PMS

COMPRESIN
PMI
COMBUSTIN
EXPANSIN
PMS
ESCAPE
PMI
PMS
CUADRO DE PROCESOS Y PARMETROS PARA UN MOTOR DE 4 TIEMPOS
Descripcin del Proceso
a) MECHG
La carrera de admisin y el descenso del pistn, se abre una vlvula conocida como VA y entra
al cilindro la mezcla de aire y gasolina atomizada (previamente elaborada en el carburador o
por la inyeccin), debido al vaco resultante. La otra vlvula, o vlvula de escape permanece
cerrada.
Cuando el pistn llega al punto muerto inferior (PMI) la presin en el interior del cilindro sigue
siendo algo menor que la presin atmosfrica exterior y la mezcla continua entrando en el
cilindro. La vlvula de admisin sigue abierta mientras que el pistn inicia el movimiento hacia
arriba hasta que la posicin de la leva hace que la vlvula se cierre. La distancia que recorre el
pistn hacia arriba hasta que cierra la vlvula es realmente muy pequea.
Al subir el pistn, se cierran las vlvulas A y E y se comprime la mezcla
(gasolina y aire). Para que suba el pistn la primera vez, hay que ayudarse
con un motor de arranque alimentado por la batera del coche. Despus, ya
sube por el propio giro del cigeal.
Esta parte del ciclo se conoce como carrera de compresin, durante ella y
debido al aumento de presin, el aire se calienta, la gasolina se evapora y
mezcla ntimamente con el aire, quedando preparada para el encendido.
Cuando la mezcla est muy comprimida, la buja lanza una chispa que hace
explotar la mezcla.
El encendido se produce cuando el pistn alcanza una posicin muy prxima
al punto ms alto conocido como PMS.
La inflamacin de la mezcla produce un aumento brusco de la presin que
empuja el pistn hacia abajo para producir la fuerza de trabajo del motor.
a) y b) Cuando la mezcla est muy comprimida, la buja lanza una chispa
que hace explotar la mezcla.
El encendido se produce cuando el pistn alcanza una posicin muy prxima
al punto ms alto conocido como PMS.
La inflamacin de la mezcla produce un aumento brusco de la presin que
empuja el pistn hacia abajo para producir la fuerza de trabajo del motor.
Los gases muy calientes se expanden y hacen bajar el pistn.
Al descender el pistn con gran fuerza, y es en este momento, que el motor
puede producir trabajo til capaz de mover una carga, para este caso el
automvil. Esta parte del ciclo se conoce como carrera de fuerza.
Cerca del PMI los gases se han enfriado bastante y han perdido una buena
parte de la presin por lo que ya no son tiles para realizar el trabajo, en ese
momento se abre la vlvula de escape y comienza la ltima parte del ciclo.
Esta parte del ciclo es idntica para los motores de gasolina y Diese

a) y b) Esta parte del ciclo es idntica para los motores de gasolina y
Diesel.
Se abre la vlvula E (escape) y, al subir el pistn, expulsa los gases
producidos en la combustin a travs de dicha vlvula.
Los gases pasan al tubo de escape, que los enva al exterior. Se vuelve a
empezar el ciclo admisin-compresin-explosin, escape y as
sucesivamente.
El movimiento ascendente del pistn empuja los gases remanentes de la
combustin, limpia el cilindro de los gases quemados. Los que salen a travs
de la vlvula de escape mientras la vlvula de admisin permanecen
cerrados.
Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro est limpio, empieza un
nuevo descenso y se comienza un nuevo ciclo de admisin para perpetuar el
movimiento del motor.
b) MEC D
Los motores encendidos por compresin Diesel solo entran al cilindro aire.
Se comprime el aire que al hacerlo se calienta para luego cerca del PMS.
Se comprime el aire.
Relaciones de compresin mayores, por lo tanto rendimiento trmico mayor.
Compresin politrpica.
La relacin de compresin esta entre 15 y 25.
Los motores diesel son mas robustos que los motores de gasolina por las relaciones de compresin mayores.
La combustin inicia en el PMS se inyecta el combustible a muy alta presin dentro del cilindro finamente
atomizado.
Con un dispositivo conocido como inyector; la temperatura del aire enciende el combustible espontneamente
(sin buja) y se produce el aumento de presin.
Se producen Gases de combustin (N2, CO2, CO, SOx, Cox)
Calor aadido por la combustin (QNETO del combustible) comparado con la potencia obtenida.
Relaciones estequiomtricas y proporciones gravimtricas en la combustin.
Rendimiento real nt real y rendimiento relativo.
Se producen Gases de combustin (N2, CO2, CO, SOx, Cox)
La presin dentro del cilindro es igual a la atmosfrica, por lo cual el trabajo requerido es cero.
Parmetros Asociados/Efectos
a) MECH G b) MEC D
Pad: presin de admisin.
Tad: temperatura de admisin.
Patm: presin atmosfrica.
Tatm: temperatura atmosfrica.
v: eficiencia volumtrica (v.=ad).
A/C: relacin aire-combustible.
C/A: relacin combustible-aire.
Vlvulas admisin: tipo, dimetro cabeza (cabeza), ngulo
cabeza (<cabeza), longitud (L).
ma. Caudal msico de aire.
mc. Caudal msico de combustible.
Vd: cilindrada.
Vcc: volumen cmara de combustin.
a: densidad de aire.
1: ngulo de adelanto a la apertura vlvula de admisin.
2: ngulo de retardo en el cierre vlvula de admisin.
: ngulo de traslape de vlvulas.
Pad: presin de admisin.
Tad: temperatura de admisin.
Patm: presin atmosfrica.
Tatm: temperatura atmosfrica.
v: eficiencia volumtrica (v.=ad).
Lumbreras: para motores sin vlvulas de admisin.
Vlvulas admisin: tipo, dimetro cabeza (cabeza), ngulo
cabeza (<cabeza), longitud (L).
ma. Caudal msico.
Vd: cilindrada.
Vcc: volumen cmara de combustin.
Vpre: volumen de precmara de combustin.
a: densidad de aire.
1: ngulo de adelanto a la apertura vlvula (o lumbrera) de
admisin.
2: ngulo de retardo en el cierre vlvula (o lumbrera) de
admisin.
: ngulo de traslape de vlvulas.
ndice de octano.
rc: relacin de compresin.
Pc: presin de compresin.
Tv: temperatura de vaporizacin del combustible.
Pv: presin de vaporizacin del combustible.
Pmax: presin de compresin mxima.
2: ngulo de retardo en el cierre vlvula de admisin.
<A: ngulo de adelanto al salto de la chispa.
mayor N(rpm) mayor ngulo de avance
Mayor a(%) menor ngulo de avance.
Mayor Patm menor ngulo.
Indice cetano
rc: relacin de compresin.
Pc: presin de compresin.
Tv: temperatura de vaporizacin del combustible.
Pv: presin de vaporizacin del combustible.
Pmax: presin de compresin mxima.
2: ngulo de retardo en el cierre vlvula de
admisin.
<A-inyec: ngulo de adelanto a la inyeccin del
combustible.
mayor N(rpm) mayor ngulo de avance
Mayor a(%) menor ngulo de avance.
Mayor Patm menor ngulo.
Tmax: temperatura mxima.
A/Cvapor: relacin aire combustible vaporizado.
ndice octano.
comb: eficiencia de la combustin.
Qneto: calor neto de la combustin.
Tmax: temperatura mxima.
A/Cvapor: relacin aire combustible vaporizado.
ndice cetano.
comb: eficiencia de la combustin.
Qneto: calor neto de la combustin
3: ngulo de retardo en el cierre vlvula de escape.
PME: potencia media efectiva.
Pexp: presin de expansin.
v: eficiencia volumtrica
Vllama: velocidad de la llama.
<Pmaz: ngulo de presin mxima.
3: ngulo de retardo en el cierre vlvula de escape.
PME: potencia media efectiva.
Pexp: presin de expansin.
v: eficiencia volumtrica.
alchorro: alcance del chorro de combustible.
dischorro: dispersin del chorro.
<Pmaz: ngulo de presin mxima.
Te: temperatura de gases de escape
c
Vesc: velocidad de gases de escape.
mG: gases residuales en cilindros.
4: ngulo de retardo en el cierre de la vlvula de escape.
Composicin gases de escape.
1+4 = ngulo de traslape de vlvulas.
Te: temperatura de gases de escape
mG: gases residuales en cilindros.
Vesc: velocidad de gases de escape.
mG: gases residuales en cilindros.
4: ngulo de retardo en el cierre de la vlvula de
escape.
Composicin gases de escape.
1+4 = ngulo de traslape de vlvulas.
Te: temperatura de gases de escape
OBSERVACION
La eficiencia volumtrica es la efectividad que pueden alcanzar estos motores en el llenado del cilindro.
a) r_c= 7:1 a 12:1
b) r_c= 16:1 a 18:1b)
b) En la compresin se eleva la presin hasta una presin final Pc (motres Otto 11 - 18 BAR de sobrepresin,
motores Diesel 30 - 35 BAR de sobrepresin).
a y b) CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE CEC *kg(kW.h)+
b)
Durante la combustin se eleva la presin hasta una presin mxima de combustin Pmax (motores Otto 40 - 60
BAR de sobrepresin, motores Diesel 65 - 90 BAR de sobrepresin). b)
Por consumo de combustible en carretera se entiende el producido en un tramo largo de carretera normal y
circulacin normal. Para la determinacin del consumo de combustible en carretera se mide la cantidad de este
con aparatos de medida, siendo necesario medir con exactitud tambin la longitud del recorrido. Cuando el
consumo de combustible en carretera es excesivo, se mide en los talleres de reparacin. Se da siempre para
distancias de 100 km.
En la carrera de descenso del pistn se expansionan los gases y desciende la presin hasta la presin final de
combustin Pf (2 - 4 BAR de sobrepresin
En la expulsin de los gases quemados queda todava una ligera sobrepresin (0,5 BAR de sobrepresin)
El ngulo de retraso del cierre de la vlvula de escape indica cuantos grados de giro del cigeal est abierta la
vlvula de escape.
REFERENCIAS:
- http://www.tecnologiamotor.es
-http://80.32.206.136/Tecnologia_LCP/Documentos/MOTOR%20DE%20COMBUSTION%20INTERNA.pdf
http://webdelprofesor.ula.ve/ingenieria/jaraque/JESUS/2_Publicaciones/Libros/Combustion/El%20Proceso%20
de%20Combustion%20en%20MCI.pdf
http://www.motoresdiesel.com/trabajos38/sistema-cogeneracion/sistema-cogeneracion2.shtml
http://www.todoauto.com.ve/1_doc/1_consejos_novedades/eficiencia_volumetrica.htm
http://materias.fi.uba.ar/6737/pdf/Cap16.pdf
http://www.proenergia.com/sitebuildercontent/sitebuilderfiles/motorcombus2.pdf
http://www.reverte.com/isbn/img/pdfs/9788429148022.pdf
http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/ciclo_teorico.pdf
http://jimpalomares.com/Libros/Libros%20y%20articulos%20cientificos%20y%20tecnoligicos/Libros/2.-
Motores%20de%20Combustion%20Interna%20I.pdf
www.cicloteorico-morores.pdf