Neuma Ticos

Suplemento especial
Marzo 2010
Los neumticos son esenciales para el funcionamiento de
tractores y mquinas agrcolas, y puede decirse que su
evolucin ha sido considerable, especialmente en
los ltimos tiempos, aunque esto pasa bastante
desapercibido para muchos usuarios.
El objetivo de este Especial es el de
proporcionar una informacin tcnica
completa, que sirva de ayuda para
decidir el tipo de neumtico que
conviene para una determinada forma
de utilizacin del tractor o de la
mquina agrcola considerada.
Los neumticos son esenciales para el funcionamiento de
tractores y mquinas agrcolas, y puede decirse que su
evolucin ha sido considerable, especialmente en
los ltimos tiempos, aunque esto pasa bastante
desapercibido para muchos usuarios.
El objetivo de este Especial es el de
proporcionar una informacin tcnica
completa, que sirva de ayuda para
decidir el tipo de neumtico que
conviene para una determinada forma
de utilizacin del tractor o de la
mquina agrcola considerada.
LUIS MRQUEZ
DR. ING. AGRNOMO
-Especial neumticos 18/3/10 09:46 Pgina 1
Todo ello hace necesario cui-
dar la seleccin de la rueda para
una determinada aplicacin y pro-
curar utilizarla, en cada momen-
to, en las condiciones que pro-
porcionan las mejores prestacio-
nes y duracin.
La rueda neumtica
Es la aparicin del neumtico
lo que convierte a la rueda en al-
go ms adecuado para la propul-
sin de cualquier vehculo, inclu-
so sobre el terreno natural.
Como hechos histricos que
marcan la progresin de la rueda
neumtica se encuentran la pa-
tente de Thomson, en 1845, del
primer neumtico; el descubri-
miento de la vulcanizacin del
caucho, por Goodyear en 1848;
y, en la misma poca, el proceso
de engomado de la tela para ha-
cerla impermeable al agua y al ai-
re. Ya en 1889, Dunlop fabrica el
primer neumtico real, y, un po-
co mas tarde, Michelin inventa el
primer neumtico desmontable
generalizndose el empleo de la
cmara de aire.
poracin del motor disel o del
sistema Ferguson de control del
elevador.
La rueda neumtica, al defor-
marse, se adapta mejor a las irre-
gularidades del terreno y con ello
aumenta la capacidad de traccin,
a la vez que el confort para el con-
ductor. La disminucin del lastre,
sustituido por cargas dinmicas
inducidas por los aperos, mejora
an ms el comportamiento de la
rueda en el campo y la convierten
en un verdadero punto de apoyo
de la mecanizacin.
Pero esta rueda, que los aos
mejoran tcnicamente ofrece,
unas posibilidades que no siem-
pre se aprovechan. No todas las
ruedas en el mercado son apro-
piadas para cualquier aplicacin.
Su tamao, sus caractersticas
tcnicas, su presin de inflado,
etc., determinan su comporta-
miento y duracin. Una rueda so-
brecargada tiene poca vida til; si
se sobredimensiona la rueda, el
producto se encarece y la falta
de peso puede llegar a perjudicar
su funcin, ya que, al no apoyar
toda la banda de rodadura, se in-
crementa el patinamiento.
Introduccin
Todos los usuarios conocen
que los tractores vienen equipa-
dos con ruedas, pero no siempre
consideran las opciones que ms
convienen a la hora de utilizar un
determinado modelo de tractor.
En general, el usuario se pre-
ocupa de que sean grandes, de
que tengan buen apariencia, de
que duren lo ms posible, pero
sin profundizar demasiado eva-
luando lo que se les ofrece en
funcin de las caractersticas
particulares de su trabajo.
Los primeros tractores agr-
colas utilizaron la rueda metlica
con garras como elemento de lo-
comocin: la imposibilidad para
circular por carretera, el dao so-
bre los caminos y su hundimien-
to en suelo blando, hicieron ne-
cesario buscar otros materiales
para la rueda del tractor.
Las primeras protecciones
de goma maciza sobre las rue-
das metlicas, dan paso, en
1930, al tractor agrcola con rue-
das neumticas. Esto supone
una verdadera revolucin del
tractor, comparable con la incor-
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Marzo 2010 agrotcnica
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En la fabricacin del neum-
tico, si bien al principio se utiliza-
ba como base el caucho natural,
el azufre de minera y el algodn,
progresivamente fueron sustitui-
dos por otros materiales por de-
rivados del petrleo, como el
caucho sinttico, y fibras como
rayn, nylon y otros textiles de
sntesis, junto con otros materia-
les que le dan consistencia y du-
rabilidad.
As, la rueda neumtica se
compone de dos partes esencia-
les:
Una metlica, formada por dis-
co y llanta, y
Otra neumtica, o neumtico,
formada por la cmara y la cu-
bierta.
La parte metlica va sujeta
mediante tornillos y tuercas al
buje del eje que puede recibir el
accionamiento del motor. Al dis-
co va unida la llanta, que es el
anillo de chapa de hierro que
asegura la fijacin del neumti-
co. El perfil de la llanta puede ser
hundido, para facilitar el montaje
y desmontaje del neumtico, o
plano, en cuyo caso debe admitir
la separacin en dos mitades
con este mismo objetivo.
Los bordes de la llanta, fijos
o mviles, mantienen lateral-
mente los talones del neumti-
co. El taln apoya sobre una su-
perficie horizontal, o inclinada 5
que resulta ligeramente poroso
al aire.
Unida a la cmara se en-
cuentra la vlvula de inflado for-
mada por un tubo metlico con
rosca de salida normalizada y
una vlvula interior para la reten-
cin del aire. La vlvula puede
estar recubierta de caucho o so-
lamente soldada a l. En algn
caso pueden ir simplemente fija-
das por placa interior y tuerca ex-
terior. La salida exterior es recta
o curvada, segn las necesida-
des de diseo, y en las ruedas
motrices de los tractores agrco-
las se adapta para el llenado del
neumtico con agua de lastre.
Cada vez es mas frecuente la
presencia en la agricultura de
neumticos sin cmara (tube-
less), ya que con ello se consigue
una mejora en el comportamien-
to de los neumticos con mayor
nivel de tecnologa, aunque en al-
gunos casos aparecen problemas
derivados de la forma de utiliza-
cin.
As, cuando se trabaja con la
rueda en el surco (arada con ver-
tedera) puede entrar tierra entre
la llanta y el taln, con lo que se
pierde estanqueidad, especial-
mente cuando se trabaja con re-
ducidas presiones de inflado.
Ms crtico resulta el llenado con
agua de los neumticos, prctica
habitual para aumentar el lastre
de los tractores de manera bara-
ta. El llenado parcial hasta el
75%, como suele ser lo habitual,
hace que el contacto del agua y
el aire con la llanta ocasionen en
sta fenmenos de corrosin. Si
se llena con agua al 100%, la rigi-
dez del neumtico aumenta de
una manera excesiva, perdiendo
capacidad de adaptarse al terre-
no y aumentando las vibraciones
en el puesto de conduccin.
En consecuencia, la utiliza-
cin de neumticos sin cmara
hace recomendable la utilizacin
de lastres metlicos, en lugar del
agua en el interior de los neum-
ticos; tambin la utilizacin de
una llanta apropiada para este ti-
po de neumtico sin cmara.
grados respecto a la horizontal,
que asegura el centrado del neu-
mtico sobre la rueda.
La llanta, en combinacin
con el disco, permite el ajuste de
la va en los tractores agrcolas:
La modificacin de la posicin
relativa entre llanta y disco me-
diante la tornillera de unin.
El deslizamiento sobre guas
helicoidales colocadas en la ca-
ra exterior de la llanta.
Estos sistemas son los que
se utilizan generalmente en Eu-
ropa. En el rea americana es
frecuente la modificacin de la
anchura de va mediante la com-
binacin de un eje dentado y un
dispositivo pin-cremallera que
hace avanzar la rueda por el eje.
Hay que destacar que el aco-
plamiento del neumtico con la
llanta se realiza gracias a que los
talones del neumtico carecen
de elasticidad: el inflado de la
llanta se encarga del ajuste. Nor-
malmente se utiliza una sobre-
presin para que cubierta y llanta
encajen, procediendo seguida-
mente a bajar esta presin hasta
el nivel de referencia indicado
por el fabricante; sin embargo,
es frecuente encontrar tractores
en los que no se ha bajado la
presin de montaje, lo que afec-
ta negativamente a las prestacio-
nes del neumtico. Tambin se
hace necesario que la presin de
inflado no baje de un cierto nivel,
para que el neumtico no tienda
a girar desplazndose sobre la
llanta que lo debe de retener.
La cmara
El neumtico incluye como
elementos esenciales la cmara
y la cubierta. La cmara de aire
es un tubo circular cerrado, de
un caucho flexible y de muy baja
porosidad, por lo que mantiene
la presin en el interior del neu-
mtico inflado. El material utiliza-
do desde hace aos es el butylo,
muy superior en cuanto a la es-
tanqueidad al caucho natural,
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Neumticos convencionales o
diagonales
Cada capa se coloca de ma-
nera que los hilos que la compo-
nen formen un ngulo de 40 a 45
grados con el plano medio del
neumtico y con simetra res-
pecto a este, por lo que es nece-
sario un nmero par de capas.
El conjunto as construido
tiene igual resistencia en toda la
banda de apoyo, consiguindose
valores en la relacin altura/an-
chura del baln superiores a
0.85. El radio de curvatura de la
banda transversal esta compren-
dido entre 0.5 y 1.0 veces la altu-
ra del baln y el de los flancos es
ligeramente inferior al de la ban-
da de rodadura.
El apoyo de la rueda es elpti-
co con una longitud del rea de
apoyo algo mayor que su anchu-
ra. Las presiones mnimas de uti-
lizacin se sitan por encima de
80 kPa (100 kPa equivalen a 1
bar, y, aproximadamente, a 1
kg/cm
2
y a 15 psi - libras/pulga-
da
2
), ya que por debajo esta pre-
sin de inflado hay posibilidad de
que se produzca el giro del neu-
mtico sobre la llanta.
Neumticos radiales
Michelin fue el primer fabri-
cante que utiliza otra forma de
colocacin de los hilos en las ca-
pas que forman el neumtico y la
aplica a los neumticos de carre-
tera. El neumtico X, construido
porta la carga y asegura la resis-
tencia y la flexibilidad. El nmero
de capas utilizadas y la naturale-
za del material determina el ndi-
ce de resistencia mecnica de la
rueda y la carga que podr sopor-
tar.
La manera de colocar las te-
las de la carcasa condiciona la
posicin relativa de los hilos que
forman las diferentes capas y ca-
racteriza el comportamiento del
neumtico, ya que afecta a su
flexibilidad y al tamao de la hue-
lla que deja sobre el suelo.
Las tcnicas que se utilizan
para colocar estas capas llevan a
diferentes tipos de neumticos:
convencionales o diagonales, ra-
diales, y diagonales de ngulo re-
ducido, especialmente adaptados
a la utilizacin de campo.
La cubierta
La cubierta que rodea esta
cmara esta formada de una
mezcla de goma sobre una es-
tructura de hilos en capas.
En los primeros neumticos
se utilizaron hilos de algodn, que
ofrecan una buena adherencia al
caucho, pero su resistencia a la
rotura es pequea y tambin re-
sultan sensibilidad a la humedad.
Despus se utiliz el rayn,
con mayor resistencia a la rotura
y menos sensible a la humedad,
pero para facilitar la adherencia
del caucho debe de recibir pre-
viamente un bao de formol y de
ltex.
Los hilos, formando capas,
se tienen de uno a otro taln, ro-
deando en ste a un resistente
alambre de acero recubierto de
cobre, para que el caucho se le
adhiera fcilmente al alambre,
que con sus indeformabilidad fija
el neumtico a la llanta.
Las mezclas de caucho, con
cargas de refuerzo y plastifican-
tes, y su vulcanizacin, dan las
distintas calidades y resistencias
al neumtico.
Algo que ha evolucionado
significativamente en el neum-
tico es la forma en la que se co-
locan las capas o telas con hilos
orientados en cada capa segn
una direccin principal. Este con-
junto de capas forman lo que se
conoce como carcasa, que so-
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Estructura de
un neumtico
diagonal.
Estructura de
un neumtico
radial.
Huella del neumtico sin y con carga.
FIGURA 1.- ESTRUCTURA DE LAS CAPAS QUE FORMAN LA
CUBIERTA
con hilos de acero, tendidos per-
pendicularmente a la banda de
rodadura de un lado al otro del
taln, y otra cintura de hilos,
tambin de acero, colocados lon-
gitudinalmente bajo la banda de
rodadura, revoluciona el neum-
tico para automocin.
Posteriormente, otros fabri-
cantes como Pirelli-Trelleborg,
ponen en el mercado el primer
neumtico agrcola radial para
tractor utilizando hilos no metli-
cos en la estructura de las capas,
pero con los mismos ngulos
que el neumtico X original.
Esta forma de construccin
hace que la relacin altura/anchu-
ra del baln se mantenga entre
0.60 y 0.65, dando con ello un
neumtico de ms bajo perfil. El
radio de curvatura transversal de
la banda de rodadura es mucho
mayor que la altura del baln y el
de los flancos es ligeramente in-
ferior a la altura del baln. En la
unin entre la banda de rodadura
y los costados se produce una
zona frgil que se debe reforzar.
La forma de construccin ha-
ce que la banda de rodadura que-
de totalmente rigidizada mientras
que los flancos mantienen una
gran flexibilidad. Las dbiles de-
formaciones de la banda de roda-
dura hacen que la resistencia a la
rodadura sea menor que con el
neumtico convencional, o lo que
es lo mismo, que la potencia per-
dida por rodadura baje significati-
vamente.
La presin mnima de utiliza-
cin est comprendida entre 60
y 100 kPa segn el fabricante.
Por debajo de 80 kPa se puede
tado que puede deteriorar el
neumtico de manera muy rpi-
da, si esto no se tiene en cuenta
en el diseo y fabricacin de la
rueda.
Neumticos diagonal de ngulo
reducido
Con el diseo del neumtico
Stabilia, de Dunlop, aparece otra
forma constructiva del neumti-
co, especialmente adaptado para
el suelo agrcola.
Las capas que forman la car-
casa estas superpuestas y sus
hilos forman un ngulo de aproxi-
madamente 30 grados con el
plano medio, o ecuador, del neu-
mtico. La relacin altura/anchu-
ra del baln se sita entre 0.6 y
0.7, con radio de curvatura de la
banda transversal prximo a 1.5
veces la altura del neumtico y el
de los costados aproximadamen-
te la mitad de dicha altura. En la
unin entre constados y banda
se produce una curvatura de ra-
dio menor que la altura del neu-
mtico, que debe reforzarse, pe-
ro mucho menor que en el neu-
mtico radial.
La forma de bveda de la
seccin del baln hace posible
trabajar con muy baja presin y
las tensiones, reducidas en mag-
nitud, se reparten de manera
muy uniforme entre la carcasa y
el suelo. El ngulo que forman
los hilos da flexibilidad al baln,
pero en el sentido de la rodadura
se impide la deformacin.
La presin mnima de utiliza-
cin baja hasta 60 kPa y el neu-
mtico no se gira en la llanta
siempre que la presin de infla-
do no baje de 30 kPa. El equili-
brio para la carga nominal se
consigue con el neumtico infla-
do a 90 kPa de presin. La propia
forma del neumtico facilita la
unin del neumtico y llanta, in-
cluso a baja presin de inflado.
El rea de contacto con el
suelo es rectangular, ligeramen-
te ovalada, con anchura constan-
te y proporciona gran estabilidad
en el trabajo. Hay baja resisten-
cia a la rodadura, aunque el mo-
producir un giro del neumtico
en la llanta, si en esta no se res-
petan, de manera estricta, las to-
lerancias de fabricacin
El rea de contacto del neu-
mtico radial toma forma rectan-
gular, al ser muy plana la banda
de rodadura. La longitud del apo-
yo est directamente relaciona-
da con la del radio en carga del
neumtico, mientras que la an-
chura se mantiene prcticamen-
te constante, lo que le da una
gran estabilidad en el trabajo.
Las barras o tacos que for-
man parte del perfil de los neu-
mticos en las ruedas motrices
quedan bloqueadas sobre la cin-
tura indeformable y su movi-
miento en la rodadura slo de-
pende de su propia flexibilidad.
La rigidez de la banda favorece el
rendimiento energtico del neu-
mtico, y ste sufre menor des-
gaste, pero esta rigidez puede li-
mitar la capacidad del neumtico
para eliminar el barro que se in-
troduce entre tacos consecuti-
vos. A pesar de ello se puede
considerar, en la mayora de los
casos, superior al neumtico
convencional, tanto en cuanto a
resistencia al desgaste, como
desde el punto de vista del au-
mento de la adherencia que pro-
porciona, con menores prdidas
por rodadura.
Pueden aparecer, sin embar-
go, problemas en los costados
que obligaran a aumentar la pre-
sin de inflado; con la utilizacin
en tractores de elevadas poten-
cias, en los que se transmite
gran par a la rueda, se produce
un fenmeno de torsin del cos-
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TABLA 1.- CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS DE LOS NEUMTICOS EN
FUNCIN DE LA COLOCACIN DE LAS CAPAS QUE FORMAN LA CUBIERTA
Tipo de neumtico
Caractersticas Diagonal Radial Diagonal 30
Relacin altura/anchura 0.85 0.60 - 0.75 0.50 - 0.70
Presin mnima en campo 80 kPa 60 -80 kPa 60 kPa
Movimiento del perfil
longitudinal alto nulo dbil
transversal alto nulo dbil
vertical alto dbil alto
Resistencia a la rodadura media muy baja baja
Area de apoyo elptica rectangular rectangular deformada
con las recomendaciones de la
ETRTO (European Tyre and Rim
Technical Organisation), acepta-
das por la ISO, que se refieren
a dimensiones, capacidades de
carga y velocidad mxima, tipo
de llanta en la que deben de ir
montados, banda de rodadura,
etc.
La primera parte de la desig-
nacin de un neumtico se refie-
re a las dimensiones de los ele-
mentos esenciales y a su confi-
guracin constructiva. Esta se
das de dimensiones
diferentes con un
marcado idntico.
La superficie de
contacto entre la rue-
da y el suelo depen-
de del radio de curva-
tura de la banda de
rodadura del neum-
tico. En los primeros
neumticos con la
banda muy curvada
en sentido transver-
sal, la seccin del
neumtico se aproxi-
maba a una circunfe-
rencia y la altura era
prcticamente igual
que la anchura del baln. El neu-
mtico actual resulta mucho ms
plano y la anchura del baln su-
pera ampliamente a la altura de
la seccin. Con ello se pretende
aumentar la superficie de con-
tacto con el suelo y consecuen-
temente la adherencia en trac-
cin.
En el costado de las ruedas
neumticas se incluyen un con-
junto de datos que sirven para
definir sus caractersticas tcni-
cas, establecidas de acuerdo
vimiento relativo de las garras es
grande, con lo que el neumtico
suelta la tierra adherida con faci-
lidad. La flexibilidad vertical del
neumtico reduce las vibracio-
nes y aumenta el confort para el
utilizador. Sin embargo, es me-
nos apropiado que el neumtico
radial para operaciones de trans-
porte por carreteras y caminos,
lo que limita su utilizacin gene-
ralizada en tractores que realizan
parte de su trabajo sobre carre-
teras y caminos estabilizados, lo
cual hace que prcticamente sea
desconocida en Europa.
Las caractersticas de los ti-
pos de construccin sealados
se resumen en la Tabla 1.
Marcado del neumtico
La evolucin del neumtico
ha complicado el sistema inicial-
mente propuesto para el marca-
do. Dos cifras fueron al principio
suficientes: el dimetro de la
llanta y la anchura del baln. Con
formas constructivas distintas el
rea de contacto se modifica,
por lo que se podra llegar a rue-
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Pirelli Nombre del producto
TM 800 Nombre de la banda de rodaje
600 Anchura nominal de seccin (en milmetros)
65 Relacin entre la altura del flanco (h) y el ancho de la seccin (b)
Esta relacin indica la serie tcnica (80, 70, 65, 95)
R Indica la estructura radial. En caso de estructura diagonal, en
lugar de la R aparece un guin (ej.: 23.1-26)
38 Dimetro de la llanta
157 ndice de la capacidad de carga de la rueda
A8 Cdigo de velocidad. Velocidad mxima de
B empleo del neumtico relativa a la carga
correspondiente al ndice de carga (vase tabla de pg.6
TUBELESS Neumtico sin cmara de aire.
En los neumticos con cmara est escrito TUBE TYPE o nada.
La flecha indica el sentido de rotacin del
neumtico con vehculo en condiciones normales de marcha.
OTRO EJEMPLO: 7.50 - 16 8 PR
750 Anchura nominal de seccin (en pulgadas)
Estructura diagonal
16 Dimetro de llanta
8 PR ndice de resistencia del neumtico (por lo general aparece slo
en los neumticos diagonales mientras que en los radiales se
utiliza el ndice de la capacidad de carga).
FIGURA 2.- MARCADO DE UN NEUMTICO
complementa con otra informa-
cin que permite conocer la ca-
pacidad de carga, presiones de
inflado, limitaciones de veloci-
dad, etc.
Las designaciones que se re-
lacionan con las dimensiones del
neumtico, deben de tomarse
como punto de partida, ya que
son la base para realizar cual-
quier comparacin.
Con una seccin trica, co-
mo la que tenan los primitivos
neumticos, una designacin de
dos cifras era suficiente: el di-
metro de la llanta y la altura del
baln, que era igual a su anchura.
A medida que se introducen
nuevas formas constructivas, la
relacin altura/anchura del baln
se hace menor que uno, lo que
obliga a introducir una tercera ci-
fra en la designacin de la rueda
neumtica, con lo que se incluir-
an:
La anchura de baln.
La altura del baln.
El dimetro de la llanta en la
que se puede montar.
As, en un neumtico desig-
nado por 12.4/11-36 ser:
tractores agrcolas en sus ruedas
motrices, la primera y ltima cifra
de los anteriormente indicados,
separadas por un guin en el ca-
so de neumticos diagonales o
una R en el caso de construccin
radial.
En consecuencia, de acuer-
do con las recomendaciones de
la ETRTO, la designacin del
neumtico ser:
12.4 36 Para neumtico diago-
nal
12.4 R 36 Para neumtico radial
En algunos casos la primera
de las dimensiones se expresa ya
directamente en mm, sobre todo
cuando se consideran del tipo an-
cho (relacin de perfil menor de
85). Utilizando esta designacin,
un neumtico con circunferencia
de rodadura similar al 14.4 R36
sera el 480/70 R30, que tendra
como dimensiones principales:
Para los neumticos delante-
ros del tractor (rueda no motriz) y
de vehculos ligeros de tipo todo
terreno a veces se utiliza una de-
signacin simplificada, como por
ejemplo 6.50-16. El primer nme-
ro es la anchura del neumtico
en pulgadas (6.50) y el segundo
el dimetro de la llanta, tambin
en pulgadas (16) donde se debe
de montar.
Tambin hay que sealar
que cuando una rueda precisa
una cmara de aire, su designa-
cin debe ser anloga a la del
neumtico que la debe montar.
Los neumticos que no precisan
cmara llevan grabada la deno-
minacin tubeless. Los neumti-
cos de muy baja presin, conoci-
dos internacionalmente como
terra-tyre, ofrecen una anchura
de apoyo muy superior a la del
neumtico convencional. Todos
12.4 = la anchura del baln en
pulgadas
(x 2.54 = cm)
11 = la altura del baln en pulga-
das
36 = el dimetro de la llanta en
pulgadas
Utilizando la informacin que
suministra esta designacin, se
puede llegar a calcular, en una
primera aproximacin, las di-
mensiones principales del neu-
mtico que seran, para el desig-
nado como 12.4/11-36:
Segn esto, la relacin altu-
ra/anchura sera 279/315, que
en trminos de porcentaje re-
sulta del 85%, aproximadamen-
te, lo que permite designar este
neumtico mediante la expre-
sin: 12.4/85 - 36, en la que la
segunda cifra se corresponde
con la relacin de secciones del
baln, tambin conocida como
perfil. Dado que la mayora de
los neumticos de utilizacin
generalizada mantienen esta re-
lacin entre secciones (perfil
85), es frecuente que no se in-
cluya en la designacin, que se
limitara a dos cifras.
Slo cuando el perfil es dife-
rente se incorpora de manera
explcita, separado por una ba-
rra inclinada de la cifra corres-
pondiente a la anchura del ba-
ln.
A veces esta dignacin se
simplifica utilizando slo los n-
meros extremos y una L inter-
media, indicativa de perfil bajo
(Low section), con lo que para el
ejemplo llevara al marcado: 9.5L-
15.
As, en el momento actual, se
recomienda como designacin de
dimensiones para neumticos de
campo, como los que utilizan los
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Anchura de seccin del
neumtico sin carga
Radio bajo
carga
esttica
referido a
la carga y
a la
presin
nominal
Dimetro
ecuatorial
del
neumtico
sin carga
FIGURA 3.- DIMENSIONES DE UN
NEUMTICO
Anchura de baln Altura de baln Dimetro total
pulgadas 12.4 11 11x2+36
mm 315 279 1508
Anchura de baln Altura de baln Dimetro total
480 x 0.70 336 x 2 + 36 x 25.4
mm 480 336 1646
Dimensiones de
referencia del
neumtico
A partir del marcado del neu-
mtico, es posible conocer sus
dimensiones ms significativas,
aunque haya otras que habr que
buscarlas en los manuales con
las especificaciones de cada fa-
bricante.
En cualquiera de estos ma-
nuales se encuentra la informa-
cin correspondiente al dimetro
total del neumtico sin carga, al
radio bajo carga con el vehculo
parado, cuando la presin de in-
flado es la recomendada para la
carga que soporta, y la cir-
cunferencia de rodadura,
equivalente al camino reco-
rrido cuando la rueda da una
vuelta sobre superficie asfal-
tada.
Como primera aproxima-
cin, en un neumtico marca-
do como 520/70 R38, la an-
chura del baln, con el neu-
mtico sin carga, debera de
ser b = 520 mm. Por tratarse
de un perfil 70 (relacin altu-
ra/anchura del baln), lgica-
mente la altura del baln se-
ra h = 0.7 X 520 = 364 mm.
El dimetro total se podra
calcular sumando al dimetro de
la llanta (38 pulgadas = 38 X 25.4
= 965 mm) dos veces la altura del
baln (h = 364 mm), por lo que: d
= 965 + 520 X 2 = 1.693 mm.
El radio bajo carga (r
e
) lgica-
mente ser menor que la mitad
del dimetro total, ya que la rue-
da al apoyarse se deforma entre
la llanta sobre el que va montada
y el suelo.
Para calcular la circunferen-
cia de rodadura, de manera apro-
ximada, se podra utilizar el radio
esttico, con lo que su longitud
sera 2 X X r
e
= 6.28 X r
e
. Real-
ciendo referencia a la gran an-
chura de la garganta que compa-
rativamente ofrecen.
En las ruedas de llanta plana
hay que separar las dos mitades
de la llanta para proceder a repa-
racin o sustitucin del neumti-
co.
En cualquier caso la llanta y
un neumtico compatible deben
tener el mismo dimetro (ltima
cifra en la designacin del neu-
mtico). As, el neumtico 12.4-
36, slo se podr montar sobre
una llanta de dimetro 36. Ade-
ms, la anchura de garganta de-
be estar relacionada con la an-
chura del baln y en funcin de
esta anchura la curvatura de la
seccin del neumtico se modifi-
ca, variando el comportamiento
de la rueda.
Muchos de los problemas
que aparecen con los neumti-
cos son como consecuencia de
la utilizacin de una llanta que
no mantiene las tolerancias de
fabricacin, por lo que se produ-
ce el giro del neumtico sobre
la llanta, dando lugar, entre
otros inconvenientes, como el
degello de la vlvula cuando se
realizan elevados esfuerzos de
traccin en neumticos con c-
mara.
son neumticos sin cmara y su
designacin es diferente de la
de los neumticos convenciona-
les.
En la misma se incluyen tres
nmeros sucesivos: dimetro to-
tal, anchura total y dimetro de la
llanta.
La designacin 67 x 34.00 - 25
significa:
67 pulgadas de dimetro total,
34 pulgadas de anchura total y
25 pulgadas de dimetro de la
llanta en la que se debe montar.
Marcado de las
llantas
La llanta es el elemento
metlico que soporta y fija la
rueda neumtica. Sus dimen-
siones y tolerancias de fabri-
cacin deben establecerse
de manera precisa para que
admitan neumticos de dife-
rente procedencia y fabrica-
cin.
Adems de soportar al
neumtico en trabajo, deben
de estar diseadas para faci-
litar el montaje y desmontaje
de rueda y cmara cuando
sea necesaria la reparacin o
sustitucin.
La designacin de una llanta
se realiza mediante dos nme-
ros: el dimetro, medido en la
zona donde reposa el taln del
neumtico, y la garganta, o sepa-
racin entre los dos rebordes
que sujetarn al neumtico infla-
do.
La designacin se completa
con referencias a la forma de la
base de la llanta: as, las base
hundida o semihundida, disea-
das con esta forma para facilitar
la salida del neumtico en la ope-
racin de desmontaje, incluyen
las designaciones W y DW, ha-
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TABLA 2.- TOLERANCIAS ESTABLECIDAS PARA LAS DIMENSIONES DE LOS NEUMTICOS
Estructura
Anchura baln Dimetro total Radio bajo carga Circunferencia rodadura
(b) (d) (re) (Cr)
Diagonal -2% + 4% -1% +1.5% 2% 2%
Radial 2% 0.5% 1.5% 1%
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Designacin radio ndice anchura
del neumtico (mm) (mm)
200 /70 R 16 325 200
210 /80 R 16 345 210
240 /70 R 16 350 240
260 /70 R 16 360 260
280 /70 R 16 375 280
300 /70 R 16 375 300
250 /80 R 16 385 250
320 /65 R 16 385 320
260 /70 R 18 390 260
280 /70 R 18 400 280
300 /70 R 18 405 300
250 /80 R 18 410 250
340 /65 R 18 420 340
320 /80 R 18 IND 475 320
340 /80 R 18 490 340
460 /65 R 19,5 535 460
260 /70 R 20 415 260
280 /70 R 20 425 280
9,5 - 20 445 241
260 /80 R 20 445 260
300 /70 R 20 445 300
11,2 - 20 465 284
320 /70 R 20 465 320
340 /75 R 20 480 340
12,4 - 20 490 315
360 /70 R 20 490 360
400 /70 R 20 495 400
380 /75 R 20 500 380
380 /70 R 20 510 380
340 /80 R 20 515 340
400 /70 R 20 520 400
420 /70 R 20 535 420
8,3 - 24 470 211
9,5 - 24 495 241
11,2 - 24 515 284
320 /70 R 24 515 320
12,4 - 24 540 315
360 /70 R 24 540 360
13,6 - 24 560 345
380 /70 R 24 560 380
400 /70 R 24 560 400
440 /65 R 24 560 440
400 /70 R 24 IND 570 400
14,9 - 24 IND 580 378
17,5L - 24 IND 580 445
14,9 - 24 590 378
420 /70 R 24 590 420
460 /70 R 24 590 460
480 /65 R 24 590 480
16,9 - 24 IND 610 429
19,5L - 24 IND 610 495
16,9 - 24 620 429
480 /70 R 24 620 480
540 /65 R 24 620 540
18,4 - 24 IND 635 467
21L - 24 IND 635 533
13,6 - 26 585 345
14,9 - 26 615 378
16,9 - 26 645 429
480 /70 R 26 645 480
540 /65 R 26 645 540
520 /70 R 26 650 520
18,4 - 26 IND 665 467
18,4 - 26 670 467
580 /70 R 26 670 580
620 /70 R 26 720 620
28L - 26 720 711
650 /70 R 26 745 650
23,1 - 26 IND 750 587
23,1 - 26 760 587
620 /75 R 26 760 620
750 /65 R 26 770 750
9,5 - 28 545 241
11,2 - 28 565 284
320 /70 R 28 565 320
12,4 - 28 590 315
360 /70 R 28 590 360
13,6 - 28 610 345
380 /70 R 28 610 380
440 /65 R 28 610 440
14,9 - 28 IND 630 378
14,9 - 28 640 378
420 /70 R 28 640 420
480 /65 R 28 640 480
16,9 - 28 IND 660 429
16,9 - 28 670 429
480 /70 R 28 670 480
540 /65 R 28 670 540
18,4 - 28 IND 685 467
600 /65 R 28 695 600
14,9 - 30 665 378
420 /70 R 30 665 420
16,9 - 30 695 429
480 /70 R 30 695 480
540 /65 R 30 695 540
18,4 - 30 IND 715 467
18,4 - 30 720 467
520 /70 R 30 720 520
21L - 30 720 533
600 /70 R 30 745 600
650 /70 R 30 795 650
23,1 - 30 810 587
620 /75 R 30 810 620
8,3 - 32 570 211
12,4 - 32 640 315
600 /65 R 32 745 600
680 /70 R 32 820 680
800 /60 R 32 820 800
650 /75 R 32 835 650
24,5 - 32 855 622
1050 /50 R 32 855 1050
30,5L R 32 860 775
680 /75 R 32 870 680
800 /65 R 32 870 800
16,9 - 34 IND 730 429
16,9 - 34 745 429
480 /70 R 34 745 480
500 /70 R 34 745 500
540 /65 R 34 745 540
18,4 - 34 770 467
510 /70 34 770 510
520 /70 34 770 520
600 /65 R 34 770 600
20,8 - 34 805 528
650 /75 R 34 855 650
680 /70 R 34 855 680
23,1 - 34 860 587
620 /75 R 34 860 620
710 /75 R 34 905 710
8,3 - 36 620 211
9,5 - 36 645 241
11,2 - 36 665 284
12,4 - 36 690 315
13,6 - 36 715 345
8,3 - 38 645 211
9,5 - 38 670 241
11,2 - 38 690 284
12,4 - 38 720 315
13,6 - 38 740 345
15,5 - 38 745 394
400 /75 R 38 745 400
14,9 - 38 765 378
16,9 - 38 795 429
480 /70 R 38 795 480
540 /65 R 38 795 540
18,4 - 38 820 467
520 /70 38 820 520
600 /65 R 38 820 600
20,8 - 38 855 528
580 /70 R 38 855 580
620 /70 R 38 855 620
650 /65 R 38 855 650
710 /70 R 38 905 710
11,2 - 42 750 284
16,9 - 42 845 429
18,4 - 42 870 467
20,8 - 42 905 528
580 /70 R 42 905 580
620 /70 R 42 905 620
650 /65 R 42 905 650
8,3 - 44 720 211
9,5 - 44 745 241
12,4 - 46 820 315
9,5 - 48 795 241
13,6 - 48 875 345
TABLAS 3 Y 4.- RADIO NDICE DE NEUMTICOS PARA TRACTORES Y MQUINAS AUTOPROPULSADAS
motor. En muchos casos, las di-
ferencias encontradas pueden
compensarse modificando las
presiones de inflado de los neu-
mticos de cada eje.
La banda de rodadura
En los neumticos agrcolas,
especialmente en ruedas motri-
ces, la banda de rodadura dispo-
ne de resaltes, garras o tacos,
que permiten que la rueda se
clave en un suelo relativamente
blando, con lo que aumenta la
capacidad de traccin, al encon-
trar un punto de apoyo mejor.
Sin embargo, estos resaltes dif-
cilmente se clavan en un suelo
endurecido, por lo que al trabajar
en estas condiciones la superfi-
cie real de apoyo del neumtico
se reduce. A diferencia de lo que
sucede en los vehculos viarios,
en el que el dibujo bsicamente
se aprovecha para eliminar el
agua que se encuentra sobre el
pavimento, en el neumtico agr-
cola interesa que los resaltes se
adapten en lo posible a la consis-
tencia del suelo, reduciendo su
tamao a medida que se endure-
ce el suelo por el que hay que
transitar. En consecuencia, en
un pavimento, utilizar neumti-
cos lisos sera la mejor opcin.
Radio ndice
Como ya se ha indicado, el
radio ndice es un valor asignado
a cada neumtico en funcin a
su marcado, con independencia
de su procedencia de fabrica-
cin, que se utiliza para el clcu-
lo de la velocidad terica de
avance. Las Tablas 3 y 4 incluyen
los valores correspondientes a
los neumticos para tractores y
mquinas autopropulsadas (agru-
pados en funcin del dimetro
de la llanta), as como los que se
utilizan para accionar los meca-
nismos de las mquinas desde
las ruedas que se conocen como
motrices
Aunque se indica expresa-
mente que en ningn caso debe
de usarse como radio dinmico,
correspondiente a la circunferen-
cia de rodadura, en una primera
aproximacin proporciona una
referencia para conocer lo que
ofrece cada neumtico, que se
deber de contrastar con los va-
lores que aparecen al respecto
en el manual de cada fabricante.
Resulta admisible sustituir
neumticos en ruedas motrices,
desde el punto de vista legal, si
no se supera el valor del radio n-
dice del mayor neumtico acep-
tado en la ficha de Inspeccin
Tcnica del Vehculo (ITV), ya que
es el que se toma como referen-
cia, tanto para establecer la velo-
cidad mxima de circulacin, co-
mo para las pruebas de frenado
que exige la homologacin de ti-
po.
En condiciones de trabajo de
campo, los radios dinmicos
cambian significativamente, lo
que exige, no slo considerar el
valor que indica el fabricante pa-
ra un determinado modelo, en
funcin de la presin de inflado,
sino que tambin hay que hacer
comprobaciones reales en el
campo, sobre todo cuando se
utilizan vehculos de doble trac-
cin, que estaran afectados en
su rendimiento por las diferen-
cias de las velocidades perifri-
cas de las ruedas de cada eje
mente habra que realizar los cl-
culos en sentido inverso, ya que
a partir de la circunferencia de
rodadura se puede calcular un ra-
dio, que sera el radio dinmico
(con la rueda en movimiento), el
correspondiente al desarrollo de
la rueda en un suelo de hormi-
gn, que sera diferente del que
se encontrara con la rueda tra-
bajando en un suelo blando.
Para el clculo de la veloci-
dad terica de avance, que se
utiliza como referencia para de-
terminar la velocidad mxima de
avance de un vehculo, necesa-
ria a efectos de homologacin
para circulacin por las vas p-
blicas (homologacin de tipo),
se utiliza lo que se conoce co-
mo radio ndice, que se asigna a
cada neumtico, con indepen-
dencia de la marca, en funcin
de su dimensin, segn la nor-
ma ISO 4251, que se corres-
ponde con las recomendacio-
nes de la ERTRO.
Cuando un neumtico se
monta en la llanta de diferente di-
mensin de garganta de la acon-
sejada como referencia, la anchu-
ra del baln aumenta o disminu-
ye en proporcin directa a la
diferencia de anchura de la llanta
realmente utilizada. Esta varia-
cin es de 5 mm para las ruedas
directrices y 6 para las motrices
por cada 0.5 pulgadas de varia-
cin de la garganta de la llanta.
As, en el neumtico designa-
do como 520/70 R 38, para el que
se recomienda la llanta W16L (16
pulgadas de anchura de garganta,
equivalentes a 406.4 mm), si se
monta sobre una llanta W15L (15
pulgadas de anchura de garganta,
equivalentes a 381 mm), la an-
chura del baln de este neumti-
co pasa de 520 a 514 mm, o sea
6 mm menor.
Las dimensiones de un neu-
mtico varan en la prctica res-
pecto a los valores indicados, in-
cluyendo las dilataciones que se
producen como consecuencia
de la utilizacin. Como lmites
para esta variacin se dan los
que aparecen en la Tabla 2.
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Ruedas motrices
No es frecuente destacar en
los neumticos que se comercia-
lizan en Europa una forma de
marcado que indique las caracte-
rsticas de las garras en la banda
de rodadura, en parte como con-
secuencia de que la forma y di-
mensiones de las garras que se
utilizan tienden a reflejar aspec-
tos comerciales de los neumti-
cos, y la mayora de los que se
venden entraran a formar parte
del considerado como grupo R1,
o de utilizacin generalizada. El
marcado aparece para diferen-
ciar a los que se salen de lo que
se considera normal, de manera
que adems del sealado como
R1, aparecen otras designacio-
nes, como son R1W, R2, R3 y
R4.
Segn esta diferenciacin,
las caractersticas de los tacos
en la banda de rodadura que ca-
racterizan estos 5 grupos, ade-
cuados para ruedas motrices de
tractores son:
Tipo R1
Esta banda de rodadura se
considera la mas apropiada para
una utilizacin normal, ya que
es la que se adapta mejor a dife-
rentes tipos de suelo y condi-
ciones de humedad; tiene capa-
cidad de penetracin en suelos
duros y el espacio entre las ga-
rras se limpia bien en condicio-
nes de suelos hmedos. La su-
perficie no ocupada por las ga-
rras es aproximadamente del
70% del total.
banda de rodadura es la que se
necesita para transitar sobre
campos deportivos con csped
(maquinaria de espacios verdes,
reas urbanas, etc.), pero tam-
bin en remolques agrcolas pe-
sados, como los esparcidores de
estircol. La superficie que que-
da entre las garras no supera el
30% de la huella.
Tipo R4
Las bandas de rodadura de
tipo R4 se utiliza en maquinaria
para obras de tierra y equipo in-
dustrial. La profundidad de las
garras es aproximadamente del
70% de la que se utilizan en la
R1 y la superficie ocupada por
los resaltes es del 50% de la to-
tal de la huella. Se recomienda
para trabajar sobre pavimento y
proporciona traccin razonable
en obras de tierra.
Ruedas directrices y para otros
usos
Para ruedas con slo fun-
cin directriz, las garras suelen
ser paralelas al plano medio de
las ruedas, de manera que ayu-
dan a mantener el vehculo en la
trayectoria, en recta o en curva.
En estos casos la letra utilizada
para indicar este tipo de aplica-
cin es la F. As las designadas
como F1 disponen de una sola
banda circunferencial, mientras
que la F2 se aplican a las ruedas
con dos o ms bandas circunfe-
renciales. El marcado F3 indica
que dispone de bandas superfi-
ciales.
Tipo R1W
Esta banda de rodadura es
similar a la R1, pero con una altu-
ra de garra un 20% mayor. Se
puede considerar como de ori-
gen europeo, especialmente di-
seada para tractores que una
parte importante de su trabajo lo
realizan circulando sobre pavi-
mento. La mayor altura de la ga-
rra hace que aumente la vida til
del neumtico, pero tambin la
forma de la garra en la parte cen-
tral es mas gruesa para que se
adapte al suelo pavimentado.
Tipo R2
Este tipo de banda es la que
se aconseja cuando se debe de
trabajar sobre suelos embarra-
dos y con agua superficial, como
es el caso de los arrozales. La al-
tura de la garra es dos veces ma-
yor que la que se utiliza en la R1.
El ngulo de la garra con el plano
medio del neumtico llega a ba-
jar de los 45 para aumentar el
efecto de limpieza de la zona en-
tre las garras al trabajar en sue-
los embarrados. Sin embrago,
por su gran altura de garra no re-
sulta adecuada para trabajar en
suelos normales, ya que aumen-
ta la resistencia a la rodadura y
se pueden producir roturas de
las garras por torsin.
Tipos R3
En estos casos se utilizan re-
saltes muy poco agresivos, de
manera que la carga sobre la rue-
da se distribuya muy uniforme-
mente en el suelo. Este tipo de
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FIGURA 4.- TIPOS DE BANDAS DE RODADURA PARA RUEDAS MOTRICES
mo RCI, o ndice de circunferen-
cia de rodadura (Rolling Circun-
derence Index), que puede ayu-
dar a seleccionar las parejas de
neumticos que se necesitan en
los tractores de doble traccin
con ruedas desiguales.
Este ndice, que se ha defini-
do en lnea con la metodologa
que se aplica para las tolerancias
industriales, indica la posicin de
los trminos de una progresin
geomtrica que proporciona la
circunferencia de rodadura del
neumtico. El primer trmino de
das de rodadura de indica con la
letra I seguida del nmero de refe-
rencia secuencial (1 a 6); de ma-
nera similar en los neumticos pa-
ra motocultores se utiliza la letra
G, segn aparecen en la Tabla 5.
ndice RCI
Algunos fabricantes de neu-
mticos en el mercado USA han
empezado a utilizar, como com-
plemento del marcado tradicio-
nal, otra referencia conocida co-
La generalizacin de la doble
traccin en los tractores agrco-
las, ha restado importancia al
mercado de las ruedas exclusi-
vamente directrices. Si durante
largos periodos de tiempo se va
a utilizar la traccin delantera
desconectada (en transporte o
trabajando en operaciones de
recoleccin en cultivos de re-
brote), o cuando se trabaja en
suelos fangosos, puede ser con-
veniente montar las ruedas de-
lanteras con el dibujo invertido,
pera reducir la agresividad de las
garras y para mejorar la estabili-
dad direccional del vehculo. Ca-
da vez es mas frecuente encon-
trar neumticos motrices con
bandas de rodadura especial-
mente diseados para el eje de-
lantero de los tractores de doble
traccin con ruedas desiguales.
En el caso de los neumticos
para mquinas agrcolas las ban-
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TABLA 5.- CLASIFICACIN DE LAS RUEDAS POR EL TIPO DE BANDA
DE RODADURA
MAQUINARIA AGRCOLA MOTOCULTORES
I1 multibanda G1 traccin normal
I2 traccin normal G2 para traccin con dibujo poco marcado
I3 traccin de accesorios pesados G3 con dibujo muy superficial
I4 ruedas de arados
I5 ruedas directrices
I6 con garras superficiales
TABLA 6.- EQUIVALENCIAS ENTRE NEUMTICOS EN FUNCIN DEL RCI
GAMA DE NEUMTICOS RADIALES GOODYEAR: R-1 Y R-1W
Anchura mnima recomendada (pulgadas)
Delantero 20 22 24 26 28 32 Flotation
Trasero 20 22 26 30 32 Flotation
Anchura de seccin del neumtico-pulgadas (mm)
RCI Aprox. 11.2 (290) 30.5 (750)
OD & menores 12.4 (320) 13.6 (340) 14.9 (380) 16.9 (420) 18.4 (480) 20.8 (520) 23.1 (600) 28.0 (710) & mayores
50 90
49 86
48 81 320/105R54 380/90R54 480/80R50 520/85R46
650/85R38
710/70R42 800/70R38
620/70R46
620/70R42
900/50R42
47 77 320/90R54 380/90R50
18.4R46 20.8R42
650/75R38 710/70R38
900/65R32 480/80R46 520/85R42
650/65R42
14.9R46
18.4R42 20.8R38 650/75R34 800/65R32
46 73 250/95R54 320/90R50 380/85R46 420/80R46
480/80R42 520/85R38 580/70R38 900/60R32
380/90R46
45 70 250/95R50 320/90R46 340/85R46
18.4R38
20.8R34 600/65R38
480/80R38
44 66 320/90R42 16.9R38
18.4R34
540/65R38 620/75R30
480/85R34
43 63 290/90R42 320/80R42 13.6R38 380/80R38
420/85R34 480/700R34
540/65R34
620/75R26
750/65R26
16.9R34 18.4R30 600/70R30
14.9R34
42 59 290/90R38 320/85R38 380/85R34
16.9R30
480/70R30 600/65R28
385/85R34
420/90R30
480/70R28
41 56
250/90R38
320/85R34
14.9R30 16.9R28
18.4R26
290/95R34 380/85R30 420/85R28
440/80R28
40 53 250/95R34
14.9R28 420/70R28
380/85R28 16.9R26
39 51 13.6R28
14.9R24
DT710
38 48 13.6R24 14.9R24 STR 420/70R24
37 46 12.4R24
36 43 320/74R24
35 41
34 39 11.2R20
33 37 260/80R20
esta progresin es 500 mm y la
razn de esta progresin es la ra-
z de orden 44 de 10.
As, un neumtico con 500
mm de circunferencia de rodadu-
ra tendra RCI = 0. Teniendo en
cuenta que el valor de 101/44 =
1.0537, los trminos sucesivos
de esta serie se obtendrn multi-
plicando el anterior por esta can-
tidad. Para el trmino que ocupe
la posicin n de la serie, su va-
lor ser:
C
n
= C
n-1
x 1.0537 = C
0
x
1.0537
n
, siendo RCI = n
As, para RCI = 44, la circun-
ferencia de rodadura C
44
ser:
C
44
= 500 x 1.0537
44
= 500 x 10
= 5.000 mm
La circunferencia de rodadu-
ra correspondiente a RCI = 45,
calculada de esta manera ser
de 5.269 mm, con un incremen-
to del 5.37%, como era de es-
perar por el procedimiento de
clculo utilizado, y este incre-
mento, expresado en porcenta-
je, se mantiene constante para
todas parejas de RCI conside-
radas.
En consecuencia, todos
neumticos cuya circunferen-
cia de rodadura est compren-
dida entre 5.000 y 5.269 mm
se consideran con RCI = 44, y
se pueden intercambiar, en la
prctica, sin que se modifique
la velocidad de avance del trac-
tor.
Podra haberse realizado al-
go similar utilizando los radios
ndices, pero la diferencia est
en que el radio ndice se define
esta carga sobre suelo natural en
cualquier estado y condicin. Se-
r preciso establecer si el suelo
es capaz de soportar esa carga;
en ningn caso la presin de in-
flado del neumtico puede supe-
rar la presin que el suelo puede
admitir, ya que en caso contrario
se producira el hundimiento del
propulsor.
Al establecer, en una prime-
ra etapa, la capacidad de carga
de las ruedas neumticas para
uso extraviario, solamente se
considera la capacidad de resis-
tencia del neumtico para so-
portar una determinada carga
sobre l.
En los primeros neumticos
era el nmero de capas, o de lo-
nas utilizadas en su construccin,
el ndice que defina la carga que
podan soportar en relacin con
la presin de inflado a la que utili-
za. Lgicamente, la capacidad de
carga de un neumtico aumenta
con la presin de inflado pero hay
un lmite de resistencia que no
se debe sobrepasar. Otra cosa di-
ferente es que el suelo por el que
circula tenga capacidad para so-
portar esta carga mxima, o ser
preferible reducirla, a la vez que
se baja la presin de inflado, para
que la cubierta tome la forma pa-
ra la que ha sido diseada.
La designacin directa del
nmero de lonas ha ido derivan-
do progresivamente hacia ndi-
ces que relacionados con una
capacidad de resistencia equi-
valente, aunque el nmero de
lonas se reduzca a medida que
se introducen materiales de
mayor resistencia. El ply rating
o el PR del neumtico, definan
esta capacidad de carga y los l-
mites mximos de presin de
utilizacin. Al aumentar del neu-
mtico por el incremento del
nmero de capas, o por estar
estas fabricadas con materiales
que proporcionan mayor resis-
tencia, se puede aumentar la
presin de inflado, y con ello la
capacidad de carga del neum-
tico. En ocasiones, la indicacin
de que el neumtico puede so-
de manera genrica en funcin
del marcado y el RCI se basa en
la circunferencia de rodadura real
que indica el fabricante para un
determinado modelo de neum-
tico. El procedimiento para la
agrupacin de neumticos se-
gn su RCI queda definido en la
norma SAE J2523.
Utilizando el RCI se facilita el
emparejamiento de neumticos
para ruedas delanteras y traseras
en tractores de doble traccin,
ya que, al igual que sucede con
el sistema de tolerancias indus-
triales, si se mantiene el nmero
de unidades de diferencia en el
RCI en las ruedas, junto con la
relacin mecnica entre las rue-
das del eje delantero y las del
trasero, las velocidades perifri-
cas de ambos ejes son similares,
dentro de las tolerancias que ga-
rantizan una buena eficiencia en
traccin.
ndice y capacidad de
carga
La capacidad de carga de un
neumtico est en funcin de
sus dimensiones, pero tambin
de la forma de construccin y de
la presin de inflado.
Que una rueda de campo
tenga una alta capacidad de car-
ga no significa que pueda llevar
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portar mayor presin de inflado
se marca con una o dos estrellas
(1.6 bar con una estrella y 2 estre-
llas), marcado que se puede con-
siderar como equivalente al ply o
PR del neumtico.
Actualmente en las ruedas
agrcolas se utiliza para designar
la capacidad de carga un ndice
que ha sido fijado teniendo en
cuenta la velocidad mxima de
de 1.6 bar para tractores agrco-
las. Esta capacidad de carga se
ha establecido considerando una
velocidad mxima de circulacin,
por lo que si se establece un l-
mite mas bajo, la capacidad de
carga se puede aumentar. Asi-
mismo, un aumento de la veloci-
dad mxima significa reducir la
capacidad de carga establecida
por el ndice de carga.
Se puede observar, compa-
rando entre si los valores de la Ta-
bla 7, que pasando de un valor de
ndice de carga al inmediatamen-
te superior, el incremento de car-
ga varia de forma progresiva (12
kg pasando del ndice 80 al 81, y
300 kg pasando de 188 a 189).
Esto obliga a comparar siempre
el valor que aparece marcado so-
bre el neumtico con los valores
de la tabla, aunque matemtica-
mente se puede ajustar una fun-
cin exponencial que permitira el
clculo directo de la capacidad de
carga con la carga mxima admi-
sible, que se representa en la Fi-
gura 5.
Cdigo de velocidad
En los neumticos, junto al n-
dice de carga, se incluye su cdi-
go de velocidad, que indica la ve-
locidad mxima a la que debe de
circular con la carga mxima co-
rrespondiente al ndice de carga.
Los smbolos utilizados para
indicar la limitacin de la velocidad
son letras maysculas de la A has-
ta la G (Tabla 7). Cuando se utiliza
la letra A, esta se complementa
con nmeros que van del 1 al 8.
Contando con que los 40
km/h son el lmite que actualmen-
te se establece para la circulacin
por carretera de los tractores agr-
colas (clasificados como T1), de
acuerdo con la homologacin de
tipo europea, los neumticos para
tractor deberan de ser del tipo
A8. Si junto con el ndice de carga
se incluye la referencia A8, se es-
t indicando que la carga corres-
pondiente al ndice se puede lle-
var circulando a 40 km/h.
circulacin. En el caso de que se
circule a una velocidad inferior o
superior a la tomada como refe-
rencia, se podr modificar la ca-
pacidad de carga, mayorndola o
minorndola segn el caso.
En la Tabla 7 se presentan las
relaciones entre el ndice de car-
ga y la carga mxima que puede
soportar el neumtico, inflado a
la presin de referencia, que es
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TABLA 7.- NDICES DE CARGA Y CDIGOS DE VELOCIDAD
Correspondencias entre ndices de carga (IC)
y capacidad de carga por rueda (kg)
IC kg IC kg IC kg IC kg
60 250 93 650 126 1 700 159 4 375
61 257 94 670 127 1 750 160 4 500
62 265 95 690 128 1 800 161 4 625
63 272 96 710 129 1 850 162 4 750
64 280 97 730 130 1 900 163 4 875
65 290 98 750 131 1 950 164 5 000
66 300 99 775 132 2 000 165 5 150
67 307 100 800 133 2 060 166 5 300
68 315 101 825 134 2 120 167 5 450
69 325 102 850 135 2 180 168 5 600
70 335 103 875 136 2 240 169 5 800
71 345 104 900 137 2 300 170 6 000
72 355 105 925 138 2 360 171 6 150
73 365 106 950 139 2 430 172 6 300
74 375 107 975 140 2 500 173 6 500
75 387 108 1 000 141 2 575 174 6 700
76 400 109 1 030 142 2 650 175 6 900
77 412 110 1 060 143 2 725 176 7 100
78 425 111 1 090 144 2 800 177 7 300
79 437 112 1 120 145 2 900 178 7 500
80 450 113 1 150 146 3 000 179 7 750
81 462 114 1 180 147 3 075 180 8 000
82 475 115 1 215 148 3 150 181 8 250
83 487 116 1 250 149 3 250 182 8 500
84 500 117 1 285 150 3 350 183 8 750
85 515 118 1 320 151 3 450 184 9 000
86 530 119 1 360 152 3 550 185 9 250
87 545 120 1 400 153 3 650 186 9 500
88 560 121 1 450 154 3 750 187 9 750
89 580 122 1 500 155 3 875 188 10 000
90 600 123 1 550 156 4 000 189 10 300
91 615 124 1 600 157 4 125 190 10 600
92 630 125 1 650 158 4 250 191 10 900
CDIGOS DE VELOCIDAD (km/h y mph)
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 B C D E F G
km/h 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 65 70 80 90
mph 3 6 9 12 16 19 22 25 31 37 40 43 50 56
niendo en cuenta la circulacin
del vehculo por una superficie
pavimentada, la velocidad mxi-
ma autorizada y la capacidad de
los frenos para detener el veh-
culo en la distancia fijada por los
reglamentos correspondientes.
Para los trabajos de campo,
en primer lugar, la presin de in-
flado debe de ser mas baja, ya
que la capacidad portante del
suelo suele ser reducida, y de
esta manera se mejora el com-
portamiento de la rueda en el
suelo. Por otra parte, hay que
tener en cuenta que las veloci-
dades de trabajo van a ser mu-
cho ms lentas, en la mayora
de los casos por debajo de los
10-15 km/h, o incluso mucho
menores cuando se trabaja con
un cargador frontal. Tambin
hay que considerar que la carga
que gravita sobre las ruedas no
solo procede de la masa del ve-
hculo, sino que se modifica co-
mo consecuencia de la que di-
recta o indirectamente inducen
los aperos, por lo que hay que
tener esto en cuenta en la se-
leccin del tamao de los neu-
mticos.
be estar comprendida entre
2.440 y 2.670, siempre sobre la
base de los 40 km/h,
velocidad que, por otra
parte, no se alcanza en
trabajos de campo, por
lo que la capacidad de
carga podra superar
los valores indicados
con bajas presiones de
inflado.
Ajuste de la
carga mxima
Es frecuente que se
confunda peso mximo
autorizado con las car-
gas mximas que pue-
de soportar los neumti-
cos de las mquinas
agrcolas en las condi-
ciones de trabajo de
campo.
Este peso autoriza-
do es el que establece
la homologacin, te-
Es frecuente que en los ma-
nuales de neumticos aparezcan
dos referencias de ndice de car-
ga y de velocidad mxima. As,
para el neumtico TM700 de Tre-
lleborg, con marcado 520/70 R38,
parecen las indicaciones 150 A8 y
147 B. Esto significa que la capa-
cidad de carga mxima, a 1.6 bar
de presin de inflado, sera de
3.350 kg, para velocidad mxima
de 40 km/h, y slo de 3.075 kg si
el vehculo que la monta pudiera
circular a 50 km/h (en algunos pa-
ses de la UE ya se admite que
los tractores agrcolas puedan cir-
cular a dicha velocidad clasifica-
dos como T5 en la normativa eu-
ropea equivalente que se encuen-
tra en estudio).
Por otra parte, hay que te-
ner en cuenta que si la presin
de inflado del neumtico se re-
duce, como se recomienda pa-
ra trabajo en el campo, hasta
valores entre 0.8 y 1.0 bar, la
carga total (dinmica) que debe
de soportar este neumtico de-
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FIGURA 5- NDICE DE CARGA DEL NEUMTICO
Como referencias para esti-
mar las variaciones admisibles
en la carga mxima de un neu-
mtico cuando cambian la veloci-
dad y las condiciones de utiliza-
cin, tanto en ruedas radiales co-
mo diagonales, se pueden dar
las que aparecen en la Tabla 8.
En el caso de mquinas de
recoleccin, que realizan opera-
ciones cclicas de llenado de la
tolva, siempre que su velocidad
de trabajo est por debajo de los
10 km/h, se admiten sobrecar-
gas de hasta el 170%. La pre-
sin de inflado debe de aumen-
tar en estas circunstancias hasta
en un 25% sobre la que se apli-
cara en las condiciones de traba-
jo de campo.
En la tabla anterior se pone
claramente de manifiesto las so-
brecargas que pueden admitir
los neumticos cuando se traba-
ja a muy baja velocidad, como es
el caso de las palas frontales in-
corporadas a los tractores agr-
colas. As, para el caso de un
neumtico con marcacin de ve-
locidad A8, sera admisible una
sobrecarga de hasta el 50%,
siempre que en el recorrido efec-
tuado con la pala llena no se so-
brepasara la velocidad de 10
km/h. Para estos casos se suele
Sin embargo, cuando se ins-
tala en el tractor, la carga que
gravita sobre l hace que se de-
forme, producindose un aplas-
tamiento de 5 a 10 cm, conocido
como flecha, de manera que la
superficie de contacto aumenta
tomando forma elptica (neum-
ticos diagonales) o casi rectan-
gular (neumticos radiales.
En los catlogos de los fabri-
cantes, entre las caractersticas
dimensionales de cada neumti-
co, aparecen su dimetro mxi-
mo, la anchura del apoyo, el ra-
dio en carga y la circunferencia
de rodadura. Adems, de mane-
ra genrica, se informa sobre el
radio ndice establecido como re-
ferencia para todos los neumti-
cos con ese tipo de marcado.
A partir de estas dimensio-
nes se puede calcular el rea de
contacto en suelo pavimentado,
aunque en algunos casos es el
propio fabricante incluye este va-
lor en la tabla correspondiente.
Dado que hay que contar
con que los neumticos con los
que se equipa un tractor pueden
tener diferente procedencia, hay
un acuerdo entre fabricantes pa-
ra que las dimensiones de refe-
rencia se mantengan dentro de
unas tolerancias que quedan re-
flejadas en el manual de normas
de la ETRTO, en corresponden-
cia con las normas ISO.
recomendar aumentar la presin
de inflado de las ruedas que so-
porta la sobrecarga en un 25%.
Deformacin del
neumtico en carga
En el momento en el que se
realiza el montaje del neumtico
en la llanta y se procede a inflarlo,
esta alcanza las dimensiones que
por diseo han sido establecidas.
Bsicamente un dimetro total
(d) y una anchura de baln (b).
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FIGURA 6.- CLCULO DE LA DEFLEXIN DE UN NEUMTICO
CARGADO
Velocidad Smbolo de categora de velocidad
(km/h) A2 A6(+) A8(+) d(+)
5 - +70 +70 +70
10 0 +40 +50 +50
15 -6 +30 +34 +34
20 -11 +20 +23 +23
25 -16 +7 +11 +18.5
30 -20 0 +7 +15
35 -24 -10 +3 +12
40 -10 0 +9.5
45 -4 +7
50 -9 +5
55 +3
60 +1.5
65 0
70 -9
(+) Cuando los neumticos se utilizan en el campo transmitiendo elevados pares de fuerza
de manera sostenida, se recomienda utilizar los valores de 30 km/h
TABLA 8.- VARIACIN PORCENTUAL DE LA CAPACIDAD DE
CARGA DE UN NEUMTICO EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD DE
UTILIZACIN (PORCENTAJE DE LA CARGA INDICADA POR EL
NDICE CORRESPONDIENTE)
en funcin del dimetro de la
rueda y de la deformacin produ-
cida en el neumtico. Se debe
de considerar que la deforma-
cin debe de ser, aproximada-
mente, el 20% de la altura del
baln.
Por otra parte, utilizando la
circunferencia de rodadura se
puede calcular el radio dinmico
de la rueda, ligeramente diferen-
te del radio en carga y del radio
ndice que se toma como refe-
rencia para todos los modelos
con el mismo tipo de marcacin.
En este ltimo caso se puede
apreciar que en el neumtico
14.9 R28, el valor medio del ra-
dio dinmico es similar al radio
ndice, aunque aparecen peque-
as diferencias en el caso del
neumtico 18.4 R38.
Superficie de apoyo
En ocasiones, aparece en los
catlogos de neumticos la su-
perficie de apoyo en suelo pavi-
mentado, calculada a partir de
las dimensiones del neumtico,
ya que se trata de una figura
geomtrica.
En el caso de neumticos
convencionales la huella toma
tico Bib x M18 de Michelin, au-
menta la longitud del apoyo, y,
consecuentemente, la superficie
de apoyo, aunque no resulta re-
comendable aumentar la defor-
macin si el neumtico no est
diseado para ello.
En la Figura 7 se refleja la va-
riacin de la longitud de apoyo
En la misma se observa que
la flecha o aplastamiento varan
en funcin del tamao del neu-
mtico, pero que la deformacin
(en porcentaje de la altura del ba-
ln) siempre se encuentra alre-
dedor del 20%. A medida que es
mayor el porcentaje de deforma-
cin, como sucede en el neum-
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LONGITUD DE HUELLA EN FUNCIN DEL TAMAO DE LA
RUEDA PARA DIFERENTES NIVELES DE APLASTAMIENTO
(FLECHA EN mm)
FIGURA 7.- VARIACIN DE LA LONGITUD DE LA HUELLA EN
FUNCIN DEL APLASTAMIENTO DEL NEUMTICO
El aplastamiento recomendado debe de producir una deflexin
en el baln del neumtico alrededor del 20%
TABLA 9.- CALCULO DE LA LONGITUD Y DE LA SUPERFICIE DE APOYO EN FUNCIN DE LAS DIMENSIONES
DEL NEUMTICO
seccin dimetro radio (d/2) radio_c deform. L = 2 x l apoyo 0.85 b x ri
18.4 R38 mm mm mm mm % mm cm
2
cm
2
Firestone Radial 7000 467 1 742 871 797 19 703 3 183 3 255
Good Year Standard 487 1 744 872 797 18 708 3 343 3 394
Kleber Super 50 465 1 748 874 801 18 699 3 154 3 241
Michelin Bib' x M 18 467 1 750 875 782 23 785 3 556 3 255
Pirelli TM 300 466 1 745 873 800 18 696 3 148 3 248
Valores medios 470 1 746 873 795 19 718 3 277 3 279
14.9 R28
Firestone Radial 7000 373 1 346 673 613 19 556 2 010 2 029
Good Year Standard 387 1 344 672 609 19 568 2 133 2 105
Kleber Super 50 384 1 348 674 616 18 547 2 038 2 089
Michelin Bib' x M 18 378 1 350 675 616 18 552 2 024 2 056
Pirelli TM 200 375 1 340 670 608 19 563 2 048 2 040
Valores medios 379 1 346 673 612 19 557 2 050 2 064
forma elptica, mientras que en
los radiales, esta elipse se defor-
ma hacia un apoyo rectangular.
En consecuencia, la superficie
de la huella ser:
Ruedas diagonales: S = 0.97 L x b
Ruedas radiales: S = 0.85 L x b
Siendo, b la anchura del apo-
yo, generalmente equivalente a
la anchura del baln, y L la longi-
tud del apoyo, que se calcula co-
mo el doble de la raz cuadrada
de las diferencias de los cuadra-
dos del radio libre y del radio en
carga, o sea:
L = 2 x r
2
r
c
2
En la Figura 6 se representa
el esquema del neumtico defor-
mado que permite el clculo de
la longitud del apoyo. Utilizando
como referencia algunos mode-
los de neumticos con marca-
cin 18.4 R 38 y 14.9 R 28, en la
Tabla 10 se calcula la longitud del
ta 38 pulgadas, que se caracteri-
zan por el mismo radio ndice, se
pueden realizar algunas compa-
raciones que permitan deducir
las ventajas que ofrecen en rela-
cin con el aumento de su su-
perficie de apoyo.
Con radio ndice de 840 mm
parecen los neumticos 18.4 R
38, 520/70 R 38 y 600/65 R 38,
cada uno de ellos con anchura
(b) diferente y relacin de altu-
ra/anchura de 0.85, 0.70 y 0.65
respectivamente.
De esta manera se consigue
aumentar la anchura de apoyo
sin que cambie la circunferencia
de rodadura, por lo que podran
intercambiarse sin cambiar la ve-
locidad mxima de circulacin.
Con los dos primeros se podra
utilizar la misma llanta (W16), pe-
ro con el ltimo habra que cam-
biar tambin la llanta utilizando
una de mayor anchura (DW20A).
apoyo y la superficie correspon-
diente, siempre sobre suelo fir-
me, con la carga nominal e infla-
dos a la presin de referencia.
Asimismo, se aprecia que el
clculo de la superficie de apoyo
se puede realizar de una manera
genrica para una determinada
marcacin de neumtico utilizan-
do el radio ndice de referencia
para el marcado correspondien-
te, ya que el 85% de producto
de la anchura de baln por el ra-
dio ndice da un valor para la su-
perficie cercano al calculado, de
manera ms precisa, a partir de
la deformacin del neumtico.
Influencia de las
variaciones de la
seccin del neumtico
Considerando tres neumti-
cos distintos de dimetro de llan-
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TABLA 10.- CLCULO DE LA SUPERFICIE DE APOYO DEL NEUMTICO EN FUNCIN DE SUS DIMENSIONES
CARACTERSTICAS (ETRTO), PARA NEUMTICOS CON EQUIVALENTE RADIO EN CARGA (820 mm), CON
SECCIONES DE BALN DIFERENTES (DEFLEXIN DEL 20%)
Marcacin: 18.4 R 38 Radio ndice: 820 Llanta: W16L
seccin dimetro radio (d/2) altura (h) flecha radio_c L = 2 x l apoyo 0.85 L x b
mm mm mm mm mm mm mm cm
2
cm
2
ETRTO - diseo 467 1 750 875 397 79 796 728 3 299 3 255
ETRTO - max 504 1 780 890 428 86 804 762 3 725 3 513
Trelleborg TM600 475 1 747 873.5 403 79 795 724 3 335 3 331
520/70 R 38Radio ndice: 820Llanta: W16L
ETRTO - diseo 516 1 693 847 361 72 774 684 3 425 3 597
ETRTO - max 542 1 723 862 379 76 786 707 3 717 3 778
Trelleborg TM700 520 1 740 870 364 78 792 720 3 632 3 647
600/65 R 38Radio ndice: 820Llanta: DW20A (DW18L)
ETRTO - diseo 591 1 745 873 384 77 796 716 4 105 4 119
ETRTO max. 621 1 776 888 404 81 807 740 4 457 4 328
Trelleborg TM700 590 1 745 872.5 384 79 794 723 4 140 4 137
Tomando como referencia las dimensiones correspondientes a las establecidas por diseo (ETRTO):
Neumtico 18.4 R 38 520/70 R 38 600/65 R 38
Superficie de apoyo (cm
2
) 3 299 3 425 4 105
Incremento (cm
2
) - 126 806
(%) 3.8 24.4
competicin se cambian, adap-
tndolos, en cada momento, al
estado del pavimento. El suelo
agrcola cambia continuamente y
mucho mas drsticamente que
una carretera; adems, se deben
de resolver todos los problemas
que aparecen, y que reducen la
eficiencia, utilizando siempre los
mismos neumticos.
Criterios para
dimensionamiento de
los neumticos
Si se analizan con deteni-
miento las caractersticas esen-
ciales de los tractores que compi-
ten en un segmento de potencia,
se puede observar que adems
de tener motores similares, los
neumticos tambin ofrecen un
gran parecido.
El adecuado dimensiona-
miento de los neumticos pue-
de tener una importancia decisi-
va, ya que unos neumticos pe-
aunque desde el punto de vista
terico tendra que aumentar la
superficie de apoyo, resulta que
se reduce la presin en el centro
de la huella y aumenta en los
bordes. La cosa se complica an
ms cuando el neumtico, como
sucede en los tractores agrco-
las, est dotado de garras de
gran tamao.
La presencia de garras redu-
ce la superficie efectiva de con-
tacto del neumtico en suelo du-
ro, a la vez que provoca la dis-
continuidad de la banda de
rodadura, con la consiguiente in-
fluencia en la distribucin de las
presiones, produciendo mxi-
mos muy marcados por debajo
de las garras.
Sin embargo, cuando las ga-
rras se clavan completamente
en el suelo, la carga se distribuye
sobre toda la superficie de con-
tacto, y las presiones sobre el te-
rreno se hacen casi uniformes a
10-15 cm bajo el nivel inicial. Por
otra parte, cuando el neumtico
avanza, la parte anterior del mis-
mo se comprime, en tanto que
la posterior se estira. Este fen-
meno se encuentra menos mar-
cado en la rueda arrastrada y se
invierte en la rueda frenada. Ade-
ms, en la deformacin no influ-
ye slo la carga sobre el neum-
tico, sino el par motor que llega a
la rueda y hace avanzar al vehcu-
lo. Por si fuera poco, la accin si-
multnea de las ruedas del eje
delantero y trasero en los tracto-
res de doble traccin, provoca
fenmenos dinmicos comple-
jos que obligan a tratarlos de ma-
nera especfica en cada conjunto
tractor-neumticos/apero para
evitar la prdida de eficiencia en
traccin.
En consecuencia, la selec-
cin del neumtico apropiado es
el punto de partida. Luego hay
que mantenerlo a la presin que
demanda el tipo de trabajo que
se realiza, ajustndolo de mane-
ra precisa a lo largo del ao agr-
cola.
No hay que olvidar que los
neumticos en vehculos de
A partir de las dimensiones
de la seccin y de la relacin al-
tura/anchura se puede calcular la
altura del perfil (h) y a partir de
ella, sobre la base de una defle-
xin del 20%, la deformacin del
neumtico (flecha), el radio en
carga, y la superficie de apoyo.
El radio en carga ser igual al
radio del neumtico sin carga
(d/2) menos la flecha. La longitud
del apoyo (L) y la superficie del
mismo se calcularan utilizando
el mismo procedimiento que se
utiliz en el apartado anterior.
En la Tabla 10 se encuentran
los resultados obtenidos en cada
uno de los tres caso considera-
dos, comparados estos valores
con los que se encuentran en los
catlogos para los neumticos
Trelleborg TM600 y TM700.
Se puede observar que al pa-
sar del neumtico 18.4 R38 al
520/70 R38 se produce un incre-
mento de la superficie de apoyo
de slo un 3.8%, mientras que al
pasar al 600/65 R38 el incremen-
to llega a ser del 24.4%, por lo
que se puede trabajar con una
considerable reduccin de la pre-
sin de inflado, haciendo posible
la menor compactacin del sue-
lo, aunque se necesita utilizar
una llanta diferente de la original.
Distribucin de
presiones
Desde el punto de vista te-
rico, contando con neumticos li-
sos y con el vehculo detenido, la
presin sobre el suelo podra cal-
cularse dividiendo la carga que
gravita sobre el neumtico por la
superficie del apoyo.
Sin embargo, si la presin de
inflado no se ajusta a lo que la
estructura del neumtico exige
para que la carga se reparta so-
bre toda la superficie de la hue-
lla, se dan distribuciones de car-
gas anmalas, adems de produ-
cirse otros efectos que aceleran
el deterioro del neumtico. As,
si se baja la presin de inflado (o
se sobrecarga el neumtico),
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queos impiden convertir la po-
tencia del motor en potencia de
traccin, especialmente en ope-
raciones lentas que demandan
un elevado esfuerzo de tiro, aun-
que tambin actan como dis-
positivo de seguridad que permi-
te proteger las transmisiones
cuando el motor del tractor les
suministra un par ms elevado
del que estas pueden soportar,
sobre todo en la parte final del
recorrido del motor a las ruedas.
Tampoco la utilizacin de
neumticos demasiado grandes
es una buena solucin, ya que la
superficie de apoyo del neumti-
co es una consecuencia de la
carga sobre la rueda y la presin
de inflado, o lo que es lo mismo,
la superficie de apoyo es menor,
ya que una parte de la banda de
rodadura no toca el suelo.
La relacin que existe entre
la fuerza tangencial que llega a
cada una de las ruedas motrices
con la potencia disponible en el
motor para una determinada ve-
locidad de avance y la capacidad
del suelo para resistir el esfuerzo
cortante en funcin de la carga
vertical que gravite sobre la rue-
da, permite calcular la masa del
tractor y dimensionar las ruedas
neumticas a partir de la poten-
cia del motor.
Capacidad de carga del
neumtico
La capacidad de carga de un
neumtico est relacionada con
sus dimensiones y con la pre-
sin de inflado. En el marcado
de un neumtico, adems del
que permite conocer sus dimen-
siones principales, como la an-
chura del baln y el dimetro de
la llanta, aparece una indiccin
sobre la capacidad de carga, utili-
zndose un ndice -IC- conocido
como ndice de carga.
Este ndice se ha normaliza-
do y se ha establecido a partir
de las capacidades de carga
acordadas por diferentes institu-
ciones de normalizacin median-
te escalones que aumentan con
la capacidad de carga. La rela-
de carga del conjunto de los neu-
mticos debe de ser un 30%
mayor que la de referencia del
tractor, como consecuencia de
que durante el trabajo hay unas
transferencias de carga variables
que deben de soportar los neu-
mticos de cada eje.
Por otra parte, la masa de re-
ferencia se puede obtener aa-
diendo lastres en funcin del ti-
po de trabajo que se realiza para
aprovechar eficientemente la po-
tencia disponible (minimizando
prdidas por rodadura y patina-
miento).
La masa necesaria de un
tractor para trabajos de traccin
en funcin de su potencia se
puede calcular con la siguiente
expresin matemtica:
P = N (CV) x 0.75 x
t
x 270 / (v
t
x x c
TR
)
siendo:
P = masa necesaria (incluido las-
tre) en kg.
N = potencia del motor utilizada
(se considera que se utiliza
el 75% de la mxima).
t
= Eficiencia en la transmisin
(90%; equivalente a 10%
de prdidas).
v
t
= velocidad terica de avance
en km/h (sin descontar res-
balamiento).
= coeficiente de adherencia
(tipo de suelo: 0.5 a 0.9).
c
TR
= coeficiente de tipo de trac-
tor (1.00 en tractores del ti-
po 4RM y 2+2 RM; 0.85
en tractores 2 RM).
Aplicando esta expresin
matemtica a diferentes tracto-
res con potencias crecientes, las
masas de referencia necesarias
para cada caso aparecen calcula-
das en la Tabla 12. Se considera
que la potencia utilizada es el
cin entre la carga que puede
soportar el neumtico y el ndice
correspondiente se presenta en
la Figura 7.
Estos valores de capacidad
de carga corresponden a la rue-
da inflada a una presin de refe-
rencia de 1.6 bar, que es la que
se ha establecido para los neu-
mticos de uso agrcola por en-
tenderse que es un valor lmite
para las ruedas que han de traba-
jar en el campo. Tambin se rela-
ciona con la velocidad mxima
admitida, que se toma general-
mente como 40 km/h (marcado
de velocidad A8).
Sin embargo, al trabajar en
un suelo agrcola conviene redu-
cir la presin de inflado, limitan-
do as la compactacin del suelo.
Tambin, una rueda a menor pre-
sin de inflado que la de referen-
cia reduce su capacidad de car-
ga.
El neumtico elegido debe
de disponer de una capacidad de
carga suficiente para soportar la
que se deriva de la masa del
tractor y de las cargas dinmicas
que aparecen con el trabajo (ma-
sas y reacciones de los aperos).
Hay que tener en cuenta que las
cargas mximas de referencia,
indicadas en los neumticos,
son muy superiores a las que se
pueden aplicar en el suelo agr-
cola, dado que reflejan la resis-
tencia del neumtico a una ele-
vada presin de inflado, slo ad-
misible cuando se circula sobre
pavimento
En una primera aproximacin
se pueden establecer las cargas
mximas que recibirn las rue-
das de cada eje durante la utiliza-
cin, en funcin del tipo de trac-
tor considerado, como se indica
en la Tabla 11. La capacidad total
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TABLA 11.- MASA EN CADA EJE EN PORCENTAJE SOBRE LA
MASA DE REFERENCIA DEL TRACTOR (SIN IMPLEMENTOS)
Tipo Delanteras Traseras
Simple traccin 30% 100%
Doble traccin (ruedas desiguales) 50% 80%
Doble traccin (ruedas iguales) 70% 60%
75% de la potencia mxima dis-
ponible en el motor.
Esto significa que un tractor
de doble traccin con 100 CV de
potencia, los neumticos deber-
an de soportar, en su conjunto,
una masa de 6.750 kg, que, se-
gn lo indicado en la Tabla 12, ha-
ce aconsejable elegir neumti-
cos delanteros y traseros con las
siguientes capacidades de carga:
A partir de estos valores se
puede elegir el ndice de carga
del neumtico, pero hay que es-
tablecer previamente las presio-
nes de inflado aconsejables para
el trabajo de campo, ya que los
valores de carga admisible a los
que se refiere el ndice de carga
del neumtico son para presio-
nes de inflado de 160 kPa.
ducir su vida til, salvo que esta
sobrecarga se produzca con una
velocidad de desplazamiento in-
ferior al cdigo de velocidad del
neumtico. Esto se aplica a la
eleccin de los neumticos del
eje delantero cuando se utiliza
palas frontales, o mquinas que
producen un efecto similar.
En los catlogos de los fabri-
cantes de neumticos en ocasio-
nes se encuentran tablas que re-
lacionan la presin de inflado con
la capacidad de carga del neum-
tico. En otros casos slo se indi-
ca la capacidad de carga mxima
(para la velocidad admitida como
referencia) y la presin de inflado
correspondiente, por lo que ha-
br que calcular la presin de in-
flado ms apropiada cuando la
carga real sobre la rueda est por
debajo de la carga de referencia.
A este respecto, se puede
observar (ver Figura 8) que la re-
lacin entre la capacidad de car-
ga y la presin de inflado se
mantiene lineal, por lo que resul-
ta sencillo el calculo de la pre-
sin de inflado a partir de refe-
rencia de carga nominal del neu-
mtico.
En consecuencia, si se parte
de un neumtico con una capaci-
dad de carga de 3.000 kg a 1.6
bar, la capacidad de carga para la
presin de inflado de 1.1 bar ser:
C
1.1
= 3.000 x (1.1 + 1.0) /
(1.6 + 1.0) = 2.423 kg
Lo que se puede expresar de
manera genrica como:
C
pi
= C
max
x (p
i
+ 1) / (p
max
+ 1)
En la Tabla 13 se indican las
capacidades de carga de un neu-
mtico, por cada 1.000 kg de car-
ga nominal a 1.6 bar de presin
de inflado, a medida que se re-
duce la presin de inflado.
Hay que tener en cuanta que
si la presin de inflado es inferior
a un determinado valor, depen-
diente del tipo de neumtico y
de las caractersticas de la llanta
utilizada, el neumtico tiende a
girar en la llanta, por lo que los
fabricantes limitan la presin m-
nima de inflado.
Variacin de la capacidad de
carga con la presin de inflado
El diseo de cualquier neu-
mtico se realiza de manera que
su estructura alcance una forma
determinada cuando la carga
que gravita sobre l se equilibra
con la presin de inflado. Si se
reduce la carga sobre la rueda
hay que bajar la presin de infla-
do para que la superficie de apo-
yo se mantenga constante, ya
que en caso contrario se reduce
la capacidad de traccin del neu-
mtico, a la vez que se incre-
menta sus desgaste.
Por el mismo criterio, un au-
mento de la carga resulta posible
incrementando la presin de in-
flado, aunque esto puede afectar
la resistencia del neumtico y re-
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Velocidad 4.5 km/h 6.5 km/h 8.5 km/h
2 RM 2+2 RM 2 RM 2+2 RM 2 RM 2+2 RM
Coef._TR 0.85 1.00 0.85 1.00 0.85 1.00
Potencia (CV)
50 3 971 3 375 2 749 2 337 2 102 1 787
60 4 765 4 050 3 299 2 804 2 522 2 144
70 5 559 4 725 3 848 3 271 2 943 2 501
80 6 353 5 400 4 398 3 738 3 363 2 859
90 7 147 6 075 4 948 4 206 3 784 3 216
100 7 941 6 750 5 498 4 673 4 204 3 574
110 7 425 6 048 5 140 4 625 3 931
120 8 100 6 597 5 608 5 045 4 288
130 8 775 7 147 6 075 5 465 4 646
140 9 450 7 697 6 542 5 886 5 003
150 10 125 7 010 6 306 5 360
160 10 800 7 477 6 727 5 718
170 11 475 7 944 7 147 6 075
180 12 150 8 412 7 567 6 432
190 12 825 8 879 7 988 6 790
200 13 500 9 346 7 147
Notas:
- La masa puede ser del propio tractor o inducida por los aperos
utilizados, pero en ambos casos sirve de referencia para el
dimensionamiento de los neumticos.
- Las velocidades utilizadas son tericas, y no tienen en cuenta el
resbalamiento.
TABLA 12.- MASA TOTAL NECESARIA EN EL TRACTOR (kg) EN
FUNCIN DE LA POTENCIA DEL MOTOR QUE SE VA A
UTILIZAR EN TRABAJOS DE TRACCIN, PARA DIFERENTES
VELOCIDADES DE TRABAJO SOBRE RASTROJO (=0.6)
Neumticos Total (kg) Por rueda (kg)
Delanteros 6 750 x 50 / 100 = 3 375 3 375 / 2 = 1 688
Traseros 6 750 x 80 / 100 = 5 400 5 400 / 2 = 2 700
jadas, pueda suministrar esta po-
tencia neta en traccin, necesita
una potencia de motor algo ma-
yor.
Suponiendo que se trabaja
ne un suelo de rastrojo, con un
patinamiento entre el 9 y el
12%, la eficiencia en traccin,
considerada como relacin entre
la potencia de traccin y la po-
tencia del motor puede ser del
73%, por lo que, para el ejemplo
del apartado anterior, con una
potencia de tiro de 83 CV se ne-
cesitara, al menos, 83/0.73 =
114 potencia de motor.
Sin embargo, no es conve-
niente que el motor del tractor
trabaje de manera continua a su
potencia mxima, por lo que con-
viene mayoral el valor calculado
de manera que sea el 75-80% de
la potencia mxima disponible.
De esta manera se aprovecha la
inversin realizada, a la vez que
se mantiene bajo el consumo de
combustible. En consecuencia,
estos neumticos seran apropia-
dos para un tractor entre 140 y
150 CV de potencia en el motor.
Con neumticos radiales de
serie normal
A partir de la informacin dis-
ponible en el manual de neum-
ticos de ERTRO (European Tyre
and Rim Technical Organisation)
se han seleccionado los neum-
ticos radiales de serie normal
con radio ndice entre 600 y 925
mm, lo que se corresponde con
circunferencias de rodadura te-
ricas (a efectos de clculo de la
velocidad mxima de circulacin)
entre 3.770 y 5.812 mm.
Se han analizado de manera
separada, agrupndolos por la
seccin del neumtico, de ma-
nera que el ndice de carga co-
rrespondiente (manual ERTRO
con presin de inflado de 1.6 bar)
pesos o mediante las fuerzas
que pueden transferir los aperos
durante el trabajo, la fuerza de
traccin que puede proporcionar
el tractor en un suelo agrcola
con 0.6 de coeficiente de adhe-
rencia (al tratarse de un tractor
de doble traccin) ser:
5.775 x 0.6 = 3.465 kg
Dado que potencia de trac-
cin es igual a la fuerza por la ve-
locidad real de avance, la poten-
cia de traccin ser:
N [CV] = 3465 [kg] x velocidad
[km/] / 270
Siendo el 270 el factor para
relacionar estas magnitudes utili-
zando las unidades de medida
del Sistema Tcnico.
Si consideramos como velo-
cidad de referencia, para trabajos
agrcolas en los que la demanda
de potencia de traccin es eleva-
da, la de 6.5 km/h (velocidad re-
al), la potencia de traccin del
tractor deber de ser:
N [CV] = 3.465 [kg] x 6.5 [km/h] /
270 = 83 CV
Potencia en el motor
Para que un tractor con los
neumticos indicados, lastrado
de acuerdo con las posibilidades
de los mismos y trabajando en
las condiciones anteriormente fi-
Aplicacin para
tractores de traccin
delantera asistida
(2+2 RM)
Se estima que un tractor de
doble traccin con ruedas desi-
guales (tipo 2+2 RM) debe de
disponer de unos neumticos
con una capacidad de carga igual
al 130% de la masa necesaria
para poder convertir un determi-
nado porcentaje de la potencia
de su motor en potencia de trac-
cin, para las velocidades de tra-
bajo habituales de las operacio-
nes agrcolas.
De esta masa total, el 80%
estara sobre las ruedas del eje
trasero y el 50% sobre las del
eje delantero.
En consecuencia, contando
con dos ruedas traseras de
3.000 kg de capacidad de carga
nominal, que se convierten en
2.310 kg a una presin de inflado
de 1.0 bar, la masa del tractor
que monte estas ruedas en el
eje trasero podra ser:
2.310 x 2 / 0.8 = 5.775 kg
Potencia de traccin
Suponiendo que se ha lastra-
do el tractor hasta conseguir es-
ta masa, bien mediante contra-
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FIGURA 8.- VARIACIN DE LA CAPACIDAD DE CARGA EN
FUNCIN DE LA PRESIN DE INFLADO
Presin de inflado 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6
Carga por cada 1 000 kg 577 615 654 692 731 769 808 846 885 923 962 1 000
Aplicacin: un neumtico de 3 000 kg de carga admitida a 1.6 bar, soportara 769 x 3 = 2 307 kg cuando se infla a
1 bar, sin que cambie su seccin, y, por tanto, la superficie de huella del mismo.
TABLA 13.- VARIACIN DE LA CARGA ADMITIDA EN FUNCIN DE LA PRESIN DE INFLADO
ir aumentando a medida que lo
hace el dimetro de la llanta.
Aplicando la metodologa an-
teriormente desarrollada se llega
a calcular la masa adecuada para
el tractor (en trabajos de traccin
que demandan elevada potencia
a velocidad real de 6.5 km/h) que
monta dichos neumticos trase-
ros, y los valores de potencia de
traccin y potencia mnima del
motor que lo hace posible.
En la Tabla 14 se presentan
los valores calculados, que se re-
presentan grficamente en la Fi-
gura 9, para las distintas seccio-
nes de neumtico y con cada di-
mensin de llanta en pulgadas,
segn aparece en el marcado del
neumtico radial de serie nor-
mal.
Los valores de potencia mni-
ma indicados hay que mayorar-
los, como ya se ha indicado, in-
cin que podra desarrollar el
tractor que las lleva, sobre la ba-
se de trabajar a 1.0 bar de pre-
sin de inflado y con el adecua-
do equilibrado del lastre. Para
ello, la potencia que se aconseja
en el motor puede calcularse di-
vidiendo la capacidad de carga
por 21. Esto significa disponer un
motor que supere en un 20% la
potencia mnima necesaria para
trabajar en las condiciones esta-
blecidas.
Con neumticos radiales de
serie mtrica
Cada vez es ms frecuente
que el mercado de los neumti-
cos se realice de una forma dife-
rente, cambiando el primer tr-
mino (anchura de baln en pulga-
das) por dos cifras, la primera de
las cuales es la anchura del baln
en milmetros y la segunda la re-
crementndolos en un 20-25%,
pero no ms, si se quiere aprove-
char adecuadamente la potencia
que se compra manteniendo un
bajo consumo de combustible.
Por otra parte, conviene revi-
sar el marcado de los neumticos
delanteros, de manera que el ndi-
ce de carga correspondiente ad-
mita al menos el 50% de la masa
de referencia calculada para el
tractor. En ellos puede admitirse
una presin de inflado de 1.6 bar,
por lo que no sera necesario apli-
car un factor de correccin.
El modelo de clculo utiliza-
do, que queda reflejado en la Ta-
bla 6 permite llegar a una reco-
mendacin de tipo prctico: divi-
diendo por 36 la capacidad de
carga nominal de un neumtico
trasero para un tractor de doble
traccin con ruedas desiguales,
se conoce la potencia de trac-
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TABLA 14.- MASA DEL TRACTOR Y POTENCIA MNIMA DE SU MOTOR EN FUNCIN DE LAS
DIMENSIONES DE SUS NEUMTICOS TRASEROS (RADIALES SERIE NORMAL)
14.9 (378 mm) 16.9 (429 mm)
Radio Llanta IC Rueda Masa Pot_Tr Pot_min Llanta IC Rueda Masa Pot_Tr Pot_min
ndice 1.6 bar [kg] [kg] [CV] [CV] 1.6 bar [kg] [kg] [CV] [CV]
600 R24 126 1 700 3 273 47 65
625 R26 127 1 750 3 369 49 67 R24 134 2 120 4 081 59 81
650 R28 128 1 800 3 465 50 69 R26 135 2 180 4 197 61 83
675 R30 129 1 850 3 561 51 70 R28 136 2 240 4 312 62 85
700 R30 137 2 300 4 428 64 88
725
750 R34 139 2 430 4 678 68 93
775 R38 133 2 060 3 966 57 78
800 R38 141 2 575 4 957 72 98
825 R42 143 2 745 5 284 76 105
850
18.4 (467 mm) 20.8 (528 mm)
Radio Llanta IC Rueda Masa Pot_Tr Pot_min Llanta IC Rueda Masa Pot_Tr Pot_min
ndice 1.6 bar [kg] [kg] [CV] [CV] 1.6 bar [kg] [kg] [CV] [CV]
600
625
650 R24 139 2 430 4 678 68 93
675 R26 140 2 550 4 909 71 97
700 R28 141 2 575 4 957 72 98
725 R30 142 2 650 5 101 74 101
750
775 R34 144 2 800 5 390 78 107
800
825 R38 146 3 000 5 775 83 114 R34 151 3 450 6 641 96 131
850
875 R42 148 3 150 6 064 88 120
900 R38 153 3 650 7 026 101 139
925 R42 155 3 875 7 459 108 148
950
Hiptesis: Presin de inflado de 1.0 bar/ coeficiente reductor 0.77 Carga de referencia sobre el eje trasero: 0.8 de la masa del
tractor Coeficiente de adherencia: 0.6 Velocidad real: 6.5 km/h Eficiencia en traccin: 0.73 (deslizamiento (9-12%)
Conclusiones
La potencia de traccin que
proporciona un tractor de mane-
ra eficiente se calcula, de mane-
ra bastante aproximada, dividien-
do por 36 la capacidad de carga
nominal (a 1.6 bar) de los neum-
ticos montados en las ruedas
traseras.
En estas condiciones, la po-
tencia del motor que se necesita
se calcula dividiendo por 21 este
mismo valor de capacidad de
carga de los neumticos trase-
ros. As se dispone en el motor
de una reserva de potencia del
20% con respecto a la mnima
necesaria con una adecuada efi-
ciencia de traccin.
La masa del tractor en traba-
jos de traccin, sobre la base de
6.5 km/h de velocidad real, debe
de ser igual a la capacidad de
carga del neumtico trasero mul-
tiplicada por 1.925. As, relacin
peso potencia del tractor ser:
1.925 x 21 = 40 kg/CV. En estas
condiciones el deslizamiento se
mantendr entre el 9 y el 12%.
Si se dispone de un motor de
ms potencia de la que se deduce
aplicando esta metodologa, no se
podr utilizar para transformarla
en potencia de traccin de mane-
ra eficiente a baja velocidad (6.5
km/h) con los neumticos disponi-
bles. Podra hacerlo trabajando
ms deprisa, si esto resulta posi-
ble (menor esfuerzo de traccin)
utilizando la toma de fuerza.
El valor de la potencia mxi-
ma de traccin a 6.5 km/h en es-
te caso se puede calcular divi-
diendo por 40 la capacidad de
carga nominal del neumtico, y
la potencia del motor dividiendo
este mismo valor por 23 (en lu-
gar de haber utilizado los valores
de 36 y 21, anteriormente indica-
dos).
Lo lgico, si se quiere trabajar
con neumticos inflados a baja
presin, sobre la base del tractor
con una potencia dada y calcula-
da a partir de neumticos conven-
cionales, sera actuar al revs, o
sea, sobre la base de un neumti-
co con marcado normal de 3.000
kg de capacidad de carga
(IC=146), se obtendrn cuando se
infla a 1.0 bar, una potencia de
traccin de 3.000/36 = 83 CV, con
una potencia de motor recomen-
dada de 3.000/21=143 CV. Si se
monta un neumtico para trabajar
a 0.8 bar de presin de inflado su
capacidad de carga (a 1.6 bar) de-
bera de ser de 143 x 23 = 3.290
kg, o sea IC igual a 149 150.
En uno y otro caso los neum-
ticos elegidos deben de tener el
mismo radio ndice para que no
modifiquen la velocidad mxima
de circulacin, o, mejor, estar in-
cluidos en el mismo grupo RCI
(clasificacin de los neumticos
por sus circunferencias de roda-
dura a efectos de compatibilidad
de las ruedas delanteras y trase-
ras en tractores de doble trac-
cin).
lacin entre la altura y la anchura
del perfil.
As, un marcado 600/65R38
indicara que se trata de un neu-
mtico de construccin radial,
con 600 mm de anchura del baln
y una relacin altura anchura igual
a 0.65 (del 65%), para una llanta
de 38 pulgadas de dimetro.
Este marcado, que coexiste
con el marcado en pulgadas, uti-
liza como anchuras de de refe-
rencia valores de centenas (400,
500) y tambin otros con inter-
valos ms pequeos, como 420,
440, 480, en relaciones de
perfil entre 50 y 95, aunque las
series que incluyen ms mode-
los son las de perfil 65, 70 y 85.
Est ltima incluye los modelos
que ms se aproximan dimensio-
nalmente a los de marcado tradi-
cional, ya que estos mantiene
una relacin de perfil similar.
Es frecuente relacionar los
neumticos con marcado mtri-
co con la baja presin. Esto
puede considerarse como vlido
en algunos casos, ya que se tra-
ta de modelos con una gran an-
chura de baln, pero la presin
de inflado es la que marca la pre-
sin sobre el suelo, a la vez que
se reduce la capacidad de carga;
el valor mnimo de presin de in-
flado que se puede utilizar de-
pende del fabricante considera-
do, siendo habituales las presio-
nes entre 0.5 y 0.7 bar. En
cualquier caso la capacidad de
carga de referencia corresponde
a 1.6 bar de presin de inflado
(aunque en algunos caso se utili-
za como referencia la de 1.2 bar).
En consecuencia, si se consi-
dera que se van a utilizar neumti-
cos traseros inflados durante el
trabajo a una presin de 1.0 bar,
todo lo indicado para los neumti-
cos con marcado en pulgadas re-
sulta vlido para los de marcado
mtrico. Si se desea trabajar a 0.8
bar, la masa del tractor se reduce
en un 10% con respecto a la cal-
culada con presin de inflado de
1.0 bar, y por ello la potencia de
traccin a 6.5 km/h de velocidad
real de avance sera menor.
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FIGURA 9.- MASA DEL TRACTOR Y POTENCIA MNIMA EN SU
MOTOR PARA DIFERENTES NEUMTICOS

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