VERIFICACION Y CONTROL DE LA CAJA DE VELOCIDADES

Cuando una rueda dentada gira sobre un eje impulsada por una fuerza, ejerce sobre el eje un
cierto empuje, dado que el punto de contacto con la rueda conducida representa un punto de
apoyo, apareciendo una reaccin sobre el eje, que es de igual magnitud y de sentido contrario a
la ejercida sobre los dientes. Como consecuencia, existe un esfuerzo de torsin en el eje, que le
es transmitido por el propio pin, el conjunto de estos dos esfuerzos determina el tamao del
eje y la calidad de material a utilizar en su fabricacin.
Verificacin y control de la caja de velocidades
Cuando se produzca un funcionamiento anormal de la caja de velocidades, deber procederse a
la verificacin y reparacin de las irregularidades encontradas. Los defectos que suelen
encontrarse con mayor frecuencia, son:
a) Ruidos extraos y rumorosidad
Son producidos generalmente por engranes o cojinetes de apoyo de los ejes desgastados,
desalineacin o descentrado de los arboles, suciedad, residuos metlicos en el interior, o
falta de aceite de lubricacin (nivel bajo). Antes de imputar este defecto a la caja de
cambios, deber verificarse el embrague, como ya se explico, pues la avera pudiera radicar
en el. La rotacin de los engranajes produce un leve gemido, perceptible sobre todo en las
altas velocidades, sin embargo, un ruido notable es generalmente el resultado de un
problema de lubricadores, barras selectores, horquillas etc., que puede terminar en la rotura
de alguno de estos elementos.

b) Dificultad y dureza en la seleccin de las marchas
Fundamentalmente es debida a un endurecimiento de las barras desplazables en sus
alojamientos, suciedad en ellos, roturas de muelles de enclavamiento, o mal reglaje del
embrague.

c) Desengrane de las velocidades
Generalmente es producido por desgaste o rotura de los muelles fiadores de los
desplazables. Tambin se produce este incidente cuando existen holguras en las
articulaciones del mando selector de velocidades o reglaje defectuoso del mismo.

d) Las velocidades rascan a entrar
Este es debido al desgaste de sincronizadores, deformacin de horquillas de mando o
desgaste de las mismas. El desgaste o rotura de los anillos sincronizadores produce el
choque de los engranajes al efectuar los cambios de velocidad, ocasionando un ruido
considerable, que puede llegar hasta la rotura del dentado.

e) Perdidas de aceite
Se producen por excesivo nivel, obstruccin del respiradero o mal estado de juntas o
retenes. Si la fuga de aceite se produce por el reten delantero, montado en el eje primario.
Una prdida significativa de lubricante, daos considerables en los engranajes, anillos de
sincronizacin y dems mecanismos de la caja, si no es detectada a tiempo. Generalmente,
el primer sntoma que existe en una fuga de aceite es la dureza que se produce en la
seleccin de las velocidades.
Los incidentes mencionados implica el desmontaje parcial o total de la caja de velocidades y la
comprobacin y reparacin de sus componentes, debiendo en cualquier caso verificar todos
aquellos que sean desmontados, aun cuando no tengan participacin en la anomala por la cual
se realiza la intervencin.
El desmontaje comienza con el vaciado del aceite y, durante el mismo, deben marcarse las
posiciones de todos los componentes (a medida que se van desmontando), con el fin de
acoplarlos correctamente en la operacin de montaje. Despiezada la caja de cambios se
someter4a al conjunto de mecanismos a una esmerada limpieza y, posteriormente, a la
verificacin individual pertinente.
En las cajas de este tipo que disponen cinco velocidades, el
conjunto de piones de 5 se implanta fuera de la carcasa
principal, como es sabido. En este caso, debe desmontarse este
conjunto de piones antes de separar las semicarcasas. Para ello
debe retirarse la tuerca 1 de fijacin del pin fijo enclavando
ambos trenes, los cual se logra seleccionando a la vez dos
velocidades, retirando previamente los fiadores de las barras
desplazables. De esta manera quedan frenados ambos tres y
pueden aflojarse las respectivas tuercas de fijacin de los piones
1 y 2, para retirar seguidamente estos con la ayuda de extractores
adecuados, dado que van acoplados a presin en los respectivos
ejes.
Las cajas de velocidades de tres son utilizadas con propulsin trasera, presentan una
configuracin esencialmente distinta a las anteriores, por cuya causa, el proceso de desmontaje
de las mismas difiere esencialmente es descrito. La figura de la izquierda muestra el despiece de
carcasas y mecanismos de mando de este tipo de caja, cuyos sistemas de engranaje se
muestran en la figura continua.



El cambio de velocidades
La operacin de desarmado de esta caja precisa el retiro de las horquillas de mando y barras
desplazables para sacar los trenes de engranajes alojados en la carcasa principal. Por ello, el
proceso comienza con el desmontaje de la tapa 5, cuidando que no salten los muelles 3 de los
fijadores de bolas, sacando estas a continuacin con la ayuda de un pequeo imn.
Seguidamente se desmontan las tapas 9 y 11 para retirar la palanca de cambios 18 y la varilla
de mando 33 y la palanca intermedia 35, alojados todos ellos en la carcasa trasera, que puede
ser retirada a continuacin. Seguidamente se desmontan las barras desplazables 25,30y 32, que
salen de sus alojamientos por uno de los costados de la carcasa principal, despus de
desenclavar de ellas las horquillas de mando retirando los oportunos pasadores de fijacin.
Figura superior izquierda.
La extraccin de los trenes de engranajes se logra retirando en primer lugar el primario, fijando a
la carcasa por medio de un rodamiento y casquillo gua, que habr de ser desmontado. En el
interior de este eje apoya el secundario, que por su otro extremo se acopla a la carcasa con
interposicin de un cojinete de bolas.
El proceso de desarmado de las cajas de velocidades de dos ejes para vehculos de traccin
delantera con motor transversal, como la que se presento antes, difiere esencialmente de los
anteriormente descritos para otros tipos de caja. Aqu el desmontaje comienza por la tapa
trasera y los fiadores de las barras desplazables, para continuar con las piones de 5 alojados
fuer de la carcasa principal, desmontando seguidamente esta para acceder al conjunto de trenes
de engranajes, que se quedan en el desmontaje fijados a la carcasa delantera o crter de
embrague.
El desmontaje de la caja se inicia retirando la tapa
trasera y los piones 2y 3 de 5 velocidad, fijados a
sus respectivos ejes por medio de tornillos. El pin
loco 3 est fijado al eje secundario por el tornillo 6,
con interposicin del buje 4 del sincronizador, en cuya
corona desplazable se acopla a horquilla de mando 5.
Una vez retirado este conjunto puede desmontarse la
carcasa principal 5, retirando con anterioridad los
accesorios fijados a la misma y los tornillos de unin a
la carcasa de embrague1.

El conjunto de trenes de engranajes, horquillas y
desplazables, queda ensamblado como se muestra en la
imagen de un costado, en la carcasa de embrague, de la que
se pueden desmontar los distintos componentes con facilidad,
comenzando por el mando selector de velocidades 9 y
continuando con las horquillas desplazables 3,5, y 7, para
finalizar con los trenes de engranajes 4y 6 y el conjunto
diferencial 8.

Proceso de desmontaje de barras y horquillas desplazables, despus de haber retirado los fiadores de bolas y los
pasadores de fijacin entre ambas, as como e los trenes de engranajes.

La siguiente figura muestra el despiece y posicionamiento de los componentes de un tren
secundario, cuyo eje 2 se fija a la carcasa por medio de los cojinetes de bolas 1 y 6. El
desmontaje del conjunto comienza retirando el clip de fijacin 7 y el cojinete 6, con la ayuda de
un extractor adecuado. Seguidamente puede
desmontarse en conjunto sincronizador 4 con su
cubo 8 y anillos 9, as como los piones locos 3 y
5. Este conjunto queda posicionado en un extremo
del eje por el aro de retencin 10 y segmento de
empuje 11 y por el otro extremo mediante el
cojinete 6 y circlip 7, impidindose de esta
manera todo movimiento lateral del cubo
sincronizador 8 y de los piones locos 3 y 5.





Proceso de desmontaje de un aro de retencin.

En el desmontaje de los conjuntos sincronizadores deber prestarse
especial atencin al posicionamiento de la coona respecto al buje,
debiendo marcarse esta posicin, como se muestra a continuacin, para
evitar el ensamble posterior de estas dos piezas en otra posicin, ya que
en su funcionamiento asientan una sobre otra despus de un pequeo
desgaste, que se producira de nuevo al cambiarlos de posicin,
propiciando holguras en el ensamble.

Al terminar se debe verificar:

Los cojinetes de apoyo de los ejes no deben representar una holgura superior a 0.4 mm
en sentido axial, ni 0.04 mm en sentido radial, y deben rodar sin dificultad en ambos
sentidos. Cuando las superficies de las pistas y jaulas de bolas estn gastadas o picadas,
debe sustituirse en cojinete.

Cada uno de los trenes o ejes de engranajes debern ser controlados entre puntas
mediante un reloj comparador. El mximo descentrado admisible e de 0.02 mm. Tambin
debe verificarse el desgaste de las muequitas del eje con un cronometro.

Las acanaladuras de los ejes no deben presentar desgaste, ralladura ni cualquier otro
tipo de defecto.

Los engranajes de encontraran en perfecto estado, sin desgaste excesivo de sus dientes,
roturas o deformaciones. El contacto entre los dientes en toma debe extenderse a toda la
superficie til del trabajo. En s acoplamiento al eje cada uno de los piones no debe
presentar una holgura superior a 0.02mm.

El juego mximo de acoplamiento entre los engranajes debe ser de 0.2mm.

Los anillos sincronizadores no deben presentar excesivo desgaste en su superficie de
frotamiento, ni en su dentado de engrane. Acoplado el anillo sobre el cono sincronizador,
se medir la separacin entre ambos introduciendo una laminilla calibrada. En caso de
ser escasa (inferior a 1.5mm generalmente) en indicio de desgaste excesivo del anillo
sincronizador y se hace necesaria su sustitucin.

Las horquillas de mando no deben presentar golpes ni deformaciones o desgastes.
Montadas sobre la corona del sincronizador se introducir una varilla calibrada para
constatar la holgura, que no debe sobrepasar 1mm. En caso contrario debe sustituirse la
horquilla y, si no fuera suficiente se cambiara tambin la corona de sincronizacin, lo que
implica, adems, el cambio del cubo de sincronizacin, dado que estas dos piezas
forman un conjunto inseparable.

Las barras desplazables no deben estar deformadas o dobladas, y los alojamientos de
las bolas fiadoras no deben presentar excesivo desgaste.
La implantacin de los trenes en la caja comenzara con el
posicionamiento en ella del tren intermediario (caja de tres ejes),
que se sita en su posicin provisto de las correspondiente
arandelas laterales, sin colocar el eje de giro del mismo hasta no
haber posicionado el tren secundario, despus de lo cual, se
insertara el eje del intermediario, cuidando que las arandelas
ocupen la posicin adecuada (no deben poder girarse en el
funcionamiento). En las cajas de dos ejes, el montaje se realiza
con los dos trenes a la vez, tenindolos ensamblados. Como se
muestra a continuacin.
El posicionamiento relativo de los trenes debe ser el adecuado, con el fin de conseguir una
correcta situacin de los piones en su engranaje. En la figura 3.82 se muestra este
acoplamiento y los detalles del engranaje de los piones A-C y B-D. el correcto posicionamiento
del primario con respecto al secundario (ya reglado en posicin), se logra en esta caja por
espesor de la arandela1.
Finalizado el montaje de los trenes, se verificara que estos giran libremente y que se produce el
engrane y toma de todas las velocidades, desplazando manualmente los respectivos
sincronizadores.
Seguidamente se proceder la montaje de las horquillas de mando y barras desplazables en las
posiciones adecuadas, que habrn sido sealadas en el desmontaje, respetando el sentido de
montaje de los pasadores de fijacin.
Finalmente se montaran las tapas y carcasa, as como el resto de componentes exteriores de la
caja, sellando las uniones con algn producto adecuado. Finalizada la operacin de armado, se
probara el funcionamiento de la caja haciendo girar el primario y engranando sucesivamente las
distintas velocidades, comprobando el funcionamiento correcto de cada una de ellas.
En lo referente al mando externo de velocidades, cuando se haya observado en el vehculo una
imprecisin en la seleccin de las distintas relaciones de marcha, deber inspeccionarse el
sistema de mando, comprobando si existen holguras, deformaciones o agarrotamientos de las
diferentes palancas que componen el sistema. Posteriormente debe realizarse una operacin de
reglaje del mismo. Como se muestra a continuacin.