12 - Dodge Dakota - Manual de Manutencao - Arrefecimento

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
CONTEDO
pa gina pa gina
INFORMAES GERAIS
BOMBA DGUA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CIRCULAO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
COMPONENTES DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DERIVAO DA BOMBA DGUA
MOTORES 3.9/5.2L/5.9L . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
LQUIDO DE ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . 2
RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
SISTEMA DE ARREFECIMENTO. . . . . . . . . . . . . . 2
SISTEMA DE RESERVA/
TRANSBORDAMENTO DO
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
TAMPA DE PRESSO DO RADIADOR . . . . . . . . . 4
TENSO DA CORREIA DE COMANDO DE
ACESSRIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
TERMOSTATO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
VENTOINHA DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO MOTOR 2.5 L . . . . . . . . . 5
DESCRIO E OPERAO
AQUECEDOR DO BLOCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
BOMBA DGUA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
DESEMPENHO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
MANGUEIRAS E GRAMPOS DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
RESFRIADOR AUXILIAR LEO-AR. . . . . . . . . . . . 7
RESFRIADORES DO LEO DA
TRANSMISSO AUTOMTICA . . . . . . . . . . . . . 7
SELEO DO REFRIGERANTE E DOS
ADITIVOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
TENSIONADOR AUTOMTICO DA CORREIA
DE COMANDO DOS ACESSRIOS . . . . . . . . . . 8
TERMOSTATO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
VENTOINHA DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO MOTOR 2.5 L DE 4
CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
VENTOINHA VISCOSA MOTORES 3.9
L/5.2 L/5.9 L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DIAGNOSE E TESTE
AERAO POR NVEL BAIXO DO LQUIDO
DE ARREFECIMENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
COMANDO VISCOSO DA VENTOINHA
MOTORES 3.9 L/5.2 L/5.9L. . . . . . . . . . . . . . . 20
DESAERAO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DIAGNSTICO DA CORREIA DE COMANDO
DE ACESSRIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DIAGNSTICO DE BORDO (OBD) . . . . . . . . . . . 12
SELO ENTRE A TAMPA DO RADIADOR E O
TUBO DE ENCHIMENTO VERIFICAO
DO ALVIO DE PRESSO . . . . . . . . . . . . . . . . 23
SISTEMA DE ARREFECIMENTO. . . . . . . . . . . . . 13
SISTEMA DE ARREFECIMENTO - TESTES DE
VAZAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
TAMPA DO RADIADOR TESTE DE
PRESSO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
TERMOSTATO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
TESTE DE FLUXO DE LQUIDO NO RADIADOR. . 18
UNIDADE DE DIAGNSTICOS DRB . . . . . . . . . . 12
VENTOINHA ELTRICA DO ARREFECIMENTO
MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
VERIFICAES PRELIMINARES. . . . . . . . . . . . . 12
PROCEDIMENTOS DE MANUTENO
ACRESCENTADO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO ADICIONAL. . . . . . . . . . . . . 25
SERVIO NO ARREFECIMENTO. . . . . . . . . . . . . 25
DRENAGEM E ENCHIMENTO. . . . . . . . . . . . . . 25
LIMPEZA/CONTRALAVAGEM. . . . . . . . . . . . . . 26
VERIFICAO DE ROTINA DO NVEL DO
LQUIDO DE ARREFECIMENTO. . . . . . . . . . . . 25
VERIFICAO DO NVEL DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
REMOO E INSTALAO
BOMBA DGUA MOTORES 3.9L/5.2
L/5.9L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
AQUECEDOR DO BLOCO DO MOTOR . . . . . . . . 40
BOMBA DGUA MOTOR 2.5 L. . . . . . . . . . . 28
CORREIA DE COMANDO DOS ACESSRIOS
MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
MOTORES 3.9L/5.2L/5.9L . . . . . . . . . . . . . 42
R1 SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 1
MANGUEIRA DE DERIVAO DA BOMBA
DGUA MOTORES DE 3.9L/5.2L/5.9L . . . 32
RADIADOR MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . 38
RADIADOR MOTORES 3.9L/5.2L/5.9L . . . . . 39
RESERVATRIO SUPLEMENTAR/
TRANSBORDAMENTO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
TENSIONADOR AUTOMTICO DA CORREIA . . . 43
TERMOSTATO MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . . 37
TERMOSTATO PARA MOTORES
3.9L/5.2L/5.9L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
TORNEIRA DE DRENAGEM DO RADIADOR. . . . 44
VENTOINHA ELTRICA MOTOR 2.5L . . . . . . 45
VENTOINHA VISCOSA/COMANDO
MOTORES 3.9L/5.2L/5.9L . . . . . . . . . . . . . . . . 44
LIMPEZA E INSPEO
BOMBA DGUA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
PALHETA DA VENTOINHA . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
TAMPA DO RADIADOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
ESPECIFICAES
CAPACIDADES DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
ESPECIFICAES DE TORQUE. . . . . . . . . . . . . . 48
TENSO DA CORREIA DE COMANDO DOS
ACESSRIOS MOTOR 2.5L . . . . . . . . . . . . 47
FERRAMENTAS ESPECIAIS
ARREFECIMENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
INFORMAES GERAIS
O si stema de arrefeci mento regul a a temperatura
de operao do motor. Este permi te que o motor
ati nja a temperatura normal de operao o mai s
rpi do poss vel . El e tambm mantm a temperatura
normal de operao e evi ta o superaqueci mento.
O si stema de arrefeci mento fornece tambm o mei o
de aqueci mento do comparti mento dos passagei ros e
de resfri amento do fl ui do da transmi sso automti ca
(se equi pado). O si stema de arrefeci mento pressuri -
zado e usa uma bomba dgua centr fuga para fazer
ci rcul ar o l qui do de arrefeci mento pel o si stema.
Um pacote de arrefeci mento para mxi ma produti -
vi dade di spon vel para mui tos model os como opci o-
nal ori gi nal . Tal pacote proporci ona uma capaci dade
extra de arrefeci mento para os ve cul os usados em
condi es cr ti cas, como o reboque de ve cul os em
temperatura ambi ente el evada.
COMPONENTES DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
O si stema de arrefeci mento consi ste de :
Um radi ador
Ventoi nha de arrefeci mento (el tri ca para moto-
res 2.5 L de 4 ci l . mecni co para motores 3.9 L,
5.2 L e 5.9 L)
Comando vi scoso trmi co da ventoi nha para
motores 3.9L/5.2L/5.9L
Defl etor de ar da ventoi nha
Tampa de presso do radi ador
Termostato
Reserva do arrefeci mento/si stema de transborda-
mento
Resfri ador do l eo da transmi sso (se equi pado
com transmi sso automti ca)
L qui do de arrefeci mento
Bomba dgua
Manguei ras e grampos
CIRCULAO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
Para obter o percurso do si stema de arrefeci mento
consul te (Fi g. 1) (Fi g. 2).
SISTEMA DE RESERVA/TRANSBORDAMENTO
DO ARREFECIMENTO
O si stema de reserva/transbordamento do arrefeci -
mento (Fi g. 3) trabal ha em conjunto com a tampa de
presso do radi ador. El e uti l i za expanso e contrao
trmi cas do l qui do de arrefeci mento para mant-l o
l i vre de ar apri si onado. El e fornece um vol ume para
expanso e contrao do l qui do de arrefeci mento.
tambm um mtodo conveni ente e seguro de veri fi ca-
o do n vel do l qui do de arrefeci mento e de seu
ajuste na presso atmosfri ca. I sso fei to sem remo-
ver a tampa de presso do radi ador. O si stema man-
tm tambm uma reserva de l qui do de arrefeci mento
para o radi ador para cobri r pequenos vazamentos e
perdas por evaporao e ebul i o.
medi da que o motor esfri a, forma-se vcuo no
si stema de arrefeci mento, no motor e no radi ador. O
l qui do ento puxado do reservatri o e recompe o
n vel apropri ado no radi ador.
LQUIDO DE ARREFECIMENTO
O si stema de arrefeci mento projetado em funo
do l qui do que ci rcul a pel a cami sa dgua do motor
absorvendo o cal or produzi do durante a operao
deste. O l qui do transporta o cal or para o radi ador e
para o ncl eo do aquecedor. Ento, o cal or transfe-
ri do para o ar ambi ente passando pel as al etas do
radi ador e pel o ncl eo do aquecedor. O l qui do tam-
7 - 2 SISTEMA DE ARREFECIMENTO R1
Fig. 1 Sistema de Arrefecimento do Motor 2.5 L Tpico
VLVULA DE CONTROLE DA
GUA
PARA A BOMBA DGUA
CARCAA DO TERMOS-
TATO
TAMPA DO RADIADOR
RADIADOR
PARA O RECIPIENTE
DE RESERVA DO
LQUIDO DE ARREFE-
CIMENTO
PARA A BOMBA DGUA
PARA O NCLEO DO AQUE-
CEDOR
DO NCLEO DO AQUECE-
DOR
Fig. 2 Sistema de Arrefecimento do Motor 3.9 L/5.2 L e 5.9 L Tpico
AQUECEDOR
DERIVAO
RADIADOR DE FLUXO CRU-
ZADO
DERIVAO
TERMOSTATO FECHADO FLUXO ELEVADO
TERMOSTATO ABERTO FLUXO BAIXO
INFORMAES GERAIS (Continuacao)
bm remove o cal or do fl ui do da transmi sso autom-
ti ca se o ve cul o for assi m equi pado.
ADVERTNCIA: O ANTICONGELANTE UM
LQUIDO A BASE DE ETILENOGLICOL E PERI-
GOSO SE INGERIDO OU INALADO. SE INGERIDO,
BEBA DOIS COPOS DE GUA E INDUZA VMITO.
SE INALADO, V PARA UMA REA DE AR
FRESCO. PROCURE OS CUIDADOS MDICOS IME-
DIATAMENTE. NO ARMAZENE EM RECIPIENTES
ABERTOS OU SEM IDENTIFICAO. LAVE A PELE
E AS ROUPAS COMPLETAMENTE APS TER CON-
TATO COM ETILENOGLICOL. MANTENHA FORA DO
ALCANCE DAS CRIANAS. DESCARTE CORRETA-
MENTE O LQUIDO A BASE DE ETILENOGLICOL;
CONSULTE SEU REVENDEDOR OU AS AUTORIDA-
DES LOCAIS PARA LOCALIZAR OS CENTROS DE
COLETA EM SUA REA. NO ABRA UM SISTEMA
DE ARREFECIMENTO COM O MOTOR NA TEMPE-
RATURA DE TRABALHO, POIS PODER PROVO-
CAR FERIMENTOS. EVITE A VENTOINHA DO
RADIADOR QUANDO ESTIVER FAZENDO SERVI-
OS NO COMPARTIMENTO DO MOTOR, POIS ELA
PODE CAUSAR FERIMENTOS.
ATENO: No use anticongelante sem diluio
como lquido de arrefecimento, pois poder resultar
em temperaturas de trabalho do motor inadequa-
das. No opere o veculo sem a concentrao ade-
quada de etilenoglicol como recomendada; pois
poder resultar em temperaturas elevadas e em
corroso do sistema de arrefecimento.
O enchi mento do si stema de arrefeci mento fei to na
fbri ca uma mi stura de 50% de anti congel ante de
eti l enogl i col com 50% de gua. Usando um hi drme-
tro confi vel , mea a concentrao de anti congel ante
no radi ador com o motor fri o. Se o si stema de arrefe-
ci mento ti ver sofri do manuteno recente, dei xe o
l qui do ci rcul ar pel o menos por 20 mi nutos antes de
fazer a l ei tura com um hi drmetro. O l qui do de arre-
feci mento na mi stura correta proteger o si stema at
-37C (-35F). Se a proteo de congel amento for
aci ma de -28C (-20F), drene l qui do sufi ci ente do
si stema de arrefeci mento para permi ti r a adi o de
anti congel ante que fornea a proteo adequada.
A Chrysl er recomenda o uso de l qui do anti conge-
l ante/refri gerante Mopar ou um anti congel ante/refri -
gerante de al ta qual i dade base de eti l enogl i col com
i ni bi dor de si l i cato.
TAMPA DE PRESSO DO RADIADOR
Os radi adores so equi pados com tampa de presso
que al i vi a a presso em al gum ponto dentro da fai xa
de 97-124 kPa (14-18 psi ). O ponto de al vi o da pres-
so (em l i bras) marcado em ci ma da tampa.
O si stema de arrefeci mento trabal ha em uma pres-
so l evemente aci ma da atmosfri ca. Di sso resul ta o
ponto de ebul i o mai s al to do arrefeci mento, permi -
ti ndo uma mai or capaci dade de resfri amento do radi -
ador. A tampa (Fi g. 4) contm uma vl vul a de al vi o
de presso com mol a que abre quando o si stema
ati nge a presso de al vi o na fai xa de 97-124 kPa (14-
18psi ).
Uma vl vul a de respi ro no centro da tampa per-
mi te um pequeno fl uxo de l qui do quando o l qui do de
arrefeci mento est abai xo da temperatura de ebul i -
o. A vl vul a compl etamente fechada quando
ati ngi da a temperatura de ebul i o. medi da que o
l qui do esfri a, el e contrai e cri a um vcuo no si stema
de arrefeci mento. I sto faz com que a vl vul a de vcuo
se abra e o l qui do no tanque de reserva/transborda-
mento seja puxado pel a manguei ra para dentro do
radi ador. Se a vl vul a de vcuo emperrar fechada, as
Fig. 3 Sistema de Reserva/Transbordamento do
Lquido de Arrefecimento
BATERIA
PAINEL DE FECHA-
MENTO SUPERIOR
DO RADIADOR
RESERVATRIO
DE EXPANSO
DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
Fig. 4 Tampa de Presso do Radiador e Tubo de
Enchimento.
TOPO GIRATRIO EM AO
INOXIDVEL
SELOS DE BOR-
RACHA
VLVULA DE RESPIRO
TANQUE DO RADIADOR
TUBO DE
ENCHIMENTO
NIPLE DE TRANS-
BORDAMENTO
MOLA PRINCIPAL
RETENTOR DE GAXETA
manguei ras do radi ador entraro em col apso no res-
fri amento. Li mpe a vl vul a de respi ro (Fi g. 4).
Uma gaxeta de borracha veda o tubo de enchi -
mento do radi ador para evi tar vazamentos. I sso
fei to para manter o si stema sob presso. E tambm
mantm o vcuo durante o resfri amento do l qui do,
permi ti ndo a este retornar do tanque de reserva/
transbordamento.
VENTOINHA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
MOTOR 2. 5 L
Os model os equi pados com motor 2.5 L tm uma
ventoi nha de resfri amento el tri ca (Fi g. 5). A ventoi -
nha control ada el etri camente pel o mdul o de con-
trol e do trem de fora (PCM) atravs do rel que est
l ocal i zado no centro de di stri bui o de energi a (PDC)
(Fi g. 6). Para obter a l ocal i zao do rel dentro do
PDC, consul te a eti queta na tampa do PDC.
O PCM regul a a operao da ventoi nha com base
na entrada do sensor de temperatura do arrefeci -
mento do motor e na vel oci dade do ve cul o.
A ventoi nha no energi zada durante a parti da do
motor, i ndependentemente da entrada do sensor de
temperatura do arrefeci mento do motor. Contudo, se
as condi es de operao exi gi rem o trabal ho da ven-
toi nha, esta funci onar assi m que o motor parti r.
A ventoi nha sempre energi zada quando o motor
est rodando e a embreagem do compressor do A/C
engatada.
Quando a embreagem do compressor do A/C
desengatada, a ventoi nha opera com vel oci dades do
ve cul o aci ma de 40 mph. I sso ocorrer se a tempera-
tura do arrefeci mento esti ver aci ma de 110C
(230F). I sso tambm vl i do para ve cul os no equi -
pados com ar-condi ci onado. A ventoi nha desl i ga
quando a temperatura do arrefeci mento cai r para
104C (220F). Em vel oci dade abai xo de 40 mph, a
ventoi nha l i ga quando a temperatura do arrefeci -
mento chega em 99C (210F) e desl i ga quando a
temperatura cai para 93C (200F).
TERMOSTATO
Nos motores de 3.9 L e 5.2 L/5.9 L, o termostato
l ocal i zado embai xo do al ojamento do termostato na
frente do col etor de admi sso (Fi g. 7). Este termos-
tato tem um ental he para sangri a do ar.
RADIADOR
O radi ador usado nos model os 2.5 L do ti po fl uxo
descendente (tubos verti cai s) e tem tanque pl sti co.
O radi ador usado nos model os de 3.9 L/5.2 L/5.9 L
Fig. 5 Motor da Ventoinha Eltrica Motor 2.5 L
Tpico
MOTOR DA VENTOINHA
CONECTOR DO MOTOR DA
VENTOINHA
VISTA AUMENTADA - NOTE A
POLARIDADE
Fig. 6 Centro de Distribuio deEnergia (PDC)
CENTRO DE DISTRI-
BUIO DE ENERGIA
(PDC)
Fig. 7 Termostato para motores de 3.9/5.2L/5.9L
CARCAA DO
TERMOSTATO
GAXETA
COLETOR
DE ADMIS-
SO
TERMOSTATO
ENTALHE USINADO
do ti po fl uxo cruzado (tubos hori zontai s) e tem tan-
ques pl sti cos l aterai s. O radi ador oferece troca tr-
mi ca sufi ci ente para o resfri amento do motor.
ATENO: Embora os tanques plsticos do radia-
dor sejam mais fortes que os de lato, so mais
susceptveis a danos por impacto ou ao aperto
excessivo dos grampos das mangueiras.
Em caso de dano no tanque pl sti co do radi ador,
tanques de reposi o e sel os O ri ng (Fi g. 8) so di s-
pon vei s no departamento de peas. O conserto de
tanques dever ser fei to por pessoas qual i fi cadas que
usem equi pamento apropri ado.
BOMBA DGUA
A bomba dgua, em todos os model os, pode ser
desmontada sem ter que descarregar o si stema de ar-
condi ci onado (se equi pado).
MOTORES 3. 9L/5. 2L/5. 9L
A bomba dgua nos motores 3.9 L e 52 L/5.9 L
parafusada di retamente na tampa/carcaa da cor-
rente si ncroni zadora do motor.
Uma gaxeta usada como vedao entre a bomba
dgua e a tampa/carcaa da corrente si ncroni zadora.
Se a bomba dgua for trocada por danos no ei xo/
rol amento ou vazamento da vedao mecni ca, o con-
junto da ventoi nha mecni ca de resfri amento
tambm dever ser i nspeci onado. Veri fi que se h
rachaduras por fadi ga, perda de pal hetas ou rebi tes
que possam ter ocorri do por vi brao excessi va. Tro-
que a ventoi nha se ocorrer qual quer destas condi es.
Veri fi que tambm as condi es do Comando Trmi co
Vi scoso da Ventoi nha. Consul te Comando Vi scoso da
Ventoi nha neste grupo.
DERIVAO DA BOMBA DGUA MOTORES
3. 9/5. 2L/5. 9L
Uma manguei ra de deri vao da bomba dgua
(Fi g. 9) usada entre o col etor de admi sso e a
bomba dgua em todos os motores 3.9 L/5.2 L/5.9 L
Para testar vazamentos, consul te Testes do Si stema
de Arrefeci mento para Vazamentos neste grupo.
TENSO DA CORREIA DE COMANDO DE
ACESSRIOS
A tenso da correi a ajustada no suporte da
bomba da di reo hi drul i ca e no conjunto da pol i a
da engrenagem i ntermedi ri a. Para a troca e especi -
fi cao da tenso da correi a, consul te Remoo/I ns-
tal ao da Correi a de Comando de Acessri os neste
grupo.
Nos motores 3.9 L (V-6) ou 5.2 L/5.9 L (V-8) no
necessri o ajustar a tenso da correi a. O motor
equi pado com tensi onador automti co (Fi g. 10). O
tensi onador mantm a tenso correta da correi a o
tempo todo. Para obter mai s i nformaes sobre o ten-
si onador e os procedi mentos de remoo/i nstal ao,
consul te Procedi mentos do Tensi onador Automti co
Fig. 8 Componentes do Radiador - Tpico
TANQUE DE ENTRADA
GAXETA
TIPO O
RING
NCLEO DO RADI-
ADOR
GAXETA
TIPO O
RING
TANQUE DE SADA
CONJUNTO DA
TORNEIRA DE
DRENAGEM
Fig. 9 Mangueira de Derivao da Bomba Dgua
Motores 3.9L/5.2L/5.9L
PORCA
ROSQUE-
ADA
CONJUNTO DAS
PALHETAS DA VEN-
TOINHA
PARAFU-
SOS DA
POLIA
POLIA DA
BOMBA
DGUA
BOMBA DGUA
MAN-
GUEIRA
DE DERI-
VAO
POLIA DO
VIRABREQUIM
EIXO ROSQUEADO
(CUBO DA BOMBA
DGUA)
COMANDO VISCOSO
DA VENTOINHA
de Correi a em motores 3.9 L/5.2 L/5.9 L neste grupo.
Devi do ao uso deste tensi onador de correi a, no tente
usar o medi dor de tenso nos motores 3.9 L/5.2
L/5.9L.
DESCRIO E OPERAO
TERMOSTATO
Todos os termostatos (motores 2.5 L, 3.9 L, 5.2
L/5.9L) so do ti po esfera de cera expans vel de cabe-
ote i nverti do. A esfera de cera expans vel est l oca-
l i zada em um reci pi ente sel ado na extremi dade da
mol a do termostato. Quando aqueci da, a esfera de
cera expande e vence a tenso de fechamento da
mol a e a presso da bomba dgua, para forar a vl -
vul a a se abri r. Um vazamento de l qui do de arrefe-
ci mento para dentro do reci pi ente da esfera de cera
causar a fal ha do termostato em posi o aberta. No
tente l i vrar um termostato emperrado com al avanca.
O termostato control a a temperatura do motor con-
trol ando a quanti dade de l qui do de arrefeci mento
que atravessa o radi ador. Em todos os motores (2.5 L,
3.9 L e 5.2 L/5.9 L), o termostato fecha abai xo de
88C (192F). Quando o arrefeci mento ati nge esta
temperatura, o termostato comea a abri r dei xando o
l qui do fl ui r para o radi ador. I sto permi te um aqueci -
mento rpi do do motor e um control e geral da tem-
peratura. O termostato projetado para fornecer
uma fai xa de temperatura m ni ma do motor entre 88
e 93C (192 e 199F). O termostato dever estar com-
pl etamente aberto para um fl uxo mxi mo de l qui do
durante a operao, com temperatura ambi ente el e-
vada de aproxi madamente 104C (220F). Aci ma de
104C (220F) a temperatura do arrefeci mento con-
trol ada pel o radi ador, pel a ventoi nha e pel a tempera-
tura ambi ente.
Uma fl echa mai s a pal avra UP i mpressa no
fl ange di antei ro junto sangri a de ar. As pal avras
TO RAD esto i mpressas em um brao do termos-
tato. El as i ndi cam a posi o correta de i nstal ao.
O mesmo termostato usado no i nverno e no
vero.
ATENO: No opere o motor sem o termostato,
exceto para servios e testes.
Um motor no deve ser operado sem o termostato,
exceto para servi os e testes. A operao sem termos-
tato provoca um tempo de aqueci mento mai or, desem-
penho de aqueci mento no confi vel , emi sses
aumentadas e condensao no crter, que podem
resul tar em formao de borra.
RESFRIADORES DO LEO DA TRANSMISSO
AUTOMTICA
O l eo da transmi sso automti ca resfri ado
quando atravessa o resfri ador no tanque de sa da do
radi ador (Fi g. 11).
ATENO: Se o resfriador de leo da transmisso
estiver vazando, o lquido de arrefecimento do
motor pode entrar no resfriador ou o leo da trans-
misso entrar no sistema de arrefecimento do
motor. Tanto o sistema de arrefecimento como o
circuito de leo da transmisso devero ser drena-
dos, lavados e inspecionados.
RESFRIADOR AUXILIAR LEO-AR
Os resfri adores de l eo da transmi sso ao ar so
montados frente do radi ador (Fi g. 12). El es operam
em conjunto com o resfri ador pri nci pal no tanque
l ateral do radi ador. O l eo da transmi sso passa pri -
mei ro pel o resfri ador pri nci pal no tanque l ateral . A
Fig. 10 Tensionador Automtico de Correia para
Motores 3.9 L/5.2 L/5.9L
POLIA DA
ENGRENA-
GEM INTER-
MEDIRIA
GIRE EM SENTIDO HOR-
RIO PARA REMOVER A
CORREIA
TENSIONA-
DOR
PALHETA DA VEN-
TOINHA
Fig. 11 Fluxo de leo para o Resfriador - Vista
Superior (Tpico)
RESFRIADOR DO LEO DA
TRANSMISSO
DIANTEIRA DO VECULO
TRANSMISSO AUTOM-
TICA
LINHA DE RETORNO
LINHA DE PRESSO
segui r, passa pel os resfri adores auxi l i ares antes de
vol tar para a transmi sso.
TENSIONADOR AUTOMTICO DA CORREIA DE
COMANDO DOS ACESSRIOS
A tenso correta da correi a de comando exi gi da
para garanti r um bom funci onamento dos acessri os
por el a aci onados. Se no for manti da a tenso espe-
ci fi cada, o desl i zamento pode causar: superaqueci -
mento do motor, perda de potnci a de assi stnci a na
di reo hi drul i ca, perda de capaci dade do ar-condi -
ci onado, sa da reduzi da do al ternador e grande redu-
o na vi da da correi a.
A correi a de comando em ambos os motores 3.9 L e
5.2 L/5.9 L equi pada com tensi onador automti co
de mol a. Este tensi onador ser usado em todas as
confi guraes de correi a, com ou sem di reo hi dru-
l i ca ou ar-condi ci onado.
AQUECEDOR DO BLOCO
Um aquecedor de bl oco opci onal est di spon vel
para todos os model os. O aquecedor equi pado com
um cabo de fora que fi xado em um componente do
comparti mento do motor com uma ti ra de ancoragem.
O aquecedor aquece o motor faci l i tando a parti da e
um aqueci mento mai s rpi do sob temperaturas bai -
xas. O aquecedor montado num furo no bl oco do
motor no l ugar do bujo de congel amento com o el e-
mento de aqueci mento i merso no l qui do de arrefeci -
mento. Conecte o cabo de fora em uma tomada de
CA de 110-120 vol ts com uma extenso de trs fi os
aterrada.
ADVERTNCIA: NO OPERE O MOTOR SEM QUE
O CABO DE FORA DO AQUECEDOR TENHA SIDO
DESCONECTADO DA TOMADA E PRESO NO SEU
LUGAR. O CABO DE FORA DEVE SER PRESO EM
SUAS PRESILHAS DE FIXAO E MANTIDO AFAS-
TADO DO COLETOR DE ESCAPE E DE PARTES EM
MOVIMENTO.
DESEMPENHO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
MISTURAS DE ETILENOGLICOL
A mi stura adequada de eti l enogl i col (anti congel an-
te) e gua depende do cl i ma e das condi es de ope-
rao do ve cul o. A mi stura recomendada de 50/50 de
eti l enogl i col e gua proteger contra o congel amento
at -37C (-35F). A concentrao do anti congel ante
deve sempre ser no m ni mo de 44%, para rodar o
ano todo em qual quer cl i ma. Se a porcentagem for
inferior a 44%, as partes do motor podero
sofrer eroso por cavitao e os componentes
do sistema de arrefecimento podero sofrer
srios danos pela corroso. A proteo mxi ma
contra congel amento dada pel a concentrao de
anti congel ante de 68% que evi ta o congel amento at
Fig. 12 Resfriador Auxiliar do leo da Transmisso
Tpico
RADIADOR
RESFRIADOR AUXILIAR DO
LEO DA TRANSMISSO
Fig. 13 Conjunto de Polia/Tensionador Automtico
de Correia para Motores de 3.9 L/5.2 L/5.9L
CONJUNTO DO TENSI-
ONADOR
PORCA DE MONTAGEM DO
TENSIONADOR
FLECHA
INDICA-
TIVA
MARCA DE REFE-
RNCIA
DESCRIO E OPERAO (Continuacao)
-67,7C (-90F). Uma porcentagem mai s al ta conge-
l ar em temperatura mai s bai xa. E tambm, uma
porcentagem mai s al ta poder causar um superaque-
ci mento do motor, poi s o cal or espec fi co do anti con-
gel ante mai s bai xo que o da gua.
100% de Etilenoglicol No Dever Ser Usado nos
Veculos Chrysler
O uso de 100% de eti l enogl i col causari a a formao
de sedi mentos de adi ti vo no si stema, uma vez que o
adi ti vo anti -corrosi vo no eti l enogl i col preci sa da pre-
sena da gua para di ssol ver. Os depsi tos agem
como i sol antes, fazendo com que a temperatura
al cance 149C (300F). Tal temperatura al ta o bas-
tante para derreter o pl sti co e amol ecer as sol das. A
temperatura aumentada pode causar a expl oso do
motor. 100% de eti l enogl i col congel a a - 22C (-8F ).
As Formulaes de Propilenoglicol No Devero Ser
Usadas nos Veculos Chrysler
As formulaes de propilenoglicol no atin-
gem as especificaes da Chrysler. Sua fai xa de
temperatura efeti va geral menor que a do eti l eno-
gl i col . O ponto de congel amento da mi stura de 50/50
de propi l enogl i col e gua -32C (-26F), 5C mai s
al ta que o ponto de congel amento do eti l enogl i col . O
ponto de ebul i o (proteo contra o super aqueci -
mento do vero) do propi l enogl i col 125C (257F ) a
96,5 kPa (14 psi ),comparada a 128. C (263F) do eti -
l enogl i col . O uso de propi l enogl i col pode resul tar em
super aqueci mento ou congel amento nos ve cul os
Chrysl er, que so projetados para usar o eti l enogl i col .
O propi l enogl i col tem, tambm, caracter sti cas de
transfernci a de cal or menores que o eti l enogl i col .
I sso pode aumentar a temperatura do cabeote sob
certas condi es.
As Misturas de Propilenoglicol e Etilenoglicol No
Devero Ser Usadas nos Veculos Chrysler
As mi sturas de propi l eno e eti l enogl i col podem cau-
sar a desestabi l i zao de vri os i ni bi dores de corro-
so, causando danos a vri os componentes do si stema
de arrefeci mento. Quando l qui dos de arrefeci mento
base de eti l enogl i col e propi l enogl i col so mi sturados
no ve cul o, os mtodos convenci onai s de determi nao
do ponto de congel amento perdem a preci so. O
ndi ce de refrao e a massa espec fi ca do eti l eno e do
propi l enogl i col so di ferentes.
ATENO: Misturas mais ricas no podem ser
medidas com o equipamento normal de oficina e
podem causar problemas semelhantes ao do uso
100% de etilenoglicol.
SELEO DO REFRIGERANTE E DOS ADITIVOS
A presena de componentes de al um ni o no si stema
de arrefeci mento preci sa de proteo efi caz contra a
corroso. Mantenha o l qui do de arrefeci mento no
n vel especi fi cado com a mi stura de eti l enogl i col e
gua. A Chrysl er recomenda Anti congel ante Mopar
ou equi val ente. Se o l qui do de arrefeci mento esti ver
contami nado ou perder a cor, drene e l ave o si stema
de arrefeci mento e preencha com a sol uo correta.
Uma porcentagem de 0,25 de l eo sol vel adi ci o-
nada no radi ador, na fbri ca, para evi tar corroso
nas sol das.
ATENO: No use aditivos no arrefecimento que
afirmem melhorar o resfriamento do motor.
BOMBA DGUA
Uma bomba centr fuga faz ci rcul ar o l qui do de
arrefeci mento pel as cami sas dgua, passagens, col e-
tor, ncl eo do radi ador, manguei ras do si stema e pel o
ncl eo do aquecedor. A bomba movi da pel o vi rabre-
qui m atravs de uma correi a de aci onamento.
O rotor da bomba dgua prensado na ponta do
ei xo que gi ra sobre o rol amento prensado na carcaa
da bomba dgua. O corpo da bomba tem um pequeno
furo de venti l ao. As vedaes mecni cas da bomba
so l ubri fi cados pel o anti congel ante na mi stura do
arrefeci mento. No necessri a nenhuma l ubri fi ca-
o adi ci onal .
Um teste rpi do para saber se a bomba trabal ha
veri fi car se o aquecedor esquenta corretamente. Uma
bomba com defei to no tem capaci dade de fazer ci r-
cul ar o l qui do de arrefeci mento aqueci do pel as l on-
gas manguei ras at o ncl eo do aquecedor.
MOTORES 3. 9 L/5. 2 L/5. 9L
A bomba dgua parafusada di retamente na tam-
pa/carcaa da si ncroni zao do motor. Uma gaxeta
usada como sel o entre a bomba dgua e a tampa/car-
caa da corrente si ncroni zadora.
MOTOR 2. 5 L
ATENO: O motor 2.5 L equipado com bomba
de rotao invertida (sentido anti-horrio). A letra R
impressa atrs do propulsor da bomba dgua
(Fig. 14).
Motores de model os anteri ores, dependendo das
apl i caes, podem ter si do equi pados com bombas de
rotao di reta (senti do horri o). A i nstal ao errada
da bomba causar o superaqueci mento do motor.
MANGUEIRAS E GRAMPOS DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
A manguei ra i nferi or do radi ador tem reforo de
arame espi ral para evi tar o col apso causado pel a suc-
o da bomba dgua em vel oci dades moderadas e
al tas do motor.
I nspeci one as manguei ras em i nterval os regul ares.
Troque as manguei ras se esti verem rachadas, que-
bradi as quando apertadas ou excessi vamente estufa-
das quando o si stema est pressuri zado.
recomendado o uso de manguei ras mol dadas para
reposi o. Quando i nspeci onar as manguei ras, veri fi -
que a manguei ra i nferi or do radi ador quanto posi -
o apropri ada e condi o da mol a de reforo.
ADVERTNCIA: EM MUITAS MANGUEIRAS DO SIS-
TEMA DE ARREFECIMENTO, SO USADOS GRAM-
POS DE TENSO CONSTANTE. AO REMOVER OU
INSTALAR, USE APENAS FERRAMENTAS PR-
PRIAS PARA ESTE TIPO DE GRAMPOS, COMO A
FERRAMENTA ESPECIAL PARA GRAMPOS (NME-
RO 6094) (Fig. 15). A FERRAMENTA PARA GRAM-
POS DE ENCAIXE (HPC-20) PODE SER USADA
PARA GRAMPOS MAIORES. USE SEMPRE CULOS
DE SEGURANA QUANDO FIZER SERVIO EM
GRAMPOS DE TENSO CONSTANTE.
ATENO: Um nmero ou letra impresso na lin-
geta do grampo de tenso constante (Fig. 16). Se
for necessrio fazer reposio, use apenas gram-
pos originais com o nmero ou a letra correspon-
dentes.
VENTOINHA VISCOSA MOTORES 3. 9 L/5. 2
L/5. 9 L
O comando trmi co da ventoi nha vi scosa (Fi g. 17)
(Fi g. 18) um acopl amento chei o com fl ui do de si l i -
cone usado para conectar a ventoi nha ao ei xo da
bomba dgua. O acopl amento permi te que a ventoi -
nha seja aci onada de modo normal . I sso fei to em
bai xas rotaes do motor, enquanto l i mi ta a vel oci -
dade de topo da ventoi nha a um n vel predetermi -
nado mxi mo nas rotaes el evadas do motor.
Uma mol a espi ral bi metl i ca termostti ca l ocal i -
zada na face di antei ra do comando vi scoso da vento-
i nha (Fi g. 18). A mol a espi ral reage temperatura do
ar de descarga do radi ador. Esta engata o comando
vi scoso para uma vel oci dade mai s al ta da ventoi nha
Fig. 14 Bomba dgua com Rotao Invertida
Tpica
VISTA DIANTEIRA
DIREO DA ROTA-
O CONFORME
VISUALIZADA
VISTA TRASEIRA
DIREO DA ROTA-
O CONFORME
VISUALIZADA
R IMPRESSO NO
PROPULSOR
Fig. 15 Ferramenta para Grampos de
MangueirasTpica
FERRAMENTA PARA
GRAMPOS DE MAN-
GUEIRAS 6094
GRAMPO DE
MANGUEIRA
Fig. 16 Localizao do nmero do grampo/letra
GRAMPO TPICO DE
MANGUEIRA DE TEN-
SO CONSTANTE
LOCALIZAO DO
NMERO DO
GRAMPO LETRA
MANGUEIRA TPICA
se a temperatura vi nda do radi ador esti ver aci ma de
certo ponto. At que seja necessri o um mai or resfri -
amento do motor, a ventoi nha gi ra em bai xa rotao
i ndependentemente da vel oci dade do motor.
O comando vi scoso da ventoi nha engatar apenas
quando houver cal or sufi ci ente. I sto , quando o ar
que atravessa o ncl eo do radi ador provoca a reao
da mol a bi metl i ca. Este aumentar ento a vel oci -
dade da ventoi nha para fornecer o resfri amento adi -
ci onal do motor.
Uma vez que o motor tenha esfri ado, a tempera-
tura de descarga do radi ador cai r. A mol a bi metl i ca
reagi r novamente e a vel oci dade da ventoi nha vol -
tar condi o anteri or, desengatada.
ATENO: Os motores equipados com a correia de
comando dos acessrios tem a ventoinha e o
comando viscoso com rotao invertida. Eles tra-
zem a palavra REVERSE para identificar seu uso. A
instalao de ventoinha ou de comando viscoso
errados pode resultar em superaquecimento do
motor.
ATENO: Se tiver que trocar o comando viscoso
por danos mecnicos, as palhetas da ventoinha
tambm devero ser inspecionadas. Verifique se h
rachaduras por fadiga, perda de palhetas ou rebites
que possam ter ocorrido por vibrao excessiva.
Troque a ventoinha se ocorrer qualquer destas con-
dies. Verifique tambm o rolamento e o conjunto
do eixo da bomba dgua quanto a qualquer dano
relacionado ao mau funcionamento do comando
viscoso da ventoinha.
RU DO
AVISO: normal que a ventoinha faa barulho alto
(ronque) quando:
A temperatura sob o cap esti ver aci ma do ponto
de engate do comando vi scoso. I sso pode acontecer
quando a temperatura ambi ente (ar externo) mui to
el evada.
Cargas e temperaturas do motor esto al tas,
como quando se reboca um trai l er.
O si l i cone fl u do fri o dentro do comando da ven-
toi nha est sendo reposto na sua posi o de desen-
gate (morno). I sso pode ocorrer nos pri mei ros 15
segundos a um mi nuto aps l i gar um motor fri o.
VAZAMENTOS
A operao do comando vi scoso no afetada por
pequenas manchas de l eo junto ao rol amento do
comando. Se o vazamento parecer excessi vo, troque o
comando vi scoso da ventoi nha.
VENTOINHA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
MOTOR 2. 5 L DE 4 CILINDROS
Os model os equi pados com motor 2.5 L de 4 ci l i n-
dros tem uma ventoi nha de resfri amento el tri ca
(Fi g. 19). A ventoi nha control ada el etri camente pel o
mdul o de control e do trem de fora (PCM) atravs
do rel da ventoi nha. Este rel est l ocal i zado no cen-
tro de di stri bui o de energi a (PDC) (Fi g. 20). Para
obter a l ocal i zao do rel dentro do PDC, consul te a
eti queta na tampa do PDC.
O PCM regul a a operao da ventoi nha com base
na entrada do sensor de temperatura do arrefeci -
mento do motor e na vel oci dade do ve cul o.
Fig. 17 Palheta da Ventoinha/Comando Viscoso da
Ventoinha Motores 3.9 L/5.2 L/5.9 L
PORCA
ROSQUE-
ADA
CONJUNTO DAS
PALHETAS DA
VENTOINHA PARAFU-
SOS DA
POLIA
POLIA DA
BOMBA
DGUA
BOMBA DGUA
MAN-
GUEIRA DE
DERIVA-
O
POLIA DO
VIRABREQUIM
EIXO ROSQUEADO
(CUBO DA BOMBA
DGUA)
COMANDO VISCOSO
DA VENTOINHA
Fig. 18 Comando Viscoso da Ventoinha Motores
3.9 L/5.2 L/5.9 L Tpico
COMANDO VISCOSO DA
VENTOINHA
MOLA TERMOST-
TICA
PORCA DE MONTA-
GEM NO CUBO DA
BOMBA DGUA
A ventoi nha no energi zada durante a parti da do
motor i ndependentemente da entrada do sensor de
temperatura do arrefeci mento do motor. Contudo, se
as condi es de operao exi gi rem o trabal ho da ven-
toi nha, esta funci onar assi m que o motor parti r.
A ventoi nha sempre energi zada quando o motor
est rodando e a embreagem do compressor do A/C
engatada.
Quando a embreagem do compressor do A/C for
desengatada, a ventoi nha operar com vel oci dades do
ve cul o aci ma de 40 mph. I sso ocorrer se a tempera-
tura do arrefeci mento esti ver aci ma de 110C
(230F). I sso tambm vl i do para ve cul os no equi -
pados com ar-condi ci onado. A ventoi nha desl i gar
quando a temperatura do arrefeci mento cai r para
104C (220F). Em vel oci dade abai xo de 40 mph, a
ventoi nha l i ga quando a temperatura do arrefeci -
mento ati nge 99C (210F) e desl i ga quando a tempe-
ratura cai para 93C (200F).
DIAGNOSE E TESTE
DIAGNSTICO DE BORDO (OBD)
DIAGNSTICOS RELACIONADOS AO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
O mdul o de control e do trem de fora (PCM) foi
programado para moni torar certos componentes do
si stema de arrefeci mento:
Se o motor ti ver permaneci do fri o por mui to
tempo, como no caso de termostato emperrado aberto,
poder ser defi ni do um Cdi go de Probl ema Di agnos-
ti cado (DTC).
Se houver uma condi o de ci rcui to aberto ou em
curto do rel que control a a ventoi nha do radi ador,
poder ser defi ni do um Cdi go de Probl ema Di agnos-
ti cado (DTC).
Se o probl ema for detectado em um ci rcui to moni -
torado o bastante para que i ndi quem um probl ema
real , ser armazenado um DTC. O DTC ser armaze-
nado na memri a do PCM para uma eventual exi bi -
o em um servi o tcni co. Consul te o Grupo 25
Si stemas de Control e das Emi sses para obter os
procedi mentos corretos.
ACESSO AOS CDIGOS DE PROBLEMAS
DIAGNOSTICADOS
Para l er os DTC e obter os dados do si stema de arre-
feci mento, consul te o Grupo 25 Si stemas de Control e
das Emi sses para obter os procedi mentos corretos.
APAGANDO OS CDIGOS DE PROBLEMAS
Aps o probl ema ter si do sol uci onado, use a Uni -
dade de Di agnsti cos DRB para apagar o DTC. Con-
sul te o Manual de Servi o de Procedi mentos de
Di agnsti cos do PCM para obter a operao da uni -
dade de di agnsti cos DRB.
UNIDADE DE DIAGNSTICOS DRB
Consul te o Manual de Servi o de Procedi mentos
de Di agnsti cos do PCM para obter a operao da
uni dade de di agnsti cos DRB.
VERIFICAES PRELIMINARES
SUPERAQUECIMENTO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR
Estabel ea quai s so as condi es que causam a
quei xa. Cargas anormai s no si stema de arrefeci -
mento, como as segui ntes, podem ser a causa:
MARCHA LENTA PROLONGADA, TEMPERA-
TURA AMBI ENTE MUI TO ALTA, VENTO TRA-
SEI RO EM MARCHA LENTA, TRNSI TO LENTO,
ENGARRAFAMENTOS, VELOCI DADE ELEVADA
OU SUBI DAS NGREMES.
Fig. 19 Motor da Ventoinha Eltrica Motor 2.5 L
Tpico
MOTOR DA VENTOINHA
VENTOINHA
POLARIDADE
Fig. 20 Centro de Distribuio de energia (PDC)
CENTRO DE DISTRI-
BUIO DE ENERGIA
(PDC)
Tcni cas de di reo que evi tam o superaqueci -
mento so:
Marcha l enta com o A/C desl i gado quando o pon-
tei ro da temperatura est no fi m da fai xa normal .
Se o ve cul o ti ver motor 2.5 L de 4 ci l i ndros, no
aumente a vel oci dade do motor para obter mai s fl uxo
de ar. Si stemas de arrefeci mento com ventoi nha el -
tri ca no respondem rotao do motor. O resfri a-
mento adi ci onal obti do pel o mai or fl uxo de l qui do de
arrefeci mento mai or ao aumento de cal or gerado
pel a mai or demanda do motor.
Se o ve cul o ti ver motor 3.9 L V-6 ou 5.2 L/5.9 L
V-8, recomendado o aumento de rotaes do motor
para obter mai or fl uxo de ar.
(1) REBOCANDO TRAI LER:
Consul te a seo Reboque de Trai l er do manual
do propri etri o. No exceda os l i mi tes.
(2) AR-CONDI CI ONADO DE FBRI CA OU NO
ORI GI NAL:
Caso seja i nstal ado um A/C no ori gi nal , dever ter
si do pedi do o conjunto de arrefeci mento mxi mo com
o ve cul o. Caso contrri o, devero ser i nstal ados os
componentes do si stema de arrefeci mento mxi mo
para o model o de acordo com as especi fi caes do
fabri cante.
(3) CONSERTO DE ACI DENTES OU SERVI OS
RECENTES:
Veri fi que se foi executado qual quer servi o recente
que possa ter afetado o si stema de arrefeci mento.
Estes podem ser:
Ajustes do motor (si ncroni zao i ncorreta)
Correi a (s) de comando de acessri os pati nando
Frei os (possi vel mente com atri to)
Peas trocadas. Bomba dgua i ncorreta ou sua
rotao na di reo errada devi do correi a col ocada
erroneamente.
Radi ador recondi ci onado ou reenchi mento do si s-
tema (possi vel mente abai xo do n vel ou com ar preso
no si stema).
AVISO: Se a anlise no revelar nenhum dos itens
anteriores como causa do superaquecimento, con-
sulte as tabelas seguintes de Diagnstico do Sis-
tema de Arrefecimento.
Tai s tabel as devem ser usadas apenas como uma
refernci a rpi da. Consul te o texto do grupo para
obter as i nformaes.
TABELAS DE DIAGNSTICO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
CONDIO CAUSAS POSSVEIS CORREO
O INDICADOR DE
TEMPERATURA COM
LEITURA BAIXA
1. Foi definido um Cdigo de Problema
Diagnosticado (DTC) indicando um
termostato emperrado, aberto?
1. Consulte o Grupo 25 Sistemas de Controle das
Emisses para obter o Diagnstico de Bordo e as
informaes sobre os DTC. Troque o termostato, se
necessrio.
2. A unidade emissora de temperatura
est conectada ?
2. Verifique o conector do sensor de temperatura.
Consulte o Grupo 8E. Conserte o conector, se
necessrio.
3. O indicador de temperatura est
operando OK ?
3. Verifique a operao do indicador. Consulte o
Grupo 8E. Conserte, conforme a necessidade.
4. Nvel baixo do arrefecimento em
temperatura ambiente baixa junto com
fraco desempenho do aquecedor.
4. Verifique o nvel do arrefecimento no tanque de
reserva/transbordamento e no radiador. Verifique
possveis vazamentos do sistema. Conserte os
vazamentos, conforme necessrio. Consulte na seo
Lquido de Arrefecimento no texto do manual as
MENSAGENS DE AVISO e ATENO associados
remoo da tampa do radiador.
5. Operao imprpria das portinholas
internas ou dos controles do
aquecedor.
5. Inspecione o aquecedor e conserte, conforme a
necessidade. Consulte o Grupo 24 Aquecimento e
Ar-Condicionado para obter os procedimentos.
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
O INDICADOR DE
TEMPERATURA TEM
LEITURA ALTA E A
LMPADA DE ALERTA
ACENDE. O LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
PODE OU NO ESTAR
PERDIDO OU TER
VAZADO DO SISTEMA
DE ARREFECIMENTO.
1. Trailer sendo rebocado, subindo
ladeira ngreme, veculo operando em
trnsito lento ou o motor est em
marcha lenta com temperatura
ambiente (externa) elevada e o
ar-condicionado ligado. Altitudes
elevadas agravam estes problemas.
1. Isso pode ser uma condio temporria e no
necessita de reparos. Desligue o ar-condicionado e
tente dirigir sem as condies previamente apontadas.
Observe o indicador de temperatura O indicador
dever retornar para a faixa normal. Se o indicador
no voltar faixa normal, determine a causa do
superaquecimento e conserte-a. Consulte Causas
Possveis (2-20)
2. O indicador de temperatura est
operando OK ?
2. Verifique o indicador. Consulte o Grupo 8E.
Conserte, conforme necessrio
3. O alerta de temperatura acende
desnecessariamente?
3. Verifique a operao da lmpada de alerta.
Consulte o Grupo 8E. Conserte, conforme necessrio.
4. O nvel do arrefecimento est baixo
no tanque de reserva/transbordamento
e no radiador?
4. Verifique se h vazamentos e conserte, conforme
necessrio. Consulte Testes do Sistema de
Arrefecimento para Vazamentos neste grupo.
5. A tampa de presso no est
apertada. Se a tampa estiver solta, o
ponto de ebulio do lquido abaixar.
Consulte tambm a Etapa 6 a seguir.
5. Aperte a tampa.
6. Vedao insuficiente na tampa do
radiador.
6. (a) Verifique as condies da tampa e dos selos.
Consulte Tampa do Radiador. Troque a tampa, se
necessrio.
(b) Verifique as condies do tubo de enchimento do
radiador. Se o tubo estiver torto ou danificado, troque
o radiador.
7. O nvel do lquido de arrefecimento
est baixo no radiador mas no no
tanque de reserva/transbordamento.
Isto significa que o radiador no est
aspirando o lquido do tanque de
reserva quando o motor esfria.
7. (a) Verifique as condies da tampa e das
vedaes da tampa. Consulte Tampa do Radiador
neste grupo. Troque a tampa, se necessrio.
(b) Verifique as condies do tubo de enchimento do
radiador. Se o tubo estiver torto ou danificado, troque
o radiador.
(c) Verifique as condies da mangueira entre o
radiador e o tanque de arrefecimento. Dever estar
apertada em ambas as extremidades sem
esmagamentos ou laceraes. Troque a mangueira,
se necessrio.
(d) Verifique o tanque de reserva/transbordamento e
suas mangueiras quanto a entupimentos. Conserte,
conforme necessrio..
8. Concentrao incorreta do lquido de
arrefecimento.
8. Verifique o lquido de arrefecimento. Consulte a
seo Lquido de Arrefecimento neste grupo para
obter a proporo correta da mistura com gua.
9. O lquido no flui pelo sistema 9. Verifique o fluxo pelo tubo de enchimento do
radiador, com um pouco de lquido removido, o motor
quente e o termostato aberto. O lquido dever estar
fluindo pelos tubos do radiador. Se no observar o
fluxo, determine a rea da obstruo e conserte,
conforme necessrio.
10. As aletas do radiador ou do
condensador do A/C esto sujas ou
entupidas.
10. Remova os insetos e os detritos. Consulte
Limpeza do Radiador neste grupo.
11. O ncleo do radiador est corrodo
ou entupido.
11. Troque o ncleo do radiador ou troque o radiador.
12. A/C no original instalado sem o
radiador prprio.
12. Instale um radiador apropriado.
13. Problemas nos sistemas de
combustvel ou de ignio.
13. Consulte os grupos dos Sistemas de Combustvel
e de Ignio para obter o diagnstico.
14. Freio agarrando. 14. Verifique e corrija, conforme o necessrio.
Consulte o Grupo 5 Freios para obter os
procedimentos corretos.
15. Est sendo usada tela anti-insetos
ou um papelo, reduzindo o fluxo de ar.
15. Remova a tela ou o papelo.
16. O termostato est parcial ou
completamente fechado.
16. Verifique a operao do termostato e troque, se
necessrio. Consulte Termostato neste grupo.
17. O comando viscoso da ventoinha
no opera corretamente.
17. Verifique a operao do comando da ventoinha e
troque, se necessrio. Consulte Comando Viscoso da
Ventoinha neste grupo.
18. A ventoinha eltrica do
arrefecimento no opera corretamente
(veculos com motor 2.5 L).
18. Verifique a operao da ventoinha eltrica e
conserte, conforme necessrio. Consulte Ventoinha
Eltrica do Arrefecimento neste grupo.
19. Junta do cabeote com vazamento. 19. Verifique se h vazamentos na junta do cabeote.
Consulte Testes do Sistema de Arrefecimento para
Vazamentos neste grupo. Para fazer os consertos,
consulte o Grupo 9 Motores.
20. Ncleo do aquecedor vazando. 20. Verifique o ncleo do aquecedor quanto a
vazamentos. Consulte o Grupo 24 Aquecimento e
Ar-Condicionado. Conserte, conforme necessrio.
O INDICADOR DE
TEMPERATURA TEM
LEITURA
INCONSISTENTE
(FLUTUANTE, COM
ALTERNNCIAS OU
IRREGULAR).
1. Nos veculos equipados com
ventoinha eltrica, o indicador pode
subir e descer. Isso devido ao
liga-desliga da ventoinha eltrica do
radiador.
1. Esta uma condio normal. No necessria
nenhuma correo, a menos que o ponteiro v at a
zona vermelha (superaquecimento). Consulte
Diagnstico e Testes da Ventoinha Eltrica do
Arrefecimento neste grupo.
2. Durante a operao em tempo frio,
com o ventilador do aquecedor em alta,
a leitura do indicador poder cair
levemente.
2. Uma condio normal. No precisa de correo.
3. Indicador de temperatura ou sensor
de temperatura instalado no motor com
defeito ou em curto. E tambm, fiao
solta ou corroda neste circuito.
3. Verifique a operao do indicador e conserte,
conforme necessrio. Consulte o Grupo 8E Painel de
Instrumentos e Indicadores.
4. A leitura do indicador sobe quando o
veculo parado aps um trabalho
pesado (motor ainda rodando).
4. Uma condio normal. No precisa de correo. O
indicador voltar faixa normal aps dirigir o veculo.
5. A leitura est alta aps acionar
novamente um motor j aquecido
(quente).
5. Uma condio normal. No precisa de correo. O
indicador voltar ao normal aps poucos minutos de
operao do motor.
6. Nvel baixo do lquido no radiador
(formou-se ar no sistema de
arrefecimento causando a abertura
tardia do termostato).
6. Verifique e corrija vazamentos do lquido de
arrefecimento. Consulte Testes do Sistema de
7. Vazamento da junta do cabeote que
deixa os gases de escape entrar no
sistema de arrefecimento causando a
abertura tardia do termostato.
7. (a) Verifique se h vazamentos na junta do
cabeote. Consulte Testes do Sistema de
(b) Verifique a presena de lquido de arrefecimento
no leo do motor. Verifique a emisso de vapores
brancos pelo escapamento. Conserte, conforme
necessrio.
8. Rotor da bomba dgua solto sobre o
eixo.
8. Verifique a bomba dgua e troque, se for
necessrio. Consulte Bomba dgua neste grupo.
9. Correia de comando dos acessrios
frouxa (bomba dgua patinando).
9. Consulte Correia de Comando dos Acessrio
neste grupo. Verifique e corrija, conforme necessrio.
10. Vazamento de ar no lado da suo
da bomba dgua que permite a
entrada de ar no sistema de
arrefecimento, causando a abertura
tardia do termostato.
10. Localize o vazamento e conserte, conforme
necessrio.
A TAMPA DE PRESSO
EST SOPRANDO
VAPOR E/OU LQUIDO
PARA O TANQUE DE
ARREFECIMENTO. A
LEITURA DO
INDICADOR PODE
ESTAR ACIMA DO
NORMAL MAS NO
ALTA. O NVEL DO
LQUIDO PODE ESTAR
ALTO NO TANQUE DE
RESERVA/
TRANSBORDAMENTO
1. A vlvula de alvio de presso na
tampa do radiador est com defeito.
1. Verifique as condies da tampa e dos selos.
Consulte Tampa do Radiador neste grupo. Troque a
tampa, se necessrio.
LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
CADO NO CHO SEM
QUE A TAMPA DE
PRESSO VAZE.
LEITURA DO
INDICADOR ALTA OU
QUENTE
1. Vazamento de lquido no radiador,
nas mangueiras do sistema, bomba
dgua ou no motor.
1. Faa o teste de presso e conserte, se for
necessrio. Consulte Testes do Sistema de
DETONAO OU
PR-IGNIO (NO
CAUSADAS PELO
SISTEMA DE IGNIO).
O INDICADOR PODE OU
NO TER LEITURA ALTA
1. Superaquecimento do motor. 1. Verifique as razes do superaquecimento e
conserte, conforme necessrio.
2. Ponto de congelamento do lquido
de arrefecimento incorreto. A mistura
est muito rica ou muito pobre.
2. Verifique a concentrao do lquido anticongelante.
Consulte a seo Lquido de Arrefecimento neste
grupo e ajuste a proporo, conforme necessrio.
UMA OU MAIS
MANGUEIRAS EM
COLAPSO COM O
MOTOR RODANDO
1. O vcuo formado no sistema durante
o esfriamento do motor no est sendo
aliviado do sistema de reserva/
trasbordamento.
1. (a) Vlvula de alvio da tampa do radiador
emperrada. Consulte Tampa do Radiador neste
grupo. Troque a tampa, se necessrio.
(b) A mangueira entre o tanque de reserva/
transbordamento e o radiador est esmagada.
Conserte, conforme necessrio.
(c) O respiro do tanque de reserva/transbordamento
do lquido est entupido. Limpe o respiro e conserte,
conforme necessrio.
(d) O tanque de reserva/transbordamento est
internamente bloqueado ou entupido. Verifique o
bloqueio e conserte, conforme necessrio.
A VENTOINHA
ELTRICA DO
RADIADOR RODA O
TEMPO TODO
(MOTORES 2.5 L)
1. Rel da ventoinha, mdulo de
controle do trem de fora (PCM) ou
sensor de temperatura do
arrefecimento com defeito.
1. Consulte Diagnstico e Testes da Ventoinha
Eltrica do Arrefecimento. Consulte tambm o Grupo
8W Diagramas de Fiao. Conserte, conforme
necessrio.
A VENTOINHA
ELTRICA DO
RADIADOR NO RODA
NUNCA. A LEITURA DO
INDICADOR ALTA OU
QUENTE (MOTORES 2.5
L)
1. Fusvel Queimado no Centro de
Distribuio de Energia (PDC).
1. Determine os motivos da queima do fusvel e
2. Rel da ventoinha, mdulo de
controle do trem de fora (PCM) ou
sensor de temperatura do
arrefecimento com defeito.
2. Consulte Diagnstico e Testes da Ventoinha
necessrio.
3. Motor da Ventoinha com defeito. 3. Consulte Diagnstico e Testes da Ventoinha
necessrio.
COMANDO VISCOSO
DA VENTOINHA COM
RUDO
1. Palhetas da ventoinha soltas. 1. Troque o conjunto das palhetas da ventoinha.
Consulte Ventoinha do Sistema de Arrefecimento
neste grupo.
2. Palhetas da ventoinha raspando em
objeto prximo.
2. Localize o ponto de contato das palhetas e
3. Obstruo de ar no radiador ou no
condensador do ar-condicionado.
3. Remova a obstruo e/ou remova os detritos ou
insetos do radiador ou do condensador de A/C.
4. O comando viscoso da ventoinha
tem rolamento com defeito.
4. Troque o comando da ventoinha. O rolamento no
passvel de manuteno. Consulte Comando
Viscoso da Ventoinha neste grupo.
5. Um certo rudo da ventoinha poder
ser notado nos modelos com comando
viscoso trmico da ventoinha. Parte
deste rudo normal.
5. Consulte Comando Viscoso da Ventoinha para
obter a explicao dos rudos normais da ventoinha.
DESEMPENHO
INADEQUADO DO
AQUECEDOR.
TERMOSTATO
ENGUIADO NA
POSIO ABERTA
1. Foi definido um Cdigo de Problema
Diagnosticado (DTC) ?
1. Consulte o Grupo 25 Emisses para obter os
procedimentos corretos e troque o termostato, se
necessrio.
2. Nvel baixo do lquido de
arrefecimento.
2. Consulte Testes do Sistema de Arrefecimento para
Vazamentos neste grupo.
3. Obstrues nas mangueiras/
conexes do aquecedor.
3. Remova as mangueiras do aquecedor em ambas
as pontas e verifique as obstrues.
4. Mangueira do aquecedor esmagada. 4. Localize a rea de esmagamento e conserte
conforme a necessidade.
5. A bomba dgua no est
bombeando para e atravs do ncleo
do aquecedor. Quando o motor estiver
completamente aquecido, ambas as
mangueiras devem estar quentes ao
toque. Se apenas uma mangueira
estiver quente, a bomba dgua no
est operando corretamente ou o
ncleo do aquecedor est entupido. A
correia de comando dos acessrios
pode estar patinando causando
rendimento reduzido da bomba dgua.
5. Consulte Bomba dgua neste grupo. Se for
detectado um deslizamento da correia, consulte
Correia de Comando do Acessrios neste grupo. Se
for detectada obstruo no ncleo do aquecedor,
consulte o Grupo 24 Aquecimento e Ar-
Condicionado.
SAI VAPOR NA FRENTE
DO VECULO JUNTO
GRADE QUANDO O
TEMPO EST MIDO, O
MOTOR AQUECIDO E
FUNCIONANDO E O
VECULO PARADO. O
INDICADOR DE
TEMPERATURA EST
NA FAIXA NORMAL.
1. Durante o tempo mido, a umidade
(neve, gelo ou condensao em chuva)
sobre o radiador evapora quando o
termostato abre. Tal abertura admite a
gua aquecida no radiador. Quando a
umidade faz contato com o radiador
quente, desprende-se vapor. Isso
ocorre geralmente no tempo frio, sem
ventoinha ou fluxo de ar que o sopre
longe.
1. A emisso ocasional de vapor nesta rea normal.
No necessita de consertos.
COR DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
1. A cor do lquido no
necessariamente uma indicao de
proteo adequada contra corroso ou
temperatura. No confie na cor do
lquido para determinar as condies
do arrefecimento.
1. Consulte Lquido de Arrefecimento neste grupo
para obter as informaes sobre a concentrao.
Ajuste a mistura do arrefecimento, conforme a
necessidade.
O NVEL DO LQUIDO
MUDA NO TANQUE DE
RESERVA/
TRANSBORDAMENTO.
O INDICADOR DE
TEMPERATURA EST
NA FAIXA NORMAL.
1. A mudana de nvel de se prever
uma vez que o volume do lquido muda
com a temperatura do motor. Se o nvel
no tanque estiver entre FULL e ADD
nas temperaturas de operao normais,
o nvel dever voltar para esta faixa
aps a operao em temperaturas
elevadas.
1. Uma condio normal. No necessita de consertos.
VENTOINHA ELTRICA DO ARREFECIMENTO
MOTOR 2. 5L
O Mdul o de Control e do Trem de Fora (PCM)
defi ni r um Cdi go de Probl ema Di agnosti cado (DTC)
na sua memri a se detectar um probl ema no rel ou
no ci rcui to da ventoi nha el tri ca do arrefeci mento.
Consul te Di agnsti co de Bordo no Grupo 25 Si ste-
mas de Control e das Emi sses para obter mai s i nfor-
maes para ter acesso aos DTC.
Podese tambm acessar aos DTC usando a uni -
dade de di agnsti co DRB. Consul te o manual de ser-
vi o de Procedi mentos de Di agnsti cos do PCM para
obter i nformaes de di agnsti co e a operao da uni -
MOTOR DA VENTOINHA DO RADIADOR
INOPERANTE
Equipamento Necessrio:
Uni dade de Di agnsti cos DRB
Vol t metro/Ohm metro
A seo Di agramas de Fi ao deste manual
Procedimento de Teste:
(1) I nspeci one o fus vel 10A no bl oco de juno e o
maxi fus vel 40A no PDC (Fi g. 22).
(2) Remova o Rel da Ventoi nha do Arrefeci mento
do PDC e faa as segui ntes veri fi caes no conector
do rel :
Apl i que 12 vol ts (usando um fi o N14 com fus -
vel ) no ci rcui to C25 (termi nal 87 do rel ). Se a ven-
toi nha no entrar, veri fi que o ci rcui to aberto C25 ou
Z1. Se os ci rcui tos esti verem OK, troque o motor da
ventoi nha.
Com a chave de i gni o em off veri fi que a vol -
tagem da bateri a no ci rcui to C28 (termi nal 30 do
rel ). Se a vol tagem da bateri a no esti ver presente,
veri fi que o ci rcui to aberto/em curto C28 entre o PDC
e o rel .
Com a chave de i gni o em run, veri fi que a
vol tagem da bateri a no ci rcui to F18 (termi nal 86 do
rel ). Se a vol tagem da bateri a no esti ver presente,
veri fi que o ci rcui to aberto/em curto F18 entre o bl oco
de juno e o rel .
Se no detectar probl emas, i nstal e a DRB (con-
sul te o manual prpri o de Procedi mentos Di agnsti -
cos do PCM para obter as i nstrues de operao da
uni dade de di agnsti cos DRB) e l i gue o motor.
Prenda uma l mpada de teste de 12 vol ts no termi -
nal posi ti vo da bateri a e teste o ci rcui to C27 (termi -
nal 85 do rel ). Quando a temperatura do motor
ati ngi r 110 C (230 F), ou for sol i ci tado o A/C, a l m-
pada de teste dever se acender. Caso contrri o, veri -
fi que se o ci rcui to C27 est aberto.
Se no houver detectado probl emas at aqui , tro-
que o rel da ventoi nha do arrefeci mento.
TESTE DE FLUXO DE LQUIDO NO RADIADOR
Use o segui nte procedi mento para determi nar se
h fl uxo de l qui do no si stema de arrefeci mento.
(1) Dei xe o motor em marcha l enta at ati ngi r a
temperatura de operao. Se a manguei ra superi or
do radi ador esti ver quente ao toque, o termostato
abri u e o l qui do est fl ui ndo pel o radi ador.
ADVERTNCIA: O LQUIDO DE ARREFECIMENTO
QUENTE E PRESSURIZADO PODE CAUSAR QUEI-
MADURAS. USANDO UM PANO SOBRE A TAMPA
DE PRESSO DO RADIADOR, ABRA-A LENTA-
MENTE AT A PRIMEIRA POSIO. DEIXE UM
POUCO DA PRESSO CRIADA ESCAPAR PARA O
TANQUE DE RESERVA. APS ALIVIADA A PRES-
SO INTERNA, REMOVA A TAMPA DO TUBO DE
ENCHIMENTO.
Fig. 21 Motor e Conector da Ventoinha Eltrica
Tpico
MOTOR DA VENTOINHA
VENTOINHA
POLARIDADE
Fig. 22 Centro de Distribuio de energia (PDC)
CENTRO DE DISTRI-
BUIO DE ENERGIA
(PDC)
(2) Drene um pouco de l qui do do radi ador at que
as extremi dades dos tubos sejam vi s vei s pel o tubo de
enchi mento. Dei xe o motor em marcha l enta na tem-
peratura normal de operao. Se o l qui do esti ver fl u-
i ndo pel os tubos expostos, o l qui do est ci rcul ando.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO - TESTES DE
VAZAMENTO
MTODO DA LUZ ULTRAVIOLETA
Um adi ti vo de deteco de vazamentos est di spo-
n vel no departamento de peas que pode ser adi ci o-
nado ao si stema de arrefeci mento. O adi ti vo
al tamente vi s vel sob l uz ul travi ol eta (l uz negra).
Adi ci one uma ona de adi ti vo no si stema de arrefeci -
mento. Col oque a uni dade de control e de aqueci -
mento em HEAT. Li gue e opere o motor at que a
manguei ra superi or do radi ador esteja quente ao
toque. Aponte uma l uz ul travi ol eta di spon vel no
mercado di retamente para os componentes a serem
testados. Se houver vazamento, a l uz negra far o
adi ti vo bri l har com uma cor verde bri l hante.
A l uz negra pode ser usada juntamente com um
aparel ho de teste de presso para veri fi car se h
al gum vazamento externo (Fi g. 23).
MTODO DO TESTE DE PRESSO
O motor dever estar na temperatura normal de
operao. Veri fi que novamente o si stema fri o se a
perda de l qui do no for l ocal i zada no exame com
motor quente.
ADVERTNCIA: O LQUIDO DE ARREFECIMENTO
QUENTE PRESSURIZADO PODE CAUSAR QUEIMA-
DURAS.
Com cui dado, remova a tampa do radi ador do tubo
de enchi mento e veri fi que o n vel do l qui do. Pressi -
one a tampa para remov-l a das l i ngetas. Li mpe o
i nteri or do tubo de enchi mento e veri fi que o assento
i nterno de vedao i nferi or quanto a ranhuras, racha-
duras, ti nta, sujei ra ou res duos de sol da. I nspeci one
a manguei ra entre o radi ador e o tanque de reserva/
transbordamento quanto a obstrues i nternas. Passe
um arame na manguei ra para ter certeza que no
est entupi da.
I nspeci one os excntri cos externos do tubo de
enchi mento. Se os excntri cos esti verem dani fi cados,
o assentamento da vl vul a da tampa de presso e da
vedao do aparel ho de teste ser afetado.
Prenda um teste de presso (7700 ou equi val ente)
ao tubo de enchi mento do radi ador (Fi g. 24).
Opere a bomba do aparel ho at apl i car uma pres-
so de 103,4 kPa (15 psi ) no si stema. Se as manguei -
ras aumentarem excessi vamente ou l evantarem
bol has durante o teste, troque-as conforme a necessi -
dade. Observe o pontei ro do manmetro e determi ne
as condi es do si stema conforme o cri tri o segui nte:
Se mantm estvel: Se o pontei ro se manti ver
estvel por doi s mi nutos, no h vazamentos sri os
no si stema. Pode, contudo, haver um vazamento
i nterno que no aparece com os testes normai s de
presso. Se for certo que houve perda do l qui do e
no se puder detectar vazamentos, veri fi que se h
vazamentos i nternos ou faa o Teste de Vazamento
I nterno.
Cai lentamente: I ndi ca pequeno vazamento ou
i nfi l trao em curso. Exami ne todas as conexes
quanto a i nfi l traes ou l eves vazamentos com uma
l anterna de mo. I nspeci one o radi ador, as manguei -
ras, as extremi dades com gaxeta e o aquecedor. Vede
Fig. 23 Deteco de Vazamentos Usando a Luz
Negra - Tpico
FERRA-
MENTA
TPICA DE
LUZ NEGRA
Fig. 24 Testando a Presso do Sistema de
Arrefecimento - Tpico
APARELHO DE
TESTE TPICO DA
PRESSO DO SIS-
TEMA DE ARREFECI-
MENTO
os furos de pequenos vazamentos com um Lubri fi -
cante de Vedao (ou equi val ente). Conserte os furos
de vazamento e i nspeci one de novo com a presso
apl i cada.
Cai rapidamente: I ndi ca que est ocorrendo um
vazamento sri o. Exami ne o si stema quanto a vaza-
mentos externos. Se o vazamento no esti ver vi s vel ,
i nspeci one vazamentos i nternos. Grandes furos de
vazamento no radi ador devem ser consertados por
uma ofi ci na de radi adores confi vel .
INSPEO DE VAZAMENTOS INTERNOS
Remova o bujo de dreno do crter e drene
pequena quanti dade de l eo do motor. Se houver
l qui do de arrefeci mento no crter, este ser drenado
pri mei ro por ser mai s pesado que o l eo. Um mtodo
al ternati vo operar o motor por curto per odo para
bater o l eo. Fei to i sso, remova a vareta do l eo e
procure got cul as de gua. Veri fi que tambm a vareta
da transmi sso quanto a got cul as de gua e o resfri -
ador do fl ui do da transmi sso quanto a vazamentos.
ADVERTNCIA: COM O APARELHO DE TESTE DE
PRESSO INSTALADO NO RADIADOR, NO DEIXE
A PRESSO EXCEDER 110 kPa (20 PSI). A PRES-
SO PODER SUBIR RAPIDAMENTE SE HOUVER
UM VAZAMENTO NA COMBUSTO. PARA ALIVIAR
A PRESSO, BALANCE O APARELHO DE UM LADO
PARA OUTRO. QUANDO REMOVER O APARELHO,
NO O GIRE MAIS DO QUE MEIA VOLTA SE O SIS-
TEMA ESTIVER SOB PRESSO.
Opere o motor sem a tampa de presso do radi ador
at que o termostato abra. Prenda o Aparel ho de
Teste de Presso no tubo de enchi mento. Se a presso
subi r rapi damente, i sso i ndi ca que exi ste um vaza-
mento na combusto. I sto geral mente devi do a
vazamento na gaxeta do cabeote do ci l i ndroou tri nca
no motor. Conserte, conforme a necessi dade.
Se no houver um aumento i medi ato da presso,
aci one a bomba do Aparel ho de Teste de Presso.
Faa i sso at que a presso i ndi cada esteja dentro da
fai xa de 110 kPa (16 psi ). As osci l aes do pontei ro do
manmetro i ndi cam vazamentos de compresso ou de
combusto para dentro do si stema de arrefeci mento.
Como o ve cul o equi pado est com conversor cata-
l ti co, no remova os cabos das vel as ou ponha os
ci l i ndros em curto para i sol ar o vazamento de com-
presso.
Se o pontei ro do mostrador do aparel ho de teste
no fl utuar, acel ere o motor al gumas vezes para veri -
fi car se h quanti dade anormal de l qui do de arrefe-
ci mento ou de vapor. I sso deveri a sai r pel o
escapamento. L qui do ou vapor no escapamento
podem i ndi car uma gaxeta de cabeote com defei to,
um bl oco de ci l i ndros do motor ou um cabeote racha-
dos.
Uma boa veri fi cao do vazamento dos gases de
escape para o si stema de arrefeci mento obti da com
a ferramenta de Veri fi cao de Vazamento do Bl oco
di spon vel no mercado. Si ga as i nstrues do fabri -
cante quando usar este produto.
TESTE DE VAZAMENTO NA COMBUSTO - SEM
APARELHO DE TESTE DE PRESSO
NO JOGUE FORA o l qui do de arrefeci mento reu-
ti l i zvel . Se a sol uo esti ver l i mpa, drene-a para um
reci pi ente l i mpo para uti l i z-l a novamente.
ADVERTNCIA: NO REMOVA OS BUJES DE
DRENO DO BLOCO DE CILINDROS OU ABRA A
TORNEIRA DE DRENAGEM DO RADIADOR COM O
SISTEMA QUENTE E SOB PRESSO. PODEM
OCORRER SRIAS QUEIMADURAS DEVIDO AO
LQUIDO DE ARREFECIMENTO.
Drene l qui do sufi ci ente para permi ti r a remoo
do termostato. Consul te Troca do Termostato. Des-
conecte a correi a de aci onamento da bomba dgua.
Acrescente l qui do de arrefeci mento ao radi ador at
ati ngi r um n vel de aproxi madamente 6,3 mm (1/4
pol .) do topo do al ojamento do termostato.
ATENO: Evite o superaquecimento. No opere o
motor por um perodo excessivo de tempo. Abra a
torneira de drenagem imediatamente aps o teste
para evitar a ebulio.
Li gue o motor e acel ere rapi damente trs vezes, at
cerca de 3000 rpm enquanto observa o l qui do. Se os
gases da combusto i nterna do motor esti verem
vazando para o si stema de arrefeci mento, aparecero
bol has no l qui do de arrefeci mento. Se no aparece-
rem as bol has, no h vazamento de gases da com-
busto i nterna.
COMANDO VISCOSO DA VENTOINHA
MOTORES 3. 9 L/5. 2 L/5. 9L
Se o conjunto da ventoi nha gi rar l i vremente, sem
di fi cul dade (as pal hetas gi ram mai s de ci nco vol tas
quando i mpel i das com a mo), troque o comando da
ventoi nha. Este teste de rotao deve ser fei to com o
motor fri o.
Para o teste segui nte, o si stema de arrefeci mento
deve estar em boas condi es. I sso tambm proteger
contra temperaturas do l qui do de arrefeci mento
excessi vamente al tas.
ADVERTNCIA: CERTIFIQUE-SE QUE HAJA FOLGA
ADEQUADA NAS PALHETAS DA VENTOINHA
ANTES DE FURAR.
(1) Faa um furo de 3,18-mm (1/8-pol .) no topo e
no centro do defl etor de ar da ventoi nha.
(2) Arranje um termmetro com vi sor com a haste
de 8 pol . (ou equi val ente). Este dever ter uma escal a
entre -18 to 105C (0 to 220 F). I nsi ra o termmetro
no furo fei to no defl etor de ar. Certi fi que-se de que
haja fol ga adequada com as pal hetas da ventoi nha.
(3) Conecte um tacmetro e uma l mpada de si n-
croni zao de i gni o (usada como l uz estroboscpi ca)
(4) Bl oquei e a passagem de ar pel o radi ador.
Prenda uma fol ha de pl sti co na frente do radi ador
(ou do condensador do ar-condi ci onado). Use fi ta ade-
si va para prender o pl sti co e tenha certeza que o
fl uxo de ar esteja bl oqueado.
(5) Certi fi que-se que o ar-condi ci onado esteja desl i -
gado (se equi pado).
ADVERTNCIA: USE DE MUITA CAUTELA QUANDO
O MOTOR ESTIVER OPERANDO. NO FIQUE NA
FRENTE DA VENTOINHA. NO COLOQUE AS MOS
PRXIMO POLIAS, CORREIAS OU VENTOINHA.
NO USE ROUPAS FOLGADAS.
(6) Li gue o motor e opere em 2400 rpm. Dentro de
dez mi nutos a temperatura do ar (i ndi cada pel o vi sor
do termmetro) dever estar aci ma de 88 C (190 F).
Quanto ao comando da ventoi nha, seu engate
dever ter comeado a ocorrer entre 74 to 82 C
(165 to 180 F). O engate percept vel por um si g-
ni fi cati vo aumento do ru do do fl uxo de ar da vento-
i nha (ronco). A l uz de si ncroni zao tambm acusar
um aumento na vel oci dade da ventoi nha.
(7) Quando a temperatura do ar ati ngi r 88 C
(190 F), remova a fol ha pl sti ca. Quanto ao comando
da ventoi nha, seu desengate dever ter comeado a
ocorrer entre 57 to 79 C (135 to 175 F). Uma si g-
ni fi cati va reduo do ru do do fl uxo de ar da vento-
i nha (ronco) poder ser notada. Caso contrri o,
troque a uni dade do comando vi scoso da ventoi nha
com defei to.
DIAGNSTICO DA CORREIA DE COMANDO DE
ACESSRIOS
DIAGNSTICO VISUAL
Quando di agnosti car a correi a em serpenti na de
comando dos acessri os, pequenas rachaduras trans-
versai s superf ci e nervurada entre uma nervura e
outra (Fi g. 25), so consi deradas normai s. Estas no
so moti vo para trocar a correi a. Contudo, rachadu-
ras correndo ao l ongo das nervuras (no perpendi cu-
l ares) no so normai s. Qual quer correi a que
apresente rachaduras l ongi tudi nai s deve ser trocada
(Fi g. 25). Troque tambm a correi a que apresentar
desgaste excessi vo, cordas desfi adas ou forte vi tri fi ca-
o.
Consul te as tabel as de Di agnsti co da Correi a de
Comando dos Acessri os para obter mai s di agnsti -
cos.
DIAGNSTICO DE RUDOS
Os ru dos gerados pel a correi a de comando dos
acessri os mai s percept vel em marcha l enta. Antes
de trocar a correi a para resol ver o probl ema do ru do,
i nspeci one todas as pol i as dos acessri os quanto ao
al i nhamento, vi tri fi cao ou jogo excessi vo.
Fig. 25 Padres de Desgaste da Correia
RACHADURAS NOR-
MAIS DA CORREIA,
OK.
RACHADURAS ANOR-
MAIS DA CORREIA;
TROQUE-A.
TABELA DE DIAGNSTICO DA CORREIA DE COMANDO DE ACESSRIOS
NERVURA ESMAGADA
(uma ou mais nervuras se
separaram do corpo da
correia)
1. Objetos estranhos encravados nos
sulcos da polia.
1. Remova os objetos estranhos dos
sulcos da polia. Troque a correia.
2. Danos durante a instalao. 2. Troque a correia.
NERVURA OU CORREIA
GASTA
1. Polia desalinhada. 1. Alinhe a (s) polia (s).
2. Meio abrasivo. 2. Limpe a (s) polia (s). Troque a
correia, se necessrio.
3. Polia (s) com ferrugem 3. Limpe a ferrugem da (s) polia (s)
4. O cume entre sulcos da polia est
com rebarba ou dentado.
4. Troque a polia. Inspecione a correia.
5. Borracha da correia deteriorada. 5. Troque a correia.
DESLIZAMENTO DA
CORREIA
1. A correia patina por causa da tenso
insuficiente.
1. Ajuste a tenso (2.5 L). Troque o
tensionador (Motores 3.9 L/5.2 L/5.9 L)
2. Correia ou polia expostas a
substncias que reduzem o atrito
(graxa para correia, leo, etilenoglicol).
2. Troque a correia e limpe as polias.
3. Rolamento de componente movido
com defeito (prendendo).
3. Troque o componente com defeito
ou o rolamento.
4. Correia vitrificada ou endurecida
pelo calor e deslizamento excessivo.
4. Troque a correia.
RACHADURAS
LONGITUDINAIS DA
CORREIA
1. A correia trabalhou fora do sulco da
polia.
2. O cume entre sulcos da polia gastou
a borracha at expor a lona.
SULCOS PULANDO
(A correia no fica na
posio correta na polia)
1. A tenso da correia pode estar
muito baixa ou muito alta.
1. Ajuste a tenso da correia (2.5 L).
Troque o tensionador (Motores 3.9
L/5.2 L/5.9 L).
2. Polia (s) fora da tolerncia de
projeto.
2. Troque a (s) polia (s).
3. Objetos estranhos nos sulcos. 3. Remova os objetos estranhos dos
sulcos da polia.
4. Polias desalinhadas. 4. Alinhe os componentes.
5. Cordel de reforo da correia
quebrado.
CORREIA QUEBRADA
(Nota: Identifique e conserte
o problema antes de instalar
a correia nova)
1. Tenso excessiva (2.5 L). 1. Troque a correia e ajuste a tenso
at o especificado.
2. Membro tnsil danificado durante a
instalao da correia.
3. Desalinhamento grave. 3. Alinhe a (s) polia (s).
4. Defeito em suporte, polia ou
rolamento.
4. Troque o componente com defeito e
a correia.
RUDO
(Guinchos, uivos ou ronco
incmodos so ouvidos ou
sentidos quando a correia
est em operao.)
1. Deslizamento da correia. 1. Ajuste a tenso da correia (2.5 L)
L/5.2 L/5.9 L).
2. Rudo de rolamentos. 2. Localize e conserte.
3. Desalinhamento da correia. 3. Alinhe a correia e as polias.
4. Correia mal encaixada nas polias. 4. Instale corretamente a correia.
5. Vibrao induzida por componente
conduzido.
5. Localize o componente conduzido
com defeito e conserte.
6. Vibrao induzida por sistema de
freqncia ressonante.
6. Altere a tenso da correia dentro da
especificao.
DEFEITO NA LONA DE
TENSO
(O tecido externo, na
circunferncia da correia est
quebrado ou separado do
corpo da correia)
1. A lona de tenso est em contato
com um objeto estacionrio.
1. Corrija o roar.
2. O calor excessivo causou o
envelhecimento do tecido.
3. A emenda da lona de tenso
quebrou.
DEFEITO NO CORDEL DA
BORDA
(Membro tnsil exposto na
borda da correia ou separado
do corpo da correia)
1. Tenso excessiva. 1. Ajuste a tenso da correia (2.5 L).
L/5.2 L/5.9 L).
2. A correia em contato com objeto
estacionrio.
3. Polia (s) fora de tolerncia. 3. Troque a polia.
4. Adeso insuficiente entre o membro
tnsil e a matriz de borracha.
4. Troque a correia e ajuste a tenso
de acordo com as especificaes.
TERMOSTATO
Todos os model os so equi pados com Di agnsti co de
Bordo para certos componentes do si stema de arrefe-
ci mento. Consul te Di agnsti co de Bordo (OBD) na
seo Di agnsti co deste grupo para obter mai s
i nformaes. Se o mdul o de control e do trem de
fora (PCM) detectar uma temperatura bai xa no
arrefeci mento do motor, poder armazenar um
Cdi go de Probl ema Di agnosti cado (DTC) em sua
memri a. No troque o termostato por uma perda de
cal or i ndi cada no i nstrumento do pai nel ou pel o
desempenho do aquecedor sem que um DTC esteja
presente. Consul te a seo Di agnsti co deste grupo
para saber de outras causas provvei s. Para obter
outros nmeros de DTC, consul te Di agnsti co de
Bordo no Grupo 25 Si stemas de Control e de Emi s-
ses.
O DTC tambm pode ser acessado usando a uni -
dade de di agnsti cos DRB. Consul te o manual de ser-
vi o de Procedi mentos de Di agnsti cos do PCM para
obter i nformaes de di agnsti co e a operao da uni -
SELO ENTRE A TAMPA DO RADIADOR E O
TUBO DE ENCHIMENTO VERIFICAO DO
ALVIO DE PRESSO
A vedao superi or da tampa de presso do radi a-
dor para al vi o da presso pode ser testado remo-
vendo a manguei ra de transbordamento do ni pl e do
tubo de enchi mento do radi ador. Conecte uma man-
guei ra do aparel ho de teste de presso 7700 ( ou
equi val ente) no ni pl e. Ser necessri o desconectar a
manguei ra do seu adaptador para o tubo de enchi -
mento. Bombei e ar para dentro do radi ador. A veda-
o superi or da tampa de presso dever al i vi ar em
69-124 kPa (10-18 psi ) e manter a presso em um
m ni mo de 55 kPa (8 psi ).
ADVERTNCIA: AS PALAVRAS DE ALERTA NO
ABRA QUENTE NA TAMPA DE PRESSO DO
RADIADOR SO UMA PRECAUO DE SEGU-
RANA. QUANDO QUENTE, A PRESSO AUMENTA
NO SISTEMA DE ARREFECIMENTO. PARA EVITAR
QUEIMADURAS OU FERIMENTOS, A TAMPA DO
RADIADOR NO DEVER SER REMOVIDA
QUANDO O SISTEMA ESTIVER QUENTE E/OU SOB
PRESSO.
No remova a tampa do radi ador em momento
al gum salvo para os segui ntes propsi tos:
(1) Veri fi cao e ajuste do ponto de congel amento
do anti congel ante.
(2) Reabasteci mento do si stema com anti conge-
l ante novo.
(3) Ao real i zar os procedi mentos de manuteno.
(4) Veri fi cao de vazamentos de vcuo.
ADVERTNCIA: SE O VECULO TIVER RODADO
RECENTEMENTE, ESPERE AO MENOS 15 MINUTOS
ANTES DE REMOVER A TAMPA DO RADIADOR.
COM UM PANO, APERTE A MANGUEIRA SUPERIOR
DO RADIADOR PARA VER SE O SISTEMA AINDA
EST SOB PRESSO. COLOQUE O PANO SOBRE A
TAMPA E, SEM APERT-LA PARA BAIXO, GIRE-A
EM SENTIDO ANTI-HORRIO AT O PRIMEIRO
PONTO. DEIXE O FLUIDO ESCAPAR PELA MAN-
GUEIRA AT O TANQUE DE RESERVA/TRANSBOR-
DAMENTO. APERTE A MANGUEIRA SUPERIOR DO
RADIADOR PARA DETERMINAR QUANDO A PRES-
SO FOI ALIVIADA. QUANDO O LQUIDO E O
VAPOR PARAREM DE IR PARA O TANQUE E A
PRESSO DO SISTEMA CAIR, REMOVA COMPLE-
TAMENTE A TAMPA DO RADIADOR.
TAMPA DO RADIADOR TESTE DE PRESSO
Remova a tampa do radi ador. Assegure-se que as
superf ci es de vedao estejam l i mpas. Umedea o
sel o de borracha com gua e col oque a tampa no apa-
rel ho de teste 7700 ou equi val ente (Fi g. 26).
Opere a bomba do aparel ho e l eve a presso at
104 kPa (15 psi ) no manmetro. Se a tampa no
manti ver pel o menos 97 kPa (14 psi ) de presso, tro-
que a tampa. Consul te o segui nte CUIDADO:.
A tampa de presso pode passar pel o teste no apa-
rel ho 7700 (ou equi val ente). El a pode no segurar a
presso ou o vcuo quando i nstal ada no radi ador. Se
i sso acontecer, veri fi que o tubo de enchi mento do
radi ador e o sel o superi or da tampa quanto a danos.
Veja tambm se h sujei ra ou di stores que i mpe-
am tampa de vedar corretamente.
ATENO: Os aparelhos de teste de presso do
radiador so muito sensveis a pequenos vazamen-
tos de ar, que no causam problemas ao sistema
de arrefecimento. Uma tampa que no tenha apre-
sentado perda de lquido de arrefecimento no
dever ser trocada s por causa de pequenos vaza-
mentos apresentados durante o teste no aparelho.
Acrescente gua no aparelho. Vire o aparelho de
ponta cabea e teste novamente a presso da
tampa para confirmar a necessidade de troca.
AERAO POR NVEL BAIXO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
Se o n vel do l qui do no radi ador cai r abai xo dos
tubos do ncl eo, entrar ar no si stema de arrefeci -
mento. Nos motores 2.5 L, o ar pode fi car apri si onado
na cai xa dgua que contm o termostato.
O n vel bai xo do l qui do pode fazer com que a
esfera de cera do termostato fi que suspensa no ar e
no no l qui do. I sso far com que o termostato abra
atrasado, o que por sua vez provoca al tas temperatu-
ras do l qui do. O ar apri si onado no si stema de arre-
feci mento tambm reduz a quanti dade de l qui do que
ci rcul a no aquecedor, resul tando em pouca sa da de
cal or.
Fig. 26 Testando a Presso da Tampa do Radiador
Tpico
TAMPA DE
PRESSO
APARELHO DE TESTE
TPICO DA PRESSO DO
SISTEMA DE ARREFECI-
MENTO
DESAERAO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
Quando o motor opera, todo ar apri si onado no si s-
tema de arrefeci mento fi ca col etado sob a tampa do
radi ador. Na prxi ma vez que o motor operar, a
expanso trmi ca do l qui do empurrar todo ar apri -
si onado atravs da tampa do radi ador para o tanque
de reserva/transbordamento. Da o ar escapa para a
atmosfera. Quando o l qui do e o motor esfri arem, o
l qui do ser puxado do tanque de reserva para dentro
do radi ador para ocupar o l ugar do ar removi do.
PROCEDIMENTOS DE
MANUTENO
VERIFICAO DE ROTINA DO NVEL DO
LQUIDO DE ARREFECIMENTO
AVISO: No remova a tampa do radiador para as
inspees rotineiras do nvel do lquido. O nvel do
lquido pode ser verificado no recipiente de expan-
so do lquido de arrefecimento (Fig. 27).
O si stema de reserva/transbordamento de l qui do
fornece um mtodo rpi do de determi nar o n vel do
l qui do sem ter que remover a tampa de presso do
radi ador. Com o motor desl i gado, abra a tampa do
reci pi ente de recuperao e remova a vareta i ndi ca-
dora de n vel de l qui do de arrefeci mento para obser-
var o n vel do l qui do dentro do frasco de
recuperao. O n vel dever estar entre as marcas
ADD e FULL. Se o n vel esti ver na marca ADD ou
abai xo del a, encha o frasco de recuperao com a
mi stura 50/50 de anti congel ante e gua, UM LI TRO
DE CADA VEZ. Repi ta este procedi mento at que o
n vel do l qui do esteja na marca FULL.
SERVIO NO ARREFECIMENTO
Para a l avagem e enchi mento nos i nterval os de
manuteno, consul te o Grupo 0 Lubri fi cao e
Manuteno.
ACRESCENTADO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO ADICIONAL
No remova a tampa do radiador para adici-
onar lquido no sistema. Quando adi ci onar l qui do
para manter o n vel correto, faa-o no tanque de
reserva/transbordamento. Use uma mi stura de 50/50
de eti l enogl i col contendo Al ugard 340-2 e gua de
bai xo teor de mi nerai s. Remova a tampa do radi ador
apenas para testes ou para encher o si stema aps
manuteno. Remover a tampa desnecessari amente
pode causar perda de l qui do e permi ti r que o ar
entre no si stema, produzi ndo corroso.
VERIFICAO DO NVEL DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
O si stema de arrefeci mento fechado e projetado
para manter o n vel do l qui do no topo do radi ador.
ADVERTNCIA: NO ABRA A TORNEIRA DE DRE-
NAGEM DO RADIADOR COM O MOTOR RODANDO
OU QUENTE E COM O SISTEMA DE ARREFECI-
MENTO SOB PRESSO.
Remova a tampa do radi ador. O n vel do l qui do
dever estar no topo do radi ador. Caso contrri o, e se
o n vel no frasco de recuperao esti ver na marca
ADD, veri fi que o segui nte:
Vazamento de ar no tanque de reserva/transbor-
damento ou em sua manguei ra.
Vazamento de ar no tubo de enchi mento do radi -
ador.
Vazamento no sel o da tampa contra o tubo de
enchi mento.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO DRENAGEM
E ENCHIMENTO
DRENO DO BLOCO OU SOLTE A TORNEIRA DE
DRENAGEM DO RADIADOR COM O SISTEMA
QUENTE E SOB PRESSO. PODEM OCORRER
SRIAS QUEIMADURAS COM O LQUIDO DE ARRE-
FECIMENTO.
Fig. 27 Localizao do Reservatrio de Expanso
do Lquido de Arrefecimento
BATERIA
PAINEL DE FECHAMENTO
SUPERIOR DO RADIADOR
RESERVATRIO
DE EXPANSO
DO LQUIDO DE
ARREFECI-
MENTO
DRENAGEM
(1) Remova a tampa de presso do radi ador.
(2) Abra a tornei ra do radi ador.
(3) Remova os bujes de dreno do bl oco motor.
Consul te (Fi g. 28) (Fi g. 29).
ENCHIMENTO
Li mpe o si stema de arrefeci mento antes de ench-
l o. Consul te a seo Li mpeza do Si stema de Arrefe-
ci mento neste grupo.
(1) I nstal e os bujes de dreno do bl oco de ci l i ndros.
Revi sta as roscas com Mopar Thread Seal ant com
Tefl on.
(2) Feche a tornei ra do radi ador.
(3) Encha o si stema de arrefeci mento com uma
mi stura 50/50 de gua e anti congel ante. Certi fi que-se
que o anti congel ante contenha Al ugard 340-2 como
especi fi cado na seo Li qui do de Arrefeci mento
neste grupo.
(4) Encha o tanque de reserva/transbordamento
at a marca FULL da vareta i ndi cadora.
(5) Li gue e opere o motor at que o termostato
abra (a manguei ra superi or do radi ador esteja quente
ao toque).
(6) Se necessri o, acrescente a mi stura 50/50 no
tanque de reserva/transbordamento. I sso fei to para
manter o n vel do l qui do entre as marcas ADD e
FULL. O n vel do l qui do no tanque de reserva
poder cai r abai xo da marca ADD aps trs ou qua-
tro ci cl os de aqueci mento/resfri amento.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO LIMPEZA/
CONTRALAVAGEM
LIMPEZA
Drene o si stema e encha-o de gua. Faa o motor
funci onar com o radi ador tampado at que a man-
guei ra superi or do radi ador esteja quente. Desl i gue o
motor e drene a gua do si stema. Se a gua sai r suja,
encha o si stema com gua, faa o motor funci onar e
drene o si stema. Repi ta at que a gua sai a l i mpa.
CONTRALAVAGEM
A contral avagem consi ste em forar a gua atravs
do si stema de arrefeci mento. I sso fei to usando ar
compri mi do na di reo oposta ao fl uxo normal do
l qui do. I sso geral mente se faz necessri o apenas em
si stemas mui to sujos com si nai s de entupi mento par-
ci al .
CONTRALAVAGEM DO RADIADOR
Desconecte as manguei ras de entrada e sa da do
radi ador. Monte um pedao de manguei ra de radi a-
dor na conexo da sa da i nferi or e i nsi ra uma pi stol a
de l avagem. Conecte uma manguei ra de gua e uma
de ar compri mi do na pi stol a de l avagem.
ATENO: A presso interna do radiador no deve
ultrapassar 138 kPa (20 psi) pois poderia danificar o
radiador.
Dei xe o radi ador encher de gua. Quando o radi a-
dor esti ver chei o, apl i que curtos jatos de ar compri -
mi do. Dei xe o radi ador encher novamente entre cada
jato de ar. Conti nue a contral avagem at que a gua
sai a l i mpa do tubo posteri or. Uma l i mpeza mai s pro-
funda pode ser obti da em uma ofi ci na de radi adores.
Fig. 28 Bujes de Drenagem do Bloco Motor
Motor 2.5L
COLETOR
DE ESCA-
PAMENTO
PLUGUE DE DRENO DO
LQUIDO DO BLOCO MOTOR
Fig. 29 Bujo de Dreno do Bloco Motor Motor 3.9
L/5.2 L/5.9 L Tpico
BUJO DE
DRENO DO
BLOCO
PROCEDIMENTOS DE MANUTENO (Continuacao)
CONTRALAVAGEM DO MOTOR
Drene o si stema de arrefeci mento. Remova o ter-
mostato e seu al ojamento. Rei nstal e o al ojamento do
termostato. Desconecte a manguei ra superi or do radi -
ador e monte nel a a pi stol a de l avagem. Desconecte a
manguei ra i nferi or do radi ador da bomba dgua e
conecte uma manguei ra de descarga na conexo de
entrada da bomba dgua.
ATENO: Nos veculos equipados com vlvula de
controle da gua do aquecedor, certifique-se que a
vlvula esteja fechada (aquecedor desligado). Isso
evita que o lquido escorra com as crostas e outros
depsitos para dentro do ncleo do aquecedor.
Conecte uma manguei ra de gua e uma de ar com-
pri mi do na pi stol a de l avagem. Dei xe o motor encher
de gua. Quando o motor esti ver chei o, apl i que curtos
jatos de ar, dei xando que o si stema encha entre cada
jato de ar. Conti nue at que a gua sai a l i mpa pel a
manguei ra de descarga.
Remova a manguei ra de descarga, a pi stol a de
l avagem e as manguei ras de gua e de ar compri -
mi do. Remova o al ojamento do termostato e nel e i ns-
tal e o termostato. I nstal e o al ojamento do termostato
usando uma gaxeta de reposi o. Consul te Troca do
Termostato. Conecte as manguei ras do radi ador.
Encha o si stema de arrefeci mento com a mi stura cor-
reta de anti congel ante e gua. Consul te Enchi mento
do Si stema de Arrefeci mento.
LIMPEZA QUMICA
Em certos casos, use um l i mpador de radi ador
(Mopar Radi ator Kl een ou equi val ente) antes da
l avagem. I sso amol ece as crostas e outros depsi tos e
ajuda na operao de l avagem.
ATENO: Siga as instrues do fabricante
quando usar este produto.
REMOO E INSTALAO
RESERVATRIO SUPLEMENTAR/
TRANSBORDAMENTO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
AVISO: Consulte as sees Verificao do Nvel
do Lquido - Manuteno, Desaerao e Tampa
de Presso do Radiador neste grupo para obter a
operao e a manuteno do reservatrio suple-
mentar/transbordamento.
Se o reservatrio de reserva/transbordamento
estiver revestido internamente por uma camada de
corroso e leo solvel, pode ser limpo com gua e
detergente. Enxague completamente o tanque antes
de reabastecer o sistema de arrefecimento como
descrito na Seo Lquido de Arrefecimento neste
grupo.
REMOO
(1) Remova os cabos posi ti vo e negati vo e a bate-
ri a.
(2) Remova o pai nel de fechamento superi or do
(3) Remova a manguei ra de transbordamento do
reservatri o de reserva/transbordamento.
(4) Remova trs (3) parafusos do frasco de recupe-
rao de l qui do e remova o reci pi ente do ve cul o.
INSTALAO
(1) I nstal e o frasco de recuperao do l qui do de
arrefeci mento e os trs (3) parafusos.
(2) I nstal e a manguei ra de transbordamento no
tanque.
(3) I nstal e o pai nel de fechamento superi or do
radi ador.
(4) I nstal e a bateri a.
(5) Acrescente l qui do de arrefeci mento (consul te
os procedi mentos de veri fi cao do n vel do l qui do
nesta seo).
Fig. 30 Reservatrio de Expanso do Lquido de
Arrefecimento
BATERIA
PAINEL DE FECHAMENTO
SUPERIOR DO RADIADOR
RESERVATRIO
DE EXPANSO
DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
PROCEDIMENTOS DE MANUTENO (Continuacao)
BOMBA DGUA MOTOR 2. 5 L
REMOO
ATENO: O motor 2.5L equipado com bomba de
rotao invertida (sentido anti-horrio). A letra R
impressa atrs do rotor da bomba dgua (Fig. 31)
para identific-la. Motores de modelos anteriores,
dependendo das aplicaes, podem ter sido equi-
pados com bombas de rotao direta (sentido hor-
rio). A instalao da bomba errada causar o
superaquecimento do motor.
A bomba dgua pode ser desmontada sem ter que
descarregar o si stema de ar-condi ci onado (se equi pa-
do).
O propul sor da bomba dgua prensado na extre-
mi dade trasei ra do conjunto ei xo-rol amento. A bomba
dgua sofre manuteno apenas como um conjunto.
FECIMENTO.
(1) Desconecte o cabo negati vo da bateri a (terra).
(2) Drene o si stema de arrefeci mento.
(3) Remova a correi a de aci onamento dos acess-
ri os.
(4) Remova a bomba da di reo hi drul i ca (Fi g. 32)
Consul te o Grupo 19 Di reo para obter os procedi -
mentos corretos.
TEMA DE ARREFECIMENTO SO USADOS GRAM-
pos originais com o nmero ou letra corresponden-
tes.
(5) Remova a manguei ra i nferi or do radi ador da
bomba dgua. Remova a manguei ra do aquecedor da
conexo da bomba dgua.
(6) Remova os quatro parafusos de montagem da
bomba (Fi g. 35) e remova a bomba do ve cul o. Jogue
fora a junta vel ha. Note que um dos parafusos mai s
compri do que os demai s.
(7) Se ti ver que trocar a bomba dgua, a conexo
da manguei ra do aquecedor dever ser removi da e
transferi da para a bomba nova. Note a posi o das
conexes antes de desmontar.
INSTALAO
(1) Se a bomba esti ver sendo trocada, i nstal e a
conexo da manguei ra do aquecedor na bomba. Use
uma vedao na conexo como o Mopar Thread
Fig. 31 Bomba dgua com Rotao Invertida
Tpica
VISTA FRONTAL
DIREO DA ROTA-
O CONFORME
VISUALIZADA
VISTA POSTERIOR
DIREO DA ROTA-
O CONFORME
VISUALIZADA
R IMPRESSO NO
ROTOR
Fig. 32 Fixao da Bomba da Direo Hidrulica
COLETOR DE ADMISSO
CONJUNTO DA BOMBA
2.5L
SUPORTE DA BOMBA
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
Seal ant com Tefl on. Consul te as i nstrues na emba-
l agem.
(2) Li mpe a superf ci e de acopl amento da junta. Se
reuti l i zar a bomba ori gi nal , remova qual quer dep-
si to de materi ai s estranhos. Veri fi que as superf ci es
de acopl amento da bomba e do bl oco quanto a danos
por cavi tao ou eroso.
(3) I nstal e a junta e a bomba dgua. A prol a de
si l i cone na junta dever estar contra a bomba dgua.
E tambm a junta dever ser i nstal ada a seco. Aperte
os parafusos de montagem com um torque de 30 Nm
(22 ps-l b.). Gi re o ei xo com a mo para ter certeza
que gi ra l i vremente.
(4) Conecte as manguei ras do radi ador e do aque-
cedor na bomba dgua.
(5) Posi ci one a pol i a da bomba no cubo da bomba
dgua.
(6) I nstal e a bomba da di reo hi drul i ca.
ATENO: Quando instalar a correia da serpentina
de comando dos acessrios, esta DEVER ser
posicionada corretamente. Caso contrrio, o motor
poder superaquecer pelo fato da bomba girar no
sentido errado. Consulte Remoo/Instalao da
Correia neste grupo para obter a orientao cor-
reta. Voc pode consultar tambm o Rtulo de Ori-
entao da Correia no compartimento do motor do
veculo.
(7) Ajuste a correi a de comando dos acessri os;
consul te Remoo/I nstal ao da Correi a de Comando
dos Acessri os neste grupo.
(8) Abastea o si stema com l qui do de arrefeci -
mento e veri fi que se h vazamentos. Consul te
Enchi mento do Si stema de Arrefeci mento neste
grupo.
(9) Conecte o cabo negati vo da bateri a (terra).
(10) Li gue e aquea o motor. Veri fi que se h vaza-
mentos.
Fig. 33 Ferramenta para Grampos de Mangueiras
Tpica
FERRAMENTA PARA
GRAMPOS DE MANGUEI-
RAS 6094
GRAMPO DE MAN-
GUEIRA
Fig. 34 Localizao do nmero do grampo/letra
GRAMPO TPICO DE
MANGUEIRA DE TEN-
SO CONSTANTE
LOCALIZAO DO
NMERO DO
GRAMPO/ LETRA
MANGUEIRA TPICA
Fig. 35 Remoo/Instalao da Bomba dgua
Tpica
PRISIONEIROS DE MON-
TAGEM DA POLIA (4)
CONEXO DA MANGUEIRA
DO AQUECEDOR
FURO SUPERIOR DE
RESPIRO
JUNTA DA
BOMBA
BOMBA DGUA
FURO INFERIOR DE RESPIRO
PARAFUSO
COMPRIDO
PARAFUSOS
CURTOS (3)
BOMBA DGUA MOTORES 3. 9L/5. 2 L/5. 9L
REMOO
A bomba dgua pode ser desmontada e i nstal ada
sem descarregar o si stema de ar-condi ci onado (se
equi pado).
(2) Drene o si stema de arrefeci mento. Consul te
Drenagem e Enchi mento do Si stema de Arrefeci -
mento neste grupo.
(3) No jogue fora o l qui do de arrefeci mento reu-
tes.
(4) Remova o grampo e a manguei ra superi or do
radi ador.
(5) O comando vi scoso trmi co da ventoi nha
montado (rosqueado) no ei xo da bomba dgua (Fi g.
36). Remova o conjunto de comando vi scoso e ventoi -
nha da bomba dgua gi rando a porca de montagem
em senti do anti -horri o como vi sto de frente. A rosca
do comando vi scoso da ventoi nha DIREITA. Pode
ser usada uma chave de encai xe de 36 mm para Ven-
toi nha (nmero SP 346 do Jogo de Ferramenta de
Encai xe para Motores Di esel Cummi ns 2017 DSP).
Col oque uma barra ou chave de fenda entre os para-
fusos da pol i a da bomba dgua (Fi g. 36) para evi tar
que a pol i a gi re. No tente remover o conjunto do
comando vi scoso e ventoi nha do ve cul o neste
momento.
(6) Se a bomba dgua esti ver sendo trocada, no
desparafuse o conjunto das pal hetas da ventoi nha
(Fi g. 36) do comando vi scoso trmi co da ventoi nha.
(7) Remova a ferragem de fi xao do defl etor de ar
da ventoi nha (doi s parafusos e duas presi l has no
topo).
(8) Remova o defl etor de ar e o conjunto das pal he-
tas da ventoi nha/comando vi scoso da ventoi nha como
uma uni dade.
(9) Aps desmontar o conjunto das pal hetas e
comando vi scoso da ventoi nha, no col oque o
comando vi scoso da ventoi nha em posi o hori zontal .
Se for armazenado hori zontal mente, o fl u do de si l i -
cone no comando vi scoso escoar para dentro do con-
junto do mancal contami nando o l ubri fi cante.
(10) No remova os parafusos da pol i a da bomba
dgua agora.
(11) Remova a correi a de comando dos acessri os
como segue: a correi a de comando equi pada com
tensi onador automti co de mol a (Fi g. 37). Afrouxe a
tenso da correi a gi rando o tensi onador em senti do
horri o (vi sto de frente) (Fi g. 37). Quando ti ver afrou-
xado toda a tenso, remova a correi a de comando dos
acessri os.
(12) Remova os quatro parafusos da pol i a da
bomba dgua do cubo da bomba (Fi g. 36) e remova a
pol i a do ve cul o.
(13) Remova o grampo da manguei ra i nferi or do
radi ador e remova a manguei ra i nferi or da bomba
dgua.
(14) Remova o grampo e a manguei ra do aquecedor
do tubo de retorno de l qui do de arrefeci mento da
manguei ra do aquecedor.
(15) Afrouxe o parafuso de montagem do tubo de
retorno de l qui do da manguei ra do aquecedor (Fi g.
38) e remova o tubo da bomba dgua. Despreze o O
ri ng vel ho do tubo.
Fig. 36 Palhetas da Ventoinha e Comando Viscoso
da Ventoinha Motores 3.9 L/5.2 L/5.9L
PORCA
ROSQUEADA
CONJUNTO DAS PALHETAS
DA VENTOINHA
PARAFU-
SOS DA
POLIA
POLIA DA
BOMBA
DGUA
BOMBA DGUA
MAN-
GUEIRA
DE DERI-
VAO
POLIA DO
VIRABREQUIM
EIXO ROSQUEADO
(CUBO DA BOMBA
DGUA)
COMANDO VISCOSO
DA VENTOINHA
(16) Remova os sete parafusos de montagem da
bomba dgua (Fi g. 39).
(17) Sol te o grampo da manguei ra de deri vao na
extremi dade da bomba (Fi g. 36). Desl i ze a manguei ra
de deri vao da bomba dgua enquanto remove a
bomba do ve cul o. Jogue fora a junta vel ha.
ATENO: No force a bomba dgua contra a tam-
pa/alojamento da corrente sincronizadora. Poderia
danificar a face usinada, resultando em vazamen-
tos.
INSTALAO
(1) Li mpe a superf ci e de acopl amento da junta.
(2) Usando uma junta nova, monte a bomba dgua
como segue: gui e o ni pl e da bomba dgua na man-
guei ra de deri vao na medi da que a bomba vai
sendo i nstal ada. I nstal e os parafusos da bomba
dgua (Fi g. 39). Aperte os parafusos de montagem da
bomba dgua com um torque de 40 Nm (30 ps-l b.).
(3) Posi ci one o grampo na manguei ra de deri vao.
(4) Faa gi rar a bomba para ter certeza que o rotor
no est roando contra a tampa/carcaa da corrente
de si ncroni zao.
(5) I nstal e um O ri ng novo no tubo de retorno de
l qui do da manguei ra do aquecedor (Fi g. 38). Passe
anti congel ante no O ri ng novo antes de i nstal -l o.
(6) I nstal e o tubo de retorno de l qui do e o seu
parafuso de montagem no motor (Fi g. 38). Assegu-
re-se que o rasgo no suporte do tubo esteja assentado
no parafuso de montagem. I sso posi ci onar correta-
mente o tubo de retorno.
(7) Conecte a manguei ra i nferi or do radi ador na
bomba dgua.
(8) Conecte a manguei ra e o grampo no tubo de
retorno de l qui do de arrefeci mento.
(9) I nstal e a pol i a da bomba dgua Aperte os
parafusos com um torque de 27 Nm (20 ps-l b.).
que a pol i a gi re.
(10) Rel axe a tenso do tensi onador da correi a
(Fi g. 37). I nstal e a correi a de comando dos acessri os.
Fig. 37 Conjunto do Tensionador Automtico de
Correia para Motores 3.9 L/5.2 L/5.9L
POLIA DA
ENGRENA-
GEM INTER-
MEDIRIA
GIRE EM SENTIDO
HORRIO PARA REMO-
VER A CORREIA
TENSIONA-
DOR
PALHETA DA VEN-
TOINHA
Fig. 38 Tubo de Retorno do Lquido de
Arrefecimento do Motor 3.9 L/5.2 L e 5.9 L Tpico
TUBO DE
RETORNO DO
LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
BOMBA
DGUA
PARAFUSO DE
MONTAGEM DO
TUBO
O RING
Fig. 39 Parafusos da Bomba dgua Motores 3.9
L/5.2 L/5.9L
PARAFUSOS DE
MONTAGEM DA
BOMBA DGUA
ATENO: Quando instalar a correia serpentina de
comando dos acessrios, esta dever ser posicio-
nada corretamente. Caso contrrio, o motor poder
superaquecer pelo fato da bomba girar no sentido
errado. Consulte (Fig. 40) para obter a orientao
correta da correia. A correia correta dever ser
usada com o comprimento correto.
(11) Posi ci one o defl etor de ar e o conjunto das
pal hetas da ventoi nha/comando vi scoso da ventoi nha
como uma uni dade no ve cul o.
(12) I nstal e o defl etor de ar da ventoi nha.
(13) I nstal e o conjunto das pal hetas da ventoi nha/
comando vi scoso da ventoi nha no ei xo da bomba
dgua.
(14) Encha o si stema de arrefeci mento. Consul te
mento neste grupo.
mentos.
MANGUEIRA DE DERIVAO DA BOMBA
DGUA MOTORES DE 3. 9L/5. 2L/5. 9L
REMOO SEM AR-CONDICIONADO
(1) Drene parci al mente o si stema de arrefeci -
mento. Consul te Drenagem do Si stema de Arrefeci -
mento neste grupo.
No jogue fora o l qui do de arrefeci mento reuti l i z-
vel . Se a sol uo esti ver l i mpa, drene-a para um reci -
pi ente l i mpo para uti l i z-l a novamente.
tes.
(2) Sol te ambos os grampos da manguei ra de deri -
vao (Fi g. 41) e posi ci one no centro da manguei ra.
Remova a manguei ra do ve cul o.
INSTALAO
(1) Posi ci one os grampos na manguei ra de deri va-
o (Fi g. 41) no centro da manguei ra.
(2) I nstal e a manguei ra de deri vao no motor.
(3) Prenda ambos os grampos da manguei ra (Fi g.
41).
grupo.
mentos.
REMOO COM AR-CONDICIONADO
Se equi pado com A/C, o al ternador e o compressor
do A/C juntamente com seu suporte comum de mon-
tagem (Fi g. 43) devero ser parci al mente desmonta-
Fig. 40 Orientando a Correia Motores 3.9 L/5.2
L/5.9 L
POLIA DA ENGRENAGEM
INTERMEDIRIA
GERA-
DOR
COM-
PRES-
SOR DO
A/C
SE SEM A/C
BOMBA DA
DIREO
HIDRU-
LICA
BOMBA
DGUA
POLIA DO
VIRABRE-
QUIM
TENSIONA-
DOR AUTO-
MTICO
*SE O VECULO NO FOR EQUIPADO COM DIRE-
O HIDRULICA, ESSA SER UMA POLIA DA
ENGRENAGEM INTERMEDIRIA.
Tpica
FERRAMENTA PARA
GRAMPOS DE MAN-
GUEIRAS 6094
GRAMPO DE
MANGUEIRA
dos. A remoo do al ternador ou do compressor do
A/C de seu suporte de montagem no necessri a. E
tambm desnecessri o descarregar o si stema de
A/C. No remova qual quer l i nha de refri gerao do
compressor de A/C.
ADVERTNCIA: O SISTEMA DE A/C EST SOB
PRESSO MESMO COM O MOTOR DESLIGADO.
CONSULTE AS MENSAGENS DE AVISO SOBRE
LQUIDO DE REFRIGERAO NO GRUPO 24
AQUECIMENTO E A/C.
(2) Drene parci al mente o si stema de arrefeci -
mento. Consul te Drenagem e Enchi mento do Si s-
tema de Arrefeci mento neste grupo.
(3) Remova o grampo da manguei ra superi or do
radi ador (Fi g. 41) e a manguei ra do radi ador.
(4) Desengate o conector de fi ao do compressor
de A/C.
(5) Remova o conjunto de puri fi cador de ar.
(6) Remova a correi a de comando dos acessri os
como segue: a correi a de comando equi pada com
tensi onador automti co de mol a (Fi g. 44). Afrouxe a
tenso da correi a gi rando o tensi onador em senti do
horri o (vi sto de frente) (Fi g. 44). Quando ti ver afrou-
xado toda a tenso, remova a correi a de comando dos
acessri os.
(7) A pol i a da engrenagem i ntermedi ri a do tensi -
onador de correi a dever ser removi da para ter
acesso a um dos parafusos de montagem do suporte
do al ternador/compressor de A/C. Remova o parafuso
da pol i a da engrenagem i ntermedi ri a e a pol i a (Fi g.
43).
(8) Remova o parafuso de montagem do tubo da
vareta de medi o no l ado do suporte do al ternador e
do A/C.
(9) Desconecte os cabos de control e do corpo do
estrangul ador. Consul te Pedal do Acel erador e Cabos
do Estrangul ador no Grupo 14 Si stema de Combus-
t vel .
Fig. 42 Localizao do Nmero do Grampo/Letra
GRAMPO TPICO DE
MANGUEIRA DE TEN-
SO CONSTANTE
LOCALIZAO DO
NMERO DO
GRAMPO/LETRA
MANGUEIRA TPICA
Fig. 43 Suporte de Montagem do compressor do
A/C e Alternador Motores de 3.9/5.2L/5.9L
SUPORTE, ALTERNADOR E
COMPRESSOR
SUPORTE
TENSIONADOR
AUTOMTICO DA
CORREIA
SUPORTE DA BOBINA DE
IGNIO
POLIA DA ENGRE-
NAGEM INTERME-
DIRIA
Fig. 44 Conjunto do Tensionador Automtico de
Correia
POLIA DA
ENGRENA-
GEM INTER-
MEDIRIA
GIRE EM SENTIDO
HORRIO PARA REMO-
VER A CORREIA
TENSIONADOR
PALHETA DA VEN-
TOINHA
(10) Remova o grampo e a manguei ra do aquecedor
do tubo de retorno de l qui do de arrefeci mento da
manguei ra do aquecedor.
(11) Remova o parafuso de montagem do tubo de
retorno de l qui do da manguei ra do aquecedor (Fi g.
45) e remova o tubo do motor. Despreze o O ri ng
vel ho do tubo.
(12) Remova os parafusos do suporte no col etor de
admi sso (nmero 1 e 2 (Fi g. 43).
(13) Remova os sei s parafusos do suporte (nmero
3 (Fi g. 43).
(14) Levante e posi ci one o al ternador e o compres-
sor de A/C (juntamente com o suporte comum) para
ter acesso manguei ra de deri vao. Pode ser usado
um pedao de madei ra para manter o conjunto no
l ugar.
(15) Sol te e posi ci one ao centro ambos os grampos
da manguei ra. Remova a manguei ra do ve cul o.
INSTALAO
(1) Posi ci one os grampos da manguei ra de deri va-
o no centro.
(2) I nstal e a manguei ra de deri vao no motor.
(3) Prenda ambos os grampos da manguei ra (Fi g.
41).
(4) I nstal e o suporte de montagem do al ternador-
A/C no motor. Aperte os parafusos (nmero 1 e 2
(Fi g. 43) com um torque de 54 Nm (40 ps-l b.).
Aperte os parafusos (nmero 3 (Fi g. 43) com um
torque de 40 Nm (30 ps-l b.).
(5) I nstal e um O ri ng novo no tubo de retorno de
l qui do de arrefeci mento da manguei ra do aquecedor
(Fi g. 45). Passe anti congel ante no O ri ng novo antes
de i nstal -l o.
(6) I nstal e o tubo de retorno de l qui do de arrefe-
ci mento e o seu parafuso de montagem no motor (Fi g.
45).
(7) Conecte os cabos de control e do corpo do
estrangul ador.
(8) I nstal e o parafuso de montagem do tubo da
vareta do l eo.
(9) I nstal e a pol i a da engrenagem i ntermedi ri a.
Aperte o parafuso com um torque de 54 Nm (40 ps-
l b.).
(10) Rel axe a tenso do tensi onador da correi a
(Fi g. 44). I nstal e a correi a de comando.
de comando dos acessrios, esta dever ser orien-
tada corretamente. Caso contrrio o motor poder
errado. Consulte (Fig. 46) para obter a orientao
correta da correia. Dever ser usada a correia cor-
reta com o comprimento correto.
(11) I nstal e o conjunto de puri fi cador de ar.
(12) I nstal e a manguei ra superi or no radi ador.
(13) Conecte o conector de fi ao do compressor de
A/C.
grupo.
mentos.
Fig. 45 Tubo de Retorno do Lquido Motor
3.9L/5.2L e 5.9L Tpico
TUBO DE
RETORNO DO
LQUIDO DE
ARREFECI-
MENTO
BOMBA
DGUA
PARAFUSO DE
MONTAGEM DO
TUBO
O RING
Fig. 46 Orientando a Correia Motores 3.9L/5.2L/
5.9L
POLIA DA ENGRENAGEM
INTERMEDIRIA
GERA-
DOR.
COM-
PRES-
SOR DO
A/C
SE SEM A/C
BOMBA
DA DIRE-
O
HIDRU-
LICA
BOMBA
DGUA
POLIA DO
VIRABRE-
QUIM
TENSIONA-
DOR AUTO-
MTICO
O HIDRULICA, ISSO SER UMA POLIA DA
TERMOSTATO PARA MOTORES 3. 9L/5. 2L/
5. 9L
REMOO
NAGEM DO RADIADOR COM O SISTEMA QUENTE
E PRESSURIZADO. SRIAS QUEIMADURAS PODEM
OCORRER COM O LQUIDO DE ARREFECIMENTO.
Se for trocar o termostato, assegure-se que a repo-
si o seja o termostato especi fi cado para o ve cul o e
ti po de motor.
O al ojamento do termostato ori gi nal de fbri ca nos
motores 3.9L/5.2L/5.9L montado com junta que tem
revesti mento anti -aderente. I sso ajuda a sua remoo
e a l i mpeza.
(1) Desconecte o cabo negati vo da bateri a.
(2) Drene o si stema de arrefeci mento at que o
n vel do l qui do esteja abai xo do termostato. Consul te
Drenagem do Si stema de Arrefeci mento neste
grupo.
(3) Ve cul os com ar-condi ci onado: remova o suporte
(suporte de montagem do al ternador no col etor de
admi sso) prxi mo trasei ra do al ternador (Fi g. 47).
(4) Nos ve cul os equi pados com ar-condi ci onado, o
al ternador dever ser parci al mente removi do.
(a) Remova a correi a de comando do al ternador
como segue: a correi a de comando em ambos os
motores 3.9L e 5.2L/5.9L equi pada com tensi ona-
dor automti co de mol a (Fi g. 48).
(b) Fi xe uma chave soquete no parafuso de mon-
tagem da pol i a do tensi onador automti co (Fi g. 48).
(c) Gi re o conjunto do tensi onador em senti do
horri o (vi sto de frente) at al i vi ar a tenso da cor-
rei a.
(d) Remova a correi a do ve cul o.
(e) Remova os doi s parafusos de montagem do
al ternador. No remova nenhum fi o do al ternador.
Se for equi pado com 4WD, desconecte o conector de
fi ao da l mpada i ndi cadora de 4WD (junto tra-
sei ra do al ternador).
(f) Remova o al ternador. Posi ci one o al ternador
para ter acesso remoo da junta do termostato.
POS DE TENSO CONTANTE. AO REMOVER OU
Fig. 47 Suporte do Alternador Motores 3.9L/5.2L/
5.9L
SUPORTE, ALTERNADOR E
COMPRESSOR
SUPORTE
TENSIONADOR
AUTOMTICO DA
CORREIA
SUPORTE DA BOBINA DE
IGNIO
POLIA DA
ENGRENAGEM
INTERMEDI-
RIA
Fig. 48 Tensionador Automtico de Correia para
POLIA DA
ENGRENA-
GEM INTER-
MEDIRIA
GIRE EM SENTIDO
HORRIO PARA REMO-
VER A CORREIA
TENSIONA-
DOR
PALHETA DA VEN-
TOINHA
tes.
(5) Remova grampo e manguei ra superi or do radi -
ador do al ojamento do termostato.
(6) Posi ci one o chi cote de fi ao (atrs do al oja-
mento do termostato) para ter acesso ao al ojamento.
(7) Remova os parafusos de montagem, o al oja-
mento, a junta e o termostato (Fi g. 49). Jogue fora a
junta vel ha.
INSTALAO
(1) Li mpe as superf ci es de acopl amento do col etor
de admi sso e da carcaa do termostato.
(2) I nstal e o termostato (l ado da mol a para bai xo)
no sul co usi nado no col etor de admi sso (Fi g. 49).
(3) I nstal e a junta no col etor de admi sso e por
ci ma o termostato (Fi g. 49).
(4) Posi ci one a carcaa do termostato no col etor de
admi sso. Observe a pal avra FRONT i mpressa na
carcaa (Fi g. 50). Para ter a fol ga adequada, esta
dever ser col ocada vol tada para a frente do ve cul o.
A carcaa tem um pequeno ngul o para a frente aps
a i nstal ao no col etor de admi sso.
(5) I nstal e doi s parafusos da carcaa no col etor de
admi sso. Aperte os parafusos com um torque de 23
Nm (200 ps-l b.).
(6) I nstal e a manguei ra superi or do radi ador na
carcaa do termostato.
(7) Ve cul os com ar-condi ci onado:
comando dos acessrios, esta dever ser posicio-
nada corretamente. Caso contrrio, o motor poder
errado. Consulte (Fig. 51) para obter a correta ori-
entao da correia nos motores 3.9/5.2L. Dever ser
usada a correia correta com o comprimento cor-
reto.
(a) I nstal e o al ternador. Aperte os parafusos com
um torque de 41 Nm (30 ps-l b.).
(b) I nstal e o suporte (suporte de montagem do
al ternador no col etor de admi sso) (Fi g. 47). Aperte
os parafusos com um torque de 54 Nm (40 ps-l b.).
(c) Posi ci one a correi a de comando sobre todas as
pol i as, salvo a pol i a da engrenagem i ntermedi ri a
(l ocal i zada entre o al ternador e o compressor de
A/C).
(d) Fi xe uma chave soquete no parafuso de mon-
tagem da pol i a do tensi onador automti co (Fi g. 48).
(e) Gi re a chave soquete em senti do horri o.
Col oque a correi a sobre a pol i a da engrenagem
i ntermedi ri a. Dei xe o tensi onador vol tar para o
l ugar. Remova a chave. Certi fi que-se que a correi a
esteja bem assentada nas pol i as.
grupo.
mentos.
Fig. 49 Termostato para Motores 3.9/5.2L/5.9L
CARCAA DO
TERMOSTATO
GAXETA
COLETOR
DE ADMIS-
SO
TERMOSTATO
ENTALHE USINADO
Fig. 50 Posico do Termostato para Motores
3.9L/5.2L/5.9L
FRENTE
TERMOSTATO MOTOR 2. 5L
REMOO
E PRESSURIZADO. PODEM OCORRER SRIAS
QUEIMADURAS COM O LQUIDO DE ARREFECI-
MENTO.
(2) Drene o l qui do do radi ador at que o n vel
esteja abai xo da carcaa do termostato.
(3) Remova a manguei ra superi or do radi ador e a
do aquecedor do termostato.
(4) Desconecte o conector de fi ao do sensor de
temperatura do arrefeci mento do motor.
(5) Remova os parafusos de montagem, o al oja-
mento, a junta e o termostato (Fi g. 52). Jogue fora a
junta vel ha.
(6) Li mpe a superf ci e de acopl amento da junta.
INSTALAO
(1) I nstal e o termostato de reposi o de modo que
a esfera de cera, que envol ta por uma mol a espi ral ,
se defronte com o motor. Todos os termostatos so
marcados no fl ange externo para i ndi car a posi o
correta de i nstal ao.
(a) Observe o sul co no cabeote do motor (Fi g.
53).
(b) Posi ci one o termostato neste sul co com a fl e-
cha e o furo de sangri a no fl ange externo apon-
tando para ci ma.
(2) I nstal e a junta de reposi o e carcaa do ter-
mostato.
Fig. 51 Orientando a Correia Motores 3.9L/5.2L/
5.9L
POLIA DA ENGRENAGEM INTERMEDIRIA
GERA-
DOR
COM-
PRES-
SOR DO
A/C
SE SEM A/C
BOMBA DA
DIREO
HIDRU-
LICA
BOMBA
DGUA
POLIA DO
VIRABRE-
QUIM
TENSIONA-
DOR AUTO-
MTICO
Fig. 52 Remoo/Instalao do Termostato 2.5L
PARAFUSO
COMPRIDO
GAXETA
TERMOSTATO
CARCAA DO TER-
MOSTATO
PARAFUSO
CURTO
Fig. 53 Recesso do Termostato
SULCO
ATENO: Apertar a carcaa do termostato de
forma irregular ou com o termostato fora do seu
recesso pode resultar na quebra da carcaa.
(3) Aperte os parafusos da carcaa com um torque
de 20 Nm (15 ps-l b.).
(4) I nstal e as manguei ras na carcaa do termos-
tato.
(5) I nstal e o conector el tri co no sensor de tempe-
ratura do l qui do de arrefeci mento.
(7) Assegure-se que a tornei ra de drenagem do
radi ador esteja bem fechada. Encha o si stema de
arrefeci mento at o n vel correto com a mi stura exi -
gi da de anti congel ante. Consul te Drenagem e Enchi -
mento do Si stema de Arrefeci mento neste grupo.
mentos.
RADIADOR MOTOR 2. 5L
REMOO
FECIMENTO.
Drenagem do Si stema de Arrefeci mento.
tes.
(3) Remova os grampos das manguei ras (Fi g. 54) e
as manguei ras do radi ador. Remova a manguei ra do
tanque de reserva/transbordamento do tubo de enchi -
mento do radi ador.
(4) Desconecte o conector do motor el tri co da ven-
toi nha. Remova as presi l has de fi xao superi ores do
defl etor de ar da ventoi nha. Levante o conjunto de
ventoi nha e o defl etor de ar para ci ma e para fora.
No dei xe o defl etor de ar fazer contato com as al etas
di ssi padoras do radi ador. Poderi a dani fi car as al etas
do radi ador.
(5) Remova os parafusos de montagem superi ores
do radi ador (Fi g. 56). Levante o radi ador para ci ma e
para fora do comparti mento do motor. No dei xe as
al etas do radi ador entrarem em contato com qual -
quer parte do ve cul o. Poderi a dani fi car as al etas do
radi ador.
Tpica
FERRAMENTA PARA
GRAMPOS DE MAN-
GUEIRAS 6094
GRAMPO DE
MANGUEIRA
Fig. 55 Localizao do Nmero do Grampo/Letra
GRAMPO TPICO DE
MANGUEIRA DE TEN-
SO CONSTANTE
LOCALIZAO DO
NMERO DO
GRAMPO/LETRA
MANGUEIRA TPICA
INSTALAO
O radi ador tem doi s pi nos de al i nhamento embai xo
do tanque i nferi or. El es encai xam nos furos de al i -
nhamento do suporte i nferi or do radi ador.
(1) Abai xe o radi ador dentro do comparti mento do
motor. Posi ci one os pi nos de al i nhamento nos furos
do suporte i nferi or.
(2) I nstal e e aperte os parafusos de montagem do
radi ador com um torque de 23 Nm (200 pol .-l b.).
(3) Abai xe o conjunto de ventoi nha e o defl etor de
ar para dentro dos encai xes do tanque i nferi or do
radi ador.
(4) Fi xe as presi l has de reteno no topo do defl e-
tor de ar.
(5) Conecte o conector do motor el tri co no conec-
tor da fi ao.
(6) I nstal e as manguei ras do radi ador e o tanque
de reserva/transbordamento na manguei ra do radi a-
dor.
grupo.
mentos.
RADIADOR MOTORES 3. 9L/5. 2L/5. 9L
REMOO
DRENAGEM DO BLOCO OU SOLTE A TORNEIRA
DE DRENAGEM DO RADIADOR COM O SISTEMA
FECIMENTO.
mento neste grupo.
(3) Remova a ferragem de reteno do defl etor de
ar da ventoi nha (Fi g. 56).
(4) Posi ci one o defl etor de ar em frente do motor. O
defl etor de ar no tem que ser removi do do ve cul o.
(5) Desconecte as l i nhas de resfri amento da trans-
mi sso do radi ador (se equi pado). Use a ferramenta
N 6935 para sol tar as conexes rpi das.
Fig. 56 Remoo/Instalao do Radiador e do Defletor de Ar Tpica
MANGUEIRA CRS
CONJUNTO DO FECHAMENTO ANTE-
RIOR
RADIADOR
3.9L/5.2L/5.9L
DEFLETOR DE AR DA VENTOINHA
2.5L
tes.
(6) Remova os grampos das manguei ras superi or e
i nferi or do radi ador (Fi g. 54) e as manguei ras do
radi ador.
(7) Remova os doi s parafusos de suporte entre
radi adores superi ores (Fi g. 56). O radi ador tem doi s
pi nos de al i nhamento que al i nham a parte i nferi or do
radi ador com o suporte i nferi or.
(8) Levante o radi ador para ci ma e para fora do
comparti mento do motor. No dei xe as al etas do radi -
ador entrarem em contato com qual quer parte do ve -
cul o. Poderi a dani fi car as al etas do radi ador.
(9) Remova o resfri ador auxi l i ar da transmi sso
(Fi g. 57) (se equi pado).
INSTALAO
O radi ador tem doi s pi nos de al i nhamento embai xo
dos tanques l aterai s. El es encai xam nos furos de al i -
nhamento do suporte i nferi or do radi ador.
(1) Se o radi ador esti ver sendo trocado, transfi ra
qual quer componente no i ncl uso no radi ador de
reposi o.
(2) I nstal e o resfri ador auxi l i ar da transmi sso
(Fi g. 57) (se equi pado) e aperte os prendedores com
um torque de 10 Nm (90 pol .-l b.).
(3) Abai xe o radi ador dentro do comparti mento do
motor. Posi ci one os pi nos de al i nhamento nos furos
do suporte i nferi or.
(4) I nstal e e aperte os doi s parafusos superi ores do
radi ador com um torque de 23 Nm (200 pol .-l b.).
(5) I nstal e as l i nhas de resfri amento da transmi s-
so (se equi pado). Encai xe os doi s conectores at
ouvi r um cl i que. Puxe di scretamente o conector para
veri fi car a conexo.
(6) I nstal e ambas as manguei ras e os grampos.
(7) I nstal e o defl etor de ar no radi ador.
mento neste grupo.
mentos.
(11) Veri fi que e ajuste o n vel do fl ui do da trans-
mi sso. Consul te o Grupo 21 Transmi sso e Cai xa
de Transfernci a para obter os procedi mentos corre-
tos.
AQUECEDOR DO BLOCO DO MOTOR
REMOO
(1) Desconecte o cabo negati vo da bateri a.
(2) Drene o l qui do de arrefeci mento do radi ador e
do bl oco. Consul te Drenagem do Si stema de Arrefe-
ci mento neste grupo.
(3) Remova o cabo de fora do aquecedor do bl oco
(Fi g. 58).
(4) Afrouxe o parafuso no centro do aquecedor do
bl oco. Remova o conjunto do aquecedor.
INSTALAO
(1) Li mpe compl etamente o furo pri nci pal no bl oco
de ci l i ndros e o assento do aquecedor no bl oco.
(2) I nsi ra o conjunto do aquecedor do bl oco com a
al a do el emento apontando para bai xo.
(3) Com o aquecedor do bl oco compl etamente
assentado, aperte o parafuso central com um torque
de 2 Nm (17 pol .-l b.).
(4) Encha o si stema de arrefeci mento com o l qui do
recomendado. Consul te Enchi mento do Si stema de
Arrefeci mento, neste grupo.
Fig. 57
RADIADOR
RESFRIADOR AUXILIAR DO
LEO DA TRANSMISSO
mentos.
MOTOR 2. 5L
REMOO
A tenso da correi a ajustada no suporte da
bomba da di reo hi drul i ca e no conjunto da pol i a
da engrenagem i ntermedi ri a.
(2) Afrouxe a tenso da correi a na pol i a da engre-
nagem i ntermedi ri a (Fi g. 59) sol tando o parafuso
central da pol i a e sol tando o parafuso de ajuste da
tenso.
(3) Remova a correi a de comando dos acessri os.
INSTALAO
de comando dos acessrios, esta DEVER ser
posicionada corretamente. Caso contrrio o motor
poder superaquecer pelo fato da bomba dgua
girar no sentido errado (Fig. 60) ou (Fig. 61).
(1) Veri fi que as condi es das pol i as.
(2) I nstal e a correi a nova. Consul te o fi nal deste
grupo para obter as especi fi caes da Tenso da Cor-
rei a de Comando. Tensi one a correi a at o especi fi -
cado e aperte o parafuso central da pol i a (Fi g. 59)
com um torque de 57 Nm (42 ps-l b.).
(3) Aps ter apertado o suporte da bomba hi dru-
l i ca e a pol i a da engrenagem i ntermedi ri a na posi -
o, veri fi que novamente a tenso da correi a. Ajuste,
se necessri o.
Fig. 58 Remoo/instalao do Aquecedor do Bloco
PRESILHA
PARAFUSE 14 Nm
(120 pol.-lb. )
PRESILHA
PARTE DIANTEIRA
CONJUNTO DO AQUECE-
DOR
CONJUNTO DO CABO
PRESILHA
2.5L
PRESILHA
3.9L E 5.2L
CONJUNTO DO CABO
PARTE DIAN-
TEIRA
CONJUNTO DO AQUE-
CEDOR
DETALHE DO AQUECEDOR
ELEMENTO APON-
TANDO PARA BAIXO
APERTE O PARAFUSO PARA
FIXAR O AQUECEDOR.
Fig. 59 Suporte da Bomba da Direo Hidrulica e
Polia da Engrenagem Intermediria.
PARAFUSO DE AJUSTE
PARAFUSO DA
POLIA DA
ENGRENAGEM
INTERMEDIRIA
MOTORES 3. 9L/5. 2L/5. 9L
REMOO
A correi a de comando em ambos os motores 3.9L e
5.2L/5.9L est equi pada com tensi onador automti co
de mol a (Fi g. 62). Este tensi onador ser usado com
qual quer confi gurao de correi a, tal como correi a
com ou sem di reo hi drul i ca ou ar-condi ci onado.
Para obter mai s i nformaes, consul te procedi mentos
do Tensi onador Automti co de Correi a em motores
3.9L/5.2L/5.9L neste grupo.
(1) Fi xe uma chave soquete no parafuso de monta-
gem da pol i a do tensi onador automti co (Fi g. 62).
(2) Gi re o conjunto do tensi onador em senti do
rei a.
(3) Remova pri mei ro a correi a da pol i a da engrena-
gem i ntermedi ri a.
(4) Remova a correi a do ve cul o.
INSTALAO
de comando dos acessrios, esta dever ser orien-
tada corretamente. Caso contrrio o motor poder
entao da correia nos motores 3.9/5.2L/5.9L.
Dever ser usada a correia correta com o compri-
mento correto.
(1) Posi ci one a correi a de comando sobre todas as
pol i as, salvo a pol i a da engrenagem i ntermedi ri a.
Esta pol i a l ocal i zada entre o al ternador e o com-
pressor de A/C.
(3) Gi re a chave soquete em senti do horri o. Col o-
que a correi a sobre a pol i a da engrenagem i nterme-
di ri a. Dei xe o tensi onador vol tar para o l ugar.
Fig. 60 Orientado a Correia Motor 2.5L com A/C
ALT
A/C
ENGRE-
NAGEM
INTER-
MEDI-
RIA
DIREO
HIDRU-
LICA
BOMBA
DGUA E
VENTOINHA
ENGRE-
NAGEM
INTER-
MEDI-
RIA
VIRABREQUIM
Fig. 61 Orientado a Correia Motor 2.5L sem A/C
ALT
ENGRE-
NAGEM
INTER-
MEDI-
RIA
BOMBA
DGUA E VEN-
TOINHA
DIRE-
O
HIDRU-
LICA
ENGRE-
NAGEM
INTER-
MEDI-
RIA
VIRABREQUIM
Fig. 62 Tensionador Automtico de Correia
Remoo/Instalao da Correia
POLIA DA
ENGRENA-
GEM INTER-
MEDIRIA
GIRE EM SENTIDO
HORRIO PARA REMO-
VER A CORREIA
TENSIONA-
DOR
PALHETA DA VEN-
TOINHA
Remova a chave. Certi fi que-se que a correi a esteja
bem assentada nas pol i as.
(4) Veri fi que as marcas de refernci a da correi a.
Consul te os procedi mentos do Tensi onador Autom-
ti co de Correi a Motores 3.9L/5.2L/5.9L para obter
mai s i nformaes sobre a correi a.
O tensi onador tem uma seta i ndi cadora (Fi g. 13)
na parte trasei ra e uma marca de refernci a na car-
caa do tensi onador. Se esti ver i nstal ando uma cor-
rei a nova, a seta dever estar aproxi madamente a 3
mm (1/8 pol .) da marca de refernci a (Ponto B
(Fi g. 13). Uma correi a consi derada nova se ti ver
trabal hado 15 mi nutos ou menos. Se no ati ngi r esta
especi fi cao, veri fi que:
Est sendo i nstal ada a correi a errada (compri -
mento/l argura i ncorreto)
Rol amento gasto em al gum acessri o do motor
(compressor do A/C, bomba da di reo hi drul i ca,
pol i a da engrenagem i ntermedi ri a ou al ternador)
Uma pol i a em al gum acessri o do motor est
sol ta
Acessri o do motor desal i nhado
Correi a i ncorretamente ori entada Consul te (Fi g.
63)
Uma correi a usada dever ser trocada se a seta de
refernci a do tensi onador ti ver chegado al m do
ponto A (Fi g. 13).
TENSIONADOR AUTOMTICO DA CORREIA
REMOO
(2) Gi re o conjunto do tensi onador em senti do
rei a.
(3) Remova pri mei ro a correi a da pol i a da engrena-
gem i ntermedi ri a.
(4) Remova a correi a das outras pol i as.
(5) Desconecte a fi ao e o cabo secundri o da
bobi na de i gni o.
(6) Remova a bobi na de i gni o do suporte de mon-
tagem (doi s parafusos). No remova o suporte de
montagem da bobi na do cabeote.
(7) Remova o conjunto do tensi onador do suporte
de montagem (uma porca) (Fi g. 13).
ADVERTNCIA: NO TENTE DESMONTAR O TEN-
SIONADOR AUTOMTICO POR CAUSA DA FORTE
TENSO DA MOLA. A UNIDADE TRATADA COMO
UM CONJUNTO (EXCETO A POLIA).
(8) Remova o parafuso da pol i a. Remova a pol i a do
tensi onador.
INSTALAO
(1) I nstal e a pol i a e o parafuso no tensi onador.
Aperte o parafuso com um torque de 61 Nm (45 ps-
l b.).
(2) I nstal e o conjunto do tensi onador no suporte de
montagem. Atrs do tensi onador tem uma l i ngeta
de refernci a. Al i nhe esta l i ngeta com o rasgo no
suporte de montagem. Aperte a porca com um torque
de 67 Nm (50 ps-l b.).
(3) Conecte todos os fi os na bobi na de i gni o.
(4) I nstal e a bobi na no suporte. Se forem usados
porcas e parafusos para fi xar a bobi na, aperte com
um torque de 11 Nm (100 pol .-l b.). Se o suporte ti ver
si do furado para os parafusos de montagem, aperte
os parafusos com um torque de 5 Nm (50 pol .-l b.).
ATENO: Para evitar danos na carcaa da bobina,
os parafusos de montagem da bobina devem ser
apertados.
(5) Posi ci one a correi a de comando sobre todas as
pol i as, salvo a pol i a da engrenagem i ntermedi ri a
(l ocal i zada entre o al ternador e o compressor de A/C).
Fig. 63 Orientando a Correia Motores de
3.9L/5.2L/5.9L
POLIA DA ENGRENAGEM INTERMEDIRIA
ALTER-
NADOR.
COM-
PRES-
SOR DO
A/C
SE SEM A/C
BOMBA DA
DIREO
HIDRU-
LICA
BOMBA
DGUA
POLIA DO
VIRABRE-
QUIM
TENSIONA-
DOR AUTO-
MTICO
comando dos acessrios, esta dever ser orientada
corretamente. Caso contrrio, o motor poder supe-
raquecer pelo fato da bomba girar no sentido
entao da correia nos motores 3.9L/5.2L/5.9L.
Dever ser usada a correia correta com o compri-
mento correto.
(7) Gi re a chave soquete em senti do horri o. Col o-
que a correi a sobre a pol i a da engrenagem i nterme-
di ri a. Dei xe o tensi onador vol tar para o l ugar.
Remova a chave. Certi fi que-se que a correi a esteja
bem assentada nas pol i as.
(8) Veri fi que as marcas de refernci a da correi a.
TORNEIRA DE DRENAGEM DO RADIADOR
REMOO
E PRESSURIZADO. PODEM OCORRER SRIAS
QUEIMADURAS COM O LQUIDO DE ARREFECI-
MENTO.
(1) Desenrosque o espi go da tornei ra (em senti do
anti -horri o). Quando esti ver total mente desenros-
cado, puxe-o do tanque do radi ador e do corpo da tor-
nei ra (Fi g. 64).
(2) Usando al i cate de bi co fi no, aperte o corpo da
tornei ra de drenagem e puxe-o reto fora do radi ador
(Fi g. 65).
INSTALAO
(1) I nstal e o espi go da tornei ra frouxamente den-
tro do corpo (Fi g. 66). O conjunto da tornei ra no
pode ser i nstal ado se o espi go esti ver rosqueado no
corpo.
(2) Empurre o conjunto da tornei ra de drenagem
no furo no tanque do radi ador. Dever estal ar no
l ugar quando compl etamente assentado.
(3) Aperte a tornei ra de drenagem (senti do hor-
ri o) com um torque de 2.0 a 2.7 Nm (18-25 pol .-l b.).
VENTOINHA VISCOSA/COMANDO MOTORES
3. 9L/5. 2L/5. 9L
REMOO
Para obter i nformaes adi ci onai s, consul te tam-
bm Comando Vi scoso da Ventoi nha neste grupo.
(2) O comando vi scoso trmi co e o conjunto das
pal hetas da ventoi nha so montados (rosqueados) no
ei xo da bomba dgua (Fi g. 67). Remova o conjunto de
comando vi scoso e das pal hetas da ventoi nha da
bomba dgua gi rando a porca de montagem em sen-
ti do anti -horri o conforme vi sto de frente. A rosca do
comando vi scoso da ventoi nha est DIREITA. Pode
ser usada uma chave de encai xe de 36 mm para Ven-
toi nha (nmero SP 346 do Jogo de Ferramenta de
Fig. 64 Conjunto da Torneira do Drenagem
CORPO
VEDAO
ESPIGO
Fig. 65 Remoo do Corpo da Torneira de
Drenagem
CORPO DA TORNEIRA DE
DRENAGEM
ALICATE DE BICO FINO
Fig. 66 Torneira Montada para Instalao
ESPIGO
CORPO FROUXO NO ESPI-
GO
Encai xe para Motores Di esel Cummi ns 2017 DSP).
que a pol i a gi re.
(3) No tente remover o conjunto do comando vi s-
coso e da ventoi nha do ve cul o neste momento.
(4) No desparafuse o conjunto das pal hetas da
ventoi nha (Fi g. 67) do comando vi scoso nesse
momento.
(5) Remova a ferragem de fi xao do defl etor de ar
da ventoi nha (doi s parafusos e duas presi l has no
topo).
(6) Remova o defl etor de ar e o conjunto das pal he-
tas da ventoi nha/comando vi scoso da ventoi nha como
uma uni dade do ve cul o.
(7) Aps desmontar o conjunto das pal hetas e
comando vi scoso da ventoi nha, no col oque o
comando vi scoso da ventoi nha em posi o hori zontal .
Se for armazenado hori zontal mente, o fl ui do de si l i -
cone no comando vi scoso escoar para dentro do con-
junto do mancal contami nando o l ubri fi cante.
ATENO: No remova os parafusos da polia da
bomba dgua da bomba (Fig. 67). Esta polia est
sob tenso de mola.
(8) Remova os quatro parafusos que prendem o
conjunto das pal hetas no comando vi scoso da ventoi -
nha (Fi g. 67).
INSTALAO
(1) I nstal e o conjunto das pal hetas no comando vi s-
coso da ventoi nha. Aperte os parafusos (Fi g. 67) com
um torque de 23 Nm (17 ps-l b.).
(2) Posi ci one o defl etor de ar e o conjunto das
pal hetas da ventoi nha/comando vi scoso da ventoi nha
como uma uni dade do ve cul o.
(3) I nstal e o defl etor de ar da ventoi nha.
(4) I nstal e o conjunto das pal hetas da ventoi nha/
comando vi scoso da ventoi nha no ei xo da bomba
dgua (Fi g. 67) e aperte os parafusos com um torque
de 27 Nm (20 ps-l b.).
VENTOINHA ELTRICA MOTOR 2. 5L
REMOO
Se as pal hetas da ventoi nha esti verem tortas,
empenadas, rachadas ou dani fi cadas de qual quer
modo, devero ser trocadas apenas por pal hetas de
ventoi nha de reposi o. No tente consertar as
palhetas danificadas.
(2) Desconecte o conector do motor el tri co da ven-
toi nha.
(3) Remova s duas presi l has do defl etor de ar que
conectam a parte superi or do defl etor de ar com o
(4) Remova a ventoi nha, o defl etor de ar e o motor
como um conjunto do radi ador.
(5) Prenda o motor da ventoi nha e o ei xo na ban-
cada. No deixe as palhetas encostarem na ban-
cada (Fi g. 69).
INSTALAO
(1) Posi ci one a ventoi nha no ei xo do motor.
(2) Prenda o motor da ventoi nha e o ei xo na ban-
cada sem deixar as palhetas da ventoinha toca-
rem na bancada. I sso evi tar dani fi car a ventoi nha
pel a fora excessi va. I nstal e a presi l ha de reteno da
ventoi nha.
(3) I nstal e a parte i nferi or do conjunto de pal hetas
da ventoi nha/motor nos doi s rasgos na parte i nferi or
do radi ador.
(4) I nstal e as duas presi l has de montagem.
(5) Conecte o conector de fi ao do motor el tri co
no conector da fi ao.
(7) Li gue o motor e veri fi que o funci onamento da
ventoi nha.
Fig. 67 Ventoinha/Comando Viscoso da Ventoinha
PORCA
ROSQUE-
ADA
CONJUNTO DAS PALHE-
TAS DA VENTOINHA
PARAFU-
SOS DA
POLIA
POLIA DA
BOMBA
DGUA
BOMBA DGUA
MAN-
GUEIRA
DE DERI-
VAO
POLIA DO
VIRABREQUIM
EIXO ROSQUEADO
(CUBO DA BOMBA
DGUA)
COMANDO VISCOSO
DA VENTOINHA
LIMPEZA E INSPEO
TAMPA DO RADIADOR
Mantenha a tampa na al tura dos ol hos, l ado di rei to
para ci ma. A vl vul a de respi ro (Fi g.29) embai xo da
tampa dever abri r. Se a vedao de borracha esti ver
i nchada i mpedi ndo que a vl vul a de respi ro abra, tro-
que a tampa.
Mantenha a tampa na al tura dos ol hos, de ponta
cabea. Se puder ver al guma l uz entre a vl vul a de
respi ro e a vedao de borracha, troque a tampa.
No use uma tampa de reposio que tenha
mola para manter a vlvula de respiro fechada.
Uma tampa de reposi o deve ser do ti po projetado
para o si stema de reserva/transbordamento com mol a
compl etamente vedada por di afragma e vedao de
borracha. Esta a vedao usada para vedar na
superf ci e do topo do tubo de enchi mento do radi ador.
O uso da tampa apropri ada permi ti r ao l qui do de
arrefeci mento vol tar para o radi ador.
RADIADOR
As al etas do radi ador e do ar-condi ci onado devero
ser l i mpas se ti ver ocorri do o acmul o de i nsetos,
Fig. 68 Defletor de Ar da Ventoinha Tpico
CONJUNTO DO FECHAMENTO DIANTEIRO
RADIADOR
3.9/5.2L
DEFLETOR DE AR DA VEN-
TOINHA
2.5L
Fig. 69 Palheta da Ventoinha do Radiador no Eixo
do Motor Tpica
VENTOINHA
EIXO DO MOTOR
PRESILHA DE RETEN-
O SUPORTE
REBITES (3)
PINO DE
ROLAGEM
fol has etc. Li mpar as al etas do radi ador necessri o
para obter uma boa transfernci a de cal or. Com o
motor fri o, apl i que gua fri a e ar compri mi do por
trs do radi ador (l ado do motor) para l avar o radi a-
dor e/ou condensador do A/C dos detri tos.
BOMBA DGUA
INSPEO
Troque o conjunto da bomba dgua se apresentar
uma das segui ntes condi es:
O corpo rachado ou dani fi cado
Vazamento de gua pel o sel o mecni co do ei xo.
Traos vi s vei s de l qui do de arrefeci mento abai xo do
furo de venti l ao
Rol amentos sol tos ou barul hentos ao gi rar. Veri -
fi que tambm o comando vi scoso da ventoi nha.
O rotor pode roar tanto no corpo da bomba
como na tampa/carcaa da corrente si ncroni zadora
PALHETA DA VENTOINHA
As pal hetas da ventoi nha no podem ser conserta-
das. Se a ventoi nha esti ver dani fi cada, dever ser
trocada. I nspeci one a ventoi nha como segue:
(1) Remova as pal hetas da ventoi nha e o comando
vi scoso como um conjunto do motor. Consul te os pro-
cedi mentos de Remoo anteri ores.
(2) Remova os quatro parafusos que prendem o
conjunto das pal hetas no comando vi scoso da ventoi -
nha.
(3) Dei te a ventoi nha sobre uma superf ci e pl ana
com a borda de ataque vol tada para bai xo. Com as
pontas das pal hetas tocando o pl ano, troque a vento-
i nha se a fol ga entre pal hetas opostas e a superf ci e
for mai or que 2,0 mm (0,090 pol .). A bscul a entre
pal hetas opostas no deve exceder 2,0 mm (0,090
pol .). Teste todas as pal hetas desta manei ra.
ADVERTNCIA: NO TENTE ENTORTAR OU ENDI-
REITAR AS PALHETAS DA VENTOINHA SE NO
ESTIVEREM DENTRO DA ESPECIFICAO.
(4) I nspeci one o conjunto da ventoi nha quanto a
rachaduras, rebi tes sol tos ou sol das quebradas. Tro-
que se for encontrado qual quer dano.
ATENO: Se for trocada a ventoinha por danos
mecnicos, a bomba dgua e o comando viscoso
da ventoinha tambm devero ser inspecionados.
Tais componentes poderiam ter sido danificados
pela vibrao excessiva.
ESPECIFICAES
CAPACIDADES DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
Motor Capacidade
Motor 2.5L I -4 . . . . . . . . . . . . . . . . * 9.3L (9,8 Qts.)
Motor 3.9L V-6 . . . . . . . . . . . . . . *13,3L (14,0 Qts.)
Motor 5.2L V-8 . . . . . . . . . . . . . . *13,5L (14,3 Qts.)
Motor 5.9L V-8 . . . . . . . . . . . . . . *13,7L (14,6 Qts.)
* Capaci dades nomi nai s de enchi mento so mostra-
das. Poder ser observada uma vari ao entre ve cu-
l os devi do s tol ernci as de fabri cao e aos
procedi mentos de enchi mento.
* As capaci dades mostradas i ncl uem os ve cul os
com A/C e/ou si stemas de arrefeci mento de servi o
pesado.
TENSO DA CORREIA DE COMANDO DOS
ACESSRIOS MOTOR 2. 5L
AVISO: No tente verificar a tenso nos veculos
equipados com motores 3.9L/5.2L/5.9L. Esses moto-
res so equipados com tensionador automtico de
correia.
CORREIA TENSO
CORREIA SERPENTINA
NOVA
800-900 N (180-200 lb.)
CORREIA SERPENTINA
USADA
623-712 N (140-160 lb.)
Uma correia considerada nova se tiver trabalhado
15 minutos ou menos.
Especificaes para o uso do indicador de tenso da
correia. Consulte as instrues fornecidas com o
aparelho.
LIMPEZA E INSPEO (Continuacao)
ESPECIFICAES DE TORQUE
Descrio Torque
Tensionador Automtico de Correia no Suporte
de Montagem(3.9L/5.2L/5.9L)
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Nm (50 ps-l b.)
Tensionador Automtico de Correia no Bloco
(3.9L/5.2L/5.9L)
Polia do Tensionador Automtico de Correia
(3.9L/5.2L/5.9L)
Parafuso . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Nm (45 ps-l b.)
Suporte do Tensionador de Correia no Bloco
(2.5L)
Polia da EngrenagemIntermediria da Correia
(2.5L)
Parafuso da Pol i a Fi xa . . . . . . . 57 Nm (42 ps-l b.)
Polia do Tensionador da Correia (2.5L)
Parafuso . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Nm (42 ps-l b.)
Aquecedor do Bloco (2.5L)
Parafuso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm (32 ps-l b.)
Aquecedor do Bloco (3.9L/5.2L/5.9L)
Parafuso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Nm (17 ps-l b.)
Montagemdo Gerador ( 2.5L)
Radiador no Suporte
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm (200 ps-l b.)
Alojamento do Termostato (2.5L)
Alojamento do Termostato (3.9L/5.2L/5.9L)
Resfriador Auxiliar do leo da Transmisso
Painel de Fechamento Superior do Radiador
Bomba dgua (2.5L)
Bomba dgua (3.9L/5.2L/5.9L)
Polia da Bomba dgua (3.9L/5.2L/5.9L)
Recipiente de Expanso do Lquido de
Arrefecimento (3.9L/5.2L/5.9L)
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 pol .-l b.)
Defletor deAr da Ventoinha
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Nm (50 pol .-l b.)
FERRAMENTAS ESPECIAIS
ARREFECIMENTO
Alicate para Grampos de Presso Constante para
Mangueira 6094
Aparelho de Teste de Presso 7700A
de 3/8 pol. Ferramenta para Desconectar 6935
Indicador de Tenso da Correia C4162
ESPECIFICAES (Continuacao)

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SISTEMA DE ARREFECIMENTO

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