Manual de Caja Allison Ats200 Mercedes 1115

OM3063ES
MT4108EN
Manual del
Operador
Series 1000/2000/2400
Transmisiones Allison
para Aplicacin
en Carretera
OM3063ES
Manual del
Operador
Allison para Aplicacin
en Carretera
Serie 1000
TM
Serie 2000
TM
Serie 2400
TM
Revision No. 1: Mayo de 2000
Marzo de 1999
Impreso en E.U.A. Copyright Todos los Derechos Reservados
Allison Transmission, Inc.
P.O. Box 894 Indianapolis, Indiana 46206-0894
www.allisontransmission.com
2007 Allison Transmission, Inc.
ii

ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES, Y NOTAS

ES SU RESPONSABILIDAD familiarizarse por completo con las advertencias y
precauciones descritas en el presente manual. Es, sin embargo, importante
comprender que las presentes precauciones y advertencias no son exhaustivas.
Allison Transmission no tiene conocimiento de forma alguna posible en la que pueda
evaluar, y aconsejar a los ramos de servicio sobre de todas las formas concebibles en
las que un servicio puede llevarse a cabo o con respecto de sus posibles
consecuencias peligrosas. El fabricante del vehculo es responsable por proporcionar
informacin relacionada con la operacin de los sistemas vehiculares (incluyendo
advertencias, precauciones y notas adecuadas). Consecuentemente Allison
Transmission no ha realizado una evaluacin tan amplia en ese sentido.
Respectivamente, CUALQUIERA QUE UTILICE UN PROCEDIMIENTO DE
SERVICIO O HERRAMIENTA QUE NO SEA EL RECOMENDADO POR
ALLISON TRANSMISSION O EL FABRICANTE DEL VEHICULO DEBE
asegurarse que ni su seguridad personal ni la de equipo sern puestos en riesgo por
los mtodos de servicio seleccionados.
El servicio correcto y las reparaciones son importantes para la operacin segura y
conable del equipo. Los procedimientos de servicio recomendados por Allison
Transmission (o por el fabricante del equipo) y que se describen en el presente
manual son mtodos efectivos para llevar a cabo las operaciones de servicio. Algunas
de estas operaciones de servicio pueden requerir de la utilizacin de herramientas
especialmente diseadas para tal efecto. Las herramientas especiales deben utilizarse
cmo y cuando se recomienden.
Existen tres encabezados que se utilizan en el presente manual para atraer su
atencin. Estas advertencias y precauciones avisan sobre de mtodos o acciones en
especco que pueden ocasionar lesiones personales, daos al equipo u ocasionar que
el equipo se torne inseguro.

ADVERTENCIA:

Se utiliza una advertencia cuando un procedimiento
de operacin, prctica, etc., si no se ha seguido correctamente, puede
ocasionar lesiones personales o prdida de la vida.

PRECAUCION:

Existe una precaucin cuando un procedimiento
operativo, prctica, etc., si no ha sido estrictamente observado, puede
ocasionar daos o destruccin del equipo.

NOTA:

Se utiliza una nota cuando es necesario resaltar un procedimiento
operativo, prctica, etc.
iii

INFORMACION DE MARCAS

DEXRON

es una marca registrada de General Motors Corporation.
Serie 1000 es una marca registrada de General Motors Corporation.
iv

INDICE

Pgina

Advertencia, Precauciones y Notas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ii

INTRODUCCION

Conservando la Ventaja de Allison. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Una Breve Descripcin de las Transmisiones
de la Series Allison 1000/2000/2400. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Sistema de Control Electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Convertidor de Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Engranes Planetarios y Embragues. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Circuito del Enfriador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

SELECTORES DE CAMBIOS

Descripcin de los Tipos Disponibles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Operacin del Selector de Cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Seleccin de Rangos Todos los Modelos 1000, 2000, y 2400. . . . . . . . . . . . . 14
Seleccin de Rangos Todos los Modelos 2000 con Freno
de Estacionamiento Autoaplicable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Seleccin de Rangos Todos los Modelos 2000 sin Freno
de Estacionamiento Autoaplicable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

CONSEJOS DE MANEJO

Prevencin de Problemas Mayores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Encendiendo/Apagando el Vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Control del Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Secuencias de Cambios Primarios/Secundarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Indicador de Velocidad de Salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Foco de Rango Inhibido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Foco DE Revisar Transmision (Revisar Motor) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Inhibiciones de Cambios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Utilizando el Motor para Frenar el Vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Preseleccin de Rango . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Reversa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Interruptor de Recolector de Basura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Eje de Dos Velocidades (Algunas de las Aplicaciones de las
Series 1000/2000/2400) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Conduciendo en Nieve o Hielo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Maniobra de Balanceo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
v

Pgina

CONSEJOS DE MANEJO

(contd)

Temperaturas de Operacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Alta Temperatura de Fluido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Freno de Estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Seguro de Estacionamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Estacionando/Dejando el Vehculo con el Motor Operando . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Remolcando o Empujando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

TOMA DE FUERZA

Sistemas de Toma de Fuerza (TDF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Toma Impulsada por el Convertidor (TDF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Toma de Fuerza de Flecha Divisoria (TDF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

CUIDADOS Y MANTENIMIENTO

Inspecciones Peridicas y Cuidados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Importancia del Adecuado Nivel de Fluido de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . . 47
Revisin del Nivel de Fluido de la Transmisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Conservando el Fluido Limpio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Recomendaciones de Fluido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Intervalos de Cambio de Fluido y Filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Contaminacin del Fluido de la Transmisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Procedimiento de Cambio de Fluido y Filtros de la Transmisin . . . . . . . . . . . . 60
Ventilacin de Aceite (Respiradero). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

DIAGNOSTICOS

Cdigos de Diagnstico y Herramientas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

SERVICIO A CLIENTES

Asistencia al Propietario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Literatura de Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Distribuidores de Allison Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
vi

NOTAS
1

CONSERVANDO LA VENTAJA DE ALLISON

Las transmisiones Allison de las

Series 1000/2000/2400

proporcionan muchas
ventajas a los operadores que deben realizar muchas paradas y continuar o que
tienen cambiar de velocidades frecuentemente. La conduccin se hace ms fcil,
segura y eciente.
Las transmisiones de las

Series 1000/2000/2400

son resistentes y estn diseadas
para proporcionar un servicio prolongado y sin problemas. El presente manual
ayudar a obtener los mximos benecios de su vehculo equipado con

ALLISON.
HILL
R R
STOP
Y I E L D
V01724

INTRODUCCION

2

Figura 1. Transmisin de las Series 1000/2000/2400 Vista Delantera Izquierda

3

Figura 2. Transmisiones de las Series 1000/2000/2400 Vista Trasera Derecha
4

UNA BREVE DESCRIPCION DE LAS TRANSMISIONES
ALLISON DE LAS SERIES 1000/2000/2400

Las transmisiones de las Series 1000/2000/2400 son transmisiones totalmente
automticas, impulsadas por convertidor de torque, controladas electrnicamente y
estn mejor adecuadas para un trabajo de ligero a medio para aplicaciones en
carretera. Cada serie de transmisin contiene caractersticas y opciones que han sido
diseadas para las necesidades vocacionales en especico.

Serie 1000

TM

Estos modelos son mejores para aplicaciones en carretera de
trabajo ligero. Las transmisiones de la Serie 1000

TM

cuentan con seguro de
estacionamiento.

Series 2000 y 2400 Estos modelos estn mejor adecuados para
aplicaciones en carretera de trabajo medio, eje sencillo. Las transmisiones de
la Serie 2400

TM

cuentan con seguro de estacionamiento; las transmisiones de
la Serie 2000

TM

no cuentan con seguro de estacionamiento.
Existe disponible una provisin para montar una Toma de Fuerza (TDF) en todos los
modelos. El engrane impulsor de la TDF es opcional.
Todos los modelos cuentan con hasta 5 rangos de marcha hacia adelante y uno de
reversa. Todos los embragues son impulsados hidrulicamente, liberados por
resortes, y cuentan con compensacin automtica para el desgaste. Los engranes son
de tipo helicoidal congurados en conjuntos planetarios. Los controles electrnicos
proporcionan una seleccin automtica de las velocidades en cada rango y el
acoplamiento automtico del embrague del convertidor de torque (jacin).

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO

El sistema de control de las Series 1000/2000/2400 consiste de 5 componentes
principales conectados por arneses de cableado proporcionados por el cliente El
Mdulo de Control de la Transmisin (TCM), el sensor de posicin de aceleracin
del motor (o comunicacin electrnica directa), tres sensores de velocidad,
interruptor NSBU, y mdulo de vlvulas de control (que contienen vlvulas
solenoides y un mdulo de interruptores de presin). El sensor de posicin de
aceleracin (o enlace de comunicacin de motor a transmisin), sensores de
velocidad, mdulo de interruptores de presin e interruptores NSBU transmiten
informacin al TCM. El TCM procesa est informacin y despus enva seales
para activar solenoides especcos localizados en el mdulo de vlvulas de control
de la transmisin. Estos solenoides controlan presiones de embragues entrantes y
salientes para brindar as un control retroalimentado de cambios, haciendo coincidir
las rpms durante los cambios a un perl deseado establecido previamente que se
programa en el TCM.
El Sistema de Control Electrnico de las Series 1000/2000/2400 cuenta con una
opcin de cambios adaptivos. Los cambios adaptivos ayudan a optimizar la
5

calidad de los cambios monitoreando las caractersticas criticas del acoplamiento de
los embragues, y realizando ajustes sobre la marcha para mejorar los cambios
subsecuentes. La calibracin de los cambios de la transmisin se basa en diferentes
tipos de cambios, por ejemplo, aceleracin mxima, aceleracin parcial, aceleracin
cerrada cambios ascendentes, cambios descendentes, etc. Cada cambio se
relaciona con una velocidad en especico y con parmetros de posicin del
acelerador. Para optimizar cada tipo de cambio para un manejo normal, los controles
de cambio deben experimentar la operacin y cambios en una amplia variedad de
condiciones de operacin.
Se requiere de un perodo de conduccin inicial bajo diferentes condiciones de
operacin antes que los Controles Adaptivos optimicen los cambios. En general la
calidad de los cambios comenzar a pasar a su nivel adaptado despus de cinco
cambios tpicos de un tipo de cambio en especico.

CONVERTIDOR DE TORQUE

El convertidor de torque consiste de tres elementos bomba, turbina, y estator. La
bomba es el elemento de entrada y es impulsada directamente por el motor. La
turbina es el elemento de salida y es impulsada directamente por la bomba. El
estator es el elemento de reaccin (multiplicacin de torque).Cuando la bomba gira
ms rpido que la turbina, el convertidor de torque est multiplicando el torque.
Cuando la turbina se aproxima a la velocidad de la bomba, el estator comienza a
girar con la bomba y con la turbina. Cuando esto ocurre, la multiplicacin de torque
se detiene y el convertidor de torque opera como un cople hidrulico.
Todos los convertidores de torque de las Series 1000/2000/2400 contienen un
embrague de convertidor de torque (jacin). Cuando es aplicado, este embrague
ocasiona que la bomba del convertidor de torque y la turbina se jen, permitiendo
que giren al unsono a la velocidad del motor. Esta condicin es comnmente
conocida como operacin de embrague del convertidor de torque, y proporciona
un impulso directo a la transmisin. Este tipo de operacin maximiza el frenado de
motor y mejora la economa del combustible. El embrague del convertidor de torque
(jacin) es regulado por los controles de cambios para que se aplique
automticamente. El embrague del convertidor de torque se libera a velocidades
bajas o cuando el TCM detecta condiciones que requieren que se libere. El
embrague del convertidor de torque tiene un mecanismo de amortiguacin que
reduce la transmisin de vibraciones torsionales inducidas por el motor a la
transmisin y a travs de ella.

ENGRANES PLANETARIOS Y EMBRAGUES

Una serie de tres conjuntos de engranes planetarios helicoidales y echas
proporcionan las relaciones de engranes mecnicos y la direccin del
desplazamiento del vehculo. Los conjuntos de engranes planetarios son controlados
por cinco embragues de placas mltiples que operan en pares para generar hasta
6

cinco velocidades de marcha hacia adelante y un rango de reversa. Los embragues
son aplicados y liberados hidrulicamente en respuesta a seales electrnicas del
TCM a los solenoides apropiados.

CIRCUITO DEL ENFRIADOR

El uido de la transmisin es enfriado por medio de un enfriador de aceite de
montaje remoto. La parte inferior de la cubierta del convertidor de torque de la
transmisin proporciona un montaje directo para el ltro principal e incluye dos
puertos para facilitar el montaje de las lneas del enfriador de aceite.

7

Figura 3. Seccin Transversal de la Serie 1000

8

Figura 4. Seccin Transversal de la Transmisin de la Serie 2000

9

Figura 5. Seccin Transversal de la Serie 2400

1
0

Figura 6. Seccin Transversal de la Serie 1000 con Cubierta de Convertidor y Cubierta Trasera Opcionales
11

DESCRIPCION DE LOS TIPOS DISPONIBLES

Las transmisiones de las Series 1000/2000/2400 utilizan selectores de cambios de
tipo de palanca. El equipo puede estar equipado con uno o dos selectores de
cambios, dependiendo del nmero de estaciones de operacin del vehculo y/o el
equipo montado en el chasis. Las posiciones del selector de cambios pueden variar
de acuerdo al selector instalado.

OPERACION DEL SELECTOR DE CAMBIOS

El selector de cambios es utilizado por el operador para seleccionar los siguientes
rangos.

Estacionamiento (

P

) para transmisiones con seguro de estacionamiento

Freno de estacionamiento autoaplicable

(PB)

para transmisiones con freno de
estacionamiento aplicado automticamente

Reversa

(R)

Neutral

(N)

Avance

(D)

Cuarta

(4)

Tercera

(3)

Segunda

(2)

Primera

(1)

Los rangos son seleccionados moviendo la palanca a la posicin deseada del
selector (

P, PB, R, N, D, 4, 3, 2

1).

Los modelos de transmisiones de cinco
velocidades cuentan con cinco rangos de marcha hacia adelante, primera a quinta.
Los modelos de cuatro velocidades cuentan con cuatro rangos de marcha hacia
adelante, primera a cuarta. Cuando un rango de marcha hacia adelante ha sido
seleccionado, la transmisin realiza un cambio ascendente automticamente por
cada rango. Conforme el vehculo se detiene, la transmisin realiza cambios
descendentes automticamente por cada rango.
Las siguientes tablas listan las posiciones del selector de cambios y los rangos
correspondientes de todos los modelos de las Series 1000/2000/2400.

SELECTORES DE
CAMBIOS
12

Todos los Modelos 1000 y 2400

Posicin del
Selector de
Cambios Rango
Posicin del
Selector de
Cambios Rango
Posicin del
Selector de
Cambios Rango

P

(Estacionamiento)

Neutral*

P

(Estacionamiento)

Neutral*

P

(Estacionamiento)

Neutral*

R

(Reversa) Reversa

R

(Reversa) Reversa

R

(Reversa) Reversa

N

(Neutral) Neutral

N

(Neutral) Neutral

N

(Neutral) Neutral

D

(Avance) 15

D

(Avance) 15

D

(Avance) 15
(14)**

4

(Cuarta) 14

4

(Cuarta) 14

4

(Cuarta) 13

3

(Tercera) 13

2

(Segunda) 12

2

(Segunda) 12

1

(Primera) 1

1

(Primera) 1

1

(Primera) 1

* con Seguro de Estacionamiento Acoplado
** 14 en Modo de Remolques o Calibracin de 4 Velocidades

Todos los Modelos 2000 con Freno de Estacionamiento Autoaplicable

Posicin del
Selector de
Cambios
Rango Posicin del
Selector de
Cambios
Rango Posicin del
Selector de
Cambios
Rango

PB

(Freno de
Estacionamiento
Autoaplicable)
Neutral*

PB

(Freno de
Estacionamiento
Autoaplicable)
Neutral*

PB

(Freno de
Estacionamiento
Autoaplicable)
Neutral*

R

(Reversa) Reversa

R

(Reversa) Reversa

R

(Reversa) Reversa

N

(Neutral) Neutral

N

(Neutral) Neutral

N

(Neutral) Neutral

D

(Avance) 15

D

(Avance) 15

D

(Avance) 15
(14)**

4

(Cuarta) 14

4

(Cuarta) 14

3

(Tercera) 13

3

(Tercera) 13

2

(Segunda) 12

2

(Segunda) 12

1

(Primera) 1

1

(Primera) 1

1

(Primera) 1

* con Seguro de Estacionamiento Acoplado
** 14 en Modo de Remolques o Calibracin de 4 Velocidades
13

Existen varias opciones en las transmisiones de las Series 1000/2000/2400 que
pueden inhibir los cambios de la transmisin. Consultar la Seccin de
INHIBICIONES DE CAMBIOS del presente manual.
En un vehculo equipado con Allison, no es necesario seleccionar el momento
adecuado para realizar un cambio ascendente o descendente en caminos y/o
condiciones cambiantes de trco. Las transmisiones Allison de la Serie
1000/2000/2400 hacen esto por usted. Sin embargo, el conocimiento de los rangos y
cundo seleccionarlos har del control vehicular y de su trabajo algo mucho ms
fcil.

Todos los Modelos 2000 Sin Freno de Estacionamiento Autoaplicable

Posicin del
Selector de
Cambios
Rango Posicin del
Selector de
Cambios
Rango Posicin del
Selector de
Cambios
Rango

R

(Reversa) Reversa

R

(Reversa) Reversa

R

(Reversa) Reversa

N

(Neutral) Neutral

N

(Neutral) Neutral

N

(Neutral) Neutral

D

(Avance) 15

D

(Avance) 15

D

(Avance) 15
(14)*

4

(Cuarta) 14

4

(Cuarta) 14

3

(Tercera) 13

3

(Tercera) 13

2

(Segunda) 12

2

(Segunda) 12

1

(Primera) 1

1

(Primera) 1

1

(Primera) 1

* 14 en Modo de Remolques o Calibracin de 4 Velocidades
14

SELECCION DE RANGOS TODOS LOS MODELOS 1000,
2000, Y 2400
P

Utilizar

P

(Estacionamiento) para lo siguiente.

Para encender o apagar el motor.

Para revisar los accesorios vehiculares.

Para operar el motor en ralenti por ms de cinco minutos.

Para operacin estacionaria de la toma de fuerza (si el vehculo est
equipado con TDF)
Esta posicin sita la transmisin en N (Neutral) y aplica el seguro de
estacionamiento.
ADVERTENCIA: Para vehculos que contienen modelos 1000 y 2400,

aplicar el siguiente procedimiento cada vez que la estacin del operador
est desocupada con el motor operando.
Detener por completo el vehculo utilizando los frenos de servicio.
Asegurarse que el motor se encuentre operando en ralenti a bajas
rpm.
Si se cuenta con freno de estacionamiento, aplicarlo. Asegurarse que
el freno de estacionamiento est debidamente acoplado.
Situar la transmisin en P (Estacionamiento).
Acoplar P (Estacionamiento) liberando lentamente los frenos de
servicio.
Aplicar el freno de emergencia, si lo hay, asegurarse que est
debidamente acoplado.
Bloquear las ruedas y tomar todos los otros pasos necesarios para
evitar que el vehculo se mueva.
Si este procedimiento no se aplica, el vehculo puede moverse
ADVERTENCIA: R (Reversa) puede no obtenerse debido a un
inhibidor activo. Revisar la iluminacin del foco de RANGO
INHIBIDO o el de REVISAR TRANSMISION (REVISAR
MOTOR). Consultar la seccin de INHIBICIONES DE CAMBIOS del
presente manual.
PRECAUCION: No operar en ralenti en R (Reversa) por ms de cinco
minutos. El ralenti prolongado en R (Reversa) puede ocasionar el
sobrecalentamiento de la transmisin y que se ocasionen daos.
Siempre seleccionar P (Estacionamiento) cuando el tiempo de
operacin en ralenti exceda los cinco minutos.
(continued on next page)
15
2000, Y 2400 (contd)
R
R (Reversa) se utiliza para retroceder el vehculo. Detener
completamente el vehculo y permitir que retorne a ralenti antes de
cambiar de un rango de marcha hacia adelante a R (Reversa) o entre
R (Reversa) a un rango de marcha hacia adelante. La seal de
advertencia de reversa se activa cuando el selector de cambios se
encuentra en est posicin.
N
Esta opcin sita la transmisin en N (Neutral). Se utiliza para arrancar el
motor y para operacin estacionaria.
ADVERTENCIA: Los frenos de servicio del vehculo, frenos de

estacionamiento, o los frenos de emergencia deben estar aplicados
cuando se seleccione N (Neutral) para evitar el movimiento
inesperado del vehculo. Al seleccionar N (Neutral) no se aplican los
frenos de vehculo a menos de que exista un sistema auxiliar para
aplicar el freno de estacionamiento. Consultar el Manual del Operador
del vehculo.
ADVERTENCIA: Si se permite que el vehculo opere planeando
en N (Neutral) no existe frenado de motor y se puede perder el
control. Adems puede ocasionar daos severos a la transmisin. Para
evitar lesiones personales y daos en propiedad, no permitir que el
vehculo planee en N (Neutral).
ADVERTENCIA: D (Avance) podr no obtenerse debido a un
MOTOR). Consultar la seccin de INHIBICIONES DE CAMBIOS
del presente manual.
PRECAUCION: No operar en ralenti en D (Avance) por ms de cinco
minutos. El ralenti prolongado en D (Avance) puede ocasionar que la
transmisin se sobrecaliente y se dae. Siempre seleccionar
P (Estacionamiento) si el tiempo de operacin en ralenti es mayor a
cinco minutos.
16
2000, Y 2400 (contd)
NOTA: Desactivar el interruptor de RALENTI ALTO del vehculo, si se
cuenta con l, antes de cambiar de N (Neutral) a D (Avance), o
R (Reversa). D (Avance) o R (Reversa) no se obtendrn a menos que el
cambio se realice con el motor en ralenti.
D
Utilizar D (Avance) para el manejo normal. La transmisin inicialmente
obtendr el primer rango cuando se seleccione D (Avance). Conforme la
velocidad del vehculo incremente, la transmisin realizar un cambio
ascendente automticamente por cada rango disponible (hasta cuarta) 4
5 (quinta). Conforme el vehculo se vaya deteniendo, la transmisin
realizar un cambio descendente automticamente.
ADVERTENCIA: La transmisin incorpora una opcin de restriccin

para prohibir los cambios ascendentes ms all del rango seleccionando
durante la operacin normal. Para operacin en pendientes seleccionar
una velocidad ms baja. Sin embargo, si la velocidad gobernada del
motor se excede en el rango que se encuentre seleccionado, la
transmisin podr realizar un cambio ascendente al siguiente rango ms
alto. Utilizar los frenos del vehculo para evitar que se exceda la
velocidad gobernada del motor en el rango seleccionado.
ADVERTENCIA: Si se realiza un cambio descendente o simplemente
se utilizan los frenos de servicio cuando se va en una pendiente, se
puede perder el control y ocasionar lesiones y daos en propiedad. Para
evitar la prdida de control, utilizar una combinacin de cambios
descendentes, frenado, y otros dispositivos de retardacin. Los cambios
descendentes a un rango de transmisin ms bajo incrementan la
velocidad del motor y ayudan a mantener el control. La transmisin
cuenta con una opcin para evitar los cambios ascendentes automticos
ms all del rango seleccionado. Sin embargo, durante la operacin en
pendientes, si la velocidad gobernada del motor se excede en el rango
seleccionado, la transmisin puede realizar un cambio ascendente al
siguiente rango mayor. Esto reducir el frenado y puede ocasionar
prdida de control. Aplicar los frenos del vehculo u otros dispositivos
de retardacin para evitar que se exceda la velocidad gobernada del
motor en el rango seleccionado.
17
2000, Y 2400 (contd)
4*
3*
Utilizar 4 (Cuarta) o 3 (Tercera) para trnsito urbano y frenado en
pendientes pronunciadas.
* 3 para selectores de cambios con P,R,N,D,3,2,1
Los rangos disponibles dependen de la programacin que realice el
fabricante del vehculo
3*
2*
Utilizar 3 (Tercera) o 2 (Segunda) en trco urbano pesado y frenado en
pendientes an ms pronunciadas.
*3 para selectores de cambios P,R,N,D,4,3,1
fabricante del vehculo.
1
Utilizar 1 (Primera) para lo siguiente.
al conducir en lodo y nieve profunda
al maniobrar en espacios cerrados
al manejar en pendientes muy pronunciadas
Primera proporciona al vehculo su mximo torque de operacin y su
mximo efecto de frenado de motor.
18
SELECCION DE RANGOS TODOS LOS MODELOS 2000
CON FRENO DE ESTACIONAMIENTO AUTOAPLICABLE
PB
Utilizar PB (Freno de Estacionamiento Autoaplicable) para lo siguiente.
Para encender o apagar el motor.
Para revisar los accesorios vehiculares.
Para operar el motor en ralenti por ms de cinco minutos.
Para operacin estacionaria de la toma de fuerza (si el vehculo est
equipado con TDF)
Est posicin sita a la transmisin en N (Neutral) y acopla el freno de
estacionamiento.
ADVERTENCIA: Para vehculos que contienen modelos 2000 con

frenos de estacionamiento autoaplicable, llevar a cabo el siguiente
procedimiento cada vez que la estacin del operador quede desocupada
con el motor operando.
Detener el vehculo por completo utilizando los frenos de servicio
Asegurarse que el motor opere en ralenti a bajas rpm
Situar la transmisin en PB (Freno de Estacionamiento
Autoaplicable). Asegurarse que el freno de estacionamiento est
Aplicar el freno de emergencia, si se cuenta con l, y asegurarse que
est debidamente acoplado
evitar que el vehculo se mueva
repentinamente y ocasionar lesiones a usted y a otros.
ADVERTENCIA: R (Reversa) podr no obtenerse debido a un
inhibidor activo. Revisar la iluminacin del foco de INHIBICION DE
RANGOS o de REVISAR TRANSMISION (REVISAR MOTOR).
Consultar la seccin de INHIBICION DE CAMBIOS del presente
manual.
PRECAUCION: No operar en ralenti en R (Reversa) por ms de cinco
minutos. La operacin en ralenti prolongada en R (Reversa) puede
ocasionar que se sobrecaliente la transmisin y que se ocasionen daos.
Siempre seleccionar PB (Freno de Estacionamiento Autoaplicable)
cuando el tiempo de operacin de ralenti exceda de cinco minutos.
19
(contd)
R
completamente el vehculo y permitir que el motor retorne a ralenti
antes de cambiar de un rango de marcha hacia adelante a R (Reversa)
o desde R (Reversa) a un rango de marcha hacia adelante. La seal de
encuentra en esta posicin.
N
Esta opcin sita la transmisin en N (Neutral). Se utiliza para arrancar el
motor y para operacin estacionaria.

frenos de vehculo a menos que exista un sistema auxiliar para aplicar
el freno de estacionamiento. Consultar el Manual del Operador del
vehculo.
PRECAUCION: No operar en ralenti en D (Avance) por ms de cinco
minutos. El ralenti prolongado en D (Avance) puede ocasionar que la
transmisin se sobrecaliente y ocasionar daos. Siempre seleccionar
PB (Freno de Estacionamiento Autoaplicable) si la operacin en ralenti
excede de cinco minutos.
20
(contd)
D
Utilizar D (Avance) para manejo normal. La transmisin inicialmente
5 (quinta). Conforme el vehculo se detenga, la transmisin realizar un
cambio descendente automticamente.

prdida de control. Aplicar los frenos del vehculo u otros dispositivos
21
(contd)
4*
3*
* 3 para selectores de cambios con PB,R,N,D,3,2,1
3*
2*
Utilizar 3 (Tercera) o 2 (Segunda) en trco urbano pesado y frenado en
* 3 para selectores de cambios PB,R,N,D,4,3,1
1
mximo efecto de frenado de motor.
22
SELECCION DE RANGOS TODOS LOS MODELOS 2000 SIN
FRENO DE ESTACIONAMIENTO AUTOAPLICABLE
R
completamente el vehculo y permitir que el motor retorne a ralenti
antes de cambiar de un rango de marcha hacia adelante a R (Reversa)
o desde R (Reversa) a un rango de marcha hacia adelante. La seal de
encuentre en esta posicin.
ADVERTENCIA: Para vehculos que contienen modelos 2000 sin
frenos de estacionamiento autoaplicable, aplicar el siguiente
procedimiento cada vez que la estacin del operador quede desocupada
Detener el vehculo por completo utilizando los frenos de servicio
Asegurarse que el motor opere en bajas rpm
Fijar la transmisin en N (Neutral)
Aplicar el freno de emergencia y/o freno de estacionamiento y
asegurarse que est debidamente acoplado
evitar que el vehculo se mueva
ADVERTENCIA: R (Reversa) podr no obtenerse debido a un
inhibidor activo. Revisar la iluminacin del foco de INHIBICION DE
RANGOS o de REVISAR TRANSMISION (Revisar Motor).
Consultar la seccin de INHIBICION DE CAMBIOS del presente
manual.
PRECAUCION: No operar en R (Reversa) por ms de cinco minutos.
La operacin prolongada en ralenti en R (Reversa) puede ocasionar que
la transmisin se sobrecaliente y se dae. Siempre seleccionar
N (Neutral) cuando la operacin en ralenti exceda de cinco minutos.
23
SIN FRENO DE ESTACIONAMIENTO AUTOAPLICABLE
(contd)
N
Utilizar N (Neutral) para lo siguiente.
para encender o apagar el motor
para revisar los accesorios del vehculo
para operar el motor en ralenti por ms de cinco minutos
para operacin estacionaria de la toma de fuerza (si el vehculo est
equipado con TDF

frenos de vehculo a menos que exista un sistema auxiliar para aplicar
el freno de estacionamiento. Consultar el Manual del Operador del
vehculo.
PRECAUCION: No operar en ralenti D (Avance) por ms de cinco
minutos. El ralenti prolongado en D (Avance) puede ocasionar
sobrecalentamiento de la transmisin y daos. Siempre seleccionar
P (Estacionamiento) si la operacin en ralenti es mayor a cinco
minutos.
24
(contd)
D
Utilizar D (Avance) para manejo normal. La transmisin inicialmente
5 (quinta). Conforme el vehculo se detenga, la transmisin realizar un
cambio descendente automticamente.

prdida del control. Aplicar los frenos del vehculo u otros dispositivos
25
(contd)
4*
3*
* 3 para selectores de cambio con R,N,D,3,2,1
fabricante del vehculo
3*
2*
Utilizar 3 (Tercera) o 2 (Segunda) para trco urbano pesado y frenado en
* 3 para selectores de cambios R,N,D,4,3,1
1
mximo efecto de frenado de motor
26

PREVENCION DE PROBLEMAS MAYORES

Se puede evitar que los problemas menores se tornen en problemas mayores si se
notica a un distribuidor o concesionario de Allison Transmission cuando exista
alguna de las siguientes condiciones.

Los cambios se sienten anormales

Existen fugas de uido de transmisin

Existen sonidos inusuales relacionados con la transmisin (cambios del
sonido normal del ventilador del motor al subir por una pendiente prolongada
con carga pesada han sido confundidos con sonidos relacionados con la
transmisin).

Cuando el foco de

REVISAR TRANSMISION

(

REVISAR MOTOR

) o el
de

INHIBICION DE RANGOS

se encienden frecuentemente.

ENCENDIENDO/APAGANDO EL VEHICULO

Antes de encender o apagar el vehculo, el operador debe vericar que uno de los
siguientes rangos haya sido seleccionado y obtenido.

P

(Estacionamiento)

PB

(Freno de Estacionamiento Autoaplicable)

N

(Neutral) si

P

(Estacionamiento) o

PB

(Freno de Estacionamiento
Autoaplicable) no estn disponibles.
El vehculo no debera arrancarse a menos que los rangos se hayan seleccionado. Si
el vehculo arranca en cualquier otro rango, solicitar servicio de inmediato.
La operacin de la transmisin a temperaturas ambientales fras puede requerir de
precalentamiento o de la utilizacin de un uido de transmisin de menor
viscosidad. Consultar las RECOMENDACIONES DE FLUIDOS en el presente
manual.
Incluso si el motor est caliente y es capaz de proporcionar potencia, la transmisin
debe de operar en

P

(Estacionamiento),

PB

(Freno de Estacionamiento

CONSEJOS DE MANEJO
27

Autoaplicable) o

N

(Neutral) por lo menos treinta segundos para permitir la
acumulacin de presin del uido de la transmisin.

CONTROL DEL ACELERADOR

La posicin del pedal del acelerador inuye en el tiempo en el que ocurren los
cambios automticos. Cuando el pedal se encuentra a fondo, los cambios
ascendentes se darn automticamente a altas velocidades de motor. Una posicin
parcial del pedal ocasionar que los cambios ascendentes ocurran a velocidades de
motor ms bajas. Una seal de posicin del acelerador le indica al TCM la cantidad
que el operador ha pisado el acelerador. La posicin excesiva de ste puede inhibir
los cambios direccionales.

SECUENCIAS DE CAMBIOS PRIMARIAS/SECUNDARIAS

Los puntos a los que ocurran los cambios dependen de las velocidades
predeterminadas y otras condiciones de operacin. Una Calibracin de Cambios
de transmisin incluye varios grupos de puntos de cambios que pueden utilizarse de
acuerdo a las condiciones de operacin actuales o anticipadas. Algunas secuencias
de cambios cambian automticamente como resultado de las condiciones de
operacin, como seran las temperaturas del uido del motor o transmisin. Las
secuencias de cambios tambin pueden modicarse a travs de la seleccin de un
interruptor remoto (usualmente montado en el tablero) que realmente est
relacionado con un cambio anticipado de la operacin del vehculo.
El TCM incluye capacidad para dos calibraciones de cambio separadas y distintas
(seleccionables por el cliente), una para utilizarla en Modo Primario de operacin
y la otra en Modo Secundario.

Primario

La secuencia de cambios es tpicamente utilizada para
todas las operaciones normales del vehculo.

Secundario

Esta es la secuencia de cambios alternos que el TCM
utiliza al solicitarlo. No todos los vehculos estarn equipados con la
secuencia secundaria. La solicitud puede estar enlazada con un

ADVERTENCIA:

Para evitar lesiones o daos en propiedad
ocasionados por el movimiento repentino del vehculo, no realizar
cambios desde

N

(Neutral) a

D

(Avance) o

R

(Reversa) cuando el
acelerador est a fondo. El vehculo se lanzar hacia adelante o
hacia atrs y la transmisin se puede daar. Evitar esta condicin
realizando los cambios de

N

(Neutral) a

D

(Avance) o

R

(Reversa)
nicamente sin pisar el acelerador.
28

componente del vehculo, o puede ser controlada por el operador por
medio del interruptor que est montado en el tablero.
Su vehculo podr contar con un foco montado en el tablero que se enciende cuando
el modo secundario est activo.

Kickdown

Algunos vehculos cuentan con una opcin de Kickdown que
permite al operador seleccionar entre una secuencia de cambios primaria de
Economa y una secuencia de cambios secundaria de Desempeo. El acelerador
brindar una sensacin de detencin cuando se obtenga acelerador a fondo
utilizando los puntos de cambio de Economa. Cuando el operador pisa ms all
de esta posicin, se activa la funcin obtenindose los puntos de cambio de
Desempeo.

INDICADOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

Su vehculo puede contener un foco u otro indicador que se active cuando la
velocidad de salida preestablecida se haya excedido en el vehculo, transmisin, o
equipo auxiliar. La velocidad de salida puede ocurrir ya sea en una direccin de
marcha hacia adelante o en reversa. Este indicador puede ser utilizado para alertar al
operador acerca de una condicin de sobrevelocidad en especico o para indicar que
se ha obtenido un mnimo o un mximo de velocidad de operacin.

FOCO DE RANGO INHIBIDO

El foco rojo o mbar de

RANGO INHIBIDO

se puede localizar en el tablero o
cerca del selector de cambios. En vehculos equipados con dos selectores, los focos
podrn encontrarse cerca del operador o en cada selector.
El objetivo de este indicador es alertar al operador que la operacin de la
transmisin est siendo inhibida y que los cambios de velocidad que solicita pueden
no darse. Cuando se detectan ciertas condiciones de operacin por medio del TCM,
los controles ordenarn a la transmisin que se je en el rango en el que se
encuentre. Si el embrague del convertidor de torque (jacin) est aplicado cuando
esta condicin se detecta, el embrague se desacoplar en el instante de la activacin
del foco de

RANGO INHIBIDO.

Para conocer las condiciones bajo las que la inhibicin de cambios ocurre, consultar
INHIBICIONES DE CAMBIOS del presente manual.

FOCO DE REVISAR TRANSMISION (REVISAR MOTOR)

El foco rojo o mbar de advertencia de

REVISAR TRANSMISION o de
REVISAR MOTOR

se localiza ya sea en el tablero o cerca del selector de cambios.
29

Los vehculos que satisfagan los requisitos de diagnstico de tablero II (OBD-II)
podrn utilizar el foco de

REVISAR MOTOR.

En vehculos equipados con dos
selectores, el foco se encontrar visible desde donde se encuentre el operador o cada
selector contar con su propio foco.
Cada vez que se arranque el motor, el foco de

REVISAR TRANSMISION o de
REVISAR MOTOR

se encender, y despus de algunos segundos se apagar. Si el
foco no se enciende durante el arranque, o si permanece encendido despus del
arranque, el sistema de transmisin debe revisarse de inmediato.
El encendido del foco de

REVISAR TRANSMISION o de REVISAR MOTOR

en cualquier momento despus del arranque indica que se ha detectado algn
problema. El TCM registrar un cdigo de diagnostico y los cambios quedarn
restringidos. Dependiendo de la severidad del problema, la operacin podr
continuar para poder arribar a algn establecimiento de servicio. El TCM podr no
responder a las solicitudes del selector de cambios debido a que los cambios
ascendentes y descendentes podrn estar restringidos y los cambios de direccin
podrn no ocurrir.

INHIBICIONES DE CAMBIOS

El sistema de control de la transmisin inhibir los cambios para proteger a sta de
algunos tipos de operacin incorrecta, en respuesta a los cdigos de diagnstico y
para satisfacer los requisitos de las opciones de la transmisin. Estas inhibiciones de
cambio recaen dentro de los siguientes tipos.

Cambios de neutral a Avance o Reversa con velocidades de motor por encima
de las de marcha en vaco

Cambios direccionales de marcha hacia adelante/reversa

Problemas de la transmisin

Operacin del equipo auxiliar

Cambios de neutral a Avance o Reversa con velocidades de motor por encima
de las de marcha en vaco.
ADVERTENCIA:

cambios desde

N

(Neutral) a

D

(Avance) o

R

(Reversa) cuando el
hacia atrs y la transmisin podr daarse. Evitar esta condicin
realizando los cambios

N

(Neutral) a

D

(Avance) o

R

(Reversa)
30

Cambios de

N

(Neutral) a

R

(Reversa) o

N

(Neutral) a un rango de marcha hacia
adelante con velocidades de motor por encima de las de marcha en vaco (mayores a
900 rpm) son normalmente inhibidos (excepto en vehculos de emergencia o en
algunos otros tipos de equipos especializados).
Cuando estos cambios son inhibidos, se enciende el foco de

RANGO INHIBIDO

.
Consultar FOCO DE RANGO INHIBIDO en el presente manual para mayor
informacin.

Cambios Direccionales de Marcha Hacia Adelante/Reversa.

Los cambios direccionales de marcha hacia adelante/reversa no son permitidos
tpicamente si se detecta una apreciable velocidad de la echa de salida.
Cuando estos cambios son inhibidos, se ilumina el foco de

RANGO INHIBIDO

.
Consultar FOCO DE RANGO INHIBIDO en el presente manual para mayor
informacin.

Problemas de la Transmisin

Cuando algunos tipos de condiciones inusuales de operacin de la transmisin son
detectados por el TCM, el TCM limita temporalmente la operacin de la transmisin
hasta que el vehculo pueda ser llevado a un establecimiento de servicio y la
severidad del problema se determine. Cuando se detecta este tipo de situacin, el
TCM ja la transmisin en un rango seguro. El TCM no puede responder a
solicitudes de cambios adicionales del operador. El TCM activar el foco de

RANGO INHIBIDO

y/o

REVISAR TRANSMISION (REVISAR MOTOR).

Podrn no ocurrir los cambios ascendentes y descendentes as como los cambios
direccionales. Si el embrague del convertidor de torque de la transmisin est
acoplado cuando se detecta esta condicin, el embrague ser desacoplado.
Consultar FOCO DE RANGO INHIBIDO y FOCO DE REVISAR
TRANSMISION O REVISAR MOTOR en el presente manual para mayor
informacin.

Operacin de equipo auxiliar

El TCM evitar cambios de

P

(Estacionamiento),

PB

(Freno de Estacionamiento Autoaplicable) o

N

(Neutral) a
velocidad cuando el equipo auxiliar se encuentre en operacin (por ejemplo, el

ADVERTENCIA:

cambios direccionales de marcha hacia adelante/

R

(Reversa)
cuando el acelerador est a fondo. El vehculo se lanzar hacia
adelante o hacia atrs y la transmisin podr daarse. Evitar est
condicin realizando los cambios de

N

(Neutral) a

D

(Avance) o

R

(Reversa) slo sin pisar el acelerador.
31

levantamiento de una silla de ruedas). Para algunos vehculos como los autobuses,
los cambios de

P

(Estacionamiento),

PB

(Freno de Estacionamiento Autoaplicable)
o

N

(Neutral) a velocidad se inhibirn a menos que el pedal de freno se encuentre a
fondo.

UTILIZANDO EL MOTOR PARA DISMINUIR LA VELOCIDAD
DEL VEHICULO

Para utilizar el motor como una fuerza para frenar, seleccionar el siguiente rango
ms bajo. Si el vehculo excede de la velocidad mxima para este rango, utilizar los
frenos de servicio y/u otros dispositivos de retardacin para disminuir la velocidad
del mismo. Cuando se obtiene una velocidad ms baja, el TCM realizar cambios
descendentes automticamente. El frenado de motor proporciona buen control de
velocidad en descenso de pendientes. Cuando el vehculo est muy cargado o la
pendiente es muy pronunciada, podr ser deseable preseleccionar un rango ms bajo

ADVERTENCIA:

La transmisin incorpora una opcin de
restriccin para evitar los cambios ascendentes sobre el rango
seleccionado durante la conduccin normal. Para operacin en
pendientes, seleccionar una velocidad ms baja. Sin embargo si la
velocidad gobernada del motor se excede en el rango en que se est,
la transmisin podr realizar cambios ascendentes al siguiente
rango ms alto. Utilizar los frenos del vehculo para evitar exceder
la velocidad gobernada del motor en el rango seleccionado.

ADVERTENCIA:

Si se realiza un cambio descendente o
simplemente se utilizan los frenos de servicio cuando se va en una
pendiente, se puede perder el control y ocasionar lesiones y daos
en propiedad. Para evitar la prdida de control, utilizar una
combinacin de cambios descendentes, frenado, y otros
dispositivos de retardacin. Los cambios descendentes a un rango
de transmisin ms bajo incrementan la velocidad del motor y
ayudan a mantener el control. La transmisin cuenta con una opcin
para evitar los cambios ascendentes automticos ms all del rango
inferior seleccionado. Sin embargo, durante la operacin en
pendientes, si la velocidad gobernada del motor se excede en el
rango seleccionado, la transmisin puede realizar un cambio
ascendente al siguiente rango mayor. Esto reducir el frenado y
puede ocasionar prdida de control. Aplicar los frenos del vehculo
u otros dispositivos de retardacin para evitar que se exceda la
32

antes de llegar a la pendiente. Si la velocidad gobernada se excede, la transmisin
cambiar automticamente al siguiente rango.

PRESELECCION DE RANGO

La preseleccin de rango signica seleccionar un rango ms bajo para igualar las
condiciones de conduccin que se encuentren o esperen encontrar. El aprender a
tomar ventaja de los cambios preseleccionados proporcionar un mejor control en
caminos con condiciones irregulares y en bajadas. El realizar cambios descendentes
a un rango ms bajo incrementa el frenado del motor. La seleccin de un rango ms
bajo con frecuencia evita el ciclaje entre ese rango y el siguiente ms alto en una
serie de pendientes ascendentes y descendentes
No ocurrirn cambios descendentes manuales hasta que el valor de la velocidad de
salida alcance al de la calibracin. Cuando un cambio descendente se selecciona
manualmente y la velocidad de salida de la transmisin se encuentra por arriba del
valor de calibracin, la transmisin permanecer en la velocidad en la que estaba
cuando se solicit una velocidad ms baja. Aplicar los frenos de servicio del
vehculo o algn dispositivo de retardacin para reducir la velocidad de salida de la
transmisin al valor de calibracin y posteriormente ocurrir el cambio al rango
inferior.
Se utilizan dos secuencias de cambios con la preseleccin de rango: cambio
ascendente restringido y cambio descendente preseleccionado.

Cambio Ascendente Restringido

Esta secuencia de cambios permite que
existan cambios ascendentes si una condicin de sobrevelocidad resultara de
mantener la transmisin (por seleccin del operador) en un rango ms bajo que su
rango ms alto. Cuando se activa la opcin de restriccin, los puntos de cambios
ascendentes de la transmisin ocurren a velocidades de motor que son mayores que
los cambios ascendentes normales con el n de evitar que la transmisin realice
cambios ascendentes ms all del rango actual.

NOTA:

La preseleccin durante la operacin normal podr ocasionar
reduccin de la economa de combustible.

PRECAUCION:

Un uso tpico de la opcin de restriccin es
para maximizar el frenado del motor al operar en bajadas. Con el fin
de evitar sobrevelocidad del motor, se utiliza la funcin de
restriccin, pero sta no es infinita. Permitir cambios desde el
rango restringido hasta el siguiente rango ms alto a determinada
velocidad superior a la velocidad de calibracin de los cambios.
33

Cambio Descendente Preseleccionado

Esta secuencia de cambios se utiliza
cuando el conductor preselecciona un rango ms bajo. El operador podr
preseleccionar cualquier rango inferior a

D

(Avance) del selector de cambios en
cualquier momento. Cuando un rango ha sido preseleccionado de esta forma, los
puntos de cambio a y desde los rangos superiores al rango preseleccionado son
mayores a los puntos de cambio normales. La transmisin realizar un cambio
descendente cuando no exista una condicin de sobrevelocidad despus del cambio.
Los cambios abajo del rango preseleccionado no se vern afectados.

REVERSA

Al situar la transmisin en

R

(Reversa) ser posible que se activen los focos de
reversa del vehculo y/o los dispositivos de advertencia de reversa.

INTERRUPTOR DE RECOLECTOR DE BASURA

Cuando el personal se encuentra en la parte trasera de un recolector de basura, la
transmisin nicamente operar en

1

(Primera) y

N

(Neutral).

Si un operador solicita un cambio ascendente ms all de primera o un cambio
a

R

(Reversa), esto ser ignorado por el TCM.

Si la transmisin se encuentra en

R

(Reversa), el TCM ocasionar que la
transmisin cambie a

N

(Neutral).

Si la transmisin se encuentra en un rango de marcha hacia adelante mayor a

1

(Primera), el TCM aplicar cambios descendentes preseleccionados hasta
que se obtenga primera.

EJE DE DOS VELOCIDADES

(ALGUNAS DE LAS APLICACIONES DE LAS SERIES 1000/2000/2400)

El eje de dos velocidades podr cambiarse mientras el vehculo se encuentre en
movimiento. Sin embargo, se deben seguir las recomendaciones del fabricante del
eje o del vehculo para cambiar el eje. Se recomienda que los cambios al eje se
realicen con la transmisin en el rango ms alto, o con el vehculo detenido para
evitar que los cambios de la transmisin coincidan con un cambio de eje.

CONDUCIENDO EN NIEVE O HIELO

Aqu es en donde toda su capacidad como conductor profesional se aplica
independientemente de la transmisin con la que cuente. Es posible, reducir la
velocidad o seleccionar un rango inferior antes de perder traccin. Seleccionar el
rango que no exceda la velocidad que se espere mantener. Acelerar o desacelerar
34

muy gradualmente para evitar la prdida de traccin. Es muy importante disminuir
la velocidad gradualmente cuando se selecciona un rango inferior. Es importante
que se alcance el rango inferior seleccionado antes de intentar acelerar. Esto evitar
un cambio descendente inesperado durante la aceleracin.

MANIOBRA DE BALANCEO

Si el vehculo se atasca en arena profunda, nieve o lodo, ser posible balancearlo
para sacarlo. Cambiar a

D

(Avance) y acelerar ligeramente (nunca hasta el fondo).
Cuando el vehculo se haya balanceado hacia adelante lo suciente, aplicar y
mantener los frenos de servicio del vehculo.
Permitir que el motor retorne a ralenti; posteriormente seleccionar

R

(Reversa).
Liberar los frenos y acelerar ligeramente y permitir que el vehculo se balancee en

R

(Reversa) lo suciente. Nuevamente, aplicar y mantener los frenos de servicio y
permitir que el motor retorne a ralenti. Este procedimiento podr repetirse en

D

(Avance) y

R

(Reversa) si cada cambio direccional contina moviendo el vehculo
una distancia mayor. Nunca realizar cambios de

N

(Neutral) a

D

(Avance) o cambios
direccionales cuando las rpms de motor excedan de ralenti.

ADVERTENCIA:

cambios direccionales de marcha hacia adelante/reversa cuando el
hacia atrs y la transmisin se puede daar. Evitar esta condicin
realizando los cambios de

N

(Neutral) a

D

(Avance) o

R

(Reversa)

PRECAUCION:

Si las ruedas se atascan y no giran, no aplicar
mxima potencia por ms de 30 segundos ya sea en

D

(Avance) o
R (Reversa).
La potencia mxima por ms de 30 segundos bajo estas condiciones
ocasionar que la transmisin se sobrecaliente. Si la transmisin se
sobrecalienta, cambiar a N (Neutral) y operar el motor a 12001500
rpm hasta que se enfre (23 minutos).
35
TEMPERATURAS DE OPERACION
Para asegurar la operacin adecuada de la transmisin, apegarse a las siguientes
temperaturas de operacin mnimas y mximas de la transmisin.
Su transmisin podr contar con un sensor de temperatura de salida del convertidor
cerca del puerto de al enfriador en la carcaza del convertidor de la transmisin.
ALTA TEMPERATURA DE FLUIDO
Su vehculo podr contar con un indicador en el tablero u otra alarma que se active
cuando la temperatura del colector exceda de los lmites especicados.
Si la transmisin se sobrecalienta durante la operacin normal, realizar lo siguiente:
Colector, mnima continua 40C (100F)
Colector, mnima intermitente 121C (250F)
A enfriador, mxima intermitente 149C (300F)
PRECAUCION: Siempre seleccionar P (Estacionamiento),
PB (Freno de Estacionamiento Autoaplicable) o N (Neutral)
cuando el tiempo de ralenti exceda de cinco minutos. El ralenti
prolongado en cualquier velocidad podr ocasionar
sobrecalentamiento y daos a la transmisin.
PRECAUCION: El uso constante del freno de estacionamiento
con el motor operando y la transmisin en velocidad puede
ocasionar una falla por sobrecalentamiento de la transmisin. El
vehculo podr contener una alarma sonora o foco montado en
tablero para alertar al operador cuando el interruptor de ignicin se
encuentra en on, con el freno de estacionamiento aplicado y el
selector de cambios en velocidad.
PRECAUCION: El motor no debe operarse por ms de treinta
segundos con el acelerador a fondo con la transmisin en velocidad
y con la echa de salida detenida. La operacin prolongada de este
tipo ocasionar que el uido de la transmisin se caliente
excesivamente y pueden ocasionarse daos severos a la transmisin
por sobrecalentamiento.
36
Revisar el nivel de uido de la transmisin. Consultar la seccin de
CUIDADOS Y MANTENIMIENTO del presente manual.
Detener el vehculo y revisar el sistema de enfriamiento. Si parece funcionar
correctamente, operar el motor a 12001500 rpm con la transmisin en
N (Neutral). Esto debe reducir la temperatura de la transmisin y del motor a
sus rangos normales en 2 3 minutos. Si las temperaturas no disminuyen,
reducir las rpm de motor.
Si persiste la alta temperatura en el motor o en la transmisin, apagar el motor
e investigar la condicin que genera el sobrecalentamiento.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Para selectores de cambios con una posicin de PB (Freno de Estacionamiento
Autoaplicable), al seleccionar PB se sita la transmisin en N (Neutral) y el freno de
estacionamiento se acopla automticamente. Para selectores de cambios sin posicin
de PB, el freno de estacionamiento debe acoplarse manualmente. Su vehculo podr
contar con un foco indicador que se encienda cuando se aplique el freno de
estacionamiento.
SEGURO DE ESTACIONAMIENTO
Existe un seguro de estacionamiento estndar en todas las transmisiones de las
Series 1000 y 2400 y no estn disponibles las transmisiones de la Serie
2000. El seguro de estacionamiento ja de forma efectiva la echa de salida de la
transmisin, evitando la rotacin de la lnea de transmisin. Siempre y cuando el
vehculo se encuentre sin movimiento (estacionario), al seleccionar
PRECAUCION: No aplicar el freno de estacionamiento montado
a la transmisin cuando el vehculo est en movimiento, se puede
daar la transmisin. En caso de que se aplique el freno de
estacionamiento cuando el vehculo se encuentra en movimiento,
revisar el apriete de todos los tornillos de montaje para vericar la
integridad del montaje del mismo.
PRECAUCION: El uso constante del freno de estacionamiento
con el motor operando y con la transmisin en velocidad puede
ocasionar una falla por sobrecalentamiento de la transmisin. El
vehculo puede contener una alarma sonora o foco montado en el
tablero para alertar al operador cuando el interruptor se encuentra
activado (on), con el freno de estacionamiento aplicado, y el
selector de cambios en velocidad.
37
P (Estacionamiento) en el selector de cambios, se sita a la transmisin en
N (Neutral) y se acopla el seguro de estacionamiento.
Seguro de Estacionamiento Bloqueado Si el vehculo est estacionado en una
pendiente inclinada y P (Estacionamiento) no est debidamente acoplado, el peso
del vehculo puede generar excesivo torque en el seguro de estacionamiento de la
transmisin. En esta situacin, puede ser difcil cambiar la transmisin a una
posicin distinta a la de P (Estacionamiento). Esta condicin comnmente se
denomina seguro de estacionamiento bloqueado.
Para sacar al vehculo de P (Estacionamiento), hacer lo siguiente:
Empujar el vehculo hacia arriba para liberar la presin en el seguro de
estacionamiento y permitir que se pueda cambiar la transmisin de
P (Estacionamiento) a otra posicin.
Cambiar la transmisin de P (Estacionamiento) a otra posicin mientras se
aplican los frenos de servicio.
Liberar el freno de estacionamiento.
ADVERTENCIA: Si se intenta acoplar P (Estacionamiento) con
el vehculo en movimiento (2 km/hr (1 mph) o ms) el seguro de
estacionamiento no se acoplar y no se asegurar el vehculo.
ADVERTENCIA: Si el vehculo cuenta con traccin en las cuatro
ruedas y la caja de transferencias se encuentra en Neutral, el
vehculo podr quedar libre de rodar incluso si se encuentra en
P (Estacionamiento). Asegurarse que la caja de transferencia se
encuentre en un rango de relacin alta, no en Neutral, cuando el
vehculo est estacionado.
ADVERTENCIA: Si el vehculo est equipado con un eje de dos
velocidades o con una caja de transferencia de dos velocidades que
est acoplada en baja, incluso las bajas velocidades del vehculo
pueden producir una velocidad de flecha de salida de transmisin
considerable.
El acoplamiento del seguro de estacionamiento en tales casos puede
verse afectado incluso con el movimiento ms ligero del vehculo.
Asegurarse que el eje o caja de transferencia se encuentre en un
rango de avance alto cuando el vehculo est estacionado y
cuando el seguro de estacionamiento est acoplado.
38
El bloqueo del seguro de estacionamiento puede evitarse jando adecuadamente el
freno de estacionamiento del vehculo antes de cambiar la transmisin a
P (Estacionamiento).
ESTACIONANDO/DEJANDO EL VEHICULO CON EL MOTOR
OPERANDO
ADVERTENCIA: Para vehculos que contengan los modelos
1000 y 2400, seguir este procedimiento cada vez que se estacione
el vehculo o cuando la estacin del operador quede desocupada
Asegurarse que el motor se encuentre operando en ralenti a bajas
rpm.
Si se cuenta con freno de estacionamiento, aplicarlo. Asegurarse
que el freno est debidamente acoplado.
Acoplar el rango de P (Estacionamiento) liberando lentamente los
frenos de servicio.
Aplicar el freno de emergencia, si se cuenta con l, y asegurarse
que est debidamente acoplado.
Si la estacin del operador queda desocupada con el motor
operando, bloquear las ruedas y tomar todos los otros pasos
necesarios para evitar que el vehculo se mueva.
Si no se sigue este procedimiento el vehculo puede moverse
39
ADVERTENCIA: Para vehculos que contengan modelos 2000
con freno de estacionamiento autoaplicable, seguir este
procedimiento cada vez que se estacione el vehculo o cuando la
estacin del operador vaya a quedar desocupada con el motor
operando.
Detener el vehculo por completo utilizando los frenos de servicio.
Asegurar que el motor opere en ralenti a bajas rpm.
Situar la transmisin en PB (Freno de Estacionamiento de
Autoaplicable). Asegurarse que el freno de estacionamiento est
Aplicar el freno de emergencia, si se cuenta con l, y asegurarse
operando, bloquear las ruedas y tomar todos los otros pasos que
sean necesarios para evitar que el vehculo se mueva.
Si este procedimiento no se sigue el vehculo puede moverse
repentinamente y ocasionarle a usted y a otros lesiones.
sin freno de estacionamiento autoaplicable, seguir este
procedimiento cada vez que se estacione el vehculo o que la
estacin del operador vaya a quedar desocupada con el motor
operando.
Asegurarse que el motor opere en ralenti a bajas rpm.
Situar la transmisin en N (Neutral).
Aplicar el freno de emergencia y/o el freno de estacionamiento y
asegurarse que est debidamente acoplado.
operando, bloquear las ruedas y tomar todos los otros pasos
necesarios para evitar que el vehculo se mueva.
Si este procedimiento no se sigue el vehculo puede moverse
repentinamente y ocasionarle a usted y a otros lesiones.
40
REMOLCANDO O EMPUJANDO
El motor no puede arrancarse empujando o remolcando el vehculo. Antes de
empujar o remolcar un vehculo, levantar las ruedas del piso, desconectar la lnea de
transmisin (echa cardn), o remover las echas de los ejes de las ruedas de
impulso. Cuando las echas se remuevan, asegurarse de cubrir las aberturas de la
rueda para evitar la prdida de lubricante y el ingreso de mugre e impurezas. Podr
requerirse de un suministro de aire auxiliar para liberar el sistema de frenos del
vehculo.
PRECAUCION: El no levantar las ruedas de impulso del piso,
desconectar la lnea de transmisin, o remover las flechas de los
ejes antes de empujar o remolcar el vehculo puede ocasionar daos
serios a la transmisin.
41
TOMA DE FUERZA
SISTEMAS DE TOMA DE FUERZA (TDF)
Se pueden utilizar tres tipos de TDF con las transmisiones de las Series
1000/2000/2400.
TDF Montada en la Transmisin e Impulsada por el Convertidor Una
TDF impulsada por el convertidor brinda tanto una relacin de impulso
innitamente variable de la TDF y un cojn hidrulico protector en contra de
cargas/descargas abruptas (durante la operacin en modo de convertidor),
como un control de velocidad de la TDF cuando es directamente impulsada
por el motor (durante la operacin en modo de embrague de convertidor de
torque).
TDF de Flecha Divisoria Una TDF de echa divisoria, que es un
componente montado en chasis, es tpicamente utilizada en aplicaciones en
donde se requiere que est disponible la mxima potencia del motor para
impulsar el vehculo o para energizar equipo auxiliar a travs del impulsor de
la TDF pero no hacer esto de forma simultnea. En ambos casos, la echa
de salida de la transmisin suministra su potencia a la caja de transferencia de
la echa divisoria. La caja de transferencia cambia para suministrar su
potencia ya sea a la lnea de transmisin o al impulsor de la TDF.
TDF Impulsada por Volante Una TDF impulsada por volante,
usualmente denominada TDF de Sandwich se monta entre el motor y la
transmisin. La TDF es normalmente impulsada de forma directa por el
motor.
TOMA DE FUERZA IMPULSADA POR CONVERTIDOR (TDF)
Lo siguiente se relaciona slo con las TDFs montadas en la transmisin e
impulsadas por el convertidor.
Conguracin de la TDF La TDF es montada en el lado izquierdo y/o derecho
de la carcaza de la transmisin. El tren de impulso de la TDF consiste de un engrane
impulsor grande en la transmisin, un arreglo de engranes locos, y un engrane
impulsado ms pequeo en la TDF. El engrane impulsor est integrado a la cubierta
del embrague giratorio de la transmisin, el cual gira a la misma velocidad que la
42
turbina del convertidor de torque. Con esta conguracin de impulso, la TDF gira en
la misma direccin que el motor.
Se pueden utilizar dos tipos de TDFs montadas en la transmisin con estos modelos
de transmisin.
Una TDF de impulso constante se utiliza en aplicaciones que requieren de
una operacin constante de la TDF. El engrane impulsado de la TDF se
encuentra acoplado constantemente con el engrane impulsor y no puede
desacoplarse.
Se utilizan TDFs de impulsor de embrague y de engrane deslizable en
aplicaciones que requieren slo operacin parcial de la TDF o de la capacidad
de acoplarse o desacoplarse del equipo impulsado. La provisin para
acoplamiento/desacoplamiento es facilitada por un mecanismo de embrague
hidrulico que est en el ensamble de la TDF. La TDF puede acoplarse o
desacoplarse en cualquier momento (excepto a velocidades de motor que
exceden los lmites de velocidad de impulso impuestos por el equipo
impulsado).
Acoplamiento de la TDF-TDFs de engranes deslizables.
Acoplar el tren de impulso de la TDF como sigue:
Activar el interruptor de la TDF.
Fijar la velocidad de motor en ralenti
Cambiar la palanca del embrague de la TDF a Avance.
Acelerar el motor a la velocidad deseada.
Desacoplar el tren de impulso de la TDF como sigue:
Detener el vehculo
Operar el vehculo en ralenti
Fijar el freno
Colocar el selector de cambios en un rango de avance
Detener el equipo impulsado de la TDF.
Desacoplar la toma de fuerza.
PRECAUCION: Nunca acoplar la TDF de engrane deslizable
forzando los dientes del engrane. Esto puede daar a la unidad de la
TDF y a los dientes del engrane impulsor de la TDF. Evitar esto
liberando los frenos del vehculo y permitiendo que el vehculo se
mueva ligeramente o moviendo el selector de cambios desde un
rango de avance a N (Neutral) y nuevamente a un rango de avance.
43
Retornar el selector de cambios de la transmisin a N (Neutral)
Desactivar el interruptor de la TDF.
Acoplamiento de la TDF Impulsada por Embrague
La TDF slo se acoplar cuando el interruptor est activado, cuando la presin del
acelerador sea baja, y cuando la velocidad del motor y la velocidad de salida se
encuentren dentro de los limites especicados por el usuario. Su vehculo podr
contar con algunos focos en el tablero que se encienden cuando la TDF est
acoplada.
Operacin de la TDF
La transmisin opera en modo de convertidor o en modo de embrague de
convertidor de torque. En modo de convertidor, el embrague de convertidor de
torque (jacin) no est acoplado y la TDF es impulsada a travs del convertidor de
torque esto ocasiona una velocidad variable (normalmente menor a la velocidad
del motor) y el torque (siempre mayor al torque de entrada) en el engrane impulsor
de la TDF. En el modo de embrague de convertidor de torque, el embrague de
convertidor de torque (jacin) es acoplado, y el tren de impulso de la TDF es
impulsado a una velocidad proporcional a la del motor.
La TDF es impulsada normalmente en el modo de operacin de convertidor, cuando
la transmisin se encuentra en P (Estacionamiento), PB (Freno de Estacionamiento
Autoaplicable), R (Reversa). La operacin del embrague del convertidor de torque
en N (Neutral) est disponible para algunas aplicaciones. Si la TDF es utilizada con
la transmisin en D (Avance) o en otro rango de marcha hacia adelante, los cambios
de la transmisin (los cambios de modo de convertidor/embrague de convertidor de
torque y los cambios entre velocidades) se basan en una secuencia de cambios
PRECAUCION: No exceder la velocidad de acoplamiento y
operativa impuesta en el equipo impulsado durante la operacin de
la TDF.
PRECAUCION: Algunos vehculos vibran estando en rango a
velocidades vehiculares bajas mientras se conserva la velocidad de
motor especificada para la operacin de la TDF. Para la operacin
de la TDF a bajas velocidades, no utilizar los frenos para limitar la
velocidad del vehculo cuando se utilice el acelerador para
conservar la velocidad del motor mas all de ralenti estando la
transmisin en rango. Una operacin as puede ocasionar que la
transmisin se sobrecaliente. La operacin prolongada a
temperaturas elevadas puede ocasionarle daos a la transmisin.
44
automtica de los controles de cambio de la transmisin. La velocidad del engrane
impulsor de la TDF se ver afectada cada vez que ocurra un cambio.
Cuando el vehculo est detenido y el motor se encuentre en ralenti, la velocidad de
salida de la TDF depender del rango de la transmisin seleccionado.
Si la transmisin se encuentra en D (Avance) o R (Reversa), la velocidad de
salida de la TDF ser cero.
Si la transmisin se encuentra en N (Neutral) o P (Estacionamiento) o
PB (Freno de Estacionamiento autoaplicable) la salida de la TDF girar
lentamente.
En algunos vehculos, la transmisin cambiar a N (Neutral) independientemente de
la posicin del selector de cambios bajo las siguientes condiciones.
cuando la TDF est activada
cuando la velocidad de salida de la transmisin se encuentre cerca de cero
cuando la posicin del acelerador se encuentre cerca de cero
Para salir de N (Neutral) el operador debe volver a seleccionar un rango.
Proteccin por Sobrevelocidad de la TDF
Todos lo vehculos equipados con las Series 1000/2000/2400 y una TDF disponible
cuentan con lmites de velocidad de acoplamiento y operativa programados en el
TCM para asistir en la proteccin del equipo de la TDF. La TDF se desactivar
cuando las velocidades operativas (ya sea de salida del motor o de la transmisin) se
excedan. Cuando la TDF se desactiva debido a la sobrevelocidad, la TDF se
reacoplar automticamente a la velocidad especicada por el usuario, misma que es
tpicamente baja. Despus de que la velocidad se haya reducido, el operador podr
acoplar manualmente la TDF, repitiendo el proceso de acoplamiento.
PRECAUCION: No exceder la velocidad de acoplamiento y de
operacin impuesta en el equipo impulsado durante la operacin de
la TDF. Consultar la literatura del fabricante del vehculo sobre
estos limites de velocidad.
PRECAUCION: Cuando la TDF es desacoplada debido a
sobrevelocidad, la TDF ser reacoplada automticamente a la
velocidad especificada por el usuario, misma que generalmente es
relativamente baja. El choque del reacoplamiento resultante puede
ocasionar daos a un sistema TDF de alta inercia.
45
TOMA DE FUERZA DE FLECHA DIVISORIA (TDF)
Para muchas TDFs de echa divisoria es deseable conservar la transmisin en un
impulso directo a todas las velocidades del motor. De esta forma, los cambios de
rangos automticos se eliminan, suprimiendo tambin los rpidos cambios de torque
que pueden ocurrir al equipo impulsado durante un cambio en la transmisin. Una
condicin como esa puede ocasionar cambios de presin no deseados (y problemas
de control direccional) en el extremo de la tobera de la manguera contra incendios
PRECAUCION: A diferencia de la mayora de los modelos de las
transmisiones para aplicacin en carretera de Allison, los modelos
de transmisin de las Series 1000/2000/2400 no cuentan con una
provisin que soporte este tipo de aplicacin de la TDF de flecha
divisoria. La salida de la TDF de flecha divisoria impulsada por
estos modelos quedar sujeta a los cambios de la transmisin y
experimentar rpidos cambios de velocidad y torque.
46
CUIDADOS Y
MANTENIMIENTO
INSPECCIONES PERIODICAS Y CUIDADOS
Inspeccin de la Transmisin
Limpiar e inspeccionar el exterior de la transmisin a intervalos regulares. La
severidad del servicio y las condiciones de operacin determinarn la frecuencia de
esas inspecciones. Inspeccionar en la transmisin lo siguiente:
Tornillos ojos componentes de transmisin y montaje.
Fugas de uido reparar de inmediato.
Sensor de posicin de acelerador (TPS) o mecanismo del selector de cambios
ajustado inadecuadamente, ojo, o sucio.
Mangueras daadas o ojas.
Arneses elctricos enrutados incorrectamente, quemados o daados.
Conexiones elctricas desgastadas o quemadas.
Uniones en U y conexiones deslizables de la lnea de transmisin fuera de
fase o desgastadas.
Ventilacin de aceite tapada o sucia (respiradero).
Inspeccin del Vehculo
Revisar el sistema de enfriamiento del vehculo ocasionalmente por si existen
evidencias de uido de transmisin lo que podra indicar que existe un enfriador de
aceite defectuoso.
PRECAUCION: Al limpiar la transmisin no rociar vapor, agua,
o solucin de limpieza directamente sobre el respiradero
(ventilacin de aceite). Al rociar vapor, agua, o solucin de
limpieza en el respiradero se puede forzar a que el agua o la
solucin de limpieza penetren en la transmisin y contaminen el
fluido de sta.
47
Soldado
Una etiqueta que describe las precauciones para soldar en el vehculo est
disponible a travs de su concesionario de servicio autorizado de Allison y debe
instalarse en un sitio claramente visible. Un vehculo utilizado en una vocacin que
requiera de modicaciones frecuentes o reparaciones que involucren soldado debe
contar con esta etiqueta de soldado en el vehculo (SA2607).
IMPORTANCIA DEL NIVEL ADECUADO DE FLUIDO DE LA
TRANSMISION
El uido de transmisin enfra, lubrica, y transmite potencia hidrulica.
Siempre conserva el nivel de uido adecuado. Si el nivel de uido es
demasiado bajo, el convertidor de torque y los embragues no reciben el
suministro adecuado de uido y la transmisin se sobrecalienta. Si el
nivel es demasiado alto, el uido se aerea ocasionando que la
transmisin realice sus cambios errticamente y se sobrecaliente. El
uido puede ser expulsado por el respiradero o por el tubo de la varilla
medidora si el nivel de uido es demasiado alto.
PRECAUCION: Al soldar el vehculo:
NO SOLDAR en el vehculo sin desconectar del TCM todos los
conectores de los arneses del sistema de control.
NO SOLDAR en el vehculo sin desconectar la corriente de
batera del TCM y los cables de tierra.
NO SOLDAR en ningn componente del sistema de control.
NO CONECTAR cables de soldado en ningn componente del
sistema de control.
48
REVISION DE FLUIDO DE TRANSMISION
ADVERTENCIA: Para vehculos que contengan modelos 1000 y
2400 aplicar este procedimiento cada vez que la estacin del
operador quede desocupada con el motor operando.
Asegurarse que el motor est operando en ralenti a bajas rpm.
Si se cuenta con freno de estacionamiento, aplicarlo. Asegurarse
que el freno est debidamente acoplado.
Situar a la transmisin en P (Estacionamiento).
Acoplar el rango de P (Estacionamiento) liberando lentamente los
frenos de servicio.
Aplicar el freno de emergencia si se cuenta con l, y asegurarse
Si no se sigue este procedimiento el vehculo puede moverse
repentinamente y usted y otros pueden sufrir lesiones.
con frenos de estacionamiento de autoaplicables, aplicar este
procedimiento cada vez que la estacin del operador quede
desocupada con el motor operando.
Asegurarse que el vehculo se encuentre operando a bajas rpm.
Situar la transmisin en PB (Freno de Estacionamiento
Autoaplicable). Asegurarse que el freno est debidamente
acoplado.
Aplicar el freno de emergencia si se cuenta con l, y asegurarse
Bloquear las ruedas y tomar todos los pasos necesarios para evitar
que el vehculo se mueva.
Si el presente procedimiento no se sigue, el vehculo puede
moverse repentinamente y usted y otros pueden sufrir lesiones.
49
Al revisar una varilla medidora larga:
Asegurarse que la varilla medidora haga contacto con la supercie del
colector de aceite como se muestra en las Figuras 7 y 8.
Tomar las mediciones desde el extremo de la varilla.
Al revisar una varilla medidora corta:
Remover el colector de aceite.
Tomar las mediciones desde la lnea de simetra del colector de aceite.
sin frenos de estacionamiento autoaplicables, seguir este
procedimiento cada vez que la estacin del operador quede
desocupada con el motor operando.
Aplicar los frenos de emergencia y/o freno de estacionamiento y
asegurarse que estn debidamente acoplados.
Si este procedimiento no se sigue, el vehculo puede moverse
repentinamente y usted y otros pueden sufrir lesiones.
NOTA: Para asegurarse que las revisiones del nivel de fluido sean
correctas, es necesario corroborar que el tubo de llenado y la varilla
medidora cumplan con las especificaciones de Allison
Transmission. Los requisitos para el colector de aceite estndar se
muestran en la Figura 7 y los requisitos para el colector de aceite
poco profundo se muestran el la Figura 8.
50
Figura 7. Requisitos de Tubo de Llenado y Varilla Medidora (Colector Estndar)
51
Figura 8. Requisitos de Tubo de Llenado y Varilla Medidora
(Colector Poco Profundo)
52
Procedimiento de Revisin Manual de Fluido. Limpiar toda la mugre
que se encuentra alrededor del extremo del tubo de llenado de uido
antes de remover la varilla medidora. No permitir que se aloje mugre o
material extrao en la transmisin. La mugre o el material extrao en el
sistema hidrulico puede ocasionar un desgaste indebido de las partes
de la transmisin, hacer que las vlvulas se atasquen y tapar los
conductos. Revisar el nivel de uido utilizando el siguiente
procedimiento y reportar cualquier nivel de uido anormal a su
personal de mantenimiento.
Procedimiento de Revisin en Fro: El objeto de la revisin en fro es determinar
si la transmisin cuenta con suciente uido para operar la transmisin en forma
segura hasta que se pueda realizar una revisin en caliente.
Estacionar los vehculos que contienen modelos 1000 y 2400 como sigue:
Detener por completo el vehculo en una supercie nivelada utilizando
los frenos de servicio.
Asegurarse que el motor est operando en relenti a bajas rpm.
Si se cuenta con freno de estacionamiento, aplicarlo. Asegurarse que el
freno est debidamente acoplado.
Acoplar el rango de P (Estacionamiento) liberando lentamente los frenos
de servicio.
Aplicar el freno de emergencia si se cuenta con l, y asegurarse que est
Bloquear las ruedas y tomar todos los otros pasos necesarios para evitar
Estacionar los vehculos que contengan los modelos 2000 con frenos de
estacionamiento autoaplicables como sigue:
Detener el vehculo por completo sobre una supercie nivelada utilizando
Asegurarse que el motor se encuentre operando en ralenti a bajas rpm.
Situar la transmisin en PB (Freno de Estacionamiento Autoaplicable).
Asegurarse que el freno est debidamente acoplado.
PRECAUCION: El nivel de fluido se incrementa conforme la
temperatura del mismo lo hace. NO llenar arriba de la banda
COLD CHECK, si el fluido de la transmisin se encuentra por
debajo de temperaturas normales de operacin.
53
Estacionar los vehculos que contengan los modelos 2000 sin frenos de
Aplicar el freno de emergencia y/o freno de estacionamiento y asegurarse
Operar el motor por lo menos durante un minuto. Aplicar los frenos de
servicio y cambiar a D (Avance), despus a N (Neutral) y despus cambiar a
R (Reversa) para eliminar aire del sistema hidrulico. Finalmente cambiar a
P (Estacionamiento) o PB (Freno de Estacionamiento Autoaplicable) si se
cuenta con l o N (Neutral) y permitir que el motor opere en ralenti
(500800 rpm). Liberar lentamente los frenos de servicio.
Con el motor operando, remover la varilla medidora del tubo y limpiarla.
Insertar la varilla medidora en el tubo y removerla. Revisar la lectura de nivel
de uido. Repetir el procedimiento de revisin para vericar la lectura.
Si el nivel de uido se encuentra dentro de la banda de COLD CHECK, la
transmisin podr operarse hasta que el uido se encuentre lo sucientemente
caliente para llevar a cabo una revisin de HOT RUN, si el nivel de uido
no se cuenta dentro de la banda de COLD CHECK, aadir o drenar segn
se requiera para que el nivel se encuentra en medio de la banda COLD
CHECK.
Llevar a cabo una revisin en caliente a la primer oportunidad despus de que
la temperatura del colector llegue a su temperatura normal de operacin que
es de 71C93C (160F200F).
Procedimiento de Revisin en Caliente
Operar la transmisin en D (Avance) hasta que se alcance la temperatura
normal de operacin:
la temperatura del colector debe ser de 71C93C (160F200F)
PRECAUCION: El uido debe estar caliente para asegurar la
revisin adecuada. El nivel de uido se incrementa conforme lo
hace la temperatura.
54
la temperatura de salida del convertidor debe ser de 82C104C
(180F220F)
si no se cuenta con un termmetro para transmisin, revisar el nivel de
uido cuando el termmetro del agua del motor se haya estabilizado y la
transmisin se haya operado bajo carga por lo menos durante una hora.
Estacionar los vehculos que contengan los modelos 1000 y 2400 como sigue:
Detener el vehculo por completo en una supercie nivelada utilizando
Si se cuenta con freno de estacionamiento, aplicarlo. Asegurarse que el
freno est debidamente acoplado.
Acoplar el rango de P (Estacionamiento) liberando lentamente los frenos
de servicio.
Estacionar los vehculos que contengan modelos 2000 con frenos de
Situar la transmisin en PB (Freno de Estacionamiento Autoaplicable).
Asegurarse que el freno est debidamente acoplado.
Estacionar los vehculos que contengan modelos 2000 sin frenos de
Detener el vehculo por completo sobre una supercie nivelada utilizando
Asegurarse que el motor opere en relenti a bajas rpm.
Aplicar el freno de emergencia y/o el freno de estacionamiento y
asegurarse que estn debidamente acoplados.
Con el motor operando remover la varilla medidora del tubo y limpiarla.
55
Insertar la varilla medidora en el tubo y removerla. Revisar la lectura del
nivel de uido. Repetir el procedimiento de revisin para vericar la lectura.
Si el nivel de uido no se encuentra dentro de la banda de HOT RUN aadir
o drenar segn se requiera para que el nivel de uido se encuentre dentro de
esa banda.
Consistencia de las Lecturas. Siempre revisar el nivel de uido por lo menos dos
veces utilizando el procedimiento previamente descrito. La consistencia (repeticin
de lecturas) es importante para conservar el nivel de uido adecuado. Si las lecturas
inconsistentes persisten revisar el respiradero de la transmisin para asegurar que
est limpio y que no est tapado. Si las lecturas continan siendo inconsistentes
comunicarse con su distribuidor o concesionario Allison ms cercano.
CONSERVANDO EL FLUIDO LIMPIO
Evitar que penetre material extrao en la transmisin utilizando recipientes limpios.
Colocar la varilla medidora en un lugar limpio cuando se est llenando la
transmisin.
RECOMENDACIONES DE FLUIDO
Los uidos hidrulicos (aceites) utilizados en la transmisin son inuencias
importantes para el desempeo, conabilidad y durabilidad de la transmisin.
Cualquier uido que satisfaga las especicaciones DEXRON
-III son aceptables

para utilizarse en las transmisiones de las Series 1000, 2000 y 2400.
Para asegurar que el uido calique para utilizarse en transmisiones Allison, revisar
los nmeros de autorizacin o aprobacin de uidos DEXRON
-III en el recipiente
NOTA: El nivel de operacin seguro se encuentra dentro de la banda
HOT RUN de la varilla medidora. Consultar las Figuras 7 y 8. El
ancho de la banda HOT RUN representa aproximadamente 1.0
litros (1.06 cuartos) de fluido a temperatura normal de operacin del
colector.
PRECAUCION: Los contenedores o recipientes que hayan sido
utilizados para soluciones de anticongelante o refrigerante de motor
NO DEBEN UTILIZARSE PARA EL FLUIDO DE LA
TRANSMISION. Las soluciones de anticongelante y refrigerante
contienen etileno glicol que al ser vertidas en la transmisin pueden
ocasionar que los discos de friccin de los embragues fallen.
56
o consultar con el fabricante del lubricante. Consultar con su concesionario o
distribuidor de Allison Transmission antes de utilizar otros tipos de uidos.
Al seleccionar el grado de viscosidad ptimo del uido a utilizar, debe tomarse en
consideracin el ciclo de trabajo, las capacidades de precalentamiento y/o la
ubicacin geogrca. La siguiente tabla lista las temperaturas mnimas de uido a
las que la transmisin puede operarse de forma segura sin precalentar el uido.
Precalentar con equipo de calentamiento auxiliar u operando el equipo o el vehculo
con la transmisin en P (Estacionamiento) o PB (Freno de Estacionamiento
Autoaplicable) si est disponible o N (Neutral) por un mnimo de 20 minutos antes
de intentar operacin en rango.
INTERVALOS DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTROS DE LA
TRANSMISION
PRECAUCION: El hacer caso omiso de los limites de temperatura
mnimos de uido puede ocasionar fallas a la transmisin y reducir
la vida de la misma.
Requisitos de Temperatura de Operacin de Fluido para Transmisin
Temperatura Ambiente por Debajo de la Cual se
Requiere de Precalentamiento
Grado de Viscosidad Celsius Fahrenheit
DEXRON
-III 27 17
(Ref. SIL 13-TR-90)
PRECAUCION: La frecuencia de cambio de uido y ltros de la
transmisin es determinada por la severidad del servicio de la
transmisin. Podrn ser necesarios cambios ms frecuentes a los
recomendados en los lineamientos generales cuando las
condiciones de operacin creen altos niveles de contaminacin o
sobrecalentamiento.
57
Frecuencia. La siguiente tabla slo se proporciona como una gua general para los
intervalos de cambio de uido y ltros.
Cambios de Fluido y Filtros de la Transmisin
Tipo de Filtro
Intervalo de Cambio de Fluido y
Filtro
Filtro Externo Enroscable *
(Ubicado en la parte inferior de la carcaza del
convertidor)
Despus de los primeros 8000 km
(5000 millas) y a los siguientes
intervalos, lo que ocurra primero.
80 000 km (50 000 millas)
24 meses de servicio estndar
(por ejemplo, casa rodante,
camin escolar, arrendamiento)
40 000 km (25 000 millas)
12 meses 600 horas en
servicio de trabajo pesado (por
ejemplo, autobs urbano)
Filtro del Colector Al reacondicionamiento
Filtro Externo y Elementos del Filtro Si los
hay
(Ubicados en las lneas de uido de
transmisin del enfriador).
Despus de los primeros 8000 km
(5000 millas) y a los siguientes
intervalos, lo que ocurra primero.
80 000 km (50 000 millas)
24 meses de servicio estndar
(por ejemplo, casa rodante,
camin escolar, arrendamiento)
40 000 km (25 000 millas)
12 meses 600 horas en
servicio de trabajo pesado (por
ejemplo, autobs urbano)
Filtro externo y Elementos del Filtro de Alta
Eciencia de Allison Si lo hay (Ubicados
en las lneas de uido de transmisin del
enfriador)
Podr utilizarse hasta que el foco
de Cambio de Filtro indique que el
ltro est contaminado o hasta que
el ltro se haya utilizado por 3
aos, lo que ocurra primero. No se
aplican restricciones por
kilometraje. El intervalo de
cambio de uido debe aplicarse.
* Consultar el PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTRO DE TRANSMISION del
presente manual.
58
Condiciones Anormales. Las transmisiones utilizadas en aplicaciones de altos
ciclos deben utilizar un anlisis de uido para asegurarse que se ha establecido el
intervalo de cambio de uido correcto. El uido de la transmisin debe cambiarse
cuando existe evidencia de mugre o de condiciones de alta temperatura. Una
condicin de alta temperatura ser indicada por un uido que est decolorado, que
tiene un fuerte olor o por medio del anlisis de uido. Dependiendo de las
condiciones locales, la severidad de operacin, o el ciclo de trabajo, se podr
requerir de mayor o menor frecuencia en los intervalos de cambio de uido y ltros.
Anlisis de Fluido. Los intervalos para la proteccin de la transmisin y de cambio
de uido pueden optimizarse monitoreando la oxidacin del uido de conformidad
con las pruebas y limites que se muestran en la siguiente tabla. Consultar su
directorio telefnico local sobre compaas que realicen anlisis de uido. Para
asegurar la congruencia de los anlisis de uido utilizar slo una compaa que haga
esto. Consultar la Gua del Tcnico de Fluido de Transmisin Automtica, SA2055,
para mayor informacin.
CONTAMINACION DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION
Inspeccin del Fluido. En cada cambio de uido examinar el uido drenado por si
existen evidencias de mugre o agua. Aparecer una cantidad normal de
condensacin en el uido durante la operacin.
Agua. La contaminacin obvia por agua del uido de la transmisin o del
uido de la transmisin en el agua del enfriador (en el intercambiador de
calor) indica que existe una fuga entre las reas de agua y el uido del
enfriador. Inspeccionar y probar a presin el enfriador para conrmar la fuga.
Remplazar los enfriadores con fuga.
Limites de Medicin de Oxidacin de Fluido
Prueba Limite
Viscosidad 25 % de cambio a partir de un uido nuevo
Absorcin Carbonil +0.3 A*/0.1 mm de cambio a partir de un uido nuevo
Nmero total de cidos +3.0 de cambio a partir de un uido nuevo
Slidos 2 % mximo de volumen
* A= Unidades de Absorcin
NOTA: El agua del enfriador tambin puede contaminarse con aceite
de motor; asegurarse de localizar la fuente correcta de donde se
origina la contaminacin del agua del enfriador.
59
Refrigerante de Motor
Metal. Las partculas metlicas en el uido (excepto por las partculas diminutas
que normalmente se encuentran atrapadas en el ltro de aceite) indican daos
internos en la transmisin. Si estas partculas se detectan en el colector, la
transmisin debe desarmarse e inspeccionarse muy cercanamente para detectar el
origen. La contaminacin metlica requiere de un desarmado completo de la
transmisin. Limpiar todos los circuitos hidrulicos internos y externos, el enfriador,
y todas las otras reas donde se puedan alojar partculas.
PRECAUCION: El refrigerante de motor en el sistema hidrulico
de la transmisin requiere de una accin inmediata para evitar
fallas o posibles daos serios. Desarmar, inspeccionar y limpiar por
completo la transmisin. Remover todos los rastros de refrigerante,
y depsitos de barniz que sean resultado de la contaminacin del
refrigerante de motor. Reemplazar los discos de friccin de los
embragues que estn contaminados con refrigerante (etileno
glicol).
PRECAUCION: Despus de drenar el enfriador, asegurarse de
revisar la restriccin del circuito del enfriador externo. Si la cada
de presin del circuito se encuentra por arriba de las
especicaciones, el enfriador cuenta con partculas atrapadas
excesivas y debe reemplazarse.
NOTA: Cuando no existe equipo disponible para drenar el enfriador
de aceite; instalar un ltro en la lnea del enfriador, entre el enfriador
y el puerto de desde el enfriador de la transmisin. Las
especicaciones de cada de presin del circuito enfriador se deben
satisfacer (consultar AS64-071 o AS64-072 del Libro de Datos
Tcnicos de Ventas de Allison). Podrn ser necesarios cambios
iniciales frecuentes del elemento del ltro debido a que se pueden
drenar impurezas fuera del circuito del enfriador de aceite. El
monitoreo cercano del cambio de la cada de presin del circuito del
enfriador indicar cundo es necesario cambiar un ltro.
60
PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE FLUIDO Y FILTROS DE LA
TRANSMISION
Drenar el Fluido
Drenar el uido cuando la transmisin se encuentre a una
temperatura normal de operacin de colector de 71C93C
(160F200F). El uido caliente uye ms rpido y se drena mejor.
Remover el tapn de drenado del colector de aceite y permitir que el uido se
drene en un recipiente adecuado.
Examinar el uido como se describe en el Prrafo CONTAMINACION DEL
FLUIDO DE LA TRANSMISION en esta seccin.
Reemplazar el ltro externo enroscable (Figura 9)
1. Remover el ltro externo enroscable girndolo en direccin contraria a las
manecillas del reloj. Utilizar una llave de ltro de tipo de banda estndar.
2. Remover el imn que viene en el tubo de acoplamiento del ltro o en la parte
superior del elemento del ltro.
3. Limpiar las impurezas metlicas del imn. Reportar cualquiera de las piezas
metlicas de tamao excesivo al personal de mantenimiento.
4. Reinstalar el imn sobre el tubo de acoplamiento del ltro.
5. Lubricar la junta del ltro nuevo con uido de transmisin limpio.
6. Instalar manualmente el ltro externo enroscable hasta que la junta del ltro
haga contacto con la cubierta del convertidor o con el mltiple del enfriador.
61
.
Figura 9. Cambio de Filtro Externo Enroscable
7. Girar el ltro SOLO UNA VUELTA COMPLETA despus de que se haga con-
tacto con la junta.
8. Reinstalar el tapn de drenado y la roldana de sello. Apretar el tapn a
3040 Nm (22-30 lb ft).
Rellenar la Transmisin. La cantidad de uido para rellenar es menor a la cantidad
utilizada para el llenado inicial. El uido permanece en los circuitos externos y en
las cavidades de la transmisin despus de drenar sta.
PRECAUCION: El girar el ltro externo enroscable ms de UNA
VUELTA COMPLETA despus de que la junta haga contacto
daar al ltro.
IMAN
FILTRO
V05805-ES
62
Despus de volver a llenar, revisar el nivel de uido utilizando la seccin de
REVISION DE FLUIDO DE LA TRANSMISION del presente manual.
VENTILACION DE ACEITE (RESPIRADERO)
Ubicacin y Objetivo. El respiradero se localiza en la parte superior trasera
izquierda de la carcaza de la transmisin. El respiradero evita la acumulacin de
presin de aire dentro de la transmisin y su conducto debe mantenerse limpio y
abierto.
Mantenimiento. La cantidad de mugre e impurezas encontradas determinarn la
frecuencia de la limpieza del respiradero. Tener precaucin al limpiar la transmisin.
Capacidad de Fluido de Transmisin
Llenado Inicial* Rellenado*
Transmisin Colector Litros Cuartos Litros Cuartos
1000/2000/2400 Estndar 14 14.8 10 10.6
Poco profundo 12 12.7 7 7.4
* Cantidades aproximadas, no incluir lneas externas ni manguera de enfriador.
PRECAUCION: Al limpiar la transmisin, no rociar, vapor, agua,
o solucin de limpieza directamente en el respiradero (ventilacin
de aceite). Al rociar, vapor, agua o solucin de limpieza, el
respiradero puede hacer que la solucin de limpieza se ltre a la
transmisin y contamine el uido de la misma.
63
DIAGNOSTICOS
CODIGO DE DIAGNOSTICO Y HERRAMIENTAS
Se cuenta con opciones de diagnstico en el sistema de control de la transmisin
para asistir en el diagnstico y deteccin de fallas. Estas opciones incluyen un foco
de REVISAR TRANSMISION en la estacin del operador y un programa de
diagnstico basado en PC. Los vehculos que satisfagan los requisitos de los
diagnsticos a bordo II (OBD-II) pueden utilizar el foco de REVISAR MOTOR.
Cuando se enciende el foco de REVISAR TRANSMISION o REVISAR MOTOR
en cualquier momento despus del arranque, indica que el TCM ha registrado un
cdigo de falla de diagnstico (DTC). Los cdigos de diagnstico se utilizan para
aclarar e identicar la naturaleza de la falla. Los cdigos de diagnstico se leen y
borran a travs de un programa de diagnstico basado en PC.
Para mayor informacin, consultar con un distribuidor o concesionario autorizado
de Allison Transmission. Consultar el Directorio de Ventas y Servicio (SA2229)
sobre un listado actualizado de los distribuidores y concesionarios de servicio
autorizados de Allison Transmission.
64
ASISTENCIA AL PROPIETARIO
La satisfaccin y buena voluntad de los propietarios de transmisiones Allison son de
principal inters para Allison Transmission Division (ATD), sus distribuidores y sus
concesionarios.
Como propietario de una transmisin Allison se cuenta con puntos de servicio en
todo el mundo que estn dispuestos a satisfacer sus necesidades de partes y de
servicio mediante:
Servicio experto por medio de personal capacitado.
Servicio de emergencia las 24 horas del da en muchas de las reas.
Un soporte de partes completo.
Equipos de ventas para asistir a determinar los requerimientos de su
transmisin.
Informacin y literatura del producto.
Normalmente cualquier situacin que surja con respecto de una venta, operacin o
servicio de su transmisin ser manejada por el distribuidor o concesionario de su
rea (consultar su directorio telefnico sobre el establecimiento de servicio de
Allison Transmission ms cercano).
Consultar el Directorio de Ventas y Servicio (SA2229) sobre un listado actualizado
de los distribuidores y concesionarios de servicio autorizados de Allison
Transmission.
Reconocemos, sin embargo, que a pesar de las mejores intenciones de todos los
involucrados, pueden darse malos entendidos. Para asegurar an ms su total
satisfaccin, hemos desarrollado el siguiente procedimiento de tres pasos en caso de
que exista un problema que no se haya manejado de manera satisfactoria.
Paso Uno Discutir el problema con un miembro de la gerencia del distribuidor o
concesionario. Frecuentemente las quejas son resultado de fallas en la comunicacin
y pueden ser resueltas rpidamente por algn miembro de la gerencia, si usted ya ha
discutido un problema con algn Gerente de Ventas o Servicio, comunicarse con el
Gerente General. Todos los concesionarios ATD estn asociados con un distribuidor
de ATD si el problema se origina con el concesionario, explicar el asunto al
SERVICIO A CLIENTES
65
miembro de la gerencia del distribuidor con el que el concesionario tiene su contrato
de servicio. El concesionario le proporcionar el nombre, domicilio, y nmero
telefnico del distribuidor al solicitarlo.
Paso Dos Cuando parezca que el problema no puede ser resuelto rpidamente a
nivel de distribuidor sin asistencia adicional, comunicarse con el responsable del
distribuidor local de la Ocina Regional de Allison Transmission. Le asistir algn
miembro de la Gerencia de Servicio Regional, dependiendo de la naturaleza de su
problema.
Para una rpida asistencia, por favor contar con la siguiente informacin
disponible.
Nombre y ubicacin del concesionario autorizado.
Tipo y marca del equipo.
Nmero y modelo de la transmisin, nmero de serie, y nmero de ensamble
(si est equipada con controles electrnicos, tambin proporcionar el nmero
de ensamble del TCM).
Fecha de entrega de la transmisin y millas acumuladas y/u horas de
operacin.
Naturaleza del problema.
Resumen cronolgico del historial de la unidad.
Paso Tres Si se comunica con una ocina regional y continua sin estar
satisfecho, presentar todo el asunto a la Ocina Matriz escribiendo a la siguiente
direccin o llamando al siguiente nmero telefnico
Manager, Warranty Administration PF9
Allison Transmission
P.O. Box 894
Indianapolis. IN 46206-0894
Telfono: (317) 242-3538
La inclusin de toda la informacin pertinente asistir a la Ocina Matriz en
acelerar el asunto. Si una revisin adicional por conducto de la Ocina Matriz de
todos los hechos involucrados indica que se deba tomar alguna accin, se le
noticar a la Ocina Regional.
Al comunicarse con una Ocina Regional o Matriz, tener en cuenta que el problema
ser resuelto en ltimo grado a nivel de distribuidor o concesionario utilizando sus
instalaciones, equipo y personal. Por lo tanto se sugiere seguir los pasos previamente
mencionados en la secuencia que se da conforme se vaya experimentando el
problema.
Su adquisicin de un producto de Allison Transmission es muy apreciada y es
nuestro sincero deseo asegurar su total satisfaccin.
66
LITERATURA DE SERVICIO
Existe disponible literatura de servicio adicional. Esta literatura de
servicio proporciona instrucciones totalmente ilustradas para la
operacin, mantenimiento, servicio, reacondicionamiento, y soporte de
partes de su transmisin. Para asegurar que se obtenga el mayor
desempeo y vida de la unidad, consultar con su distribuidor o
concesionario sobre de las publicaciones que se muestran en la
siguiente tabla.
Revisar el directorio telefnico sobre los distribuidores o concesionarios de Allison
Transmission ms cercanos a usted. Si no es capaz de obtener estas publicaciones de
su distribuidor de Allison local, por favor comunicarse con:
SGI, Inc.
Attn: Allison Literature Fulllment Desk
8350 Allison Avenue
Indianapolis, IN 46268
TOLL FREE: 888-666-5799
INTERNATIONAL: 317-471-4995
Literatura de Servicio de las Series 1000/2000/2400
Modelo de Transmisin 1000/2000/2400
Manual de Servicio SM3191EN
Catlogo de Partes PC3062EN
CD3062EN*
Manual de Diagnstico y Deteccin de Fallas Electrnicas TS3192EN
Principios de Operacin PO3065EN
Consejos para el Mecnico MT3190EN
* Versin en CD-ROM
67
DISTRIBUIDORES ALLISON TRANSMISSION
REGION DEL ESTE
Atlantic Detroit Diesel-Allison, LLC
180 Route 17 South
Lodi, NJ 07644
201-489-5800
Penn Detroit Diesel-Allison, Inc.
8330 State Road
Philadelphia, PA 19136-2986
215-335-0500
Covington Detroit Diesel-Allison
8015 Piedmont Triad Parkway
Greensboro, NC 27409
336-292-9240
Western Branch Diesel, Inc.
3504 Shipwright Street
Portsmouth, VA 23703
757-484-6230
Johnson & Towers, Inc.
2021 Briggs Road
Mount Laurel, NJ 08054
856-234-6990
Williams Detroit Diesel-Allison
Southeast, Inc.
2849 Moreland Avenue, S.E.
Atlanta, GA 30315-0037
404-366-1070
New England Detroit Diesel-Allison, Inc.
90 Bay State Road
Wakeeld, MA 01880-1095
781-246-1810
68
REGION CENTRAL
Caribe Detroit Diesel-Allison
Division of GT Corporation
Ceramic Ind. Park, Campo Rico Ave.,
Block C
Carolina, Puerto Rico 00982
787-750-5000
Inland Diesel, Inc.
13015 West Custer Avenue
Butler, WI 53007-0916
262-781-7100
Central Detroit Diesel-Allison, Inc.
9200 Liberty Drive
Liberty, MO 64068
816-781-8070
Interstate Detroit Diesel
2501 East 80th Street
Minneapolis, MN 55425
612-854-5511
Clarke Detroit Diesel-Allison, Inc.
3133 East Kemper Road
Cincinnati, OH 45241
513-771-2200
Inland Detroit Diesel-Allison, Inc.
210 Alexandra Way
Carol Stream, IL 60195
630-871-1111
Florida Detroit Diesel-Allison, Inc.
5105 Bowden Road
Jacksonville, FL 32216
904-737-7330
Midwest, Inc.
1176 Industrial Parkway, North
Brunswick, OH 44212-2342
330-225-7751
REGION DEL SUROESTE
Detroit Diesel-Allison De Mexico S.A.
De C.V.
Av. Santa Rosa No. 58
Col. Ampliacion Norte
San Juan Ixtacala, Tlalnepantla
C.P. 54160, Estado de Mexico
(525) 6-333-1800
United Engines, Inc.
5555 West Reno Avenue
Oklahoma City, OK 73127
405-947-3321
Stewart & Stevenson Power, Inc.
5840 Dahlia Street
Commerce City, CO 80022
303-287-7441
Stewart & Stevenson Services, Inc.
2707 North Loop West
Houston, TX 77008
713-868-7700
69
REGION DEL OESTE
Pacic Detroit Diesel-Allison Company
7215 South 228th Street
Kent, WA 98032
253-854-0505
Valley Detroit Diesel-Allison, Inc.
425 South Hacienda Boulevard
City of Industry, CA 91745-1123
626-333-1243
Sierra Detroit Diesel-Allison, Inc.
1755 Adams Avenue
San Leandro, CA 94577-1001
510-635-8991
Southwest, Inc.
2602 S. 19th Avenue
Phoenix, AZ 85009
602-257-0561
Smith Detroit Diesel-Allison, Inc.
250 West 3900 South
Salt Lake City, UT 84107
801-262-2631
REGION DEL CANADA
Detroit Diesel-Allison
British Columbia Ltd.
9300 - 192nd Street
Surrey, British Columbia V4N 3R8
604-888-1211
Midwest Detroit Diesel-Allison Ltd.
1460 Waverley Street
Winnipeg, Manitoba R3T OP6
204-452-8244
Detroit Diesel-Allison Canada East
(Div. of Integrated Power Systems Corp.)
2997 Rue Watt
Ste. Foy, Quebec G1X 3W1
418-651-5371
Waterous Detroit Diesel-Allison (Div.
of Integrated Power Systems Corp)
10025 - 51 Avenue
Edmonton, Alberta T6E OA8
780-437-3550
Harper Detroit Diesel Ltd.
10 Diesel Drive
Toronto, Ontario M8W 2T8
416-259-3281
70
NOTAS
OM3063ES 199903 Impreso en E.U.A. 200005 www.allisontransmission.com

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ADVERTENCIA: Para vehculos que contienen modelos 1000 y 2400,

ADVERTENCIA: Los frenos de servicio del vehculo, frenos de

ADVERTENCIA: La transmisin incorpora una opcin de restriccin

ADVERTENCIA: Para vehculos que contienen modelos 2000 con

ADVERTENCIA: Los frenos de servicio del vehculo, frenos de

ADVERTENCIA: La transmisin incorpora una opcin de restriccin

ADVERTENCIA: Los frenos de servicio del vehculo, frenos de

ADVERTENCIA: La transmisin incorpora una opcin de restriccin

-III son aceptables

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