DEFECTOS QUE SE PUEDEN PRODUCIR

EN LAS INSTALACIONES ELECTRICAS

Debido al paso del tiempo, a las diversas condiciones de
funcionamiento, a la influencia de otras instalaciones cercana,
as como las condiciones climatolgicas, en toda instalacin es
ms probable que vayan apareciendo diversos fallos o
defectos que podran daar seriamente las instalaciones e
incluso poner en riesgo la vida
SOBREINTENSIDADES: las instalaciones se disean para trabajar
bajo ciertas condiciones, a la intensidad que circula por la
instalacin en esas circunstancias se la denomina Intensidad
Nominal (I
n
) y es la que circula en condiciones <<normales>>. Si
los clculos han sido realizados correctamente en el diseo,
tanto los conductores como el resto de los elementos del
circuito estn preparados para soportar esta intensidad por un
perodo de tiempo finito
DEFECTOS QUE SE PUEDEN PRODUCIR
EN LAS INSTALACIONES ELECTRICAS
SOBREINTENSIDADES
Pero hay ocasiones en que un determinado circuito se le est
solicitando ms potencia de aquella para la cual est preparado.
Que aumenta?
Este sera el caso de pretender alimentar varios receptores a travs
de una sola toma de corriente a la vez o demandarle a un motor,
ms potencia mecnica de la que puede suministrar.
La intensidad que circula en estas condiciones por la instalacin se
puede haber multiplicado por dos o hasta por tres.
Se dice entonces que se ha producido una sobrecarga. Si esta
intensidad circula durante un tiempo suficiente se puede daar los
elementos o la instalacin
DEFECTOS QUE SE PUEDEN PRODUCIR
EN LAS INSTALACIONES ELECTRICAS
DEFECTOS DE AISLAMIENTO
El correcto aislamiento de los elementos de una instalacin, tanto
entre conductores, como entre conductores y masas o tierra,
garantiza que no se produzcan contactos indeseados de elementos
conectados a distinto potencial.
Si este aislamiento no es el adecuado, o sea visto daado por
cualquier motivo, pueden ocurrir dos cosas:
Que debido al defecto, se pongan en contacto dos conductores
activos (con distinta tensin), producindose un cortocircuito.
Que SE PONGA EN CONTACTO una parte activa de la instalacin,
es decir un conductor, con una que no lo era, por ejemplo una
carcasa metlica. Circular corriente siempre que se cierre el
circuito o si la carcaza est conectada a tierra se producir una
fuga de corriente
DEFECTOS QUE SE PUEDEN PRODUCIR
EN LAS INSTALACIONES ELECTRICAS
SOBRETENSIONES
Decimos que se produce una sobretensin cuando se produce una
tensin superior a la tensin nominal de la red. Como
consecuencia, podemos tener desde una simple interrupcin del
servicio hasta la completa destruccin del cuadro de distribucin o
de los equipos a l conectados
Sobretensiones transitorias: gran valor de sobretensin en un
perodo de tiempo muy pequeo. Debidas a fenmenos
atmosfricos y a maniobras en la red como la conexin de
receptores muy inductivos
Sobretensiones temporales (o permanentes): presentan un
valor de sobretensin menor (a partir del 10%) pero su duracin
en el tiempo es mayor. Se puede deber a fallos en las
instalaciones, por ejemplo la prdida del neutro de un
transformador
FUSIBLES
FUSIBLES
El dispositivo fusible hoy en da est compuesto por:

- Fusible
- Base
- Portafusible
FUSIBLES
BASE

Donde se conecta el conductor de llegada de corriente , y el
conductor de salida.
El tamao de la base est condicionada por la seccin del
conductor y, el sitio donde se coloque, determinar el IP.
La intensidad de trabajo de la base siempre ser mayor a la del
fusible, nunca menor.
FUSIBLES
PORTAFUSIBLE

Es la pieza que extrae o coloca al fusible en su base. Debe ser de
material aislante y optativamente puede ser o no solidaria con la base,
y en este caso, adems, se puede hacer que el portafusible sea
solidario con las otras dos fases; a fin de que, cuando se desconecte un
fusible, se queden sin corriente las tres fases, esto impide dos cosas: la
corriente de retorno a travs de la resistencia interior de los
receptores, y que los motores queden en dos fases.
FUSIBLES
FUSIBLE

Los fusible tambin se fabrican en dos versiones de fusin lenta o
normal, segn lo que se quiera proteger. Por lo general a los circuitos
con carga hmica se les coloca de fusin normal, y los de carga
inductiva de fusin lenta, esto quiere decir que, durante unos cuantos
segundos, el fusible permitirn resistir la sobrecarga que se produce
durante el tiempo de arranque sin que llegue a fundir.
FUSIBLES
En las instalaciones se utilizan hasta tres clases distintas
de fusibles:


1) Para uso domstico
FUSIBLES
Amperajes de fusibles cilndricos para uso domestico
FUSIBLES
2) Fusibles industriales


FUSIBLES
Amperaje de fusibles industriales:

FUSIBLES
3) Fusibles de alto poder de ruptura
La forma de los fusibles de alto poder de ruptura es altamente
diferente del resto, requiriendo para su manejo (quitar, o, poner) una
manija espacialmente diseada para esto; con unas aperturas que
encajan en el gancho que llevan estos fusibles en ambos extremos.
Existen hasta seis tamaos de este tipo de fusible.
FUSIBLES
FUSIBLES
Existe un lmite del mximo amperaje para cada tipo de tamao.
Es recomendable, cuando se proyecta una instalacin de nueva
construccin, no utilizar los dos ltimos amperaje de cada
tamao, debindose emplear el siguiente, y no, forzar la base a
resistir lo mximo para la que ha sido construida.
Si el amperaje previsto es de 130 amperios; lo correcto es
emplear una base del tamao 1, antes que la base del tamao
cero y mucho menos el tamao doble cero.


FUSIBLES
FUSIBLE SECCIONADOR
A veces, el portafusible forma con la base una sola pieza articulada en
forma de bisagra. En estos casos, se les llama portafusible
seccionador, porque hace que el fusible se comporte como un
interruptor con fusible. En estos casos, los tres portafusibles estn
unidos entre s mecnicamente, de tal forma, que se abren los tres
fusible el mismo tiempo, siendo imposible abrir una sola de las fases.
FUSIBLES
FUSIBLE SECCIONADOR
FUSIBLES
COMPROBACIN DE FUSIBLES
Un fusible fundido, la nica solucin que admite es sustituirlo
por otro de iguales caractersticas. Cuando se sospecha que un
fusible ha fundido, lo primero es averiguar la causa:
- Si ha sido por cortocircuito, antes de sustituir el fusible habr
que reparar el cortocircuito;
- Si no ha habido cortocircuito, entonces ha sido por
sobrecarga, deber de desconectarse algunos receptores
antes de volver a cerrar los interruptores.
FUSIBLES
COMPROBACIN DE FUSIBLES
Antes de quitar un fusible conviene observar la placa testigo para
ver si realmente est fundido o no; generalmente con esto es
suficiente para comprobar el estado del fusible, sin ms
comprobaciones.
FUSIBLES
COMPROBACIN DE FUSIBLES
Una falsa comprobacin se puede
cometer si con un buscapolos se
pretende averiguar si un fusible est
fundido; para hacerlo as es totalmente
indispensable que el interruptor agua
abajo, est abierto. De no hacerlo, a
travs del retorno, se encender la
lmpara como si no estuviera fundido.
FUSIBLES
COMPROBACIN DE FUSIBLES
Con el interruptor general cerrado
Si la lmpara se enciende es que entre
la entrada y la salida hay una
diferencia de potencial, y, por tanto, el
fusible est fundido; si no lo enciende,
es que est bueno, pues no hay
diferencia de voltaje entre sus puntas.
FUSIBLES
COMPROBACIN DE FUSIBLES
Con el interruptor general abierto
Si la lmpara se enciende es que entre
los dos fusibles hay tensin, y, por
tanto, los dos fusible estn buenos; si
no lo enciende, es que al menos, uno
de los dos est fundido o los dos a la
vez, pues no hay tensin entre ambos.
FUSIBLES
CUANDO SE REPONE UN FUSIBLE
Slo puede hacerse por otro del mismo calibre nunca por otro
de mayor amperaje.
Es muy importante abrir interruptores o disminuir las cargas;
aunque ello ocasione una pequea prdida de tiempo, en
realidad es beneficiosa ya que un arco intenso originar la
parada de toda la maquinaria, pues habr que reponer la base
del fusible.
Otra avera muy comn que aparece en los fusibles, no es que se
fundan, sino que estn flojos los tornillos prisioneros de los cables; o
que se parta el muelle que sirve para hacer presin sobre la pletina del
fusible. Esto origina recalentamientos, que hacen perder elasticidad al
contacto, lo recuece y aparecen las faltas de presin en el contacto. El
resultado es similar al del fusible fundido.
PROTECCION DE MOTORES
La explotacin ptima de la capacidad de los motores se hace
cada da ms necesaria por su gran influencia en el concepto de
rentabilidad de las instalaciones. Por otra parte, el mismo
concepto exige que la instalacin slo se pare en aquellos casos
absolutamente imprescindibles. Esto requiere necesariamente el
empleo de un buen sistema de proteccin de motores.
Para que un buen motor funcione sin problemas es necesario
satisfacer los tres puntos siguientes:
Eleccin del motor segn su utilizacin.
Montaje correcto, mantenimiento regular y funcionamiento
cuidadoso.
Una buena proteccin que detecte los peligros y, siempre que sea
posible, desconecte el motor antes de la avera.
PROTECCION DE MOTORES
- RELES TRMICOS BIMETLICOS
Los rels trmicos bimetlicos constituyen el sistema ms simple
y conocido de la proteccin trmica por control indirecto, es
decir, por calentamiento del motor a travs de su consumo.
Al pasar la corriente elctrica, los bimetales se calientan y se
curvan, con un grado de curvatura que depende del valor de la
corriente y del tiempo.
En caso de sobrecarga, al cabo de un determinado tiempo
definido por su curva caracterstica, los bimetales accionan un
mecanismo de disparo y provocan la apertura de un contacto, a
travs del cual se alimenta la bobina del contactor de maniobra.
Este abre y desconecta el motor.
PROTECCION DE MOTORES
- RELES TRMICOS BIMETLICOS
En los rels trmicos diferenciales se dispone de un sistema
mecnico diferencial para la proteccin contra fallos de fase. Si
durante la marcha del motor se interrumpe una fase, el bimetal
de esta fase se enfra y desplaza hacia la izquierda la regleta
superior. Con ello se consigue una carrera adicional en el
extremo de la palanca, de forma que con una menor
deformacin de los otros dos bimetales se produce el disparo.
El efecto resultante es un desplazamiento de la curva de disparo
segn la lnea de trazos de la curva caracterstica, de forma que
ste se produce con una intensidad inferior a la nominal
(generalmente a 0,85 de la nominal).
PROTECCION DE MOTORES
- RELES TRMICOS BIMETLICOS
Se trata, pues, de una proteccin contra fallos de fase muy
relativa, ya que el tiempo de disparo depende de la intensidad
que est consumiendo el motor. Si en el momento del fallo de
fase esta intensidad fuera inferior al valor ajustado en el rel,
ste no disparara o lo hara en un tiempo muy grande. En
cualquier caso se trata de un disparo lento, ya que incluso con la
intensidad nominal habra que esperar un tiempo de
aproximadamente 100 segundos.
PROTECCION DE MOTORES
- RELES TRMICOS BIMETLICOS
Por otra parte, los rels trmicos tienen una curva de disparo fija
y est prevista para motores con arranque normal, es decir, con
tiempos de arranque del orden de 5 a 10 segundos.
En los casos de arranque difcil (centrifugadoras, molinos,
grandes ventiladores, etc.), que tienen un mayor tiempo de
arranque, la curva de disparo resulta demasiado rpida y el rel
trmico disparara durante el arranque. Para evitar esto hay que
recurrir a algn procedimiento especial como puentear el
trmico durante el arranque. Esto adems de encarecer
considerablemente el arrancador, supone emplear
procedimientos sin fundamento fsico porque en realidad lo que
se hace es engaar a la proteccin.
PROTECCION DE MOTORES
- RELES TRMICOS BIMETLICOS
As pues, el sistema de proteccin por rels trmicos bimetlicos
es generalmente utilizado por ser, con mucho, el ms simple y
econmico, pero no por ello se deben dejar de considerar sus
limitaciones, entre las cuales podemos destacar las siguientes:

Curva de disparo fija, no apta para arranques difciles.
Ajuste impreciso de la intensidad del motor.
Proteccin lenta o nula contra fallos de fase, dependiendo de la
carga del motor.
Ninguna sealizacin selectiva de la causa de disparo.
Imposibilidad de autocontrolar la curva de disparo.
PROTECCION DE MOTORES
- RELES TRMICOS BIMETLICOS
PROTECCION DE MOTORES
- RELES TRMICOS BIMETLICOS
PROTECCION DE MOTORES
- RELES TRMICOS BIMETLICOS
PROTECCION DE MOTORES
- RELES TRMICOS BIMETLICOS
PROTECCION DE MOTORES
- RELES TRMICOS BIMETLICOS
PROTECCION DE MOTORES
- INTERRUPTOR AUTOMTICO DE MOTOR
Los interruptores automticos de motor utilizan el mismo
principio de proteccin que los interruptores magnetotrmicos.
Son aparatos diseados para ejercer hasta 4 funciones:

1. Proteccin contra sobrecargas.
2. Proteccin contra cortocircuitos.
3. Maniobras normales manuales de cierre y apertura.
4. Sealizacin.
Este tipo de interruptores, en combinacin con un contactor,
constituye una solucin excelente para la maniobra de motores,
sin necesidad de fusibles de proteccin.
PROTECCION DE MOTORES
- INTERRUPTOR AUTOMTICO DE MOTOR
Veamos los siguientes circuitos diferentes de alimentacin de un
motor segn dos procedimientos; el primero utiliza los fusibles
de proteccin de lneas, el imprescindible contactor y su rel
trmico; el segundo solamente utiliza un interruptor automtico
de motor y un contactor. Las diferencias son notables, as que
veamos los inconvenientes y ventajas estudiando la composicin
del interruptor automtico de motor.
PROTECCION DE MOTORES
- INTERRUPTOR AUTOMTICO DE MOTOR
PROTECCION DE MOTORES
Como ya hemos dicho, estos interruptores disponen de una
proteccin trmica. Cada uno de los tres polos del interruptor
automtico dispone de un disparador trmico de sobrecarga
consistente en unos bimetales por los cuales circula la intensidad
del motor. En caso de una sobrecarga el disparo se produce en
un tiempo definido por su curva caracterstica.
La intensidad de disparo trmico es regulable dentro de ciertos
lmites.
Una tecla de conexin START y otra de desconexin STOP o
RESET permiten el mando manual del interruptor, lo cual le
faculta para que en ciertos circuitos se pueda prescindir del
contactor.
PROTECCION DE MOTORES
Un botn giratorio, situado a un costado del interruptor, permite
seleccionar la funcin T "TRIP", de disparo con sealizacin y
bloqueo de la reconexin directa. Esta funcin tiene la misin de
que en el caso de disparo por sobrecarga o cortocircuito la tecla
STOP se desplace a una posicin intermedia, aproximadamente a
la mitad de su carrera total, indicando con ello el motivo de la
desconexin. Para efectuar la nueva conexin manual es
necesario pulsar a fondo la tecla STOP.

Estos interruptores, en su lateral izquierdo, disponen de un
alojamiento para la colocacin de un bloque de contactos
auxiliares. Un contacto normalmente cerrado y otro
normalmente abierto pueden servirnos para todas aquellas
funciones de sealizacin que deseemos.
PROTECCION DE MOTORES
PROTECCION DE MOTORES
PROTECCION DE MOTORES
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