Resumen Ejecutivo - 1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCA
Resumen Ejecutivo
RESUMEN EJECUTIVO
TRAMO: EMP.PE-16 (MOGOTE) EMP.AN-792 (MARCA) CHURAP, Km. 0+000 al
Km.8+360
1.
ANTECEDENTES DEL PROYECTO.
Esta carretera establece la integracin entre Churap, Huancahuasi, Cuyhuan, Colca,

Wacuy, Quillacaca, Rurec, Mogote y Marca; as tambin formara una va alterna para el
acceso ms rpido y directo para vehculos menores ya que permitir el empalme con la
ruta PE-16, con la cual se tendr un circulo vial que permitir el fcil acceso ya que la
mayora de la longitud recorre sobre terrenos de cultivo, es por ello que el ente
gubernamental y los beneficiarios han coincidido en la construccin de la va que pueda
conectar los caseros anteriormente descritas.
Actualmente la nica va de comunicacin entre estos caseros es a travs de caminos de

herradura en mal estado de conservacin en algunos tramos y otros en regular estado;
por lo que se inici las acciones para la construccin del anhelado proyecto carretero.
El presente proyecto se enmarca dentro del sistema nacional de inversin pblica con
cdigo SNIP N238036 en estado viable, de tal manera se encuentra justificada y se
asegura sus sostenibilidad a travs del tiempo.
2. UBICACION
El Camino Vecinal Tramo: EMP.PE-16 (MOGOTE) EMP.AN-792 (MARCA) CHURAP,

Km. 0+000 al Km.8+360, permite el acceso a la localidad de Marca, tiene una longitud de
8.36 Km, segn se aprecia en el Mapa N 01.
Ubicacin poltica.
Poblados
Mogote -Marca
Distrito
Marca
Provincia
Recuay
Departamento :
Ancash.
Estudio Definitivo para Construccin De La Carretera Emp.Pe-16 (Mogote) Emp.An-792 (Marca)

Churap, Distrito De Marca Recuay - Ancash
Resumen Ejecutivo
Altitud localidad Marca: 2658.00 msnm
Ubicacin geogrfica
El proyecto se encuentra ubicado en el departamento del Ancash, provincia de Recuay,

distrito de Tapacocha, con las siguientes coordenadas geogrficas UTM, obtenidas del
estudio topogrfico:
Con las siguientes coordenadas geogrficas UTM, obtenidas del estudio topogrfico:
Inicio del proyecto progresiva 0+000.00 (km 00+000):
8878502.80 N
231124.12 E
Fin del Proyecto progresiva 8+360.27 (km 8+360):

8884647.37 N
217,350.54 E
2.1 PLANO
A continuacin presentamos el Mapa de el Departamento de Ancash con la ubicacin
general del Tramo: Empalme 16N (Mogote) Empalme AN-792 (Marca) km 0+500 al
8+360

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Grafico N 2.1
Plano de Ubicacin

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3. OBJETO DEL SERVICIO

El Objeto del servicio es elaborar los estudios definitivos de ingeniera e impacto
ambiental para la construccin de carretera, a nivel de afirmado y con caractersticas
geomtricas de una va de tercer orden.
Tales estudios definitivos se adecuan a la viabilidad obtenida con los parmetros
tcnicos y la inversin determinada y aprobada, brindando una adecuada condicin de
transitabilidad disminuyendo as los tiempos de viaje para los vehculos tanto de
pasajeros como de carga a la zona y lograr una categorizacin del nivel de riesgo
ambiental y social.
4.
EJECUCIN DE LOS TRABAJOS
Para el logro del presente expediente se planific la ejecucin en reas por tipo de
estudio, estos fueron:
Estudio de Trfico.
Estudio de Topografa, trazo y Diseo Vial.
Estudio de Suelos Canteras y Diseo de Pavimentos.
Estudio de Estabilidad de Taludes.
Estudio de Hidrologa y drenaje.
Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial.
Estudio de Impacto Ambiental.
A continuacin detallamos el desarrollo de cada una de las reas por tipo de estudio:

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ESTUDIO DE TRFICO
Las Proyecciones se realizarn por el trfico normal y el trfico generado,
determinndose luego el trfico total, se diferencia as mismo, el trfico de carga y
el de pasajeros.
Metodolgicamente se ha considerado como nodos concentradores de flujo los
caseros de Churap, Huancahuasi, Cuyhuan, Colca, Wacuy, Quillacaca y Rurec.
El Trfico Normal
Este trfico es el resultado del trfico normal ms el generado, a continuacin se
presentan los cuadros de la demanda de trfico de carga y la conversin al
nmero de vehculos durante el horizonte de anlisis.
Cuadro N 08

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ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO VIAL

El desarrollo de las actividades correspondientes al estudio de Topografa se llev
a cabo, logrndose ejecutar cada uno de los trabajos programados como lo
describimos a continuacin:
A)
Reconocimiento de la Ruta
En la ubicacin de la proyeccin de carretera conjuntamente con el equipo
topogrfico, se hizo un recorrido desde el punto inicial al final, para detectar los
puntos del terreno materia
del requerimiento de la totalidad de toma de
mediciones de campo.
B)
Coordenadas, cotas y distancias

Se hizo una red de puntos de control con los vrtices determinados en el terreno
que se unieron en una poligonal abierta, y se determinar coordenadas y cotas
para cada una de ellos. Los ngulos horizontales y verticales de esta poligonal se
leyeron empleando equipo topogrfico con registro directo.
C)
Levantamiento del perfil longitudinal

KM 00+000 AL 1+000
Este tramo se encuentra al inciar la carretera Huaraz Pativilca, esta demarcada
topograficamente, para el control de las progresivas de todo el proyecto. Por ser
este tramo perteneciente al pueblo
de Mogote del distrito de Marca se ha
desarrollado el inicio de la carretera.

KM 1+000 al 8+360.274
Este tramo empieza el proyecto para ejecutarse la carretera. Esta progresiva
termina justamente en la va que conecta Churap.

D)
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Secciones Transversales
Las secciones transversales se obtuvieron ejecutando el levantamiento topogrfico
con una estacin total marca TOPCON, usando Prismas para la Lectura y en las
zonas inaccesibles usando lectura a travs de lser sin prisma.
E)
Informacin complementaria
Donde existan se tom y registro datos de obras de arte, obras de drenaje, obras
urbanas, edificaciones, lmites de propiedad, y dems relacionadas con el
inventario vial, para esto utilizando instrumentos secundarios en caso necesario.
F)
Sealizacin y monumentacin
Para facilitar la identificacin del trazo y de otros puntos del terreno,
temporalmente, se sealizaron las progresivas cada 20 m en fondo de pintura
esmalte color blanco y texto de identificacin en rojo, en rocas colocadas al borde
de la plataforma.
Se sealiz Bench Mark (BMs), cada 500 m,
sobre rocas grandes y fijas,
habindose pintado con esmalte color blanco en el fondo y el texto de

identificacin encima de color rojo.
G)
Georeferenciacin
El levantamiento topogrfico para el proyecto de mantenimiento de la va
existente, pretende evitar posibles errores en el manejo de la informacin
geodsica y topogrfica; por lo que las coordenadas en la presente topografa
deben ser manejadas como Coordenadas Topogrficas, amarradas a punto de
GPS al inicio del proyecto, el mismo que forman parte de la poligonal que ha
permitido el levantamiento de la informacin existente.
Para la localizacin geodsica referida a la Red Geodsica Nacional, del punto
inicial del levantamiento y a partir de all los BMs para el replanteo topogrfico, y
no existiendo cerca al lugar de levantamiento un Bench Mark registrado por el

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Instituto Geogrfico Nacional, se han determinado los valores del posicionamiento

del punto inicial con registro de campo con GPS:
PUNTO GPS
PI0
H)
8877360.00
224061.000
1781.180
Poligonal de apoyo
Se han manejado una red de puntos de control en poligonal abierta, desde donde
se han visualizado los puntos del terreno,
Estas poligonales han mantenido el control una sobre la otra con visuales
cruzadas y lecturas promedios con los equipos topogrficos.
El resultado de estas poligonales de control son las siguientes:
CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVA KM 0+000 AL 1+630

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I)
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TRABAJOS DE CAMPO : TRAZO POR METODO DIRECTO Y REPLANTEO
Para la realizar estos trabajos se utiliz el Mtodo del Trazo Directo, por ser este
mtodo trabajable en gabinete. El personal que se emple en campo fue el
siguiente:
01 Ing. Jefe de Brigada
01 Ing. Asistente
Brigada de trazo:
01 Topgrafo trazador
05 Ayudantes
Se defini puntos del eje de la va de acuerdo al trazo existente. En el caso de los
tramos tangentes debe ser el punto medio de la va cada 20 metros y en curvas es
el ancho del carril exterior ms la mitad del sobre ancho cada 10 metros o de 5
metros en radios menores.
Con este principio, y la utilizacin de 01 brigadas de campo (trazo, levantamiento y
seccionamiento e inventario vial); que al final del da procedan a la verificacin y
ordenamiento de los datos del levantamiento, preparndolos para el trabajo de
gabinete. Con el mtodo de este levantamiento se ha utilizado una secuencia que
permite verificar in situ las posibles omisiones y/o errores, compatibilizando con
el inventario vial, antes del proceso siguiente (como resultado de esta metodologa
se obtiene resultados con la menor cantidad de errores).

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DISEO PLANIMETRICO
DISEO ALTIMETRICO

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CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

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ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISEO DE PAVIMENTOS
SUELOS
Generalidades
Para el proyecto de Construccin de la Carretera Emp.PE-16 (Mogote)-Emp.AN792 (Marca) Churap, sean efectuado trabajos de exploracin de campo y
ensayos de laboratorio, necesarios para definir el perfil estratigrfico del rea de
estudio, as como sus propiedades de esfuerzo y deformacin, proporcionndose
las condiciones mininas de cimentacin, indicndose tipo y profundidad de los
cimientos, capacidad portante admisibles del puente proyectado, magnitud de
asentamientos, as como la zonificacin desde el punto de vista de los tipos de
suelos, a lo largo del trazo de la proyeccin de la va, as como recomendaciones.
Ubicacin y Descripcin del rea de Trabajo

El Tramo en estudio materia del presente informe se encuentra ubicada
polticamente:
-Departamento
Ancash
-Provincia
Recuay
-Distritos
Marca
El Proyecto consiste la Construccin de la Carretera Emp.PE-16 (Mogote)

Emp.AN792 (Marca) Churap, con una longitud de 8,360.274 ml.
Alcance de Trabajo

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CUADRO DE CALICATAS
Muestreo Disturbado
Se tomaron muestras disturbadas de cada uno de los tipos de suelos encontrados,
en cantidad suficiente como para realizar los ensayos de clasificacin e
identificacin de suelos.
Se extrajo asimismo 01 muestra representativa de la Calicata P-1, para el Ensayo
de
Corte Directo y material representativo de la subrasante de la calicata C-3 para
realizar el ensayo de CBR.
Ensayos de Laboratorio
Los ensayos se realizaron en el Laboratorio de Mecnica de Suelos TERRA LAB
SAC, de acuerdo a la siguiente relacin:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM D-422
Lmite Lquido ASTM D-423.
Lmite Plstico ASTM D-424. Corte Directo ASTM D-3080
Ensayo CBR ASTM D-1883
Contenido de Humedad ASTM D 2216
Anlisis Qumico del Contenido de Sales Agresivas al Concreto.
DESCRIPCIN DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO

En base a los trabajos de campo y ensayos de laboratorio se deduce la siguiente
conformacin:
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En la Calicata P-1 y P-2, el suelo est conformado superficialmente por suelo

arcilloso arenoso con gravillas y gravas, continuando un suelo gravoso con matriz
arenosa arcillosa, de color marrn amarillento y partculas subangulosas y
subredondeadas
de
tamaos
variable
en
buen
porcentaje
en
estado
semicompacto, con presencia de fragmentos de roca y bolonerias, con una

profundidad de exploracin de hasta 4.00m del perfil del puente, con presencia de
agua a partir del lecho de rio, subyaciendo material granular con bolonerias de
difcil excavacin manual
En general en las Calicatas C-1, C-2, C-3, C-4, C-5, C-6, C-7, el suelo est
conformado superficialmente por un material de afirmado con un espesor
promedio de 0.10 a 0.15m, continuando un suelo gravoso limoso arenoso y por
sectores arenas limosas con buen porcentaje de gravas angulosas, en estado
semicompacto con presencia de fragmentos de roca de 10 a 15 en buen
porcentaje y bolonerias de tamao mximo de aisladas, hasta la profundidad
explorada 1.20m de profundidad.
ANLISIS DE LA CIMENTACIN
Clculo de la Capacidad Portante del Puente.
En base a las exploraciones efectuadas en la progresiva Km 6+330, lado derecho,
la
Cimentacin del Puente, se apoyarn sobre los suelo rocoso empotrado, de
tamao variable, fragmentos de roca y bolonerias y presencia de nivel fretico,
suelos saturados a partir del nivel de lecho de rio, en estado semicompacto, a una
profundidad promedio de 7.00m con respecto al nivel de lecho de ro, por medio de
un muro de concreto armado.
Las caractersticas de resistencia del suelo de fundacin se obtienen mediante los
siguientes parmetros:
Del Corte directo con espcimen remoldeado que pasa la malla N 4
Angulo de friccin interna ser de:
= 34
Cohesin (C) = 0.01 Kgs/cm2

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DISEO DE PAVIMENTOS
Los
trabajos de
diseo de
pavimentos debern comprender, en
lo
posible, una
dosificacin de alternativas que permita soluciones ingenieriles. Para el presente caso de

acuerdo a la informacin proporcionada del tipo de trfico a transitar y la evaluacin por
parte nuestra de acuerdo a las exploraciones realizadas mediante calicatas tendremos
pavimentos flexibles, cuyo diseo ser por el mtodo de la AASHTO 1,993.
Se realizaron excavaciones manuales a lo largo del trazo para la caracterizacin de
materiales
elaboracin
del
Perfil
Estratigrfico
correspondiente
realizndose
descripcin visual en las siguientes calicatas:

Suelo de fundacin
De acuerdo con el anlisis efectuado de la estratigrafa del subsuelo y a los ensayos de
laboratorio realizados se concluye que en el sector del rea en estudio la subrasante de
los pavimentos estar constituida principalmente por una arena limosa con buen
porcentaje de gravas subangulares, en estado semicompacto, baja humedad.
Clasificados como GP-GM, presentado las siguientes caractersticas:
CANTERA
El estudio de Canteras y Fuentes de Agua, comprende la identificacin, anlisis y
recomendacin de las fuentes de aprovisionamiento de materiales para la construccin de
la va, el anlisis de los materiales se ha realizado en base a las Especificaciones
Tcnicas para Vas No Asfaltadas as como considerando las potencias de las fuentes,
finalmente para la recomendacin de las fuentes de materiales del proyecto se ha

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procedido a considerar los costos de procesamiento de materiales y su transporte hasta

su posicin final.
Identificacin de Canteras de materiales
Durante el proceso del estudio de canteras, se realizaron recorridos de reconocimiento a
lo largo de la carretera, con la finalidad de detectar fuentes de materiales a ser utilizadas
en la construccin de la carretera, especficamente para la conformacin del pavimento y
obras de arte, para la identificacin de las fuentes de materiales ha sido muy valiosa la
colaboracin de los pobladores, que como conocedores de la zona de proyecto, son
quienes han indicado las fuentes de materiales usadas en obras anteriores, as como
aquellas empleadas en el mantenimiento de la va objeto de estudio, las canteras
identificadas se encuentran ubicadas en la jurisdiccin del distrito de Marca, cuyos
pobladores sern beneficiados con el proyecto objeto del estudio.
La cantera identificada fue la siguientes: Cantera 01 Km. 1+100 y Cantera 02 Km. 1+400.
SELECCIN DE CANTERAS DE MATERIALES
Una vez identificadas las fuentes de materiales, se procedi a inspeccionar cada una de
ellas a fin de evaluar de forma preliminar su posible utilizacin y su potencia estimada, en
base a dicha evaluacin se ha procedido a seleccionar aquellas canteras que resultan
tcnica y econmicamente ms favorables para el proyecto.
La cantera seleccionada para ser evaluada fue la siguiente: Cantera Km. 1+400. En la
cual se procedi a realizar trabajos de campo as como ensayos de laboratorio,
conducentes a determinar su utilizacin en el proyecto.
TRABAJOS DE CAMPO.
Con el objeto de determinar las caractersticas de los materiales de las canteras, se ha
realizado la identificacin de canteras en la zona de estudio, a travs de las actividades
siguientes:
Identificacin y ubicacin en relacin a la va
Anlisis de accesibilidad
Excavacin de calicatas
Toma de muestras alteradas representativas.
Clasificacin de materiales aprovechables
Procedimiento probable de extraccin
Rendimiento estimado de extraccin
Identificacin de Tratamientos necesarios

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Croquis de ubicacin.
La exploracin de las canteras se realiz mediante la excavacin de calicatas con la

finalidad de determinar el perfil y la potencia de material aprovechable, as mismo se
procedi a realizar una clasificacin visual de los suelos mediante el Sistema de
Clasificacin
de
Suelos,
finalmente
se
procedi
tomar
muestras
alteradas
representativas las cuales fueron enviadas al laboratorio para realizar los ensayos
correspondientes.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio han sido realizados con la finalidad de conocer las
propiedades ingenieriles de los materiales de canteras para su uso en el proyecto, los
resultados de los ensayos permitieron asignar el uso de las canteras, optimizando su uso
por medio de mezclas de materiales; consecuentemente, permitieron seleccionar las
canteras de proyecto, optimizando su utilizacin en beneficio de la obra.
Los ensayos efectuados a las muestras extradas de las canteras son los siguientes:
Humedad Natural (ASTMD 2216)
Anlisis granulomtrico (ASTMD 422)
Lmite lquido (ASTMD 423)
Lmite plstico (ASTMD 424)
Proctor Modificado (ASTM 1557)
Relacin de Soporte de California (CBR) (ASTM D1883-73)
Equivalente de arena (ASTM D 2419)
Prueba de desgaste de los ngeles (ASTM D 535)
% Pasante Malla N 200 (ASTM C 117)
Peso Especfico (ASTM C 127 128)
Los resultados de los ensayos de laboratorio se muestran en los Tomos de

Estudio de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos del Camino Vecinal
Emp.PE-16 (Mogote) Emp.AN-792 (Marca) Churap, Km. 0+000 al Km. 8+360

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EVALUACION DE CANTERAS
A continuacin se pasa a exponer las caractersticas del material predominante en las
canteras evaluadas.
CANTERA Km. 1+400
Esta cantera est ubicada en el Km. 1+400 lado del Camino Vecinal proyectado
Emp.PE-16 (Mogote) Emp.AN-792 (Marca) Churap, conformada por depsitos
de materiales gruesos y finos que tienen formas de subangulares, constituida por
gravas bien graduadas, mezclas de grava arenas y arcillas. Para obtener la
granulometra necesaria, se requiere realizar previamente el zarandeo para
obtener el material para el afirmado, con lo que cumple con las Especificaciones
Tcnicas Generales para la Construccin de Caminos de Bajo Volumen de
Transito.
Caractersticas de la cantera
Denominacin
: Marca
Ubicacin
: Km. 1+400
Referencia
: Km. 0+000 lado derecho del Camino Vecinal

proyectado Emp.PE-16 (Mogote) Emp.AN792 (Marca) Churap
Acceso
: 5 m.
Capacidad de la cantera
: Suficiente
Volumen del material
: 27,000 (m3).
Rendimiento
: 90%
Empleo
: Relleno, Afirmado, Concreto
Explotacin
: Tractor y cargador frontal
Tratamiento
: Zarandeo, Trituracin y Mezclado
Tamao mximo de
Partculas
: 1/2-3
% de partculas > 3
: 10%
% de partculas < 3
: 90%

Observacin
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: Se observa que los valores de IP cumplen

las Especificaciones. Por tanto su empleo ser
exclusivamente para Afirmados, para lo cual
previamente se debern efectuar actividades
de zarandeo.
Caractersticas del material:

Lmite lquido
: 24 %
Lmite Plstico
: 17 %
Densidad mxima
: 2.28 gr/cm3
Equivalente de arena
: 10 %
Desgaste (Abrasin)
: 26.3 %
CBR
: 61.5% al 100% de la MDS.
En el diagrama de Canteras se puede apreciar la ubicacin de cantera

recomendadas con sus respectivas caractersticas, a dicha cantera se procedi a
realizar el levantamiento topogrfico respectivo para determinar su potencia as
como elaborar el plano de la misma.
En general para obtener la granulometra y plasticidad del material de Afirmado a
colocarse deber realizarse previamente un proceso de zarandeo y mezcla de
materiales segn la siguiente prioridad:
Estabilizacin Mecnica (Mezcla de Canteras) en donde fuera posible.

Estabilizacin Qumica mediante Cemento Portland
Estabilizacin Qumica mediante Cal Hidratada. Esta alternativa se opina ser
la ms conveniente dada la cantidad de productores que caracterizan la
Regin.
Estabilizacin con Productos Qumicos biodegradables.

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ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

El Estudio de Fuentes de Agua tiene por objeto realizar la identificacin, anlisis y
seleccin de las fuentes de aprovisionamiento de agua para la obra, tanto para la
fabricacin de concretos como para el humedecimiento de materiales para su
compactacin, as como para los trabajos de mantenimiento de la va. El estudio se basa
en el anlisis qumico de muestras de agua, para determinar su agresividad con el
cemento y el acero de refuerzo, en ese sentido se procede a determinar el valor de ph del
agua as como el contenido de cloruros y sulfatos.
Durante el recorrido por la carretera, se ha podido identificar fuentes de agua, las mismas
han sido escogidas considerando su accesibilidad, la longitud de acceso a las mismas, la
facilidad para la extraccin de agua y principalmente al flujo permanente que presentan, lo
que garantiza el aprovisionamiento de agua en todo el ao. La fuente de agua identificada
y evaluada es el rio marca.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio de canteras, se efectu con el objetivo de determinar los materiales para ser
explotados en el proceso de la conformacin del afirmado, se han ubicado una cantera de
agregados que es:
La Cantera Km. 1+100 y km. 1+400 del Camino Vecinal proyectado Emp.PE-16 (Mogote)
Emp. AN-792 (Marca)- Churap, conformada por depsitos de materiales gruesos y finos
que tienen formas de subangulares, constituida por gravas bien graduadas, mezclas de
grava arenas y limos. Para obtener la granulometra necesaria, se requiere realizar
previamente el zarandeo para obtener el material para el Afirmado, con lo que se asegura
el cumplimiento de las Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de
Caminos de Bajo Volumen de Transito.
Al iniciar los trabajos de construccin de debe utilizar la fuente de agua del rio Marca,
lado izquierdo del Emp.PE-16 (Mogote) Emp. AN-792 (Marca)- Churap, la cual se
encuentran aptas para ser utilizada en los trabajos de construccin.
Resumen Ejecutivo
ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
AREA DEL ESTUDIO

Ubicacin Hidrogrfica
La progresiva de inicio del Tramo: Camino Vecinal proyectado Emp.PE-16 (Mogote)

Emp.AN-792 (Marca) Churap, la cual se encuentra en un inicio en la parte denominada
quechua con una altitud promedio de 2500 msnm.
CARTOGRAFA
Con relacin a la informacin cartogrfica, se est trabajando con las cartas nacionales
del Instituto Geogrfico Nacional (IGN) a escala 1/100,000:
Carta Nacional 1:100,000, planos catastrales (1/ 25,000) recopilados del ministerio de
agricultura 18i-III, 18i-II, mapa ecolgico (1/350,000), ONERN 1972.
Esta informacin permite cuantificar las potenciales reas de drenaje de los cauces que
son interceptados por la va en estudio.
PUVIOMETRIA
La precipitacin total anual media, se ha calculado tomando en cuenta la regionalizacin
de la precipitacin.
Con el propsito de encontrar el modelo regional de precipitacin en el rea de influencia
del proyecto, se ha evaluado el comportamiento de la precipitacin de las estaciones
cercanas.
Las informaciones pluviomtricas recopiladas del SENAMHI han sido analizadas
siguiendo el criterio de tratamiento de datos de Hidrometeorolgicos, identificando los
saltos y tendencias tanto en la media, con la desviacin estndar.

Resumen Ejecutivo
Se ha planteado la regionalizacin, considerando que la precipitacin total anual media

vara en funcin de la altitud de la estacin.
Los modelos planteados para explicar el comportamiento de la precipitacin anual
fueron: lineal Potencial, exponencial y la logartmica.
Como resultado se obtuvo el
modelo de regresin lineal simple, fue la que ha proporcionado valores significativos del
coeficiente de regresin.
La ecuacin representativa para la zona es:
Como se observa el valor de I es altamente significativo, por tanto se recomienda usar la

ecuacin (*) para calcular la precipitacin total anual.
Reemplazando los valores de altitud (H) se calcula la precipitacin total anual: Para la
carretera con una altitud media H = 2500 m.s.n.m.
TEMPERATURA
Para el anlisis de esta variable meteorolgica se ha considerado el modelamiento
hidrolgico, de las temperaturas medias mensuales en la cuenca del ro santa, probando
con diferentes modelos matemticos, siendo el del mejor ajuste el del modelo binario
lineal. Para dicho modelamiento se han analizado 11 estaciones que reportan registros de
temperatura.
Ecuacin del modelo lineal bivariado:
T = b0 + b1 * Z
Donde:
T = Temperatura Media Mensual ( C)
b0 , b1 = Parmetro del modelo.
Z = Altitud en m.s.n.m de la zona en estudio.
Esta
ecuacin
es
vlida
por
tener
parmetros
significativos,
coeficientes de
determinacin significativos.
En el cuadro N 1, se muestran las ecuaciones de prediccin de las temperaturas medias
mensuales y los respectivos valores de temperatura para la zona de estudio.
De dicho cuadro se observa que la temperatura mxima mensual corresponde al mes de
marzo (12.5), y la temperatura mnima mensual correspondiente al mes de junio (11C) y
la temperatura media anual 11.8C.

Resumen Ejecutivo
ESTIMACIN DE LOS CAUDALES DE DISEO

Anlisis de Informacin pluviomtrica
Para completar los datos mensuales de la estacin de Marca se ha utilizado el criterio de
la media del mes. Por otro lado se ha observado que las estaciones se encuentran en un
radio promedio de 5 Km de la carretera en estudio.
Clculo de la Precipitacin Mxima
Descarga Media Anual
En la zona en estudio, no existe estaciones hidromtricas, ni metereolgicas, esta razn
permite estimar la descarga de la cuenca en estudio mediante el mtodo indirecto. Para
el presente estudio se ha utilizado el mtodo desarrollado por ONERN (1980),
Inventario y evaluacin nacional de aguas superficiales.
ONERN recomienda tomar el valor de f = 0.59

El coeficiente de escurrimiento real (Kr) para las quebradas del ro Marca, se muestra en
el cuadro N 3.
Resumen Ejecutivo
El clculo de la descarga media anual de las quebradas del rio Marca, se muestra
en el cuadro N 4.
Descarga Mxima
Se ha realizado el anlisis de eventos mximos en la zona en estudio, para poder
dimensionar las estructuras hidrulicas y obras de arte.
Para ello se ha tomado los registros de precipitacin mxima en 24 horas de la estacin
usando el coeficiente de ajuste de 0.95 en funcin a las reas proporcionales.
Los datos de precipitacin mxima, son variables hidrolgicas netamente aleatorias y
como tal est dentro del campo aleatorio y por lo tanto el valor de la lluvia se define por
una distribucin de probabilidades. Las distribuciones que ms se adaptan son la de
GUMBEL, LOG NORMAL y LOG PEARSON TIPO III. Estudios hidrolgicos realizados en
zonas montaosas como la sierra del Per, Se ha demostrado que la distribucin LOG
PERSON TIPO III da buenos resultados en prediccin de precipitaciones mximas. La
estacin cuenta con un registro de 10 aos de precipitacin mxima diaria, periodo que
es
aceptable,
tomando
en
cuenta
la
recomendacin
de
la
organizacin
meteorolgica mundial (O.M.M.).

Del anlisis de los resultados obtenidos mediante el programa FLFREQ, se concluye, que
los datos de precipitacin mxima diaria se ajustan a las cuatro distribuciones

Resumen Ejecutivo
mencionadas, pero se ha seleccionado con distribucin mas adecuada para el presente

estudio, tal como se explica lneas arriba a la distribucin LOG PEARSON III.
Para el clculo de la avenida mxima de la zona en estudio, se ha seleccionado un
periodo de retorno de 20 aos (TR = 20 aos), utilizando el mtodo de la S.C.S (Soil
Conservation Service), en caudal mximo seria:
Dado que la cuenca en estudio pertenece a la categora de cuenca menor, en el

cmputo de sus avenidas las precipitaciones competentes son de una duracin menor de
24 horas. Esto significa que es necesario definir la dependencia de la magnitud de las
precipitaciones duracin periodo de retorno.
La dependencia de magnitud de las precipitaciones duracin de lluvia ha sido
publicada en Hidrological Sciences Bulletin 23, 1.3/1978, y en el cuadro siguiente se
indica:
La precipitacin mxima que se produce para una duracin de 6 horas en el 84% de la

mxima en 24 horas.
De los resultados obtenidos por FLFREQ, distribucin de probabilidades LOG
PEARSON III

Resumen Ejecutivo

Resumen Ejecutivo

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CAUDAL DE DISEO
Para la estimacin del caudal de Diseo se plantea utilizar el mtodo racional ya
que est limitada principalmente para cuencas no mayores de 20 km 2, siendo su
formulacin:
Q = 0.278xCxIxA
Dnde:
Q
Caudal de diseo (m3/seg.)
Coeficiente de escorrenta
Intensidad de precipitacin (mm/hr.)
rea de la cuenca
El mtodo de clculo, supone que la mxima variacin del gasto correspondiente a

una lluvia de cierta intensidad sobre el rea, es producida por la lluvia que se
mantiene por un tiempo igual al que tarda el gasto mximo en llegar al punto de
observacin considerado.
Tericamente este periodo es el Tiempo de Concentracin, que se define como; el
tiempo requerido por el escurrimiento superficial para llegar, desde la parte ms
alejada de la cuenca hasta el punto que se considere como lmite de la misma.
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El procedimiento que se seguir para hallar los parmetros necesarios y aplicar el

Mtodo Racional ser el siguiente:
Determinacin de Los parmetros Geomorfolgicos
Los parmetros geomorfolgicos que son necesarios para el clculo del caudal de
diseo son los siguientes:
Longitud del cauce Mayor (L): Este parmetro fue medido directamente sobre el
plano de la Carta Nacional Esc. 1/100,000, haciendo uso de un curvmetro. Su
unidad est dada en kilmetros.
Permetro de la Cuenca (P): El permetro de la cuenca se hall sobre los Divortuim
Acuarium de las cuencas delimitadas para este estudio. La unidad est dada en
Kilmetros.
Pendiente de la Cuenca (S): La pendiente de la cuenca se hallara aplicando el
criterio del Rectngulo Equivalente, cuya hiptesis consiste en determinar la
compacidad de la cuenca, que no es ms que la relacin existente entre el rea de
la cuenca y una circunferencia de igual rea. Posteriormente la equivalencia se da,
entre esta rea circular y un rectngulo, donde los lados menores opuestos tienen
una diferencia de altura igual a la cota mayor menos cota menor de la cuenca y el
lado mayor del rectngulo es la longitud equivalente con el cauce mayor.
Por lo tanto se tiene:
Coeficiente de Compacidad es:
Kc = (0.2821xP)/A
Donde:
Kc
Coeficiente de Compacidad
Permetro de la cuenca (Km.)
rea de la cuenca (km2)
Parmetros del rectngulo equivalente:

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Lado Mayor (LM):

LM
(xA)1/2(1 + (1-4/ (xK2c))1/2) / 2
Lado Menor (Lm):

Lm
(xA)1/2(1 - (1-4/ (xK2c))1/2) / 2
C / LM
Cota mayor Cota menor (De la cuenca en Estudio)
Pendiente de la Cuenca (S)
Donde:
C
Calculo del Tiempo de concentracin. (Tc)

Como se desprende de la formulacin terica el mtodo racional, tiene su sustento
en el tiempo de concentracin, por lo que hemos prestado especial atencin en su
clculo. Por esta razn hemos seleccionado tres de las formulaciones mas
representativas que nos dan una estimacin del Tc, estas formulaciones son las
planteadas por Kirpich, U.S. Corps of Engineers y Hathaway.
Frmula de Kirpich:
Tc
0.000325xL0.77/S0.385
Longitud del cauce (m)
Pendiente de la Cuenca (m/m)
Donde:
Frmula de U.S. Corps of Engineers:

Tc
0.30xL0.76/S0.19
Longitud del cauce (km.)
Pendiente de la cuenca (m/m)
Tc
0.286xL0.467/S0.234
Longitud del cauce (Km)
Pendiente de la Cuenca (m/m)
Donde:
Frmula de U.S. Hathaway:

Donde:

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El tiempo de concentracin se elegir de aquel mtodo que resulte ser el ms

conservador entre los tres.
Calculo de la Intensidad de Lluvia. (I)
La intensidad de lluvia o de precipitacin resulta de dividir el valor de la
precipitacin seleccionada para la funcin de distribucin escogida y para un
tiempo de retorno establecido, entre el valor del tiempo su concentracin afectado
de un exponente.
La intensidad de lluvia queda expresada como:
I
0.451733xP/(Tc)0.4998
Es la precipitacin estimada para un
Tc
Donde:
tiempo de retorno
o frecuencia considerada. (mm.)
Tiempo de Concentracin. (hr)
Estimacin del caudal de Diseo. (Q)

Se aplicara la formulacin del mtodo racional:
Q
0.278 x C x I x A
DRENAJE
DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES:
El drenaje superficial tiene la finalidad de alejar las aguas de la carretera, para
evitar la influencia negativa de las mismas sobre su estabilidad as como para
limitar las operaciones de conservacin.
El drenaje en carretera, es importante para la conservacin de las mismas,
teniendo por objeto:

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Clculos Hidrulicos
Las dimensiones de cada obra de drenaje superficial son calculadas de acuerdo al
proporcionamiento hidrulico que se desarrollan basados a los mtodos tericos
conocidos, tomando como base los datos de precipitaciones mximas diarias y
adems de los datos de campo como seales que deja el agua cuando pasa.
El dimensionamiento hidrulico de las alcantarillas, cunetas, se realiz de acuerdo
a los niveles alcanzados por las mximas avenidas y comparando luego con los
datos obtenidos de los clculos tericos.
La ubicacin de alcantarillas cuya
funcin es evacuar las aguas provenientes de las cunetas, se realiz considerando

la topografa del terreno y la pendiente del perfil longitudinal de la va.
Drenaje Longitudinal
Para evacuar el agua de lluvias provenientes de los taludes se ha diseado
cunetas de seccin triangular de 0.50 m de ancho por 0.30 m de profundidad. La
cual corresponde a la zona lluviosa (Vase el Manual De Caminos Pavimentados
De Bajo Volumen De

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Transito)
Drenaje de agua que escurre sobre la calzadura.
La eliminacin del agua de la superficie de la calzadura se efecta por medio del
bombeo en las secciones en tangente y peralte en las curvas, provocando el
escurrimiento hacia las cunetas. Por tanto el tratamiento que se le d a la sub.
Rasante ser proyectada con una pendiente longitudinal no menor de 0.5% ni
mayor de 9 % evitndose los tramos horizontales con el fin de facilitar el
movimiento de las aguas de las cunetas hacia las alcantarillas.
CUNETAS
Las cunetas normales se construirn a lo largo de la va en los tramos que se
presentan como seccin transversal, en corte a media ladera o corte cerrado
Las cunetas tendrn en forma general seccin triangular y se proyectaran para
todos los tramos. Por encontrase en una regin lluviosa, la parte alta de la
cuenca.
Las dimensiones mnimas son de 0.50 m de ancho y 0.30 m de
profundidad.
Zanjas de Coronacin
Las zanjas de coronacin, se construyen con el fin de evitar el efecto erosivo del
agua de escorrenta sobre los taludes de corte o al pie de los taludes
de relleno
se debe preveer con cunetas o zanjas de coronacin.

En la vista del campo que se ha realizado, se observa que no es necesario
construir zanjas de coronacin, porque el tipo de material que estn constituidos
los taludes son estables adems no son de altura
Alcantarillas.
Las alcantarillas son obras de arte, componentes del sistema de drenaje
superficial de la va, tienen por objeto desviar hacia los cauces naturales las aguas
provenientes de lluvias filtraciones, desbordamientos de cauces de agua adems
sirven como estructuras para atravesar agua de regado en la seccin transversal
de la va
Memoria de clculo

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A continuacin se sustenta ingenierilmente las soluciones adoptadas en el

rea hidrulica segn el tipo de obra de arte adoptado.
Cuneta:
Capacidad Mxima de Cuneta:
CONCLUSIONES
De la evaluacin de campo se observ que la carretera en estudio es de una
carretera de tercer orden. Desde el punto de vista de la especialidad presenta
serias deficiencias en el sistema de drenaje actual. Por ello, la especialidad ha
planteado soluciones tcnicas eficientes para mejorar el sistema actual.

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Cabe indicar que el factor econmico ha sido un criterio considerado en dicho

planteamiento, por lo cual las obras de drenaje propuestas despus de est
anlisis econmico aliviar en gran parte los problemas que se originen por los
escurrimientos del flujo de agua hacia la carretera.
El sistema de drenaje propuesto para que cumpla con su objetivo de drenar las
aguas necesita un
programa de
MANTENIMIENTO en forma permanente,
debiendo efectuarse esta actividad como mnimo, dos veces al ao, antes y
despus del perodo hmedo.
ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

Para la realizacin de este estudio se realizaron varios desplazamientos a la obra;
para el desarrollo, diseo y control de la sealizacin vertical permanente y
existente en las carreteras de bajo volumen de trnsito y as mejorar las
condiciones de transitabilidad del Camino.
Estudio que tiene por objeto prevenir peligros en la va, comunicar sobre
limitaciones y/o prohibiciones y orientar al usuario en su recorrido, proporcionando
un ordenamiento al flujo del trnsito.
Principalmente la sealizacin cumple una funcin de carcter transversal:
informa, ensea, transmite, orienta y por tanto, multiplica sus valores.
De la evaluacin de campo se verifico, que actualmente no cuenta con ningn tipo
de sealizacin existente por lo cual se implementar de nuevas seales a las
zonas que lo requieren entendindose como sealizacin vertical permanente al
suministro, almacenamiento, Transporte e instalacin de los dispositivos de control
de trnsito que son colocados en la va en forma vertical para advertir,
reglamentar, orientar y proteger a sus usuarios.
Entre estos dispositivos se incluyen las seales de trnsito (preventivas,
reglamentarias e informativas), sus elementos de soporte y los delineadores.

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Se incluye tambin dentro de la sealizacin vertical permanente los que

corresponden a sealizacin ambiental destinadas a crear conciencia sobre la
conservacin de los recursos naturales, proteccin ambiental, natural y cultural
que pueden existir dentro del entorno vial. Asimismo, la sealizacin ambiental
para enfatizar las zonas en que habitualmente se produce circulacin de animales
silvestres o domsticos a fin de alertar a los conductores de vehculos sobre esta
presencia.
La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las seales, soportes
y dispositivos estarn de acuerdo a las regulaciones contenidas en el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC y
a las especificaciones tcnicas de calidad de materiales para uso en sealizacin
de obras viales (Resolucin Directoral N539-99-MTC/15.17.-) y a lo indicado en
los planos y documentos del expediente tcnico.
Asimismo el diseo corresponde a los requisitos de calidad y ensayos de acuerdo
a lo establecido mediante Resolucin Directoral N539-99-MTC/15.17, salvo
aprobacin en contrario del supervisor de la obra.
El Estudio de Sealizacin Vial est comprendido por los siguientes dispositivos
de control de trnsito:
Sealizacin vertical
.
Seales Preventivas
Seales Reglamentarias
Seales Informativas
El presente estudio tiene por objeto prevenir peligros en la va, comunicar sobre
limitaciones y/o prohibiciones y orientar al usuario en su recorrido, proporcionando
un ordenamiento al flujo del trnsito; de la evaluacin de campo se verifico, que
actualmente no cuenta con ningn tipo sealizacin existente por lo cual se
implementar de nuevas seales a las zonas que lo requieren asegurando as el
ordenamiento y seguridad a lo largo de la va.
La sealizacin debe de cumplir con las siguientes condiciones:
Ser necesaria
Destacar
Ser de fcil interpretacin
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Estar adecuadamente colocada

Infundir respeto
El estudio de sealizacin y Seguridad Vial, ha sido efectuado en concordancia
con el Manual de Dispositivos de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras
aprobado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin.
SEALIZACION VERTICAL
Se realizo la evaluacin de campo y se verifico la falta de sealizacin existente, a
lo largo de la carretera en estudio, por lo cual se est proyectando las necesarias
en las zonas donde lo requieran.
Con el criterio de dotar de seguridad vial al camino vecinal en estudio, as mismo
compatibilizado con el presente estudio con el diseo geomtrico de la va, el
presente informe determina la ubicacin, dimensiones y contenido de la
sealizacin vertical proyectada.
La sealizacin vertical considerada en el presente estudio es:
-
Seales Preventivas
Seales Reglamentarias
Seales Informativas, lo cual pasamos a desarrollar.
Sealizacin Preventiva
Las seales preventivas, tienen por objeto notificar a los usuarios de la va de la
existencia de un peligro y la naturaleza de este.
Se han previsto y diseado los siguientes tipos de seales preventivas:
- P-1
Curva pronunciada
- P-2
Curva
- P-5-1
Camino Sinuoso
- P-5-2
Curva en U

- P-49
Zona Escolar
- P-56
Zona Urbana
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A continuacin mostramos el siguiente cuadro:

- Cuadro, ubicacin de nuevas seales preventivas propuestas.
Sealizacin Reglamentaria
Las seales de reglamentacin, tienen por objeto notificar a los usuarios de la va
de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que existen en el uso.
Se han previsto y diseado los siguientes tipos de seales reglamentarias:
- R 30 Lmite de Velocidad en la carretera
-
Cuadro, ubicacin de nuevas seales Reglamentarias propuestas.

Cuadro N 4.33
CUADRO 2.1.2
Nuevas Seales Reglamentarias del Camino Vecinal
Tramo 11: EMP. R3N - Tapacocha del Km 30+500 al 43+100
Cliente:
Fecha:
Realizado por:
Asociacin Antamina
Progre siva
Tipo de
Seal
TIPO
Seal
Tamao de
Seal
Lado
Estado de Se al
N
Ubicacin de Se al
Observaciones
Panel
Poste
Lami na
C urva
Re cta
Urbana
Rural
00+700
R-30
0.90x0.60
Nueva Seal
06+600
R-30
0.90x0.60
Nueva Seal
10+900
R-30
0.90x0.60
Nueva Seal

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Sealizacin Informativa
Las Seales informativas, tienen por objeto ubicar y guiar al usuario, facilitando la
informacin que pueda requerir para llegar a su destino.
Se han previsto y diseado los siguientes tipos de seales informativas:
-I8
Hitos Kilomtricos
- I 18 Seales de localizacin de zonas urbanas y puentes

- Cuadro, ubicacin de nuevas seales informativas propuestas.
Cuadro N 4.34
CUADRO 2.1.3
Nuevas Seales Informativas del Camino Vecinal
Tramo : EMP. R3N - Tapacocha del Km 30+500 al 43+100
Cliente:
Fecha:
Realizado por:
Asociacin Antamina
Progre siva
12+570
Tipo de Seal
I-18
Tam ao de
Seal
Lado
Estado de Seal
N
0.45 x 1.20
Ubicacin de Seal
Observaciones
Panel
Poste
Lamina
C urva
Recta
Urbana
Rural
TAPACOCHA
MEDIDAS DE MITIGACION
A pesar de no contar con la informacin necesaria para la identificacin de los
puntos negros a lo largo de la va, planteaos como medidas de mitigacin de
accidentes lo siguiente:
Programas de educacin vial, que alerte a la poblacin sobre el peligro de

transportarse en vehculos no adecuados.
Se ha diseado y ubicado la sealizacin vertical necesaria para brindar

seguridad al usuario de la va.

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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

La implementacin de los proyectos de medios de transporte terrestre en el Per
implican el desarrollo de sus regiones, especialmente en las provincias inmersas
en grandes extensiones de relieve mltiple, para lo cual los mecanismos para la
rehabilitacin, mejoramiento o construccin de las mismas deben estar acorde a
normativa vigente y los planteamientos establecidos para cada caso en aras de la
preservacin del medio natural y sociocultural.
La Municipalidad Distrital de Marca, siguiendo con la tarea de fortalecer el
desarrollo de los pueblos de Mogote, Churap, colca y el mismo Distrito de marca,
plantea la ejecucin del proyecto Estudio de
Pre Inversin a Nivel de Perfil de
Proyecto: Construccin de la Carretera Emp.PE-16 (Mogote) Emp.AN-792

(Marca) Churap, Distrito de Marca Provincia de Recuay - Ancash, y articula la
poltica orientada a Fortalecer el Sector de Turismo del Distrito de Marca.
Existe un consentimiento general que acepta que el desarrollo de esta Carretera,
teniendo conciencia de los impactos ambientales mayores.
Algunos de Estos
impactos ambientales incluyen daos a los Ecosistemas sensitivos y prdida de

tierras productivas agrcolas; Por los que se realiz un Estudio de Impacto
Ambiental (EIA), para implementar herramientas preventivas, siempre que ella sea
implementada tempranamente en la secuencia del desarrollo del proyecto.
El Estudios de Impacto Ambiental tiene tres objetivos:
1. Presentar a los involucrados en el proyecto una clara evaluacin de los
impactos ambientales potenciales que el proyecto tiene sobre la totalidad de la
calidad ambiental.
2. Presentar una metodologa, la cual evala y predice impactos negativos y
provee:
Los medios para la prevencin y mitigacin de impactos.
La ampliacin de los beneficios del proyecto
La minimizacin de los impactos de larga duracin.
El (EIA) se encuentra dentro de la LEY 28611 - Ley General del Ambiente, as
como otras regulaciones. Teniendo como objetivo principal el de optimizar los
beneficios socioeconmicos del Proyecto, reducir a su mnima expresin los
impactos negativos sobre el medio ambiente y proteger los variados recursos
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naturales que integran los ecosistemas comprendidos en la zona de influencia del

proyecto, con la finalidad de permitir que los pueblos puedan desarrollarse como
resultado de una obra de infraestructura, sin daar el ambiente.
Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA).
Durante la Construccin de la Carretera entre mogote churap, colca , Distrito de
Marca debern ejecutar las siguientes actividades:
Instalacin del campamento
Movimiento de tierras
Explotacin de canteras
Uso de depsitos de materiales
Utilizacin de aguas
Empleo de maquinaria pesada
Participacin de un nmero apreciable de trabajadores.
ALCANCES
La DIA incluye, entre los aspectos principales, una descripcin de las
caractersticas tcnicas del proyecto; un diagnstico de las condiciones socioambientales preoperacionales del rea de influencia del proyecto; la identificacin
de los impactos potenciales positivos y negativos- que podran ocurrir en el
ambiente; as como un Plan de Manejo Ambiental que contiene un conjunto de
medidas estructuradas en programas de manejo ambiental que permitirn
prevenir, mitigar o corregir los impactos ambientales negativos, tanto durante la
ejecucin de la obra as como durante su puesta en operacin, incluyendo los
costos para su implementacin.
En la DIA se tuvieron en cuenta las principales actividades del proyecto y su
posible grado de afectacin sobre los elementos o componentes del ambiente de
su mbito de influencia. Estos elementos fueron determinados luego de analizar la
informacin existente acerca de los componentes fsicos, biolgicos y socioeconmicos que tendran interrelacin con las actividades del proyecto.

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DESCRIPCION DEL PROYECTO

Construccin de la trocha carrozable en una longitud de 8.3602 Km teniendo
como componentes:
Va Carrozable (Carretera a nivel de trocha) Construccin de 8.3602 kilmetros
de carretera de 4.5 m de calzada.
Construccin de 8. 3602 kilmetros de carretera a nivel de afirmado con
superficie de rodadura de 4.5 metros, relleno con material propio, relleno
con material de corte y relleno con material de cantera.
Construccin de Obras de arte:
Construccin de 4145.95ml de cunetas en tierra.
Construccin de 1900ml de cunetas en roca suelta. Construccin de

2800ml de cunetas en rica fija.
Construccin de 02 alcantarillas tipo marco. Construccin de 03

badenes de 8 ml.
Construccin de 1 puente de 12.0ml. Construccin de 175m muro

seco. Sealizaciones.
Mitigacin ambiental.
MARCO LEGAL
En nuestro pas, en las ltimas dcadas se ha logrado un avance importante en el
campo de la legislacin ambiental. En efecto, han sido promulgadas importantes
normas que sirven como instrumentos jurdicos para regular la relacin entre el
hombre y su ambiente, con el propsito de lograr el desarrollo sostenible de
nuestro pas. El cumplimiento de estas normas se viene fortaleciendo en los
ltimos aos, en la medida que los actores del desarrollo van tomando conciencia
sobre la necesidad de hacer un uso responsable de los recursos naturales y el
ambiente en general (Alvarez J. y Ore N., 2003)
IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Los factores ambientales que ms sufrirn con el desarrollo del proyecto son:
suelo, aire, flora y geologa; el nico impacto benfico ser el nivel cultural a travs
de la generacin de empleo.
Resumen Ejecutivo
El suelo ser eliminado por apertura de la plataforma, por ocupacin de las reas
de servicios, caminos accesos y disposicin de materiales. Las progresivas con
procesos de erosin hdrica son:
Los lugares ms susceptibles a un incremento de la inestabilidad son:
EVALUACION AMBIENTAL
La evaluacin ambiental se ha llevado a cabo utilizando el mtodo de las matrices
causa efecto.
Como aspectos saltantes de la aplicacin de esta metodologa, se tiene:
El desarrollo del proyecto del punto de vista ambiental es negativo (-240).
Los mayores impactos negativos que se presentan es en la fase de
construccin
(-259).
Durante la fase de operacin y mantenimiento, el impacto es positivo (+19).
Los aspectos que tienen mayor incidencia de impactos negativos en la fase
de
construccin son los fsico qumicos (-198).

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PLAN DE MANEJO AMBIENTE

El Plan De Manejo Ambiental para la construccin de la Carretera Emp.PE-16 (Mogote)
Emp.AN-792 (Marca) Churap, Distrito de Marca Provincia de Recuay - Ancash, se
halla orientada a garantizar que las medidas de mitigacin propuestas cumplan con todos
los requerimientos que garanticen su implementacin, de tal forma que las posibles
disturbaciones del ambiente sean disminuidas, evitadas o eliminadas.
Para el xito en la ejecucin del Plan de Manejo Ambiental ser necesario la
participacin de los diferentes sectores a los cuales beneficia la construccin de la
carretera, no solo en los aspectos que involucra el transporte en s, sino tambin a los
aspectos indirectos que abarca diferentes mbitos, tales como: turismo, comercio,
agricultura y en especial la conservacin del ambiente.
Los impactos positivos ms significativos correspondern a la etapa de funcionamiento de

la obra , y los negativos, calificados como de baja significancia ambiental, a la etapa de
construccin. Estos ltimos estn asociados a los movimientos de tierra durante
las
explanaciones, construccin de obras de arte y drenaje, explotacin de canteras,

transporte
de
material
disposicin
conformacin
de
material
excedente,
principalmente. No obstante, todos los impactos negativos tienen posibilidad de aplicacin

de medidas de prevencin y/o mitigacin que permitirn su control adecuado.
Para una mejor aplicacin de las medidas, estas han sido estructuradas en programas de
manejo ambiental, cuya descripcin se presenta en los acpites siguientes:
Programa de prevencin y/o mitigacin
Este Programa est orientado a la defensa y proteccin de los componentes ambientales
del mbito de influencia del proyecto de rehabilitacin vial programado. Incluye un
conjunto de medidas para evitar daos innecesarios en el ambiente que, por lo general,
se producen por la falta de cuidado o de una planificacin eficiente de las actividades de
la etapa de ejecucin de las obras.
a)
Control y Prevencin de la produccin de material particulado, gases y ruido.
Para la emisin de material particulado:

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Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentracin de material

particulado en el aire durante la fase de ejecucin de la obra, son las siguientes:
-
Evitar movimientos de tierra excesivos durante las explanaciones, conformacin del

afirmado, explotacin de las canteras y disposicin y conformacin de material
excedente en los depsitos de materiales excedentes.
El transporte de materiales de cantera a la obra y de sta a los Depsitos de

Materiales Excedentes, deber realizarse con la precaucin de humedecer dichos
materiales y cubrirlos con un toldo hmedo.
Para la emisin de gases en fuentes mviles:

-
Todos los vehculos y equipos utilizados en obra deben ser sometidos a un programa
de mantenimiento mensual, para reducir las emisiones de gases.
Para la emisin de fuentes de ruido innecesarias:

-
Se prohibir que los vehculos usen sirenas u otro tipo de fuentes de ruido
innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas slo
sern utilizadas en casos de emergencia.
Todos los vehculos y maquinaria debern tener silenciadores que atenen el ruido
generado por los gases de escape de la combustin.
Se prohibir la instalacin y uso en cualquier vehculo destinado a la circulacin en

vas pblicas, de toda clase de dispositivos o accesorios diseados para producir
ruido, tales como vlvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas de frenos
de aire.
b)
Control y Prevencin de la alteracin de la calidad del agua.
Control de vertimientos

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Las medidas preventivas ms importantes a adoptarse sern las siguientes:

-
No verter materiales en la ribera ni en el cauce de las quebradas.
Realizar un control estricto de los movimientos de tierras en el cauce de quebradas

durante la construccin de obras de drenaje.
Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio de aceite),

lavado de maquinaria y recarga de combustible, impidiendo siempre que se realice en
el cauce de las quebradas y las reas ms prximas; asimismo, quedar
estrictamente prohibido cualquier tipo de vertido, lquido o slido. El mantenimiento
de la maquinaria y la recarga de combustible, se realizar solamente en el rea
seleccionada y asignada para tal fin, denominada Patio de Mquinas.
c)
-
Control y Prevencin de la alteracin de la calidad del suelo

Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza, mantenimiento y
desmantelamiento de talleres debern ser almacenados en recipientes hermticos
adecuados, para su posterior traslado por parte de una EPS.
Los materiales excedentes de las excavaciones se retirarn en forma inmediata de

las reas de trabajo, protegindolos adecuadamente, y se dispondrn en uno de los
DME seleccionados.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles, deben

ser recolectados de inmediato y su disposicin final debe hacerse de acuerdo con las
normas ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra debern estar provistos de

recipientes apropiados para la disposicin de residuos slidos (recipientes plsticos
con tapa). Estas sern vaciadas en cajas estacionarias con tapas hermticas, que
sern llevadas peridicamente al microrrelleno sanitario.
Al finalizar la obra, el contratista deber desmantelar las casetas temporales, patios

de almacenamiento, talleres y dems construcciones temporales, disponer los
escombros en uno de los DME y restaurar rea de acuerdo a las caractersticas del
paisaje circundante.

d)
Resumen Ejecutivo
Mitigacin de impactos en canteras y depsitos de material excedente
Para la mitigacin de impactos en estas reas ser necesario aplicar las siguientes
medidas:
En las canteras
-
La capa superficial de suelo (20 a 30 cm), conjuntamente con la vegetacin deber

ser retirada cuidadosamente y depositada al lado del rea de explotacin a fin de ser
utilizada luego en las acciones de restauracin del rea afectada.
Las excavaciones en las canteras se debern realizar de tal manera que no se

produzcan deslizamientos inesperados.
El Contratista est en la obligacin de suministrar a los trabajadores todos los

elementos de proteccin personal necesarios, de acuerdo a las actividades que
realicen y tener a su disposicin equipos de primeros auxilios.
En los DME
-
Se debe evitar la evacuacin del material excedente del proceso constructivo en

zonas inestables o reas de importancia ambiental o en los terrenos agrcolas a lo
largo del tramo vial a rehabilitar.
Asimismo, se prohbe la disposicin de materiales excedentes en cauce de

quebradas. Tampoco se permitir depositar materiales en zonas de fallas geolgicas,
o en sitios donde la capacidad de soporte de los suelos no permita su colocacin.
Una vez colocados los materiales excedentes en el DME, debern ser compactados,
por lo menos con cuatro (4) pasadas de tractor orugas, sobre capas de un espesor
adecuado (0,50 1,00 m), y finalmente colocar una capa de suelo orgnico y
revegetar el rea, utilizando especies del lugar.

e)
Resumen Ejecutivo
Mitigacin de impactos en el campamento y patio de maquinarias
En el Campamento:
Normas Sanitarias:
-
El campamento deber estar provisto de los servicios bsicos de saneamiento. Se

deber dotar de baos porttiles.
El campamento deber contar con equipos de extincin de incendios y material de

primeros auxilios mdicos, a fin de atender urgencias de salud del personal de obra.
El agua para el consumo humano deber ser potabilizada, para lo cual se utilizar
tcnicas de tratamiento como la cloracin mediante pastillas.
Los desechos slidos (basura) generados en el campamento, sern almacenados

convenientemente en recipientes apropiados, para su posterior evacuacin hacia el
microrrelleno sanitario que deber construirse.
Normas Ambientales:
-
El contratista deber organizar charlas a fin de hacer conocer a la poblacin laboral

empleada, la obligacin de conservar los recursos naturales adyacentes a la zona de
los trabajos.
El contratista en lo fundamental centrar su manejo ambiental en evitar la

contaminacin de las aguas a lo largo del tramo vial a rehabilitar, por residuos
lquidos y slidos; entre ellos, aguas servidas, grasas, aceites y combustibles,
residuos de cemento, concreto, materiales excedentes, etc.
--
Finalizados los trabajos de rehabilitacin, las instalaciones del campamento sern

desmanteladas y/o donadas a la comunidad local.

Resumen Ejecutivo
Normas para el personal:

-
Se prohbe que el personal de obra, realice actividades de tala no autorizada de

vegetacin, caza y comercio ilegal de especies de fauna, de ser el caso, en el rea
de influencia del proyecto
Los trabajadores no podrn llevar a cabo actividades ilcitas de captura de especies

de fauna; asimismo, se prohbe las actividades de caza furtiva en el mbito de
influencia del proyecto.
La poblacin laboral empleada no podr posesionarse de terrenos aledaos a las

reas de trabajo.
Se prohbe tambin el consumo de bebidas alcohlicas en el campamento.
En el patio de maquinarias
-
Debern instalarse sistemas de manejo y disposicin de grasa y aceites; asimismo,

los residuos de aceites y lubricantes se debern retener en recipientes hermticos y
disponerse en sitios adecuados de almacenamiento con miras a su posterior traslado
y disposicin final por parte de una EPS autorizada.
Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de maquinaria y

equipo, incluyendo el lavado de los vehculos, se llevarn a cabo, nicamente, en la
zona habilitada para tal efecto, y se efectuarn de forma tal que se evite el derrame
de hidrocarburos, u otras sustancias que puedan afectar la calidad del suelo y del
agua.
Bordear los talleres, lavaderos y sitios donde se manipulen combustibles de cunetas

en concreto con el fin de dirigir posibles derrames o aguas contaminadas a trampas y
tanque de sedimentacin, antes de ser vertidas.

Resumen Ejecutivo
Una vez retirada la maquinaria de la obra, por conclusin de los trabajos, se

proceder al reacondicionamiento del rea ocupada por el patio de maquinarias.
f)
-
Proteccin de la seguridad del personal

El contratista deber cumplir con todas las disposiciones sobre salud ocupacional,
seguridad industrial y prevencin de accidentes emanadas del Ministerio de Trabajo.
El contratista impondr a sus empleados, proveedores y agentes relacionados con la

ejecucin del contrato, el cumplimiento de todas las condiciones relativas a salud
ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes establecidas en los
documentos del contrato y les exigir su cumplimiento.
Cada vez que la Supervisin Ambiental lo requiera, el contratista deber revisar y

ajustar el programa de salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de
accidentes. Se podrn suspender las obras si el contratista incumple los requisitos
de salud ocupacional o no atiende las instrucciones que la Supervisin Ambiental
hiciere al respecto.
El contratista ser responsable de todos los accidentes que por negligencia suya, de
sus empleados, o proveedores pudieran sufrir el personal de la Supervisin Tcnica,
de la Supervisin Ambiental, o terceras personas.
El contratista deber informar por escrito a la Supervisin Ambiental cualquier

accidente que ocurra en los frentes de obra, adems, llevar un registro de todos los
casos de enfermedad profesional y los daos que se presenten sobre propiedades o
bienes pblicos para preparar reportes mensuales del tema.
A todos los obreros y empleados que vayan a ser vinculados a los trabajos, se les
debe exigir un examen mdico antes de vincularlos para verificar su estado de salud,
especialmente en lo referente a la ausencia de enfermedades infecto - contagiosas.
Peridicamente se verificar su estado de salud. El empleo de menores de edad
para cualquier tipo de labor en los frentes de obra est estrictamente prohibido.

Resumen Ejecutivo
Todo el personal del contratista deber estar dotado de elementos para la proteccin
personal y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estn
sometidos (uniforme, casco, guantes, botas, gafas, proteccin auditiva, etc.). Los
elementos deben ser de buena calidad y sern revisados peridicamente para
garantizar su buen estado.
Todo el personal de la obra deber tener conocimiento sobre los riesgos de cada
oficio, la manera de utilizar el material disponible y como auxiliar en forma oportuna y
acertada a cualquier accidentado. El contratista debe dotar los frentes de trabajo,
casetas, talleres, bodegas y dems instalaciones temporales, de camillas, botiquines
y dems implementos para atender primeros auxilios.
El contratista suministrar equipos, mquinas, herramientas e implementos

adecuados para cada tipo de trabajo, los cuales sern operados por personal
calificado y autorizado, slo para el fin con el que fueron diseados. Se revisarn
peridicamente para proceder a su reparacin o reposicin y debern estar dotados
con los dispositivos, instructivos, controles y seales de seguridad exigidos o
recomendados por los fabricantes.
El contratista est obligado a utilizar solamente vehculos automotores en perfecto

estado, para transportar de forma apropiada y segura personas, materiales y equipos,
de acuerdo con las reglamentaciones de las autoridades de transporte y trnsito. Los
vehculos
sern conducidos
por
personal
adiestrado,
estarn debidamente
contramarcados y contarn con los avisos de peligro necesarios.

-
En caso de ser necesaria la utilizacin de explosivos, el contratista ser el

responsable de su adquisicin, transporte, almacenamiento y utilizacin, lo cual har
siguiendo las instrucciones y normas del fabricante, de las fuerzas armadas y la
reglamentacin expedida por el gobierno.
En ausencia total o parcial de luz solar, se debe suministrar iluminacin artificial

suficiente en todos los sitios de trabajo, si se requiere realizar trabajos en estas
condiciones, de forma tal que las actividades se desarrollen en forma segura. La
fuente luminosa no debe limitar el campo visual ni producir deslumbramientos.

Resumen Ejecutivo
Debido a que el aseo y el orden en la zona de trabajo brindan mayor seguridad al

personal y a la comunidad, el contratista contar con personal especfico para las
labores de aseo y limpieza.
5.
ALCANCE DEL ESTUDIO
De acuerdo a los Trminos de Referencia, el servicio comprendi la ejecucin de todas

las actividades necesarias para la elaboracin del Estudio Definitivo de ingeniera Bsica
de los caminos vecinales a nivel de afirmado, con la finalidad de obtener su declaracin
de viabilidad de acuerdo a la normatividad del sistema Nacional de Inversin PblicaSNIP, ley 27293, su reglamento y directivas.
Para la ejecucin del estudio, se tuvo en cuenta las siguientes consideraciones generales:
1
Marco Legal Vigente: Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin

de Carreteras (EG - 2000), aprobadas mediante R.D. N 1146-2000MTC/15.17; Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras
(EM - 2000), aprobadas mediante R.D. N 028-2001-MTC/15.17; el Manual

Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas del MTC; los Trminos de
Referencia para Estudios de Impacto Ambiental en la Construccin Vial del
MTC; y el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras, aprobado mediante R.M. N 210-2000-MTC/15.02.
Diseo de refuerzos del pavimento, mtodo AASHTO en su versin 1993 o

superior, previa determinacin de parmetros elsticos por un mtodo racional.
Respetar la geometra actual de la Va. De requerirse modificaciones en el

trazo, stas sern mencionadas como alternativas de solucin solo para los
casos de sectores especficos identificados como Puntos Crticos, Puntos
Vulnerables o Puntos Negros.

6.
Resumen Ejecutivo
RECOMENDACIONES
Al haberse realizado un estudio de ingeniera definitivo, un presupuesto viable real
a nivel de Costos Unitarios por partidas y subpartidas, informacin que nos brinda
el sustento tcnico y la seguridad para recomendar y solicitar la Viabilidad del
Estudio a un Nivel de Ingeniera definitiva para la construccin de la carretera
Emp.PE-16 (Mogote) Emp.AN-792 (Marca) Churap, Distrito de Marca-RecuayAncash
7.
INFORMACIN UTILIZADA
La informacin principal, recopilada y analizada es la siguiente:
1
Cartas Nacionales digitales.
Mapas Gis del Programa Map Source. Corporight (C) 1999 Garmin Corp.
Mapas Digitales de la Zona de Proyecto en Formato Cad (con curvas de

nivel a intervalos de 50 m).
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Mapas de la Red Vial por

Departamentos. Febrero 2005.
Instituto Nacional de Estadsticas e Informtica.
Boletn Regional del SENAMHI. Servicio Nacional de Meteorologa e

Hidrologa. Ministerio de Defensa. Direccin Regional de Ancash.
Instituto Nacional de Estadsticas e Informtica.
Boletn Regional del SENAMHI. Servicio Nacional de Meteorologa e

Hidrologa. Ministerio de Defensa. Direccin Regional de Ancash.
8. PLANO DE SECCIONES TPICAS

Tal como se muestra, en base a los resultados de la evaluacin del pavimento, se
determinaron los detalles del tratamiento de afirmado.
A continuacin se muestra la seccin transversal tpica donde se indican los

trabajos a ejecutar.
Resumen Ejecutivo
4.5


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ANTECEDENTES DEL PROYECTO.

Esta carretera establece la integracin entre Churap, Huancahuasi, Cuyhuan, Colca,

Actualmente la nica va de comunicacin entre estos caseros es a travs de caminos de

El Camino Vecinal Tramo: EMP.PE-16 (MOGOTE) EMP.AN-792 (MARCA) CHURAP,

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Altitud localidad Marca: 2658.00 msnm

El proyecto se encuentra ubicado en el departamento del Ancash, provincia de Recuay,

Fin del Proyecto progresiva 8+360.27 (km 8+360):

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3. OBJETO DEL SERVICIO

EJECUCIN DE LOS TRABAJOS

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ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO VIAL

del requerimiento de la totalidad de toma de

Coordenadas, cotas y distancias

Levantamiento del perfil longitudinal

de Mogote del distrito de Marca se ha

desarrollado el inicio de la carretera.

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sobre rocas grandes y fijas,

habindose pintado con esmalte color blanco en el fondo y el texto de

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Instituto Geogrfico Nacional, se han determinado los valores del posicionamiento

CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVA KM 1+630 AL 4+745

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CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVA KM 4+745 AL 6+804

Estudio Definitivo para Construccin De La Carretera Emp.Pe-16 (Mogote) Emp.An-792 (Marca)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCA

CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVA KM 6+804 AL 8+109

CUADRO DE COORDENADAS Y ELEMENTOS DE CURVA KM 8+109 AL 8+360

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCA

TRABAJOS DE CAMPO : TRAZO POR METODO DIRECTO Y REPLANTEO

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CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

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ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISEO DE PAVIMENTOS

Ubicacin y Descripcin del rea de Trabajo

El Proyecto consiste la Construccin de la Carretera Emp.PE-16 (Mogote)

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DESCRIPCIN DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARCA

En la Calicata P-1 y P-2, el suelo est conformado superficialmente por suelo

semicompacto, con presencia de fragmentos de roca y bolonerias, con una

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