Deber 13

ALFONSO VIDAL
ALFONSO VIDAL
FECHA DE ENTREGA: 2012-12-18
T-13

ALFONSO VIDAL

CUADRO DE PROCESOS Y PARMETROS PARA UN MOTOR DE 4 TIEMPOS
Descripcin del Proceso Parmetros Asociados/Efectos
PROCESO a) MECH G b) MEC D a) MECH G b) MEC D OBSERVACIONES: REFERENCIAS:
ADMISIN

La carrera de admisin y el
descenso del pistn, se abre una
vlvula conocida como VA y entra
al cilindro la mezcla de aire y
gasolina atomizada (previamente
elaborada en el carburador o por la
inyeccin), debido al vaco
resultante. La otra vlvula, o
vlvula de escape permanece
cerrada.

Cuando el pistn llega al punto
muerto inferior (PMI) la presin en
el interior del cilindro sigue siendo
algo menor que la presin
atmosfrica exterior y la mezcla
continua entrando en el cilindro. La
vlvula de admisin sigue abierta
mientras que el pistn inicia el
movimiento hacia arriba hasta que
la posicin de la leva hace que la
vlvula se cierre. La distancia que
recorre el pistn hacia arriba hasta
que cierra la vlvula es realmente
muy pequea.
Los motores
encendidos por
compresin Diesel
solo entran al cilindro
aire.

Pad: presin de admisin.
Tad: temperatura de admisin.
Patm: presin atmosfrica.
Tatm: temperatura atmosfrica.
v: eficiencia volumtrica (v.=ad).
A/C: relacin aire-combustible.
C/A: relacin combustible-aire.
Vlvulas admisin: tipo, dimetro cabeza
(cabeza), ngulo cabeza (<cabeza),
longitud (L).
ma. Caudal msico de aire.
mc. Caudal msico de combustible.
Vd: cilindrada.
Vcc: volumen cmara de combustin.
a: densidad de aire.
1: ngulo de adelanto a la apertura
vlvula de admisin.
2: ngulo de retardo en el cierre vlvula
de admisin.
: ngulo de traslape de vlvulas.

Lumbreras: para motores sin vlvulas de
admisin.
Vlvulas admisin: tipo, dimetro
cabeza (cabeza), ngulo cabeza
(<cabeza), longitud (L).
ma. Caudal msico.
Vd: cilindrada.
Vpre: volumen de precmara de
combustin.
vlvula (o lumbrera) de admisin.
2: ngulo de retardo en el cierre

a) y b)

La eficiencia volumtrica es la efectividad
que pueden alcanzar estos motores en el
llenado del cilindro.

http://www.tecnologiamotor.es
http://80.32.206.136/Tecnologia_LCP/Documentos/MOTOR%20DE%20COMBUSTION%20INTERNA.
pdf

COMPRESIN Al subir el pistn, se cierran las
vlvulas A y E y se comprime la
mezcla (gasolina y aire). Para que
suba el pistn la primera vez, hay
que ayudarse con un motor de
arranque alimentado por la batera
del coche. Despus, ya sube por el
Se comprime el aire
que al hacerlo se
calienta para luego
cerca del PMS.
Se comprime el aire.
Relaciones de

ndice de octano.

Indice cetano
a) = 7:1 a 12:1
b) = 16:1 a 18:1
http://webdelprofesor.ula.ve/ingenieria/jaraque/JESUS/2_Publ
icaciones/Libros/Combustion/El%20Proceso%20de%20Combus
tion%20en%20MCI.pdf

propio giro del cigeal.
Esta parte del ciclo se conoce como
carrera de compresin, durante
ella y debido al aumento de
presin, el aire se calienta, la
gasolina se evapora y mezcla
ntimamente con el aire, quedando
preparada para el encendido.

compresin mayores,
por lo tanto
rendimiento trmico
mayor.
Compresin
politrpica.
La relacin de
compresin esta
entre 15 y 25.
Los motores diesel
son mas robustos que
los motores de
gasolina por las
relaciones de
compresin mayores.
rc: relacin de compresin.
Pc: presin de compresin.
Tv: temperatura de vaporizacin del
combustible.
Pv: presin de vaporizacin del
combustible.
Pmax: presin de compresin mxima.
de admisin.
<A: ngulo de adelanto al salto de la
chispa.
mayor N(rpm) mayor ngulo de avance
Mayor a(%) menor ngulo de avance.
Mayor Patm menor ngulo.
combustible.
combustible.
Pmax: presin de compresin
mxima.
vlvula de admisin.
<A-inyec: ngulo de adelanto a la
inyeccin del combustible.
mayor N(rpm) mayor ngulo de
avance
Mayor a(%) menor ngulo de
avance.

a) r_c= 7:1 a 12:1
b) r_c= 16:1 a 18:1b)
b) En la compresin se eleva la presin hasta una presin
final Pc (motres Otto 11 - 18 BAR de sobrepresin,
motores Diesel 30 - 35 BAR de sobrepresin).
b)
En la compresin se eleva la presin hasta una presin
final Pc (motres Otto 11 - 18 BAR de sobrepresin,
motores Diesel 30 - 35 BAR de sobrepresin).

tion%20en%20MCI.pdf

http://www.motoresdiesel.com/trabajos38/sistema-
cogeneracion/sistema-cogeneracion2.shtml
COMBUSTIN Cuando la mezcla est muy
comprimida, la buja lanza una
chispa que hace explotar la mezcla.
El encendido se produce cuando el
pistn alcanza una posicin muy
prxima al punto ms alto
conocido como PMS.
La inflamacin de la mezcla
La combustin inicia
en el PMS se inyecta
el combustible a muy
alta presin dentro
del cilindro finamente
atomizado.
Con un dispositivo
conocido como
inyector; la

Tmax: temperatura mxima.
A/Cvapor: relacin aire combustible
vaporizado.
ndice octano.
comb: eficiencia de la combustin.
Qneto: calor neto de la combustin

vaporizado.
ndice cetano.
a) y b) CONSUMO ESPECFICO DE
COMBUSTIBLE
b)
Durante la combustin se eleva la presin hasta una
presin mxima de combustin Pmax (motores Otto 40 -
60 BAR de sobrepresin, motores Diesel 65 - 90 BAR de
sobrepresin). b)
http://www.todoauto.com.ve/1_doc/1_consejos_novedades/eficiencia_volumetrica.h
tm

http://materias.fi.uba.ar/6737/pdf/Cap16.pdf

produce un aumento brusco de la
presin que empuja el pistn hacia
abajo para producir la fuerza de
trabajo del motor.
temperatura del aire
enciende el
combustible
espontneamente
(sin buja) y se
produce el aumento
de presin.

Por consumo de combustible en carretera se entiende el
producido en un tramo largo de carretera normal y
circulacin normal. Para la determinacin del consumo de
combustible en carretera se mide la cantidad de este con
aparatos de medida, siendo necesario medir con
exactitud tambin la longitud del recorrido. Cuando el
consumo de combustible en carretera es excesivo, se
mide en los talleres de reparacin. Se da siempre para
distancias de 100 km.

EXPANSIN

Los gases muy calientes se expanden y hacen
bajar el pistn.
Al descender el pistn con gran fuerza, y es en
este momento, que el motor puede producir
trabajo til capaz de mover una carga, para este
caso el automvil. Esta parte del ciclo se conoce
como carrera de fuerza.
Cerca del PMI los gases se han enfriado bastante
y han perdido una buena parte de la presin por
lo que ya no son tiles para realizar el trabajo, en
ese momento se abre la vlvula de escape y
comienza la ltima parte del ciclo.
Esta parte del ciclo es idntica para los motores
de gasolina y Diese
a) Y b)

a) 3: ngulo de retardo en el cierre vlvula de escape.
PME: potencia media efectiva.
Pexp: presin de expansin.
v: eficiencia volumtrica
Vllama: velocidad de la llama.
<Pmaz: ngulo de presin mxima.
b) 3: ngulo de retardo en el cierre vlvula de escape.
v: eficiencia volumtrica.
alchorro: alcance del chorro de combustible.
dischorro: dispersin del chorro.

En la carrera de descenso del pistn se expansionan los
gases y desciende la presin hasta la presin final de
combustin Pf (2 - 4 BAR de sobrepresin

http://www.proenergia.com/sitebuildercontent/sitebuilderfiles/motorcomb
us2.pdf

http://www.reverte.com/isbn/img/pdfs/9788429148022.pdf
ESCAPE

Esta parte del ciclo es idntica para los motores
de gasolina y Diesel.
Se abre la vlvula E (escape) y, al subir el pistn,
expulsa los gases producidos en la combustin a
travs de dicha vlvula.
Los gases pasan al tubo de escape, que los enva
al exterior. Se vuelve a empezar el ciclo
admisin-compresin-explosin, escape y as
sucesivamente.
El movimiento ascendente del pistn empuja los
gases remanentes de la combustin, limpia el
cilindro de los gases quemados. Los que salen a
travs de la vlvula de escape mientras la vlvula
de admisin permanecen cerrados.
Cuando llega al punto muerto superior y el
cilindro est limpio, empieza un nuevo descenso
y se comienza un nuevo ciclo de admisin para
perpetuar el movimiento del motor.

Se producen Gases de combustin (N2, CO2, CO, SOx, Cox)
La presin dentro del cilindro es igual a la atmosfrica, por lo cual el trabajo
requerido es cero.
a) Te: temperatura de gases de escape
c
Vesc: velocidad de gases de escape.
mG: gases residuales en cilindros.
4: ngulo de retardo en el cierre de la vlvula de escape.
Composicin gases de escape.

1+4 = ngulo de traslape de vlvulas.
Te: temperatura de gases de escape
b) Y b)

En la expulsin de los gases quemados queda
todava una ligera sobrepresin (0,5 BAR de
sobrepresin)

El ngulo de retraso del cierre de la vlvula de
escape indica cuantos grados de giro del
cigeal est abierta la vlvula de escape.

http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/te
mas/ciclo_teorico.pdf

http://jimpalomares.com/Libros/Libros%20y%20articulos%20ci
entificos%20y%20tecnoligicos/Libros/2.-
Motores%20de%20Combustion%20Interna%20I.pdf

www.cicloteorico-morores.pdf

CUADRO DE PROCESOS Y PARMETROS PARA UN MOTOR DE 2 TIEMPOS
Descripcin del Proceso Parmetros Asociados/Efectos
PROCESO a) MECH G b) MEC D a) MECH G b) MEC D OBSERVACIONES: REFERENCIAS:
ADMISIN

Posicin 1: pistn en PMS abiestas
LE y LB, cerrada LA. La mezcla de
combustible - aire fluye de la
cmara del cigeal a la cmara del
cilindro, barre el cilindro y expulsa
los gases de escape por LE. Los motores
encendidos por
compresin Diesel
solo entran al cilindro
aire.

LE cierra
60.65 despus del PMI

LB cierra
55 despus del PMI

LA abre
55.60 antes del PMS

velocidad de barrido
hasta 100 m/s
Grado de llenado
0,50,7

Lumbreras: para motores sin vlvulas de
admisin.
Vlvulas admisin: tipo, dimetro
cabeza (cabeza), ngulo cabeza
(<cabeza), longitud (L).
ma. Caudal msico.
Vd: cilindrada.
Vpre: volumen de precmara de
combustin.

a) Y b) El rendimiento volumtrico es funcin de
la velocidad media del pistn, de la seccion de
los conductos de admisin y del tamao de las
vlvulas. La temperatura de funcionamiento del
motor y la del ambiente tambien influyen en el
rendimiento volumetrico, pues cuanto mas
elevadas sean, ms se dilata el gas que llega al
cilindro, reducindose la cantidad que puede
penetrar. El rendimiento volumtrico puede
mejorarse notablemente comprimindo el fluido
antes de introducirlo al cilindro.
Grado de eficacia con que se logra llenar el
cilindro.

El rendimiento volumtrico es ptimo solo en un
determinado rgimen de revoluciones (fig.)
Para regmenes menores:
la velocidad del gas es baja,
Para regmenes superiores:
El tiempo disponible para la admisin disminuye a la vez
que aumentan las prdidas de carga debido al rozamiento
de los gases

VALORES DE RENDIMIENTO VOLUMETRICO

Entre el 70% y el 90%

FACTORES DE LOS QUE DEPENDE EL RENDIMIENTO
VOLUMTRICO:
Rgimen de giro

Las condiciones ambientales exteriores, que determinan
la densidad del aire.

El diagrama de distribucin.

La seccin de las vlvulas y los conductos de admisin.

http://www.tecnologiamotor.es
http://80.32.206.136/Tecnologia_LCP/Documentos/MOTOR%20DE%20COMBUSTION%20INTERNA.
pdf

La eficacia de barrido de los gases quemados.

COMPRESIN Posicin 2: LE, LB y LA estn
cerradas. El pistn comprime la
mezcla aire - gasolina en la cmara
del cilindro. En el crter del
cigeal se produce una depresin.

Posicin 3: LE y LB estn cerradas.
LA est abierta. En la cmara del
cilindro se comprime la mezcla. El
crter del cigeal aspira mezcla
fresca de aire - combustible.

Se comprime el aire
que al hacerlo se
calienta para luego
cerca del PMS.
Se comprime el aire.
Relaciones de
compresin mayores,
por lo tanto
rendimiento trmico
mayor.
Compresin
politrpica.
La relacin de
compresin esta

L=lumbrera E=Escape
A=admisin LB=Barrido
ndice de octano.
combustible.
combustible.

Indice cetano
combustible.
combustible.
Pmax: presin de compresin

1. tiempo: En la admisin la lnea de presin
queda por debajo de la lnea de presin
tion%20en%20MCI.pdf

tion%20en%20MCI.pdf

La compresin origina lo siguiente:

Aumento de la presin

Elevacion de la temperatura

Se denomina relacin de
compresin (rc), a la relacin entre
el volumen total cilindro V1 y el
volumen de la cmara de
combustin V2.

entre 15 y 25.
Los motores diesel
son mas robustos que
los motores de
gasolina por las
relaciones de
compresin mayores.
Pmax: presin de compresin mxima.
de admisin.
<A: ngulo de adelanto al salto de la
chispa.
mayor N(rpm) mayor ngulo de avance
Mayor a(%) menor ngulo de avance.
mxima.
vlvula de admisin.
<A-inyec: ngulo de adelanto a la
inyeccin del combustible.
mayor N(rpm) mayor ngulo de
avance
Mayor a(%) menor ngulo de
avance.
atmsferica. Aparece un depresin o vaco ( 0,1
- 0,2 BAR de depresin)

http://www.motoresdiesel.com/trabajos38/sistema-
cogeneracion/sistema-cogeneracion2.shtml
COMBUSTIN

Posicin 1. Pistn en PMS, LE y LB
cerradas, LA abierta. En la cmara
del cilindro una chispa de
encendido elctrica inicia la
combustin. La mezcla de
combustible - aire arde.

La combustin inicia
en el PMS se inyecta
el combustible a muy
alta presin dentro
del cilindro finamente
atomizado.
Con un dispositivo
conocido como
inyector; la
temperatura del aire
enciende el
combustible
espontneamente
(sin buja) y se
produce el aumento
de presin.

LE abre
6065 antes del PMI
LB abre
65 antes del PMI
LA cierra
5560 despus del PMS

vaporizado.
ndice octano.

vaporizado.
ndice cetano.

b) y b) CONSUMO ESPECFICO DE
COMBUSTIBLE

b)
Durante la combustin se eleva la presin hasta una
presin mxima de combustin Pmax (motores Otto 40 -
60 BAR de sobrepresin, motores Diesel 65 - 90 BAR de
sobrepresin). b)
Por consumo de combustible en carretera se entiende el
producido en un tramo largo de carretera normal y
circulacin normal. Para la determinacin del consumo de
combustible en carretera se mide la cantidad de este con
aparatos de medida, siendo necesario medir con
exactitud tambin la longitud del recorrido. Cuando el
consumo de combustible en carretera es excesivo, se
mide en los talleres de reparacin. Se da siempre para
distancias de 100 km.
http://www.todoauto.com.ve/1_doc/1_consejos_novedades/eficiencia_volumetrica.h
tm

http://materias.fi.uba.ar/6737/pdf/Cap16.pdf
EXPANSIN

Los gases se calientan, se expanden y empujan el pistn
hacia el PMI, La mezcla fluye al crter del cigeal.
b) Y b)

c) 3: ngulo de retardo en el cierre vlvula de escape.
v: eficiencia volumtrica
Vllama: velocidad de la llama.
d) 3: ngulo de retardo en el cierre vlvula de escape.
v: eficiencia volumtrica.
alchorro: alcance del chorro de combustible.
dischorro: dispersin del chorro.

En la carrera de descenso del pistn se expansionan los
gases y desciende la presin hasta la presin final de
combustin Pf (2 - 4 BAR de sobrepresin

http://www.proenergia.com/sitebuildercontent/sitebuilderfiles/motorcomb
us2.pdf

http://www.reverte.com/isbn/img/pdfs/9788429148022.pdf
ESCAPE

Posicin 3: LE y LB abiertas. LA cerrada. Los gases
frescos fluyen desde el crter del cigeal a la
cmara del cilindro, barren y expulsan a los
gases de escape.

Se producen Gases de combustin (N2, CO2, CO, SOx, Cox)
La presin dentro del cilindro es igual a la atmosfrica, por lo cual el trabajo
requerido es cero.
c

c) Te: temperatura de gases de escape
Te: temperatura de gases de escape
d) Y b)

En la expulsin de los gases quemados queda
todava una ligera sobrepresin (0,5 BAR de
sobrepresin)

El ngulo de retraso del cierre de la vlvula de
escape indica cuantos grados de giro del
cigeal est abierta la vlvula de escape.

http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/te
mas/ciclo_teorico.pdf

http://jimpalomares.com/Libros/Libros%20y%20articulos%20ci
entificos%20y%20tecnoligicos/Libros/2.-
Motores%20de%20Combustion%20Interna%20I.pdf

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