7.

CICLOS DE POTENCIA DE GAS

Fig.7.1 Mecnico trabajando en un turborreactor de alta derivacin
Un uso importante de la termodinmica consiste en estudiar los dispositivos
cclicos de produccin de potencia .En este captulo el estudio se va a restringir a
dispositivos que utilizan un gas como fluido de trabajo .Los modernos motores de
automviles, camiones y turbinas de gas son ejemplos de la aplicacin altamente
provechosa del anlisis termodinmico.
7.1 EL CICLO DE AIRE ESTNDAR
Dada la complejidad de los procesos reales es preferible, en un estudio inicial de
los ciclos de potencia y de refrigeracin de gas, examinar las caractersticas
generales de cada ciclo sin entrar en un anlisis detallado. La ventaja de un
modelo simple es que los principales parmetros que gobiernan el ciclo se hacen
ms visibles .Al no considerar todas las complicaciones del proceso real y retener
solo los detalles ms bsicos, se puede analizar la influencia de las variables ms
importantes de funcionamiento sobre el comportamiento del dispositivo. Sin
embargo, los valores numricos calculados a partir de este modelo pueden no ser
exactamente representativos del proceso real. Esta forma de modelar constituye
una herramienta importante en el anlisis de ingeniera, pero a veces es solo
estrictamente cualitativa.
Los ciclos de gas son aquellos en los que el fluido de trabajo permanece en
estado gaseoso durante todo el ciclo. En los ciclos reales de potencia de gas el
fluido es esencialmente aire ms los productos de la combustin tales como el
dixido de carbono y el vapor de agua.
Dado que el
1
gas es fundamentalmente aire, especial en los ciclos de turbina de
gas es conveniente analizar los ciclos de potencia de gas en funcin del ciclo de

1
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp 720

aire estndar. Un ciclo de aire es un ciclo idealizado basado en las siguientes
aproximaciones:
1. El fluido de trabajo en todo el ciclo es aire, que se modela como gas ideal.
2. El proceso de combustin se sustituye por la transferencia de calor desde
una fuente externa.
3. El proceso de transferencia de calor hacia el entorno se utiliza para llevar al
fluido a su estado inicial.

7.2 EL CICLO DE OTTO

El motor de cuatro tiempos de ignicin forzada (IF), o de encendido provocado
(EP),es un componente tecnolgico importante para hacer frente a las nuevas
demandas de la sociedad .Aunque ha experimentado modificaciones para cumplir
la normativa sobre contaminacin de vehculos ,este motor indudablemente
continuara jugando un papel significativo como dispositivo para producir potencias
relativamente pequeas .En la figura 7.2
2
se muestra un diagrama PV
caracterstico de este tipo de motor .La serie de sucesos incluye la carrera de
admisin ab ,la carrera de compresin bc , la carrera de expansin o de potencia
cd ,y finalmente la carrera de escape da .Las carreras de admisin y de escape
tienen lugar prcticamente a la presin ambiente .Las lneas de los procesos ab y
da no coinciden ;pero al estar la figura 7.2 hecha a escala ,es difcil mostrar la
separacin entre las lneas de los procesos de admisin y escape , excepto en las
proximidades de la posicin del PMI .Normalmente el punto de encendido tiene
lugar durante la carrera de comprensin antes de llegar al PMS , ya que la
propagacin de la llama en la cmara de combustin necesita un tiempo finito .En
un motor dado puede alterarse el punto de encendido hasta determinar la posicin
de potencia mxima .Advirtase tambin que la vlvula de salida se abre antes de
que el embolo alcance el PMI .






2
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp 720

Esto permite que los gases de escape alcancen aproximadamente la presin
atmosfrica antes de que comience la carrera de escape.





Figura 7.2
3
. Tpico diagrama PV de un motor de encendido provocado de cuatro tiempos con vlvula
totalmente abierta

El primer paso del anlisis de las actuaciones de un motor alternativo de cuatro
tiempos de encendido provocado es preparar un modelo simple del proceso global
.Aunque tal modelo solo tiene valor cualitativo, proporciona suficiente informacin
sobre la influencia de las principales variables de funcionamiento en las
actuaciones del motor.
Un ciclo terico de inters al analizar el comportamiento de los motores
alternativos de encendido provocado es el ciclo Otto .Se llama as por el
ingeniero alemn Nicholas Otto, quien en 1876 fabrico con xito un motor de
cuatro tiempos .Un ciclo Otto de cuatro tiempos se compone de cuatro procesos
internamente reversibles, adems de una parte del ciclo para la admisin y para el
escape .En la figura 7.3 se muestra el ciclo terico en los diagramas PV y Ts.
Considrese un dispositivo cilndrico-embolo que contenga aire y con el embolo
situado en el punto muerto inferior. Viene sealado con el punto 1 en el diagrama
.Mientras el embolo se mueve hacia el punto muerto superior, el aire se comprime
adiabticamente .Como los procesos son reversibles, el proceso de compresin es
isoentrpico, terminando en el estado 2. Despus se transfiere calor al aire
instantneamente, de modo que tanto la presin como la temperatura aumenten
valores en un proceso a volumen constante, proceso 2 3.Mientras el embolo se
desplaza hacia el PMI una vez ms, la expansin internamente reversible se
realiza adiabticamente, esto es, isoentrpicamente hasta el estado 4 .Ahora, con
el embolo en el PMI, el aire cede calor a volumen constante hasta que alcanza su
estado inicial.


3
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp 721





Fig.7.3
4
Diagramas PV y Ts para un ciclo Otto de aire estndar

En este instante el fluido podra ,tericamente ,iniciar un nuevo ciclo .Para hacer el
ciclo algo ms real debe considerarse la siguiente secuencia antes de reanudar
el modelo del ciclo :en la prctica , los gases contienen los productos de la
combustin de hidrocarburos , de modo que ser necesaria una carrera de escape
.Consiguientemente ,se abre la vlvula de escape ,y el embolo se mueve desde el
PMI al PMS , expulsando los gases al ambiente . Despus se cierra la vlvula de
escape y se abre la de admisin, mientras el embolo regresa a la posicin del
PMI.
Durante esta carrera de succin el cilindro se llena con el aire fresco para el
siguiente ciclo .En el ciclo con aire estndar no es necesaria esta recarga del
cilindro, ya que es el mismo fluido el que continuamente experimenta las
variaciones del ciclo. Hay que tener en cuenta que el trabajo necesario para
expulsar la carga del cilindro es el mismo en valor absoluto, pero de signo opuesto
al necesario para aspirar la nueva carga .Por tanto, estas dos partes del ciclo
terico no influyen en el trabajo neto realizado por este ciclo, y nicamente el ciclo
1-2-3-4-1 de la figura 3 es importante en el anlisis termodinmico
En resumen el ciclo Otto terico se compone de los siguientes procesos
internamente reversibles:
1-2 Comprensin adiabtica
2-3 Suministro de calor a volumen constante
3-4 Expansin adiabtica
4-1 Cesin de calor a volumen constante



4
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp 721

Como el aire se comporta como un sistema cerrado , el principio de conservacin
de la energa por unidad de masa es

Donde se han despreciado los efectos de las energas cinetica y potencial .En los
procesos adiabticos de comprensin y de expansin , q=0 y

En los procesos a volumen constante de suministro y cesin de calor

En esta instante es instructivo analizar el ciclo Otto tomando como referencia el
ciclo de aire estndar frio , ya que ello proporciona una visin clara respecto a los
parmetros importantes que afectan al rendimiento trmico del ciclo .Tomando
como base el ciclo de aire estndar frio se obtiene que

)

5

)
Como el trabajo de salida es

, el rendimiento trmico viene dado por

Tngase en cuenta que

. Como las relaciones de isoentropa

muestran que

Entonces

. Cuando este resultado se sustituye en la ecuacin del

rendimiento trmico del ciclo de Otto de aire estndar frio.


5
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp 722

(*)

Donde r es la relacin de compresin del motor definida mediante

La ecuacin (*) indica que los parmetros principales que controlan el rendimiento
trmico de un ciclo Otto son la relacin de compresin y el cociente de
capacidades trmicas especficas, el valor del rendimiento trmico crece al
aumentar la relacin de compresin .No obstante, tngase en cuenta que las
curvas se aplanan para valores de la relacin de compresin por encima de 10.Por
tanto la ventaja de funcionar con valores altos de relacin de compresin
disminuye rpidamente. Desde un punto de vista prctico la relacin de
compresin viene limitada por la aparicin del fenmeno de la detonacin, que
aparece cuando el valor de la relacin de compresin sube por encima de 10 con
combustibles hidrocarbonados comunes.

Esto significa que se obtienen valores altos del rendimiento trmico cuando en el
fluido de trabajo estn presentes molculas monoatmicas simples o diatomicos
.Por desgracia la presencia de dixido de carbono, vapor de agua y otras
molculas ms pesadas hace que, en realidad, no se puedan alcanzar valores
altos del cociente de capacidades trmicas especficas.

Para tener en cuenta valores variables del cociente de capacidades trmicas
especficas, el rendimiento trmico debe ser determinado
6
mediante la relacin

6
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp 722








Fig. 7.4
7
Rendimiento trmico del ciclo Otto de aire estndar
Adems lo valores de deben leerse en las tablas del aire del apndice a la
correspondiente temperatura del ciclo. La temperatura en los estados 2 y 4 se
obtienen a partir de las relaciones de isoentropa en funcin de los volmenes
relativos

Los valores de

son funcin exclusivamente de la temperatura y contabilizan el

efecto de la variacin de las capacidades trmicas especificas con la temperatura.
7.3 EL CICLO DE DIESEL DE AIRE ESTANDAR Y EL CICLO DUAL
En el motor de encendido provocado, la ignicin del combustible se inicia
mediante energa suministrada desde una fuente exterior .Un mtodo alternativo
de iniciar el proceso de combustin en un motor alternativo es elevar la
temperatura de la mezcla aire-combustible por encima de su temperatura de
autoignicion .Un motor construido sobre este principio se llama motor de
encendido por compresin (EC) o de ignicin espontanea (IE). Utilizando
relaciones de compresin en el intervalo de 14:1 a 24:1 y utilizando combustible
diesel en lugar de gasolina , la temperatura del aire en el interior del cilindro
sobrepasara la de ignicin al final de la carrera de compresin .Si el combustible
estuviera premezclado con el aire como en el motor de encendido provocado ,la
combustin tendra lugar en toda la mezcla una vez se hubiera alcanzado la
temperatura de ignicin .Como resultado no se tendra control de la regulacin del
proceso de combustin .

7
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp
723-724

Para obviar esta dificultad, el combustible se inyecta en el interior del cilindro en
una operacin separada .La inyeccin comienza cuando el embolo se encuentra
en las proximidades del PMS .As, el motor de EC difiere del de encendido
provocado (EP) fundamentalmente en el mtodo de alcanzar la combustin y en el
ajuste de la regulacin del proceso de combustin .El resto de las cuatro carreras
del ciclo de EC son anlogas a las del ciclo EP.
7.3.1 EL CICLO DIESEL
Tngase en cuenta que el motor EC moderno, llamado normalmente motor diesel
,tiene un diagrama muy parecido al de un motor de encendido provocado a plena
carga . En los primeros motores de EC , la parte de la combustin era algo ms
plana, de manera que la seccin inicial del proceso de expansin era casi un
proceso a presin constante .Como resultado , el motor de encendido por
compresin se model, en sus comienzos, mediante un ciclo terico conocido
como ciclo Diesel .Se le conoce con este nombre por Rudolf Diesel , que en la
dcada de 1890 obtuvo la patente sobre un motor de encendido por compresin
.El motor moderno de encendido por compresin ,cuya seccin transversal se
muestra en la figura 7.5 , se modela mejor mediante el ciclo Otto o mediante el
ciclo Dual .Solo se describir las caractersticas principales del ciclo terico Diesel.










Fig. 7.5 Seccin transversal de un motor diesel
8
l Caterpillar 3500 Serie B controlado electrnicamente




8
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp 725







Figura 7.6. Diagrama PV Y Ts de un ciclo Diesel de aire estndar
En la figura 7.6 se muestra el ciclo terico de Diesel de un motor alternativo en los
diagramas PV y Ts .Este ciclo ,al igual que el ciclo Otto , se compone de cuatro
procesos internamente reversibles .La nica diferencia entre los dos ciclos es que
en el ciclo Diesel la combustin se supone que se realiza a presin constante ,
mientras que en el Otto se supone a volumen constante .Se puede realizar un
anlisis til de ciclo Diesel mediante el ciclo Diesel mediante el ciclo de aire
estndar frio. Siguiendo una aproximacin anloga a la del ciclo Otto, el calor
intercambiado en el ciclo puede obtenerse aplicando el balance general de la
energa .Para el
9
proceso 2-3 de suministro de calor a presin
constante, el trabajo es

y el calor suministrado

() .
El calor transferido en el proceso 4 1 de cesin de calor a volumen constante se
calcula como si fuese para el ciclo Otto,

.Haciendo uso de estos

resultados, las cantidades de calor intercambiadas en el ciclo Diesel de aire frio
son

) Y

)

Por consiguiente,

)



9
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp 726

En este instante se introduce el concepto de relacin de corte

.Tomando como
referencia la fig.7.6, se define como el cociente entre el volumen

posterior al
suministro de calor y el volumen

anterior a ese suministro. Esto es,

Recordando que la relacin de compresin viene definida por

, la ecuacin
anterior del rendimiento trmico de un ciclo Diesel del aire frio en la que aparecen
las temperaturas puede expresarse en funcin de volmenes. El resultado es

)
]
Esta ecuacin indica que el rendimiento trmico de un ciclo terico Diesel es
fundamentalmente funcin de la relacin de compresin de la relacin de corte

y del cociente de capacidades trmicas especficas .

El termino entre corchetes de la ecuacin es siempre igual o mayor que la unidad
.Por tanto para la misma
10
relacin de compresin y cuando

es mayor que la
unidad,

En el lmite cuando

, el termino entre corchetes es igual a la unidad y los

rendimientos trmicos de los ciclos Otto y Diesel son iguales. Un aumento en la
relacin de corte tiene un efecto drstico sobre el rendimiento trmico de un ciclo
Diesel de aire estndar.
7.3.2 EL CICLO DUAL
Un ciclo terico que se aproxima ms a las actuaciones reales de los motores
modernos de encendido por comprensin que el ciclo Diesel es el ciclo dual.
Como muestra en la figura 7.7 un proceso corto de suministro de calor a volumen
constante . Las otras tres partes del ciclo son semejantes a las que se han
encontrado en los ciclos Otto y Diesel.

10
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp 727-
728

El ciclo dual se conoce tambin como ciclo mixto, o ciclo de presin limitada.
Advirtase que el uso de dos etapas para el proceso de suministro de calor
permite que el ciclo dual modele, con mucha aproximacin, la parte superior
izquierda de la curva del comportamiento real de un motor de encendido por
comprensin.





Fig. 7.7. Diagramas PV y Ts del ciclo dual de aire estndar
El rendimiento trmico de un ciclo dual de aire estndar es funcin de las
cantidades del calor suministrado y cedido. Estas se obtienen a partir del balance
general de energa para un sistema cerrado . El calor suministrado
durante el proceso a volumen constante es

) ( )

Si se supone que las capacidades trmicas especficas son constantes. Para el
camino a presin constante , el calor suministrado es

) ( )
Por tanto,
11
el calor total suministrado al ciclo dual es

)
El calor cedido durante el recorrido a volumen constante es

)




11
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp 729

Por consiguiente, el rendimiento trmico de un ciclo dual de aire estndar con
valores constantes de las capacidades trmicas especficas es

)(

)

Donde es el cociente de capacidades trmicas especficas. Recurdese la
relacin de comprensin

y la relacin de corte

.Si adems,
se define la relacin de presiones

durante el proceso de combustin a volumen

constante como

Entonces el rendimiento trmico, puede expresarse en funcin exclusivamente de

. El resultado es

]

12
Cuando

vale la unidad, la Ecuacion se reduce a la ecuacin del rendimiento

del ciclo Diesel. Tambin la Ecuacin se reduce a la Ecuacin correspondiente a
la del ciclo Otto, cuando r
c
vale la unidad. Con la misma cantidad de calor
suministrado y el mismo valor de la relacin de comprensin, el rendimiento
trmico de los tres ciclos tericos decrece en el siguiente orden: ciclo Otto, ciclo
Dual
,
ciclo Diesel. Esta es la principal razn de que los motores modernos EC se
diseen para funcionar del modo ms aproximada posible a los modelos del ciclo
Otto o del ciclo dual en vez de hacerlo segn el ciclo Diesel.
En la figura 7.3 se muestra el ciclo terico de Diesel de un motor alternativo en los
diagramas PV y TS. Este ciclo, al igual que el ciclo Otto, se compone de cuatro
procesos internamente reversibles. La nica diferencia entre los dos ciclos es que
en el ciclo Diesel la combustin se supone que se realiza presin constante,
mientras que en el Otto se supone a volumen constante. Se puede realizar un
anlisis til del ciclo Diesel mediante el ciclo de aire estndar frio. Siguiendo una
aproximacin anloga a la del ciclo Otto, el calor intercambiado en el ciclo puede
obtenerse aplicando el balance general de la energa . Para el proceso
2-3 de suministro de calor a presin constante, el trabajo es

12
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp 729


y el calor suministrado

() . El
calor transferido en el proceso 4-1 de cesin de calor a volumen constante se
calcula como si fuese para el ciclo Otto,

. Haciendo uso de estos

resultados, las cantidades de calor intercambiadas en el ciclo Diesel de aire
13
frio
son

)



















13
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp
730

7.4 EL CICLO DE BRAYTON DE AIRE ESTNDAR
En un ciclo simple de potencia de turbina de gas se utilizan equipos diferentes
para los distintos procesos de ciclo. Inicialmente, el aire se comprime
adiabticamente en un comprensor axial o centrifugo. Al finalizar este proceso, el
aire entra en una cmara de combustin donde se inyecta y se quema el
combustible a una presin prcticamente constante. Los productos de la
combustin se expansionan despus en una turbina hasta que alcanzan la presin
ambiente del entorno. Un ciclo compuesto de estas tres etapas se llama ciclo
abierto debido a que realmente no se completa el ciclo. Los ciclos reales de
turbina de gas son ciclos abiertos ya que debe introducirse continuamente aire
nuevo del compresor.





Figura 7.8
14
. Diagramas Pv y Ts caracterstico de un ciclo Brayton de aire estndar
En el anlisis de los ciclos de turbina de gas es muy til utilizar inicialmente un
ciclo ideal de aire estndar. El ciclo ideal se llama ciclo Brayton, en honor del
ingeniero USA George Brayton. Comparado con los ciclos Otto y Diesel, el ciclo
Brayton funciona en un intervalo ms amplio de volmenes, pero ms reducido en
presiones y temperaturas. Esta caracterstica hace al ciclo Brayton no apto para
ser utilizado en mquinas alternativas. El ciclo cerrado de turbina de gas de aire
estndar se compone de cuatro procesos internamente reversibles: comprensin
adiabtica, suministro de calor a presin constante, expansin adiabtica, cesin
i
de calor a presin constante. Por tanto, la comprensin y la expansin son
procesos isoentrpico, y el proceso real de combustin se sustituye por un
proceso de transferencia de calor. El uso de aire como fluido de trabajo en el ciclo
es un modelo razonable bueno en la prctica real debido a que una relacin de
masas aire combustible del orden 50:1 es muy corriente. En la figura 7.8 se
muestran los diagramas Pv y Ts del ciclo ideal. El balance de energa en rgimen
estacionario de cada dispositivo del ciclo es

. Si se
desprecian

, entonces el trabajo en los procesos isoentropicos 1- 2 y 3 -4,

14
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp
731


Anlogamente, para los
15
cambiadores de calor utilizados en los procesos 2-3 y 4-
1

El rendimiento trmico del ciclo de Brayton ideal viene dado por

Donde el subndice s indica estado de salida del isoentrpico. Para un ciclo
Brayton de aire estndar frio con valores constantes de las capacidades trmicas
especficas, la Ecuacin se convierte en

)

Para mayor simplificacin tnganse en cuenta que los procesos 1-2 y 3-4 son
isoentrpico. Adems

. Asi se pueden igualar las

relaciones de isoentropia de los procesos 1-2 y 3-4 para formar las relaciones

)
()

)
()

Resultando

. Esta relacin permite reescribir la anterior expresin de

como

()

Donde

ii



15
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp
731

Por tanto el rendimiento trmico de un ciclo Brayton de aire estndar frio es
funcin fundamentalmente de la relacin global de presiones. En la figura 9 se
muestra una
16
representacin grfica del rendimiento trmico frente a r
p
de un ciclo
Brayton de aire estndar con .





Figura 7.9. Rendimiento trmico frente a relacin de presiones de un ciclo Brayton de aire estndar

El uso de valores constantes de las capacidades trmicas especficas, es muy til
en el modelo inicial de un ciclo de potencia de turbina de gas. No obstante para
obtener valores razonables de los trminos de calor y trabajo en el anlisis de un
ciclo es necesario tener en cuenta la variacin de c
p
con la temperatura. Esto
requiere utilizar las tablas del aire del Apndice.











16
Kenneth & Donald. 2001. Termodinmica. Editorial concepcin Fernndez Madrid, Espaa. Vol. 1. Pp
732-734