e la cual se encuent r a rel aci o-
nado el trnsito p r o med i o di ar i o semanal (TPDS). Baj o di cha lnea se encuen-
t r an r el aci onados l os por cent aj es de automvil es, buses y camiones
r espect i vament e.
A maner a de ej empl o se presenta a continuacin el clculo de los vol menes
de automviles, buses y cami ones cor r espondi entes al sector de cont eo Yo-
pal - Aguazul (ver Figura 2.4).
Automvil es: 1152 x 0.59 = 679. 68 = 680
Buses: 1152 x 0 . 0 4 = 4 6 . 0 8 = 46
Cami ones: 1152 x 0 . 3 7 = 426. 24 = 426
La determinacin del nmero, t i po y peso de los vehculos comerci al es se
hace en nuestro medi o por medi da di recta, uti l i z ando bsculas para el pesaj e
de los ej es de t odos los vehculos cl asif icados co mo comerci al es, regi strando
en cada caso la clase de vehcul o y el t i po de ej e pesado, ya sea si mpl e, tn-
dem o trdem.
En la determinacin del trnsito existente pr obabl e de una va nueva, es evi-
dente que no puede cuantif icarse por medi o de conteos di r ectos, razn por la
que es necesario recurrir a al guno de los siguientes pr ocedi mi ent os:
Realizar un estudi o de or i gen y desti no entre los dos sitios que sern uni dos
por la nueva va.
Adopt ar los datos de trnsito de otr a va situada en una z ona de caractersti-
cas simil ares; o
Util iz ar los datos de trnsito de otr a va al terna a la que se desea construi r.
o.
O
2. 6 SUPUTACIN DEL TRNSITO DURANTE EL
PERODO DE DISEO
Un p a vi me nt o d eb e ser di seado p ar a so p o r t ar el trnsi to i ni ci al y aq u el q u e
pase d u r ant e su vi d a d e ser vi ci o . Si n emb ar g o , es necesar i o r ec o no c er q u e no
es fci l cal cul ar t al es cargas, p o r c u ant o en el trnsi to f u t u r o i nt er vi enen f ac t o -
res mu y c o mp l ej o s , d ad o q u e es mu y di fci l p r ed ec i r l os c amb i o s en la ec o no -
m a r eg i o nal g ener al , en la pobl aci n y en el uso d e la t i er r a a l o l ar go d e la v a
d u r ant e el per odo d e di seo. Pero, el v o l u me n d e trnsi to f u t u r o d e u na v a
naci o nal en ser vi ci o , q u e se enc u ent r e en af i r mad o , p u ed e ser est i mad o c o n
r az o nab l e ex ac t i t u d a par t i r d e d at o s so b r e el trnsi to ex i st ent e y med i ant e un
anli si s estad sti co d e su evol uci n hi stri ca. El est i mat i vo en menci n r eq u i e-
re d el c o no c i mi e nt o del val o r d e la tasa anual d e c r ec i mi ent o del trnsi to, el
cual es i nd i sp ensab l e par a ef ect u ar p r o yec c i o nes a me d i a no y l ar go p l az o , ne-
cesari as p ar a l os est u d i o s d e p avi ment o , t ant o en la et ap a d e di seo c o m o d e
f u nc i o nami ent o . Para el cl cul o d e d i c ho parmet ro es necesar i o c o nt ar c o n
u na seri e cronol gi ca d e d at o s c o mo la q u e p r esent a anu al ment e la Subdi rec-
ci n d e A p o yo Tcni co del I NV en su publ i caci n d e no mi na d a Volmenes de
trnsito. A par t i r d e d i c ho s d at o s y med i ant e la apl i caci n d e mo d el o s d e r egr e-
si n es p o si b l e aj ust ar las seri es hi stri cas del trnsi to c o n el uso d e l os mo d e -
l os l i neal y ex p o nenc i al , p ues so n l os q u e ms se aj ust an a estas seri es
hi stri cas. El i gi endo par a el anli si s el mo d e l o q u e p r esent e l a mej o r co r r el a-
ci n d e l os val o r es d e trnsi to.
El trnsi to i ni ci al d e veh cul os c o mer c i al es u t i l i z ad o par a el di seo d e u n p avi -
me nt o ser l a su ma d e: el no r ma l me nt e ex i st ent e, el atra do y el g ener ad o .
Ad ems, es c o nveni ent e t ener en c u ent a q u e par a ef ect o s del d i mensi o na-
mi e nt o d e u n p a vi me nt o i nt er esa so l ament e el trnsi to q u e pasa p o r u n car r i l ,
al q u e se d e no mi na carri l d e di seo, q u e es aq u el p o r el cual se esper a q u e ci r-
c u l en el mayo r v o l u me n d e veh cul os p esad o s, y par a su det ermi naci n d eb en
ut i l i z ar se l os si gui ent es val o r es:
Nmero
de
Carri l es
Porcent aj e de vehculos
pesados en el carri l
de di seo
2 50
4 45
6+ 40
2 6 - INGENIERO ALFONSO MONTEJO FONSECA
El trnsi to as o b t e n i d o habr d e p r oyec t ar se r ae ae -_ a . e : estab l e-
c i d o el per odo d e di seo y d e t e r mi nad a la t as ; anual de crecimiento d el
trnsi to.
T r ad i c i onal ment e en Co l o mb i a las p r oyec c i ones de; ' - >: : se ' ~- ~ef ec t u ad o
u t i l i z and o el mo d e l o ex p onenc i al ex p r esad o med i ant e s _ e~:e " ' : " " u i a d e
i nters:
Tn = T i x ( 1 + r ) n 2.1)
d o nd e :
Tn = Trnsi to en c u al q u i er ao n.
Ti = Trnsi to en el ao c er o (i ni ci al ).
r = Tasa d e c r e c i mi e nt o anu al d el trnsito.
A parti r d e la expresi n 2.1 es p osi b l e p or i ntegraci n o b t e n e r el tr n >i to acu-
mu l ad o d u r ant e los n aos d el per odo d e di seo, med i ant e la si gu ; ent e ecua-
ci n:
(1 + r ) n - 1
T ac u mu l ad o = 7/ x 2.2)
Ln(l + r)
Ejemplo
El trnsito p r o me d i o d i ar i o d e veh cul os c omer c i al es d e la car r eter a La Uri -
b e- La Pai la d u r ant e los aos 1 9 8 0 - 1 9 8 5 ap ar ece en la Tab l a 2.1
a) Hal l ar las ec u ac i ones d e los mo d e l o s l i neal y ex p onenc i al q u e se aj usten a
los d at os d el trnsito.
b) Esti mar el trnsito p r o me d i o c o n los val or es reales d e 3 2 1 8 y 3 4 9 7 veh cu-
los c omer c i al es, r esp ec t i vament e.
c) D et er mi nar la c u r va d e aprox i maci n q u e mej or se aj uste a los d at os d e
trnsito.
d) Hal l ar el val or d e la tasa anu al d e c r e c i mi e nt o d el trnsito.
Tabla 2.1
Aos 1980 1981 1982 1983 1984 1985
TPD (V.C.) 2 32 2 2 3 2 7 2 3 , 8 2472 2 6 82 2 78 9
e) Cal cul ar c on l a ecuaci n de aj ust e el egi da, el trnsito de veh cul os c omer -
ci al es par a el p r i mer ao de s er vi ci o del p avi ment o, qu e se es t i ma sea
1 9 9 1 .
f ) Cal cul ar el trnsito a c u mu l a do de veh cul os c omer c i al es en el car r i l de di -
seo par a u n per odo de di seo de 1 0 aos, c ont ados a par t i r del p r i mer
ao de s er vi ci o del p avi ment o . La v a es de dos (2) car r i l es de trnsi to.
Solucin
a) Det er mi naci n de l a ecuaci n de apr oxi maci n qu e mej or aj ust e l os da-
t os del trnsito.
La r ect a de aj ust e de l os dat os t i ene l a ecuaci n:
Y = a + bx (2. 3)
d o n d e l as cons t ant es a y b se det er mi nan medi ant e l as s i gui ent es ec u ac i o-
nes:
a = (XV) (XX2) - (IX) gXY)
NIX2 - (IX)2
b m NIXY - (IX) (IY)
NIX2 - (IX)2
El t r abaj o p u ede or denar s e c o mo se p r es ent a en l a Tabl a 2. 2.
Tabla 2.2
Ao
.
X X2 Y Y2 XY
1 9 8 0 0 0 2. 322 5' 39 1 . 68 4 0
1 9 81 1 1 2. 327 5' 41 4. 9 29 2. 327
1 9 82 2 4 2. 368 5' 607. 424 4. 736
1 9 83 3 9 2. 472 6 ' 1 1 0. 78 4 7. 41 6
1 9 8 4 4 1 6 2. 682 7M9 3 . 1 24 1 0. 728
1 9 85 5 25 2. 789 - 7778 . 5 21 1 3. 9 45
Sumatori as 15 55 1 4. 9 60 3 7' 4 9 6 . 4 6 6 39 . 1 52
2 8 - INGENIERO ALFONSO MONTEJO FONSEC-
A p ar t i r de l os dat os ob t en i dos en la Tab l a \ < : 1.2 S
( 14 9 6 0 ) (55) - (15) ( 3 9 152 )
a =
(6) (55) - ( 2 2 5)
= 2 2 4 3
b = (6) ( 3 9 152 ) - (15) ( 14 9 6 0 ) = ^Q Q
(6) (55) - ( 2 2 5)
Ênt onces Y = 2 2 4 3 + 10 0 x
La ecuaci n ex p on en ci a l t i en e la f r mul a:
Y = a b x 2.4)
Ten i en do en cuen t a que la ecuaci n (2. 4) es n o l i n eal es n ecesar i o - educi r -
la a la f o r ma l i n eal p ar a f aci l i t ar su cl cul o de la f o r ma si g ui en t e:
Ap l i c a n do l og ar i t mos a l a expr esi n Y = ab ", se t i en e:
Log Y = Log a + ( Log b )x, est a ecuaci n se p uede escr i b i r Y' = a' - b'X. d o n -
de Y' = Log Y, a' = Log a, y, b ' = Log b.
En l a Tab l a No . 2.3 se p r esen t a l os cl cul os cor r esp on di en t es:
Tabla 2.3
Ao Y
Y'
(Log Y)
X X2 X Log Y Y' 2
19 8 0 2.322 3.366 0 0 0 11. 3 3 0
1981 2.327 3.367 1 1 3.367 11. 3 3 7
19 8 2 2.368 3.374 2 4 6.748 11. 384
1983 2.472 3.393 3 9 10.179 11.512
19 8 4 2.682 3.428 4 16 13. 712 11. 751
T985 2.789 3.445 5 25 17.225 11. 868
Sumat or i a 14. 960 2 0 . 3 7 3 15 55 ,? 51.231 69. 182
A p ar t i r de l os dat os de la t ab l a an t er i or se t i en e:
( 2 0 . 3 7 3 ) (55) - (15) ( 51. 2 3 1
a =
( 6 M55) - ( 2 55)
= 3 . 3 53
C o mo : a' = Lo g a = 3 . 3 5 3 , en t o n c es , a = 2. 25 4
y m (6) (5 1 . 23 1 ) - (15) (20 . 3 7 3 ) = Q Q U
(6) (55) - (225 )
d e i gual f o r ma b' = Lo g b = 0. 01 7, po r t an t o , b = 1. 04.
Ent o nces l a ecuaci n ex po n en c i al ser:
Y = (2. 25 4 ) (1 . 0 4 )x
b) Me d i an t e l as ec u ac i o n es d e t en d en c i a se o bt i e n e n l os s i gui ent es pr onsti -
co s d el trnsi to par a 1 988 y 1 989.
Ecuaci n Li neal : TPDv. c . (1 988) = 3 0 4 3
Ecuaci n Ex po n en c i al : TPDv. c'. ("1988) = 3 0 85
Ecuaci n Li neal : TPDv. c . (1 989) = 3 1 4 3
Ecuaci n Ex po n en c i al : TPDv. c . (1 989) = 3 2 0 8
Los r es ul t ad o s an t er i o r es pe r mi t e n c o n c l u i r qu e l os pr onst i cos d el trnsi -
t o p r o me d i o d i ar i o d e veh cul os c o mer c i al es , cal cu l ad o s c o n l a ecuaci n
ex po n en c i al par a l os aos 1 988 y 1 989, s o n ms pr x i mos a l os val o r es
r eal es qu e l os en c o n t r ad o s c o n l a ecuaci n l i neal , au n qu e par a l os ef ec t o s
d e di seo d e pavi men t o s est a l i ger a var i aci n en t r e mo d e l o s r eal men t e
n o t i en e u n apr ec i abl e s i gn i f i c ad o .
c) Par a l a det er mi naci n d e l a c u r va d e apr ox i maci n qu e me j o r aj ust e l os
d at o s se d e be pr o c ed er a cal cul ar el c o ef i c i en t e d e cor r el aci n d e las d o s
cur vas d e aj us t e en es t u d i o y es c o ger aqu el l a qu e pr es en t e u n a mej o r c o -
r r el aci n, es d eci r , l a qu e r es ul t e c o n el c o ef i c i en t e ms pr x i mo a l a u n i -
d ad . La ecuaci n qu e per mi t e cal cul ar el c o ef i c i en t e d e cor r el aci n es l a si -
gu i en t e: sc?^>
r = NIXY - (IX) (XY)
^[NXX2 - (IX)2].[NIY2- (IY)2]
Ecuaci n Li neal :
r =
(6)(391 5 2)- (1 5 )(1 4 . 960 )
^[(6)(5 5 ) - (225 )] . [ (6)(3 7 4 964 66) - ( 2 2 3 8 0 1 6 0 0 ) ]
3 0 INGENIERO ALFONSO MONTEJO FONSEC,
r = 0 . 95
Ecuaci n Ex p o nenci al :
r =
(6 )(51 2 3 1 )- (1 5)(2 0 . 3 7 3 )
[(6)(55) - (2 2 5)]. [(6 )(6 9. 1 82) - (41 5.0 61]
r = 0 . 98
De acuer d o co n l os r esul t ad o s o b t eni d o s , se t i ene que la ecuaci n ex p o -
nenci al es l a que mej o r aj ust a l os d at o s d el trnsito.
d) T e ni e nd o en cuent a que l a ecuaci n d e aj ust e Y = 22 54 1.0 4 ' es, en
esenci a, l a mi s ma ex pr esi n (2. 4), se t i ene que: (1 +r ) = 1.0 4, ent o nces, r
(tasa anual d e cr e ci mi e nt o d e trnsito) = 4 %.
e) El trnsito par a el p r i mer ao d e ser vi ci o d el p avi me nt o ser:
Y = ( 2 2 5 4 ) ( 1 . 0 4 ) 1 1 = 3 4 6 9 veh cul os co mer ci al es
f ) Par a d et er mi nar el trnsito acumul ad o d e veh cul os co mer ci al es en el ca-
r r i l d e di seo, d ur ant e el per odo d e di seo se d e b e p r o ced er d e l a f o r ma
si g ui ent e:
Cal cul ar el trnsito p r o me d i o d i ar i o d e veh cul os co mer ci al es en el ca-
r r i l d e di seo p ar a el p r i mer ao d e ser vi ci o d el p avi me nt o , as: 3 6 0 9 x
50 / 1 0 0 = 1 80 5.
El trnsito d e veh cul os co mer ci al es d e t o d o el ao i ni ci al d e ser vi ci o del
p avi me nt o ser:
1 80 5 x 3 6 5 = 6 58. 6 2 5
Fi nal ment e, p ar a el cl cul o d el trnsito acumul ad o d e veh cul os co me r -
ci al es en el car r i l d e di seo y d ur ant e l os 1 0 aos d el per odo d e di seo,
es necesar i o i nt eg r ar l a ecuaci n bsi ca:
Y = X (658. 825)(1. 0 4)x c/ x
Jo
ent r e l os l mites x = o a x = 1 0 . Ob t eni nd o se que :
( 1 . 0 4) 1 0 -
Y = 6 5 8 8 2 5
Ln(1 . 0 4)
= . 1 0 7 0 3 . 984
2 . 7 CARG/
DISEC
Co n el o b j e t o d e e
r ent es a l a estnda
l adas, se han d et ei
han o b t e ni d o a pai
d o s o b t e ni d o s e n e
nar que l a equi val e
el mi s mo si st ema c
Fact o r d e equi \
d o n d e P0 = car g a e
Pi = car g a c
Ej emp l o :
Cal cul ar el f act o r d e
co n r el aci n a l a esl
Solucin
Fact o r d e Equi val en*
2.8 DETERM
Se ent i end e p o r f act c
car g a equi val ent e de
co mer ci al (bus o can
En nuest r o me d i o son
cami n: p o r co nt e o
MOP T - I NGEROUT f
Si b i en el pesaj e co ns
rsticas d e equi val enci
nel adas, l o co st o so q i
l os di seos d e p avi me
ef ect uar un di seo pai
pesaj e que d an d o s alt
CAPTULO 2 - ESTUDIO DEL TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS - 3 1
2 . 7 CARGAS EQUIVALENTES PARA EL
DISEO DE PAVIMENTOS
Co n el o b j et o d e eval uar el ef ec t o , en u n p a vi me n t o f l ex i b l e, d e l as car gas di f e-
r ent es a l a estndar d e 8.2 t o n el ad as , eq u i val en t e a u n a t ndem d e 14. 5 t o n e-
l adas, se han d e t e r mi n a d o f act o r es d e eq u i val en c i a d e car ga p o r ej e, q u e se
han o b t e n i d o a par t i r d e l os r es ul t ado s d el A A SHT O ROA D TEST. Los r es ul t a-
d o s o b t en i d o s en el c a mi n o d e p r u eb a de l a AASHT O, han p er mi t i d o d et er mi -
nar q u e l a eq u i val en c i a en t r e car gas d i f er en t es t r an s mi t i d as al p a vi me n t o p o r
el mi s mo s i s t ema d e r uedas y ej es, se ex p r es a c o mo :
Fact or d e eq u i val en c i a d e car ga =
p \
(2. 5)
d o n d e Po = car ga estndar
Pi = car ga c u ya eq u i val en c i a c o n l a estndar se des ea cal cul ar .
Ej emp l o :
Cal cul ar el f ac t o r d e eq u i val en c i a d e u n a car ga p o r ej e s i mp l e d e 15 t o n el ad as
c o n r el aci n a l a estndar d e 8.2 t o n el ad as .
Solucin
( 1 5 T
Fact or d e Equi val enci a d e car ga
/ 1 r^T V
, 8. 2T
V J
= 11
2.8 DETERMINACIN DEL FACTOR CAMIN
Se en t i en d e p o r f ac t o r cami n al nmer o d e ap l i caci o n es d e ej es s enci l l o s c o n
car ga eq u i val en t e d e 8.2 t o n el ad as , c o r r es p o n d i en t es al pas o d e u n veh cul o
c o mer c i al (bus o cami n).
En n u es t r o me d i o s o n ut i l i z adas t r es met odol og as par a l a obt enci n del f ac t o r
cami n: p o r c o n t e o y pesaj e d e l os veh cul os c o mer c i al es , p o r el mt o do
MOPT - I NGEROUTE y p o r el p r o p u es t o p o r l a Un i ver s i d ad del Cau ca.
Si b i en el pesaj e c o n s t i t u ye el me d i o ms p r eci s o par a d et er mi n ar l as car act e-
rsti cas d e eq u i val en c i a d el trnsi to r eal c o n r es p ec t o a ej es s enci l l os d e 8. 2 t o -
nel adas , l o c o s t o s o q u e r es ul t an est os es t u d i o s i mp i d e ef ect u ar l o s p ar a t o d o s
l os di seos de p a vi me n t o q u e se d eb an ac o met er . Por t an t o , c u an d o se d eb a
ef ect uar un di seo par a u n t r a mo d e v a en el cual n o se t en gan d at o s s o b r e el
pesaj e q u ed an d o s al t er nat i vas :
3 2 - INGENIERO ALFONSO MONTEIO FONSEC-
1) To r n ar el val o r c o r r es p o n d i en t e a u n a \ a cer-aca :_a se rosea d i ch a
i nf or maci n, si se c o n s i d er a q u e l as caractersticas del trnsito en l o s d o s
t r amo s es s i mi l ar .
2) Est i mar el f ac t o r cami n a tr avs d e al gn o t r o procec ~e~io ce tipo em-
p ri co.
2,8,1 Determinacin del factor camin por el
mt od o Je a nte o ;? pesaj e
Para l a det er mi naci n d el f ac t o r cami n p o r est e mt o do resulta con\e
elaborar una tabla como la No. 2.4, la cual ha sido tomada de un estudio r eal
del Mi n i s t er i o d e Ob r as Pbl i cas y Tr an s p o r t e.
El mt o d o co ns i s t e, bsi cament e, en pesar d u r an t e u n perodo definido, t o d o s
l os ej es d e l os veh cul os c o mer c i al es q u e pas an p o r u n d e t e r mi n a d o p u n t o d e
u n a car r et er a, agr upndol os l u ego d e ac u er d o c o n su car ga p o r eje en t o n el a-
das en l a c o l u mn a d e l a i z q u i er d a d e l a t ab l a en menci n yal nmero vdi s t r i -
buci n d e sus ej es i n d i c ad o en las c o l u mn as (1) y (7).
\
La s u ma t o r i a d e l os val o r es d e l a c o l u mn a 1 es d e 6 7 5 0 ej es s i mp l es pes a-
d o s , q u e c o r r e s p o n d e n a u n t o t al d e 3 3 7 5 c a mi o n e s , d e a c u e r d o c o n l a
co nf i gur aci n d e sus ej es , a s i mi s mo , l a 2 p r es en t a u n t o t al d e 1 8 5 2 ej es
s i mp l es p es ad o s q u e c o r r e s p o n d e n a 9 2 6 b u s es . Los val o r es d e l a 3 r es u l -
t an d e s u mar l as c o l u mn a s 1 y2, i gu a l me n t e l a 8 y 9 r ep r es en t an l as s u mas
en el l as i n d i c ad as .

Co n el o b j e t o d e evi t ar mo l es t i as a l os us uar i o s , caus adas p o r las d emo r as en
el pesaj e d e l os ej es d e l os bus es , aq u el l o s s o n ni cament e c o n t ad o s y d i s t r i -
b u i d o s p o s t er i o r men t e d e ac u er d o c o n l os p o r c en t aj es q u e se p r es en t an en l a
p ar t e i n f er i o r i z q u i er d a d e l a t ab l a, est os val o r es han s i d o o b t e n i d o s c o n base
en l a ex p er i en c i a del pas.
El l ti mo val o r d e l a c o l u mn a 8 c o r r e s p o n d e al nmer o t o t al d e c ami o n es p e-
s ados d u r an t e el es t u d i o y en el l ti mo r engl n d e l a 9 ap ar ec e el t o t al d e b u -
ses" yc ami o n es c o n t ad o s y p es ad o s .
La c o l u mn a 10 se o b t i en e d i vi d i en d o c ad a u n o d e l os val o r es d e l a c o l u mn a 8
p o r el t o t al d e c ami o n es p es ad o s (3 5 8 1 ) y mu l t i p l i c an d o p o r 1 0 0 0 , d e i gual
f o r ma l a c o l u mn a 11 r es ul t a d e d i vi d i r c ad a u n o d e l os val o r es d e l a 9 en t r e el
l ti mo val o r d e l a mi s ma c o l u mn a (4 5 0 7 ) y mu l t i p l i c an d o p o r 1 0 0 0 .
Los val o r es d e l a c o l u mn a 12 c o r r es p o n d en a l os f act o r es d e eq u i val en c i a d e
car ga p o r ej e d et er mi n ad o s p o r el A A SHT O ROA D TEST.
] Carretera: CAUCASIA - SINCELEIO . - , - 1 1 ~ . T R ANSI T O PROMEDIO DIARIO %
Esta*ion de pesaje: Chin 1 dDId Z.'* Vehculos livianos: 252 28
techas de pesaje: de SIII a 11 III 1970 \ . . , Buses: 132 15
Elaborado por MOPT Determinacin del factor por camin. Ambos sentidos S>m<r>: , , s" 57
- - - - .117- -r- -----, .- Total vehculo- ; dianov M 100 NMERO DE EJES
Tii- w \ i m' i mar n tnt- il
Tipo y nmero
de ejes por
Factor de
Equivalencia en ejes de
8.2 Ton.
1 CARGA POR EJE
TONELADAS
UNIDADES SIMPI
DOSE|ES
o O
ES
] TRES EJES
O OC
I COMBINACK
| TEJES T 4 EJES
tro- o i o O H
SEJES "
u no Tit
ce ejes
i
Tipo y nmero
de ejes por
equivalencia
por carga
Equivalencia en ejes de
8.2 Ton.
1 CARGA POR EJE
TONELADAS
i Camiones! Buses IC a .ne s
i __J J _ l buses
i 1 <?' 3 + i
Camiones
J i41 ~
j Camiones
i (5)
j Camiones Camiones
T
| Camiones
ifcl4t5tfaZ
| Camiones >
buses
Z 9 - 1) + 2
1.000
camiones
1.000 camiones
J buses
I 1.000
i camiones
1.W10M12
[7.000 camiones
V buses
[ ~ '
120 36
4 - 4.99 372 241 613 13 5

5 431 672 120 36 149.10 " 0.09 10.83 13.42
5 - 5.99 313 226 539 15 l
i i
1 341 567 95.22 125.80 0.J0 19.04 25.16
6 - 6.99 279 213 492 11 9 5
-
306 519 85.45 115.15 0.39 33.12 44.91
7- 7. 99 244 14 258 4 4 2
- 254 268 70.93 59.46 0.71 - 511 II, 42.22
8 - 8.99 231 9 240 1 6 6
-
244 253 68.14 56.13 1.21 ' 82.45 67.92
9 - 9.99 330 4 334
-
6 14
-
350 354 97.74 78.54 1.93 r 188.64 [ 151.58
10 - 10.99 391 391
-
7
lr.
-
413 413 115.33 91.63 2.97 - '" 342.53 1 272.14
11 - 11.99 121 321 4 1 1
-
338 338 94.19 74.99 4.41 416.26 '330.7D
12 - 12.99 343 343
-
2 4
-
349 349 97.46 77.-11 6.36 619.84 492.45
13 - 13.99 236 236
-
2 1
-
239 239 66.74 53.03 8.95 597.32 474.62
14 - 14.99 66 66
- 2 1
- 69 69 19.27 15.31 12.32 237.41 188.1.2
15 - 15.99 20 2(1
-
2 1
-
23 23 6.42 5 10 16.72 107.34
16 - 16.99 5 5
-
!
-
6 6 1.67 1.33 22.28 37.21
38.05 -
6 6 1.67 1.33 29.21 48.78 38.05
No. total de ejes simples 1 b7W 11852 8602 92 l HI T l
8 7089 8941
V
2791.33 2257.49
|B^HHBB^^^^m8MBfl5MmM EN T NDEM j
" " -
16 | 1 17
3 36 36 10.05
10- 11.99
mora: Los Duses lueron nica-
mente contados y para su
distribucin en ejes se
usaron los siguientes por
cenia jes:
4 -1 2 10 10 2.79 2.22 0.10 0.2B 022
10- 11.99
cenia jes:
3
-
1 4 4 1.12 0.89 0.27 0.30 0.24
12 - 13.99
cenia jes:
4
-
1 5 5 1.40 1.11 0.54 0.76 O60 |
14 - 14.99
- 4 1 5 5 1.40 1.11
0.84
f.li 0S3 H
1S - 15.99
6 3
-
9 9 2.51 2.00 1.11 2.79
16- 16. 99
4 4
-
8 a 2.23
17- 17.99 Ton. % 5 2 2 9 9 2.51 4.64
370 y
18 - 18.99 3.99 61.86 13 5
-
18 IB 5.03 4.00 2.34 UJ7 936
19 - 19.99 4- 4. 99
i i mi
9 5
-
14 14 1.91 3.11 2.93 12.16
9.11 1
20 - 20.99 5 - 5.99 12.18 3 9 1 13 13 1.1.1 2.811 3.64 13.21 111.48
21 - 21.99 6 - 6.99 11.52 8 8 2 18 18 5.03 4.00 4.48 22.53
22 - 22.99 7 - 7.99 0.78
0.46
2 6 1 9 9 2.51 2.00 V46
13.70 10.92
23 - 23.99 8 - 8.99
0.78
0.46
-
2 2 11 T. 0.44 6.61 3.70 | 2.91
24 - 24.99 9 - 9.99 0.20
2 - 10 111 2.79 2.22 7.94 22.15 17.63
>25
5 10 2 17 17 4.75 3.77
9.5Q ~|
35.81 35.81
Ni. Utt.\ \ e ejes en
tndem pesados
92 79 16 187 187
148.21 113.70
f\ j total fie camiones y bu-
evadoN
3375 92 2 ? 79 8 3581
2939.54 T
isj,, flota, de (.uniones y
| H I M .Montados
926* 4301
, IWSOT- | 1
>
c
I
0
c
>
>
g
ISI
m
Vj
Z
O
2
1
0
3 4 - INGENIERO ALFONSO MONTEJO FONSECA
Las c o l u mn as 13 y 1 4 r es ul t an d e mu l t i p l i c ar cad a j n o ce os . a : 'es d e las c o -
l u mn as 1 0 y 11 p o r el r es p ec t i vo f ac t o r d e equ\ a c e ca' ga p o r ej e.
Fi n al men t e, l a s u mat o r i a d e t o d o s l os val o r es de la c o l u mn a 14 d\ i di da p o r
1 0 0 0 , d a c o m o r es u l t ad o el f ac t o r cami n q u e, p ar a est e e j e mp l o r esul t ser
d e 2 . 3 7 .
Determinacin del factor camin por los mtodos
Mopt- lngeroute y la Uni versi dad del Cauca
Los f act o r es d e eq u i val en c i a p r o me d i o u t i l i z ad o s ms f r e c u e n t e me n t e en Co -
l o mb i a s o n l os o b t e n i d o s p o r el MOPT- I NGEROUTE y l a Un i \ d d el Cau -
ca, t al es val o r es se p r es en t an a cont i nuaci n en l a Tab l a 2. 5.
A p ar t i r d e es t o s val o r es se p u ed e es t i mar el f ac t o r cami n, p ar a c u al q u i er t r a-
m o d e l a r ed n ac i o n al d e car r et er as , t e n i e n d o en c u en t a q u e d u r an t e l os c o n -
t eo s man u al es q u e an u al men t e r eal i z a el I NV, se hace u n a di scr i mi naci n d e
l a man er a c o m o est c o mp u e s t o el trnsi to d e c ami o n es .
Tabla 2.5
- - - - -
Tipo de
vehculo
Factores de equivalencia
Tipo de
vehculo
Mopt- lngeroute
Universidad del
Cauca (1996)
C- 2 pequeo 1.14
1.4 (pr om. )
C- 2 gr ande 3. 44
C- 3
2.4 / J . 76T-
C2 - S1 3. 37
f C4 ,
1
% 3. 67
C3 - SI 2.22
C2 - S2 3.42
C3 - S2 4. 67 4. 40
C3 - S3 5.0 4. 72
Bus P- 600 0. 40
0.2 (pr om. )
Bus P- 900 1.0
Buseta 0. 05
Ej emp l o : Det er mi n ar el f ac t o r cami n de un t r a mo de c ar r et er a c uyo TPDS es
de 1368 veh cul os de l os cual es el 7 8 %so n aut omvi l es, el 4 %so n buses y el
1 8 % so n c ami o n es, el trnsi to de c ami o n es est di s t r i bui do as: C- 2 = 2 5 %,
C- 3 = 21 %, C- 4 = 3 0 %, C- 5 = 1 5 %y mayo r es de C- 5 = 9 %. Ut i l i z ar l os f ac t o r es
de eq ui val en c i a p r o p uest o s p o r el MOPT- I n ger o ut e.
Solucin:
1. Se det er mi n a el f ac t o r cami n (FC) de l os c ami o n es
c r i . v 25 x 14 - K21X 2 4 + 30 x 3.67 + 15 x 4. 67 + 9 x 5
FC (c ami o n es) =
2 5 + 2 1 + 3 0 + 1 5 + 9
FC (c ami o n es) = 1.96
2. T en i en do en c uen t a q ue el f ac t o r bus es de 0 . 2, en t o n c es el f ac t o r cami n
de buses y c ami o n es ser:
V
4 x 0 . 2 + 1 8 x 1 . 9 6
FC = = 1.64
\ + 18
2.9 DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES
EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS EN EL
CARRIL DE DISEO Y DURANTE EL PERODO
DE DISEO (N)
Un a vez det er mi n a do el nmer o a c umul a do de veh cul os q ue transi tarn en
el car r i l de di seo y dur an t e el per odo de di seo, es p o si bl e c o n ver t i r est a c an -
t i dad de veh cul os c o mer c i al es a ej es si mpl es eq ui val en t es de 8.2 t o n el adas
medi an t e el f ac t o r c ami n :
N = T PD x x x 365 x ( 1 + r ) " 1 x F.C. (2. 6)
10 0 10 0 Ln(1 + r)
T PD = Trnsi to p r o me d i o di ar i o i ni ci al .
A = Po r c en t aj e est i mado de veh cul os p esado s (buses y c ami o n es).
B = Po r c en t aj e de veh cul os p esado s q ue emp l ean el car r i l de di seo,
r = Rata an ual de c r ec i mi en t o del trnsi to.
36 - INGENIERO ALFONSO MONTEJO FONSECA
n = Per odo de di seo.
F.C. = Fact or c ami n .
Ej erci ci os
2.1 Cul es el f ac t or de eq ui val en c i a de un a car g a pe e efndentde35 t o n e-
l adas en rel aci n c o n un a de 14. 5 t on el adas ce iguales cwclei fsti cas.
Rt a. 33. 9
2.2 D et er mi n a r el f ac t or cami n de un a v^c uy o TPDS es c e Iz'.'j . eh cul os
de l os cual es el 5 0 % son aut omvi l es, 1 30 %son b j u s ^yeL20%s o n ca-
mi on es . La di st ri buci n de c a mi o n es es: C- 3 = 8 0 %v - 4^*2p^l J t i l i z ar
l os f ac t or es de eq ui val en c i a de c ar g a p r op ues t os p or a L - \ er s i d a d del
Cauc a.
Rta. 2. 16
2.3 D et er mi n a r el f ac t or cami n de un a v a en la q ue se t i en e las si g ui en t es ca-
racter sti cas de c ar g a: <_
Carga p or ej e si mp l e
(t)
No. de ej es p or cada 1000
cami ones y buses
< 6.99 9.36
7 - 7.99 10. 48
8 - 8.99 17.92
9 - 9.99 10.92
10 - 10.99 17.63
Rta. 9. 045 x 1 0 "3
2. 4 Para el est udi o del trnsi to de un sec t or de c ar r et er a se di s p o n en de l os si -
g ui en t es dat os hi stri cos:
Al i o TPD (veh cul os comerci al es)
1981 260
1982 283
1983 290
1984 295
1985 300
De t e r mi n ar :
a) La ecuaci n de la mej o r cur va de aj us t e.
b) La r at a p r o me d i o an ual de cr e ci mi e n t o del trnsi to.
c) El trnsi to p ar a el p r i me r ao de s er vi ci o del p a v i me n t o que se co n s i der a
sea 1 9 9 1 .
d) El nmer o a cumul a do de ej es equi val en t es de 8. 2 t o n el adas en el car r i l de
di seo y p ar a un per o do de di seo de 1 0 aos. As umi r un f act o r cami n
de 1.5.
Rta. a) Y = ( 26 7. 1 )( 1 . 03)x
Rta. b) r = 3 %
Rta. c) y = 359
Rta. d) N = 2. 25 x 1 0 6 ej es equi val en t es de 8. 2 t o n .
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. INCEROUTE - C. A. M. , Clases de Trnsito, Febr er o 1982.
2. MOPT, Gua para el di seo estr uctur al de pavi ment os f l exi bl es en Co l o mb i a.
3. MURRAY R. SPIEGEL, ESTADSTICA. Cur va de aj uste y mtodo de mni mos
cuadr ados, 1 9 84.
CAPTULO 7 - DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMIRRGIDOS PARA CARRETERAS - 3 4 1
Si se d esea c o n st r u i r u n a base est abi l i z ad a del t i p o III el esp eso r ne-
cesar i o del p a vi men t o es d e 31 c m. (Fi gur a 7.21) y p o r l o t an t o l a
base t endr 21 c m, si se t i en e en c u en t a q u e so br e el l a d eben c o l o -
car se 1 0 c m, en c o n c r et o asfl tico.
3.3 Al t er n at i va d e p a vi men t o c o n cap as gr anul ar es.
Si se desea co l o car cap as gr anul ar es d e 10 c m d e esp esor , se ut i l i z a
l a Fi g u r a^. 2 2 , d o n d e se d et er mi n a q u e so br e el l as d eben co l o car se
17.5 c m.
Si se desea q u e l as cap as gr anul ar es t en g an 3 0 c m d e esp eso r , se
ut i l i z a l a Fi gur a 7.26, d o n d e se o bt i en en 1 4 c m en c o n c r et o asfl ti-
c o . En est e caso , 15 d e l os 3 0 c m d e cap as gr anul ar es p odr n co n s-
t r ui r se c o n mat er i al q u e p r esen t e caracter sticas d e base y el r est o
c o n mat er i al ap t o p ar a subbase.
7 . 6 MTODO AASHTO PARA DISEO DE
PAVIMENTOS FLEXIBLES (VERSIN 1986)
".6.1 introduccin
A p ar t i r d e l os r esul t ad o s d el AASHT O ROA D TEST, el comi t d e diseo d e l a
AASHTO p r o d u j o en 1 9 72 l a "Gu a p r o vi si o n al AASHT O p ar a el diseo d e pa-
. i men t o s rgidos y f l ex i bl es", l a cual se bas, adems, en l os p r o c ed i mi en t o s
ze diseo ex i st ent es.
Desp us d e h aber si d o u t i l i z ad o p o r al g u n o s aos, ste f u e aj ust ad o d a n d o
or i gen a l a ver sin d e 1 9 8 6 , a l a cual se incor p or nuevas c o n si d er ac i o n es en-
: r e las q u e c abe men c i o n ar l a c o n f i abi l i d ad del diseo, l os mdul os d e el ast i ci -
dad d e l a subr asant e y l as cap as del p avi men t o , l os f act o r es ambi en t al es d e
t emp er at u r a y h u med a d , el d r enaj e, asp ect o s eco nmi co s, p r o c ed i mi en t o s
ze diseo p ar a const r uccin p o r et ap as y el c o n o c i mi en t o d e l os diseos d e
: p o emp r ico.
~.6.2 Variables para el diseo
a) Restri cci ones de ti empo: En est e ap ar t e se i n c l u ye l a esc o g en c i a de l os da-
t o s d e en t r ad a p ar a l os p er odos d e anl isis (p er odo d e diseo = p er odo
d e anl isis) q u e af ectar n o restringirn el diseo del p avi men t o d esd e el
p u n t o d e vi st a del t i emp o . Es deci r , p er mi t en sel ecci o nar di ver sas est r at e-
3 4 2 - INGENIERO ALFONSO MONTEJO FONSECA
gi as de di seo, des de es t r u ct u r as c on s t r u i das p ar a qu e du r en t o d o el p e
r odo de anli si s has t a cons t r ucci n p or et ap as c o n u n a es t r u c t u r a i ni ci a! .
col ocaci n de s ob r ec ap as p r og r amadas .
Per odo de di seo: Es el t i emp o qu e du r a u n a es t r u c t u r a i ni ci al de pa\
ment ant es de qu e r equ i er a r ehabi l i t aci n, Tambi n se r ef i er e al lapsc
en t r e dos r eh ab i l i t ac i on es s uces i vas .
Per odo de anli si s: Se r ef i er e al per odo par a el cual se va a adel ant ar e
anli si s, es deci r , el t r an s cu r s o de t i emp o qu e cu al qu i er es t r at egi a de c-
seo deb e cub r i r . El per odo de anli si s es anl ogo al t r mi no "p er oc :
de di seo".
b) El trnsito: El mt odo de di seo se bas a en el nmer o de ej es equ i val en t es
de 18 Ki ps en el car r i l de di seo (Wi s ) val or qu e es c o n o c i d o en nues t r os
mt odos de di seo c o m o N.
c) Confiabilidad: Se en t i en de p or c on f i ab i l i dad de u n p r oc es o diseo- cor- -
p o r t a mi en t o de u n p a vi men t o a l a p r ob ab i l i dad de qu e u n a secci n di se-
ada u s an do di c h o p r oc es o, se compor t ar s at i s f ac t or i amen t e baj o las
c on di c i on es de trnsi to y amb i en t al es du r an t e el per odo de di seo.
La c on f i ab i l i dad p r et en de i n c or p or ar al gn g r ado de c er t i du mb r e al p r o-
c edi mi en t o de di seo, p ar a as egur ar qu e las di f er en t es al t er nat i vas ce
ste se man t en g an p ar a el per odo de anli si s. El f ac t or de c on f i ab i l i dad ce
di seo t i en e en c u en t a var i ac i on es al az ar t an t o en l a pr edi cci n del trns-
t o c o m o en la pr edi cci n del c o mp o r t a mi en t o y p or l o t an t o p r op or c i on a
u n ni vel p r edet er mi n a do de c on f i an z a (R) en qu e l os t r amos del p avi men -
t o sobr evi vi r n al per odo p ar a el cu al f u er on di seados.
En g en er al , a medi da qu e c r ec e el v o l u men del trnsi to, la di f i c u l t ad oe
qu e p r es en t e trnsi to di ver g en t e y la ex p ec t at i va pbl i ca de di s p on i b -
dad, a u men t a n el r i es go de n o c u mp l i r c o n di chas ex p ec t at i vas , deb e ser
mi n i mi z a do .
Esto se l og r a es c og i en do ni vel es mayor es de c on f i ab i l i dad. La Tab l a 7.4- 1
p r es en t a ni vel es de c on f i ab i l i dad r ec omen dab l es , p ar a cl as i f i caci ones f u n -
ci on al es di f er en t es . Ob s r ves e qu e l os ni vel es ms el evados c or r es p on -
den a las v as qu e r ec i b en el ma yo r u s o, mi en t r as qu e l os de ni vel mas
b aj o, el 5 0 %c o r r es p o n den a las car r et er as l ocal es .
Los val or es de S0 des ar r ol l ados en el A A SHTO ROA D TEST n o i n c l u yer o-
er r or p or el trnsi to. Si n emb a r g o , el er r or en l a pr edi cci n del c o mp o r t a -
mi en t o des ar r ol l ado en el t r a mo de en s ayo f u e de 0. 35 p ar a l os p avi mer -
t os f l ex i b l es , l o cual c or r es p on de a u n a desvi aci n estndar t ot al de 0. 4 5.
Tabla 7.44
Niveles de confiabilidad sugeridos para
diferentes carreteras
Clasificacin
Nivel de confiabilidad
recomendado
Urbana Rural !
Au t o p i s t as nterestatales y o t ras
85 - 99.9 80 - 99.9
Ar t er i as p r i nci p al es
8 0 - 9 9 75 - 9 5
Co l ect o r as de Trnsi tos
8 0 - 9 5 75 - 9 5
Car r et er as l o cal es
50 - 80 50 - 80
Fuente: AASHTO Cuide for Design of Pavement Structures, 1 9 9 3 . Pu bl i s hed by t he Amer i c a n
As s o ci at i o n o St at e H i g h wa y and Tr ans p o r t at i o n Of i ci al s. 4 4 4 N Cap i t al St reet . E.E.,
Sui t e 2 4 9 Wa s h i ng t o n, D. C. , 2 0 0 1 ) .
di Efectos ambiental es: la act u al gua de di s eo de l a AASH T O t i ene en
c u ent a l o s ef ec t o s qu e s o b r e el c o mp o r t a mi en t o de u n p a vi men t o t i enen
l os f act o r es amb i ent al es . Los c a mb i o s de t emp er a t u r a y h u meda d, p o r
ej emp l o , p u eden t ener ef ec t o s o b r e l a r es i s t enci a, la du r a b i l i da d y la cap a-
c i dad de res i s t i r car gas de l o s mat er i al es , del p a vi men t o y de l a s ubras ant e. . ^
Ot r o i mp a c t o a mb i ent a l i mp o r t a n t e, es ei ef ec t o di r ec t o qu e l a expans i n
de l a s u b r as ant e, p u ede t ener s o b r e l a prdi da de l a c al i dad de l a r o da du r a
y l a s er vi c i ab i l i dad.
".6.3 Cri teri os de comportami ento
Serviciabil idad: La s er vi c i a b i l i da d de u n p a v i men t o se def i ne c o m o l a i do -
nei dad qu e t i ene el mi s mo p ar a s er vi r a l ac l as e de t rnsi t o qu e l o va a u t i l i z ar .
_amej o r f o r ma de eval u ar l a es a t ravs del ndi ce de s er vi c i o p r es ent e (PSI) ,
el cu al vara de 0 (c ar r et er a i mp o s i b l e) has t a 5 (c ar r et er a p er f ec t a ) . La f i l o s o -
*va bs i ca del di s eo es el c o n c ep t o del c o mp o r t a mi en t o y c a p a c i da d de ser-
. ci , el cu al p r o p o r c i o n a u n medi o p ar a di s ear u n p a v i men t o c o n b as e en
v o l u men es p ec f i co de t rnsi t o t o t a l , y c o n u n ni vel m ni mo de s er vi ci ab i l i -
:,ad des ea do , al f i nal del p er o do de di s eo .
_aes c o g enc i a de u n ndi ce ms b a j o qu e p u ede t o l er a r s e ant es de qu e s ea
- ec es a r i o un r et u er z o o una r ehabi l i t aci n,!a A A SH T O s u g i er e un va i o r de
1.5 p a r a l as a u t o p i s t a s y v as p r i nc i p a l es y 2 . 0 p a r a l as dems c a r r et er a s .
T e n i e n d o en c u en t a qu e la s er vi ci ab i l i d ad f i nal d e u n p a vi me n t o (Pt ) d ep en d e
del trnsi to, y d el ndi ce d e s er vi ci o i ni ci al (P0 ), es n eces ar i o hacer u n a d et er mi -
naci n d e est e l ti mo.
En el en s ayo A A SHT O, se o b t u v o u n val o r d e 4.2 p ar a l os p avi men t o s f l ev-
bl es, p er o c ad a en t i d ad podr el egi r u n val o r a p r o p i a d o p ar a sus c o n d i c i o n es
y car acter sti cas c o n s t r u c t i vas .
Un a vez es t ab l ec i d o P0 y Pt, se ap l i ca la s i g u i en t e ecuaci n p ar a d ef i n i r el c am-
b i o t o t al en el ndi ce d e s er vi ci o :
A PSI = PG - P,
7 . 6 , 4 Propiedades de los materiales
a) Mdul o resiliente de la subrasante: La bas e p ar a la car act er i zaci n de los
mat er i al es d e s u b r as an t e en est e mt o do , es el mdul o r es i l i ent e o el st -
i co. Este mdul o se d e t e r mi n a c o n u n e qu i p o es p eci al qu e n o es d e t a c
adqui si ci n y p o r t al mo t i v o se h an es t ab l ec i d o c o r r el ac i o n es p ar a d et er -
mi n ar l o a p ar t i r d e o t r o s ens ayo s . He u k e l o m y K l o mp , han en c o n t r ac c
u n a r el aci n en t r e el Mr me d i d o en el c a mp o y el CBR d e l ab o r at o r i o p ar a
la mi s ma d en s i d ad .
Mr ( p s i ) = 1500 CBR
Expr esi n qu e se c o n s i d er a r az o n ab l e me n t e a p r o x i ma d a p ar a suel os f-
no s c o n u n CBR s u me r g i d o n o mayo r d e 10.
Par a la uti l i zaci n d el mt o d o en V en ez u el a, p o r e j e mp l o , se ha c o n s i d e
r ad o la uti l i zaci n d e las s i gui ent es ec u ac i o n es d e cor r el aci n:
Par a s uel o s f i n o s :
Mr = 1500 x CBR; p ar a CBR < 7 . 2 %
Mr = 3 0 0 0 x CBR; 06 5 p ar a CBR d e 7 .2 a 2 0 %
La p r i mer a ecuaci n es la s u g er i d a en la gua AASHT O, mi en t r as qu e la s e
g u n d a f u e d es ar r o l l ad a en Sudf r i ca.
Par a s uel o s gr anul ar es , la s i g u i en t e ecuaci n d es ar r o l l ad a c o n bas e en la
p r o p i a gu a o f r ec e u n a b u e n a cor r el aci n:
Mr = 4 3 2 6 x l n CBR + 241
p f t o r o t r a p a r t e, la gua es t a b l ece un nuevo p r o c e d i mi e nt o p ar a d et er mi na r
. alo r s o p o r t e ef ec t i vo d e la s ub r a s a nt e, en f unci n d e las va r i a c i o nes cli -
ar i cas. De a c uer d o c o n el va l o r Mr es t a ci o na l se d e t e r mi na un va l o r d e
- - - - o r el a t i vo (uf ) que p er mi t e ex t r a p o l a r y p o nd er a r las car act er st i cas d e
\ s s uel o s a las c o nd i c i o nes cli mt i cas p a r t i cul a r es d e c a d a p r o yec t o .
M k C : n o se i ndi c, el mt o d o r equi er e d et er mi na r el va l o r Mr en las di s t i nt as
:: a d i ci o nes en que el s uel o se enc uent r e d ur a nt e el ao (s a t ur a d o , hme-
- : . s eco ) t r a b a j o s r ea l i z a d o s en Venez uel a s ugi er en el s i gui ent e p r o c ed i -
- r i t o p ar a s uel o s f i no s : d et er mi na r el CBR - hmed o y CBR - s a t ur a d o
N o n una mi s ma p r o b e t a d e ens a yo , y es t i ma r el CBR - s eco me j o r a nd o en
: \ eces el CBR - hmed o . Luego se c o mp l e t a el p r o c e d i mi e nt o c o n las
^ Ec ua c i o ne s d e co r r elaci n i nd i ca d a s .
3 Caractersticas de los materiales del pavimento: la car act er i z aci n d e las
: e- sas cap as d el p a vi me nt o se ef ect a a t r avs d e sus mdul o s d e elast i -
:a d . o b t e ni d o s p o r ens ayo s no r ma l i z a d o s d e l a b o r a t o r i o .
: "t o d o no p r es ent a r equi s i t o s esp ec f i co s r es p ec t o d e la c a l i d a d d e lo s
- i - er i ales d e s ub b a s e, r es ul t a nd o a c ep t a b l e c ua l qui er ma t er i a l c o nven-
:~a l . El us o d e la s ub b a s e en es t e mt o d o r equi er e d el e mp l e o d e un
: enc i ent e d e c a p a (a3) p ar a c o nver t i r su es p es o r en un nmer o es t r uct u-
: 5N), que es el i nd i c a t i vo d el es p es o r t o t a l r equer i d o d e p a vi me nt o .
- - elaci n c o n la bas e, est a p o dr ser gr a nul a r o es t a b i l i z a d a y lo s r equi si -
p d e ca l i d a d d e b e n ser , s up er i o r es a lo s d e s ub b a s e. El ma t er i a l est ar re-
; es ent a d o p o r un c o ef i c i ent e (a2) que p e r mi t e c o nver t i r su es p es o r r eal a
- j m e r o es t r uc t ur a l .
* r s o ec t o a la c a p a d e r o d a d ur a , co nsi st i r en una mez c l a d e a gr ega d o s
i - r r eo s y un p r o d uc t o b i t umi no s o .
_ i ~~ez cla se deber di sear y c o ns t r ui r d e m o d o que no s o l o p r es t e una
- : o n es t r uc t ur a l , s i no que adems , r esi st a la f uer z a abr as i va d el trnsi-
k p r o p o r c i o ne una s up er f i ci e a nt i d es l i z a nt e y uni f o r me y p r evenga la pe-
- r- - acin d el a gua s up er f i ci a l .
C oc i ent e de capas: el mt o do asi gna a cada cap a del p a vi ment o un co ef i -
- - 'e i a)J o s cuales s o n r equer i d o s p ar a el di seo es t r uct ur al no r ma l d e lo s
- ent o s f lex i bles. Estos co ef i ci ent es p er mi t en co nver t i r los esp eso r es rea-
#- '- n mer o s est r uct ur ales (SN), s i end o cad a co ef i ci ent e una med i d a d e la
; : : dad r elat i va d e cada mat er i al p ar a f unc i o na r c o mo p ar t e d e la est r uct u-
_ e p a vi ment o . El mt o do p r es ent a c i nc o cat egor as d e est o s co ef i ci ent es ,
e ; ; j e r d o c o n el t i p o y f unci n d e la cap a co ns i d er ad a: c o nc r et o asf lti co,
; r anul ar , s ubbas e gr anular , base t r at ada c o n c ement o y base asf lti ca.
3 4 6 - INGENIERO ALFONSO MONTEIO FONSECA
Concreto asfltico: l a Fi gur a 7. 28 p r o p o r c i o n a u n grfi co q u e p u ed e
emp l ear s e par a es t i mar el c o ef i c i en t e ( a^ d e l a c ap a es t r u c t u r al d e una
r o d ad u r a d e c o n c r e t o asfl ti co d e gr adaci n dens a, c o n base en su m-
d u l o el sti co (r es i l i ent e) a 2 0C (68F).
Bases granulares: La Fi gur a 7. 29 mu es t r a u n grfi co q u e p u ed e em-
pl ear s e p ar a es t i mar el c o ef i c i en t e es t r u c t u r al a2 , a p ar t i r d e u n o d e cua-
t r o r es ul t ad o s d e ens ayo s d i f er en t es d e l abo r at o r i o s o br e u n mat er i a;
g r anul ar d e bas e, i n c l u ye n d o el mdul o r es i l i ent e d e l a base.
Bases estabilizadas: La Fi gur a 7. 30 mues t r a el grfi co q u e p u ed e ser em-
p l ead o par a hal l ar el co ef i ci ent e a2 d e una base d e suel o c emen t o , a p ar t r
de su mdul o el sti co o d e su r esi st enci a a compr esi n a 7 das y l a Fi gura
7.31 pr es ent a el abaco par a hal l ar el co ef i ci en t e c o r r es p o n d i en t e a las ba-
ses asflticas, en funci n d e su mdul o o su es t abi l i dad Mar s hal l .
Subbases granulares: En l a Fi gur a 7. 32 es p o s i bl e d et er mi n ar el co ef i -
c i en t e (a3 ) par a u n a s u bbas e g r anul ar , en f unci n d e l os mi s mo s ensa-
yo s c o n s i d er ad o s p ar a l as bases gr anul ar es .
7.6.5 Caractersticas estructurales del pavimento
Drenaj e: A pes ar d e l a i mp o r t an c i a q u e se c o n c e d e al d r en aj e en el di seo de
car r et er as , l os mt o do s c o r r i en t es d e d i me n s i o n a mi e n t o d e p avi men t o s i n cl u -
yen c o n f r ec u en c i a capas d e bas e d e baj a p er meabi l i d ad y c o n s ec u en t emen -
t e d e di fci l d r en aj e. El mt o d o d ej a en l i ber t ad al i n g en i er o d e Di s eo par a
i d en t i f i car cual ni vel o c al i d ad d e d r en aj e se l o g r a baj o u n a ser i e es p eci f i ca ce
c o n d i c i o n es d e d r en aj e.
Se d an a cont i nuaci n l as d ef i n i c i o n es gener al es c o r r es p o n d i en t es , par a di f e-
r ent es ni vel es d e d r en aj e d e l a es t r u c t u r a d el p a vi me n t o .
Calidad del
drenaje
Trmino para
remocin del agua
Excel ente 2 horas
Buena 1 da
Acept abl e 1 semana
Pobre 1 mes
Mu y po br e (Ll agua no dr ena)
(Fuente: AASHTO Cu/ de for Design oPavement Structures, 1 9 9 3 . Publ i s hed by t he Amer i c ar
As s o ci at i o n o f State H i g h way an d Tr an s p o r t at i o n Of f i ci al s . 4 4 4 N Capi t al Str eet. E.E., Sui te 2 4 &
Was h i n g t o n , D.C., 2 001 ) .
Figura 7.28 - Grfica para hal l ar ai en funcin del mdul o resil iente del concret o asfltico. (Fuente: AASHTO Cuide for Design of
Pavement. Structures, 1 9 9 3 . Pub l i s hed b y t he A mer i can A s s oci at i on of State H i g h way an d T r an s p or t at i on Of f i ci al s . 4 4 4 N Capi t al Street. E.E., Sui t e 2 4 9
Was h i n g t on , D. C , 2 0 0 1 ) .
0 . 0 4 -
0 0 2 -
0 18
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Figura 7.29 - Var iacin de coef i ci ent e a2 co n di f er ent es par met r os de
r esist encia de la base gr anular .
(Fuente: AASHTO Cuide for Design of Pavement Structures, 1 993. Publ i s hed by t h e Amer i can
As s o ci at i o n o f St at e H i g h way and Tr ans po r t at i o n Of f i ci al s . 444 N Capi t al St r eet . E.E., Suite24
Was h i ng t o n. D. C. , 2001).
350 - INGENIERO ALFONSO MONTEIO FONSECA
O 30
0- 30
0. 1 0
1 4 00
1 2 00 -
I 0O 0-
8 00
6 00 -
4 00
ZOO
<
X
ITs
OC
<
o
<
o
-J
m
F?
UJ
3. 0-
2 5-
2 0-
1.5-
o
Figura 7.31 - Variacin de a2 en bases tratadas co n asf al to para di f erentes
parmetros de resistencia.
(Fuente: AASHTO Cuide for Design of Pavement Structures, 1 9 9 3 .
Publ i shed by t h e Amer i can Asso ci at i o n o f St at e H i g h way and Tr ansp o r t at i o n Of f i ci al s.
4 4 4 N Cap i t al St reet . E.E., Sui t e 24 9 Was h i ng t o n, D.C., 20 0 1 ) .
\ 3 -
Fi gur a 7.32 - Vari aci n del co ef i ci ent e a: i co n di f er ent es parmetros de
r esi stenci a de la subbase.
(Fuente: AASHTO Cuide for Design of Pavement Structures, 1 993 .
Pu b l i s h ed b y t h e Amer i can As s o ci at i o n o f State H i g h wa y and Tr ans po r t at i o n Of f i ci al s .
4 4 4 N Capi t al St r eet . E.E., Sui t e 24 9 Was h i ng t o n, D. C. , 20 0 1 ) .
lifliversiaaj sti
3 5 2 INGENIERO ALFONSO MONTEJO FONSECA
CAPTULO 7 - D'S
El t r a t a mi e n t o p ar a el n i vel e s p e r a d o d e d r en aj e d e un p a v i me n t o f l ex i b e
se l o g r a a t r avs d el e mp l e o d e c o e f i c i e n t e s d e cap as mo d i f i c a d a s ; es t o es
se po dr a us ar un c o e f i c i e n t e d e c ap a e f e c t i v o ms al t o p ar a me j o r a r las
c o n d i c i o n e s d e d r en aj e. El f a c t o r d e mo d i f i caci n d el c o e f i c i e n t e d e caca
se d e n o m i n a mi y ha s i d o i n t e g r a d o d e n t r o d e la ec uac i n d el n mer o es
t r uc t ur a l (SN) a p ar t i r d el c o e f i c i e n t e d e c ap a (a) y el es p es o r (d).
La Tab l a 7. 45 mues t r a los val o r es que r e c o mi e n d a la AASHTO p ar a mi ce
ac uer d o c o n la cal i d ad d el d r en aj e y el t i e mp o en el ao d ur an t e el cual se es-
p er a que el p a vi me n t o est n o r ma l me n t e ex p ues t o a ni vel es d e hume d a d ce-
can o s a la sat ur aci n. Los f act o r es que mues t r a d i c ha t ab l a s o n ap l i cab es
s o l amen t e a capas gr anul ar es .
Tabla 7.45
Valores de m recomendados para modificar los coeficientes
de capas de base y subbase granulares
Calidad del
drenaje
% de tiempo de exposicin de la estructura
del pavimento a nivel de humedad
prximos a la saturacin
< 1 % 1 - 5% 5- 25% > 2 5 %
Ex celente 1 .40- 1 .35 1 .35- 1 .30 1 .30- 1 .20 1 .20
Bueno 1 .35- 1 .25 1 .25- 1 .1 5 1 .1 5- 1 .00 1 .00
Acept ab l e 1 .25- 1 .1 5 1 .1 5- 1 .05 1 .00- 0.80 0. 80
Pob r e 1 .1 5- 1 .05 1 .05- 0.80 0.80- 0.60 0. 60
Muy po b r e 1 .05- 0.95 0.95- 0.75 0.75- 0.40 0. 40
(Fuente: AASHTO Cuide for Design of Pavement Structures, 19 9 3 . Pub l i s hed b y t he Amer i c a"
Associ at on o f State Hi g hway an d Tr an s p o r t at i o n Of f i ci al s . 444 N Cap i t al Str eet. E.E., Sui t e 24c
Was hi n g t o n , D.C., 2 0 0 1 ).
7,6.6 Diseo estructural del pavi mento
Este mt o d o d e di seo es ap l i c ab l e p ar a v as c o n trnsi to s up er i o r a 0. 05 x 1
ej es equi val en t es d e 8. 2 t o n el ad as y la ecuaci n ut i l i z ad a p ar a el di seo de pa-
vi men t o s f l ex i b l es , d er i vad a d e la i nf or maci n o b t e n i d a emp r i cament e po r
AASHTO ROAD TEST es:
Log (APSI 4. 2- 1 5)
LogW]8 = ZRXS + 9 . 3 6 Log(SN + l ) - 0 . 2 0 + - 2___ + 2.32 Log Mr - 6.
40 ( 1 . 0 9 4( SN + 1 )5 ' 1 ' )
Donde:
W I B = Nmer o e
t o n el ad as .
ZR
Desvi aci i
So Er r or estar
pr edi cci r
APSI = Di f er en c i a
MR
Md ul o re
SN a i d i + aj d
Siendo:
a, = Co ef i c i en t e est
car acter sti ca d
di = Espesor d e la c
mi = Co ef i c i en t e d e
El SN es un nmer o abs
vi me n t o r equer i d o , par
trnsi to t o t al (Wi 8 ), d e I
tales.
Determinacin del n
La grf i ca d e di seo rec
tenci n d el nmer o es
1 . Trnsi to es t i mad o i
2. El ni vel d e c o n f i ab i l
vel i mp l i c a la ut i l i z ,
3. La desvi aci n esti
4. El md ul o r es i l i ent
K La p r d i d a d e n
APSI = P0 - Pt
Co n es t o s d a t o s , el SI
cl ave.
Donde:
Wi 8 = Nmer o es t i mad o d e ej es s i mp l es eq u i val en t es d e 8.2
t on el ad as .
ZR = Des vi aci n est ndar n or ma l .
So = Error est ndar c o mb i n a d o d e l a predi cci n d el trnsi to y d e l a
predi cci n d el c o mp o r t a mi en t o .
APSI = Di f er en ci a en t r e el ndi ce d e s er vi ci o i ni ci al (P0 ) y el f i n al (Pt ).
MR = Md u l o r es i l i en t e.
SN = ai di + a 2 d 2m2 + a3d3rri 3.
Siendo:
a, = Coef i ci en t e es t r u ct u r al d e l a cap a i, el cu al d ep en d e d e l a
caracter sti ca d el mat er i al co n q u e el l a se con s t r u ya.
d i = Espesor d e l a cap a i en p u l g ad as .
mi = Coef i ci en t e d e d r en aj e d e l a cap a i .
El SN es u n nmero ab s t r act o, q u e ex p r es a l a r es i s t en ci a es t r u ct u r al d e u n p a-
v i men t o r eq u er i d o, p ar a u n a comb i n aci n d ad a d e s op or t e d el s u el o (MR), d el
trnsi to t ot al (Wi s ), d e l a s er vi ci ab i l i d ad t er mi n al , y d e l as con d i ci on es a mb i en -
t al es .
Determinacin del nmero estructural
La grf i ca d e di seo r eco men d a d a p or l a A A SHT O (Fi gura 7.33) p er mi t e l a o b -
t enci n d el nmero es t r u ct u r al , a p ar t i r d e l os s i g u i en t es parmet ros :
1 . Trnsi to es t i mad o d u r an t e el per odo d e di seo (Wi s ).
2. El ni vel d e con f i ab i l i d ad (R). Deb e r ecor d ar s e q u e l a apl i caci n d e es t e n i -
vel i mp l i ca l a uti l i zaci n d e p r o med i o s en l os d at os d e en t r ad a.
3. La des vi aci n est ndar t ot al (So).
4 . El md ul o res i l i ent e d e l a s u b r as an t e (MR).
5. La p r d i d a d e n i vel d e s er v i ci o d u r a n t e el p er od o d e d i s eo,
APSI = P0 - P,
C o n es t os d a t o s , el SN se d et er mi n a s i g u i en d o l os p as os s eal ad os en l a
cl ave.
CAPTULO 7 - DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLESY SEMIRRGIDOS PARA CARRETERAS - 3 5 5
Seleccin de los espesores de las capas
De t e r mi n a d o el nmer o es t r u c t u r al , el p as o s i g u i en t e co n s i s t e en i d en t i f i car
u n c o n j u n t o d e cap as c u yo s es p es o r es , c o n ve n i e n t e me n t e c o mb i n a d o s , p r o -
p o r c i o n e n l a c ap ac i d ad p o r t an t e c o r r es p o n d i en t e a d i c h o SN.
La f r mul a a ut i l i z ar , c o m o se i ndi c en el c o mi e n z o d el t ex t o , es:
SN = ai Di + a2 rri2 D2 + a3 nr) 3 D3 (7. 5)
Esta ex pr esi n n o c o n d u c e a u n a sol uci n ni ca, s i no q u e p r es en t a mu c h as
c o mb i n ac i o n e s t cni cament e vl i das. Al el egi r l os es p es o r es d e l as d i f er en t es
capas , d e b e t en er s e p r es en t e q u e d es d e el p u n t o d e vi s t a d e co s t o s , si l a r el a-
ci n d e c o s t o en t r e l as cap as 1 y 2 es me n o r q u e l a r el aci n c o r r es p o n d i en t e
d e l os p r o d u c t o s am, el di seo pt i mo ec o n mi c o es aqul q u e c o n s i d er a u n
es p es o r m ni mo d e bas e.
De b i d o a q u e g en er al men t e es i mprcti ca y ant i econmi ca l a col ocaci n d e ca-
pas d e p avi men t o mu y del gadas, el mt odo r ec o mi en d a l os si gui ent es m ni mos.
Espesores mnimos (pulg. 1
No. de ejes
equivalente
(millones)
Concreto
asfltico
Base
granular
O . 0 5 1 . 0 0 TSD 4
0 . 0 5 - 0 . 1 5 2 . 0 4
0 . 1 5 - 0 . 5 0 2 . 5 4
0 . 5 0 - 2 . 0 0 3 . 0 6
2 . 0 0 - 7 . 0 0 3 . 5 6
> 7 . 0 0 4. 0 6
(Fuente: AASHTO Cuide for Design of Pavement Structures, 1 9 9 3 .
Publ i s hed b y t h e Amer i c an As s o ci at i o n o State H i g h way an d Tr an s p o r t at i o n Of f i ci al s .
4 4 4 N Capi t al St r eet . E.E., Sui t e 2 4 9 Was h i n g t o n ) , D.C., 2 0 0 1 ) .
La AASH T O ad vi er t e, n o o b s t an t e, q u e es t o s m ni mos p u e d e n ser var i ad o s d e
ac u er d o a l as c o n d i c i o n es l o cal es y l a ex p er i en c i a d e c ad a en t i d ad .
Anlisis del diseo por capas
Si en d o el p a vi me n t o ur> s i s t ema mu l t i c ap a, l a di str i buci n d e l os es p es o r es
d e b e hacer s e d e ac u er d o c o n l os p r i n c i p i o s q u e mu es t r a l a Fi gur a 7. 34 .
356 - INGENIERO ALFONSO MONTEIO FONSECA
CAPTULO
l
CONCRETO ASFLTICA)
CAPA DE SUBBASE
O O gr> O = <=> <5> g g
SUBRA SA N T E
S N* a, D* 2 SN,
SN, - SN
D*
0 2 rr>2
Pr i mer o , se cal cul a (
hal l an l os SN necesa
apl i cabl es de resi ste
l os SN cal cu l ado s ce
mxi mo p er mi si b l e
Por e j e mp l o el SN r
i gual a l a di f er en c i a e
mi smo mo do , se pr c
mu est r a l a Fi gur a 7.J
Este p r o c e di mi e n t o
so b r e mat er i al es de
psi . En est o s casos, I
base a c o n si de r a do
Ej empl o:
Di sear u n p a v i me n
cu al se esp er a u n tr
de 38 8 en do s carri l
t o r cami n de 1.5. Ti
se asu me u n c o ef i c i
dar de 0 . 4 5.
S N " 4 S N " . Z SN
1 2 2
> S N 3 - ( S N * * S N * )
1 ) o , D, m y SN como se definen en el texto son los valores mnimos r equer i dos
2 } Un aster i sco en D o SN i ndi ca que r epr esento el val or r eal mente usado, el
al debe ser mayor o igual al r equer i do.
cu
Figura 7.34 - Determi naci n de los espesores de las capas medi ant e
apr oxi maci ones.
(Fuente: AASHTO Cuide for Des/ gn of Pavement Structures, 1 9 9 3.
Publ i shed by t he Amer i c an Asso ci at i o n o f State Hi g h way an d Tr an sp o r t at i o n Of f i ci al s.
4 4 4 N Capi t al Str eet. E.E., Sui te 24 9 Wash i n g t o n , D.C., 20 0 1 ) .
Segn el est u di o de s
si dad de l a z o n a ex
c u en l os exceso s de
Se esper a q u e la cal i d
ci al (po) sea 4.3 y se h
u n a pr di da t o t al 1F
El suel o de subr asant
esper adas, un CBR
Los mat er i al es di spe
base gr anul ar t i en en
p o r l as esp eci f i caci o r
de 0 .1 0 y 0.13 respe<
Para l a t emp er at u r a n
mdul o el sti co del c
En r el aci n c o n el dr
val o r m = 1.15 (ver
Pr i mer o , se cal cul a el SN r eq u er i d o so b r e l a sub r asant e. Del mi smo mo d o , se
hal l an l os SN necesar i o s so b r e l as capas d e sub b ase y base, u san d o l os val o r es
apl i cabl es d e r esi st enci a en cad a caso . Tr ab aj an d o c o n l as d i f er enci as en t r e
l os SN cal cu l ad o s c o m o necesar i o s so b r e cad a capa, se d et er mi n a el espeso r
mxi mo per mi si b l e d e cad a u n o .
Por ej empl o el SN mxi mo ad mi si b l e par a el mat er i al d e subbase, d eb e ser
i g ual a l a d i f er en c i a en t r e el SN t o t al y el q u e se r eq u i er e so b r e d i c h a capa. Del
mi smo mo d o , se pr o c ed e c o n l as dems y se cal cul an l os espeso r es c o mo l o
mu est r a l a Fi gur a 7. 3 4.
Este p r o c e d i mi e n t o n o d e b e apl i car se en l a det er mi naci n d el SN r e q u e r i d o
so b r e mat er i al es d e base o su b b ase c o n md u l o el st i co su per i o r a 4 0 . 0 0 0
psi . En est o s caso s, l os espeso r es d e l as capas su per i o r es se est ab l ec en en
base a c o n si d er ac i o n es pr ct i cas so b r e espeso r es m ni mos y c o st o s.
Ej empl o:
Di sear u n p a v i me n t o f l ex i b l e par a u n per o do d e di seo d e 1 5 ao s y en el
cu al se esper a u n tr nsi to p r o me d i o d i ar i o i n i ci al d e veh cul o s c o mer c i al es
d e 3 8 8 en d o s car r i l es, c o n u n c r e c i mi e n t o d e tr nsi to d e 3 %an u al y u n f ac-
t o r c ami n d e 1. 5. T e n i e n d o en c u e n t a q u e se t r a t a r e u n a v a r u r al t r o n c a l ,
se asu me u n c o e f i c i e n t e d e c o n f i a b i l i d a d d e 9 0 %y u n a desvi aci n est n-
d ar d e 0 . 4 5 .
Segn el est u d i o d e suel os, n o exi sti rn mat er i al es expan si vo s, per o l a pl uvi o -
si dad d e l a z o n a exi gi r l a const r ucci n d e d i spo si t i vo s d e d r en aj e q u e eva-
cen l os exceso s d e ag u a en el t r mi no d e u n d a.
Se esper a q u e l a cal i d ad d e l a const r ucci n sea t al q u e el ndi ce d e ser vi ci o i n i -
ci al (po) sea 4. 3 y se ha sel ec c i o n ad o u n ndi ce f i nal (pt ) d e 2. 0, l o q u e i mpl i c a
u n a pr di da t o t al APSI = 4. 3 - 2. 0 = 2. 3 .
El suel o d e sub r asant e pr esent a, b aj o l as c o n d i c i o n es d e h u me d a d y d ensi d aH
P 5 n p r . H , c unCRR- W M R - 1 , u, , , euad y d en si d ad
^L ^. f S K ^^WR" - 1 5 0 0 x 5 = 75 0 0 psi ).
Los mat er i al es d i spo n i b l es par a l a const r ucci n d e l as capas d e sub b ase y
base g r anul ar t i en en CBR d e 2 5 y 8 0 %a l os ni vel es d e const r ucci n exi g i d o s
po r l as especi f i caci o n es, a l os cual es c o r r espo n d en co ef i ci en t es est r uct ur al es
d e 0 . 1 0 y 0. 13 r espec t i vamen t e.
Para l a t emper at u r a med i a d e l a z o n a del pr o yec t o (1 5 C), se est i ma q u e el
mdul o el sti co del c o n c r et o asf l ti co sea 2 5 0 0 0 K g / c m2 ( 3 5 0 0 0 0 psi ).
En r el aci n c o n el d r en aj e, ^c o n si d e r a n d o l o ya ex pu est o , se pu ed e t o mar u n
val o r m = 1.15 (ver Tab l a 7. 45 ).
3 5 8 - INGENIERO ALFONSO MONTEIO FONSECA
W1 8 = 3 8 8 x 0 . 5 x 3 6 5 x ^ : x 15
Solucin:
1. Determi naci n del trnsito de di seo ap l i cando el p r o cedi mi ent o nor mal
de cl cul o de ej es eq ui val ent es de la si g ui ent e f o r ma:
(1 + 0 . 0 3 ) 1 5 - 1
. n(l +0 . 0 3 )
= 2. 0 x 10 6 ej es de 8. 2 t onel adas
2. Determi naci n del mdul o resi l i ente de la sub r asante, medi ant e la ex p r e-
si n:
MR (K g / cm2 ) = 10 0 CBR
MR (l b / p ul g 2 ) = 1. 5 0 0 CBR
MR 1. 5 0 0 x 5 = 7 . 5 0 0 l b / p ul g 2
3. Determi naci n de los mdul os resi l i entes de las cap as de sub b ase y base
g r anul ar (Fi guras 7. 32 y 7. 29 r esp ect i vament e) .
El CBR de la sub b ase ( 25 %) cor r es p onde a un mdul o de el ast i ci dad (Ese-
de 13 . 8 0 0 psi y un coef i ci ent e est r uct ur al a3 = 0. 1 (ver Fi gura 7. 3 2). El CBR
de la base ( 8 0 %) cor r es p onde a un mdul o de el ast i ci dad (EB) de 28 . 0 0 0
psi y un coef i ci ent e est r uct ur al a 2 = 0 . 13
4 . Determi naci n del SN o v o l umen est r uct ur al del p avi ment o a p ar ti r del
Mdul o Resi l i ente de la sub r asant e y de los dat os bsi cos del p r ob l ema:
medi ant e el uso de la grf ica de di seo q ue p r esent a la Fi gura 7. 3 3 . El re-
sul t ado q ue se l ee en la grf ica es SN = 3. 8
5. Det er mi nar el esp esor necesar i o de co ncr et o asf lti co a p ar ti r del Mdul o
Resi l i ente de la base y medi ant e el uso de la Fi gura 7. 3 3 , p r o cedi endo l o
mi s mo q ue el ya cal cul ado, p er o ent r ando en la grf ica co n el Mdul o resi -
l i ent e de la base. De esta f o r ma se o b t i ene q ue SNi (nmero estr uctur al
sob r e la base) = 2. 3 . -
T eni endo en cuent a q ue SNi = ai Di y q ue el val or de a^se ob t i ene de la
Fi gura 5 . 28 ent r ando en las absci sas co n el val or del mdul o de el asti ci dad
del co ncr et o asf lti co y l eyendo el val or de ai en las or denadas el cual re-
sul ta ser ai = 0 . 3 9.
Entonces:
SN 2 3
n - = : = 5. 9 p ul g . de esp esor en co ncr et o asf lti co. 1 <
D l a, 0 . 3 9
Rec o mi en d a l a AASHT O r ed o n d ear Di a 6 p u l g ad as , p o r est a r azn es
n eces ar i o r ecal cul ar el nmer o es t r u ct u r al c o r r es p o n d i en t e al c o n c r e t o
asfl ti co, d e l a s i g u i en t e f o r ma :
SN, * = a, D, c o r r e g i d o = 0 . 3 9 x 6 = 2 . 3 4
6. Det er mi n ar el es p es o r q u e d e b e t en er l a bas e gr anul ar , a p ar t i r d el Md u -
l o Res i l i ent e d e l a c ap a d e s u b b as e (ESB = 1 3 8 0 0 psi ), med i an t e el e mp l e o
d e l a Fi gur a 7. 33 p er o , e n t r an d o en el l a c o n el MR d e l a s u b b as e. El val o r
q u e se o b t i e n e es d e SN2 = 3.2 y c o r r es p o n d e al v o l u me n es t r u ct u r al q u e
ap o r t an l a bas e g r an u l ar y el c o n c r e t o asfl ti co.
Te n i e n d o en c u en t a q u e es c o n o c i d o el val o r d e SN1* (2 . 3 4 ), en t o n c es , el
val o r d el c o ef i c i en t e es t r u c t u r al d e l a bas e se o b t i e n e as :
SN (Base Gr an u l ar ) = 3.2 - 2 . 3 4 = 0 . 8 6
SN (Base Gr an u l ar ) = a22m2, en t o n c es
At e n d i e n d o l a r eco mend aci n d e l a AASHT O se r e d o n d e a el val o r o b t e-
n i d o d e D2 a 6 p u l g . y se r ecal cu l a el nmer o es t r u c t u r al d e l a bas e as :
SN* (base g r anul ar ) = a2 D2 (el eg i d o ) x rri2
= 0. 13 x 6 x 1. 15.
= 0. 9 y
7. Det er mi naci n d el es p es o r d e l a s u b b as e a p ar t i r d el nmer o es t r u ct u r al
d el t o t al d el p a vi me n t o , d el c o n c r e t o asfl ti co y d e l a bas e g r an u l ar ; d e l a
s i g u i en t e f o r ma :
0 . 8 6
= 5.8 p u l g .
0 . 1 3 x 1 . 1 5
SN (Subbas e) = 3.8 - ( 2 . 3 4 + 0. 9) = 0 . 5 6 , en t o n c es ,
SN (Subbas e) = a3 D3 nri3, d es p ej an d o D3 se o b t i en e q u e :
SN (Subbas e) = a 3 D 3 m 3 , d es p ej an d o D 3 se o b t i en e q u
SN( s u b b a s e )
0 . 5 6
= 5 p u l g .
0 . 1 0 x 1 . 1 5

CAPTULO 7
Diseo del pavimento
La est r u c t u r a d el p a vi men t o quedar a d e l a si g u i en t e f o r ma :
Con c r et o Asf l ti co (Ei = 3 5 0 . 0 0 0 p.s.i.) = 6 p u l g .
Base Gr an u l ar (CBR = 8 0 %) = 6 p u l g .
Subbase Gr an u l ar (CBR = 2 5 %) = 5 p u l g .
7 . 7 MTODO SHELL PARA EL DISEO DE ESPESORES
DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Este mt od o, d e t i p o r ac i on al , c on si d er a l a est r u c t u r a d el p a vi men t o (capa as-
f l tica, capas gr anul ar es y subr asant e), c o m o u n si st ema mu l t i c ap a l i neal men-
t e el sti co, en el cual l os mat er i al es se en c u en t r an c ar ac t er i z ad os p or su
md ul o d e el ast i ci d ad d e Y o u n g (E) y su r el aci n d e Poi sson (u.). Los mat er i a-
l es d e l a est r u c t u r a se c on si d er an homog n eos e i sotr pi cos y se su p on e qu e
l as capas t i en en extensi n i n f i n i t a en sen t i d o hor i z on t al . El trnsito se expr esa
en t r mi nos d e ej es si mp l es equ i val en t es d e 8. 2 t on el ad as, ap l i cad as p or m e
d i o d e si st emas d e r u ed a d obl e c o n u n r ea d e c on t a c t o ci r cu l ar c on di met r o
d e 2 1 0 m m .
El mt od o c on si d er a qu e el p a vi men t o p u ed e f al l ar p or u n o d e d os mot i vos:
1. Q u e l a def or maci n hor i z on t al p or tr acci n (T) en l a f i br a i nf er i or d e las ca-
pas asf l ticas, al f l exi on ar el l as baj o l a acci n d e las car gas, su p er e ci er t o l-
mi t e ad mi si bl e. En ste caso se pr oduci r el ag r i et ami en t o d e di chas capas.
2. Q u e l a def or maci n ver t i cal (v) p or compr esi n d e l a su br asan t e su p er e
el l mite a d mi t i d o p or el l a, caso en el cual se p r o d u c e su def or maci n per -
man en t e y c on s ec u en t emen t e l a d el p avi men t o.
El p r o c ed i mi en t o bsi co d e di seo, su p on e al p a vi men t o c o m o u n a es-
t r u c t u r a t r i cap a, t al c o m o l a qu e mu est r a l a Fi gur a 7. 35. La c ap a i nf er i or ,
qu e es i n f i n i t a en el sen t i d o ver t i cal , r ep r esen t a l a su br asan t e. La cap a i n-
t er med i a, r ep r esen t a l as capas gr anul ar es d e base y su bbase o, en p avi -
men t os d e est r u c t u r a c omp u es t a, l as capas l i gadas c o n c emen t o , c on cal
o c on st r u i d as c on escor i as, mat er i al es stos qu e el mt od o con si d er a
c o m o c emen t ad os .
Por l ti mo, l a c ap a su p er i or d el mo d el o r ep r esen t a t od as l as capas qu e se
en c u en t r en l i gadas c on asf al t o. Se c on si d er a, adems, qu e exi st e f ri cci n
c o mp l et a en t r e u n a c ap a y ot r a.
Capas
Asfa'l ti cas
Ca pas
Gr anul ar es
n , c Su b r as an t e
Figura 7.3
(Fuente: SheH Inteu
El mt od o d e dise
rari ec sti cas d e l o
d e modoTqTi el aTc
compr esi n (\ , f
r odo d g di seo d

Los val or es ad mi s
_y^s_df i j mesj j gag
esj Lnyer sament e p
d i an t e l a si gui ent e
8 T = a [ 1 / N] b
Donde:
T = Def or maci n
CAP TULO 8
DI SE O DE ESPESORES DE
PAVIMENTOS R GI DOS PARA CALLES Y
CARRETERAS
8.1 INTRODUCCIN
El hormign se emplea hace ms de un siglo, su primera aplicacin tuvo lu-
gar en algunas arterias urbanas de ciudades europeas, pasando despus a
los Estados Unidos donde en 1909 se construye la primera carretera con pa-
vimento rgido para vehculos automviles en Wayne County (Michigan).
En este pas se desarrolla rpidamente la tecnologa, con estudios, ensayos
de laboratorio y tramos de ensayo a escala natural. En Col ombi a solo hasta
1930 se construyen pavimentos de concreto que an hoy da continan
prestando servicios.
En el presente captulo se presentan los mtodos de diseo propuestos|I j rl
Portland Cement Association en su ltima versin.
1
416 I NGENI ERO ALFONSO MONTEJ O FONSECA
I
Ewm.;i >' o -
8.2 MTODO DE LA PORTLAND CEMENT
ASSOCIA TION (PC A)
El propsito de este mtodo de diseo es el mismo del de otras estructuras oe
ingeniera, es decir, hallar los espesores mnimos de pavimento que se traduz-
can en los menores costos anuales. Si se toma un espesor mayor que el nece-
sario, el pavimento presentar buen comportamiento con bajos costos i f l
mantenimiento, pero el costo inicial ser muy elevado. Aho ra, si por el c o n t f l
rio, el espesor elegido es muy bajo, se requerir un mantenimiento importarte
e interrupciones de trnsito prematuras y costosas, que excedern la co mpfl fl
sacin por el menor costo inicial. Por tanto, un criterio sano de ingeniera, i f l
plica la eleccin de espesores de diseo que equilibren adecuadamente t i
costos iniciales y los de mantenimiento.
Tipos de pavimentos rgidos
El mtodo de diseo de la PCA, es aplicable a los diversos tipos de pavimentos
rgidos: de concreto simple, de concreto simple co n varillas de t ransfernfl
de carga (pasadores), de concreto reforzado y con refuerzo continuo. K M
a) Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de refuerzc :
varillas de transferencia de carga en las juntas. Dicha transferencia se logrs
a travs de la trabazn entre los agregados de las caras agrietadas d el H
losas contiguas, formadas por el aserrado o ranurado de la junta. Para q f l
la transferencia de carga sea efectiva, es preciso disponer espaciamientos
de corta longitud entre las juntas.
b)
c)
Los pavimentos de concreto simple con varillas de transferencia de carga
(pasadores), se construyen sin acero de refuerzo; sin embargo, en elkMjB
disponen varillas lisas en cada junta de construccin, las cuales acta
co mo dispositivos de transferencia de carga, requirindose t ambi nj | j |
la separacin entre juntas sea corta para controlar el agrietamiento^
Los pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo y pasado rsB
las juntas de construccin. Estos pavimentos se construyen co n sepfS
nes entrejuntas superiores a las utilizadas en pavimentos co nvenco naJ |
Debido a ello es posible que entre las juntas se produzcan una o ms
ras transversales, las cuales se mantienen prcticamente cerradas a cadfl
del acero de refuerzo, logrndose una excelente transferencia de c&gf
travs de ellas.
c Lospaviment
cin. Debido
ongitudinal, t
" iuy cortos. Sj
grado de tran
Consideraciones
enen en cuenta
pjn mtodo, indi
El grado de tran
tes, por los diei
- Ei efecto de usai
-educen los esfu
de los vehculos
o ele usar
zos y las deflexic
miones pasan si
erosin que se pi
del pavimento.
Dos criterios de j
a) Fatiga, para
producidos
i
Erosin, parc
bordes de la
fundacin'
necesario,
co mo el bor
son indepenc
Los ejes triples
ejes sencillos y los
carreteras, el uso d
Los ejes tridem p
sin, que desde el
Laêjeraiide un esp
consecuentemente, di
mnKTJ triizados, co m
b.
CAPI TULO 8 - DI SEO DE ESPESORES DE PAVI MENTOS R GI DOS PARA CALLES Y CARRETERAS - 4 1
d) Los pavimentos de refuerzo continuo, se construyen sin juntas de construc-
cin. Debido a su relativamente pesado y continuo refuerzo en direccin
longitudinal, estos pavimentos desarrollan fisuras transversales a intervalos
muy cortos. Sin embargo, por la presencia del refuerzo, se desarrolla un alto
grado de transferencia de carga en las caras de las fisuras.
Consideraciones bsicas: Los procedimientos de diseo que brinda la PCA,
tienen en cuenta algunas condiciones que antes no se haban cubierto por al-
gn mtodo, incluyen el reconocimiento de:
El grado de transferencia de carga proporcionado en las juntas transversa-
les, por los diferentes tipos de pavimentos descritos.
El efecto de usar bermas de concreto, adyacentes al pavimento, las cuales
reducen los esfuerzos de flexin y las deflexiones producidas por las cargas
de los vehculos.
El efecto de usar una subbase de concreto pobre, la cual reduce los esfuer-
zos y las deflexiones, proporciona un soporte considerable cuando las ca-
miones pasan sobre las juntas y adems proporciona resistencia a la
erosin que se produce en la subbase a causa de las deflexiones repetidas
del pavimento.
Dos criterios de diseo:
a) Fatiga, para proteger al pavimento contra la accin de los esfuerzos
producidos por la accin repetida de las cargas
b) Erosin, para limitar los efectos de la deflexin del pavimento en los
bordes de las losas, juntas y esquinas, y controlar as la erosin de la
fundacin y de los materiales de las bermas. Este criterio de erosin es
necesario, puesto que algunas formas de falla del pavimento, tales
como el bombeo, el desnivel entre losas y el deterioro de las bermas,
son independientes de la fatiga.
Los ejes triples pueden ser considerados en el diseo. A pesar de que los
ejes sencillos y los tndem constituyen an las cargas predominantes en las
carreteras, el uso de los ejes triples (tridem), se ha venido incrementando.
Los ejes tridem pueden ser ms dainos, desde el punto de vista de la ero-
sin, que desde el punto de vista de la fatiga.
La^l ecdaj de un espesoradecuadoj fe diseo por este mtodo depende,
consecuentemente, de la eleccin de factores adicionales a los tradirional-
met uTilizados, com~Tsstema de juntas y el tipo de bermas.
418 - I NGENI ERO ALFONSO MONTEJ O FONSECA
Factores de diseo
Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el tipo de subbase y e t oo
de berma, el diseo se realiza a partir de los cuatro factores siguentea?*B
Resistencia a la flexin del concreto (Mdulo de rotura, MR).
Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante subbaset Kj ^
Los tipos, frecuencias y magnitudes de las cargas por eje esperadas. 2
El perodo de diseo, que usualmente se toma como 20 aos, pudiendo ser
mayor o menor.
Resi stenci a del concreto a la f lexin: Esta resistencia se considera en el
procedimiento de diseo por el criterio de fatiga, el cual controla el agr ^~
mi entodel pavimento bajo la accin repetida de las cargas de los vehculos
pesados.
Las deformaciones que sufre un pavimento de concreto bajo las cargas o
trnsito producen tanto esfuerzos de compresin como de tensin. Sin em-
bargo, la relacin entre los primeros y la resistencia a la compresin del COSK
creto es demasiado baja, como para afectar el diseo del espesor de la losa. La
relacin entre los segundos y la resistencia a la flexin es mucho mayor, llegaro-
do frecuentemente a valores mayores de 0.5. Como resultado de ello los es-
fuerzos y la resistencia a la flexin, son los factores que se debern considerar
en el diseo del pavimento.
Empresente mtodo utiliza la resistencia a la flexin, medida por ensayos de
mdulo de rotura sobre vigas de 15 x 15 x 75 cm, cargndolas en los tercios de
la luz, para un perodo de curado de 28 das.
Soporte de la subrasante y la subbase: La resistencia de la subrasante se mat
en trminos del mdulo de reaccin (K), determinado por pruebas de plac= di-
recta. Teniendo en cuenta que estas pruebas son complejas y costosas, el '.a-
lor K se estima generalmente por correlacin con pruebas ms sencillas ce ~c
el CBR o el ensayo del estabilmetro de Hveem. Este procedimiento es \b
puesto que no es necesario, el conocimiento del valor exacto del mdulo C
ya que variaciones no muy grandes de l, prcticamente no afectan (ps^^M
sores necesarios de pavimento.
Las relaciones que muestra la Figura 8.1, se consideran satisfactorias paca
efectos de diseo por el mtodo.
El uso de una capa de subbase no resulta econmico si lo nico que se pre'e*-
de es incrementar el valor de K. Cuando se requiere la colocacin de dicha
capa, principalmente para prevenir el fenmeno del bombeo, se obtiene tm
CAP TULO 8 - DI SEO DE ESPESORES DE PAVI MENTOS R GI DOS PARA CALLES Y CARRETERAS - 4 1 9
, el tipo de subbase y el tipo
:ro factores siguientes:
ie rotura, MR).
brasante subbase (K).
gas por eje esperadas.
orno 20 aos, pudiendo ser
stencia se considera en el
, el cual controla el agrieta-
las cargas de los vehculos
oncreto bajo las cargas del
T. como de tensin. Sin em-
:ia a la compresin del con-
:o del espesor de la losa. La
ion es mucho mayor, llegan-
mo resultado de ello los es-
p e s e debern considerar
>
n, medida por ensayos de
argndolas en los tercios de
t
cia de la subrasante se mide
ado por pruebas de placa di-
omplejas y costosas, el va-
pruebas ms sencillas como
ste procedimiento es vlido
valor exacto del mdulo K,
imente no afectan los espe-
i
nsideran satisfactorias para
f , 5
co si lo nico que se preten-
iere la colocacin de dicha
del bombeo, se obtiene, un
VALOR DEL CBR
3 4 5 6 7 B 9 10 15 2 0 2 5 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 BO 9o loe
S I S T E M A DE C L A S I F I C A C I O N U N I F I C A D A
C L A S I F I C A C I O N A A 5 H T 0
I !
A-T.S . A-7-6
VA LOR DE R E S I S T E N C I A - R
MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE- K - MPO/I
8 0 I 1 0 0
VA LOR S O P O R T E , K P o
t -
R E L A C I O N D E S O P O R T E D E C A L I F O R N I A - C B R
I I S I I _l 1 1 L_
I 4Q ; 1 6 0
5 6 7 8 9 10 15 2 0 2 5 3 0 4 0 5 0 6 C 7 0 6 0
i ipe
Figura 8.1 - Relaciones aproximadas entre los valores de resistencia y clasificacin
del suelo,
(Fuente: Canadian P ortland Cement Association. Thickness Design for Concrete
Highway and Street P avements).
aumento en el valor de K el cual debe aprovecharse en el diseo estructural.
La Tabla 8.1, muestra el incremento que es de esperar en el mdulo si se colo-
ca una subbase granular y la Tabla 8.2 el que se logra con una subbase tratada
con cemento.
P erodo de diseo: dado que es difcil predecir el trnsito con suficiente apro-
ximacin para un trmino demasiado largo, comnmente se toma un lapso de
20 aos como perodo para el diseo de un pavimento rgido de calle o carre-
tera, sin olvidar que en determinados casos puede resultar econmicamente
justificado el empleo de perodos menores o mayores.
- *
Tabla 8.1
Efecto de la subbase granular sobre los valores de K
sub-rasante
100 m.m. 150 m.m. 225 m.m. 300 raja. 11
Mpa/ m lb/ pulg.3 Mpa/ m Ib/ pulg.3 Mpa/ m lb/ pulg.3 Mpa/ m lb/ pulg.3 Mpa/ m
20 73 23 85 26 96 3 2 117 38
40 147 45 165 49 180 5 7 21 0 66
60 220 64 235 66 245 76 280 90
8 0 29 5 87 320 90 330 100 370 117
(Fuente: Canadian Portland Cement Association. Thickness Design for
Concrete Highway and Street Pavements).
Tabla 8.2
Valores de diseo para subbase tratada con cemento
Valor de K para
sub-rasante
Valor de K para sub-base
Valor de K para
sub-rasante
100 m.m. 150 m.m. 200 m.m. 250 mm. M
M Pa/ m lb/ pulgJ M Pa/ m lb/ pulg3 M Pa/ m lb/ pulg3 M Pa/ m lb/ pulg3
M Pa/ m
20 73 6 0 220 80 300 105 400 135 vi :
40 147 100 370 130 500 185 6 8 0 23 0
6 0 220 140 520 190 700 245 9 00

Deber tenerse en cuenta que el perodo de diseo que se elija afecta el dse-
o de espesores, puesto que determina cuantos aos y consecuentemeTfe
cuntos vehculos comerciales podrn circular sobre el pavimento, er ese
tiempo.
El trnsito
o b J
Factores de trnsito: los principales factores de trnsito que inciden en el d-se-
o de un pavimento rgido, son el nmero y la magnitud de las cargas po- ae
ms pesadas, que se esperan durante el perodo de diseo. Estos valores *
obtienen a partir de estimativos de:
l
CAP TULO 8 - DI SEO DE ESPESORES DE PAVI MENTOS R GI DOS PARA CALLES Y CARRETERAS 421
re los valores de K
| !
225 m.m.
300 m.m.
Mpa/ m lb/ pulg.3 Mpa/ m lb/ pulg.3
L 32
117 3 8 140
5 7 2 1 0 66 245
76 2 80 90 3 3 0
100 3 70 117 43 0
ion. Thickness Design for
tyementsj.
tada con cemento
ira sub-base
200 m.m.
250 m.m.
MPa/ m lb/ pulg3 M Pa/ m lb/ pulg3
105 400 135 5 00
185 680 23 0 8 5 0
245 9 00

-
MI. Thickness Design for
tements).
eo que se elija afecta el dise-
>s aos y consecuentemente,
sobre el pavimento, en ese
rnsito que inciden en el dise-
lagnitud de las cargas por eje
o de diseo. Estos valores se
m TPD (Trnsito promedio diario en ambas direcciones).
w TPDVC (Trnsito promedio diario en vehculos comerciales en ambas di-
I lecciones).
m Cargas por eje de los vehculos comerciales.
Wi nformaci n sobre el TPD son suministrados, para la red nacional, por la ofi-
l i na del Instituto Nacional de vas.
>yecci < i de I t r n s i t o
J n mtodo para obtener el dato necesario de trnsito para el diseo, consiste
en el empleo de tasas de crecimiento anual y factores de proyeccin. La Tabla
ML3, muestra las relaciones entre las tasas anuales de crecimiento y los factores
de proyeccin para perodos de 20 y 40 aos, de acuerdo con las recomenda-
MJ ones de la PCA. En un caso de diseo, el factor de proyeccin se multiplica
[por el TPD presente para obtener el TPD de diseo, representativo del valor
promedio para el perodo de diseo.
Los factores que se relacionan a continuacin influyen sobre las tasas de creci-
fmiento del trnsito:
Trnsito atrado
Crecimiento normal del trnsito.
Trnsito generado.
Trnsito desarrollado.
Trnsito promedio diario de vehculos comerciales: para propsitos de dise-
o, debe calcularse el nmero total esperado de vehculos comerciales (buses
y camiones) durante el perodo de diseo. Este valor se obtiene multiplicando
el TPD de diseo por el porcentaje de vehculos comerciales y dividiendo por
100 y luego multiplicando por el nmero de das del perodo de diseo (365 x
perodo de diseo en aos).
Para vas de 4 o ms carriles, el porcentaje de vehculos comerciales debe
ajustarse mediante el empleo de la Figura 8.2.
Distribucin direccional de los vehculos comerciales: en la mayora de los
casos de diseo, se asume que las cargas y volmenes de trnsito se repartan
por igual en cada direccin. En determinados casos, esto puede andar lejos de
la realidad, en especial cuando la mayor parte de los camiones viajan a carga
plena en una direccin y retornan vacos en la otra. En tales casos, es preciso
efectuar algn ajuste.
Tabla 8.3
Tasas anuales de crecimiento de
trnsito (r) y sus correspondientes
factores de proyeccin*
Tas a de Fac t o r es de Pr oyec c i n
c r ec i mi ent o a n u a !
de t r ns i t o % 2 0 a o s 4 0 a n o s
1 1.1 1.2
Vh 1.2 1.3
2 1.2 1.5
2Vi 1.3 1.6
3 1.3 1.8
Vh 1.4 2.0
4 1.5 2.2
4V2 1.6 2.4
5 1.6 2.7
5V2 1.7 2.9
6 1.8 3.2
* Los factores representan valores para la mitad del
perodo de diseo y son ampliamente usados en
la prctica corriente.
' J*3
(Fuente: Canadian Portland Cement Association. Thickness
Design for Conaele Highway and Street Pavements). _
Factores de seguridad de carga: el mtodo de diseo exige que las cargas -es-
Ies esperadas se multipliquen por unos factores de seguridad de carga (F.S.C4
recomendndose los siguientes:
Para trnsito pesado, F.S.C. = 1.2. !<NH
Para trnsito medio, F.S.C. = 1.1.
Para trnsito bajo, F.S.C. = 1.0.
"-"&t(H
8.2.1 Procedimiento de diseo para el caso en que se
disponga de datos sobre distribucin de cargas por ej e
Los datos de entrada necesarios para elaborar el diseo son:
Tipo de juntas y bermas.
CAPI TULO 8 - DI SEO DE ESPESORES DE PAVI MENTOS R GI DOS PARA CALLES Y CARRETERAS - 423
a la mitad del
te usados en
- I
UJ
CO
a
100
80
60
40
20
1 0
6
N^-2 carril* so una direccin
i \
3 carril n una direccin
\
i
i
i
!
1
l
1
1
0.50 0.60
0.70 0.80 0.90 1.00
PROPORCI ON DE VEHI CULOS COMERCI ALES EN EL
CARRI L DERECHO
eo exige que las cargas rea-
' seguridad de carga (F.S.C),
so en que se
n de cargas por e/e
Figura 8.2 - Porcentaje de vehculos comerciales en el carril derecho de una
carretera de carriles mltiples (con separador central).(Fuente: Canadian Portland Cement
Association. Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavements).
Resistencia a la flexin del concreto a 28 das (MR).
<* Valor K de la subrasante o del conjunto subrasante - subbase.
Factor de seguridad de carga (F.S.C).
Distribucin de carga por eje.
Nmero esperado de repeticiones de las diversas cargas por eje en el carril
de diseo y durante el perodo de diseo.
En la Tabla 8.4 se muestra el formato utilizado para la ejecucin del diseo, en
l se presenta los dos tipos de anlisis requeridos:
a) El de fatiga (para controlar el agrietamiento por fatiga) y
424 - I NGENI ERO ALFONSO M ONTEJ O FONSECA
Tabla 8.4
Clculo del espesor del pavimento
Obra: Diseo va rural de 4 carriles, subbase granular 100 m.m.
Espesor de tanteo:
K combinado:
240
35
Mdulo de rotura, MR: _4.5_.
Factor de seguridad de
la carga, FSC. 1.2
_m.m.
_Mpa/ a/ .j
MPa
J untas con pasadores si _
Berma de concreto si _
Perodo de diseo: 20 aos
no
no
Carga por
eje KN
Multiplicado
por FSC
Repeticio-
nes espe-
radas
Anlisis de fatiga
Repeticio-
nes admi-
sibles
Porcentaje
de fatiga
(%)
8. Esfuerzo equivalente
9. Factor de relacin de esfuerzos
1.44 10. Factor de erosin 2.61
0.32
Fje^senciflos
asm
160 6310 21000
30.0 1400000
150 14690 55000 26.7 2000000
138
30140 180000 16.7 3000000 1."
107 128 64410 800000 8.1 5100000
98 118 106900 Ilimitado 9200000
80
107 235800 20000000
96
307200 42000000
422500
586900
1837000
11. Esfuerzo equivalente
12. Factor de relacin de esfuerzos
1.35
13. Factor de erosin
2.80
0.30
Ejes Tndem
231 277 21320 500000 4.3 910000
QJm
, j
213 256 42870 350000 1.2 1500000 2.6
195 234 124900 Ilimitado 0 2400000 3.:
178 214 372900 4000000 9.3
160 192 885800 7600000 11.6
142 160 930700 35000000
125 142 1656000 Ilimitado
984900
1227000
>!v i
1356000
Total 8.7 Total 38.3
(Fuente: Canadian Portland Cement Association. Thickness Design for Concrete Highway and 5:*
P , i \ / p m p n f d
i ment o
con pasadores si no
a de concreto si no
do de diseo: 20 aos
atiga
i
Anl i si s de erosi n 1
1
rcentaje
fatiga
(%)
Repeticiones
admisibles
i Porcentaje
i de dao (%):
i
5 6 | 7 |
tor de erosin 2.61
te
0.0 1400000 0.5
6.7 . 2000000 0.7
6.: 3000000 1.0
8.1 5100000 1.3
: o 9200000 1.2
20000000 1.2
42000000 0.7
-actor de erosin 2.80
43 910000 0.2
1.2 1500000 2.8
0 2400000 5.2
4000000 9.3
7600000 11.6
35000000 2.6
Ilimitado 0
1.7 Total 38.3
gn for Concrete Highway and Street
CAP TULO 8 - DI SEO DE ESPESORES DE PAVI MENTOS R GI DOS PARA CALLES Y CARRETERAS - 425
b El de erosin (para controlar la erosin de la fundacin y las bermas, el
E bombeo y el desnivel entre losas).
El procedimiento a seguir en el diseo es:
Bp Se establecen los datos bsicos de entrada y se colocan en la parte superior
de la hoja de trabajo.
mjr Deber disponerse de los datos de trnsito, con los cuales se llenarn las
' columnas 1 y 3.
I
; Las cargas por eje debern multiplicarse por el factor de seguridad de carga
elegida, para llenar la columna 2.
R K Se efectan los anlisis de fatiga y erosin.
Anlisis de fatiga: las tablas y grficos empleados son las mismas, tanto para
I pavi mentos de concreto simple, con pasadores, o sin ellos, como para pavi-
I ientos con refuerzo continuo. La nica diferencia la establece el tipo de ber-
Bf na que tenga el pavimento:
Bi * Sin berma de concreto, usar la Tabla 8.5 y la Figura 8.3.
Bj Con berma de concreto, usar la Tabla 8.6 y la Figura 8.3.
Los pasos a seguir son los siguientes:
$0. En la tabla correspondiente, hallar los esfuerzos equivalentes en funcin
del espesor de losa supuesto y del valor K. Colocar dichos valores frente a
B f los numerales 8 y 11 del formato de trabajo.
B h) Dividir estos valores por el mdulo de rotura del concreto y colocar los va-
B | r lores frente a los numerales 9 y 12 (factores de relacin de esfuerzos).
I c) Con la magnitud de las cargas (columna 2) y los factores de relacin de es-
I * fuerzos, determinar en la Figura 8.3 el nmero admisible de repeticiones
. de carga y colocarlo en la columna 4.
I jcj) Calcular los valores con que se llena la columna 5, dividiendo cada valor
de la columna 3, por el correspondiente de la columna 4 y multiplicando
pOr 100. La suma de todos ellos es el consumo total de fatiga.
Anlisis de erosin: en el caso de que el pavimento no tenga bermas de con-
B creto:
Usar la Tabla 8.7 y la Figura 8.4 para pavimentos con pasadore^ gQ^sJ ^tas
o con refuerzo continuo. U0lveSlu8d bato lea
I
Tabla 8.5
Esfuerzo equivalente-sin berma de concreto (eje simple/ eje tndem
Espesor de
losas
(m.m.)
K combinado (Mpa/ m) Espesor de
losas
(m.m.) 20 40 60 80 140
I I
100
110
120
5.42/ 4.39
4.74/ 3.88
4.19/ 3.47
4.75/ 3.83
4.16/ 3.35
3.69/ 2.98
4.38/ 3.59
3.85/ 3.12
3.41/ 2.75
4.13/ 3.44
3.63/ 2.97
3.23/ 2.62
3.66/ 3.22
3.23/ 2.76
2.88/ 2.40
Mgi - i ]
3.06 liM
2~': 13M
130
140
150
3.75/ 3.14
3.37/ 2.87
3.06/ 2.64
3.30/ 2.68
2.97/ 2.43
2.70/ 2.23
3.06/ 2.46
2.76/ 2.23
2.51/ 2.04
2.89/ 2.33
2.61/ 2.10
2.37/ 1.92
2.59/ 2.13
2.34/ 1.90
2.13/ 1.72 2J B| :a
160
170
180
2.79/ 2.45
2.56/ 2.28
2.37/ 2.14
2.47/ 2.06
2.26/1.91
2.09/ 1.79
2.29/ 1.87
2.10/ 1.74
1.94/1.62
2.17/ 1.76
1.99/1.63
1.84/1.51
1.95/1.57
1.80/1.45
1.66/1.34
1.86 ' 3
1. ~" ' #fr
1*51 - 3l
190
200
210
2.19/2.01
2.04/ 1.90
1.91/1.79
1.94/1.67
1.80/1.58
1.68/1.49
1.80/1.51
1.67/1.42
1.56/1.34
1.71/1.41
1.59/1.33
1.48/1.25
1.54/1.25
1.43/1.17
1.34/1.10
1.47 '
1^11 111
220
230
240
1.79/1.70
1.68/1.62
1.58/1.55
1.57/1.41
1.48/1.34
1.39/1.28
1.46/1.27
1.38/1.21
1.30/1.15
1.39/1.18
1.31/1.12
1.23/1.06
1.26/1.03
1.18/0.98
1.11/0.93
i.2e : d
1.8 ct ai
1.06 ""]
250
260
270
1.49/1.48
1.41/1.41
1.34/1.36
1.32/1.22
1.25/1.17
1.18/1.12
1.22/1.09
f.16/ 1.05
1.10/1.00
1.16/1.01
1.10/0.97
1.04/0.93
1.05/0.88
0.99/ 0.84
0.94/ 0.80
0.95 o.--m
a * : ~
280
290
300
1.28/1.30
1.22/1.25
1.16/1.21
1.12/1.07
1.07/1.03
1.02/0.99
1.04/0.96
0.99/ 0.92
0.95/ 0.89
0.99/ 0.89
0.94/ 0.85
0.90/ 0.82
0.89/ 0.77
0.85/ 0.74
0.81/0.71
0.86 : T i
0.8) CJM
o.M 9*1
310
320
330
1.11/1.16
1.06/1.12
1.02/1.09
0.97/ 0.96
0.93/ 0.92
0.89/ 0.89
0.90/ 0.86
0.86/ 0.83
0.83/ 0.80
0.86/ 0.79
0.82/ 0.76
0.78/ 0.74
0.77/ 0.68
0.74/ 0.66
0.71/ 0.63
o>4 :-d
0. ^ C i J
340
350
0.98/ 1.05
0.94/ 1.02
0.85/ 0.86
0.82/ 0.84
0.79/ 0.77
0.76/ 0.75
0.75/0.71
0.72/ 0.69
0.68/0.61
0.65/ 0.59 0.6ff . 5l
(Fuente: Canadian Portland Cement Association. Thickness Design for Concrete
Highway and Street Pavements).
CAP TULO 8 - DI SE O DE ESPESORES DE PAVI MENTOS R GI DOS PARA CALLES Y CARRETERAS - 427
eje simple/ eje tndem)
pa/ m)
10 140 180
/ 3.44
/ 2.97
/ 2.62
3.66/ 3.22
3.23/ 2.76
2.88/ 2.40
3.45/ 3.15
3.06/ 2.68
2.73/ 2.33
(2.33
2.10
^1.92
2.59/ 2.13
2.34/ 1.90
2.13/ 1.72
2.46/ 2.05
2.23/ 1.83
2.03/ 1.65
H.76
fT.63
0-51
1.95/ 1.57
1.80/1.45
1.66/1.34
1.86/1.50
1.71/1.38
1.58/ 1.27
.41
'1.33
'1.25
1.54/1.25
1.43/ 1.17
1.34/1.10
1.47/1.18
1.37/1.11
1.28/1.04
1.18
'1.12
1.06
1.26/1.03
1.18/0.98
1.11/0.93
1.20/0.98
1.13/0.92
1.06/ 0.87
1.01
b.97
0.93

1.05/0.88
0.99/ 0.84
0.94/ 0.80
1.00/0.83
0.95/ 0.79
0.90/ 0.75
0.89
0.85
0.82
0.89/ 0.77
0.85/ 0.74
0.81/0.71
0.86/ 0.72
0.81/ 0.69
0.78/ 0.66
0.79
f).76
174
0.77/ 0.68
0.74/ 0.66
0.71/ 0.63
0.74/ 0.64
0.71/ 0.62
0.68/ 0.59
3.71
3.69
0.68/0.61
0.65/ 0.59
0.65/ 0.57
0.62/ 0.55
iess Design for Concrete
10,000000- 1
6
1,000,000-
8-
6
4-
100,000 -
- 8
10,000 -
8-
8-
1,000-
6-
100
Figura 8.3 - Anlisis de fatiga-Repeticin de carga admisible con base en el
factor de relacin de esfuerzos (con y sin bermas de concreto). (Fuente: Canadian
Portland Cement Association. Thickness Design for Concrete Highway and Street Pavements).
Tabla 8.6
Esfuerzo equivalente - berma de concreto (eje simple/ eje tndem
1
Espesor de
losas
(m.m.)
K combinado (Mpa/ m) Espesor de
losas
(m.m.) 20 40 60 80 140 1M 1
100
110
120
4.18/ 3.48
3.68/ 3.07
3.28/ 2.75
3.65/ 3.10
3.23/2.71
2.88/2.41
3.37/ 2.94
2.99/ 2.56
2.67/ 2.26
3.19/ 2.85
2.83/ 2.47
2.54/ 2.17
2.85/ 2.74
2.55/ 2.35
2.29/ 2.05
2J L.~?|
2.1H:
130
140
150
2.95/ 2.49
2.68/ 2.27
2.44/ 2.08
2.60/ 2.17
2.36/ 1.97
2.15/ 1.80
2.41/ 2.02
2.19/ 1.83
2.00/ 1.67
2.29/ 1.94
2.08/ 1.75
1.90/ 1.59
2.07/ 1.82
1.89/1.63
1.73/ 1.48
I Bf
I J B v J H
160
170
180
2.24/ 1.93
2.06/ 1.79
1.91/ 1.67
1.97/ 1.66
1.82/ 1.54
1.69/ 1.43
1.84/ 1.53
1.70/ 1.42
1.57/ 1.32
1.75/ 1.46
1.62/ 1.35
1.50/ 1.25
1.59/ 1.35
1.48/ 1.24
1.37/ 1.15
i - s i r i H
i.42yr .3?
190
200
210
1.77/ 1.57
1.65/ 1.48
1.55/ 1.40
1.57/ 1.34
1.46/ 1.26
1.37/ 1.19
1.46/1.23
1.37/1.16
1.28/ 1.09
1.40/ 1.17
1.30/ 1.10
1.22/ 1.03
1.28/ 1.07
1.19/ 1.00
1.12/ 0.93
1 2 3 / i H
1.15/ j H
220
230
240
1.45/1.32
1.37/ 1.26
1.29/ 1.20
1.29/ 1.12
1.21/ 1.07
1.15/1.01
1.20/1.03
1.13/ 0.98
1.07/ 0.93
1.15/ 0.97
1.08/ 0.92
1.02/ 0.87
1.05/ 0.88
0.99/ 0.83
0.94/ 0.79
1- oi / oH
0. 96/ ^H
250
260
270
1.22/ 1.14
1.16/ 1.09
1.10/ 1.04
1.08/ 0.97
1.03/ 0.92
0.98/ 0.88
1.01/ 0.88
0.96/ 0.84
0.91/ 0.81
0.97/ 0.83
0.92/ 0.79
0.87/ 0.76
0.89/ 0.75
0.84/ 0.71
0.80/ 0.68
0j 8T/ t 6*|
280
290
300
1.05/ 1.00
1.00/ 0.96
0.95/ 0.93
0.93/ 0.85
0.89/0.81"
0.85/ 0.78
0.87/ 0.77
0.83/ 0.74
0.79/ 0.71
0.83/ 0.73
0.79/ 0.70'
0.76/ 0.67
0.76/ 0.65
0.73/ 0.62
0.70/ 0.60
0. 74/ oH
o.70 0.^:1
0.67 0.5"]
310
320
330
0.91/ 0.89
0.87/ 0.86
0.84/ 0.83
0.81/ 0.75
0.78/ 0.73
0.74/ 0.70
0.76/ 0.69
0.73/ 0.66
0.70/ 0.64
0.72/ 0.64
0.69/ 0.62
0.67/ 0.60
0.67/ 0.58
0.64/ 0.55
0.61/ 0.53
0.64,, 0.531
0.62 0.531
0.59/ ttM
340
350
0.80/ 0.80
0.77/ 0.78
0.71/ 0.68
0.69/ 0.66
0.67/ 0.62
0.64/ 0.60
0.64/ 0.58
0.61/ 0.56
0.59/ 0.52
0.57/ 0.50
0.57/ CuH
0.55/ ffiM
CAP TULO 8 - DI SEO
Fac
Sin beri
! Espesor de 1
j losa (mm) j losa (mm)
20
PTOO
3.76/ 3.83
| n o 3.63/3.71
11 2 0
3.52/3.61
8*130 3.41/ 3.52
140 3.31/ 3.43
R 150
K
3.22/ 3.36
160
3.14/ 3.28
3.06/ 3.22
180 2.99/ 3.16
190
2.92/ 3.10
200 2.85/ 3.05
210 2.79/ 2.99
*
I 2 2 0
2.73/ 2.95
1*230
2.67/ 2.90
:
m 240
2.62/ 2.86
:
250
2.57/ 2.82 2
260 2.52/ 2.78 2
B. 270 2.47/ 2.74 2
280
2.42/2.71 2
290 2.38/ 2.67 2
300 2.34/ 2.64 2
'
310
2.29/2.61 2
320
Mm"' '
2.25/ 2.58 2.
1 330 2.21/ 2.55 2.
340
2.18/ 2.52 2.
350
K
2.14/ 2.49 2.
Highway and Street Pavements}.
(Fuente: Canadian P<
"na
Tabla 8.7
Factores de erosin -J untas con pasadores-
Sin bermas en concreto (eje simple/ eje tndem).
K Combinado (MPa/ m)
losa (mm)
20 40 60 80 | 140 180
100
110
120
3.76/3.83
3.63/3.71
3.52/3.61
3.75/3.79
3.62/ 3.67
3.50/ 3.56
3.74/ 3.77
3.61/ 3.65
3.49/ 3.54
3.74/3.76
3.61/ 3.63
3.49/ 3.52
3.72/ 3.72
3.59/ 3.60
3.47/ 3.49
3.70/ 3.70
3.58/ 3.58
3.46/ 3.47 \
130
\'t 140
[ 150
3.41/3.52
3.31/ 3.43
3.22/ 3.36
3.39/ 3.47
3.30/ 3.38
3.21/ 3.30
3.39/ 3.44
3.29/ 3.35
3.20/ 3.27
3.38/3.43
3.28/3.33
3.19/ 3.25
3.37/ 3.39
3.27/ 3.30
3.17/3.21
3.35/ 3.37
3.26/ 3.28
3.16/ 3.19
160
1 170
| 180
3.14/ 3.28
3.06/ 3.22
2.99/ 3.16
3.12/ 3.22
3.04/ 3.15
2.97/ 3.09
3.11/ 3.19
3.03/ 3.12
2.96/ 3.06
3.10/ 3.17
3.02/ 3.10
2.95/ 3.03
3.09/ 3.13
3.01/ 3.06
2.93/ 2.99
3.08/ 3.12
3.00/ 3.04
2.92/ 2.97
I ' 190
200
210
2.92/ 3.10
2.85/ 3.05
2.79/ 2.99
2.90/ 3.03
2.83/ 2.97
2.77/ 2.92
2.88/ 2.99
2.82/ 2.94
2.75/ 2.88
2.88/ 2.97
2.81/2.91
2.75/ 2.86
2.86/ 2.93
2.79/ 2.87
2.73/2.81
2.85/2.91
2.78/ 2.85
2.72/ 2.79
220
| . 230
240
2.73/ 2.95
2.67/ 2.90
2.62/ 2.86
2.71/ 2.87
2.65/ 2.82
2.60/ 2.78
2.69/ 2.83
2.64/ 2.78
2.58/ 2.73
2.69/ 2.80
2.63/ 2.75
2.57/2.71
2.67/ 2.76
2.61/ 2.70
2.55/ 2.66
2.66/ 2.73
2.60/ 2.68
2.54/ 2.63
250
260
270
2.57/ 2.82
2.52/ 2.78
2.47/ 2.74
2.54/ 2.73
2.49/ 2.69
2.44/ 2.65
2.53/ 2.69
2.48/ 2.65
2.43/2.61
2.52/ 2.66
2.47/ 2.62
2.42/ 2.58
2.50/2.61
2.45/ 2.56
2.40/ 2.52
2.49/ 2.59
2.44/ 2.54
2.39/ 2.50
280
290
300
1
2.42/2.71
2.38/ 2.67
2.34/ 2.64
2.40/ 2.62
2.35/ 2.58
2.31/ 2.55
2.38/ 2.57
2.34/ 2.53
2.30/ 2.50
2.37/ 2.54
2.33/ 2.50
2.29/ 2.46
2.35/ 2.48
2.31/ 2.44
2.26/2.41
2.34/ 2.46
2.30/ 2.42
2.26/ 2.38
310
320
330
2.29/2.61
2.25/ 2.58
2.21/ 2.55
2.27/2.51
2.23/ 2.48
2.19/ 2.45
2.25/ 2.46
2.21/ 2.43
2.17/ 2.40
2.24/ 2.43
2.20/ 2.40
2.16/ 2.36
2.22/ 2.37
2.18/ 2.33
2.14/ 2.30
2.21/ 2.34
2.17/2.31
2.13/ 2.28
340
350
2.18/ 2.52
2.14/ 2.49
2.15/ 2.42
2.11/ 2.39
2.14/ 2.37
2.10/ 2.34
2.12/ 2.33
2.09/ 2.30
2.10/ 2.27
2.07/ 2.24
2.09/ 2.24
2.06/2.21
tfefetT- _
100 000 000.
10.000.000 -
se en el factor de erosin
rt Association. Thickness Design for
mts).
Tabla 8.8
Factores de erosin
Trabazn de agregados, sin bermas de concreto (eje simple/ eje tndem)
losa (mm)
20 40 60 80 140 180
100
110
120
3.94/ 4.00
3.82/ 3.90
3.71/3.81
3.92/ 3.93
3.79/ 3.82
3.68/3.73
3.90/ 3.90
3.78/ 3.79
3.67/ 3.69
3.88/ 3.88
3.76/ 3.76
3.65/ 3.66
3.84/ 3.84
3.72/ 3.72
3.62/ 3.62
3.80/ 3.82
3.69/ 3.70
3.59/ 3.59
130
140
150
3.61/3.73
3.52/3.66
3.43/ 3.59
3.58/ 3.65
3.49/ 3.57
3.40/ 3.50
3.56/ 3.60
3.47/ 3.52
3.38/ 3.45
3.55/ 3.57
3.46/ 3.49
3.37/ 3.42
3.52/ 3.52
3.43/ 3.43
3.34/ 3.36
3.50/3.49
3.41/3.41
3.32/3.33
160
170
180
3.35/3.53
3.28/ 3.48
3.21/3.42
3.32/ 3.43
3.24/ 3.37
3.17/ 3.32
3.30/ 3.38
3.22/ 3.32
3.15/ 3.26
3.29/ 3.35
3.21/ 3.28
3.14/ 3.23
3.26/ 3.28
3.18/3.22
3.11/ 3.16
3.24/ 3.26
3.17/ 3.19
3.10/ 3.13
190
200
210
3.15/ 3.37
3.09/3.33
3.04/ 3.28
3.11/ 3.27
3.04/ 3.22
2.99/ 3.17
3.08/3.21
3.02/ 3.16
2.96/3.11
3.07/ 3.17
3.01/ 3.12
2.95/ 3.07
3.04/ 3.10
2.98/ 3.05
2.92/ 3.00
3.03/ 3.07
2.96/3.01
2.90/ 2.96
220
230
240
2.98/ 3.24
2.93/ 3.20
2.89/ 3.16
2.93/ 3.13
2.88/ 3.09
2.83/ 3.05
2.90/ 3.07
2.85/ 3.03
2.80/ 2.99
2.89/ 3.03
2.83/ 2.98
2.78/ 2.94
2.86/ 2.95
2.80/2.91
2.75/ 2.86
2.85/ 2.92
2.79/ 2.87
2.74/ 2.83
250
260
270
2.84/ 3.13
2.80/ 3.09
2.76/ 3.06
2.78/3.01
2.73/ 2.98
2.69/ 2.94
2.75/ 2.95
2.70/2.91
2.66/ 2.88
2.73/2.91
2.69/ 2.87
2.64/ 2.83
2.70/ 2.82
2.65/ 2.79
2.61/ 2.75
2.69/ 2.79
2.64/ 2.75
2.59/2.71
280
290
300
2.72/ 3.03
2.68/ 3.00
2.65/ 2.97
2.65/2.91
2.61/ 2.88
2.57/ 2.85
2.62/ 2.84
2.58/2.81
2.54/ 2.78
2.60/ 2.80
2.56/ 2.77
2.52/ 2.74
2.56/2.71
2.52/ 2.68
2.48/ 2.65
2.55/ 2.68
2.50/ 2.64
2.46/2.61
310
320
330
2.61/ 2.94
2.58/2.91
2.55/ 2.89
2.54/ 2.82
2.50/ 2.79
2.47/ 2.77
2.50/ 2.75
2.47/ 2.72
2.43/ 2.70
2.48/2.71
2.44/ 2.68
2.41/ 2.65
2.44/ 2.62
2.40/ 2.59
2.36/ 2.56
2.42/ 2.58
2.38/ 2.55
2.35/ 2.52
340
350
2.52/ 2.86
2.49/ 2.84
2.44/ 2.74
2.41/2.71
2.40/ 2.67
2.37/ 2.65
2.37/ 2.62
2.34/ 2.60
2.33/ 2.53
2.29/2.51
2.31/ 2.49
2.28/ 2.47
Tabla 8.9
Factores de erosin -J untas con pasadores-
Bermas de concreto (eje simple/ eje tndem)
Espesor
de losa
(mm)
K Combinado (MPa/ m) Espesor
de losa
(mm) 20 40 60 80 140 ! 180
100
110
120
3.27/ 3.25
3.16/ 3.16
3.05/ 3.08
3.24/ 3.17
3.12/ 3.07
3.01/ 2.98
3.22/ 3.14
3.10/ 3.03
2.99/ 2.93
3.21/ 3.12
3.09/ 3.00
2.98/ 2.90
3.17/3.11
3.05/ 2.98
2.94/ 2.86
3. 15/ 3
3. 03/ 2H
2.92
130
140
150
2.96/3.01
2.87/ 2.94
2.79/ 2.88
2.92/ 2.90
2.82/ 2.83
2.74/ 2.77
2.89/ 2.85
2.80/ 2.77
2.72/ 2.71
2.88/ 2.81
2.78/ 2.74
2.70/ 2.67
2.84/ 2.76
2.75/ 2.67
2.67/ 2.60
2.82/ 2- R
2-73^H
2.65 2.5-j
160
170
180
2.71/ 2.82
2.64/ 2.77
2.57/ 2.72
2.66/ 2.71
2.59/ 2.65
2.52/ 2.60
2.64/ 2.65
2.57/ 2.59
2.50/ 2.54
2.62/ 2.60
2.55/ 2.55
2.48/ 2.49
2.59/ 2.53
2.51/ 2.46
2.44/ 2.41
2. 57/ M
2.49/ 2f l
190
200
210
2.51/ 2.67
2.45/ 2.63
2.39/ 2.58
2.46/ 2.56
2.40/ 2.51
2.34/ 2.47
2.43/ 2.49
2.37/ 2.44
2.31/ 2.40
2.41/ 2.44
2.35/ 2.40
2.29/ 2.35
2.38/ 2.35
2.31/ 2.31
2.26/ 2.26
2- 36/ af l
2. 30/ zf l
2.24JM
220
230
240
2.34/ 2.54
2.29/ 2.50
2.24/ 2.46
2.29/ 2.43
2.23/ 2.39
2.18/ 2.35
2.26/ 2.36
2.21/ 2.32
2.16/ 2.28
2.24/2.31
2.19/ 2.27
2.13/ 2.23
2.20/ 2.22
2.15/ 2.18
2.10/ 2.14
2. 18/ l H
2. 13/ zB
2. 08/ l S
250
260
270
2.19/ 2.43
2.15/ 2.39
2.10/ 2.36
2.14/ 2.31
2.09/ 2.28
2.05/ 2.24
2.11/ 2.24
2.06/ 2.21
2.02/ 2.18
2.09/ 2.20
2.04/ 2.16
2.00/ 2.13
2.05/ 2.10
2.00/ 2.07
1.96/ 2.03
2.03 2
198/ aS
1. 94/ i M
280
290
300
2.06/ 2.32
2.02/ 2.29
1.98/ 2.26
2.01/ 2.21
1.97/ 2.18
1.93/ 2.15
1.98/ 2.14
1.93/2.11
1.90/ 2.08
1.95/ 2.10
1.91/ 2.06
1.87/ 2.03
1.91/ 2.00
1.87/ 1.97
1.83/ 1.94
j
1.89/ ^H
1. 85/ l H
1- 81/ mB
310
320
330
1.95/ 2.23
1.91/ 2.20
1.87/ 2.17
1.89/ 2.12
1.85/ 2.09
1.82/ 2.06
1.86/ 2.05
1.82/ 2.03
1.78/ 2.00
1.84/2.01
1.80/ 1.98
1.76/ 1.95
1.79/1.91
1.76/ 1.88
1.72/ 1.86
1. 77/ bB
1. 74^B
1.78/ H
340
350
1.84/ 2.15
1.81/ 2.12
1.78/ 2.04
1.75/2.01
1.75/ 1.97
1.72/ 1.95
1.73/ 1.92
1.69/ 1.90
1.69/ 1.83
1.65/ 1.80
1- 67/ j H
= _
CAP TULO 8 - DI SEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS R GI DOS PARA CALLES Y CARRETERAS - 433
ron pasadores-
)le/ eje tndem)
= - = ^ - ^ = ^ - ^ . . =j
> (MPa/ m)
80 140 180 !'
3.21/ 3.12
3-09/ 3.00
2.98/ 2.90
3.17/3.11
3.05/ 2.98
2.94/ 2.86
3.15/3.11
3.03/ 2.97
2.92/ 2.84
2.88/2.81
2.78/ 2.74
2.70/ 2.67
2.84/ 2.76
2.75/ 2.67
2.67/ 2.60
2.82/ 2.74
2.73/ 2.65
2.65/ 2.57
2.62/ 2.60
'2.55/ 2.55
2.48/ 2.49
2.59/ 2.53
2.51/ 2.46
2.44/2.41
2.57/ 2.50
2.49/ 2.43
2.42/ 2.37
2.41/ 2.44
2.35/ 2.40
2.29/ 2.35
2.38/ 2.35
2.31/2.31
2.26/ 2.26
2.36/ 2.32
2.30/ 2.27
2.24/ 2.22
2.24/2.31
2.19/ 2.27
2.13/ 2.23
2.20/ 2.22
2.15/ 2.18
2.10/ 2.14
2.18/ 2.18
2.13/ 2.13
2.08/ 2.10
2.09/ 2.20
2.04/ 2.16
2.00/ 2.13
2.05/ 2.10
2.00/ 2.07
1.96/2.03
2.03/ 2.06
1.98/2.02
1.94/ 1.99
1.95/2.10
1.91/2.06
1.87/2.03
1.91/2.00
1.87/ 1.97
1.83/1.94
1.89/1.96
1.85/1.93
1.81/ 1.90
1.84/2.01
1.80/1.98
1.76/1.95
1.79/1.91
1.76/1.88
1.72/1.86
1.77/ 1.87
1.74/ 1.84
1.70/1.81 i
1.73/1.92
1.69/1.90
1.69/1.83
1.65/1.80
1.67/ 1.79
1.63/1.76
260
250
240
230
220
2 I 0
2 00
90
i eo
170
1 5 0
1 4 0
I 3 0
O 120
a no
- 520
- 500
- 4B0
- 460
- 440
420
- 400
380
3 60
340
320
300
280
260
*
240 3
.
c
220 -I
200 2
I 40
100.000.000
10.000 0 00
I 000.000
lOOOOO
3 . 2
,0 000 -
6 -
Figura 8.5 - Repeticin de carga admisible con base en el factor de erosin
(Con berma de concreto). (Fuente: Canadian Portland Cement Association. ThiZeTo^gn for
on. Thickness Design for Concrete
tvements).
J
Tabla 8.10
Factores de erosin -Trabazn de agregados,
berma de concreto (eje simple/ eje tndem)
Espesor de
losa (mm)
20 40 60
i .
80 140 180
100
110
120
3.45/ 3.45
3.34/ 3.36
3.24/ 3.28
3.41/ 3.36
3.30/ 3.27
3.20/ 3.18
3.39/ 3.33
3.28/ 3.22
3.18/3.13
3.38/3.31
3.27/ 3.20
3.16/3.11
3.34/ 3.28
3.23/ 3.16
3.13/3.06
3.31/ 3-21
3.20/ 3.fj|
3.11/3 O i
130
140
150
3.15/3.21
3.07/ 3.15
2.99/ 3.09
3.11/3.11
3.02/ 3.04
2.94/ 2.98
3.08/ 3.05
3.00/ 2.98
2.92/ 2.92
3.07/3.02
2.98/ 2.95
2.90/ 2.88
3.04/ 2.97
2.95/ 2.89
2.87/ 2.82
3.02/ 22J
2.93/ 2J H
2.85/ 22
160
170
180
2.91/ 3.04
2.85/ 2.99
2.78/ 2.94
2.87/ 2.92
2.80/ 2.87
2.73/ 2.82
2.84/ 2.86
2.77/2.81
2.71/ 2.76
2.83/ 2.82
2.76/ 2.77
2.69/2.71
2.80/ 2.75
2.73/ 2.69
2.66/ 2.64
2.78/ 22M
2.71/ 2j f l
2.64/ 2j f l
190
200
210
2.73/ 2.90
2.67/ 2.86
2.62/ 2.82
2.67/ 2.77
2.61/ 2.73
2.56/ 2.69
2.64/2.71
2.59/ 2.67
2.53/ 2.63
2.63/ 2.67
2.57/ 2.62
2.51/ 2.58
2.60/ 2.59
2.54/ 2.54
2.48/ 2.50
2.58/ 2J M
2.52/ZM
2 A 7 P m
220
230
240
2.57/ 2.78
2.52/ 2.75
2.47/ 2.72
2.51/ 2.66
2.46/ 2.62
2.41/ 2.59
2.48/ 2.59
2.43/ 2.55
2.38/ 2.52
2.46/ 2.54
2.41/ 2.50
2.36/ 2.47
2.43/ 2.46
2.38/ 2.42
2.33/ 2.38
2.36/ Zf l
2. 31/ 2
250
260
270
2.43/ 2.69
2.39/ 2.66
2.35/ 2.63
2.37/ 2.55
2.33/ 2.52
2.28/ 2.49
2.34/ 2.48
2.29/ 2.45
2.25/ 2.42
2.32/ 2.43
2.27/ 2.40
2.23/ 2.37
2.28/ 2.35
2.24/2.31
2.20/ 2.28
2. 27/ | f l
2.22/ 3M
2.18/ 3M
280
290
300
2.31/ 2.60
2.28/ 2.58
2.24/ 2.55
2.25/ 2.47
2.21/ 2.44
2.17/2.41
2.21/ 2.39
2.17/ 2.37
2.14/ 2.34
2.19/ 2.34
2.15/ 2.32
2.12/ 2.29
2.16/ 2.25
2.12/ 2.22
2.08/ 2.19
2- 14/ j H
2.10/2
310
320
330
2.21/ 2.53
2.18/ 2.50
2.15/ 2.48
2.14/ 2.39
2.11/ 2.36
2.07/ 2.34
2.10/2.31
2.07/ 2.29
2.04/ 2.27
2.08/ 2.26
2.05/ 2.24
2.01/2.21
2.04/ 2.17
2.01/ 2.14
1.97/2.12
2.02>:-3
1. 99H
1. 95/ . H
340
350
2.12/ 2.46
2.09/ 2.44
2.04/ 2.32
2.01/ 2.30
2.01/ 2.24
1.97/2.22
1.98/2.19
1.95/2.17
1.94/2.09
1.91/2.07
1.9^2
i ^Sj : 3
gregados,
tndem)
'a/m)
> 140 180
3.31
3.20
3.11
3.34/ 3.28
3.23/ 3.16
3.13/ 3.06
3.31/ 3.27
3.20/ 3.15
3.11/ 3.04
3.02
2.95
2.88
3.04/ 2.97
2.95/ 2.89
2.87/ 2.82
3.02/ 2.95
2.93/ 2.86
2.85/ 2.79
2.82
2.77
2.71
2.80/ 2.75
2.73/ 2.69
2.66/ 2.64
2.78/ 2.72
2.71/ 2.66
2.64/2.61
2.67
2.62
2.58
2.60/ 2.59
2.54/ 2.54
2.48/ 2.50
2.58/ 2.55
2.52/2.51
2.47/ 2.46
2.54
2.50
2.47
2.43/ 2.46
2.38/ 2.42
2.33/ 2.38
2.41/ 2.42
2.36/ 2.38
2.31/ 2.34
2.43
2.40
2.37
2.28/ 2.35
2.24/2.31
2.20/ 2.28
2.27/2.31
2.22/ 2.27
2.18/ 2.24
2.34
2.32
2.29
2.16/ 2.25
2.12/ 2.22
2.08/ 2.19
2.14/2.21
2.10/ 2.18
2.06/ 2.15
2.26
2.24
2.21
2.04/ 2.17
2.01/ 2.14
1.97/ 2.12
2.02/ 2.13
1.99/ 2.10
1.95/ 2.07
2.19
r2.17
1.94/ 2.09
1.91/ 2.07
1.92/ 2.05
1.89/ 2.03
iess Design for Concrete
Usar la Tabla 8.8 y la Figura 8.4 para pavimentos con juntas del tipo de tra-
I bazn de agregados.
I
I Si el pavimento va a tener bermas en concreto:
Usar la Tabla 8.9 y la Figura 8.5, si el pavimento tiene pasadores o es de tipo
reforzado.
Usar la Tabla 8.10 y la Figura 8.5, si las juntas son del tipo trabazn de agre-
j ^; gados.
i En este caso, los pasos a seguir son los siguientes:
11. De la tabla apropiada, extraer los factores de erosin y colocar los valores
frente a los numerales 10 y 13 del formato de trabajo que presenta la Ta-
bla 8.4.
; 2. Llenar la columna 6 con las repeticiones admisibles halladas en las Figuras
8.4 o 8.5.
i . . Dividir cada valor de la columna 3 por el correspondiente de la 6 y multi-
plicar por 100. Colocar los valores calculados en ia columna 7. La suma de
ellos es el dao total por erosin.
El espesor de losa escogido para el tanteo se considera inadecuado si los
totales de fatiga o erosin superan el 100%. En este caso se har otro tan-
teo con un espesor mayor. Si los totales son muy inferiores al 100%, se
har un nuevo tanteo con un espesor menor:
Ejemplo:
Disear por el mtodo PCA un pavimento de concreto simple para una va
de cuatro (4) carriles en la cual se espera un TPD inicial de 12900 vehculos
de los cuales un 19% son comerciales (buses y camiones) se estima un ere-
ami ento anual del trnsito de los vehculos comerciales del 4% anual du-
*rar)te los 20 aos del perodo de diseo del pavimento. Se ha realizado un
pesaje de cargas en la regin del proyecto y los resultados se presentan en
b Tabla 8.11.
tSe asume un factor de seguridad de carga (FSC) igual a 1.2, el suelo de sub-
rasante es una arcilla cuyo mdulo de reaccin es, K = 100 l b/ pul g3 y se
puede obtener un concreto con un mdulo de rotura (MR) de 4.5 MPa
650 lb/ pulg2 ), presentar una alternativa de diseo de un pavimento cuyas
Ijuntas tengan varillas de transferencia y que no posea bermas o bordillos
en concreto.
1
Solucin:
1. Determi naci n del K de diseo: Debi do a que la subrasante es arcillosa
conviene la colocacin de una capa de subbase que para el caso se as-
me sea granular, con un espesor de 100 mm (4 pulg). Con el espesor de
la subbase y el mdulo de reaccin de la subrasante 27 MPa/ iH I OS
lb/ pulg3 ), en la Tabla 8.1 se obtiene un K de diseo de 35 MPa/ m < 130
lb/ pulg3 ).
2. Determinar el nmero acumulado de vehculos comerciales en el cami de
diseo y durante el perodo de diseo.
I
TPD inicial = 1 2900 vehculos.
Trnsito promedio diario durante todo el perodo de diseo;
12900 x 1.5 = 19350 vehculos en las dos direcciones en una - ,{fl
19350 - "^yl
direccin sera: = 9675 vehculos en dos carriles. . " 3
2
Estimar el porcentaje de vehculos comerciales que usa el carril de Ose-
o en la Figura 8.2, entrando en ella con el valor 9675 vehculos en dos
carriles. Se obtiene un porcentaje de 0.81.
Determinar el nmero de vehculos comerciales en el carril de diseo do-
rante el perodo de diseo
19 81
Tacumul ado =9675x x x365x20
100 1 00 , . ; J
= 10'880.000 vehculos comerciales
Los datos de carga por eje de la Tabla 8.11 son usados en este ejemplo de
diseo y han sido utilizadas en la Tabla 8.4 bajo la carga mxima por eje
tanto para ejes simples como tndem. Las cargas se acostumbra a aen-
parlas en incrementos de: 900 kg (2000 Ib) para los ejes simples y de 180B
kg (4000 Ib) para los ejes tndem.
4.1 Asumir un espesor de losas de concreto de 240 mm (9.5 pulg).
4.2 Determinar los esfuerzos equivalentes, los cuales se col ocarn*!
casillas 8 y 11 del formato (Tabla 8.4), se sacan de la Tabla 8.5 o 8.6. se-
gn corresponden al enunciado del problema.
Tabla 8.11
Datos sobre distribucin de las cargas del trnsito
(1)
Carga por eje,
KN
(2)
Ejes por
cada 1000
vehculos
comerciales
(3)
Ejes por
1000
comerciales
(ajustado)
(4)
#esperado
de ejes en el
perodo de
diseo
Ejes simples
125 - 133 0.28 0.58 6.310
115 - 125 0.65 1.35 14.690
107 - 115 1.33 2.77 30.140
97.8 - 107 2.84 5.92 64.410
88.8 - 97.8 4.72 9.83 106.900
80 - 88.8 10.40 21.67 235.800
71.1 - 80 13.56 28.24 307.200
62.2- 71.1 18.64 38.83 422.500
53.3 - 62.2 25.89 53.94 586.900
44.4- 53.3 81.05 168.85 1837.000
Ejes tndem
213 - 231 0.94 1.96 21.320
195 - 213 1.89 3.94 42.870
178 - 195 5.51 11.98 124.900
160 - 178 16.45 34.27 372.900
142 - 160 39.08 81.42 885.800
125 - 142 41.06 85.54 930.700
107 - 125 73.07 152.23 1656.000
88.8 - 107 43.45 90.52 984.900
71.1 - 88.8 54.15 112.81 1227.000
53.3- 71.1 59.85 124.69 1356.000
Se toma la Tabla 8.5 porque:
Se desea junta con pasadores de transferencia.
%
No bermas de concreto.
En la Tabla 8.5 se entra con el mdulo de reaccin combinado (de la sub
te y la subbase) K = 35 MPa/ m y el espesor adoptado de losas de co'K
(240 mm) y se encuentra por interpolacin que es de 1.44 para el casodl
sencillos y de 1.35 para ejes tndem.
5. Una vez obtenidos los esfuerzos equivalentes se determinan los faca
de relacin de esfuerzos y se colocan en las casillas 9 y 12.
5.1 Para el caso de ejes sencillos el factor de relacin de esf uerzos!
tiene mediante la relacin entre el esfuerzo equivalente conj f l
diente y el mdulo de rotura (MR) del concreto as:
Casillas =
1.44
^5
= 0.32
5.2 Para el caso de ejes en tndem sera:
Casilla 12 = ^11 = 0.30
4.5
6. Determinar los factores de erosin, empleando las Tablas 8.7, 8.8 c LS
8.10; segn corresponda. Para el ejemplo, empleamos laTabla 8.7||
se desea:
J untas con pasadores.
Sin bermas de concreto.
4
Se entra en la Tabla 8.7 con el mdulo de reaccin de diseo f ^H
MPa/ m) y el espesor adoptado de losas de concreto (240 mm)ypiB~
polacin se obtiene que los factores de erosin son: 2.61 y 2.80 pa-2>
sencillos y tndem, respectivamente. Estos valores se colocan ertlH
lias 10 y 13.
En la Tabla de clculos 8.4 en su columna 1 se colocan las cargas por
de forma decreciente, tanto para ejes sencillos como tndem. En la <
na 2 se coloca el resultado de multiplicar cada una de las cargas p o ^B
la columna 1 por el factor de seguridad de carga (1.2). Los valores de i
lumna 3, se obtienen de la Tabla 8.11. Datos sobre la di stri buci n^
cargas del trnsito, y se calcula as:
Nmero de ejes por
cada 1000 vehculos
comerciales
X
Nmero esperado de
V.C. en el carril de
diseo y durante el
perodo de diseo
Columna 3 =
(Tabla 8.11) (Calculado paso 3)
1000
Por ejemplo, para los valores de la primera fila sera:
Columna 3 =
0.58x10.880.000
= 6.310
1000
Anlisis de fatiga
8. Calcular las repeticiones que admite el pavimento por fatiga (Figura 8.3).
- x En la Figura 8.3 con los valores de las cargas por ejes (sencillos y tn-
dem) y el factor de relacin de esfuerzos se determi nan las repeticio-
nes admisibles de carga que son los valores que aparecen en la co-
lumna 4.
ft ; El clculo del consumo de fatiga, se realiza dividiendo los valores de la co-
lumna 3 sobre los valores de la columna 4, y multiplicando esta relacin
por 100, los valores as obtenidos se colocan en la columna 5. La sumato-
ria de todos los valores de sta columna da origen al consumo total de fati-
ga (87%).
Anlisis de erosin
tQ. Mediante las Figuras 8.4 o 8.5, segn sea el caso, se determinan las repeti-
ciones de carga admisibles, antes que el pavimento falle por problemas de
erosin. La Figura 8.4 ha sido escogida porque: es un pavimento sin ber-
mas de concreto. Los valores obtenidos en sta figura se colocan en la co-
lumna 6.
r H . Los porcentajes de dao que corresponden a los valores de la columna 7,
se determinan dividiendo cada uno de los valores de la columna 3, por el
correspondiente de la columna 6 y multiplicando por 100. La sumatoria
de los porcentajes de dao de la columna 7, determina el dao total zae
erosin (38.3%).
12. El espesor de losa escogido para el tanteo se considera adecuado cao
que los totales de fatiga y erosin son menores del 100%, siendo e l d d ^|
ga de 87%.
En definitiva, el espesor del pavimento ser:
Losas de concreto de 240 mm (9.5 pulg)
Subbase granular de 100 mm (4 pulg).
8.2.2 Procedimiento simplificado de diseo para el caSM
en que no se disponga de datos sobre distribucin J l
de cargas por eje M
El presente mtodo se ha preparado para aquellos casos en que no es pos-bie
disponer de la informacin detallada sobre el consumo de fatiga y dae zy
erosin, la distribucin de cargas por eje a partir de pesajes en bscul asu^H
fuente aceptable. Para este evento, la PCA ha preparado unas sencillas : : <
de diseo, basadas en distribuciones de carga por eje, representativas d ^H
diversas clases de calles y carreteras que muestra la Tabla 8.12 titulada Caae-
goras de Cargas por Eje.
En este caso, el diseador no empl ea directamente los datos de carga por
eje, por cuanto los diseos han sido resueltos previamente por la PCA. Pw
conveni enci a los resultados se resumen en las Tablas 8.14 a 8.20, las cues
corresponden a las cuatro (4) categoras de trnsito indicadas en la Taafci
8.12.
En las tablas de diseo han sido incorporados factores de seguridad d e d ^ |
de 1.0,1.1 y 1.2 para las categoras 1, 2, 3 y 4 respectivamente. Los datos de
las tablas han sido preparados para un perodo de diseo de 20 aos.
Como se puede observar en las tablas, la resistencia del conjunto subrasame-
subbase se describe a travs de los trminos bajo, medio, alto y muy alte es
cuales se relacionan, aproximadamente, con los valores reales del mdtfl^H
reaccin, como lo muestra la Tabla 8.13. Cuando se use subbase d eb ea^H
derarse el incremento del mdulo K con ayuda de las Tablas 8.1 y 8.23
Los pasos a seguir en el diseo, son los siguientes:
1. Estimar el TPD- C (trnsito promedio diario de vehculos comerciales f
dos direcciones) deben excluirse todos los camiones de 2 ejes y 4 llantas.
CAP TULO 8 - DI SEO DE ESPESORES DE PAVI MENTOS R GI DOS PARA CALLES Y CARRETERAS
441
rmina el dao total por
isidera adecuado dado
100%, siendo el de fati-
o para el caso
e distribucin
>sen que no es posible
o de fatiga y dao por
ajes en bsculas u otra
lo unas sencillas tablas
representativas de las
bla 8.12 titulada Cate-
as datos de carga por
nente por la PCA. Por
8.14 a 8.20, las cuales
indicadas en la Tabla
de seguridad de carga
'ament. Los datos de
:o de 20 aos.
conjunto subrasante -
io, alto y muy alto, los
, reales del mdulo de
2 subbase debe consi-
Tablas 8.1 y 8.2.
;ulos comerciales, en
de 2 ejes y 4 llantas.
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2
O 3
Tabla 8.13
Tipos de suelos de subrasante y valores aproximados de k
!
Tipo de suelo Soporte
Rango de
valores k
MPa. m
Suelos de grano fino, en los que
predominan partculas del tamao del
limo y la arcilla
Bajo 20-34
Arenas y mezclas de grava y arena
con cantidades moderadas de limo y
arcilla.
Medio 35-49 ^
Arenas y mezclas de grava y arena
relativamente libres de finos plsticos.
Alto 50-60
Subbases tratadas con cemento. Muy alto 70-110
2. Elegir la categora de carga por eje (Tabla 8.12).
3. Determinar el espesor necesario de losas en la Tabla apropiada (8. 14
8.20).
Car act er st i cas del mt o do si mpl i f i cado
i
Mdulo de rotura del concreto: El concreto utilizado debe ser de bue- 1 : ai -
dad con resistencias a la flexin dentro del rango de 4.1 a 4.4 MPa. La D ~ T m-
ferior de las Tablas 8.14 a 8.20 muestra un mdulo de rotura de 3.8 MPa
uso debe restringirse a casos especiales. Es el caso, de zonas donde las : T C -
tersticas de los agregados ptreos no permitan la elaboracin de c o - c e t *
con resistencias superiores.
Perodo de diseo: Los valores de TPD- C que presentan las tablas, se r e>- =
a un perodo de diseo de 20 aos. Si se desea otro diferente, deber _ -rea,
carse el TPD- C estimado, por un factor apropiado de manera que se pue:; J -
tener un valor ajustado, que permita emplear las tablas.
Por ejemplo, si se desea un perodo de 30 aos el TPD- C estimado, se _ rab-
ea por 30/ 20.
I
Tipo de juntas: Las Tablas 8.15 a 8.20 se dividen en dos partes: las que z re-ê-
tan resultados para juntas con pasadores y por trabazn de agregados
CAP TULO 8 - DI SEO DE ESPESORES DE PAVI MENTOS R GI DOS PARA CALLES Y CARRETERAS - 4 4 3
Tabla 8.14
TPD-C Admisible - categora 1 de carga por eje pavimentos con juntas
de trabazn de agregados (sin pasadores)
ma o s e concreto ) de concr
0.2
2
1 8
1 1 0
5 0 0
0.1
11
7 7
4 0 7
0. 3
4
33
2 1 0
O.
t
t'
II
5
(20-:
1 0 0
1 1 0
1 2 0
1 30
1 40
0. 3
4
3 8
2 4 0
0.1
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1 6 0
0. 4
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6 0
4 1 0
1 30
1 40
1 5 0
1 6 0
1 7 0
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0. 4
4
0. 2
2
1 9
0. 7
8
5 4
2 7
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6 0 0
1 1 0
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1 2 0
1 30
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1 5 0
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0. 3
5
41
2 6 0
1
1 5
1 1 0
6 5 0
1 40
1 5 0
1 6 0
1 7 0
1 80
0.1
0. 7
5
0. 4
4
2 6
1
1 2
7 2
32
1 5 0
1 30
5 7 0
3 5 0
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ex
i.
1 1 0
1 2 0
1 3 0
0.1
2
0. 8
1 40
1 5 0
1 6 0
1 4
9 0
4 3 0
6 3
3 4 0
0. 2
3
2 6
1 7 0
Notas:
1. El anlisis de fatiga controla el diseo.
2. Un valor fraccional de TPD-C indica que el pavimento puede soportar un mnimo ilimitado de
automviles y camiones de 2 ejes y 4 llantas, pero solo unos pocos camiones pesados por
semana (TPDVC de 0.3 x 7 das = 2.1, indica dos camiones pesados por semana).
444 -
CAP TULO 8 - D a
TPD
Pavii
Sin berma o S
-]
Soporte
Espesor
i de losa
(mm)
Bajo !
(20-34)
C
W 140
1: 150
| 160 2
1 7 0
15
180 77
. 190 330 1.
200
1200 i ;
[ 210 1600 2;
220 2100 3.
[ 230
2900
150
160
1 1 7 0
3
180
18
190 85 3
| 200 330 13
i 210 1200 23
220 210 32
[ 230 2900
160
170
180 3
190 18
!
200 78 3;
210 290 1 1(
[ 220 940 32(
230 2900
(Fuente: Canadia:
i por eje -
lores
ma o sardinel de concreto
soporte subrasante -subbase
(MPa/m)
Bajo
O-34
)
Medio
(35-49
)
Alto
(50-60
)
Muy
alto
(70 +)
6
4
30
12
86
6
53
330
44
240
000
180
890
3700
470
2200
1700
noo
10
7
46
20
130
12
87
470
60
290
200
240
1100
4100
620
2600
2100
200
12
9
56
4
28
150
18
110
550
67
290
100
270
1100
3900
670
2600
2300
700
s Design for Concrete
Tabla 8.17
TPD-C Admisible - Categora 3 de caga por eje -
Pavimentos con juntas con pasadores
Sin berma o sardinel de concreto Con berma o sardinel de concretoaj
Espeso
r de
losa
(mm)
Soporte subrasante-subbase
(MPa/m)
Espeso
r de
losa
(mm)
Soporte subrasante-subbwe M
(MPa/m)
Espeso
r de
losa
(mm)
Bajo i Medio
(20-34);(35-49)
Alto
50-60)
Muy
alto
(70 +)
Espeso
r de
losa
(mm)
r
Bajo Medio
(20-34) (35-49)
Alto
(50-60)
180
190
200 57
37
160
36
170
640
160
170
180 50
46
210
24.
120?
530-
i
-
4
.
4

M
P
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210
220
230
51
180
580
220
740
2.300
580
1.900
5.900
2.200
7.100
12.200
=

4
.
4

M
P
a

190
200
210
210
770
2.500
800
2.800
9.100
2.000:
6.700:
m
-OI
ee
240
250
260
1.700
4.700
12.800
6.700
16.300
24.200
13.900
21.100
19.000
M
R

220 7.900
270 23.000

190
200
210 54
39
150
40
170
610
(S
160
170
180 51
30
140
LA
"21
r *
o.
i
ee
220
230
240
45
150
470
200
630
1.900
530
1.600
4.800
2.000
6.100
18.400
R

=

4
.
1

M
P

190
200
210
52
210
700
210
780
2.500
540
1.900
6.100
30B
250
260
270
1.300
3.400
8.900
5.200
14.400
13.800 220
230
2.200
6.500
7.900
--
210
220
230 34
43
150
33
120
410
150
500
1.600
rs
170
180
190 48
30
130
s i
M
R

=

3
.
8

M
P

240
250
260
110
320
860
470
1.300
3.500
1.200
3.400
9.400
4.600
13.100
M
R

=

3
.
8

M
P

200
210
220
45
170
550
190
640
2.000
470j
i-60:|
4.800 1
M
' s i
270
280
2.200
5.400
9.300 230
240
1.600
4.600
5.900
Tabla 8.18
TPD-C Admisible - Categora 3 de cargas por eje -
Pavimentos con juntas de trabazn de agregados
Cos bwma sardinel V coiitreto
Soporto subrasanfe - subbase
Esoesor (MPa/ m)
.Medio Aito :Viin alio
190 3 7 170 1 60 2 4 100
2 00 5 7 160 6 40 170 46 120 4 6 0
2 1 0 51 2 2 0 5 80 1.000 180 3 0 2 1 0 5 3 0 8 3 0
2 2 0 180 740 1. 000 1.500

190 2 1 0 62 0 870 1.400
1
2 3 0 5 80 1. 100 1. 400 2. 100 2 0 0 5 40 9 3 0 1. 300 " 2. 200
240 9 2 0 1.400 1.900 2. 800 2 1 0 770 1.400 2. 100 3. 500
2 5 0 1. 200 1.900 2. 500 3. 800
I I
2 2 0 1.100 2. 100 3. 200 5.700
2 60 1. 500 2. 400 3. 300 5. 200 2 3 0 1. 500 3. 000 4. 900 9. 300
2 70 2. 000 3. 200 4. 400 7. 000 240 2. 200 4. 500 7. 500
2 80 2. 500 4. 100 5. 800 9. 400 2 5 0 3. 000 6. 600
2 9 0 3. 200 5. 200 7. 500 2 60 4. 200 9. 800
3 00 4. 000 6. 700 2 70 5 900
3 1 0 4. 900 2 80 8. 200
2 0 0 3 9 170 160 2 4
i
2 1 0 5 4 15 0 610 170 3 0 120
2 2 0 45 2 00 5 3 0 1.500
re
180 51 140 5 10
[ 2 3 0 15 0 6 3 0 1.400 2. 100
M
P

190 5 2 2 2 0 5 40 1.400
2 40 470 1.400 1.900 2. 800 T 2 0 0 2 1 0 780 1.300 2. 200
2 5 0 1.200 1.900 2. 500 3. 800
--
I I
2 1 0 700 1.400 2. 100 3. 500
1 * 2 6 0 1. 500 2. 400 3. 400 5. 200
B
S
2 2 0 1.100 2. 100 3. 200 5. 700
1 SE 2 70 2. 000 3. 200 4. 400 7. 000 2 3 0 1.500 3. 000 4. 900 9. 300
2 80 2. 500 4. 100 5. 800 9. 400 240 2. 200 4. 500 7. 500
2 90 3. 200 5. 200 7. 500 2 5 0 3. 000 6. 600
3 00 4. 000 6. 700 2 60 4. 200 9. 800
3 1 0 4. 900 2 70 5. 900
2 80 8. 200
2 0 0 3 7 170 2 5
2 10 3 3 15 0 180 3 0 12 0
2 2 0 43 120 5 0 0 190 48 130 470

2 3 0 3 4 15 0 410 1. 600
re
a.
2 0 0 45 190 470 1. 600
2 40 110 470 1.200 2. 800
CO
2 1 0 170 640 1600 3. 500
2 5 0 3 2 0 1.300 2. 500 3. 800 f 2 2 0 5 5 0 2. 000 3. 200 5. 700
2 6 0 860 2. 400 3. 300 5. 200
I I
0 2 3 0 1.500 3. 000 4. 900 9. 300
-
2 70 2. 000 3. 200 4. 400 7. 000 2 40 2. 200 4. 500 7. 500
2 80 2. 500 4. 100 5. 800 9. 400 2 5 0 3. 000 6. 600
2 90 3. 200 5. 200 7. 500 2 60 4. 200 9. 800
r
3 00 4. 000 6. 700 2 70 5. 900
3 10 4. 900 2 80 8. 200
di U:
448 - INGENIERO ALFONSO MONTEJ O FONSECA
Tabla 8.19
TPD-C Admisible - Categora 4 de cargas por eje -
Pavimentos con juntas con pasadores
Sin berma o sardinel de concreto Con berma sardinel de concreto Wt
Espesor
Soporte subrasante - su
(MPa/ m)
>base
Espesor
Soporte subrasante - ulihiw 9
(MPa/ m)
de losa
(mm)
Bajo
(20-34)
Medio
(35-19)
Alto
(50-60)
Muy
alto
(70 +)
de losa
(mm)
Bajo
(20-34)
Medio
(35-49)
i !-
Alto
(50-60)

200
210
220 140
110
400
120
460
1.600
180
190
200 150
160
590
99
410
1.500

230
240
250
110
350
990
480
1.400
4.000
1.300
3.700
10.300
4.700
13.900
21.700
n
c

II
210
220
230
530
1.700
4.900
2.000
6.000
1 7.800
4.700
14.400
43.400
260
270 ,
280
2.600
6.500
16.000
10.600
27.700
40.600
24.100
36.500
33.900
at
5
240
250
14.000
38.200
290 36.800
I
R
-
4
.
1

M
P
a

210
220
230 120 340
120
420
1.300
180
190
200 150
100
390
Z+g 1
I
R
-
4
.
1

M
P
a

240
250
260
270
730
390
1.100
2.900
1.000
2.900
7.800
3.900
10.900
30.100
M
Cu
<
210
220
230
140
460
1.400
540
1.700
5.000
1.300
4.100
11.800
- Alfil
yje ]
3 - f:I
270
280
290
1.800
4.400
10.300
7.600
19.100
20.400
II
at
->
240
250
260
3.900
10.500
28.200
14.000
38.600
33.900
300 24.200
230
240
250 270
250
730
320
990
2.800
200
210
220 100
120
420
87
320
1.000
: |
260
270
280
170
460
1.100
750
1.900
4.700
2.000
5.100
12.800
7.500
19.700

a.
03

230
240
250
340
990
2.700
1.300
3.500
9.500
3.000
8.500
23.000
f < i
as
290
300
310
2.600
5.900
12.900
11.400
27.300
32.000 260
270
6.900
17.600
25.100
320 28.700
1
CAP TULO 8 - DI SE O DE ESPESORES DE PAVI M ENTOS R GI DOS PARA CALLES Y CARRETERAS - 449
Tabla 8.20
TPD - C Admisible - Categora 4 de cargas por eje -
Pavimentos con juntas de trabazn de agregados
Sin berma o sardinel de concreto Con berma o sardin creto
Espesor
(MPa/m)
de losa
Bajo Medi o Alto Muy alto
mm. (20-34) (35-49) (50-60) (70+) (20-34) (35-49) (50-60) (70+)
200 " 120 170 85
210 110 460 180 99 380
220 140 400 1.100 190 150 410 89(1
230 110 480 1.000 1.600 200 1 50 590 940 1.400
240 350 1.100 1.500 2.200 210 530 1.000 1.500 2.300 ;
250 990 1.500 2.000 3.000 220 830 1.500 2.200 3.800
IS
B_
260 1.300 2.000 2.700 4.000
IS
EL 230 1.200 2.200 3 400 6.100
270 1.600 2.600 3.500 5.400
s
240 1.700 3.300 5.200 9.600
<* 280 2.100 3.300 4.600 7.300 250 2.300 4.800 7.800 " 15.100
290 2.600 4.200 6.000 9.800 *
II
260 3.200 6.900 1 1.600 22.900
300 3.300 5.400 7.800 13.000 O 270 4.400 9.800 17.100 34.000
3
310 4.100 6.900 10.100 1 7.300 280 6.000 13.900 24.800 50.300
320 5.100 8.800 13.000 2 3.000 290 8.300 19.700 34.700 73.600
330 6.300 11.100 16.800 30.400 300 11.100 27.400 48.600
340 7.600 14.000 21.500 40.000 310 15.000 37.000 67.900
350 9.600 17.600 27.600 320 20.200 49.900
360 1 1.800 22.100 35.300 330 2 7.200
370 14.500
210 120 180 94
220 90 420 190 100 390
230 120 340 1.300 200 1 50 390 1.400
240 87 390 1.000 2.200 210 140 540 1.300 2.300
250 270 1.100 2.000 3.000 220 460 1.500 2.200 3.800
260 730 2.000 2.700 4.000
IS
230 1.200 2.200 3.400 6.100
i B
270 1.600 2.600 3.500 5.400
o.
240 1.700 3.300 5.200 9.600
280 2.100 3.300 4.600 7.300 250 2.300 4.800 7.800 15.100
290 2.600 4.200 6.000 9.800 260 3.200 6.900 11.600 22.900
1 i 300 3.300 5.400 7.800 13.000 II
270 4.400 9.800 17.100 34.000
te 310 4.100 6.900 10.100 17.300 as 280 6.000 13.900 24.800 50.300
320 5.100 8.800 13.000 23.000 290 8.300 19.700 34.700 73.600
330 6.300 11.100 16.800 30.400 300 11.100 27.400 ,8.600
340 7.800 14.000 21.500 40.000 310 15.000 37.000 67.900
350 9.600 1 7.600 27.600 52.800 320 20.200 49.900
360 1 1.800 22.100 35.300 330 27.200 66.900
340 34.900
220 94 190 85
230 75 820 200 87 330
240 87 250 990 210 120 320 1.100
250 59 270 730 2.800 220 100 420 1.000 3.400
260 170 750 2.000 4.000 230 340 1.300 3.000 6.100
270 460 1.900 3.500 5.400
IS
240 990 3.300 5.200 9.600
s.
280 1.100 3.300 4.600 7.300
0.
250 2.300 4.800 7.800 15.100
290 2.600 4.200 6.000 9.800 2 260 3.200 6.900 11.600 22.900
300 3.300 5.400 7.800 13.000
00
m
270 4.400 9.800 17.100 34.000
i 310 4.100 6.900 10.100 1 7.300 ll 280 6.000 13.900 24.800 50.300
te 320 5.100 8.800 13.000 23.000 ce 290 8.300 19.700 34.700 73.600
330 6.300 11.100 16.800 30.400 300 11.100 27.400 48.600
340 7.800 1 4.000 21.500 40.000 310 1 5.000 37.000 67.900
350 9.600 17.600 27.600 52.800 320 20.200 49.900
360 1 1.800 22.100 35.500 69.300 530 27.200 66.900
340 34.900 88.500
350 44.900
Fuente: Canadian Portland Cement Association. Thickness Design for Concrete
450 - INGENIERO ALFONSO MONTEI O FONSECA
En la Tabla 8.14, no seconsidera la presencia de juntas con pasadoresvd^^B
bajo volumen detrnsito involucrado; sin embargo, debe tenerse pre>e-n--
que donde no seusen los pasadores, el espaciamiento entre juntas debq^f
cirse.
Ejemplo:
Se desea construir un pavimento rgido para una calle arteria de dos c~tesf
que tiene un TPD- C dediseo de630 vehculos comerciales (6 o ms llar - J S
El suelo desubrasante esarcilloso. Secolocar una subbase granular z- ' 3
mm (4 pulg) deespesor. Seconsidera que el pavimento tendr pasadore- e
las juntas; tendr sardineles ycunetas.
-S"!
Solucin:
Dado que seespera que las magnitudes de las cargas por ejesean si-
las promedio quecirculan por vas, seconsidera adecuado elegir la cattef^^H
3 dela Tabla 8.12. Consecuentemente, ydeacuerdo con el tipo dej ur f t ^^|
ber usarse en el diseo la Tabla 8.1 7.
Para la clase desoporte considerada, la Tabla 8.17muestra que el TP&'C H
misible sera 770 vehculos considerados para un espesor delosa de20C ~m
(8 pulg) y219 si fuera de190 mm (7.5 pulg).
* i <
Como el trnsito dediseo es de630 vehculos comerciales, el espesofr|^^|
mendado es200 mm (8 pulg).
8.3 MTODO AASHTO
8.3.1 Determinacin del espesor del pavimento
Este mtodo est desarrollado en la publicacin AASHTO "Gui de r^B
sign of Pavement Structures". en la gua seincluye el diseo parapy^H
tos flexibles ydeconcreto. Esta es la cuarta versin que seedita yen er.a sej
incluyen los avances sobre la comprensin del funcionamiento delo&^^H
mentos a la luz de lasmediciones hechas en el ensayo vial AASHTO. ~~a
ediciones previas sehicieron en 1961, 1 972 (de la que en 1981 se pufl^H
una revisin de la parte correspondiente a pavimentos deconcreto m
1986. En las dos ltimas versiones seincluyen como parmetros dedise- i !
el drenaje, la presencia debermas yla erosionabilidad de la base, ei
otras, buscando as incorporar el mayor nmero posible de variabtesrfj^H
diseo del pavimento.

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